前言：中文期刊网精心挑选了低碳出行的意义范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
低碳出行的意义范文1
关键词：绿色景观；设计；地形；处理艺术
中图分类号：P901文献标识码： A 文章编号：
所谓景观设计就是在营造多种空间序列的基础上，使得设计效果能够带给人类视觉上的有力冲击，对其心理产生影响，获得精神上的满足。在景观设计中地形设计是营造这种空间的最重要途径之一。在园林建设前，会存在各种原始的地形，如平坦地形、起伏地形、丘陵地形或者沼泽地等，因此在进行景观设计中就需要根据这些地形或因势利导、或有效利用，或铺路、建房等队地形进行改造。只有恰当而合理的利用和创造地形，才可能设计建造出具有多种功能而美观实用的园林景观。
一、地形在园林绿化中所起到的作用
1、满足园林设计中多种功能需求
根据园林中各种场所不同的使用功能，可以把园林分为不同的区域，这中间也体现了地形的重要性，如游人密集区域和运动场所一般要选择地势平坦的地方；如果要想登高，那么就需要有地势较高的地方；为了划船和游泳的需要，园林中要有河水或者湖泊；为了能够使各个不同功能的空间相对独立，以前人们的设计经常利用地形来隔离开来。现在园林的设计也要根据各种现实的要求，进行各种不同的园林地形设计，比如北京会议中心把四周的地形堆高，从而给园内形成了一个相对隔离的空间，有利于开会和人们的修闲活动；四路通隔离带运用较高的土山再配上树木、山石等，能使园内的环境非常安静，不受外界多种声音的干扰。
2．通过改变地形从而满足植物生长的需要。地形的高低不平，可以使一定区域内的气候条件得以改变，保证植物的正常生长，假如地势过低，和此处的地下水持平，那么就很容易出现积水，不利于植物生长，针对这种条件，可以把此处堆高，然后再种植植物，这时就不会再出现前面的情况了，有利于植物存活。假如在这种地形上种草，也非常有利于草皮的生长，能够自行扩大绿化面积，对生态环境有利。
3．制造有利于排水的地形。
可以通过人工制造各种地形有利于水的排出，在园林中，经常会有雨水、脏水、污水的出现，这些水如果不能马上排出，会影响到园内植物和草皮的生长，严重的还会使草皮和树木出现病害。这时应该通过园林设计，保证园林内的活动场地、道路即使遇有暴雨，也能在短时间内恢复使用。园林中的坡度排水措施最为直接有效，也可以节约地下排水费用。比如在园林建设当中，运用坡度排水的办法，把园林地势制作成里高外低的形式，各种脏水和雨水能顺势而下自动流下，能够使得园林内部没有积水，保证各种植物的正常生长。
4．多种地形构造可以种植多种植物。
由于园林中各种各样的地形、水体交综错杂，为各种植物的生长提供了便利的生存条件。多种植物的种植，不仅能够使园林布局更加美观，还能形成多种不同的植物群，有利于园内环境的建设和良好气候的形成，使游人享受更加舒适、健康地园林。
二、营造地形时应坚持的原则
1、根据实际情况，坚持节约原则
在我国古代的园林建设中，就大都提倡因地制宜的设计方法，大多根据自然条件来进行园林规划，例如，古代的寺庙等类似建筑，大都建在山坡、高地等地势较高的地方，从而使得寺庙建筑和山水溶为一体。我国现在的园林建设，应重点体现把地势高的区域堆积成更高的山地，把地势低的区域挖成更低的低谷，比如某个城市的园林建设中，园林面积广大，东西方向较长，南北方向较短，呈长条形分布，北面地势高，南面地势低，北面高的地势都是由于建设时挖出的土堆积形成，而南面都是农民的耕地，地势较低，但地下水位较高，针对这种地形，采用把南面的低洼地带继续深挖，四周堆高，把地下水引上来，形成一个个湖泊相连的地带，使得园林景色更为美观，还可以利用湖泊养鱼、划船等，这众多的水体也能够调节当地气候，保持空气新鲜，使得游人留连忘返。
2．充分利用各种地形，争取少加改造。
在园林绿化建设中，并不是所有的地形都会符合设计者的意图，也会出现很多不理想的情况，这时最好是运用多种方法，在原来的基础上加以稍微改动，就能转变为良好景观，这种方法也能节约大量资金。比如某个机场高速公路两侧的绿化建设中，离高速路很近处有一个高为2米的小山坡，是以前拆迁废弃物堆成的，长满了杂草，土坡后面还有一个废弃的鱼坑，如果车子在高速路上行驶，这两种景象都能全部看到，设计者把小土坡再堆高，上面种植一些叶子较宽大的树木，不但使小土坡更为美观，同时也挡住了后面的鱼坑，成为了一处较美的景观。
3．接近自然，保证安全。
