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快递行业的研究背景范文1
中图分类号：F25
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.16723198.2016.21.015
1引言
伴随着电子商务在我国的快速发展，快递物流作为物流的一个延伸分支俨然成为当今社会不可或缺的一部分。快递物流具有送货上门，网点分布广和快捷便利的特点，其服务内容主要为快件与小宗货物的运输。
对于发达国家而言，快递物流业已进入较为成熟的阶段，发展内容主要为快递物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大以及管理的日益专业化、信息化和标准化。在国际上较有影响力的大型快递物流企业有FedEx（联邦快递公司）、DHL（敦豪航空货运公司）、UPS（联合包裹速递服务公司）等。与国外快递物流业相比我国快递物流业的发展水平仍然不够高，存在物流基础设施能力薄弱、管理分散，社会化服务水平低等问题。
2快递物流业现存问题分析
2.1现存问题
2.1.1快递投诉方面
电子商务的发展使得快递业务逐渐兴盛，相应的投诉量也明显增加。投诉的问题主要集中在超时送货、运件损坏或丢失、赔偿不合理以及拒绝验货签收等四个方面。
2.1.2企业经营与行业管理方面
对于大量的中小型快递物流企业而言，往往存在竞争压力大、融资困难、抵御风险能力较弱等问题，从而导致企业的消亡更替较快，加之行业管理方面的措施不够完善使得行业监管比较松散，从而增大了整个行业规范化管理的难度。
2.1.3服务水平和人员素质方面
企业存在业务繁忙时招聘大量临时人员的现象，而对于其本身的从业人员仍缺乏比较系统、正规的专业培训与职业道德培训。
2.1.4企业硬件设施设备及信息化水平方面
一些中小型企业的包裹分拣工作主要依靠人工完成，对硬件设施设备的投入较低。虽然目前大部分快递企业都建立了信息管理系统，但其具有一定延迟性，导致货物追踪不够准确。
2.2原因分析
2.2.1市场需求激增
在电子商务快速发展的背景下导致快递企业接单量大幅增加，特别是在一些网购促销活动期间，使企业仓储紧张，加之招聘了大量未经过培训的临时人员，从而导致配送延迟、投诉量高等问题。
2.2.2对快递物流的需求不够均衡
在网购促销活动期间对企业的供应能力要求较高，而在其他时间段一些中小型企业甚至可能会出现无件可送的窘况，因而导致了一些企业的消亡，增大了行业的管理难度。
2.2.3物流方向相对集中统一、快递网络两极分化
目前我国的快件大多由商品生产企业集中的长三角、珠三角地区流向全国各地，快递企业的运输网络在南方地区分布广且发达，而在中西部地区分布则不够完善，容易导致客户的不满与企业经营效益的两极分化。
3实例分析
3.1“双十一”活动简介
“双十一”活动是由淘宝商城于2009年创办，现已经成为电商消费节的代名词，甚至对非网购人群、线下商城也具有产生了一定影响力。它的发展带动了整个中国商业模式的巨大变局，越来越多的电商企业加入其中，但相比之下淘宝商城在该活动期间的交易额一直稳居第一。据统计，自2009年第一届“双十一”活动起，淘宝商城的交易额便呈爆炸式增长。其中2009年到14年，整整翻了1000倍，在2015达到了912.17亿元。
3.2快递物流业的应对措施
据菜鸟网络统计，2015年“双十一”活动期间，中国邮政、四通一达、顺丰、全峰快递等国内外3000万多家物流仓储公司参与其中，物流配送人员超过170万，约200架飞机、23万辆快递车辆投入到了此次物流配送中。多家快递企业在活动期间“招兵买马”、扩租库房、鼓励员工带家属充当“小时工”、增加车辆。除此之外，部分快递物流企业还与电商企业进行合作，以淘宝商城为例，快递企业会在该商城进行驻场，与商城专门的物流跟单人员进行对接，保持快递企业、商家及平台的沟通，实现了三者的实时信息共享，大大缩短了信息处理时间。
4研究结论与建议
虽然快递物流企业与电商企业联手制定了上述精细的准备方案，但随着“双十一”交易量的逐年上升，加之其本身存在的问题使得快递物流业的服务水平一直不尽人意。对于目前国内的快递物流企业而言其观点仍然存在一些误区，大多企业比较倾向于增加运输设备和临时工作人员来提升其业务能力，短时间看似有效却无法彻底解决快递物流业在电子商务背景下所面临的诸多问题，为此我们提出了以下解决方案以供参考。
4.1行业宏观方面
（1）政府应加大快递业发展的扶持力度，积极推进相关法律和政策的建设和制定。对整个快递物流的发展方向进行统一的规划设计，并制定相关的优惠税收政策促进整个行业的发展。
（2）快递行业协会要搭建平台，健全快递服务标准体系，加强快递企业自律管理，积极举办快递服务洽谈会等多种形式的商务会议，鼓励快递企业之间加强联系和学习，推广先进企业的发展经验。
（3）快递物流行业要落实《快递服务》标准在企业经营管理中的各个方面，并严格执行《快递业务员国家职业标准》，将其作为对快递业务员进行鉴定和考核的重要依据。
4.2快递企业自身服务能力方面
（1）在分拨中心的取件、分拣、送件等环节上要加强建设自动分拣系统，改善业务量增长与人力需求增长成正比的现状，提高分拣效率。
（2）有实力的大型民营快递企业可以通过兼并重组一些小型的快递物流企业，以及合并其自身网点或调整网点层次来优化分拨网络，完善路网配送和网络建设，从而提升企业服务质量与竞争力。
（3）目前国内民营快递企业的网点拓展方式一般以加盟为主，加盟商在硬件设备和服务质量上良莠不齐，不利于整个公司服务能力的提高。因此企业应该提高加盟条件，规范对加盟商的管理。
参考文献
[1]中国质量万里行投诉部.“3・15”消费投诉猛增抱团维权案例突出――中国质量万里行2014年第3期投诉统计分析报告[J].中国质量万里行，2014，（4）：3234.
[2]孙光明，邓超，郭苗苗等.“双十一”大战快递爆仓――淘宝“双十一”快递爆仓对策研究[J].物流技术：装备版，2013，（2）：4951.
[3]金玉清.中国快递业现状及发展对策研究[J].江苏商论，2013，（25）：5153.
