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航空航天有关知识范文1
美国航空航天局(NASA)
这是著名的美国航空航天局网站中面向教育者的部分(图1)。其中，按照不同年级以及非正规教育、高等教育等类别，为教育者提供了用于教学的活动方案、视频、图片资料以及相关资源链接和介绍等。此外，该网站还有面向学生的内容，按年级提供了丰富的视频、图片以及活动资料，可以帮助不同年龄段的孩子们了解有关航空航天以及气候变化等方面的知识。
语言：英语
适用年级：小学至高中，以及非正规教育
适用人群：教师
资源使用：在线使用或直接下载
欧洲空间局(European Space Agency)
这是欧洲空间局网站面向教育者的部分，由欧空局教育办公室制作，主要向教育者和学生提供四个方面的内容：动手做项目、教师支持资源、国际合作项目以及教育普及项目。“动手做”和“教师支持资源”部分提供了大量用于课堂以及课外学习航天知识、开展教学和动手实践活动的课件和活动方案。
语言：主要欧盟国家语言，包括英语
适用年级：小学至大学
适用人群：教师、学生
资源使用：在线使用或直接下载
此外，欧空局还有专门面向小学生的网站(，)。
有趣的空间(Amazing Space)
这个教育资源网站由美国空间望远镜科学研究所的正规教育团队制作。根据哈勃空间望远镜发回的各种信息资料，该团队开发出面向各个年级的、适合课堂的内容，帮助教师和学生了解和认识太空。
网站主要分为两个部分，面向全体公众的和面向教育和开发人员的。面向教育和开发人员的内容包括教学工具(Teaching tools)、天文学基本知识(Astronomybasics)以及为访问者自行开发教育项目而提供的相关资料(E/PO resource)。“教学工具”可以按主题或资源类型进行搜索。教师可以利用“教学工具”中提供的活动方案和资源来组织学生开展认识太空的活动。
语言：英语
适用年级：幼儿园至高中
适用人群：教师、学生及公众
资源使用：在线使用或直接下载
斯坦福太阳中心(Stanford Solar Center)
这个网站致力于向公众和教育者提供有关太阳的各种知识。由NASA资助，作为斯坦福大学太阳观测项目(Stanford Solar ObservatoriesGroup)的公众宣传和教育团队，该中心在网站中向教师提供了分年级的课堂活动方案，帮助学生学习有关太阳的各种知识。网站还为学生提供了丰富的有关太阳的视频、图片以及小游戏等内容。
语言：英语
适用年级：小学至高中
适用人群：教师、学生及公众
资源使用：在线使用或直接下载
科普活动资源服务平台
这是由中国科协青少年科技中心(中国科协科普活动中心)制作的用于科普活动资源共享的网站。该网站提供了大量的挂图、活动资源包等内容，以支持科普工作者和教育工作者开展相应的科普和教育工作，其中包含有关航空航天的内容，如天文活动资源包。资源包提供了面向学生和老师的天文活动辅导手册、天文活动图片资料以及由学生实施的简单天文实验。教师可以使用资源包里的背景材料进行知识扩展，使学生更全面地了解天文学的相关知识，引发学生对天文学的兴趣；使用资源包提供的实验设计，丰富课堂教学内容，改善教学形式，让学生自己动手去体验天文学的乐趣。
语言：中文
适用年级：小学、初中
航空航天有关知识范文2
关键词：“工程材料学”；航空航天专业；教学改革
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）04-0124-03
“工程材料学”是航空主机类专业（包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程和机械工程等专业）的学科基础课程。该课程虽然仅有48学时，但承担着为未来的航空工程师构建材料知识体系的重任，对学生今后的发展起着重要作用。本文结合近年的工作实践，对该课程在教学要求、教学内容和教学方法等方面的改革进行研讨。
一、高度重视航空和材料领域发展对“工程材料学”课程教学的影响
材料学既是基础科学，也是应用科学。材料科学与技术的发展，解决了很多工程领域的关键问题，有力地推进了相关科学和技术的进步，使得材料科学成为最活跃的科学领域，材料产业也成为国民经济发展的重要支柱产业。“工程材料学”以物理学、化学等理论为知识基础，系统介绍材料科学的基础理论和实验技能，着重培养学生把这些知识应用于解决工程实际中提出的对材料结构、性能等方面问题的能力。作为一门重要的学科基础课程，“工程材料学”具有较长的开设历史，在人才培养中发挥了重要的作用。航空航天领域的发展对工程技术人员的能力素质提出了更高的要求，特别是“卓越工程师”教育培养计划的实施，对工程类课程建设的需求更加迫切，有必要以新的形势为背景反思该课程的教学改革。航空以众多学科知识、先进研究成果为基础，已发展成为一个由多个分系统组成的大系统，需要工程技术人员采用系统工程的方法进行综合设计。现代航空技术一百多年的发展，使得人们可以在更大的范围内探索天空，也使得飞行器的工作条件更加恶劣，工作环境更加严苛。现代飞行器不仅要具有速度快、航程大、载重多等特点，还要满足节能低碳等要求。材料科学技术的发展，为解决航空航天领域的诸多难题提供了可能，“一代材料，一代飞机”已成为飞行器发展公认的规律。这对航空航天工程技术人员的材料知识提出了更高的要求。在飞行器及其主要部件的设计、制造和维护工作中，要全面认识材料的性质和特点，才能挖掘材料的潜能，充分利用材料的特性，满足工作需要。面对航空航天迅猛的发展形势，仅了解和掌握已有材料的知识是不够的。具有创新素质的工程技术人员，要了解材料科学与工程的发展方向和趋势，分析材料领域的发展对航空航天领域的影响，同时要认真研究具体工作对新材料、新工艺的要求，明确材料发展的需求。在新型飞行器的研发过程中，要综合考虑用户对飞行器总体性能的多种要求，对各项技术参数进行统一的优化。在落实对飞行器性能的要求时可以发现，很多要求是相互矛盾的，比如飞机的航程和机动性就存在着较大的矛盾。为了获得较好的综合性能，需要对飞机进行一体化设计，要及时掌握各种设计方案对飞机主要材料和工艺的要求，对飞机整体结构进行综合优化。在此过程中，各部门工程师都需要和材料系统密切配合，才能实现信息和资源共享，降低全系统的风险，提高系统的可靠性和综合性能。材料科学技术的迅速发展也对课程教学提出了新的要求。材料科学与技术是研究材料成分、结构、加工工艺与其性能和应用的学科。在现代科学技术中，材料科学是发展最快速的学科之一，在金属材料、无机非金属材料、高分子材料、耐磨材料、表面强化、材料加工工程等主要方向上的发展日新月异，促使“工程材料学”课程内容的不断充实。