在园林建设中，经人工雕琢的山、水、石要尽量与当地大自然的总体环境相映衬，不要和自然环境差别太大，这样给人的感觉是虚假的，会让人失去游玩兴趣，在进行地形改动时要符合自然的常理，从而使人徘徊其中时，有心旷神怡、回到大自然的感觉。还有，在进行园林建设时，应注重真山真水的有利条件，运用各种衬托手法，从而使真山真水更具活力，使人欣赏时能有美的享受。最为重要的是在设计山坡时，要考虑山坡的倾斜角度，防止遇到重大雨水时出现滑坡的现象。
三、地形设计时应注意的几个问题
1、因地分析空间特性，创造恰当的地形
在制作各种园林地形时，要充分考虑到此地园林的种类、性质、景物作用，然后根据具体地形进行改造。确定每种功能所需的空间大小，使得空间设计保证功能的真正实现。通过改造可以形成各种不同功能的地形空间，利用深挖或者堆积的方式制作功能空间，也能把原来较高的地势改为坡度平缓的地带，保证地形功能的实现，比如：用于人们休闲、活动的场地应该是相对平缓地带；对于面积广大的草坪地带，注重人们的休息用途，地形设计可以复杂一些。
2．有效运用当地地形。
针对当地的地形进行园林设计，这在园林设计当中是最重要的一环。要充分考察当地的地形情况，能够保证设计目标的实现，只有全面认识本地地形情况，才能考虑到建设中的改造方法和各种因素的有效利用，所以要准确掌握当地的地形环境。在大多情况下，城市的地形环境都是人工建设的，地形相对来讲比较平缓，所以，如果想充分利用地形因素，就要全面掌握当地的地理环境情况。比如：很多的少数民族房屋都是建于山脚下，这种情况是根据当地的地形条件和人们的风俗习惯而建设的，和当地的地理环境有很大的关系；而在地域辽阔的平原地区，适合大城市的开发建设，这种地理环境有利于大面积园林的建设。
3．充分运用土地种类
在园林建设中，要全面掌握土地种类，以求最高限度的应用。比如湿地型土地，要针对湿地的实际情况，整体认识湿地内植物生长情况，湿地内的土壤情况，地下水情况，如何对此处湿地进行改造，应该运用何种方法和措施等，保证建设施工的顺利进行，使各种景物的分布更加合理，更为美观。所以，在园林建设中，应准确掌握土地的种类，达到综合利用的目的。比如，自然环境调研中，如果在山区建设园林，要重视地形的重要作用，主要考虑山坡的角度、高度、方向等，不同的坡度对于水土情况的控制作用非常明显，如果坡度较小，那么水流就会比较缓慢，有利于保持水分，土壤也不会出现被冲刷现象。
四、结语
地形设计在园林设计中有着重要地位，当然在设计时还需要同时兼顾空间、环境、土地类型及当地的实际状况，做到有效结合和利用，只有如此，才可能设计出高效、经济而美观实用的园林精品。
参考文献：
低碳出行的意义范文2
随着社会经济的不断发展，城市化进程进一步加快，近年来，城市机动车保佑量呈迅猛上升趋势，居民出行频率也随之加快，城市交通负荷巨大，改善交通拥堵已成为很多城市面临的难题。与此同时，居民出行可选择的交通方式逐渐增多，其对城市交通的影响日益显著，探究城市居民出行方式的影响因素，并加以合理引导和规划，对缓解城市交通拥堵，便捷城市居民出行有着十分积极的作用。
1. 城市居民出行方式现状
1.1城市居民出行现状
伴随党和国家的改革开放，我国城市经济实力和居民生活水平大幅上升，人们对出行的要求日益提高，大家都想寻求一种快速、安全、经济、舒适的出行方式。由于经济、交通事业和科学技术的同步发展，居民出行方式不再单一，可选择步行、骑自行车、私家车、乘公交（含常规公交车、轻轨、地铁等）、坐出租中的一种或多种交通方式换乘出行。
1.2城市居民选择出行方式的因素分析
首先，居住区域是人类居住生活最主要的空间，是大多数人一生中停留时间最长的场所，也是大多数城市活动的起点和终点。同时，居住区域作为城市中用地比例最大，居民活动最集中的部分，与居民的日常生活联系紧密，其规划布局的差异直接影响着居民出行方式的选择。其次，伴随现代交通信息化技术的发展，居民出发前较为详细考虑的如安全性、经济性、方便性、舒适度、快速性和准点率等因素也会大大影响出行方式的选择。
2. 低碳交通发展
全球气候变暖是全人类共同面临的威胁和挑战。在过去的三十年中，随着各国城市机动化的快速发展，交通运输业排放量持续增加，而且未来仍然可能保持较快的增长势头。为减少交通运输业的能源消耗， 09 年国务院常务会议提出，2020 年我国控制温室气体排放的行动目标为单位国内生产总值二氧化碳排放比 2005 年下降 40%～45%。在此基础上，国务院将交通运输业列为节能减排的重点行业，要求加快建设以低碳排放为特征的交通运输体系。
3. 低碳交通与城市居民出行方式的关系
