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公路绿化景观设计范文1
关键词：公路绿化与景观；含义；现状；问题；趋势
1 公路景观的含义
1.1 公路景观
景观指的是自然地形条件与人为作用相结合所形成的，而且具有一定结构功能与动态特性的系统。人们通过视觉和感觉对景观所产生的一些心理反应，形成舒适性的效应。现如今，公路景观主要包含两个部分，自然景观和人文景观。其中自然景观指的是自然形成的地形和地貌，例如：山区、森林、沼泽地等，这些也可以称为生态景观。然而，人文景观指的是人们用通过自己的智慧与双手建造的建筑物，例如：交通设施、村落等。
1.2 公路景观的设计
公路景观设计指的是公路设计需要和周围的构造物、环境等相互协调，展现给人么一副优美的自然画卷。但是，建设每一条公路，都要经过选线、设计、开采等多个过程，所以，很容易对公路建设沿线的自然景观与人文景观造成不同程度的破坏，尤其是在山区修建公路的难度系数会更大，由于地形条件比较恶劣，因此，造成的破坏是非常大的。但是，尽量要保护自然景观，将破坏程度降低到最小，使公路建设和周围的自然景观能够协调发展。所以，在公路建设过程中，必须严抓公路绿化与景观设计工作。
2 公路景观的特点
2.1 公路景观的美学性
尽管公路景观设计要具有一定的美学特性，但是，不能追求绝对的美。因此，必须要考虑公路建设的通行功能，而且要在此基础之上，要在经济与技术方面进行合理优化。由此看来，公路景观设计不仅要满足功能、技术、经济等各方面的要求，而且还要对构成公路景观的各种元素加以合理的调整，从而展现出一定的美学特性。
2.2 公路景观的时代性
现如今，公路景观的时代性指的是要有一种全新的思想认识，例如：新文化、新景观、新科技等。只有不断更新公路建设的科技与结构技术才可以建造出具有时代特性的公路景观。在当代，公路建设在城市发展进程中占据着非常重要的地位，将公路建设发展成人们视觉的识别关键点。所以，公路景观的时代性要在城市建设的进程中充分发挥出来，而且这也是景观设计中最值得关注的问题。
2.3 公路经过的地域性
在我国各大城市的公路建设中，由于公路建设的地形条件和空间环境都有各自的特点，因此，合理的将公路建设与不同的地形相结合，成为公路景观设计的重点内容。将公路景观和周围的环境巧妙的融合在一起，建造出具有地域特性的公路景观。
3 发达国家公路绿化与景观设计的发展现状
根据有关资料统计表明，在公路建设过程中，西方发达国家对生态环境的保护是非常重视的。例如：在20世纪有国家就已经开发出喷附绿化技术，使很多被破坏的植被得到了尽快恢复。然而，一项技术的研发并不是在短时间就可以形成的。以下以美国为例来说明发达国家公路绿化与景观设计的发展现状。在上个世纪，美国由联邦政府提供建造资金建设了州际公路，并按照统一的国际标准进行设计。在建设的初期只考虑到此公路是连接城市和国防重点的主要交通通路，因此，并没有非常重视各个地方的自然景观与古建筑的建设。一直到20世纪90年代人们才真正的认识到公路的建设不能把公路建设建立在破坏自然景观的基础上，对自然造成的破坏实际上是在毁灭人类自己，所以，公路建设要充分考虑到多方面的要求，从而建设出具有社会价值的公路。
4 我国公路绿化与景观设的存在的问题