“工程材料学”课程要系统讲授材料科学与技术的基础理论和实验技能，使得学生掌握工程材料的合成、制备、结构、性能、应用等方面的知识。早期的航空工程结构以自然材料为主，如在美国莱特兄弟制造出第一架飞机上，木材占47%，普通钢占35%，布占18%。随后，以德国科学家发明具有时效强化功能的硬铝为代表，很多优质金属材料被开发出来，使得大量采用金属材料制造飞机结构成为可能，也使得研究者们投入了更多的精力于金属材料的探索。相应地，这一时期“工程材料学”课程内容也以金属材料为主。上世纪70年代以后，复合材料开始在航空领域应用。复合材料具有较高比强度和比刚度的优点使得工程技术人员对其抱有很大的希望。航空工程师首先采用复合材料制造舱门、整流罩、安定面等次承力结构，而现在复合材料已广泛应用于机翼、机身等部位，向主承力结构过渡。复合材料因其良好的制造性能被大量应用在复杂曲面构件上。复合材料构件共固化、整体成型工艺能够成型大型整体部件，减少零件、紧固件和模具的数量，降低成本，减少装配，减轻重量。复合材料的用量已成为先进飞行器的重要标志。相应地，复合材料必然要在“工程材料学”课程中占重要地位。钛合金的开发和应用使得飞行器具有更好的耐热能力，提高了发动机、蒙皮等结构的性能，有效解决了防热问题。“工程材料学”课程的教学内容应该及时反映材料科学在提高飞行器性能方面的新应用与新进展。与此同时，其他相关学科也取得了长足的发展，使得主机专业教学内容大幅度增加，“工程材料学”课程的教学内容和学时之间的矛盾愈加突出。
二、认真分析专业教学对“工程材料学”课程的不同要求
“工程材料学”课程是一门重要的学科基础课，是基础课与专业课间的桥梁和纽带，在航空航天主机类专业培养学生实践动手和创新创造能力，提高学生综合素质等方面具有重要作用。在多年的教学实践中，该课程对主机类各专业采用同一标准教学。虽然主机类各专业人才培养有其共性要求，但随着航空航天事业的发展，专业分工越来越细，差异化特征也越来越明显，因此“工程材料学”课程应该充分考虑不同专业的具体需求，结合各专业的课程体系安排教学。飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程和机械工程等主机类专业根据航空领域中的分工培养学生，毕业学生的工作要求有所不同，对知识结构的要求也不一样。就材料方面知识而言，不同专业学生也会有所区别，应按照专业特点纵向划分对“工程材料学”课程的要求。不同专业主要服务对象的材料特点是确定课程要求的主要依据。
飞行器设计与工程专业要全面统筹飞行器产品及各部件的设计和制造，主要从事飞行器总体设计、结构设计、飞机外形设计、飞机性能计算与分析、结构受力与分析、飞机故障诊断及维修等工作，要求了解材料科学与工程的发展对现代飞行器设计技术的影响，因此要较全面地掌握主要航空材料的性能、制造等方面的知识，了解轻质高强材料的发展动态和发展趋势。飞行器动力工程专业要求学生学习飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面的知识，主要培养能从事飞行器动力装置及其他热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才。飞行器动力的重要部件对抗氧化性能和抗热腐蚀性能要求较高，要求材料和结构具有在高温下长期工作的组织结构稳定性。因此，材料在高温下的行为、性能和分析、选择方法应该是该专业“工程材料学”课程的重点。飞行器制造工程和机械工程等专业要针对现代飞行器工作条件严酷、构造复杂的特点，采用先进制造技术，实现设计要求，并为飞行器维护提供便利。该专业要求学生理解飞行器各部件的选材要求，掌握材料的制造工艺。飞行器零部件形状复杂，所用材料品种繁多，加工方法多样，工艺要求精细。很多新材料首先在航空航天领域得到应用，其制造技术具有新颖性的特征，设计、材料与制造工艺互相融合、相互促进的特点非常明显，这就要求学生在“工程材料学”课程中把材料基础打好，适应工艺和材料不断发展的要求。虽然各专业对“工程材料学”课程的要求有所不同，但课程基础一致。
该课程名称为“工程材料学”，即明确其重点在于将材料科学与技术的成果运用于航空航天工程，把材料基本知识转化为生产力。“工程材料学”是相关专业材料学科的基本课程，学生要通过该课程了解金属材料、无机非金属材料、高分子材料等微观和宏观基础知识，学习材料研究、分析的基本方法，掌握材料结构与性能等基础理论，研究主要材料的制备、加工成型等技术，为更好地学习专业课程创造条件，为将来从事技术开发、工艺和设备设计等打下基础。由此可见，在明确了各专业对该课程的个性化要求的基础上，更要明确共性要求。“工程材料学”课程要培养学生材料方面的科学概念，提升材料方面的科学素质，扎实的材料科学与技术知识基础是学生学习专业课程、提高综合素质、培养创新能力的必备条件，是进一步发展的基础。因此，“工程材料学”课程采用“公共知识+方向知识”的模式比较合适，即把教学内容划分为每个专业均要求了解的材料领域知识和根据各个专业特色需要重点介绍的知识两部分，既满足了宽口径、厚基础的教学需要，又注重了后续专业课程学习和能力培养的要求，促进了基础理论和专业应用的融合渗透，较好地满足了材料、设计、制造、维护一体化发展的需要，增强了跨学科、跨专业认识问题、思考问题和研讨问题的能力。
三、多管齐下建设丰富的教学环境
作为一门学科基础课程，“工程材料学”课程要根据学校人才培养创新目标和相关专业的人才培养标准、方案，结合卓越工程师教育培养的要求，注重与专业课程体系的融合，注重与工程实践教育的结合，注重对学生创新意识、创业能力及综合运用知识能力的培养。在充分调研与分析专业人才培养对课程教学要求的基础上，要对课程的教学大纲和内容进行修订，与相关教学环节有效整合，拓展教学活动的空间，营造良好的学习环境和氛围，加强与后续课程及实践活动的联系，解决学科基础课的教学与专业人才培养需求的脱节或不衔接等问题。
