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快递行业的背景范文1
【关键词】电子商务;快递物流;协同发展;发展路径
电子商务是一种新兴的行业，其发展离不开物流行业的支持，尤其是快递物流，为现代物流行业发展带来了广阔的发展空间。在新时期“互联网+”概念提出后，社会各界对于电子商务的认知和关注度随之提升，电子商务的发展呈现爆发式增长，在推动电子商务行业发展的同时，也为快递物流行业发展带来了展现的发展空间。主要是由于快递物流服务更加便捷和优惠，通过现代信息技术和互联网，为电子商务实现实物配送。但是需要注意的是，电子商务和快递物流行业在共同发展中，同样存在一系列不协调的问题，在不同程度上影响着行业的进步和发展。由此看来，对电子商务和快递物流协同发展路径研究，有助于消除其中存在的不协调问题，促使电子商务和快递物流行业可以获得进一步的发展。
1电子商务快递物流服务特点
1．1时效性较高
在互联网时代背景下，电子商务快速发展，新时期用户在网上购买物品时，更多的是关注购物的便捷性，这种便捷性则是依赖于商品的快递配送实现。消费者更加希望能够在电商网站上购买后，快速的获得自己想要的商品，享受更加优质的服务［1］。
1．2快速服务质量高
消费者对于快速服务质量的高要求，不仅强调快速拿到购买的商品，还需要保证商品完好无损，不会出现破损或丢失现象。如果可以获得更多的增值服务，将会大大提升顾客满意度，诸如，畅通的信息沟通，良好的快递服务态度和售后服务等等，将会带给用户别样的购物体验，展现自我价值。
1．3快递物流范围广
电子商务是一个开放性的平台，用户通过网上注册账号即可实现终端登陆，这种电子交易活动可以在任何地方发生，为快递物流带来了崭新的发展空间。故此，为了可以满足用户的个性化需求，电子商务应该和快递物流企业建立密切的合作关系，打造全球物流网络，吸引更多的物流企业加盟，整合资源，为电子商务发展带来新的发展空间［2］。
2电子商务和快递物流些协同发展中存在的问题
2．1网络资源配置不合理
就当前电子商务和快递物流些协同发展现状来看，其中仍然存在一系列问题，其中网络资源配置不合理是一个有为典型的问题。主要是由于网点区域分布不均匀，快递企业和电子商务企业的业务、资产更多的集中在配送网络发达区域，但是由于互联网自身开放性特点，电子商务企业希望能够渗透到各个角落，但是快递物流服务的网点却无法有效满足这一要求，两者之间的发展存在不协调问题。与此同时，规模之间的不协调，则是强调快递物流行业自身的规模经济发展，由于B2C和C2C电子商务配送则具有批量少、频率多和单体价值低的特点，所以电子商务配送服务难以形成规模性经济发展［3］。
2．2信息沟通不畅
快递物流行业信息化水平要远远落后于电子商务行业，尤其是很多快递物流企业缺乏信息系统支持，存在着运作成本高、效率低和信息分享难的问题，造成资源的严重浪费。此外，信息交互不畅，电子商务企业和快递企业之间均有各自的信息系统，其中包含很多敏感信息，所以无法有效对接和交流，进而造成配送不及时的现象出现。
2．3快递服务质量偏低
快递服务质量良莠不齐，无法得到有效的保证，很多快递员的服务态度较差，物品损坏现象屡屡发生，人员专业素质和职业素养还有待进一步完善。与此同时，服务功能单一，缺乏特色化的服务，难以有效吸引更多的客户，提升客户满意度。
3快递物流和电子商务协同发展路径
3．1营造良好的协同发展环境
首先，需要获得政策上的支持和保护，建立完善的行业体系和行业标准，促使快递服务和电子商务协同标准化发展。其次，建立协调机制，协调电子商务和快递物流行业，顺应时展趋势，营造良好的外部环境，加强引导和联动，开创新局面。在这样激烈的市场竞争背景下，可以更有效的促进电子商务和快递物流的协同发展，创造更大的经济效益［4］。
3．2提升现代科学技术应用水平
现代快递物流企业发展中，应该着重提升自身综合实力，传统的管理方法已经无法满足行业发展要求，这就注重科技的创新和完善，增加科技投入力度，优化生产作业系统，开发更加有效的信息系统，实现信息资源的大范围共享，为电子商务行业发展提供更为坚实的保障。电子商务企业，同样需要注重快递物流科技研发，实现和快递物流信息系统的良性对接，建立联动机制，推动行业的健康持续发展。
3．3创新服务模式
现代快递物流服务行业发展中，应该顺应时展要求，加强电子商务和快递物流之间的协同发展，优化产品策略，整合资源，注重产品的创新，以此来满足不同网络消费需求，突出快递服务特色，在激烈的市场竞争中占据更大优势，谋求长远发展。4结语综上所述，电子商务和快递物流协同发展，主要是为了顺应时展需要，实现双方的相互促进、共同发展，为社会经济持续增长做出更大的贡献。
参考文献:
［1］刘杨．基于供应链的电子商务与快递业协同发展研究［D］．济南:山东大学，2015．
［2］陈剑霞．电子商务下快递业与便利店协同发展的物流配送模式研究［D］．福州:福州大学，2014．
［3］汪军．电子商务网络平台与快递行业协同发展研究———以“菜鸟物流”为例［J］．特区经济，2015，11(10):109～110．
［4］李建媛，高艳玲．互联网+背景下农村电子商务与快递业协同发展路径研究———以冀东地区农村为例［J］．商场现代化，2016，21(28):52～53．
快递行业的背景范文2
关键词：电子商务；快递物流；大学生；市场分析
一、引言
近年来，随着电子商务的蓬勃发展和大学生生活水平的不断提高，越来越多的大学生选择网络购物进行消费。2012年7月19日中国互联网络信息中心（CNNIC）在京《第30次中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2012年6月底，中国网民数量达到5.38亿，互联网普及率为39.9%。在普及率达到约四成的同时，中国网民增长速度延续了自2011年以来放缓的趋势，2012年上半年网民增量为2450万，普及率提升1.6个百分点。而艾瑞咨询根据CNNIC统计的中国互联网用户数量并结合最新推出的网民连续用户行为研究系统iUserTracker的最新数据研究发现，到2015年，电子商务进一步普及深化，对国民经济和社会发展的贡献显著提高。具体目标：电子商务交易额翻两番，突破18万亿元。网络零售交易额突破3万亿元（占社会消费品零售总额的比例超过9%）。这些数据都表明了我国网上购物市场是庞大的而且潜力巨大。