出行是城市居民每日所必须进行的活动，无论是上班上学，还是休闲购物，都与不同的出行方式连接起来。显而易见，不同的出行方式所带来的环境效益是不同的，步行和非机动车是绿色的交通出行方式，对大气环境没有任何污染；而机动车，特别是私人小汽车，在运行的过程中会产生大量尾气，增加大气中二氧化碳的含量，形成温室效应，进而影响全球的气候变化。
针对不同交通方式对环境的影响，前人有丰富的研究资料可供参考：我国学者赵敏等以上海市居民出行方式为研究对象，探讨了2002-2006年上海市居民出行选择的不同交通方式对C02排放的影响和规律，结果表明，从2002到2006年私家车C02排放量约相当于出租车、轨道交通和公交车3种公共交通方式之和。公共交通中，出租车的C02年排放量和人均C02排放量都最大，轨道交通的CO2年排放量和人均C02排放量最小[1]。从人均能耗的角度看，如果以小汽车每100千米的人均能耗为100%计算，公共汽车是8.4%，无轨电车为4.4%，有轨电车为3.4%，地铁为5%[2]。
综上所述，可得C02排放量从低到高的出行方式三角状图（如图1.1），最优先的是步行交通， 最不倡导的是私人机动交通，之后几种方式随着优先权从高到低依次排序。
4. 低碳出行方式的合理化建议
4.1合理规划
在整体规划层面，合理的城市规划是关键，以快速公交系统引导城市发展，以公交车站打造城市开发中心，推动建立紧凑型城市，通过减少出行距离和机动化出行总量，从而达到抑制碳源增长，降低碳排放总量的效果。针对交通道路规划，通过科学合理地设计，使交通道路和公交走廊延伸到人口、岗位聚集周边，有利于更多的使用公共交通出行。
4.2倡导公交先行
公共交通可以降低人均资源消耗率，从缓解城市交通道路拥堵和建设低碳交通出行方面考虑，各个国家都在积极倡导和宣传“公交先行”的政策。针对我国家而言，可以从补贴机制、服务水平、信息化建设等方面采取措施，切实落实国家公交优先发展战略，真正实现公共交通的规划优先、用地优先、资金优先和路权优先，着重发展大运量公共交通系统，如地铁、BRT 等。
4.3鼓励合乘
对于不可以避免，必须选择小汽车或者出租车出行的居民，可以通过政府主导，社会媒介倡导等方式倡导居民出行合乘。从宏观方面看，鼓励合乘，可以有效降低小汽车对道路资源的单人占有率，一定程度上减少了有利于低碳交通的发展，从微观方面看，合乘出行也减少了居民出行的成本和营运出租汽车的空载率，一举数得！■
参考文献
低碳出行的意义范文3
等忙完了前期手续装修之类的事情，开门做生意了，张老板逐渐开始发现有些不对劲了，首先是发现批发市场没了以前的热闹劲儿，显得有些萧条，抽空跟隔壁的几位老板聊了聊天，听见的都是抱怨和叫苦：生意越来越难做了，现在零售店的生意都被大卖场给抢了，就连以前规模庞大的国营大商场都快被冲的不行了，生意都让那些家乐福、麦德龙，沃尔码，华联、联华这些连锁的大卖场做去了。有时侯，这些大卖场的价格战打得比批发市场还低，越来越少的有人到批发市场来进货了，传统的终端越来越少了，批发市场的生意还能好到那里去啊。
派出去跑酱料推销的业务员回来也是叫苦连天，说是这省城历来的菜市场和县城里的没法比，许多消费者都说这菜市场里的调味品是假冒伪劣鱼龙混杂，现在越来越少的到菜市场里面买调料，都喜欢跑到大卖场去买，说是购物环境好，产品种类齐全，质量还有保证，一场“非典”让人们把安全健康放到了重要的位置。现如今，好象到超市买菜都比到菜场有面子了。
就连调料品销售第二大的终端——社区里的居民小区里面的零售店现在许多都是连锁经营的，去跑推销人家直接说去找他们总部，
综合这几点情况，张老板迅速做出一个判断，真要在省城把这个生意做下去，看来还就得和这些大卖场打交道，反正都是做生意，估计没什么太复杂的，看看省城那多的卖场，每天的销量可是不得了，要是产品一旦打进去，那前景灿烂啊，与其盲目的等不如主动出击，张老板打定主意，要去会会连锁卖场的采购们。
一个星期后，张老板带着业务员扛着一大包样品到某某超市的谈判部，告诉前台接待：“我找食品部的采购”，接待小姐很礼貌的说：“食品的采购有好几个，您找那一位？”“哪一位？我也不认识，就找做调料的。”“不知道找那一位？您有预约吗？”接待小姐皱了皱眉。“没有。”“那对不起，他们不接待没有预约的客人！不过你可以把资料留下来”。“资料？？”以前都是看样、谈价、付钱，还要什么资料。张老板问“没有什么资料，有样品行吗？”“对不起，我们不接受没有经过采购确认的样品。你先回去吧，资料带齐了再来。”接待小姐微笑着，不过那种拒绝的意思张老板还是很明白的。兴冲冲的来却连采购的面都没见着，张老板心里很不爽。他就想不明白，不就是开门做生意嘛，咋搞的这么复杂呢？