“工程材料学”在第四学期开设，是一门承前启后的课程。在前期开设的课程中，“大学物理”和“航空航天概论”是两门直接相关的课程。“大学物理”提供了学习“工程材料学”的科学基础，认真分析“大学物理”知识点在“工程材料学”中的应用，有助于学生更好地理解相关概念。“航空航天概论”以航空航天领域的发展为主线，介绍飞行器的组成及工作原理。如果在“工程材料学”课程讲授之初让学生重新回到机库，从材料发展的角度再次审视航空航天的进步，结合材料学的概念研究飞行器的组成及工作原理，会使得学生对该课程有比较全面的认识。在相关专业的后续课程中，有好多课程与“工程材料学”密切相关，如“飞行器总体设计”、“发动机原理”、“先进制造技术”等，如果在“工程材料学”中对有关知识点作简单介绍，可以使学生更好地综合分析相关概念，加深理解。在主机类专业培养方案中，“工程训练”是集中式的工程能力培养环节，其教学内容与“工程材料学”密切相关。“工程训练”教学内容以机械制造工艺和方法为主，包括热处理、铸造、锻造、焊接、车削加工、铣削加工、刨削加工、磨削加工、钳工、数控加工、特种加工、塑性成型等，每一种制造工艺和方法都与工程材料密切相关。在以前的教学工作中，材料是加工对象，对材料的性能等的介绍很简单，学生的认识较浅。如果在“工程训练”教学过程中，针对不同的加工工艺和方法对材料作较深入的介绍，从应用的角度分析不同材料加工工艺和方法的适应性，可以促进学生把材料理论知识的学习和工程实际联系起来。通过让学生分析研究实际材料在加工过程中的表现来认识材料的性能，通过感性认识来体会材料变化的规律，把深奥的材料科学理论知识和生动形象的加工过程结合起来。这样不仅强化了工程训练效果，还能让学生把材料的知识学活，留下更深刻的影响，更好地发挥学生的潜力。
航空航天主机类专业的课程设计是重要的综合学习环节。课程设计任务一般是完成一项涉及本专业一门或多门主要课程内容的综合性、应用性的设计工作，通过一系列设计图纸、技术方案等文件体现工作成果。很多主机类专业的课程设计涉及材料的选用、处理等方面的问题。按照教学计划，“工程材料学”先行开设。因此，在相关课程设计中，有目的地提出材料问题，引导学生在更广的范围里选材，在更加深入的层面上分析材料性能，可以更好地调动学生自主探究材料科学的积极性，帮助学生把材料知识转化为初步的工作能力，克服课程知识的碎片化倾向。
四、结语
航空航天是现代科学技术的集大成者，该领域发展很大程度上取决于材料科学技术的进步。材料学是航空航天工程技术人员知识结构的重要组成部分。“工程材料学”要按照现代大工程观的要求组织教学，才能实现教学目标，提高培养质量。航空航天领域和材料科学技术发展，极大地丰富了“工程材料学”的教学内容。要根据学科领域的发展需要选择教学内容，按照理论实践结合、突出工程应用的要求构建知识体系。在教学工作中，应根据不同专业的培养要求，深入研究材料学的基本要求和各专业的发展方向，形成“公共知识+方向知识”的“工程材料学”课程结构，提高教学效率。统筹考虑专业教学与其他课程的联系，以及课程设计、工程训练、毕业设计等教学环节，以“工程材料学”课程为中心，注重课程的纵向推进和知识的横向联系，不断加深对材料学的理解和掌握，培养多角度研究分析、跨专业交流合作、多学科解决问题的能力。
参考文献：
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[5]于永泗，齐民.机械工程材料[M].大连理工大学出版社，2010.
Discussion on Reform of "Engineering Materials" Course Teaching for Aeronautic Majors
WANG Tao，ZHOU Ke-yin
（College of Material Science and Technology，Nanjing University of Aeronautics and Astronautics，Nanjing，Jiangsu 210016，China）
航空航天有关知识范文3
20年积淀 硕果累累
“飞向北京—飞向太空”全国青少年航空航天模型教育竞赛是一项融科技普及、体育竞技、素质教育于一体的公益性赛事活动。自1993年开始，“飞北”总决赛每两年一届，2004年后发展为每年一届，活动规模不断壮大，已成为国内影响力最大、参与人数最多的青少年科技体育普及活动之一。
谈到开展“飞北”比赛的初衷，国家体育总局航空无线电模型运动管理中心党委书记、副主任王说，航模运动既是科普活动，又是体育竞技。它能激发孩子们的好奇心和求知欲，并提高其自主创新能力、动手能力和团队协作能力。对广大中小学生来说，航模不仅是一项课余活动，还是他们实现航空航天梦想的必经之路。主办方希望通过持续开展这项活动，在中小学校园普及航空航天知识，为我国航空航天事业储备人才。
“航空航天模型教育普及比赛”这一概念在1991年由当时的国家体育总局航电模中心航空车辆模型部主任刘文章首先在《航空模型》创刊10周年纪念活动讨论会上提出，办赛原则是：广泛参与、推广到校、分层选拔、经费自给。目的是让更多的中小学生接触航模，启发其对航空的兴趣，并通过动手组装和比赛给孩子们留下印象，进而引导他们热爱航空、热爱科学，立志投身航空航天事业。这一建议很快得到了大家响应，并议定由当时的国家体委无线电运动学校（负责航空模型运动的直属事业单位）具体策划。但由于涉及到向学生收费和跨省市活动的问题，比赛的策划曾一度止步不前。2年后，经有关人士的多方奔走，国家体育总局、教育部、中国科协、和全国妇联终于签发了五家联合举办“飞向北京—飞向太空”全国比赛的文件。
1993年首届“飞北”比赛的器材是一架简易橡筋动力模型伞翼机，全国统一售价2元，而各级比赛的办赛费用完全取自器材销售收入。当年全国有近80万名中小学生参加了各级选拔赛，最终2 000余名佼佼者参加了在北京举办的总决赛。首届“飞北”作为一项全国性的普及类航空模型推广活动，取得了良好的社会效益，也得到了当时业内外的高度评价和肯定。从此“飞北”比赛成为固定的全国性赛事。举办年的3月～7月，各省、直辖市、计划单列市会逐级组织培训和选拔，并选派代表参加8月举行的全国总决赛。据悉，2012年国内大、中城市的上万所学校的200多万名青少年参与了各类普及型青少年航空航天模型比赛项目。
“‘飞北’总决赛中，65%的参赛者能获得奖项。主办方希望更多的孩子通过参加这项航模活动得到认可，并以此树立孩子们的自信心。”国家体育总局航电模中心航空车辆模型部主任王雷这样介绍。不仅如此，成绩优异的小选手还可参加来年的全国青少年航空航天模型锦标赛，甚至可能选入国家队参加国际赛事。他们中很多人在成年后选择了与航空相关的工作，为祖国的航空航天事业添砖加瓦。