而电子商务迅猛发展的同时，也为快递物流行业带来了大量的市场，快递物流行业迅猛发展，而在业务发展的同时，很多快递物流行业的服务已经管理却没有进步，因此，我们应该清醒的认识到如今快递物流行业存在着很多的不足和弊端，而大学生其生活习惯和作息模式的特殊性，很大一部分又使快递物流业的不足和弊端暴露的更加明显。因此，如何规范大学生市场的电子商务快递物流行业，使之能够健康、良好的发展，不但能促进电子商务的健康发展，同样能够保障大学生群体的利益和权力。
二、大学生市场的快递物流业存在的问题
1签收物品缺乏有效的验证机制。由于一些快递物流业的签收缺乏有效的验证机制，经常有大学生的快递会被恶意冒领，例如，由于大部分大学生在学校提供的宿舍居住，而学校为了保障学生的财产安全和人身安全，对于身份不明的人员会拒绝其上楼，因此，大部分的快递物流派送员会选择在统一的某一时间将快递集中送往大学附近的进行派送。大学生由于上课等原因并不能亲自前往集中点进行签收，于是委托他人帮助自己代领快递。而在这个过程中，往往派件员并不能做到严格验证签收人的身份信息，使冒领现象不断出现。如何完善签收物品的验证机制，杜绝此类现象的发生，是保障大学生利益的一大关键。
2从业人员素质有待提高。由于快递物流业在投递过程中直面顾客，投递人员的服务态度和业务素质直接影响着服务质量。而快递物流业的行业门槛低，技术含量少，使大量的农民工、失业人员未经严格的培训就上岗就业，使整个快递物流业的从业人员存在着服务态度差、人员总体素质低等现象。而大学生的社会经验不足、应变能力差、自我保护意识不强使这种现象在大学生市场的物流快递业显得尤为严重。因此当快递投递员与大学生顾客产生矛盾时，投递员辱骂甚至殴打大学的现象偶有发生。从业人员总体素质偏低，导致了快递物流企业的服务水平、服务质量不高，难以适应电子商务背景下高速发展的快递物流业务需要。
3快递物流还未实现全面信息化。目前，虽然国内的快递物流业的业务量增加，而企业的管理水平却没有随之提高。国内的许多快递物流业信息管理系统还远远达不到国外同行的标准，经常无法有效提供即时运单跟踪信息和查询服务。虽然每一个大型的物流分拨中心可以实现快件跟踪，但是，一旦快件上了飞机汽车，相关记录无法做到实时追踪，只能耐心的等待快件到达下一个物流分拨中心。这样的信息化标准程度很难令大学生得到满意。
三、大学生快递物流业的建议
1建立大学内的快递物流配送点。建立大学内的快递物流配送点有以下好处：
①有效解决快件积压问题。由于大学城通常建立在人烟稀少的郊区，大学生前往实体店进行购买存在诸多不便，因此越来越多的大学生依赖电子商务进行购物。快速增长的快递业务增长量不免使得快件存在积压问题，因此建立大学快递物流配送点，能有效解决这个问题。
②能够建立有效取件的身份验证机制。建立大学快递物流配送点，能够实现专人验证，有效减少快件冒领等事件的发生。
③提高业务人员素质。建立快递物流配送点的同时可以聘请业务素质较高的配送员和管理员，能够有效减少派送时的业务纠纷。
2加强从业人员培训机制，持证上岗。如前文所述，快递物流行业从业人员总体素质偏低引发了诸多问题。笔者认为，为了电子商务快递物流业又快、又好的健康发展，强制推行持证上岗制度应尽早提到议事日程上来。除了推行持证上岗制度外，国家应该建立相关部门进行行业的规划和管理，使得相关的行业规范条理促进行业的健康发展。
3加快企业内部管理。为了能够在日益竞争激烈的快递行业中立于不败之地，提高服务质量，加强内部管理成为了快递物流业的必然选择。快递物流企业应借鉴国外优秀同行的宝贵经验，取其精华，改造和升级物流硬件基础设施和信息系统，提升自身规模实力，才能增强企业竞争力，更好地适应电子商务市场快速发展的需要。（作者单位：浙江工业大学经贸管理学院）
参考文献：
快递行业的背景范文3
摘要：外国快递企业争相进入、民营企业快速发展，国内快递企业也迎来了更多强劲有力的对手。在此情况下，我国快递市场结构发生了怎样的变化，是本文的研究重点。本文先总结了我国快递市场的发展现状，然后从博弈论角度分析了在改革开放条件下外资企业在进驻国内市场时如何选择投资方式，国内快递企业如何应对，并根据因子分析法对2006年至今我国快递市场绩效水平做出实证分析，得到了外资进驻对我国快递行业整体发展具有促进效果的结论；竞争加剧使我国企业不得不正确面对外资企业进军国内市场带来的影响，从而积极选择应对策略。
关键词：外商投资；快递市场；市场绩效
1.我国快递行业发展现状
改革开放以来我国快递行业历经封闭到开放，主要形成了三种实力：以中国邮政EMS为主的固有快递企业；以四大快递公司（DHL、UPS、FedEx、TNT）为首的外资快递企业；众多民营企业。
1.1国有企业为主体阶段
我国第一家快递公司是中国对外贸易运输总公司，是一家国营企业，但是在改革开放的初期，由于政策等限制，所以与中外运达成协议几乎是快递行业FDI的唯一途径，其优势非常明显。1985年，我国专门经营快递业务的企业-中国速递服务有限公司（EMS）成立，它主要从事国际快递业务和国内快递业务，并长期在国际快递市场上占有50%以上的市场份额。直到90年代上半期，EMS都占据着我国快递行业的主导地位。
1.2国有企业与民营企业并存阶段
92年南巡讲话之后，我国改革开放进程加快，快递行业进入了快速发展时期。随着快递需求的增加，民营快递企业应运而生，他们不仅满足了企业的需要，比EMS价格更低廉、操作更灵活的优势占领了一部分快递市场。顺丰速运和上海申通快递就是在这样的环境下产生的。
1.3外资进入，快递产业对外开放阶段
加入WTO后我国经济发展更加稳定，为促进中国货运业的发展，2003年颁布了《外商投资国际货物运输企业管理办法》，首次允许外国投资者以独资方式在中国境内设立国际货运企业，允许外资货代和快递公司在中国的合资公司中持有多数股权，最高可达75%。政策逐渐开放，外资快递企业纷纷在国内寻找合作伙伴，由合资经营逐渐转向独资经营。到2005年12月外商投资企业已被允许在中国成立独资企业以经营快递业务。大多外资快递企业兼并重组国内优势民营快递或国有快递企业，比如联邦快递并购大田、TNT收购华宇。
2.外资企业进入我国快递市场的博弈分析