张老板的故事我是一个做供应商的朋友告诉我的，笔者从事大卖场的采购管理工作多年，遇见过很多象张老板这样有雄心壮志又摸不到门路的经销商。他们的经历让我感慨颇多，作为传统经营体制下发达起来的经销商群体，一方面习惯了旧有的坐商经营，另一方面又受到现代经营模式的刺激，急迫的想要顺利转型与时代的潮流接轨，这个时候，对新的零售业态及特点的认识就显得尤为重要。不少经销商就是吃了这个“不了解”的亏。在此，针对如何开展与大卖场的第一次接触性谈判，我有一些建议与正在受此困饶的经销商朋友分享；
首先，要经过事先周密的准备。不打无准备的仗，不然一定灰溜溜的被请出来。准备的事项越细致越好，大致包括如下几个部分：
1、了解你要谈的这家卖场的工作流程。包括：卖场的性质是合资还是独资，采购权限是全国集中采购还是地方采购，经营特色是偏好什么类别的商品，卖场的定位是高、中还是低端，进场的门槛高不高，大致的合同条款包括哪些？等等，你越了解情况，跟采购交谈的共同话题就越多，而且你对卖场的详细了解也会让采购有被重视的感觉，当然相谈甚欢了。所谓“知己知彼，百战不殆”，了解得越多，主动权就越大，形势会对自己有利，因为你起码不会被骗。
2、了解该卖场的商品构成。因为各个卖场经营定位及与供应商合作的状况各不相同，且商品结构是处于运动的管理状态之中，卖场会有自己特别需要的一部分商品。对于大部分可被选择被替代的商品，卖场的态度是严苛的。而对于自身需要引进的商品，那卖场的态度则温和的多。比如，这个卖场的定位是中高档的开放式卖场，那进口食品、高档的特色商品就有比较大的谈判空间，如果这个卖场的定位是普通超市，那这类商品就没有多大进入的可能性了。所以，你必须了解卖场的定位，然后考察实际的卖场商品状况，预计一下自己产品的优势点，有的放矢投其所需，成功的机率会比较大。
3、了解该卖场对证照文件的要求。现在法律法规都愈来愈健全，商家的法律意识提高使他们对完整、合法证件的要求也愈来愈严格，挑选合作商就必须是那些合法经营的实体。不管是针对商品还是厂商，任何假冒伪劣的风险，卖场是绝对不敢冒的。要想顺利接洽，你必须准备全套完整资料。大概来说，完备的资料包括：税务登记证〈国税/地税〉、营业执照、银行开户许可证、质量合格证、一般纳税人资格证书、授权委托书。
4、了解该卖场负责你这个类别商品的采购个人情况。所谓“人上一百，形形”，各人一个特性。你谈卖场的过程其实就是与这个人打交道的过程，你需要了解这个人包括：性别、大概年龄、爱好脾气、作事的风格、业内的口碑等等。不同的人用不同的方法接触，只要你用心，就能因人而异的去攻破壁垒。首次的接触，如果印像良好将为后期的合作打下有利的基础，让你势如破竹顺顺利利，反之，可能连第二次的见面机会都没有了。
5、预约。这一点非常重要，采购一般会事先规划工作进度，合理安排厂商谈判工作的。不会轻易打破计划顺序，接见没有事先预约的新厂商。为了有效率有成果，你必须事先预约。预约的方式可以自己打电话（态度一定要诚恳），一次不行多打几次，也可以委托熟人、朋友引荐。总之，要预约，要约到，否则没办法也没机会接触采购进行谈判了。
做好以上的准备工作之后，就要准备正式的首次接触性谈判了。你要牢记，第一次和卖场谈判并不着重在要谈出什么结果来，最重要的目的是要有个愉快的见面，互相留下一个好印象，熟悉了解一下相关的程序和情况。首次接触性谈判和实质性谈判的侧重点不同，自然要注意的方面也是不同的。为了保证首次接触性谈判的顺利，你要注意以下方面：
A、守时，准点赴约。迟到是职场的大忌，尤其是第一次赴约，迟到可是万万不可的，也许错过时间就失去了谈判的机会。你准点赴约不一定就能准点见到采购，他可能上一个谈判还没结束，那你不要催也不要急，让接待小姐通报一声然后安静的等候，你等采购是可以的，千万别让采购等你，不然你可就要吃苦头了。
B、注重个人仪容和素质。没有人喜欢肮脏邋遢的人，试想哪个采购愿意看见一个衣冠不整，口气不清新的人站在面前？谈话的兴趣都没有，三言两语就打发掉了。派去接洽的人一定要清爽整洁，举止礼貌，得体的外在是对别人的尊重，会给人好的心情。再来就是接洽人员的素质，因为是第一次接触，事关以后能否有机会继续合作，所以，接洽人员要思维敏捷口齿清楚，能进行良好的沟通，为以后的合作争取机会。
C、沟通要有重点。一般来说，第一次接触你要表达的重点是让采购了解你公司的大致情况、资金实力、操作思路和产品特点，别忘了拿出报价单证明，要展示你公司和产品的优势和特点，激发卖场的兴趣，适当表述你进场后的销售计划，比如促销活动，特殊支持，点到为止即可，保留神秘感。第一次接触的时间不要太长，30分钟至45分钟为宜，为下次约见预留空间。而且，最好是由你来结束谈判，让自己进退有度。