快递行业的研究背景范文2
一、引言
当前，中国快递市场自由竞争程度非常高。在市场格局上，主要有三种竞争主体：国际知名快递企业、民营快递企业和中国国家邮政公司。在这个行业中，网络发挥着十分关键的作用，大部分市场份额都是经过网络来开拓和获取。快递企业的工作网络，由各集散地、快件投取网站和不同分支网络按一定的组织方式和标准建立起来的，在总控制枢纽的指挥下，根据内部分工要求有序正常的运转。
许多快递企业在同一个城市往往设有多个工作点，很容易浪费网点资源。但在许多偏远地区，除了最普及的邮政网点外，很少有其他企业的受理处，导致偏远地区的快递服务水平偏低。在这样的现实背景下，整合共享快递行业资源成为当前快递企业需共同面对的问题。
在本文中提及的快递企业协作，是指各速递公司之间通过利用彼此信息网络和业务受理网点等方式，实现资源共享、降低经营成本、防范业务风险的目的，是一种行业企业间的合作方法。
从理论上分析，网络资源共享可以为企业增加额外的收益和好处，但是在现实中确又无法实现呢？这主要在于合作模式的收益分配问题，以及风险责任分配不够明晰。本文从微观层面着手，在我国国内快递行业现实背景条件下，研究快递公司间合作的利润分配问题。
二、快递企业协作的含义
快递公司间出于资源共享、降低经营成本、减少运营风险等需要，共用相互的网络（包括业务网点、互联网网络及经营设施网络等）进行的合作。快递网络合作属于动态的、网状的写作模式。速递公司在开展业务时，通常是网络中的某个节点通过一定的途径在网络中寻找最佳节点，并使用其构建的网络办理业务。从利益上看，是企业彼此间的合作；从物理层面看，是快件包裹通过业务网络在不同的集散地、收取网点之间传送。
三、快递行业间协作模式分析
本文研究重点集中在快递企业在合作中，如何合理有效的分配收益的问题。因此，对快递企业的写作动机及开展业务具体模式不作深入分析，单从如何分配收益方面研究行业协作模式。
完全协作模式，是指快递企业甲利用自身的业务网点收取包裹后，通过信息网络直接通知企业乙，由乙托运包裹的工作。包裹的传送完全依赖于乙的运输渠道。由企业甲预付一定费用给企业乙，完成投递后再支付余款。
在完全协作模式中，甲乙企业是委托的关系，它们之间的合作收益问题也可通过委托理论来解决。
四、当前快递企业间协作的收益分配情况分析
当前国内速递公司间的写作还处在初级阶段。大多数的合作都是自发随机开展的，没有标准的合作准则约束。在实际工作中，部分企业形成了低水平的合作经验和方法。企业间要顺利合作首先必须要解决收益分配问题，这是最基本的前提条件。因而，通过初级的合作模式，快递企业摸索出了相应的收益分配方式。经过研究分析，当前速递公司协作收益分配模式大致有两种：
（一）内部核算模式
大型快递集体公司的各分公司之间的协作主要采用内部合算模式。由于各分公司都是独立核算的法人单位，分公司相互合作时，收益分配也必须明确。集团公司总部通过核算各分公司的协作成本，根据不同分公司在业务中做出的贡献多寡，确定出一个分配比例实现分公司之间的协作分成。
这种办法要求每家分公司的付出成本和贡献可具体量化，以便总部在核算成本时能通过数据有效确定各公司的总协作成本，从而客观公平的完成收益分配。
（二）固定支付模式
现实中，许多快递公司还采用固定支付模式进行协作，即公司甲通过签订长期协议将自身快递业务承包给公司乙，并在协议中明确一个收益分配方法。在固定支付模式中，公司甲受理的快递业务，全部移交给公司乙运作，完成后再按协议约定进行收益分配。
企业降低经营成本的重要方式之一就是外包业务。现实中就不少公司采取这样的方法控制成本，如知名快递企业中外运敦豪。而分配业务利润则主要以快递成本及收入为计算依据，比如给予承包方一个固定比例分成承包业务的收益；或采取招投标的方式，根据报价选择最适合的公司开展合作。这种办法快捷有效，能合理规避纠纷摩擦。
五、快递公司间协作的收益分成问题分析
固定支付模式存在如下几方面问题：
（一）风险控制能力不足
快递包裹在运输过程中存在遗失、损坏等诸多风险，这些都直接影响快递收益水平。在固定支付模式中，没有明确双方承担的损失责任，它仅仅约定了业务收益的分配比例和考虑了业务成本问题，因此，它还存在很大的缺陷和应用限制因素。
（二）缺乏公平性
按劳分配、多劳多得、不劳不得，即成本对应收益，是最合理的收益分配方式。我国当前的快递公司呈现相当分散的分部状况。各地缺少大型龙头快递公司，各种小型公司比比皆是。大多小型快递公司的生存过分依赖大型公司的外包业务。因此，在开展收益分成的谈判中，小型公司往往都处于不利局面。大型快递公司付出较低的成本，承担了更少的风险责任，却夺取了大部分的收益，造成了固定支付模式中的不公平现象。
（三）缺乏灵活性
快递网络化是未来快递行业的必然发展趋势。在高效的快递网络中，每份快件都可以在最短的时间内匹配到最优的运输线路，安全送达目的地。其中可能涉及多个不同快递企业的网点，这就需要收益分配具备高度灵活性特点，能够快速分配给每一家企业准确合理的收益。但是在固定支付模式下，还不能达到这样的效果。
六、结束语
本文结合中国目前快递行业现状，研究分析了快递企业协作的收益分成模式。当前被广泛采用的固定支付模式，存在许多诸如风险控制能力不强、缺乏公平灵活性等不足之处。因此，有必要深入开展对快递行业协作收益分成模式的研究工作，促进我国快递行业更加有效的运营和健康发展。
参考文献
[1] 鞠颂东.物流网络：物流资源的整合与共享[M].北京：社会科学文献出版社，2008:18-35.
[2] 孙国强.协作环境下的利益分配理论与模型[J].管理科学.2009,16（6）:22-25.
快递行业的研究背景范文3
关键词：电商；快递企业；快速反应；现状；对策
中图分类号：F618文献标识码：A
Abstract: With the rapid development of the electricity supplier, express industry has also ushered in a spring. But in the process of rapid development of express industry, there have been some problems, such as poor service, slow, high cost, and slow response. This paper expound the relationship between E-commerce and express, analyze the causes of these problems in E-business environment, and propose the corresponding countermeasures to realize the express enterprise quick response.
Key words: E-business; express enterprise; rapid response; current situation; countermeasure
1背景
2012年天猫淘宝191亿元的“双11”盛宴背后，快递企业却经受爆仓考验，不少快递公司出现了“爆仓”，“快递变慢递”现象比比皆是。2013年阿里集团CMO王帅在“双11”之前对媒体透露，今年淘宝依旧会进行“双11”促销，销售额预期超过300亿。如突破300亿，将挑战中国快递最极限的运能，可能会压垮物流体系。同时，国家邮政局要求各大快递公司做到不发生重大安全生产事故、不发生集体投诉事件、不得发生特大爆仓问题。这就对我国快递行业各大快递公司提出了严重的挑战。
随着今年“双11”的结束，来自国家邮政局监测的数据显示，11月11日，以淘宝网为代表的主要网商全天共产生订单快递物流量约1.8亿件。全天各快递企业共处理6 000多万件快件，是去年“双11”最高峰3 500万件的1.7倍。然而，随着“双11”的完美收官，电商粉丝们发现今年的情况有所不同，没有普遍出现所谓快递“爆仓”、“快递变慢递”的现象。
由此，有几个问题就值得大家去思考，为啥今年快递没有出现“爆仓”？快递行业如何实现快速反应能力？各快递公司提前做好准备，调整流程，尽快送达快件。
2电商对物流的要求：实现快速反应
电子商务将给人类带来一次史无前例的产业革命，这场革命的结果是将人类真正带入信息社会。然而，在电子商务的发展过程中，人们发现作为支持有形商品网上商务活动的物流，不仅已成为有形商品网上商务活动的一个障碍，而且也已成为有形商品网上商务活动能否顺利进行的一个关键因素。京东网总裁刘强东指出，中国B2C要发展，拼的是物流处理能力。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。快速反应能力是物流行业竞争的焦点，电商网络平台极大地降低了消费者选择、比较商品的信息收集时间和成本，购买决策后的送达时间就成为关键因素。物流行业要顺应交易方式的变革，以快速反应弥补电商的不足。因此，为了促进电子商务和物流业健康发展，建立实现快递行业的快速反应机制就非常有必要。
3电子商务环境下我国快递行业发展的现状及存在问题
3.1快递行业高速发展，但投诉、爆仓等问题不断
近年来，由于互联网的普及，以及电子商务的高速发展，购物体验的不断提升，用户的消费习惯渐渐从线下转移到线上，网络购物成为很多网友生活中不可或缺的部分。据中国电子商务研究中心监测数据显示，截止2012年12月中国网络零售市场交易规模达13 205亿元，同比增长64.7%，占到社会消费品零售总额的6.3%。预计2013年有望达到