在本章中，我们讨论在完全信息的条件下，外国快递企业的不同投资方式对我国快递市场结构的影响。
2.1模型假设
只有两家快递企业，一家国内企业1和一家国外企业2。α表示企业2的占股百分数（1α1，当α=1时外资企业以独资方式进入我国快递行业，α
2.2模型分析
我们将整个投资决策过程分为：第一阶段企业2选择α和β，第二阶段企业1制定单位快递服务价格P。首先假定企业2拥有α的占股百分比，并收取β的单位技术转让费，在此基础上讨论企业1如何决策单位价格。
2.2.1.国内合资企业1确定单位快递服务价格P
企业1利润为占股百分比乘以减去可变成本和单位基数转让费的单价乘以市场需求：π1=（1-α）（P-c-β）f（P）；企业2利润：π2=α（P-c-β）f（P）+βf（P）
从④可得，国内快递企业1利润是单位基数转让费的减函数，是占股比例α的增函数，企业2收取的单位技术转让费越高，企业1的利润越小；外资占股越高，本土企业的利润越大。
2.2.2.外资企业2选择α和β
当与国内企业合作并且不收取技术转让费时，独资或者是合资并不影响社会消费者剩余；当外资独资时，相当于国内市场增加了竞争者，只要外资定价与国内企业定价相同，那么国内企业将没有利润。因此政府的最优选择是设定一个最高占股比例，使得外资以合资方式进入国内快递市场，但是这样外资企业将会选择收取技术转让费，若占股比例α不高，β将很高，国内快递企业的利润会减小（π1β
综上，随着政策逐渐开放，外资企业纷纷在国内寻找合作伙伴，也有很多独资企业进入国内市场。在此背景下，国内快递企业不仅在国际快递市场份额微乎其微，在国内也面临着极大挑战。
3.外商投资对我国快递市场发展的实证分析
本章从SCP范式角度分析我国快递市场的市场绩效，论证外资进入后市场结构有何变化。
3.1市场行为变化
经过30多年的发展，我国的快递市场已初具规模，形成了三大板块（国际快递、国内（异地）快递、同城快递）和三大市场主体约上万家快递公司。
价格行为方面，国内快递市场由于快递企业数量多、规模小，竞争十分激烈。大多企业采用成本加成定价法定价，价格的稍微变动就会引发市场份额大幅变动，所以价格接近边际成本。另一方面，联盟和并购的目的主要二：做大，扩大企业规模；做强，提高专业化水平。
3.2市场绩效变化的实证分析
3.2.1变量选择及数据处理
因各个变量不可避免的存在相关性且衡量标准不同，在绩效分析前先通过SPSS软件对原始数据进行处理，消除量纲差异影响。
3.2.2因子分析
将处理后的数据代入SPSS19.0进行KMO检验和球形Bartlert检验，发现数据不是正定矩阵无法进行因子分析，原因可能是投入部分“法人企业数量”、“营业网点”和 “快递投诉率”和“快递服务总体满意得分”相冲突，考虑到数据精准性去掉变量X3和X8，最终进行分析的数据如下：
表格2最终因子分析的我国快递行业发展指标
KMO统计值基于0.5和1之间就表明可以进行因子分析，本文KMO值为0.601，表明可进行分析。球型Bartlett的卡方统计值为44.701，且P
表格3解释的总方差
如表格4所示，本文采用了方差极大旋转法对因子载荷阵进行旋转，迭代收敛次数25，得到结果如下，可得成分1在从业人员数量、法人企业数量和外国投资上具有较大的载荷，可以归纳为F1：发展规模因子；成分2在快递投诉率、快递业务量增长率、快递收入增长率上有较大载荷，可以把成分2归纳为F2，经营效益因子。
3.3总结
综上所述，外资的进入优化了我国快递市场的市场结构，主要体现在以下方面：
（1）我国快递市场份额趋于分散化，降低了市场集中度。市场准入门槛降低造就了大批的快递企业。目前，国有、民营、外资快递企业业务量分别为22.8%、75.4%和1.8%，业务收入市场份额分别为28.4%、60.5%和11.1%，快递服务从业主体呈现多元化趋势，形成了激烈的市场竞争。
（2）外资企业管理水平和服务能力很强，带动国内快递企业高速发展。相比外资企业，国内快递企业的规模实力、信息化水平及运营管理水平相去甚远。外资巨头规范化的操作流程，高水平的管理和服务，给国内企业带来了极大的竞争压力。目前，国际快递企业大步进入国内市场，这也要求我们加快快递市场的战略合作与资源整合，从而扩大市场份额，增强竞争力。（作者单位：首都经济贸易大学经济学院）
参考文献
[1]王维婷、黄宝章，快递业发展影响因素的实证研究，中国物流与采购，2011（13）
[2]刘成龙，基于SCP分析框架的我国快递产业研究，物流工程与管理，2011（6）
快递行业的背景范文4
关键词： 快递； 环境； 并购； 模式.
1 中国快递行业的发展及现状.
国际快递业兴起于 20 世纪 60 年代末的美国， 联邦快递和美国联合包裹运输公司作为国际快递企业的代表至今活跃在快递舞台上。 随着人们消费习惯的多样化， 竞争日趋激烈的市场环境要求社会能够提供更加快捷、 安全的物品传递服务； 同时， 不断改善的交通状况及信息管理技术也为这种需求提供了可能， 中国快递业由此应运而生。 1980 年中国邮政开办全球邮政特快专递业务 （EMS）， 1993 年顺丰速运和申通快递分别在珠三角、 长三角成立， 1994 年初宅急送成立于北京。 随后国际快递巨头也纷纷通过合资、 委托等方式进入中国市场， 2005 年12 月， 按照 WTO 协议内容， 国内物流市场对外资全面开放， 国际快递企业加快了中国市场的布局。
如今国内快递市场基本形成了三足鼎立的局面： 第一类是外资快递企业， 这类企业具有丰富的经验、 雄厚的资金以及发达的全球网络， 占据国际快递业务的 80%。 第二类是国有快递企业， 依靠其背景优势和完善的国内网络在国内快递市场处于领先地位。 第三类是本土民营快递企业， 目前主要有： 提供高端服务的顺丰速运， 提供中端服务的邮政 E 邮宝、 宅急送、 全一快递， 另外就是提供经济型服务的申通快递、 韵达快运、 圆通速递、 天天快递、 汇通快运等。 其中提供经济型服务的国内快递民企规模较小、 管理比较混乱， 但其经营灵活， 服务性好、 且价格较低， 赢得了大量的国内业务。 国家邮政局 2012 年第一季度的统计数据显示， 民营快递企业业务量占全部快递业务量的比重达 70.3%①， 在这一领域和进入中国市场的国际快递巨头形成了一定的市场区隔。
2 国内快递行业当前面临的发展困境.