低碳出行的意义范文4
论文关键词：女权主义文学批评 夏洛蒂·吉尔曼 “我”的困境与出路 女性主义观点
1引言——女权主义文学批评
女权主义文学批评(FeministLiteraryCriitcism)是20世纪60年代西方第二次女权运动的社会背景中诞生的一种新的文学批评观念与行为，是女权主义在文化领域，尤其是文学活动领域延伸的产物。
美国女权主义者艾德里安娜·里奇(AdrienneRieh)说：“没有日益发展的女权主义运动，女权主义的学术活动就不会迈出第一步。”挪威学者托里·莫依(TorilMoi)更直接地说：“女权主义批评家同任何其他激进的批评家相似，均可被视为一切主要关照社会和政治变革的斗争的产物；她们在其中的主要作用是试图将如此普遍的政治行为扩展到文化领域。这场文化、政治的战斗必然是双向的：它的目标的实现，既要通过政治改革，又要通过文学媒介。障以此为基础，美国女权主义批评家伊莱恩·肖沃尔特在她的《走向一种女权主义诗学)(TowardaFeministPoetics)一文中将女权主义文学批评分为“女权批评”和“女性批评”两阶段。
第一阶段是以女性作为读者的“女权批评”。“女权批评”是女权主义文论发展的第一个阶段。注重分析男性文学作品中的女性形象。这一阶段中，以女性为读者特点，对男性文学批评家对女性形象的歪曲和对女性作用的忽视进行严厉的抨击。
第二阶段是女性作为作者的“女性批评”这是女权主义文学批评理论发展的第二阶段。“女性批评”的主要任务在于挖掘那些被埋没的女性作品，历史地批判地看待那些女作家，并与一种女性文学的传统联系起来，撰写女性文学史。在这些作品中，夏洛蒂·吉尔曼的《黄色壁纸》就是对当时父权制中心文化具有鲜明强烈批判意识的作品。小说表现了一个女权主义者对人生和社会的思考，探索了处于意识刚剐觉醒的女性对自由和独立的渴望及面临的困境，揭示了夫妻关系的性别政治，同时也引发了读者对这一关键命题的思考，在父权制为主流的背景下。新女性的出路在何方?
2女作家——夏洛蒂·吉尔曼
夏洛蒂·珀金斯·吉尔曼(CharlottePerkinsGilman．1860—1935)是美国著名的女性主义作家，也是19世纪2O年代初美国妇女运动的著名理论家。
吉尔曼出生于美国康涅狄格州哈特福德，童年凄惨，家贫如洗，孩提时代，她就表现出高度生活自理自立能力。她先后结过两次婚，家务琐事烦恼使她几度精神崩溃，但她仍坚持写短篇小说、诗歌，用发表有关妇女、劳工和社会组织等题目的演讲来维持生计。自1909至1916年吉尔曼一人编辑、出版女权运动月报《先驱》，批判以男性为核心的社会。在《妇女与经济》(WomenandE—conomios)一书中，她提出使妇女从家务事中解脱出来，倡导妇女的经济独立，在当时女权运动中起到了非常重要的作用，确定了她的著名女性主义理论家的地位。
《黄色壁纸》(TheYelowWallpaper)是吉尔曼最著名的短篇小说，是女性主义作家描写具有女性意识萌芽的妇女的痛苦困难的经典文学作品。
3《黄色壁纸》中的“我”的困境
《黄色壁纸》发表于1899年，小说采用“第一人称”的叙事视角，女主人公没有名字，意指“我”不单仅某一个孤立、封闭的女性个体，而是指代任何一位女性群体中女性意识已觉醒个体女性，弗吉尼亚·伍尔夫在她的《一个自己的房间》中说道：“那么，这就是我，叫我……或是别的你所喜欢的名字——完全没有关系。”作者将虚实结合，描绘出了有神经抑郁的女主人公的内心世界和挣扎的困境。那么“我”的困境到底是如何一点点逐步形成的呢?文中以第一人称妻子的口吻叙述了夏天她产后不久，丈夫约她和孩子到一乡村别墅休养。“那是一所殖民豪宅，世袭财产”，隐约透露着其象征着父权制社会的历史积淀根深蒂固，这也侧面解释了其象征物黄色壁纸的颜色图案为什么那么令人难以琢磨、难以分辩，“那是一座闹鬼的豪宅”是“我”的本能的主观感受，表现了父权制的复杂、纷扰和顽固，也体现了“我”既不同于高高在上的丈夫，“一个极端主义者”，也不同于麻木的，与父权制相妥协的“完美而古道心肠的家庭主妇”的简尼，约翰的姐姐。“我”的女性意识在觉醒萌动，渴望自由和独立的神经弦在跳动。如果说这座大宅院已经使“我”感到不安的话，那么给“我”安排的楼顶的房间则压得我喘不过气来，作为男权专治统治象征的丈夫，只在乎“我”生理上的恢复，对“我”精神上对自由独立的追求视而不见。反而逐步打压限制，一步步将“我”陷入困境，推向深潍——变成了一个疯女人。那么这个困境的根源在哪里呢?先分析一下文中的人物。
丈夫：约翰，“一个自视颇高的内科医生”。
哥哥：“也是个内科医生，同样自视颇高”。