18 155亿。随着网购、团购的日渐受宠，大量订单频致快递“爆仓”，派送出现延时，引发消费者投诉。邮政快递投诉集中的主要问题；一是快递送货不及时，误时索赔难。二是邮寄物品损坏、丢失等现象普遍存在。三是部分快递公司人员的素质差，文化水平低。统计显示，导致快递行业投诉超高的问题，主要是快递送货不及时和邮件包裹丢失、损坏等。“快速”是快递行业最基础的属性，也是客户最关心的核心指标。如何提高快递速度，特别是节假日、团购等货物量大的时候，快递反应速度，就是值得研究的问题。
3.2快递“网点加盟”发展模式，统一化管理难度大，导致服务水平低下，快速反应能力不足
快递网点加盟让“四通一达”迅速成为巨无霸，却也带来大量投诉。直营让顺丰独占民营快递鳌头，却也造成了网点密度低，成本高等硬伤。加盟还是直营，这是一场扑朔迷离的较量。“加盟是国内民营快递的过渡阶段，直营才是终极航向。”中国快递咨询网首席顾问徐勇说，原因在于加盟模式便于低成本铺网，加盟模式不易管理，服务质量无法控制，国家邮政局数据显示，2013年4月，国通、汇通、宅急送的消费者申诉率高达56%、54%、45%，位居前三。而申通、中通、韵达的申诉率也均在20%以上，圆通的申诉率为14%。而采用直营模式的顺丰和四大外资快递的投诉率均不高于5%。加盟商这些割据的诸侯实力一旦足够强大，就很难把持住局面。
同时，其核心缺陷在于利益多元化。“对加盟商来说，就是给企业加盟费，用企业的品牌而已，送一担赚一担的钱，不在乎贯彻总部服务质量和标准。”加盟模式还容易引发低价竞争，大部分快递公司只关注于价格战，因为如果要按照高标准执行，提高效率、实现机械化作业，成本会非常高，没有盈利空间。
3.3快递企业众多，集合度不高
目前，我国快递市场规模排名世界第三，仅次于美国和日本。但相对于美国95%的CR4指数，我国CR4只有50%，行业集中度还相对比较低，日本快递市场也同样有很高的集中度。而在快递行业中，规模经济及范围经济是产品成本差异和企业效率差异的重要因素。由于国内快递企业规模偏小、实力较弱，大部分并没有达到规模经济和范围经济，这一方面表明我国快递产业尚处在发展期，还不够成熟；另一方面在我国快递业日益开放，国际大企业抢占市场的背景下，也要求我们加快快递市场的战略合作与资源整合，从而提高行业集中度，加强竞争力。
3.4快递企业软硬件设施落后，在电子商务环境下难以满足市场要求
快递业爆炸式的增长同快递公司受自身条件和国家宏观环境制约不能满足市场需求之间的矛盾是快递业问题的症结所在。因此，快递公司应改善经营管理，加大自动化设备的投入以及人才培养，扭转低价竞争局面。同时，政府应慢慢提高准入门槛，解决城市交通问题，并积极给予快递行业政策和资金扶持。在国家邮政局2013年快递旺季服务保障工作媒体通气会上，中国快递协会会长李惠德介绍各快递企业迎战“双11”的准备情况时透露，今年13家国内主要快递公司光在硬件方面的投入每家均在10亿元以上，光这13家快递企业硬件升级就耗资百亿元以上，主要用于信息系统、自动化分拣、安检等设备的优化升级。
3.5电子商务形势下快递货流不对称，导致成本升高
随着电子商务快速发展，快递运量呈几何级数增长，特别是2013年“双11”共产生快递1.8亿件，但由于快递货流不对称，如大城市的出货量加大，小城市的派送量剧增，进出比例差距过大，单线货流很大，造成大量运力空驶，运输成本大幅增加；同时使部分网点不堪重负，营运成本直线上升；住宅用户的增多，导致派送成本增加等。
4建议或对策
4.1构建全网物流平台――提升快递企业快速反应能力
实现物流快速高效目标的核心是精准匹配和无缝对接。随着科技的发展，物流领域的智能化程度会越来越高。2013年5月30日，阿里巴巴集团、中国邮政集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等共同宣布，“中国智能物流骨干网”项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”在深圳正式成立。中国智能骨干网将在不断完善物流信息系统的同时，依托国家现有公路、铁路、机场等交通基础设施的布局和规划，建设遍布全国的现代化物流仓储网络，提升社会物流效率和基础设施利用率。此前，阿里巴巴集团董事局主席马云曾在一个非公开场合表示，“物流，我们今天要想明白，快递只是把物流最后一公里解决掉，如何解决物流配送过程中的仓储配送？整个物流基础设施在中国是很差的，中国智能骨干网建立的不仅仅是一套电子商务的基础设施，我们在建一个中国商业的基础设施。通过数据、仓储、配送，让国家投资的高铁、公路、水运基础设施利用起来，让商业运转越来越快。”
4.2以信息和网络技术为支撑实现企业的快速反应
通过信息技术对快递中心的信息实行系统化管理，对各种快递业务的相关数据进行电子化储存与管理，对各个快递环节产生的快递信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这对现代快递中心是相当重要的。美国凯利伯快递公司设立了一个公共型快递中心，该公司通过建立先进的信息系统，为供应商提供培训服务及管理经验，优化了运输路线和运输方式，为客户提供JIT快递计划，大大提高了快递服务效率，并为货主提供了更多更好的信息支持。
在“双11”之前各快递公司都提前做好了准备，韵达快递即时监测、跟踪全网络各地快件流向、流量的最新情况，提醒货量集中区域的客户，控制发件量；申通快递增派了30%的人手，增加了转运中心，大单还可以不进转运中心，直接发往收货城市。
4.3快递企业经营模式的转变：由“网点加盟”到“直营”
我国快递业之所以能够迅猛发展，加盟模式功不可没，但是这种模式并不能保证一家企业永葆青春。在快递业的起步阶段，这种模式或许有其不可替代的作用，但是到了现阶段，它便渐渐显示出致命的弱点。快递行业领先的EMS和顺丰，一个是国企，一个是做直营的民企，后者已经成为优质快递的代言人，深受消费者信赖。而采用“网店加盟”模式圆通、申通、韵达和中通，并没有形成差异化竞争，而且服务质量参差不齐，快件延误、破损、遗失事件频发，消费者怨声载道，却也无可奈何。在未来三五年内，那些加盟转直营的步伐走得快的企业将会获得很大的优势，即通过加盟向直营的转变，使服务质量实现可控，直营模式是快递企业提升服务能力与服务质量的关键。因此，从这个角度来看，直营是快递企业转型的必由之路，即使再痛，也要走下去。当然，并不是说要搞“一刀切”，全部实行直营，在经济发达的地区或城市可以采用直营，而且必须直营；在经济欠发达的地区或城市可以考虑加盟，而且只能加盟。笔者认为，在未来的发展中，快递企业应该采用直营与加盟相结合的模式。
参考文献：
快递行业的研究背景范文4
关键词： 快递； 环境； 并购； 模式.
1 中国快递行业的发展及现状.
国际快递业兴起于 20 世纪 60 年代末的美国， 联邦快递和美国联合包裹运输公司作为国际快递企业的代表至今活跃在快递舞台上。 随着人们消费习惯的多样化， 竞争日趋激烈的市场环境要求社会能够提供更加快捷、 安全的物品传递服务； 同时， 不断改善的交通状况及信息管理技术也为这种需求提供了可能， 中国快递业由此应运而生。 1980 年中国邮政开办全球邮政特快专递业务 （EMS）， 1993 年顺丰速运和申通快递分别在珠三角、 长三角成立， 1994 年初宅急送成立于北京。 随后国际快递巨头也纷纷通过合资、 委托等方式进入中国市场， 2005 年12 月， 按照 WTO 协议内容， 国内物流市场对外资全面开放， 国际快递企业加快了中国市场的布局。
如今国内快递市场基本形成了三足鼎立的局面： 第一类是外资快递企业， 这类企业具有丰富的经验、 雄厚的资金以及发达的全球网络， 占据国际快递业务的 80%。 第二类是国有快递企业， 依靠其背景优势和完善的国内网络在国内快递市场处于领先地位。 第三类是本土民营快递企业， 目前主要有： 提供高端服务的顺丰速运， 提供中端服务的邮政 E 邮宝、 宅急送、 全一快递， 另外就是提供经济型服务的申通快递、 韵达快运、 圆通速递、 天天快递、 汇通快运等。 其中提供经济型服务的国内快递民企规模较小、 管理比较混乱， 但其经营灵活， 服务性好、 且价格较低， 赢得了大量的国内业务。 国家邮政局 2012 年第一季度的统计数据显示， 民营快递企业业务量占全部快递业务量的比重达 70.3%①， 在这一领域和进入中国市场的国际快递巨头形成了一定的市场区隔。
2 国内快递行业当前面临的发展困境.
2.1 网购的快速发展带给快递业的机遇和挑战.
2012 年 3 月 1 日知名研究咨询机构 IDC 中国电子商务白皮书， 数据显示： 2011 年中国网民在线购物交易额达到 7 849.3 亿元， 比上年增长了 66%， 但仅占社会零售品总额的 3%左右。 IDC 预计到 2015 年， 这一比重将提升至 7%， 电子商务交易规模将突破 13 万亿[1]。 如此大体量的增长， 无疑将带给电子商务相关行业极大的业务发展空间。 网购货物具有多样化、 小包装的特点， 其线下物流主要通过快递服务实现。 数据显示： 全国快递业三分之一业务量由网购带动[2]， 网购配送无疑已经成为国内快递业的最大业务来源。 但是国内网购的快速发展在带给快递业发展机遇的同时， 也对其形成了挑战。
2.1.1 加盟制的产权结构无法提供令电商满意的快递服务.