现如今，我国公路建设中景观问题比较突出，具体表现在以下几个方面：第一，在公路建设过程中，重视线路的平纵指标，从而忽略了和周围地貌的融合。由于很多公路建设都是在山区或者山坡等地形条件比较恶劣的地区，砍伐树木现象严重、大量侵占湿地等，给自然地貌和生态环境造成了严重的破坏，进而导致我国公路建设和周围环境之间的融合失去了协调性。第二，公路设计重安全忽略人们的视觉感受。人们的视觉感受是依照美学发展的规律，结合自然环境中的实体景物，建设出赏心悦目的景观形象。因此，相关设计人员要对公路建设的空间环境特点进行认真讨论和分析，找出规律，并将此规律作为公路景观设计的合理依据。然而，我国在建设公路的过程中，破坏自然景观是非常严重的，同时对自然景观造成的影响是不可以逆转的。第三，在公路绿化过程中，存在两种错误的思想。一方面，强调短期效果，只在2～3年内公路建设周围出现良好的状态；另一方面，注重绿化效果。在我国比较干旱的地区，过分强调植被的覆盖率，开展进行大面积种植树木，投入大量的资金，但是，却没有取得很好的效果，这是一种既不科学，也不经济的做法。
5 未来我国公路绿化与景观设计发展的方向和趋势
5.1 公路景观建设的地理位置要合理
公路是一种构造物，不仅要满足基本的通车要求，而且使自然景观和人文景观相统一发展。所以，要采取有效的措施减少低生态环境的破坏，制定敏感性景观资源的保护方案。依照制定的线路拉近和自然景观的距离。
5.2 增大公路景观建设的面积
公路绿化是公路沿线最直观的元素。特别是对公路的整体景观会产生非常重要的影响，同时也会在改善生态环境方面发挥出重要的作用。由于我国地形和气候等条件比较复杂，所以，要多角度对公路建设进行设计。根据自然界的发展规律，合理安排植物种植并辅助工程设计。在植被选择上必须要谨慎，最好选择乡土植物，尽量不要选择外来植物。同时，在种植植被之前，首先要做好预防病虫害的作用，减少生物拮抗现象的发生，同时，还要对理论知识进行相应的研究。现如今，我国已经研究出很多公路绿化的工艺方法，例如：喷混植草技术、液压喷播技术等，而且又研发出很多相关的产品，例如：粘合剂、土工网等。
5.3 设计要科学、多渠道开发景观资源
设计人员要创新思路，全方面对其进行设计，多渠道开发景观资源，使设计尽量表现出美学效应，因此，每一条道路的绿化设计，景观设计要统一，使公路绿化在整体上相互协调，这样，才能提高公路绿化的工艺水平。由于公路建设路段较长，通常情况下都会分多个路段进行，必须要保持整体公路绿化景观的统一，而且也可以在形式上作出一些改变，并和每一个路段的环境特点合理的结合在一起，从而使公路沿线的路景更加丰富。
5.4和地域文化相结合
我国发展不仅地域辽阔，而且历史也非常悠久，历史发展的脚步留下了许多文化。由于自然条件、气候等因素的影响，从而形成了不同的地域文化。地域文化包含的内容较多，例如：、民间工艺等等。自然风光是公路景观的基础，因此，在公路景观设计的过程中，需要借助文化作为指导，同时还要认真对地域文化的景观环境进行深入的研究，为乘客提供历史发展文化信息。
6结语
总体说来，近几年，我国公路建设呈现跨越式发展，在促进了我国经济的发展同时也给生态系统带来了巨大的压力，给植被、土壤、自然景观都产生了巨大的负面影响。所以，在快速发展的公路建设进程中，公路绿化与景观设计占据着非常重要的地位。现如今，我国公路景观设计的内容越来越丰富和新颖，和传统的景观园林建设有很大的不同。公路景观设计是各项工程设计的重点工程。公路在设计的过程中，要充分考虑到其线性应该和周围环境相互结合协调发展，与自然景观融合在一起，不可以把公路建设看作是一个图形设计。让乘客在公路的行驶过程中，都能够留给乘客一种良好的视觉感受，所以，只有以良好的状态对公路进行设计，才可以取得让人满意的结果，和每一个路段的环境特点合理的结合在一起，从而使公路沿线的路景更加丰富。
参考文献
1 李劲松，伍剑奇.浅谈高速公路绿化景观设计[J].山西建筑，2009（7）
2 钟宁.公路绿化与景观设计发展趋势研究[J].重庆交通学院学报，2007（2）
公路绿化景观设计范文2
关键词：高速公路；绿化；设计；养护
中图分类号：TU986
文献标识码：A 文章编号：16749944（2016）11016103
1 引言