米切尔大夫：“他只不过与约翰和我哥一样，而且更过分”。简尼：“一个完美热心的家庭管家，不期望有更好的工作了”。丈夫、哥哥、米切尔大夫，具有的共同点是男性，医生，自以为是。可以说，他们经济上的独立，赋予了他们在社会及家庭中的“话语权”。他们可以任意指责控制没有经济独立性的妇女们，就像简尼一样的好家庭管家，成为男人的附属品，永远处于从属被动的地位。文中的“我”就是因为没有获得真正的经济上的独立，虽有独立意识的萌芽，(通过“我”极力要求写作这一事例来表现)但还很幼小、柔弱，无法摆脱男权控制的枷锁，在无数次痛苦挣扎和斗争中，成为男权专制统治下的牺牲品。
文中“我”初到这所豪宅时，“我向约翰诉说我的不安”，但他却说“我”该学着适当控制自己，因为“我”在经济上对他的依赖，导致彼此家庭地位的不平等，“我忍痛在他面前尽量做，之后，疲惫蹂躏着我的心”。接着，“我”被安排进一间屋顶的由幼儿室改成的护理间，“玻璃窗被安装木栅，一些金属环挂在墙上”，“牢固的床”，还有在屋的另一头那“糟糕透顶的壁纸。其实，“我”并不喜欢这房间，“许多阴郁的麻烦压得我十分消沉”，但约翰却一厢情愿地认为“这屋子对你的病有好处”，根本不顾及妻子的感受。当“我”想写东西，那将会减轻意念给我的压力，让我得到解脱时，约翰却不允许，“他不喜欢我写，哪怕一个字”。那么，约翰为什么不让“我”写作呢?在父权制统治下，女子的角色便是家庭中的贤妻良母，从属依赖于丈夫，作为丈夫的约翰要求“我”在物质上依赖于他，精神上安于现状，也要绝对顺应。而写作需要的是丰富的想象力和对生活深入的思考能力和洞察力，在很大程度上可以解放妇女的思想，抒发她们的胸怀，达到精神上的自由和独立。1979年桑德拉·吉尔伯特和苏·珊·格巴在其蜚声评论界的《阁楼上的疯女人》一书中，认为想象不是发狂的根源，而是妇女获得健康和解放的根本。反过来，写作也可做为一项职业帮助妇女们实现社会经济上的独立，所以约翰想的只是妻子尽快恢复生理健康，回到贤妻良母的角色，对于她的女性主义萌芽是有所防范并坚决打压的，这就体现在上述丈夫对妻子的写作要求一再拒绝，不许她外出，与外人沟通，嘱咐不要幻想，要多睡的一些细节上。
4黄色壁纸中“我”的出路
在小说结尾讲到，黄色壁纸后有一个想爬出来的女人，这是一个被扼杀创造力和女性意识萌芽的女作家及知识女性的代表，而“黄色壁纸”则是女权的象征，“我”就是困在壁纸中，在父权压制下佝偻爬行的女人，最终在痛苦挣扎中疯狂了。
吉尔伯特和格巴认为，小说结尾标志着叙述者获得了坚定的自信，肯纳德(JeanKKennard)则从文学史和读者批评角度认为，“我”的疯狂是健全或真理的更高形式，与他们看法相似的评论家迈克派可(LoraleeMalpike)和思卡泼·思齐凌(BeateSehoppSchilling)也将‘戬”的疯狂视为积极创造性的行动和成功的反一，然而，“我”的下，在打破现实强大父权统治屡次无果的情况下，被迫转向精神世界的自我满足造成的，严格意识上讲，这并不是实际的成功，而是失败。毕竟人是社会中的人，生活在想象世界中，脱离现实生活的人，并不是正常的社会人，那么应如何看待“我”的疯早在1852年，FlorenceNi异htingale曾在她的自传散文“Cassan-dra’’中说到“女性觉醒的痛楚是女性取得独立进步的保证和要素”。“还回我们痛苦，我们从心底里向上常常大喊——要痛苦不要冷漠——因为痛苦中会出现治疗法，疼痛要好于麻痹：有一百个人斗争着丧生在碎浪中，就有一个发现新世界”。
Nightingale的隐喻不仅预示着她自己的医学生涯，也预示着l9世纪和20世纪女性小说中女主人公的命运，因为她们是文学作品中女性主义的代表人物。不难发现，正如Ni曲tin斛e所言，其中大多数女主人公都是在斗争中遭遇各种各样失败的。如：GeorgeEliot的MiddleMarch中的M~gieTuUiver，EdithWharton’SLilyBart，OliveSehreiner’sLyndall，KateChopin’sEdnaPonteUier，这些作品中女性主人公的困境源自于她们所处时代的父权统治，正如伊莱恩-赫基思认为《黄色壁纸》中的叙述者“在半疯半清醒的状态下，认识到了女性的真正的处境，“我”的最后疯狂，表明了抗争的女性最后彻底地被强大的父权统治打败和摧毁。虽然无数个“牺牲”了的女性没有彻底推翻父权制(在当时是不可能的)，但警醒了更多的女性，认识到自己的处境，呼醒她们的女性意识，为未来的女性主义运动铺平了道路。
低碳出行的意义范文5
【关键词】湿陷性黄土;钻孔灌注桩