据快递咨询网的调查统计， 自 1980 年 7 月 15 日我国第一家中国邮政速递物流有限公司成立至今， 在 30 多年里快递企业已经发展到 15 000 家以上， 从国家邮政局和各省邮政局取得快递经营许可证的也有 8 000 多家②。 其中， 具有一定知名度的快递品牌只有 25 家， 他们的自营连锁公司和加盟连锁公司达到 11 000 家， 加盟制企业占到国内快递企业总量的 73%[3]。 加盟制的组织结构具有利益多元化的特点， 这种结构在帮助民营快递企业迅速完成快递网络布局后正在暴露其一系列弊端： 管理效率低下、 以降低成本为导向， 运营不完善导致意外、 服务标准无法统一等， 最终呈现给客户的就是 “低品质的服务” ———快件延误、 破损、 丢失等经常发生。 当网购快件迅速增加， 快递业务量日显饱和后， 这些矛盾愈加突出。 2011 年 6 月 22 日， 国家邮政局公告， 取缔 56 家违规快递企业， 其中涉及中通、 申通、 韵达等多家大型快递企业。
2.1.2 在价格的决定上逐渐丧失话语权.
网购的发展速度超过了快递的发展速度， 快递服务供不应求， 按照经济学理论， 此时为卖方市场， 但是从事网购快递服务的企业却有着不同的感受， 在价格的决定上丧失了话语权， 几次涨价都流于形式， 快递企业的生存环境越来越恶劣。 国内快递企业基本集中在业务量的近 96.5%， 但收入占比仅为 66.5%国内业务市场③。 国家邮政局最新公布的数据显示， 去年快递业务平均单价为 24.6 元， 比上年末降低 1.2 元。 其中异地快递业务平均单价为18.8 元， 比上年末降低 1.4 元④。 这种有悖于经济学常理的现状在当前快递公司与网购的业务合作中频现。 这种悖论出现的根源可能在于国内民营快递企业在网购快递服务供应市场上的过分集中， 服务产品差异化缺乏、 服务市场严重重合， 导致多方只能通过价格战保住市场， 利润空间被挤压就是这种恶性竞争的结果。 因此通过并购重组提升行业集中度， 规范市场竞争规则对于社会快递总成本的节约和行业利润的增加都是有益的。
2.1.3 电商染指物流， 对快递企业构成威胁.
近两年来， 不断有电子商务企业尝试进入快递行业， 如京东商城 70%以上的业务可以实现自主配送， 当当网也在全国数个地方自建配送中心， 京东商城、 凡客诚品等自建物流的电子商务企业， 也已经向国家邮政管理局递交了 “快递业务经营许可证” 申请。 阿里巴巴也提出 “大物流计划” 欲整合网购快递业。 据业内人士分析： 电商自建物流的根本原因则是全国布局的战略选择及对销售渠道的控制意图。 由此可见， 电商自建物流立意深远， 并非权益之计。 这种由电商启动、 为网购量身订做的物流投资在不久的将来一定会部分替代现有的外包物流。 2010年以来电商大规模自建物流所带来的跨界竞争正给民营快递企业带来威胁。 此外， 联邦快递 （中国） 有限公司和优比速 （UPS） 包裹运送 （广东） 有限公司已经向国家邮政管理局申请经营国内快递 （信件除外） 业务， 即将名正言顺进入中国开展国内快递业务。 由此可见国内快递市场的竞争会更加激烈。
2.2 加盟制为主的民营快递企业遭遇融资瓶颈.
根据邮政总局统计， 截至 2010 年底， 快递独立分拣中心达到 2 176 个， 营业网点达到 6.4 万处， 比上年末增长 84%， 其中大部分属于非直营的特许加盟网点[3]。 为了满足电商日益提高的服务要求， 靠自有资金滚动发展起来的民营快递企业也在寻求提升， 期待资本的进入， 但目前看来这条路并不好走， 无论是上市还是其他途径的融资都不顺畅。 首先分析上市的可能性， 目前中国尚没有一家快递企业上市， 而拥有直营网络的几家快递企业， 天津大田之前被联邦快递收购了， DDS 倒闭了， 顺丰、 宅急送等有实力上市的中国快递企业屈指可数， 特许加盟制的民营快递在当前看不到上市融资的希望。 其次分析其他途径的融资， 随着电子商务在国内大热， 快递行业也受到前所未有的关注， 申通等知名快递企业也多次传出有财团入股或并购的传闻， 但是民营快递企业家族式的企业基因又在一定程度上阻碍了外部资本的介入。
2.3 快递评级制度的出台使小企业的生存环境更加恶劣.
2011 年 8 月底， 国家邮政局 《快递企业等级评定管理办法》， 中国快递协会于 2011 年 11 月 1 日又公布了《快递企业等级评定实施细则》。 中国快递协会将邀请相关专家和消费者代表等组建全国快递企业等级评定委员会，由该委员会根据各家快递企业的服务水平、 人员素质、 服务时效和信息化管理水平等进行综合评定。 评定结果将分为五星、 四星、 三星和二星 4 个等级。 快递企业等级评定的办法和实施细则出台后， 快递企业积极准备以获得一个好的等级评定。 因为等级的评定将具有明显的马太效应， 等级高的企业将会得到更多的订单与品牌认知度，相反， 排名靠后、 等级低的小企业参与市场竞争的难度将加大。 该实施细则出台后， 业务规模大、 服务水平高的快递企业将得到高的评级； 而规模较小的企业若想得到较高的星级， 势必要扩展规模并提高服务水平。 这也是激发排名靠后、 规模较小的快递企业积极参与并购的原因之一。
综合上述分析， 可以看出， 快递行业正在经历着网购井喷， 快递供求不平衡所带来的消化不良； 电商进军快递行业、 外资快递巨头获准进入国内快递市场又使其腹背受敌； 管理部门的评级制度， 逐步规范的行业规定， 加上融资难使这一行业面临的发展环境变得越来越复杂。 在这样的背景下， 2011 年 6 月国家邮政局审议 《关于快递企业兼并重组的指导意见》 成为网购冲击下快递行业变革的突破口。
3 快递行业并购的有利因素分析.
3.1 行业特征为并购提供理论和实践基础.
快递行业具有显著的规模经济特征， 快递企业之间的整合可从多方面产生管理协同效应。 首先， 快递企业并购可以扩大市场覆盖范围， 延伸快递网络， 由此提高企业业务量并增加业务收入。 其次， 快递企业整合可提升企业的品牌价值， 特别是知名的大型快递企业整合小型快递企业之后， 可以使大企业的品牌、 声誉等无形资产得到充分利用。 最后， 快递企业整合可优化快递员、 车辆配置， 提高企业揽收、 投递效率， 从而降低经营成本。 快递行业的这种行业特征， 决定该行业应具有适度的集中性， 以美国为例， 其快递市场份额基本被三家民营快递公司所瓜分。 相关数据显示， UPS 占 51%的市场份额、 联邦快递 （FedEx） 占 31%、 美国邮政占 13%。 因此运用并购手段推动民营快递业整合重组将成为国内快递业持续健康发展的必由之路。
3.2 行业前景为并购提供动力.
20 世纪 90 年代以来， 珠三角、 长三角、 京津塘由于特殊的地理位置与商业氛围成为众多民营物流快递企业的发源地。 近年来新起的网络购物市场， 更为快递业提供了新的业务增长点。 据国家邮政局的 《邮政行业发展统计公报》 数据分析得知 （见表 1）， 2008 年至 2011 年， 全年全国规模以上快递服务企业业务量均以两位数的比率增长， 2011 年这一比率更是高至 57%； 而快递业务总收入在邮政行业总收入中的比重也随之逐年增长， 几乎占据半壁江山[4]。 未来两年， 中国网上零售交易规模有望突破 10 000 亿元 （占全年社会商品零售总额 5%以上）， 这为快递行业带来广阔的业务空间， 提供了并购的动力。 快递行业在国内正在经历一场由 “暗流涌动” 到 “全速前进” 的发展过程， 在这一过程中行业结构的优化重组将成为必由之路， 而 “并购” 的目的正是实现产业结构的调整优化。
3.3 政策调整为并购提供机遇.