高速公路景观区是高速公路环保工程中的关键区域，其绿化工作也是国土绿化工作的重要部分。高速公路景观区绿化设计应兼具美观与实用，保证改善行车的环境，树立高速公路美好形象，实现保护环境的功能。养护是关键环节，必须将目标定位最大限度发挥绿化功能，实现可持续发展，实现实用主义与经济效益的完美结合。
2 高速公路景观区绿化设计
景观区的绿化设计总体上要满足景观以及生态效应的需求，视觉上贯彻“简洁、整齐、大气、悦目”的整体原则。设计中要注意具体区域的地形、地域文化内涵，选用合适的植物，色彩搭配体现美学。将景观区绿化建设成“人在车内，车行画中”，同时注重实效和经济。
2.1 统筹规划，整体协调
前期选择栽培绿化植物的种类时，应考虑到养护管理成本，要选择观赏性强又易存活无需多加看管的植物种类。再比如整个景观区大体上的布局，根据不同的区域类型，设计好绿化层次的高低和形状的不同等。
2.2 为行车服务
以人为本，绿化的设计首先考虑行车人的感受。实现安全功能是非常重要的，这就要求绿化设计起到防眩提神、明目醒脑的作用。不但视觉上给人美的享受，而且能减轻压力疲劳，促进行车安全。
2.3 兼顾近期、远期的实际效果
高速公路绿化建设往往由于后期维护困难重重，造成建成初期效果很好，很快就不如人意的尴尬局面。为了避免这种现象，在植物的选择上面，优先选择色泽常青、易于养护的植物。也要根据实地土壤、气候、地势等各项自然因素，综合考虑植物以及色彩的搭配。
2.4 因地制宜、讲究实效
视觉固然重要，但是实际效应不容忽视。因地制宜要注意以下几点：当地气候和土壤特点、经济水平以及人民群众的审美观等。
2.5 确保重点、兼顾一般
设计时眉毛胡子一把抓反而会失去特色，同时会加大成本造成不必要的浪费。应确保经济成本的前提下，错落有致的大气格局更能让视觉上赏心悦目，主次分明。
2.6 实用为主、投资与效益并重
除要达到实际使用效果，还要投资与效益并重。一切经济投入必然要求获得短期或长期回报，我们的设计要以保障国家、社会和人民群众的根本利益为根本原则，要恪守方便群众、顾全大局的总体原则，寻求经济利益最大化[1]。
3 高速公路景观区绿化的养护
绿化管养工作是一项不可小视的系统工程，很值得去探讨和研究。一旦失去管养，就会出现“一年栽、二年黄、三年进灶堂”的结局，进而可能导致新的水土流失、边坡垮塌，甚至生态失衡。因此，为了做好景观区绿化养护工作，必须严格按绿化养护的技术要点、养护目标来精心养护，并制定完善的养护管理思路和方法。
3.1 养护要点
3.1.1 水
植物养护，合理灌概是关键，中间隔离带由于路程长，数量多，一般没有自然灌溉设备，所以离不开人工补给，补给的频率还要依据天气状况和季节周期来定。自然降雨量少时，依据植物生长期、休眠期以及解冻期来适当补给。
3.1.2 肥料
植物种类不同，所需的肥料种类不同，具体营养成分比例也不同，每年一般至少两次追肥，促进植物枝繁叶茂。具体追肥的次数和分量还要依据具体的绿化区域和面积等因素来定。比如中间隔离带这种线路长，土壤比较贫瘠的区域，应相对增加施肥分量与次数，保证植物获取足够的养分。如果是边坡等面积大，土壤比较肥沃的区域，可适当减少追肥次数[2]。
3.1.3 病虫害防治
这是一项长期而艰巨的任务，依循“预防为主，防治结合”的总体原则。主要手段是预防性打药，通常的频率是每年的3月和10月分别进行一次。打药要求在无风的晴天进行，要在植物表面均匀的喷洒，农药的浓度要适中。季节不同，预防手段也不同。因此，首先要做好预防工作，其次，一旦出现病虫害，就要快速反应，切断传播途径，采用科学的办法治理。
3.1.4 除草和修剪
草和绿化植物争夺水分养分和光照，不及时除草，势必影响植物生长。植物栽培的位置不同，受光照的时长也不一样，阳面的生长旺盛，阴面的则相对较差。所以，为了避免“阳盛阴衰”，应定期除草和修剪，确保绿化植物健康均衡的生长。根据植物自身习性，比如常出现在中央隔离带的刺柏，每年的10到11月期间修剪一次便可，但是黄杨必须在其生长期和休眠期做两次修剪。