2012年是“飞北”的20岁“生日”。组委会将比赛地点第一次设在了我国最南的省份——海南。凭借地域优势，海南也首次组队参加了本届赛事的角逐。这是海南省青少年航模运动的一次历史性突破。
代代相承 同一梦想
“飞北”开幕式于2012年8月9日上午在海南省体校田径场举行。除了富有海南特色的节目表演外，S8D（遥控火箭助推滑翔机）项目的世界冠军卢征、李士其、张兆年以及海口航模爱好者也在开幕式上进行了精彩的航模表演，让现场数千名观众大饱眼福。
随着“嗖嗖”声响，模型滑翔机如离弦之箭直冲云霄，矫健而威猛。快要飞满留空时间时，便见它们仿佛能听懂人语似地，盘旋下滑并落入操纵者手中，优雅而轻盈。这段表演一气呵成，震撼力十足，引得小选手们纷纷掏出相机拍照留念。三位世界冠军都是河南省航模队的专业运动员，即将参加9月份在斯洛伐克举行的世界航天模型锦标赛。之所以从紧张的赛前训练里抽出时间参加表演，是因为他们想以这种形式将航模之美展现在小选手面前，让更多的青少年坚持在航模路上走得更远。
今年才7岁的王凌晖，是海南队年龄最小的选手。别看年纪小，他可来自飞行世家，父亲王海勇是机务维修员，爷爷退休前是飞行员。在开幕式上，王凌晖熟练地操纵CESSNA-182遥控模型飞机，在蓝天上轻盈地高飞、翻转，令现场观众心情飞扬。正如“凌晖”二字所包含的父辈的期许，小凌晖的心里同样有个航空梦。
自信自立 勇于挑战
从2007年起，“飞北”赛各项目在考察运动员操纵和放飞航模的能力的同时，更注重其制作技巧，并在比赛中增加了制作环节。本届“飞北”赛共设24个项目，其中就有16个项目的航模需要现场制作。所有的比赛项目同时在4个场地进行，分别是省体校田径场、体总工会羽毛球馆、海大体育场和海口市体育馆。虽然已过立秋节气，但8月的海口依然酷暑难挡。高温天气是小选手们需要迎战的第一个挑战。
海大体育场是一个开放式田径场，也承担了绝大部分包含制作环节的比赛项目。在该场地比赛的运动员，候场时间约为半小时至一小时。比赛开始后，运动员们须先在45～60min的时间内做出模型，然后在试飞区进行各项调试，最后在相应号位比赛。制作场地设在海大体育场的看台上。因为每个项目的参赛选手众多，所以看台上只摆放了桌子，所有选手须得站着完成航模的制作。高温天气，加上竞赛时的紧张感，不一会儿个个汗流浃背，小脸蛋上布满了豆大的汗珠。但他们仍聚精会神地修整自己手中的模型，力求不出现疏漏。哪怕在规定时间内提前完成了主机和备机的制作，孩子们也不肯多休息一会儿，还是一遍遍地在试飞区里调试模型。
室内场地的比赛环境也很严酷。虽然没有了毒日头，但因比赛器材受环境影响较大，海口市体育馆的场地一直没有开启通风换气设备。时间一长，馆内变得异常闷热。但就是在这样的条件下，所有的运动员无一例外完成了两轮比赛。一些小选手因为关心队友的比赛情况，还会选择留在看台上为他们加油助威。对孩子们来说，这些都是童年时代不可多得的磨砺。
要取得胜利，应对整场比赛的压力是小运动员们需要迎战的另一个挑战。尤其在遥控类项目中，不同的心理素质会给参赛者带来不同的比赛结果。一些初次参赛的选手刚上场时便紧张得拿不稳手中的遥控器，导致其在比赛中操控不稳，很多平时能轻松完成的动作出现失误。而一些参加过全国比赛的选手，操纵手法则沉稳得多。比赛的经历让他们更自信，也让他们在遇到挫折时更镇静。
航模金花 不让须眉
在“天使”遥控直升机救援赛中学组的角逐中，广东三队（东莞）的两朵金花大放异彩。这个项目使用了科技体育传统校的统一比赛场地，较去年有了很大改进，为10m×10m的半仿真立体场景，由一个模型起降区、一个救援人员安置区和多个任务区组成。起降区、安置区和任务区之间有0.5～1m高的树木等立体场景，它们之间的位置和距离随机而定。因任务区分散以及立体场景障碍物对模型飞行的影响，使得“天使”遥控直升机救援赛的难度大大增加。
果不其然，比赛刚开始便有不少选手败下阵来。有的急着先完成“100分”的任务，最后因操作不熟练反而没能得分；有的刚起飞模型便不幸撞在立体场景障碍物上，只得到起飞分；还有的顺利地完成了多个救援区的任务，却因模型飞出场地被判零分。广东三队队员莫礼诗是该项目中学组去年的冠军得主，甫一出场便受到大家的关注。只见她镇定自若、快速准确地操纵模型直升机游弋于任务区和救援人员安置区之间，很快赢得了全场的第一个四位数高分——1 045分。而她的队友单婉婷（曾是该项目小学组的冠军），实力同样不容小觑。第二轮比赛单婉婷压轴出场，她有条不紊地按“100分”、“50分”、“30分”的顺序完成任务。比赛时间还剩10s时，裁判员开始倒数读秒，而她当时获得的分数还不到1 045分。关键时刻，单婉婷咬紧牙关，在10s的时间内又完成了一个“30分”任务，并顺利操纵模型降落，操作时间定格在“2：59.84”。这一幕精彩的表演，引起现场一阵热烈的掌声。最终，单婉婷以1 070分的成绩获得了中学组的冠军，这也是“天使”遥控直升机救援赛所有组别中的最高分。
航空航天有关知识范文4
超级“军事迷”， 自制航模在航母上“着陆”
许伟龙出生在石家庄市一个普通工人家庭。上初中时，他迷上军事刊物和战争电影。平时的零用钱主要用来买航空杂志，积累了很多航空方面的知识。
但因为这个爱好，也使他的精力分散很多，快考试的时候顾不上看课本。之后，他不但疯狂地迷恋上了飞机、火箭等各方面的知识，而且开始频频尝试着制作一些简单的飞机模型，用纸壳、薄木片、胶水为原料，制作飞机模型。虽然这些模型做工简单，甚至有些粗糙，但是每制作一件作品，许伟龙总是乐在其中。几年下来，他在国内的航模圈内已小有名气。
1996年大学毕业后，许伟龙在科技馆工作，从事科普教育，常给相关杂志投稿。工作之余，他把更多的时间投入到航空知识的学习中，同时用工资购买一些航模的发动机、遥控器等配件，开始组装一些真正能飞上天的航模。
一个遥控器800元，发动机200元，加上材料费，组装一个航模的费用，几乎花掉他一年的工资。许伟龙说，做模型飞机，程序几乎和制作真飞机一样，只是材质不同。许伟龙先后制作了七八个飞机模型，工作之余，他和发烧友们经常骑车寻找大的空地试飞。他的那些模型，有的在空中解体，有几架不幸坠机摔得粉身碎骨，让他心疼不已，但是痴迷航模的他，却一直兴趣不减。
许伟龙真正把个人爱好做成事业是在2001年，当时他因故辞掉了工作，该做点什么呢？许伟龙深思熟虑后决定开一家公司，专门为客户量身定做飞机、火箭、导弹、航天器等静态模型，以及全尺寸空间站组合体、宇宙飞船、返回舱、航空航天服、飞机训练模拟舱等大型展示设备。