1986 年至今， 《中华人民共和国邮政法》 （下称 《邮政法》） 对 “快递” 的态度经历了一个从 “否定” 到 “承认”， 再到 “规范和鼓励” 的转变。 1986 年颁布的 《邮政法》 规定： “信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营”。 这一规定使快递企业长期背负 “黑快递” 之名。 2007 年 9 月， 新 《邮政法》 出台， 《快递服务》 邮政行业标准为快递业提供了规范服务行业标准。 2008 年 7 月， 《快递市场管理办法》 正式实施。 2009年 10 月 1 日， 《快递业务经营许可管理办法》 和新修改的 《邮政法》 同步实施， 首次在法律上明确了快递企业的地位， 并提出了快递业的准入门槛。 2011 年以来， 国家密集出台了有关快递业的鼓励支持政策。 上半年， 发改委出台了鼓励快递业发展的政策， 把快递业列入鼓励发展的产业目录。 2011 年 6 月份， 针对提高快递行业集中度、鼓励兼并重组的 《关于快递企业兼并重组的指导意见》 （下称 《意见》） 由国家邮政局实施， 称将积极争取支持快递企业兼并重组的财税、 土地等优惠政策， 促使 5 年内， 培育出一批年收入超百亿、 具有较强国际竞争力的大型快递企业， 显示出了国家推进快递业重组的决心。 政策层面的支持无疑为在电子商务冲击下处于上升瓶颈期的民营快递企业提供了参与兼并重组的动力， 可以想见， 通过兼并重组快递产业集中度会明显提高。
4 中国快递行业并购模式思考.
国际邮政局新近 《关于快递企业兼并重组的指导意见》 中提出， 国家促进快递业兼并重组的重点有六种，分别是鼓励不同类型快递企业、 特许经营型快递企业、 快递关联产业、 不同所有制快递企业的兼并重组和快递企业利用资本市场开展兼并重组及鼓励优势快递企业跨国兼并重组。 事实上， 早在 《意见》 出台前， 我国快递业已经先后发生多起并购案例： 2010 年 3 月， 阿里巴巴注资星辰急便快递公司在电子商务配送方面展开合作。 同年 5月， 海航集团旗下的海航北方物流 （控股） 有限公司与天天快递创办者詹氏兄弟签订了合作协议， 双方将以合资的方式重组天天快递。 不过最引人关注的还是马云联合郭台铭投资百世物流科技有限公司收购业内排名第六的汇通快递 70%股权[6]。
4.1 基于协同效应理论的横向并购模式.
由 Weston 提出的协同效应理论认为两个公司实施并购后的产出大于并购前两个公司产出之和， 对于并购公司而言， 这种效应主要来源于重组后的经营协同效应和管理协同效应等方面， 该假说为快递企业间的横向并购提供了理论基础。
经营协同效应主要来源于规模经济和范围经济 ， 对应于快递企业而言： 经营同类业务的快递企业并购后业务规模扩张， 实现规模经济带来的成本节约、 利润增长， 此外可以减少竞争对手， 避免在同一市场上的恶性竞争。
由于国内快递行业中的代表企业 “四通一达” 确实存在主营业务类同、 市场重合的问题， 这种行业内企业的并购重组不失为一种好的选择。 而主业不完全类同的物流企业间的并购则能够起到优势互补或增强主营业务竞争力的作用， 获得范围经济带来的产出。 比如荷兰 TNT 对华宇集团的收购， 一方面使得华宇集团能够在更大的平台和业务背景下发展， 二则增强 TNT 在中国的公路配送能力。 管理协同效应主要来源于管理资源的 “溢出效应” 带来的管理能力层次不同的企业合并后整体管理效率的提升。 以加盟制民营为主的国内快递企业管理科学性普遍欠佳，远远达不到国际快递巨头的管理水平， 单从这个角度而言， 国内快递企业若是能够和国际快递巨头并购重组无疑会提升前者的管理水平。 而国内快递市场呈现出的勃勃生机， 也正吸引着国际快递企业采用多种方式进入其中，如敦豪 （DHL） 就曾传出想洽购申通快递。 因此若是条件成熟， 国内快递企业参与行业内的跨国并购也是不错的选择。
4.2 基于新制度经济学关于并购理论的纵向并购模式.
新制度经济学认为并购的动因在于对并购后公司潜在效率的追求， 包括节约交易费用、 效率最优化等。 Coasle（1937 年） 提出的交易费用理论说明了由于存在市场缺陷， 企业之间的市场交易比起企业内部交易风险更大 、 费用更高， 因此， 通过纵向并购将上游产品和下游产品纳入同一企业组织结构内， 能够降低市场交易费用， 达到最终降低成本的目的。 以前的论述主要着眼于解释有形产品上下游企业间的并购行为， 实际上， 这一论述同样可以扩展到服务产品领域， 作为提供快递服务企业中上下游企业间并购的理论基础。 2010 年 3 月阿里巴巴参股星辰急便快递公司在电子商务配送方面展开合作， 就是这种并购模式的尝试。 快递企业和下游客户企业的并购理论上能够为双方带来潜在效率的提升： 对快递企业而言有了稳定的业务来源， 减少了市场竞争中的不确定因素， 降低了交易成本， 增加了业务收入； 对客户企业而言， 快递服务需求能够优先得到保证， 避免了高峰期 “爆仓” 的麻烦。
此外快递服务要求能够被重视， 快递物品能够 “保质保量” 送到客户手中， 有助于持续的市场增长。 令人遗憾的是， 由于诸多原因阿里巴巴和星辰急便这次合作已经失败， 尽管如此， 这种上下游企业间的并购重组模式并不错。
而且随着电子商务在中国的快速发展， 快递和电子商务企业间的重组还可能出现。 需要注意的是上下游企业间的并购在加固了两者合作的同时也可能削弱快递企业的竞争意识， 因此要想保证这种并购模式的有效性， 下游客户企业需要认真考虑如何在双方重组后引入竞争机制， 促使上游快递服务商在并购后也能够持续改进服务质量。
总之， 伴随着快递需求在国内的持续增长， 我国快递企业也必将进入行业的优化升级阶段， 根据其他行业发展进化的经验， 快递行业兼并重组将会成为这一阶段的常态。 这一过程将受到政策调整、 行业内在特征和电子商务企业多重因素的影响， 将以行业内横向并购和行业间纵向并购为主。
注： ①数据来源于国家邮政局网站 “统计信息”。
②国家邮政局统计范围是规模以上快递企业； 规模以上 （年业务收入 200 万元以上）。
③根据 2011 年邮政行业发展统计公报数据计算得出。
④数据来源于 2011 年 6 月 24 日中国之声 《央广新闻》 报道。
参考文献：
[1] IDC （国际数据公司）. 2011 年中国电子商务白皮书[J]. 中国信息界， 2012(3):79.
[2] CNNIC （中国互联网络信息中心）. 2009 年中国网络购物市场研究报告[J]. 上海信息化， 2010(1):88.
[3] 徐勇. 关于特许加盟民营快递企业重组的思考[EB/OL]./cea.org.cn/.
[4] 国家邮政局. 邮政行业发展统计公报[Z]. 2008-2011.
[5] 刘建新. 对我国快递业重组现象的思考[EB/OL]./cea.org.cn/.
快递行业的研究背景范文5
Abstract: In recent years, with the development of online shopping market, the social needs of express industry are increasing. However, qualification and scale of private express companies are uneven, and the market order is in confusion. On the basis of depth study of online shopping market status, this paper analyzes the problems and difficulties in development of private express companies. Finally, the critical path of private express companies' sustainable development is proposed in the online shopping environment.