3.1.5 受伤处理
苗木是很脆弱的，往往一点点“皮外伤”都是致命的，因此一旦树木受伤，必须及时科学护理。如果出现死株又不及时处理，会非常影响美观，要根据植物生长规律及时补植。
3.2 养护目标
3.2.1 降成本
高速公路景观区绿化工作利国利民，但是不管前期的设计工作还是后期的养护管理工作，投入的经济成本都很大。尤其是养护和管理，长此以往，需要控制经济成本，具体说来，最好选择养护成本低、生存能力强的绿化植物[3]。
3.2.2 增效益
建立绿色长廊，实现“畅、安、舒、美”的行车环境是具体的增效目标。好的成功的高速公路景观区绿化工作，必须要满足行车人的需求。直观上，要让他们感受到美，潜在层面，绿化设计还要肩负提升安全性这一重要使命，需要有效缓解行车人视觉疲劳，减轻行车压力，完成从视觉放松到心理放松的转变。
3.3 养护管理的思路和方法
高速公路绿化的设计工作完成，可以说绿化工作才真正开始。正所谓“三分栽培，七分管理”，可见后期养护管理工作才是重点和难点。养护管理工作是巩固前期所有工作成果的关键阶段，目前的实际情况是，高速公路的绿化是比较特殊的一块，监管上不便利，养护人员实际作业也不便利，加上养护班子整体综合素质不高，很多问题不能很好处理，导致高速公路景观区绿化效果一般，经济效益也不高。高速公路有关部门应加强相关养护管理人员的专业知识技能的培训和提升，增强他们的责任意识，完善养护管理实施流程，建立健全的养护管理制度[4]。
4 绿化设计的实例研究
4.1 中间隔离带（延伸带）景观设计
中间隔离带（延伸带）的景观设计是重要组成部分，相对比较特殊，主要涉及到行车安全。为了确保不影响行车人的视线和其他感官，植物的高度、密度等需慎重考虑，同时需兼顾园艺造型。此外，经常修剪的部分区域以及交叉口处视线范围内的绿化，除了每年一次的生理修剪，还需从安全角度，按照植物的生长速度，随时修剪。最后，中间隔离带还有土壤层比较薄的特点，尤其干旱季节必须增强水肥的管理[5]。见图1
4.2 互通立交区景观设计
互通立交区并非重点区域，这些区域对行车的安全性的影响也较小。所以，对于绿化植物的高度的要求也不会很高，一般每年在春秋季节做一次修剪和整形即可。互通立交区的景观设计可发挥空间相对较大，在园艺造型、色彩搭配、高低组合等设计方面，可加入更多艺术元素，更多追求视觉效果，给人以美的享受。见图2。
4.3 边坡景观绿化设计
边坡景观绿化设计同样对行车安全性影响小，为了节约成本，修建整形也可每年在春秋季节做一次便可。边坡因为地形高低影响，在园艺造型上的发挥空间更大，可以大胆丰富造型，绿化效果展示更直观，给人的视觉冲击会更强烈，应好好利用边坡的特殊地形[6]。见图3。
4.4 景观区养护管理（中分带延伸带、隧道进出口、互通、边坡）
高速公路景观区的养护管理工作向来是难点，尤其是中分带延伸带、隧道进出口、互通以及边坡地带。上述地带宜采用分段式的科学管理方式。目前养护管理工作存在划分不均匀，人力物力投入不足的现象，据调查，有的高速公路超过100 km竟然只有一个养护站，这样是不可能做好养护管理工作的。理论上，最多50 km就应该设置一个养护站，分两班作业，才能满足及时、科学养护管理的需要。
5 结语
高速公路景观区的绿化设计，随着人们审美素质的提升，设计越来越人性化以及注重美观与效益的结合。但这只是第一步，后期的养护和管理还需花费大量的人力和财力，并且离不开科学的规范和指导。若要实现精神文明与经济效益双赢的美好蓝图，相关设计和管理部门必须不断探索和完善养护和管理模式，通力合作，不断拓宽思路、改进方法，为建设绿色社会作出应有的贡献。
参考文献：
[1]刘晓亮.高速公路绿化管理初探[J].河南科技――交通与建筑科学，2013，12（6）：12.