2.1 网购的快速发展带给快递业的机遇和挑战.
2012 年 3 月 1 日知名研究咨询机构 IDC 中国电子商务白皮书， 数据显示： 2011 年中国网民在线购物交易额达到 7 849.3 亿元， 比上年增长了 66%， 但仅占社会零售品总额的 3%左右。 IDC 预计到 2015 年， 这一比重将提升至 7%， 电子商务交易规模将突破 13 万亿[1]。 如此大体量的增长， 无疑将带给电子商务相关行业极大的业务发展空间。 网购货物具有多样化、 小包装的特点， 其线下物流主要通过快递服务实现。 数据显示： 全国快递业三分之一业务量由网购带动[2]， 网购配送无疑已经成为国内快递业的最大业务来源。 但是国内网购的快速发展在带给快递业发展机遇的同时， 也对其形成了挑战。
2.1.1 加盟制的产权结构无法提供令电商满意的快递服务.
据快递咨询网的调查统计， 自 1980 年 7 月 15 日我国第一家中国邮政速递物流有限公司成立至今， 在 30 多年里快递企业已经发展到 15 000 家以上， 从国家邮政局和各省邮政局取得快递经营许可证的也有 8 000 多家②。 其中， 具有一定知名度的快递品牌只有 25 家， 他们的自营连锁公司和加盟连锁公司达到 11 000 家， 加盟制企业占到国内快递企业总量的 73%[3]。 加盟制的组织结构具有利益多元化的特点， 这种结构在帮助民营快递企业迅速完成快递网络布局后正在暴露其一系列弊端： 管理效率低下、 以降低成本为导向， 运营不完善导致意外、 服务标准无法统一等， 最终呈现给客户的就是 “低品质的服务” ———快件延误、 破损、 丢失等经常发生。 当网购快件迅速增加， 快递业务量日显饱和后， 这些矛盾愈加突出。 2011 年 6 月 22 日， 国家邮政局公告， 取缔 56 家违规快递企业， 其中涉及中通、 申通、 韵达等多家大型快递企业。
2.1.2 在价格的决定上逐渐丧失话语权.
网购的发展速度超过了快递的发展速度， 快递服务供不应求， 按照经济学理论， 此时为卖方市场， 但是从事网购快递服务的企业却有着不同的感受， 在价格的决定上丧失了话语权， 几次涨价都流于形式， 快递企业的生存环境越来越恶劣。 国内快递企业基本集中在业务量的近 96.5%， 但收入占比仅为 66.5%国内业务市场③。 国家邮政局最新公布的数据显示， 去年快递业务平均单价为 24.6 元， 比上年末降低 1.2 元。 其中异地快递业务平均单价为18.8 元， 比上年末降低 1.4 元④。 这种有悖于经济学常理的现状在当前快递公司与网购的业务合作中频现。 这种悖论出现的根源可能在于国内民营快递企业在网购快递服务供应市场上的过分集中， 服务产品差异化缺乏、 服务市场严重重合， 导致多方只能通过价格战保住市场， 利润空间被挤压就是这种恶性竞争的结果。 因此通过并购重组提升行业集中度， 规范市场竞争规则对于社会快递总成本的节约和行业利润的增加都是有益的。
2.1.3 电商染指物流， 对快递企业构成威胁.
近两年来， 不断有电子商务企业尝试进入快递行业， 如京东商城 70%以上的业务可以实现自主配送， 当当网也在全国数个地方自建配送中心， 京东商城、 凡客诚品等自建物流的电子商务企业， 也已经向国家邮政管理局递交了 “快递业务经营许可证” 申请。 阿里巴巴也提出 “大物流计划” 欲整合网购快递业。 据业内人士分析： 电商自建物流的根本原因则是全国布局的战略选择及对销售渠道的控制意图。 由此可见， 电商自建物流立意深远， 并非权益之计。 这种由电商启动、 为网购量身订做的物流投资在不久的将来一定会部分替代现有的外包物流。 2010年以来电商大规模自建物流所带来的跨界竞争正给民营快递企业带来威胁。 此外， 联邦快递 （中国） 有限公司和优比速 （UPS） 包裹运送 （广东） 有限公司已经向国家邮政管理局申请经营国内快递 （信件除外） 业务， 即将名正言顺进入中国开展国内快递业务。 由此可见国内快递市场的竞争会更加激烈。
2.2 加盟制为主的民营快递企业遭遇融资瓶颈.
根据邮政总局统计， 截至 2010 年底， 快递独立分拣中心达到 2 176 个， 营业网点达到 6.4 万处， 比上年末增长 84%， 其中大部分属于非直营的特许加盟网点[3]。 为了满足电商日益提高的服务要求， 靠自有资金滚动发展起来的民营快递企业也在寻求提升， 期待资本的进入， 但目前看来这条路并不好走， 无论是上市还是其他途径的融资都不顺畅。 首先分析上市的可能性， 目前中国尚没有一家快递企业上市， 而拥有直营网络的几家快递企业， 天津大田之前被联邦快递收购了， DDS 倒闭了， 顺丰、 宅急送等有实力上市的中国快递企业屈指可数， 特许加盟制的民营快递在当前看不到上市融资的希望。 其次分析其他途径的融资， 随着电子商务在国内大热， 快递行业也受到前所未有的关注， 申通等知名快递企业也多次传出有财团入股或并购的传闻， 但是民营快递企业家族式的企业基因又在一定程度上阻碍了外部资本的介入。
2.3 快递评级制度的出台使小企业的生存环境更加恶劣.
2011 年 8 月底， 国家邮政局 《快递企业等级评定管理办法》， 中国快递协会于 2011 年 11 月 1 日又公布了《快递企业等级评定实施细则》。 中国快递协会将邀请相关专家和消费者代表等组建全国快递企业等级评定委员会，由该委员会根据各家快递企业的服务水平、 人员素质、 服务时效和信息化管理水平等进行综合评定。 评定结果将分为五星、 四星、 三星和二星 4 个等级。 快递企业等级评定的办法和实施细则出台后， 快递企业积极准备以获得一个好的等级评定。 因为等级的评定将具有明显的马太效应， 等级高的企业将会得到更多的订单与品牌认知度，相反， 排名靠后、 等级低的小企业参与市场竞争的难度将加大。 该实施细则出台后， 业务规模大、 服务水平高的快递企业将得到高的评级； 而规模较小的企业若想得到较高的星级， 势必要扩展规模并提高服务水平。 这也是激发排名靠后、 规模较小的快递企业积极参与并购的原因之一。
综合上述分析， 可以看出， 快递行业正在经历着网购井喷， 快递供求不平衡所带来的消化不良； 电商进军快递行业、 外资快递巨头获准进入国内快递市场又使其腹背受敌； 管理部门的评级制度， 逐步规范的行业规定， 加上融资难使这一行业面临的发展环境变得越来越复杂。 在这样的背景下， 2011 年 6 月国家邮政局审议 《关于快递企业兼并重组的指导意见》 成为网购冲击下快递行业变革的突破口。
3 快递行业并购的有利因素分析.