关键词： 网络购物；民营快递；发展对策
Key words: online shopping；private express；development strategies
中图分类号：F272文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）11-0018-02
0引言
以互联网为平台的网络经济，是“新经济”的核心，它需要物流体系强有力的支持，这给民营快递企业提供了难得的发展机遇。据中国快递咨询网的统计，中国快递市场规模达640亿，在金融危机的冲击下仍然以20%的速度以上增长，是全球快递业增长最快的黄金市场。与此同时，中国民营快递企业正在如雨后春笋般快速发展，其数量已经达1万多家。目前，外资快递业巨头、中国邮政EMS和国内民营快递三方角逐的市场格局正在形成，而民营快递企业已经占据内地快递市场近70%的份额。
然而在我国，一个旺盛的电子商务市场与一个落后的快递物流服务形成了鲜明的对比。近年来，民营快递服务配送成本过高、配送速度过慢是涉足我国网络购物买方最为不满的问题之一。2009年10月1日起，《邮政法》、《快递业务经营许可管理办法》中提高了民营快递业务的门槛，以及由此引发的竞争加剧，将在未来3年内掀起快递行业兼并重组的浪潮。2010年以来，受到“招工难”、各种成本的不断上涨等因素的影响，依托廉价劳动力发展导致“低价”性竞争正在为民营快递业带来生死挑战。民营快递企业作为国内最具活力和发展潜力的群体，他们的健康发展对于国内网购市场起着至关重要的作用。
1现阶段我国网购市场的特点
与传统购物模式相比，网络购物在时间、地域以及商品选择等方面都具有很大优势，它主要包括B2C及C2C模式。随着人们生活节奏的加快，网络购物以其方便快捷的特点，受到越来越多的人青睐。
1.1 网购市场呈现快速增长当前我国网络购物市场发展总体状况良好，网购网民规模持续增大，网购渗透率不断走高，提升潜力较大。据CNNIC统计显示，截止2009年6月，我国网民规模已达3.38亿，其中有8788万网购用户，年增加2459万人，年增幅达38.9%。目前，网购用户仍以一线城市、年轻群体为主，随着主流电子商务平台的用户拓展重点已经向下、更偏远的地区转移，以及网络购物相关服务不断优化，网络购物将逐步成为中国网民的主要购物渠道，未来几年中国网购市场将持续保持快速的增长趋势，预计在2016年左右进入发展成熟期[1]。
2009上半年，全国网络购物消费总金额为1195.2亿元，其中网民在C2C网站上的购物支出占网购总金额的89%[2]。C2C网购平台涵盖的商品种类繁多，包括服装、饰品、玩具、化妆品、消费电子等，甚至还能买到商场中都难觅踪迹的商品，因此对于广大消费者来说有着很强的吸引力。截至2010年6月底，中国电子商务市场中B2C与C2C网购交易额达到了2000亿元，预计2010全年网购交易额为4300亿元[3]。目前，我国互联网经济仍然处于发展期，未来几年网络经济市场规模将持续增加。B2C、C2C的发展极大促进了国内快递市场的高速增长，快递方式将继续成为网络购物实现实物配送的主要渠道。网购交易额的不断攀升与交易次数的日趋增加给民营快递配送提供了持续发展的空间。
1.2 行业竞争呈现寡头垄断目前，我国网购市场正处于成长阶段向相对饱和阶段过渡时期，行业演变规律预示着寡头企业垄断时代即将到来。截至2010年6月底，B2C网购市场中，京东商城保持领先地位，占有34.5%的市场份额。其次为当当网和卓越亚马逊市场份额分别为9%、8.8%，新蛋中国、红孩子、凡客诚品等随其后。C2C网购市场基本保持稳定局势，淘宝网仍然一家独大，占据了83.5%的市场份额，腾讯公司下属的拍拍网次之，占有11.5%的市场份额，其次是易趣与百度有啊[3]。可以说，目前我国的网购行业已经初步呈现寡头垄断市场的特征。由于市场竞争激烈，各公司的市场份额还处于剧烈的变动当中。因此，我国网购市场竞争结构处于寡头垄断早期。
1.3 市场分布呈现不平衡从网购市场发展地区来看，由于我国各地经济社会发展水平存在较大差异，互联网基础设施、电子商务平台、物流和支付等配套服务体系的建设参差不齐，这导致网络购物市场发展的地区差异十分明显。网购市场最活跃地区为北京、广州、上海地区，三地网民数量虽然只占到全国的8.4%，但网购用户规模却占到全国的15.6%，三个地区网购规模及渗透率如表1所示[2]。从全国来看，网络购物渗透率较高的地区集中在东部沿海和中西部经济发达城市。东部沿海地区网络购物市场发展较好，网络购物渗透率较高，如长三角经济区、珠三角经济区和海峡经济区。环渤海地区和中部地区网络购物渗透率其次，主要以北京、天津、邯郸为代表。西部地区是网络购物市场发展的另一潜在区域，其中陕西和四川额度网络购物市场发展相对较好。
2网络购物环境下民营快递企业发展现状
网购市场的兴起，为民营快递业提供了新的业务增长点。网络购物特别是C2C交易通常选择第三方快递企业进行商品配送，因此网络购物为快递业提供了充足的业务来源。很多跟淘宝、易趣等C2C平台合作的民营快递企业，其六成以上的业务量都来自网购交易[3]。
2.1 民营快递企业增长规模网络购物爆发式的增长，给我国民营快递企业带来了无限商机。截至2010年6月底，基于网络购物的快递企业数量已经达到了6500家，而由此给快递企业带来的收入为140亿元。近几年，网络购物给快递企业带来的收入规模如图1所示[3]。随着电子商务企业与网购用户对快递服务要求的提升，同时在行业优胜劣汰的市场规律作用下，基于网络购物业务的民营快递企业数量将呈逐年下降趋势。中国快递咨询网预计，2010年民营快递企业的数量将减少30%以上。
2.2 网购环境下民营快递企业面临的问题
2.2.1 运营成本的增加我国快递行业呈现出门槛低、从业人员素质低、信息化程度低的劳动密集型产业的性质。近几年网络购物的盛行，使得快递员的工作量增加，人工成本相应增加。而燃油提价，更直接增加了民营快递公司的交通运输成本。燃油价格和人工等价格不断上涨，大大增加了快递服务运营成本。除此之外，房租、物料及设备等费用也给民营快递企业服务运营带来很大压力。
2.2.2 “爆仓”现象的出现油价上涨、柴油短缺，让快递公司的货物周转速度大大减慢，这也无形中增加了民营快递公司的业务量。物价的持续走高、使很多市民将消费重心转移到网购上。随着网购旺季的到来，淘宝网等购物网站纷纷推出促销活动，这些都导致快递业务成倍地增加，快递公司超负荷运作，导致快递大批延误。另外，加盟经营制的快速扩张模式也带来了不少弊端，不少企业因为业务量超出自身能力而出现爆仓。
2.2.3 管理水平的落后管理水平与民营快递企业管理者的理念成正相关。民营快递经理的实务经验较多，接受过高等教育或专业教育较少。当企业发展到一定的规模时，管理水平低下成了民营快递企业发展的障碍，具体表现在：差错率、丢件率等上升，公司之间的协作不融洽，硬件设备的不足，人才的缺失以及员工凝聚力低。与联邦快递这些国际巨头相比，我国民营快递行业在信息化、科技化的运用上远远不够。
2.2.4 服务质量的低劣我国快递服务水平整体呈现稳步提升的态势，但是投递和售后服务满意度提升幅度不大，快递服务“头重脚轻”的现象没有得到很好改善。2010年上半年快递服务公众满意度调查结果显示，民营快递的服务质量问题投诉所占的比重最大。公众对快递服务环节中的投递服务和售后服务表示不满意，具体表现在：公众对快件不能在承诺时间内送达，对快件投诉受理、及时反馈处理结果以及按标准赔偿等方面。
2.2.5 行业竞争的无序由于快递公司资质和规模参差不齐，市场秩序较为混乱，甚至出现了无序竞争的状态，表现在低层次的、无序的、亏损的、自杀性的价格战。据波特的五力模型分析，当前快递行业的利润较低，进入壁垒比较高，新加入者的威胁主要来自外资企业。外资公司凭借者雄厚的资金和科技实力成为国内民营快递企业最大的威胁。
3网购环境下民营快递企业持续发展对策
随着经济全球化的日益高涨，民营快递企业作为国内快递市场最活跃的群体，其机遇与挑战并存。从长远看，民营快递企业必须从服务理念、服务方式、服务标准、服务范围等方面有一个全面的提升，否则其面临的市场压力和挑战将会越来越大。“品牌先导，加强合作，战略重组，重视人才”是今后一段时间内民营快递发展的主旋律[4]。民营快递企业需要发挥自身优势，从以下五个方面努力，以提升自身的竞争力。
3.1 加强企业间合作，实施战略联盟在网购市场潜力巨大的背景下，我国民营快递企业正处在成长期与有序竞争和无序竞争的交融期，是重组、兼并的好时机。品牌培养、网络建设、技术高低和服务质量将是未来竞争的关键。民营快递公司在原始积累过程中，只有通过企业间加强合作，实施战略联盟，实现优势互补，才能够提升自身的竞争力，在与外资及国有快递企业的竞争中立于不败之地。
3.2 实施差异化战略，注重客户关系民营快递企业可以通过提供独具特色的产品或服务来满足网购卖家特殊的需求，让其感觉产品或服务比其他竞争者更多的价值，进而展开错位竞争，形成竞争优势。其次，服务质量和损失成本是驱动网购卖家最关键的影响因素，这两个纬度中对顾客的感知满意和感知价值真正产生影响的是便利性、响应性、安全性、时效性和关系损失。民营快递企业应强调这五个方面，将客户价值作为绩效衡量和评价的标准，注重网购卖家的资源整合。
3.3 提高信息化水平信息化技术水平是现代化快递的生命线，体现了快递企业现代化的程度，能有效地对快递物流活动中的各个环节进行有机结合。加快信息系统的建设是我国民营快递企业发展现代物流的一个强有力的支撑点。民营快递公司必须加大投入，尽力改善信息化水平，包括计算机网络、先进的通讯系统、网络GPS、条形码技术及与快递服务相关的系统软件等。通过信息化建设，为网购买家提供及时、周到的服务，实现民营快递企业的低层次递送到现代化快递的发展和转变。
3.4 建立快递人才管理机制快递管理水平的发展远远跟不上网购业务的发展，这是民营快递企业一直没有突破的瓶颈。在利润趋于薄利化的背景下，民营快递企业从粗放型向集约化经营转型是必由之路，由此需要大批的快递职业经理等高级人才。我国大学可以考虑设置快递管理专业，培养快递业应用型人才，为民营快递行业提供持续发展的动力。另外，快递业作为终端物流服务，一线快递人员要直接与网购买家打交道，他们综合素质的高低，对企业开拓新客户、巩固老客户是至关重要的。要提高一线快递人员的整体素质，首先要加强培训，使其提高业务水平，减少差错，提高员工对企业的忠诚度，有助于企业形成独特服务差异。其次，企业应建立公平合理的人员激励提升制度，让表现好的员工得到奖励和晋升，给员工创造升迁与深造的机遇，保持员工队伍的稳定性[5]。
3.5 提高低碳环保意识随着网购交易量的不断增加，快递行业带来的问题越来越多，如运输车辆噪声、污染气体排放、道路交通拥堵以及各种包装物的不当处置等，这些都直接影响到低碳时代城市经济和环境的可持续发展。从长远来看，从事低碳物流业务会为民营快递企业带来声誉、市场份额和利润等方面的收益，它将成为企业生存和发展的必要因素。民营快递企业应大力优化车队，选择低碳的车型；为客户量身定做业务模式、业务流程、服务标准和服务质量，裁减冗余，节约成本；减少货物的迂流、减少车辆的空载、发展多式联运服务；加强纸盒的循环利用，采用更为结实耐用的塑料周转箱等。
参考文献：
[1]中投顾问.2010-2015年中国网络购物市场投资分析及前景预测报告[R].广东：中投顾问产业研究中心，2007.