[2]陈安权.高速公路绿化养护与管理工作初探[J].公路交通技术，2011，6（1）：22.
公路绿化景观设计范文3
该高速公路设计车速为100Km/h, 整体式路基宽26米，中央分隔带宽2.0m,行车道宽度2×7.5米。
路线全线设互通式立交四处，服务区一处，收费站场四处。
沿线概况
项目区域属大陆亚热带季风气候区，四季分明、雨量充沛，年平均气温15.6°C，极端最高气温可达40℃以上，极端最低气温为－16℃。年降雨量820～1282mm，日照时间长，严寒期短、无霜期长，年平均无霜期236天。本区风向六、七月份多为偏南风，其余月份多为北风或东北风，年平均风速2.6～2.9米/秒，最大风速为29.6米/秒，最大风力可达十级。
该段高速公路地貌单元属桐柏山南坡，根据地貌成因、形态及组合特征，区内地貌为构造剥蚀低山区，冲沟成宽“V”字形，山体成尖山顶，鱼背脊，以侵蚀剥蚀为主。
设计指导思想和原则
1、设计指导思想
项目采取“防护设计和绿化景观设计结合、模式设计和动态设计结合、典型设计和创新设计结合”的设计指导思想，实地调查和分析沿线自然景观特点，以“生态环保、自然和谐、安全舒适、典型示范”为目标，充分利用当地植物资源，系统地进行栽植品种、植物空间格局与工程防护要求的合理设计，做到“自然化”和“乡土化”。并根据功能、服务对象和立地条件的不同，在满足稳定边坡、遮光防眩、诱导视线等环境保护要求的同时，体现秀丽、优美的自然景色和现代交通文明，达到道路景观效益与交通功能协调统一。
2、设计原则
在“以合理利用公路资源，恢复和完善公路建设和营运过程中可能破坏的生态和自然景观，增加植被绿化，增强其抗灾能力”的总原则指导下，围绕建设“优质―生态―环保高速公路”的总目标，设计做到：坚固路基、保护生态。依据国家制定的有关环境保护法律、法规和公路建设设计规范，对道路建设用地范围内的非硬化筑面、开挖和堆砌表面，采取及时有效的生物防护措施，建立能够长期有效防止水土流失、美观稳定的植物群落结构。
提供安全行车的环境。一方面，按高速公路设计规范种植中央分隔绿化带，发挥遮光防眩、降低噪音，减轻司乘人员的行车疲劳感的作用。另一方面，沿路树木不得侵占公路建筑界限，弯道内侧和平交道口不栽植乔木，树冠有碍视距时应及时修剪，以保证交通安全。
绿化美化，乡土风格鲜明。设计体现“自然和谐”和“乡土化”概念，以本地植物品种为主，植物群落达到远景轮廓自然、中景协调柔和、近景活泼美观的美化效果。
适地适树，种植监管并重。结合公路工程设计，利用现状地形，选择对土壤、水分和气温适应性好、耐性强的植物种类和品种，以适应一般公路绿化管护水平的要求。
绿化景观设计内容
1、中央分隔带绿化设计
中央分隔带绿化以遮光防眩为主要目标，采用高度适中的常绿小乔木灌木为主体。为防止产生单调乏味感，在设计上采用二种方案，间隔种植，力求做到静中有变，变中有序，以形成动感连续的绿色长带。同时，为防止土壤侵蚀，在土面种植固土地被。
中央分隔带绿化方案一，采用在K1+247-K2+470路段，笔柏单排栽植，株距2.0m，红叶石楠丛距2m，3株一丛,株距40cm。地被植物采用红花酢浆草，两边各三排。
中央分隔带绿化方案二，采用笔柏和红花紫薇栽植，笔柏单排栽植，株距为2m；红花紫薇株距2m,每300m栽植10株红花紫薇，两边各5株。地被植物采用红花酢浆草，两边各三排。