2002年，深圳市引进了一艘退役航空母舰“明斯克号”，随后天津也引进了一艘“基辅号”，两地都在运作主题公园，这让许伟龙眼前一亮。自己多年积累的航空知识，能否在航空母舰上找到施展的机会呢？于是，许伟龙写了几篇有关航空母舰和舰载机的文章，发给了天津基辅号航母舰主题公园筹备处。
几个月后，一位副总联系到许伟龙，两人就主题公园的建设等问题进行了交流，许伟龙凭借自己多年积累的航空及舰船知识，对航母主题公园的规划给出了很好的建议，而他对航空航海方面的见解，也给对方留下了很深的印象。时间不长，那位副总亲自来到石家庄，开门见山地和许伟龙谈起了项目合作，2003年，在基辅号落户天津汉沽之后，双方最终就制作一架眼镜蛇武装直升机达成了协议。
机会有了，但是摆在许伟龙面前的问题却非常多。雇用工人，租赁场地，尤其是搜集准确的飞机模型的各种数据，工作繁重而琐碎。顶着巨大的压力，许伟龙迈出了从事航模事业的第一步。制作1：1比例的飞机模型，许伟龙并无经验，一切在探索中行进。钢架做龙骨，木头砌外观，包裹玻璃钢外层，刷漆，按照自己制作小型航模的经验，许伟龙做起了大飞机。眼镜蛇武装直升机雏形刚做好，前来考察的航母主题公园的负责人放心了，第二架我国自主设计的歼10战机模型制作合同随即签订了。
2008年，许伟龙又为基辅号航母制作的第三架基辅号的原型舰载机雅克38型飞机交付，该航母上除了四五架退役飞机外，其余3架1：1比例的模型飞机都是许伟龙制作的。除制作飞机模型外许伟龙连着三四年参与基辅号主题公园的建设，他制作的几架飞机模型得到了主题公园方面的肯定，他本人也借此积累了大量的模型制作经验。
实力不凡，受到大导演冯小刚青睐
又接了几架飞机模型制作的工作后，许伟龙逐渐打出了名气，来找他做模型的越来越多。除航空模型外，2005年10月，最让国人激动的“神六”发射成功后，许伟龙又接到了为河北省科技馆制作发射“神六”的2F运载火箭模型的艰巨任务。
虽然航天知识比较缺乏，但他克服困难，通过上网、图书馆等搜集到相关火箭的数据。为了让模型与真火箭更加相像，他曾专门到北京对真正的运载火箭进行了实地考察，从开始制造到完工，这组火箭模型共用了4个多月的时间。考虑到火箭模型要在室外陈列，许伟龙他们在制作时采用了耐高温、耐老化的缠绕玻璃纤维复合材料。由于规模太大，火箭模型共用了7吨钢材、上百件数控机床加工的精细小部件。
它高14.57米，最宽处为2.3米，按真火箭的1/4比例制作，规模之大当时在国内同型号火箭模型中居首位。同电视里看到的真2F运载火箭一样，火箭模型表面喷有蓝色的“中国航天”字样，4台长达4米、直径500毫米的助推器分布在主箭身周围。这组运载火箭模型在河北省科技馆的新馆展出后迅速引起轰动。此后，与航空相关的航天模型也成了他的主要业务之一。几年下来，许伟龙先后制作了数十个火箭模型，工艺也日益成熟。
2009年7月，许伟龙在天津举办完一次航模展览后，天津市委托其为国庆大阅兵后的彩车制作火箭模型。许伟龙仅用12天的时间，就完成了3C和未曾发射过的我国新型大推力火箭5的模型制作。10月1日，当看到天津市的彩车装着自己制作的火箭模型经过天安门时，许伟龙感到万分自豪和激动。有意思的是，著名导演冯小刚事后从朋友口里听说这件事后，对这位河北的“能工巧匠”颇感兴趣，因为他制作的火箭太逼真了。冯小刚还开玩笑说，如果拍电影需要飞机、坦克、导弹之类的道具，也许许伟龙还真能帮上忙！
但许伟龙真正与冯小刚相识，是在2011年。当时公司制造的“天宫”空间站、“问天”飞船等超大型道具，都被用于建党九十周年献礼影片《飞天》的拍摄，许伟龙经常往返于八一电影制片厂与石家庄之间。他说：“这对中国影视界来说，绝对是填补了空间影片失重拍摄的一个空白。”所以，《飞天》剧中的道具至关重要，从各种航天装备、空间站、飞船、返回舱、直升机到航天服以及修改剧本的技术细节，许伟龙都付出了不少的心血。
也正是由于在《飞天》中的巨大贡献，许伟龙与北京的一些电影人建立了联系，“这些朋友看到了我们公司在航空航天军事领域的专业能力和影视价值，这其中就包括冯小刚。”许伟龙说。
从那时起，许伟龙就与冯小刚工作室保持着密切联系。当《一九四二》刚进入筹划阶段，许伟龙的团队就已经通过剧组提供的气氛图，进行了若干次历史考证和摸底，撰写并提交给冯小刚的技术文件包括《日军驻华航空队分布》《日军1942年前后航空装备情况》《日军航空机载武器》以及《日军飞机座舱布置》等文章达几百页。
“最终，根据我们积累的经验，为冯导定出了两种满足剧情需要，符合人物关系、对话关系的飞机型号，并绘制了效果图等详尽的资料。”许伟龙说，那时根本没人相信刚进入影视圈不久、名不见经传的他能获得名导的青睐。
当时还有一件很有意思的事。2011年6月下旬，两张“山寨”版歼-20战机模型的图片在网上疯传，冯小刚得知它们正是出自许伟龙团队之手时，颇感好奇。就随便百度输入“石家庄”“山寨版歼-20”字样，没想到搜索结果高达120万。凤凰网、新浪网、网易等至少上百家网站争先转载。各家网站几乎都打出醒目标题如“民间惊现歼-20战斗机模型”。他打开其中一家网站，只见受热捧的两张山寨歼-20战机模型图片赫然入目。图片显示把歼-20战机模型装车的场景，网友纷纷称其“细节逼真，堪比真机”。还有专家评价：不仅细节还原得很接近，而且连弹仓都清晰可见！
尽管如此，办事向来非常严谨的冯小刚出于慎重，事先还是专门到石家庄许伟龙的亚光速科技公司考察了一番。到了那里冯导惊讶地发现，他的“军事梦工厂”是一个二层楼的小厂房，走进去后就像进入了一个小型军事基地。各种飞机模型、卫星模型、火箭模型应有尽有，造型奇特，精致逼真。在许伟龙的办公室里还有按1：1比例做的舱内航天服，穿在模型模特身上。
二楼入门的位置放着一台歼-11A战机模拟训练器，无论仪表、按钮、位置都跟真的相差无几，冯小刚亲自上去体验了一把模拟飞行，按钮按下去后，身体开始随着座舱前后左右晃动，很过瘾。看到这一切，冯导心里有谱了：许伟龙的“军事梦工厂”，确实实力非凡！
给电影《一九四二》造“日本军机”
于是冯导便很快拍板：电影《一九四二》中的军事类大型道具，其中包括“冈村宁次”专机和日军运输机、轰炸机等，全部交给许伟龙来做。
许伟龙团队很快确定了基础方案，但这也仅是一个大框架。除了要把握好准确的型号，如何模仿上世纪30年代的工艺，以及战争环境导致的装备旧化，都是考量一个全尺寸模型生产厂家的标尺。“更具挑战的是角度、距离、演员的位置和动作幅度、工作人员活动的空间、摄影机的位置、灯光的位置等等微小的细节都要在产品生产过程中考虑进去。”在长达三个多月的模型制造中，半硬壳结构铆接的飞机并不是障碍，最困难的工作其实是让崭新的飞机变得沧桑。许伟龙介绍说。