3.1 行业特征为并购提供理论和实践基础.
快递行业具有显著的规模经济特征， 快递企业之间的整合可从多方面产生管理协同效应。 首先， 快递企业并购可以扩大市场覆盖范围， 延伸快递网络， 由此提高企业业务量并增加业务收入。 其次， 快递企业整合可提升企业的品牌价值， 特别是知名的大型快递企业整合小型快递企业之后， 可以使大企业的品牌、 声誉等无形资产得到充分利用。 最后， 快递企业整合可优化快递员、 车辆配置， 提高企业揽收、 投递效率， 从而降低经营成本。 快递行业的这种行业特征， 决定该行业应具有适度的集中性， 以美国为例， 其快递市场份额基本被三家民营快递公司所瓜分。 相关数据显示， UPS 占 51%的市场份额、 联邦快递 （FedEx） 占 31%、 美国邮政占 13%。 因此运用并购手段推动民营快递业整合重组将成为国内快递业持续健康发展的必由之路。
3.2 行业前景为并购提供动力.
20 世纪 90 年代以来， 珠三角、 长三角、 京津塘由于特殊的地理位置与商业氛围成为众多民营物流快递企业的发源地。 近年来新起的网络购物市场， 更为快递业提供了新的业务增长点。 据国家邮政局的 《邮政行业发展统计公报》 数据分析得知 （见表 1）， 2008 年至 2011 年， 全年全国规模以上快递服务企业业务量均以两位数的比率增长， 2011 年这一比率更是高至 57%； 而快递业务总收入在邮政行业总收入中的比重也随之逐年增长， 几乎占据半壁江山[4]。 未来两年， 中国网上零售交易规模有望突破 10 000 亿元 （占全年社会商品零售总额 5%以上）， 这为快递行业带来广阔的业务空间， 提供了并购的动力。 快递行业在国内正在经历一场由 “暗流涌动” 到 “全速前进” 的发展过程， 在这一过程中行业结构的优化重组将成为必由之路， 而 “并购” 的目的正是实现产业结构的调整优化。
3.3 政策调整为并购提供机遇.
1986 年至今， 《中华人民共和国邮政法》 （下称 《邮政法》） 对 “快递” 的态度经历了一个从 “否定” 到 “承认”， 再到 “规范和鼓励” 的转变。 1986 年颁布的 《邮政法》 规定： “信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营”。 这一规定使快递企业长期背负 “黑快递” 之名。 2007 年 9 月， 新 《邮政法》 出台， 《快递服务》 邮政行业标准为快递业提供了规范服务行业标准。 2008 年 7 月， 《快递市场管理办法》 正式实施。 2009年 10 月 1 日， 《快递业务经营许可管理办法》 和新修改的 《邮政法》 同步实施， 首次在法律上明确了快递企业的地位， 并提出了快递业的准入门槛。 2011 年以来， 国家密集出台了有关快递业的鼓励支持政策。 上半年， 发改委出台了鼓励快递业发展的政策， 把快递业列入鼓励发展的产业目录。 2011 年 6 月份， 针对提高快递行业集中度、鼓励兼并重组的 《关于快递企业兼并重组的指导意见》 （下称 《意见》） 由国家邮政局实施， 称将积极争取支持快递企业兼并重组的财税、 土地等优惠政策， 促使 5 年内， 培育出一批年收入超百亿、 具有较强国际竞争力的大型快递企业， 显示出了国家推进快递业重组的决心。 政策层面的支持无疑为在电子商务冲击下处于上升瓶颈期的民营快递企业提供了参与兼并重组的动力， 可以想见， 通过兼并重组快递产业集中度会明显提高。
4 中国快递行业并购模式思考.
国际邮政局新近 《关于快递企业兼并重组的指导意见》 中提出， 国家促进快递业兼并重组的重点有六种，分别是鼓励不同类型快递企业、 特许经营型快递企业、 快递关联产业、 不同所有制快递企业的兼并重组和快递企业利用资本市场开展兼并重组及鼓励优势快递企业跨国兼并重组。 事实上， 早在 《意见》 出台前， 我国快递业已经先后发生多起并购案例： 2010 年 3 月， 阿里巴巴注资星辰急便快递公司在电子商务配送方面展开合作。 同年 5月， 海航集团旗下的海航北方物流 （控股） 有限公司与天天快递创办者詹氏兄弟签订了合作协议， 双方将以合资的方式重组天天快递。 不过最引人关注的还是马云联合郭台铭投资百世物流科技有限公司收购业内排名第六的汇通快递 70%股权[6]。
4.1 基于协同效应理论的横向并购模式.
由 Weston 提出的协同效应理论认为两个公司实施并购后的产出大于并购前两个公司产出之和， 对于并购公司而言， 这种效应主要来源于重组后的经营协同效应和管理协同效应等方面， 该假说为快递企业间的横向并购提供了理论基础。
经营协同效应主要来源于规模经济和范围经济 ， 对应于快递企业而言： 经营同类业务的快递企业并购后业务规模扩张， 实现规模经济带来的成本节约、 利润增长， 此外可以减少竞争对手， 避免在同一市场上的恶性竞争。
由于国内快递行业中的代表企业 “四通一达” 确实存在主营业务类同、 市场重合的问题， 这种行业内企业的并购重组不失为一种好的选择。 而主业不完全类同的物流企业间的并购则能够起到优势互补或增强主营业务竞争力的作用， 获得范围经济带来的产出。 比如荷兰 TNT 对华宇集团的收购， 一方面使得华宇集团能够在更大的平台和业务背景下发展， 二则增强 TNT 在中国的公路配送能力。 管理协同效应主要来源于管理资源的 “溢出效应” 带来的管理能力层次不同的企业合并后整体管理效率的提升。 以加盟制民营为主的国内快递企业管理科学性普遍欠佳，远远达不到国际快递巨头的管理水平， 单从这个角度而言， 国内快递企业若是能够和国际快递巨头并购重组无疑会提升前者的管理水平。 而国内快递市场呈现出的勃勃生机， 也正吸引着国际快递企业采用多种方式进入其中，如敦豪 （DHL） 就曾传出想洽购申通快递。 因此若是条件成熟， 国内快递企业参与行业内的跨国并购也是不错的选择。
4.2 基于新制度经济学关于并购理论的纵向并购模式.