2、路基边坡绿化景观设计
路基边坡绿化景观以水土保持、稳定边坡为目的，在满足公路交通功能的要求，符合设计规范的基础上，做到生物防护与工程防护相结合，充分利用工程防护创造的基础条件，保证公路边坡的安全性、稳定性，防止公路边坡损坏，营造高速公路绿色走廊，达到固土和美化效果。
边坡防护主要采用植草皮、三维土工网垫植草、灌护坡、浆砌片石拱形骨架植草、灌护坡、浆砌片石拱形加人字骨架植草、灌护坡、挂网喷混植生护坡等形式。
边坡生物防护主要以混播禾本科、豆科草本植物和灌木的形式进行，在防止水土流失的同时，形成一定数量的草地景观，边坡植草建议采用坡面液压喷播的方法，可以根据各种草坪草的生物学特性、功能及人们的需要进行合理的掺配，使边坡草坪适应差别较大的环境和地质条件，更快地覆盖边坡表面和延长边坡草坪的使用年限。在此基础上，要求上下边坡实现“灌木化”，通过混播、人工补播、栽植等方式，保证边坡每平方米灌木达到6株以上。采用的草灌主要品种有：狗牙根、高羊茅、白三叶、紫穗槐、紫花苜蓿等。
3、路堤路段护坡道绿化景观设计
路堤路段护坡道绿化景观设计以防护、美化环境为目的，一般路段以当地适生乔木为主，主要种植品种有独干大叶女贞、樟树，栾树、垂柳等，株距6米。
4、路堑路段碎落台绿化设计
路堑路段碎落台绿化景观设计以丰富路域景观为主要目的。碎落台表面回填60cm厚种植土，表面满铺草皮；种植槽内回填肥力持久的土壤，种植夹竹桃、法国冬青、紫薇、火棘等亚乔木、灌木花灌木。栽植方式以自然式栽植为主，因地制宜，群团栽植。
5、互通式立交绿化设计
互通式立交是公路绿化的景观重点，也是公路特有的景点，本设计主要按两种思路来规划设计方案：一是结合互通地形，选择一些乔木、灌木来点缀。互通区域的绿化地形不必过分平整，有的地方根据地形可以做成一定的缓坡，有的地方根据地势营造水景，这样互通的绿化景观将给人一种活泼感，但同时要做好排水，灌溉设计；二是按自然生态绿化方式在大片草地的背景上种植乔木、灌木及花卉，形成自然群落，一片舒适、宜人、自然的环境。
淮河互通的标志树为雪松，基调树种为雪松桂竹梅花。淮河互通是鄂豫交界后的第一个互通，设计上以仿自然群落为主，形成疏密有致的自然景观。
天河口互通的标志树种为黑松，基调树种为湿地松栎树刺槐和大叶女贞。由于天河口互通处于山丘区，土地贫瘠，所以在设计上以耐贫瘠树种为主。
封江互通的标志树是桂花，为了突出随州是银杏之乡的特色，所以封江互通的基调树为银杏。在设计上采取了不同规格的银杏进行自然群团，体现自然生态。
厉山互通的标志树是丝绵木，互通以水体为主，所以采用芦竹和野荷花为基调树种，主要体现湿地景观。
6、服务区、收费站场绿化景观设计
（1）封江服务区绿化景观设计
封江服务区选址于优美的封江水库库区，服务区主体建筑依水岸而建，远离公路，可享受登高望远的惬意，封江水库、群山的自然植被可尽收眼底，优美的自然景观使得封江服务区具有了得天独厚的优势，对于提升服务区的品质打下良好基础。
服务区分为左幅和右幅两处，主要由停车场、综合楼和功能用房成，布局总体上是对称的，因此在景观规划设计中做到宏上保持统一的风格，重点放着面积较大的左幅服务区。在道路与左幅服务区的出入接处，通过草坪疏林的设计，作为景观和视线引导，使司乘人员安全的进入到服务区内。左幅服务区最大景观资源就是临水的优美风景，因此在临水面设计有观景栈道和平台，使乘客可以临水远眺，欣赏风景。同时服务建筑的设计也充分考虑了和环境的结合，在靠近水面的餐厅内，用全落地玻璃作为观景窗，客人在用餐时也能饱览远处的美景。