除了日本轰炸机，设计制作冈村宁次的专机也费了不少周折。许伟龙说，冈村宁次的专机计划原本是完全的机内戏，为了摄影机位，左侧3扇舷窗可以拆卸。但导演临时要求从右侧机外远景进入机内近景，此时镜头将带上喷涂着“亚光速”等字样的蒙皮，“那次，突然满场广播我的名字，急得我手忙脚乱、焦头烂额，最终还是在摄影师协调下，才顺利地解决了这个问题。”
除了轰炸机外，许伟龙还带领他的团队为《一九四二》制造了一架日军运输机。“由于特写需要，这架飞机配有通信员、文书、参谋等坐席，装备了战场指挥机的侦察和通信设备。整个机舱也进行了旧化处理。拍摄过程中几次被同行认为是从博物馆租借的老式飞机。”说到这，许伟龙再一次骄傲地笑了。
通过与名导演的合作，许伟龙对于高端电影军事类道具的把握有了较高的认识。许伟龙说：“加上几十年积累的军事知识和加工制造工艺，我们向最高的艺术顶峰迈进应该具备了一定的基础。”
慢慢地，许伟龙积累了很多经验。“电影模型与陈列模型的最大不同，就是影片中必定涉及演员与模型的人机接口问题。虽然很多影视作品仍在使用很粗糙的道具，但是逐步有更多的导演严谨地对待科学类的道具。”从《一九四二》拍摄中，许伟龙了解到，看似简单的飞机舷窗、舱门、折叠座椅等都需要进行全尺寸的人机匹配，才能与演员无缝配合。
“对于历史题材中所涉及的航空专业知识，往往超出了剧组能力。专业的考证和充满热情的细节还原就需要对专业具有痴迷特征的团队来完成。”许伟龙的团队恰恰就是一支对于航空航天军事再痴迷不过的团队了。“专业的人很多，有爱好的人也很多，但像我们一样又专业又爱好的人恐怕不多了吧？”许伟龙说，“我们的目标有二，一是赚钱，二是获得社会认可。这两条也是我们一步步前进的指导。”
航空航天有关知识范文5
一、航空工业产业发展战略的探讨
冷战结束后，世界各国都对其军事战略作出了调整，军工企业进入了规模空前的调整改革时期，航空工业首当其冲地受到较大冲击。但是王睿等人③通过对美国和欧洲大型航空企业的年度报告进行研究发现，这些企业在全球经济步履维艰的时候依然运作良好。究其原因，是因为它们采用了适宜的产业发展战略，包括通过并购重组提升企业实力、强调核心业务的发展、使用高新技术、加强军民两用技术的开发、重视企业文化的培养、拓展国际市场，等等。就美国民机产业的发展战略而言，黄强等人④认为美国民用航空产业成功发展的经验包括5个方面:民机与军机共同发展战略、市场经济条件下政府引导的产业整合战略、战略性贸易战略、技术领先战略和国际合作战略。而欧洲民机产业由最初的无足轻重发展到今天可以与美国民机产业相抗衡的格局，除了与欧洲各国政府的大力扶持、战略贸易政策和技术领先战略密不可分之外，另一个最重要的原因就是欧洲各国的协作式发展⑤。通过各个国家的优势互补，实现发展民机产业所需资源的有效配置，使得欧洲的民机产业取得了巨大的成功。
我国大型客机制造业在经历了一系列的挫折与失败之后，2002年，在国务院有关部委的大力支持下，代表我国民用航空工业新起点的ARJ21新型涡扇支线飞机项目正式立项。同年11月6日，在第三届珠海国际航展的新闻会上，国防科工委了《中国民用飞机的发展》的报告，提出中国将按照国际适航标准，研制具有自主知识产权的新型涡扇支线客机。2006年2月，国务院《国家中长期科学和技术发展规划纲要》，确定研制大型飞机是中国未来15年内重点实施的16个重大专项之一。2008年5月，具体承担研发和制造大型飞机这一重要使命的中国商用飞机有限责任公司在上海挂牌成立。在此背景下，众多学者也开始对这一课题进行了研究。徐康宁⑥认为，我国民用大飞机市场是一种买方约束条件很强的市场，大飞机项目成功的关键在于产业化，重组现有的航空运输市场和航空企业，是大飞机产业化成功的必备的市场条件，发展大飞机的同时，也要发挥比较优势，加快支线飞机生产，以分散风险;钱思佳⑦利用波特的产业竞争力分析框架，在理论总结和实证研究的基础上，构建我国大飞机产业发展机理模型，分析研究了影响产业发展的四大关键因素，即政府职能、产业组织、企业行为和自主创新;张辉⑧根据战略管理逻辑，运用SWOT分析方法分析了民机产业发展面临的机遇与威胁，优势与劣势，并据此确定了民机产业发展应采用的战略，即集聚目标、自主创新、整合联盟、成本领先，从而获得竞争上的优势;丁倩倩⑨从集群创新的角度来研究我国大飞机的发展，提出了加强制度建设、完善基础设施建设、注重开发人力资源、加大政府扶持等政策建议。另外，随着航空制造业生产全球化和分工专业化的趋势愈加明显，我国在努力实现大型客机自主研制的同时，也应借鉴国际经验，注重加强国际合作。这一方面的研究文献有:KeithHay-ward⑩以制造空中客车系列客机为例，分析了制造客机的各成员国对空中客车公司的资金支持及其经验教训，并认为空中客车公司的发展过程是一个各成员国合作的过程，同时也是一个与各个供应商进行密切合作的过程，因此空客公司更应该扩大与供应商的合作范围;ThomasRoehl、JFrederickTruitt瑏瑡认为航空制造业是具有极强规模性的产业，发展航空制造业仅依靠国内市场是不够的，要注重国际市场，寻求与国外的客机制造商合作;JorgeNiose、MajlindaZhegu瑏瑢在对蒙特利尔、西雅图、图卢兹、多伦多地区航空产业群分析的基础上，得出航空产业不仅是地方性的产业，更是全球性的产业，因此客机制造商更需要在全球范围寻找供应商的结论;EmilioEsposito瑏瑣认为航空工业公司不仅需要应对高技术壁垒，还要应对日益增加的金融和市场壁垒，相应地进行航空工业的合作与产业整合显得尤为重要，同时他还认为将航空制造合作范围由地区升级到全球，走一条向战略联盟和国际化的道路势在必行。
二、航空工业产业布局的分析