黄土是在第四纪形成的一种特殊的陆相疏松堆积物，颗粒成分以粉粒为主，富含碳酸钙。湿陷性黄土是一种非饱和的欠压密土，具有大孔和垂直节理。在天然湿度下，具压缩性较低、强度较高的特点，但遇水浸湿时，土的强度显著降低，在附加压力与土的自重压力下引起的湿陷变形是一种下沉量大、下沉速度快的失稳性变形，对建筑物的危害性大。我省大部分地区都为黄土区，所以探求湿陷性黄土地区的深基础施工工艺显得尤为重要。
钻孔灌注桩基础具有承载力大、稳定性好、沉降量小、受施工水位或地下水位高低的影响较小、施工机械简单、场地要求局限性小、噪音污染较小和造价偏低等优点。它的施工工艺及技术发展也比较成熟，所以近几年钻孔灌注桩在省内大中桥梁的施工中得以广泛运用。2009年兰州至中川机场高速公路养护维修工程红柳湾大桥便是采用钻孔灌注桩基础。
一、施工工艺
钻孔灌注桩基础的施工过程是：平整场地泥浆制备埋设护筒铺设工作平台安装钻机并定位钻进成孔清孔并检查成孔质量下放钢筋笼灌注水下混凝土拔出护筒检查质量。
二、施工顺序
(1)钻孔机的安装与定位
安装钻孔机的基础如果不稳定，施工中易产生钻孔机倾斜、桩倾斜和桩偏心等不良影响，因此要求安装地基稳固。在湿陷性黄土地段，由于少量的积水都可导致地基不均匀沉降，必须在钻机支座处垫上钢板或枕木，防止水流造成的地基变形。为防止桩位不准，施工中很重要的是定好中心位置和正确的安装钻孔机，定时对机位进行定位监督，防止机位细小的偏移造成孔位偏移或倾斜。
(2)埋设护筒
为了固定桩位、导向钻头、隔离地面水、保护孔口地面不变形及提高孔内水位从而增加对孔壁静压力以防塌孔。在钻孔前要埋设护筒。护筒要求坚固耐用，不漏水，一般常用4mm—6mm钢板制成，其内径应比钻孔直径大20cm—40cm。为了增加刚度防止变形可在护筒上下端口和中部外侧各加焊一道加劲肋。护筒埋深易为2m—4m，顶面需高出地面0.3m左右，其高度应满足孔内泥浆面的要求。
(3)泥浆制备
泥浆太稀，排渣能力小、护壁效果差；泥浆太稠会削弱钻头冲击功能，降低钻进速度，要定时对泥浆稠度做好检测工作。另外，在湿陷性黄土地区施工需要特别注意泥浆池的围护工作，在泥浆池底部重叠铺设塑料布，防止渗水，严格计算记录泥浆循环速度，控制泥浆不得超出泥浆池边缘，或能够及时发现泥浆下渗，发现问题及早补救。
(4)钻孔
钻孔是一道关键工序，在施工中必须严格按照操作要求进行，才能保证成孔质量，首先要注意开孔质量，为此必须对好中线及垂直度，并压好护筒。在施工中要注意不断添加泥浆，还要随时检查成孔是否有偏斜现象。钻孔的顺序也应事先规划好，既要保证下一个桩孔的施工不影响上一个桩孔，又要使钻机的移动距离不要过远和相互干扰。在湿陷性黄土地区钻孔时要严格控制进孔速度，做好钻孔记录。
在机场高速红柳湾大桥的施工中，我们遇到了进孔速度骤然加快泥浆快速流失的情况，分析是由于钻头正在经过黄土松散层，泥浆无法挂壁且迅速横向流出，如果不及时处理将在地下形成水层，承载力将无从说起，后果不堪设想。我们立即放慢了锤击速度，试图采用厚浆护壁，提高孔壁的承载力，然而效果并不显著。后来大家集思广益尝试着把片石抛入孔中，通过钻头的冲击力把片石挤置孔壁边缘，再加之泥浆填缝，自然形成了围绕孔壁的一圈浆砌片石护壁，通过泥浆流失检测达到了很好的效果。直至进孔速度骤减证明钻头已经过黄土松散层，才停止抛石，调至正常锤击速度至终孔。红柳湾大桥于2010年7月通车使用，至今没有发现地基沉陷等质量病害，证明抛石护壁这种做法是可行的。
(5)清孔
钻孔的深度、直径、位置和孔形直接关系到成桩质量与桩身曲直。为此，除了钻孔过程中密切观测监督外，在钻孔达到设计要求深度后，应对孔深、孔位、孔形、孔径等进行检查。在终孔检查完全符合设计要求时，应立即进行孔底清理，避免隔时过长以致泥浆沉淀，引起钻孔坍塌。对于湿陷性黄土地区的摩擦桩要求在灌注水下混凝土前沉渣厚度不大于30cm。
(6)灌注水下混凝土
清完孔之后，就可将预制的钢筋笼垂直吊放到孔内，定位后要加以固定，然后用导管灌注混凝土，灌注时混凝土不要中断，否则易出现断桩现象。
三、钻孔施工注意事项
(1)在钻进过程中，应注意地层变化，对不同的土层，采用不同的钻进方法。
(2)钻孔作业应连续进行，因故停钻时，必须将钻头提离孔底防止塌孔埋钻。保持孔内泥浆比重，防止塌孔。
(3)钻进过程中随时检查并保存渣样，记录土层变化情况。
结束语
在黄土地区，尤其是湿陷性黄土地区，钻孔灌注桩具有施工质量可靠、成孔速度快、成孔效率高、适应性强、环保等优点，只要我们掌握了湿陷性黄土的特性，在通用的施工工艺上稍作改进，即可发扬钻孔灌注桩的众多优点，让这种技术在黄土高原上大放异彩。
参考文献