新制度经济学认为并购的动因在于对并购后公司潜在效率的追求， 包括节约交易费用、 效率最优化等。 Coasle（1937 年） 提出的交易费用理论说明了由于存在市场缺陷， 企业之间的市场交易比起企业内部交易风险更大 、 费用更高， 因此， 通过纵向并购将上游产品和下游产品纳入同一企业组织结构内， 能够降低市场交易费用， 达到最终降低成本的目的。 以前的论述主要着眼于解释有形产品上下游企业间的并购行为， 实际上， 这一论述同样可以扩展到服务产品领域， 作为提供快递服务企业中上下游企业间并购的理论基础。 2010 年 3 月阿里巴巴参股星辰急便快递公司在电子商务配送方面展开合作， 就是这种并购模式的尝试。 快递企业和下游客户企业的并购理论上能够为双方带来潜在效率的提升： 对快递企业而言有了稳定的业务来源， 减少了市场竞争中的不确定因素， 降低了交易成本， 增加了业务收入； 对客户企业而言， 快递服务需求能够优先得到保证， 避免了高峰期 “爆仓” 的麻烦。
此外快递服务要求能够被重视， 快递物品能够 “保质保量” 送到客户手中， 有助于持续的市场增长。 令人遗憾的是， 由于诸多原因阿里巴巴和星辰急便这次合作已经失败， 尽管如此， 这种上下游企业间的并购重组模式并不错。
而且随着电子商务在中国的快速发展， 快递和电子商务企业间的重组还可能出现。 需要注意的是上下游企业间的并购在加固了两者合作的同时也可能削弱快递企业的竞争意识， 因此要想保证这种并购模式的有效性， 下游客户企业需要认真考虑如何在双方重组后引入竞争机制， 促使上游快递服务商在并购后也能够持续改进服务质量。
总之， 伴随着快递需求在国内的持续增长， 我国快递企业也必将进入行业的优化升级阶段， 根据其他行业发展进化的经验， 快递行业兼并重组将会成为这一阶段的常态。 这一过程将受到政策调整、 行业内在特征和电子商务企业多重因素的影响， 将以行业内横向并购和行业间纵向并购为主。
注： ①数据来源于国家邮政局网站 “统计信息”。
②国家邮政局统计范围是规模以上快递企业； 规模以上 （年业务收入 200 万元以上）。
③根据 2011 年邮政行业发展统计公报数据计算得出。
④数据来源于 2011 年 6 月 24 日中国之声 《央广新闻》 报道。
参考文献：
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[5] 刘建新. 对我国快递业重组现象的思考[EB/OL]./cea.org.cn/.
快递行业的背景范文5
可见，郭广昌深谙投资之道。拥有“中国首富”创造者称号的瑞银亚洲区主席蔡洪平对其的评价是：中国潜在增长行业发现者。
此言不虚，作为快速成长的中国PE，学哲学出身的复星集团董事长董事郭广昌，尽管面对媒体时态度谦逊，但是对于寻找潜在增长行业却有着非常的功力。
“控制自己”
1985年，18岁的郭广昌进入复旦大学哲学系学习，当时的环境处于学术“百花齐放”阶段，那个时候，全国都在讨论如何超越，能够肯定的是大学生思想异常活跃。郭广昌后来回忆，他当时白天穿着破烂军装，晚上沉浸在思海中，孜孜不倦地争论马克思、列宁和中国的命运，让他们兴致勃勃。
大学毕业后，郭广昌抓住了自上世纪七十年代末起，中国社会转型四次机会中的三次，这也让出生于浙中的农家少年迅速成长为中国的资本“大鳄”。即便如此，他也从不故弄玄虚，始终用最朴实的方式和话语面对外界对其的质疑和评价。
郭广昌常提到“回到基本面”，此基本面与股市中谈论的基本面有所不同，他认为重要的是在中国投资，要知道中国处在什么阶段，民众的需求是什么，而其可以做什么，不可以做什么，这当中最忌好高骛远。
后来，他掌管复星集团。投资公司如同一个复杂的魔方，始终充满着色彩绚丽的诱惑，也会面对重重挫折，如果没有定力，只是好高骛远的话，很快会迷失自己。此时，寻找魔方的旋转规律，会难上加难。
郭广昌坦言，至今还没完全撑控魔方旋转“密方”，但他尽量做好，不受诱惑。哲学的背景，让他拥有随时可以调动起来的激情。而拒绝诱惑的最好方式就是“控制自己”，这也是人生的真谛。
对于郭广昌这样的迅速成长的中国PE，目前所要做的不是企图控制世界，而是要“控制自己”。尤其是疲倦和诱惑一起涌来的时候，“控制自己”往往会决定事情的走向，而在同一个基本面下，就有自己成功的机会。如果忘了基本面，以为盖房子不再需要钢铁、水泥了，只靠高科技产品，危险就不远了。
看好快递业
在刚刚过去的两会上，郭广昌与阿里巴巴集团主席马云“一唱一和”，说起网络银行来“有声有色”。最近，郭广昌还有一个兴趣，就是关注快递企业。
3月16日，快递业内权威人士对《投资者报》表示，各路投资方频频与快递企业接触，最新的一位，就是郭广昌。
郭广昌在这个月对国内非直营快递企业申通放出了“示好”的信号，而这个消息得到申通快递董事长陈德军确认。这一次，郭广昌能否以自己的定力来规避投资快递企业的风险，还要看收购或并购的进程。因为有人担心。申通快递尽管属于全国型经营的快递企业，但遍布全国的分支机构，却大多属于加盟商，可控性较差。
甚至有快递界资深人士警告：收编这样的加盟商，还不如资方用几年时间，边开店边培养人更“靠谱”。
而郭广昌用支持马云成立网络银行的理由对上述疑问做了回答，他们这样做是为中小企业融资难寻求办法。在中国，中小企业融资难，早就属于“老生常谈”，计划出了一“箩筐”，但真正取得实际成果的，却寥寥无几。保守估计，中国有4000万中小企业需要融资。
正是这样庞大的数据背景下，郭广昌嗅到了投资的机会。因此这次的多元化，郭广昌把目光投向一向以轻资产、增长快的快递业，并由此进入高速增长的物流业。
最“便宜”的PE
郭广昌似乎十分认同蔡洪平对自己的评价，他甚至会以当前资本市场最热门的PE（私人股权基金）自喻，因为如果把他们公司看作一个投资基金的话，他们团队等于是免费的。
理由是郭广昌不准备收管理费，“你们把钱投进来，我们帮你们管好，一起发展好。我们可能是最便宜的PE”。
因此，郭广昌的“下一步计划”是，以民营为背景的全球性的投资平台。为了打造这样的一个平台，郭广昌上个月“闪电”般与凯雷投资（世界上最大的PE公司之一）联姻，双方签署协议将实施全面战略合作。
显然，郭广昌对接和整合更多的全球资源，是为了借助凯雷资源的一场合作。他并不否认这一目的，他说，希望与凯雷合作的过程中，通过向标杆学习不断提升自己各方面的专业能力和全球视野，为投资者以及被投资企业创造更大的价值。
郭广昌的PE投资路径，从2007年复星国际（0656.HK）在香港上市时，才开始逐渐清晰。复星国际覆盖的产业从医药、地产、钢铁、矿业、零售等核心产业，迅速延展到消费、服务业、化工、新能源等。
目前，复星旗下投资企业已超过100多家，其中有20多家已上市。2009年，复星对外投资总额达到120亿至130亿元，其中包括PE投资在内的股权投资总额约8亿美元。
这次合作的基础是资源共享，针对凯雷在全球的私募股权投资项目，复星享有成为战略共同投资者的优先权；针对复星及复星关联公司直接或间接参与的交易项目，凯雷享有成为战略共同投资者的优先权，参与投资某些特定行业的交易项目。
在这些行业领域内，复星认定凯雷的战略专长将能协助提升目标项目的价值。
快递行业的背景范文6
关键词：快递业；电子商务；协同发展；互联网+
中图分类号：F618 文献标识码：A
Abstract： Express logistics is an important part of E-commerce ecosystem， E-commerce and logistics express is mutual support and common development of the relationship. In order to promote the benign interaction and healthy development of E-commerce and express logistics. This paper studies on the express industry and its development in coordination with E-commerce about the relationship between E-commerce and express industry， the importance of synergetic development of E-commerce and express industry， the general idea and relevant measures， and so on.