产业布局又称产业分布、产业配置，是指一个国家或地区产业各部门、各环节在地域上的动态组合分布，是国民经济各部门发展运动规律的具体表现。合理的产业布局，有助于促进区域分工，发挥地区资源的比较优势和绝对优势，提高资源的综合利用效率。产业布局应遵循全局和局部、集中和分散相结合等原则瑏瑤。合理有效的产业布局对于航空产业的持续健康发展具有举足轻重的作用。以美国西雅图航空城为例，该城市以飞机装配基地为龙头，构建了完整的航空制造产业链。西雅图长期以来以一种产业———航空产业而闻名，2005年，仅航空业就业人数就占了西雅图主要都市区制造业就业人数的40．6%。李艳华、陈萍瑏瑥通过对西雅图航空产业发展的考察，发现其7个业务部门中有5个都位于西雅图地区，包括波音商用飞机部，提供售后服务和安全、训练服务的波音公共服务集团，为空中旅行者、航空公司、飞机操作人员开发高速、宽频数据通信技术的波音联通公司，开发安全的、全球通用的空中交通管制系统的波音空中交通管制部，为客户提供全面的融资支持的波音资产公司。这样，西雅图以飞机装配基地为龙头，构筑了完整的航空制造产业链。长久以来，我国航空工业一直存在着布局分散的特点。企业数量多，规模偏小，分布在全国各地，尚未形成集群力量。目前我国从事飞机整机研制生产的单位有20个，其中中航一集团有11个，分布在西安、上海、沈阳、成都、贵州安顺等地，其中从事民用飞机设计的有第一飞机设计研究院，从事民用飞机生产的有西安飞机工业公司、上海飞机制造厂;中航二集团有9个单位，分布在哈尔滨、南昌、汉中、景德镇、常州、石家庄、荆门等地，其中，从事民机设计、生产的有哈尔滨飞机工业集团、洪都航空工业集团、陕西飞机工业集团、石家庄飞机工业公司。我国从事发动机整机研制生产的单位有12个，其中中航一集团有8个单位，分布在沈阳、成都、西安、上海、四川江油、贵州安顺等地;中航二集团有4个单位，分布在哈尔滨、湖南株州、江苏常州等地。这种布局存在结构性矛盾，在很大程度上制约了航空产业的快速发展，影响了航空产业竞争力的形成，这也是中国民机产业发展的体制性问题所在。目前学者们对客机产业布局研究得不多，已有研究成果也主要是一些描述性分析。例如，严海宁、谢奉军瑏瑦通过对我国航空工业企业和航空工业园区域布局现状的分析，认为造成我国航空工业区域过于零散的原因主要包括历史因素、企业因素、地方因素和外资因素四点。李金辉瑏瑧根据国内各省市航空产业规划方案及发展现状对中国航空产业发展背后的四大利益主体，即地方政府、中央政府、国内外航空工业巨头、国内外航空运输企业进行了博弈分析。张捷、张卓瑏瑨从航空制造业的产业发展特点出发，基于供应链协同理论，提出了新时期适合江苏省航空制造业的空间优化方案及产业配套创新模式。
三、航空工业产业竞争力的比较
产业竞争力，亦称产业国际竞争力，指某国或某一地区的某个特定产业相对于他国或地区同一产业在生产效率、满足市场需求、持续获利等方面所体现的竞争能力。尽管国内外针对产业竞争力方面的研究文献较多，然而由于客机制造业是国家的战略产业，对于客机制造商的产业竞争力的部分研究成果没有公开，可收集到的相关研究文献很少，能够检索到的文献主要包括以下两个方面的研究。
1．从定性角度进行研究穆荣平瑏瑩从竞争实力、竞争潜力、竞争环境三个方面系统分析了中国航空航天器制造业的国际竞争力，认为尽管我国已初步形成了航空航天工业体系，但其总体竞争实力不强，当前急需制定国家航空航天总体发展战略和相应的产业技术政策，以提高航空工业的国际竞争力。随后，一些学者在此基础上对我国航空工业的国际竞争力进行了深入研究。例如，秦臻、倪艳瑐瑠使用显示性比较优势指数、市场占有率指数、进出口价格比、劳动生产率、利润指标等分析了中国航空航天器制造业的国际竞争力。皮成功、江可申瑐瑡采用国际市场占有率、贸易竞争力指数、显示性比较优势指数以及航空工业企业营业收入与利润等指标分析了中国航空工业的国际竞争力，并同国外同类产品进行横向比较。据此指出我国航空工业的国际竞争力现状及与国外发达国家存在的差距，并提出增强我国航空工业国际竞争力的对策。曹鑫瑐瑢利用显示性比较优势指数、劳动生产率和主要航空企业财务指标，通过与世界主要航空大国的比较分析来研究中国航空工业的国际竞争力，明确其在国际航空市场中的市场地位，并指出提升中国航空工业国际竞争力的相关路径。
2．从定量角度进行研究崔世娟瑐瑣针对中国航空制造业6个典型整机生产企业，即西飞、哈飞、成飞、沈飞、洪都、贵航，运用企业竞争力评价指标和DEA分析方法对其竞争力进行比较分析，研究表明:西飞在这6家企业中相对竞争力最强，成飞第二，而沈飞最弱;6家企业在资源利用和规模效益方面没有得到更好的回报，中国飞机制造业应改进管理机制，提高企业内部资源的利用效率。丁勇、刘婷婷瑐瑤以我国21个省(市)的航空制造业为决策单元，选取R＆D经费投入、R＆D人员投入作为投入指标，以新产品收入作为产出指标，应用数据包络分析(DEA)方法研究了天津航空制造业的创新效率。结果表明，天津航空制造业处于规模递增阶段，存在规模效率过低、产出亏空和R＆D人员投入冗余等问题。秦臻、秦永和瑐瑥利用协整检验和因果检验对中国航空航天器制造业国际竞争力进行了分析并指出我国航空业国际竞争力的特点及存在的问题。汪本强、江可申瑐瑦选取1999～2003年中国航空工业产业经营业绩指标，通过测算其集中度，并对其产业规模、经营业绩进行回归与相关分析，发现:中国航空工业产业集中度与其经济绩效并无显著的相关关系，而产业规模是影响产业绩效的重要因素。随后他们又利用产业集中度H指数和CR4指标对中国航空工业上市公司2001～2005年的产业集中水平进行了测度，然后通过因子分析并结合考虑时间因素的方法，动态评价了上市公司绩效状况，在此基础上回归分析了产业集中度与公司绩效的相关关系。研究结果表明，在研究时限内，航空工业上市公司产业集中度呈现低水平稳定态势，并且产业集中度与公司绩效之间存在显著负相关关系，这为我们进一步做好上市公司改制重组，提高公司经营绩效，走规模化发展道路提供了决策参考瑐瑧。刘敏瑐瑨借鉴国内外的竞争力评价指标体系，从资源转化能力的角度评价了我国航空航天器制造业的投入产出效益，并根据有效结构假说进一步分析了影响我国航空航天器制造业绩效的深层次原因，研究结果表明，与发达国家相比，我国航空工业的小规模、低行业集中度严重限制了该产业和相关产业的发展。
四、其他相关研究
关于航空工业产业发展的研究，学者们也进行了大量的探讨，研究成果主要有以下几方面。