[2]CNNIC.2009年中国网络购物市场研究报告[R].北京：中国互联网络信息中心，2009.
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[4]王道平，杨永芳.民营快递企业的可持续发展研究[J].北京社会科学，2010（4）：37-42.
快递行业的研究背景范文6
关键词：B2C电商；众包配送；质量管控
随着物流市场需求日益精细化，物流配送到家服务愈加火暴，传统的物流配送已难以满足呈指数型增长的电商订单。为了有效地解决激增的物流需求，国家出台了“互联网+流通”的利好政策，旨在创造一种健康的新物流生态。一直以来，末端配送都是制约B2C电商物流企业发展的短板，众包配送的出现为B2C电商物流末端配送提供了一种开放性和创新性的思路。众包配送是在“互联网+”时代背景下基于“时间租赁”和共享经济理念，广泛调动社会闲置人力和运力资源的物流配送模式，是“互联网+流通”在B2C电商物流末端配送的积极落地。众包配送作为一种新颖的B2C电商末端物流配送模式，虽然能够在一定程度上利用了社会闲置资源，达到了“用人而不养人”的“轻资产”运营效果，但是这些先天的优势相应地也会造成众包配送服务质量问题。我们试图基于众包配送的发展现状，分析B2C电商物流末端众包配送服务质量问题产生的诸多原因，构建以物流企业、众包平台、自由快递人和顾客为主体的质量管控体系，以促进B2C电商物流末端众包配送服务质量的提升。
一、众包配送发展现状
随着DoorDash、TaskRabit和Instacart等国外物流众包配送陆续受到资本的追捧，以人人快递为代表的物流众包平台于2013年在国内崭露头角并开始上线运营，“帮我送”“帮我买”和“帮忙”等个性化服务在物流管理领域产生了鲶鱼效应，成功引起了物流企业、电商平台和一些本地到家服务生活平台的关注，纷纷试水物流众包配送。2014年7月9日，苏宁云商苏宁众包平台，通过整合线下门店和线上电商等全渠道，为第三方商家提供从创意到销售的一站式众包服务，变革了苏宁原本的物流供应链合作模式。2015年12月20日，美团推出众包兼职平台，依托线上平台和线下铁军在管理经验、执行效率方面的优势，发力物流众包配送，并迅速崛起成为一匹黑马，成功打造了“三位一体”的物流体系，掌握了外卖行业竞争的主导权。云鸟配送平台打通了家具物流领域，以高性价比的众包方式整合海量货运资源，为顾客提供个性化的配送方案，重塑供应链体系。2016年1月18日，菜鸟网络启动众包计划，联合了百世、德邦、天天、快递兔、指尖快递、财神到家等6家速递企业，在北京、上海、广州、深圳、杭州5个城市实施众包配送。2016年4月15日，京东与达达物流深度协同合并成立新达达专注众包配送，将达达在运力、技术、单量积累上的优势结合京东成熟的物流网络体系，实现产品、服务、品牌的全面升级，构建高效的同城配送网络。虽然众包配送解决了配送高峰期的部分问题，看似具有无可比拟的优势，但其背后存在的法律难点、大数据运算、质量和风险控制等问题尚未得到有效解决。例如，人人快递打政策球，其众包配送业务模式类似快递，打破了快递行业的平衡，在河南和湖北等地被叫停业务；京东众包被吐槽自由快递人不熟悉配送路线配送效率低、客服处理不给力、线上线下商品不一致、用户体验效果差；蜂鸟众包配送的相关投诉统计显示，约10%的投诉是针对众包平台，60%顾客投诉配送超时，10%顾客抱怨自由快递人配送服务态度较为恶劣。这些都说明众包配送在发展成长过程中存在系列问题。
二、存在的问题
（一）缺少完善的行业政策法规和监管机制
目前，国内物流领域众包配送体系格局尚未完全成型，必须依靠监管机制和法规政策的保障，但关于众包配送的合法性物流行业并没有明确的相关政策法规，潜在的政策风险和薄弱的监管机制容易让人对众包配送服务能力和服务质量产生质疑。比如，人人快递众包配送因不具备快递业务经营资格在多地被叫停；京东众包配送上线后行业监管部门仍未对其经营合法性作相关表态。此外，物流众包配送市场交易缺乏标准的规章制度，其安全运输问题尚未得到有效解决。最后，物流行业对众包配送整个交易流程中出现的错单、货损以及超时等配送事故的责任界定至今依旧模糊，处理方式也颇有争议。
（二）众包配送模式的潜在风险
众包配送作为互联网共享经济下颠覆传统物流界的一种新型配送模式，其标签是“轻资产”和“用人不养人”，存在准入门槛较低、企业文化缺失、运营模式同质化严重、业内竞争激烈等问题。竞争不仅存在于物流众包平台之间，也存在于自由快递人之间，恶性抢单、刷单等现象层出不穷，而企业在处理问题时难免会激化平台、自由快递人和加盟商间的矛盾［1］。同时，众包配送服务也无法避免经历烧钱补贴的尴尬窘境，市场用户和众包配送方都需要补贴。在运营初期，用户忠诚度较低，一旦降低补贴力度，客户端订单便会随之减少。自由快递人从事众包配送工作也多以挣钱养家为目的，故而他们更倾向于相互比价“挑活儿”，选择容易接单、赚钱多的众包平台。如果短时间内取消补贴，众包配送的发展可能会陷入困境。
（三）物流众包平台的管理风险
首先，自由快递人的管理和服务质量的管控是物流众包平台的软肋。相对简单的注册、审核、培训等环节造成准入门槛较低，难以规范和约束自由快递人行为。有的物流众包平台仅进行简单的身份验证、上传照片、下载APP、阅读相关条款等流程，即可抢单参加配送任务。部分自由快递人同时在多个物流众包平台注册，抢单的现象普遍发生，扰乱众包市场秩序［2］。其次，物流众包平台面临着技术壁垒的瓶颈，合并订单、动态定价的能力不足、苛刻的超时预警等造成自由快递人配送体验欠佳，求助于客服时系统经常处于繁忙状态，物流众包平台技术管理水平有待提高。最后，物流众包平台对自由快递人信用等级的界定仅仅依赖于客户端（商家或个人）的评价，这造成信用评价双方关系不对称使自由快递人处于被动弱势一方，有的自由快递人反映因为一些客观原因（比如等餐时间过长造成配送超时）被客户端（商家或个人）恶意投诉，甚至无缘无故被系统判定为差评处理拉进“小黑屋”造成信用等级降低，而且申诉困难。
（四）自由快递人存在的道德风险
众包配送的准入门槛低，其从业者大多数为非物流专业人士，众包配送只是他们的兼职，与物流众包平台之间是一种合作关系而不是传统意义上正规的契约式隶属、劳务关系，所以对自由快递人约束控制力薄弱。自由快递人的个人社会背景以及对物流配送的掌握程度也是一个未知数。在物流众包配送市场中，信息不对称现象、交易行为不确定性都大于传统物流市场。相比全职快递员，自由快递人的审核、培训过于简单，他们是否具备一定的配送素养、配送设备、配送经验都难以把控，相应地他们所提供配送运力的持续性也得不到保障。这些都滋生了自由快递人的道德风险，容易发生“隐藏行动”，比如提供低质量的配送服务，甚至发生跑单等更为恶劣的欺诈行为［3］。一些顾客反映自由快递人在送餐业务高峰期抢单后由其朋友代替配送，很多自由快递人在配送时衣着没有规范统一，配送设备极为简陋，有的甚至在取餐、送餐时将待处理餐饮袋置于无人看管状态，食品安全隐患令人担忧。