[1]《JTJ 041-2000 公路桥涵施工技术规范》.人民交通出版社
[2]《土质学与土力学》.人民交通出版社
低碳出行的意义范文6
[关键词]地方政府融资平台 资产确认 后续计量
一、分析背景
目前一些地方政府的新区设立、城市更新改造等都涉及大量的市政基础设施建设，普遍做法是通过设立具有地方政府融资平台性质的公司(指由地方政府及其部门和机构等通过财政拨款或注入土地、股权等资产设立，承担政府投资项目融资功能，并拥有独立法人资格的经济实体。如“园区开发公司”、“城市建设投资公司”等)，并以这些公司作为实施主体进行融资、投资及建设来形成基础设施，从而在这些政府融资平台公司账面上反映了很大的市政基础设施建造支出。这些市政基础设施大多是市政道路、桥梁、城市公园、公共绿化场地等，一般都不会向社会公众或其他使用者收取费用，当地政府也没有安排财政资金来补偿这些基础设施的建造支出，因此这些资产本身不能给这些政府融资平台公司带来直接的现金流入和经济利益，也不符合《企业会计准则解释第 2号》第五条中 BT、BOT 等会计处理的应用条件。这些政府融资平台公司有些是原先执行旧的企业会计准则，目前都已陆续改为执行新的企业会计准则，但在转为执行新企业会计准则后，就涉及到如何处理过去账面上遗留下来的由基础设施建造支出形成的资产问题，以及以后仍将不时形成和增加的此类资产的会计处理问题。本文将分析这些具有政府融资平台性质的公司投资建设具有公益性的市政基础设施(不采用 BT、BOT等模式)在这些公司账面上应如何进行会计处理和列报问题。
二、关于以上基础设施能否确认为企业资产的分析
以上基础设施是由政府融资平台公司作为建设主体融资、投资并建设的，当地政府并不安排回购，法律上的产权归属于作为投资建设单位的政府融资平台公司。但会计上是否可以将这些基础设施确认为政府融资平台公司的资产，并不是看是否具有法律上的产权，而是要看其是否符合《企业会计准则——基本准则》对“资产”这一会计要素的定义，以及相关会计准则对资产确认条件的规定。
1.不能确认为企业资产的情形。如果以上基础设施属于不能为政府融资平台公司带来未来经济利益的公益性基础设施，但其建造成本已经由当地政府通过财政拨款的形式按照实际成本全额负担（类似于BT中的回购），只是以政府融资平台公司的名义投资建设，后续的资产管理、维修维护、改扩建、重建等支出也可以由当地政府全额负担的，则政府融资平台公司在其中所起的作用只是代建和代管，这些基础设施本身不符合政府融资平台公司的资产定义。
2.可以确认为企业资产的情形。在实务中，一些政府融资平台公司往往都有当地政府授权的土地一级储备开发整治权力，有些城市是将土地储备中心直接纳入到地方政府融资平台公司里的。有些地方土地收入有时候是全部、有时候是扣除整理成本之外的80%，都作为政府融资平台公司的收入。在此情况下，虽然这些基础设施本身不能直接通过向使用者收取费用或者从当地政府取得补偿的方式为政府融资平台公司带来未来经济利益的流入，但鉴于良好的基础设施可以提升区内的土地价值、增加一级土地市场上的招拍挂分成收入和二级市场上的房地产开发、出租等收入，因此可以认为这些基础设施实际上也是可以间接为政府融资平台公司带来经济利益的，因此符合资产的定义。但其确认为资产的初始计量金额最高不能超过预计可收回金额。
但是，除前段所述情形外，如果不能对公益性基础设施给政府融资平台公司带来未来经济利益流入的方式和该等未来经济利益的预期金额提供充分、适当的证据，则公益性基础设施也不能确认为政府融资平台公司的资产。
3.确认为公司资产的列报项目。根据《企业会计准则第 4 号——固定资产》对“固定资产”的定义，固定资产是企业为生产商品、提供劳务、出租或经营管理而持有的、使用寿命超过一个会计年度的有形资产。由于这些基础设施本身并不是直接由这些政府融资平台公司使用，如前所述，其带来的经济利益主要是通过提升周边地块的价值间接实现的，因此不建议列报为固定资产，建议列报为“其他非流动资产”。
三、关于以上基础设施资产如何进行后续计量的分析
任何基础设施都是有设计使用寿命的，使用寿命期满后可能需要拆除重建，届时此类支出很可能将由政府融资平台公司承担，并且政府融资平台公司还需要承担其日常维修、保养等支出，因此这些基础设施能够为政府融资平台公司带来未来经济利益的年限也是有限的，即不超过其设计使用寿命。参照《企业会计准则第 4 号——固定资产》第十四条关于“企业应当对所有固定资产计提折旧。但是，已提足折旧仍继续使用的固定资产和单独计价入账的土地除外”的规定，该等基础设施的建造成本通常应当在其设计使用寿命内摊销。