1．从集群角度对航空产业的发展进行研究赵海山瑐瑩从航空产业与集群的内在创新特征出发，探讨了航空产业与集群式发展模式相耦合的内在属性及其治理逻辑，进而对航空产业集群的治理主体、边界、结构、机制和模式等问题进行了系统剖析。郭莹瑑瑠从网络的角度对陕西航空产业集群的发展过程及其现状进行了积极的探索，运用社会网络分析方法进行了一系列网络特征的定量分析，并从创新的角度构建集群指标体系，对陕西航空产业集群发展的影响因素及影响程度大小进行描述性统计分析和主成分分析，得出定量衡量集群发展水平的得分等式，进而在此基础上提出了一系列相应的发展策略。王兆凯瑑瑡借鉴生态系统的概念，构建了航天产业生态系统。他在此基础上借鉴生态位理论，定义了航天产业生态位，认为航天产业生态位是指航天产业所占据的自然资源和社会资源及其在社会经济发展中所占据的地位和所发挥的功能的总和。并将航天产业集群生态位与物种生态位进行了对比，认为航天产业集群生态位主体能动性强，不仅可以通过遗传获得，更可以通过自身的学习、竞争等手段改变;生态位不稳定，处于不断的变化之中。李艳华、刘杰瑑瑢基于产业互动和根植性角度，提出了培育和发展天津航空产业集群的思路。李微微、曹允春瑑瑣则从嵌入性和根植性角度，以构建天津航空城为题，分析论证了滨海新区航空产业集群发展思路和各阶段重点发展的领域。
2．从航空租赁产业的角度来研究航空产业的发展模式安宁娟等人瑑瑤首先结合设备管理理论与现阶段设备租赁管理的现状，定义了针对大型企业的4种租赁模式:融资租赁、经营租赁、内部租赁以及转包生产，并且提出对这四种租赁模式进行选择的两个规则以及规则的适用情况。最后以某航空制造企业为背景，开发了基于Web的设备资源信息系统，同时利用数据库对4种模式的选择进行了应用。谷焕民、韩立岩瑑瑥认为航空租赁业的发展可以促进经济增长和金融发展，满足民航运输业跨越式发展的融资要求，并且有利于改善民用航空制造业的市场环境。孙蔚等人瑑瑦认为航空租赁公司是我国航空制造业飞机购销环节中的重要一环，需以市场化运作的方式，形成“飞机制造公司航空租赁公司航空公司”的系统化流程，从而促进整个中国航空业的健康、全面发展。
航空航天有关知识范文6
参赛水平大幅提高
无论从运动员人数，还是从比赛成绩来看，2012年全国青少年航空航天锦标赛均为近几年最高的一届。多年来各项目在中、小学校里的开展和推广，让越来越多的孩子有机会了解和学习航模。而且本次比赛在奇瑞汽车、厦门三圈电池等公司的大力赞助下，没有收取运动员的报名费，进一步促进了大家的参赛积极性。除贵州队因故未到外，其余代表队都在赛前按时完成了运动队报到和模型审核程序。截止8月1日，本届青少年锦标赛的各项目报名总数达到了518人次，比去年提高了约25%。
在运动员人数大幅增加的前提下，更让人惊喜的是各项目水平的提高。开赛第一天，首先进行橡筋动力模型滑翔机（P1B-2）和牵引模型滑翔机（P1A-2）竞时项目的角逐。它们是航模中的基础门类，要求运动员具备航空方面的理论知识和高超的放飞技巧。因赛程紧张，这2个项目都只进行2轮，测定静气流中模型的留空时间。为了拉开各运动员比赛成绩的差距，裁判长将P1B-2和P1A-2的第一轮留空时间分别定为210s和180s，第二轮留空时间仍为120s。没想到河南二队的李一帆表现出色，在P1B-2比赛中两轮留空时间均飞满，毫无悬念地赢得了该项目的第一名。而P1A-2比赛进行到第二轮时，有3架模型先后成功吃上气流，令在场观众连连叫好。最终北京一队、河南一队和冶金体协二队的3名队员打平，只能通过加时赛决胜负。
近几年参加青少年锦标赛遥控模型直升机特技（P3C-2）项目的人数一直不多，但今年不仅参赛人数翻番，还出现了女操纵员的身影。几轮比拼下来，除个别运动员出现动作失误外，整体成绩较去年有了明显提高。比赛结束后，裁判员们满面笑容，连说中国的F3C项目后继有人。
7岁的卢冠宇在家或许是一个爱撒娇的“小皇帝”，赛场上却已是遥控模型直升机任务飞行（P3R-T）项目的头号种子选手。据他的教练介绍，卢冠宇从小就喜欢模型直升机，特别是任务飞行这一项目。在家时，小冠宇只要没有功课，就会在院子里堆上几排矿泉水瓶，专门练习这个科目。果然，比赛中第二个出场的他在场中迅速跑位，一气呵成地撞倒了40个矿泉水瓶中的37个，遥遥领先于其他对手。这一纪录直到他的队友李文帅上场后才被打破。比赛成绩签字确认时，F3C国家队教练杨培良面带微笑看着小冠宇，爱才之情溢于言表。
现场比拼紧张激烈
电动线操纵空战（P2D）和遥控电动空战（P3Z）项目是全国青少年航空航天锦标赛的传统项目，也是现场气氛最为热烈的项目。
P2D项目以2架线操纵模型飞机为一个小组，运动员须在规定时间操纵它们在同一场地内飞行，目的是切断绑缚在对方模型上的尾带并争取最长的留空时间，比赛采用“双败淘汰制”。在预赛阶段，由于选手们的水平参差不齐，经常出现一架模型坠毁，另一架模型依靠飞满留空时间的方式取胜。进行到第3轮时，赛场气氛骤然紧张起来。河南一队的刘铮此前未输一场，而这轮抽中了自己的队友，两人平时训练的水平相差无几。果然比赛开始后，两人的模型都稳稳地在空中飞行，但谁也没法咬住对方模型上绑缚的尾带。比赛进行到1分钟时，刘铮做出了一个大胆举动，试图以“双过顶”特技追上对方模型。不料因动作幅度过大，自己的模型飞机几次险险擦过地面，最后不幸坠毁。正当大家以为她要放弃时，刘铮果断指挥助手为其换上备机，再次升空作战。但由于求胜心切，刘铮的操作再次出现失误，憾负于对手。整场比赛紧张激烈，令一旁的看客连连叫好。P2D一直是河南队的优势项目，这次比赛的决赛就锁定在河南二队的孙天旭和河南三队的郭永星二人之中。由于他们的教练员恰好是同一人，因此决胜局两个小伙子一上场便卯足了劲，互不相让拼尽全力将自己的最佳状态发挥出来。这样的比赛不仅好看，也是体育竞技精神的最好体现。
P3Z项目以2架电动固定翼模型飞机为一个小组，运动员在地面使用无线电遥控设备操纵它们在指定空域内飞行，目的与P2D一样——切断对方模型上的尾带并争取最长留空时间。比赛中每一方模型落地都有一次复飞的机会，复飞时间为1分钟。看似简单的规则，实际上却对运动员的操纵技巧和心理承受能力提出了很高的要求。由于前一晚下过大雨，因此比赛当天场地有积水，侧风也相当大，给选手水平的正常发挥带来阻碍。但即便在这些不利因素的影响下，选手们的表现还是有可圈可点之处。在上半场的比赛中，两架模型为咬住对方尾带不幸撞在了一起。两队助手发现后，迅速带着备机跑向降落地点准备复飞。而其中一队在解尾带时却发现撞机的模型仍能操纵，于是操纵手立刻决定不启用备机，仍用原模型复飞。正是这点时间差让该队赢得了这场比赛的胜利。在下半场的某场比赛中，胜利则来得更有意思。当时两队中的一架模型因故障坠毁，另一队的选手看见后竟遥控自己的模型俯冲下来，趁对方模型上绑缚的尾带尚未落地时咬上一口。这位操纵手的机敏和决断，不禁令人拊掌称快。
全新项目备受青睐
电动线操纵小组竞速（P2C）是今年青少年锦标赛的新增项目，也是国际级线操纵小组竞速（F2C）的普及级项目。本刊2012年第8期的《“雷鸟”线操纵电动小组竞速模型飞机》一文已对其模型制作和比赛规则做过相关介绍。