三、服务质量管控体系
通过对众包物流服务质量问题产生原因的分析，我们将构建全主体、全过程、全面的B2C电商物流末端众包配送服务质量管控体系。“全主体”是指B2C电商物流末端众包配送服务质量管控主体，包括发包方物流企业、中介方物流众包平台、接包方自由快递人和收包方顾客，其中物流企业中还涉及物流行业监管部门。“全过程”是指横跨各管控主体之间的交涉流程，比如发包方物流企业需要先细分区域市场需求并将信息到物流众包平台，众包平台根据累计的信息量抢单任务，并对有意接单的社会群体大众进行资信评估和完成实名认证。通过认证评估后的接包方自由快递人可以抢单，抢单成功后向物流众包平台反馈抢单信息，然后进行上门投递，并与收包方核实验证码。“全面”是指管控对象覆盖全面。物流众包配送市场信息不对称现象严重、市场交易行为不确定性高，“全面”主要保证物流配送服务质量信息的全面有效传递，以减少信息不对称造成的交易行为不确定性。在B2C电商物流末端众包配送服务质量管控体系中，4个管控主体相互影响、相互依存。其中，物流众包平台发挥着管控的核心作用，是保障B2C电商物流末端众包配送服务质量管控体系顺利运行的关键点。物流众包平台上承物流行业政策法规以及行业监管机构，将行业的政策法规和监管措施落实到管控机制中；下启接包方自由快递人，对自由快递人进行资信评估并设置客服中心和风险管控机制对自由快递人的物流配送活动进行指导和监管。
四、服务质量管控机制
（一）完善物流行业政策法规并建立众包配送监管机制
众包配送是“互联网+”环境下催生的一种新兴物流配送模式，完善物流行业内政策法规是对其合法性的肯定。众包物流监管部门的主要任务是对众包配送交易行为进行监管，监督管理各参与主体的不合理、不合法行为，净化物流交易市场［4］。众包配送作为一种新“轻资产”类的末端物流配送模式，可控性差是其最大的软肋。监管部门和行业协会应该出台众包配送服务业务流程和服务质量方面的标准化规范，不断完善落实众包配送在物流行业内发展的利好政策。同时，鼓励物流企业差异化竞争，创造自己独特的物流企业文化，不要盲目复制同行的经营模式。本着对广大顾客负责任的态度，必须要提高众包配送的准入门槛，对众包配送的从业者资格进行相应的规范约束，明确界定物流众包流程中各个主体的责任划分。
（二）优化风险管控机制
物流众包平台不仅仅是提供简单的物流渠道或中介服务，更关键之处在于通过其在物流众包流程中所处的核心位置，领衔各方共同打造一个具有成长潜能的、日益完善的、健康的“新物流生态圈”。物流众包平台需要在B2C电商物流末端众包配送服务质量管控中挑起大梁。在进一步打破技术壁垒、通过算法和大数据平衡订单与运力、完善客户服务系统、优化自由快递人配送体验的同时，物流众包平台需要针对当前的信用风险、投递风险以及恶意抢单和刷单现象设置完善的风险管控机制。由于众包平台的接包方（自由快递人）存在信用风险，所以除了对其身份信息的验证审核，还需要进一步进行资信评估。考虑到商家或顾客恶意投诉自由快递人，可以建立客户端（商家、个人）与自由快递人的互评体系。通过借助社交关系来降低管理成本，口碑不好的、有过黑案底的都不给予聘用，将客户端对其配送服务评论进行量化打分并逐步累积，以此作为对自由快递人信用等级进行排序的凭证，为下次发放抢单任务提供依据［5］。可以与银行合作降低投递风险，提前冻结接包方银行信用卡上的等价资金，对投递货物投保并设定密码机制完成最终取件，尽可能规避财产损失、货物丢失和损坏等现象的发生。关于恶意抢单、刷单现象，必须先认定何为抢单、刷单，标准的制定要以现实为依据，建议配置相应的人工复核程序以减少误判的可能，打通各物流众包平台的信息通道，明确规定自由快递人不能同时在多个平台注册，避免扰乱物流众包市场。为了增加自由快递人的安全感和归属感，尤其是防止自由快递人在配送过程中出现意外事故，众包平台可以推出针对自由快递人投保意外综合险等方案规避风险。
（三）设置有针对性的接包方奖惩机制
B2C电商物流末端众包配送服务质量管控体系中，自由快递人作为众包配送的接包方，是物流行业监管部门政策法规和物流众包平台风险管控机制的主要落脚点，必须要响应监管部门和物流众包平台设置的质量管控机制。针对自由快递人的道德风险问题，可以设置相应的奖惩机制，根据个人累积信用度、服务时间长短和完成的抢单数量，从其完成的交易量总金额中抽取一定比例的金额作为奖金，在的抢单任务中赋予他们优先抢单权，以此来激励他们以主人翁的态度参与物流众包配送［6］。对于存在欺诈行为的自由快递人，直接将其拉进黑名单，取消其配送资格，加大惩罚力度，增加欺诈成本。对于提供低质量物流配送服务或漏单的接包方，需要通过培训或其他途径提高其素养，根据漏单的数量从其酬劳里扣去相应金额来鞭策他们。
（四）改进顾客保险补偿机制
顾客作为B2C电商物流末端众包配送服务质量管控体系中的最终服务对象，在整个物流众包流程中处于比较被动的局面。物流企业将原本应该承担的物流配送工作转交给自由快递人来完成。为保证顾客享受的物流服务的质量，可以通过建立相应的保险补偿机制，设置一个顺畅的渠道使顾客能够在服务不满意时获得相应的保障或补偿［7-8］。比如，云鸟平台推出的闪赔服务、达达推出的保价赔付等。对于不提供运费险的商品，顾客可以自己提前购买运费险或对商品进行保价，如遇物品破损、数量缺少、品类不正确或丢失等情况，就可以通过正规渠道流程申请退换货，或者损失赔偿。顾客的保险补偿机制是保证B2C电商物流末端众包配送服务质量管控体系顺利运作的重要环节。
五、结语
在资本的推动下，带有互联网、共享经济基因的物流众包配送备受青睐，在国内渐成气候。众包配送是一个活力与问题交织的新物流业态，是当前跳出B2C电商物流末端配送陷阱的可供选择方式。众包配送服务质量成为物流行业、监管部门、物流众包平台、自由快递人和顾客关注的焦点，但现阶段涉及物流众包配送各参与方的质量管控体系还不够健全，尚待完善。因此，我们在分析B2C电商物流末端众包配送发展现状和存在问题的基础上，设计了全主体、全过程、全面的质量管控体系，并提出了相应的管控措施，旨在提高B2C电商物流末端众包配送服务质量，为顾客带来更好的服务体验。
参考文献：
[1]吕晓永.”互联网+”背景下物流众包模式分析及生存发展之路探讨[J].统计与管理，2016（10）.
[2]海川.众包物流：满城尽是快递员[J].新经济导刊，2016（5）.
[3]李向东.众包物流”充满不确定性”[N].中国经营报，2015-06-29.
[4]朱云桦，栾迎霞，孙晓军.众包物流开拓城市配送蓝海的可行性研究[J].中国市场，2016（6）.
[5]庞建刚.众包社区创新的风险管理机制设计[J].中国软科学，2015（2）.
[6]史亚娟.亚马逊：引入众包模式完善物流体系[J].成功营销，2015（8）.
[7]吴竞鸿，吕能芳.基于众包的快递企业末端配送模式研究[J].西昌学院学报（自然科学版），2016（2）.