Key words： express industry； E-commerce； synergetic development； internet plus
目前商物流行业一片繁荣，呈现出以下几个特点：电商物流行业服务能力稳步提升，用户满意度较高；开放、融合、共享、创新将会成为电商物流发展的新常态；而且农村电商物流发展迅猛，跨境电商物流也呈现出高速长态势。2016年全国电子商务交易额达到26.1万亿元，较上年同比增加20%。然而正是电商物流支撑了消费市场规模的扩大，目前以电商物流为代表的新兴经济方兴未艾，正在逐步成为经济增长的新动力。综合来看，不管是从经济层面还是行业需求以及政策红利的角度来看，电商物流行业将会在2017年迎来发展的最佳时期，将继续保持高速增长态势。
1 电子商务与快递业之间的关系
电子商务，作为一种新型的科技产业，主要是针对信息流、商流、资金流和物流的电子化，不仅是物流、商流、信息流、资金流的重要渠道和支撑平台，更是促进现代服务产业与国家经济发展的一大利器。而物流快递，作为兼有邮递功能的门对门物流活动，具有带动产业领域广、吸纳就业人数多、经济附加值高、技术特征显著等特点。它将信息传递、物品递送、资金流通和文化传播等多种功能融合在一起，关联生产、流通、消费、投资和金融等多个领域，是现代社会不可替代的基础产业。
电子商务与快递，曾经分属不同领域的两个产业，因为现代消费方式的变化而密切关联、相伴而行、相辅相成。在“互联网+”的背景下，跨境电商、移动电商将会把电子商务推上另一个，而作为电子商务支撑产业的快递物流服务业的发展将直接影响电子商务的客户体验。电子商务的迅猛发展将大大增加对于快递物流服务业的需求，网络购物业务量的增长同步带动了快递业务量的增长，而快递物流服务业出色的服务也会进一步推进电子商务的发展。
可见，没有快递行业快捷配送，电商难以发展；反之，没有电商的支撑，快递行业也不可能迅猛发展。电子商务与快递物流服务好比天平的两端，任何一端的发展滞后，都会造成电子商务与快递物流发展失衡。只有双方联动发展，协同共赢，才能更好地为客户提供优质服务，才能有力促进了两个市场的发展壮大。
2 快递业与电子商务协同发展的重要意义
快递业是现代服务业的重要组成部分，是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业。电子商务是网络化的新型经济活动，是战略新兴产业与现代流通方式的重要内容。近年来，快递业与电子商务相互依存、互为支撑，业务合作日趋紧密、关联领域不断拓展。促进快递业与电子商务协同发展，是加快现代服务业发展，促进经济结构调整和产业转型升级，推动供给侧结构性改革的重要举措；是实现全面建成小康社会的重要手段。
3 快递业与电子商务协同发展的总体思路
以党的十和十八届三中、四中、五中全会精神及系列重要讲话精神为指导，结合各地党代会和人大会议的会议精神，坚持以市场主导、政府引导、统筹规划、创新发展、因地制宜和突出特色为导向，以建立适合电子商务快速发展的物流快递管理和服务体系为目标，以政策集成为手段，发挥政府统筹协调的优势，探索政策创新和制度创新，推进管理方式改革，为快递业与电子商务在创新驱动、规模发展、设施建设等方面创造协同发展的良好政策环境，破除行业发展瓶颈，着力解决产业融合发展、信息互联互通、网络协同规划等问题，建立与协同发展需求相适应的管理制度和服务体系。
4 快递业与电子商务协同发展的目标
规划布局科学化：将电商物流快递基础设施建设纳入城市总体规划，进一步拓展完善快递服务网络，完善骨干节点和末端投递服务站点建设。
信息平台开放化：建设集“数据采集、信息互联和政府监管”于一体的快递电商公共信息服务系统，实现用户、电商、快递、政府等多方信息的汇总与共享，促进线上线下互动创新。
车辆配送标准化：建立和完善配送车辆标准体系，实现配送车辆规范化和标准化运营。
人才培养专业化：建立快递和电商从业人员服务和考核标准，完成从业人员的培训和考核，全面实现持证上岗。
产业发展融合化：形成一批运行规范有序、示范作用明显的协同发展项目，基本形成覆盖全省、全市，普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效和绿色节能的快递服务网络体系，基本实现“乡乡有网点，村村通快递”。
制度体系创新化：通过政策创新和制度创新，建立起适合电子商务快速发展的物流快递管理制度和服务体系，推动快递、电商企业服务模式创新，培育壮大一批辐射范围广、服务能力强、社会效益好的快递、电商企业，努力促进快递业与电子商务协同发展。
5 快递业与电子商务协同发展的主要措施
5.1 推进“互联网+”行动计划
鼓励快递、电商企业通过“互联网+”手段，推动跨地区、跨行业的“电子商务与物流快递服务信息公共服务平台”的建设，面向电子商务企业、快递企业、政府部门等多位主体共同使用，在社区、校区、产业园区等公共场所建设快递综合服务平台，或在乡镇、村建设电子商务公共服务平台，实现数据管理、对接、预测功能的信息化，引导快递企业与电商企业深化合作，统一数据接口标准，实现系统对接和信息交换，促进快递服务与网购业务融合衔接。支持共同运用物联网、大数据、云计算等信息技术，开发应用软件、手机APP等网络工具，发展仓储配送、流通加工、个性化定制、代收货款、订单生产等服务，打造信息化智能快递服务网络。探索建设集“数据采集、信息互联和政府监管”于一体的快递电商公共信息服务系统，实现用户、电商、快递、政府等多方信息的汇总与共享，促进线上线下互动创新。
5.2 加快电商快递物流园区建设
电商快递园区是指在机场、港口、铁路、高速公路及其周边沿线，以及在产业集聚区建设电商快递园，并为进驻的电商、快递企业提供道路、水电、仓储、网络等基础配套设施。将电商物流快递需求纳入城市总体规划，完善通道与节点布局，保障城市配送基础设施建设用地，加快物流园区向“智慧市场+电商创业孵化区”模式转型升级，提供具备集中仓储、高效分拣、快速配送、商品展示等功能的仓配一体化服务。加快园区内部资源整合，引进金融、保险等企业入驻园区，提供“一站式”服务。
5.3 化快递末端服务网络
按照《快递服务》、《快递营业场所设计基本要求》、《邮政业安全生产设备配置规范》等国家标准，引导快递企业推进营业场所标准化、分拨中心规范化、作业流程制度化建设。支持电商、快递企业结合主要商业中心、大型社区、产业园区、校区、写字楼和机关事业单位等公共场所布局，规划建设快递配送站、智能快递箱等电商快递末端服务网点。推动快递企业创新收派模式，推广网订店取（送）、店内寄件等服务。同时规范快递末端网点备案管理。
5.4 推行快递配送车辆规范化
按照《城市物流配送汽车选型技术要求》、《快递专用电动三轮车技术要求》等国家标准，并结合实际制定城市快递配送专用汽车、快递专用电动车等车辆管理办法和临时停车管理措施，合理规划快递配送车辆通行路线和货物装卸地点，统一城市配送车辆标准、标识管理，消除非标车辆运营，鼓励采用清洁能源车辆开展快递配送业务，支持充电、加气等设施建设，并给予通行便利。
5.5 推进“快递下乡”服务农村工程
加大快递服务农村电商力度，积极推进快递服务网络向农村地区、边远地区拓展延伸，提升农村地区、边远地区快递服务水平，完善农村地区物流快递体系，鼓励新型农业经营主体与快递网点、社区等对接，开展生鲜产品“基地+社区直供”电子商务业务，引导快递、电商企业广泛与农村邮政局所、村邮站、“三农”服务站、农村供销社、客（货）运站及超市便利店等农村市场服务主体开展快递业务合作，畅通“工业品下乡、农产品进城”的双向流通渠道，促进农村电子商务发展。
5.6 鼓励电商企业与物流快递企业合作
鼓励电商企业和快递企业对接系统建设，统一信息交换和数据接口标准，建立合理的利益分配机制，公开透明快递服务价格，加强与快递企业的沟通协作，提供合理的、公开透明的、双赢的行业规则，通过系统分配和有效管理，解决递送资源不足问题的同时带动众多小快递企业的发展，促使电商与快递两个行业能够更好地深入合作，共建和谐生态链。
5.7 加大快递电商人才队伍建设
推动政府、企业和院校三方建立合作机制，利用大中专院校资源，鼓励校企合作，推进校园快递服务中心建设，打造教学、实训相结合的快递人才教育培训实践基地，促进毕业生就业和企业人才招聘。加强行业标准规范建设，推动国家标准、行业标准的宣传贯彻和执行，支持行业协会，支持快递企业组织从业人员参加快递业务员职业技能鉴定考试，提升从业人员的基本技能、职业操守、综合素质和服务水平，通过社会化考试取得职业资格证书的个人，享受人社部门相关补贴政策。形成政府引导、企业接收、院校培养的人才培养体系，加快行业中、高级人才培养，打造多层次快递电商人才队伍。
5.8 强化保障措施
（1）落实组织保障
建立由财政、商务、邮政管理部门牵头，交通运输、城市规划、公安等相关部门参与的部门间工作协商机制，责任清晰、统筹协调、高效运行地促进快递业与电子商务的协同发展工作，及时研究处理突出问题，广泛开展多形式、多渠道、多层次的合作，因地制宜促进快递业与电子商务协同发展。
（2）强化规划引领
结合本地区经济发展特点、电子商务发展水平和物流快递配送存在的主要问题，完善出台电子商务和快递发展的相关规划，制定切实可行的工作方案，充分调动政府和社会资源，推动快递业与电子商务协同发展纳入国民经济和社会发展“十三五”规划、物流业中长期规划、服务业发展“十三五”规划等。引导快递、电商企业合理布局城乡服务网络，不断拓展协同发展空间。
（3）强化政策扶持
贯彻落实国家、地方政府促进快递业与电子商务发展的有关政策，勇于破除现有管理体制对电商物流快递的束缚，积极向政府及有关部门争取财政资金和建设用地等政策支持，加大政府在基础设施和公共服务商的投入，鼓励引导企业经营模式创新，激发出市场主体的活力和创造性，努力创造有利于电商物流快递繁荣发展的政策体制环境，推动快递业与电子商务协同发展示范性工程项目建设。
（4）强化行业监督和协会作用
将有关邮政监管工作委托给当地交通运输部门，以推动寄递安全属地管理，提升安全监管实效。同时指导物流学会、电子商务协会、快递协会等行业协会发挥作用，加强调查研究，开展合作交流，提供政策建议，做好企业服务。引导企业诚信经营，促进市场秩序规范，维护行业共同利益，形成政府、协会、企业之间的良性互动机制。
（5）强化新闻宣传
充分发挥新闻媒体的宣传作用，积极利用电视、报纸、网络论坛、微信多种新闻媒介，大力宣传推进快递业与电子商务协同发展工作的成功案例，定期举办相关论坛、新闻沙龙等活动，鼓励快递和电商企业开展品牌宣传、招商推介活动，促进行业内的互联网应用和沟通交流，积极营造良好的舆论氛围。
6 总 结
物流快f是电子商务生态系统的重要组成部分，电子商务与快递业是相互支撑、共同发展的关系，良好的电子商务模式和电子商务企业、物流快递业的协同发展必将促进产业融合和经济结构调整，甚至带动其他相关产业协同发展，成为促进经济快速稳定发展的关键因素。
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