右幅服务区占地面积较左幅要小,可供绿化的用地有限,起重点是美化两级平台间的斜坡,设计采用金叶女贞、红继木、茶梅三种花灌木作为色块组合，形成有节奏和韵律的图案。同时使用桂花和石楠两种常绿搭配梅花和紫薇，作为上下平台的过渡，做到四季长绿，三季有花。
（2）收费站场绿化景观
收费站场绿化景观以自然栽植为主；在人流较大处，主要采用花卉和低矮灌木，通过所选植物本身的色彩及特性营造一个四季分明的特色；在人流较少处，主要采用植草皮为主，点缀高大常绿乔木和花灌木，通过其乔灌木的特点营造一个四季如春、疏密有致的特色。
淮河收费站是从河南进入湖北的第一个收费站，因此作为门户，绿化景观的建设尤为重要。收费站的土壤贫瘠，地形多为错落的台地，可供绿化的用地有限，因此选择榉树、青冈栎、玉兰、雪松、大叶女贞等耐贫瘠耐干旱树种为主基调，同时在房间地基平台上种植云南黄馨、连翘、藤本蔷薇，利用垂直绿化增加绿量。对于建筑边角地，也进行充分利用，种植勒杜鹃、绣线菊、南天竹等耐粗放，观赏性好的花灌木，点缀樱花、桂花、紫薇、腊梅，做到收费站绿化景观精细化、园林化。
天河口收费站占地面积较小，土层较厚，以大叶女贞、椤木石楠、广玉兰、枫香为主要树种，小乔木以桃、樱桃、枣、柑橘等耐粗放的果树为主，即可观赏又能采果食用，尽量少采用需要养护修剪的色块和灌木，满足经济实用的原则。
封江收费站处于山坳内，土壤肥沃，以红果冬青、椤木石楠等常绿树为基调树种，在入口处和宿舍楼前较为开阔的空地，堆坡形成微地形，种植银杏、红枫、樱花、夹竹桃等色叶树和花灌木，增加房建区的空间层次，丰富季相变化。
厉山收费站地势平坦，土壤肥沃，因此在篮球场周边设计果树，以枇杷、石榴、柿子、桃、砂梨为骨干树种，形成春观花，秋品果的景观，在满足绿化的前提下，增添职工的生活情趣。
结束语
公路绿化景观设计范文4
关键词 ：绿化设计；景观设计；高速公路；设计原则；
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
引言
当前，随着国家公路交通体系的快速发展，高速公路景观质量已经成为评价高速公路服务水平的一个重要指标，对于高速公路自身的地位的提升，以及地方经济的发展都有着积极的促进作用。因此，发展高速公路景观设计十分迫切和必要。
一、高速公路景观要素构成概述
高速公路景观要素的构成主要包括地形地貌、植被、水体和天象时令四种。第一，地形地貌。在一般的角度下，高速公路经过的区域用地有山地、丘陵、平原之分，地形类别的不同会对高速公路的走向和结构产生影响。这些地形地貌的变化不但能够丰富高速公路的景观地貌，也为驾乘者带来独特的视野从而创造出有个性、有特征的道路景观；第二，植被。高速公路的植被环境包括灌木、乔木、花卉、藤木、草坪以及其他一些地被植物。植被自身具有十分丰富的内涵，既可以作为小的空间主体，又可作陪衬，除了保护环境、维持生态平衡外，还能够给枯燥的旅途带来生机。植被景观的作用表现在它独特的香、色、形及生气，对其合理利用可以创造出美的意境，产生联想和比拟；第三，水体。高速公路旁的海、泊、湖、江、河等水体，无论大小，都在景观组织中担任了重要的角色。自然界水体中的声音、气势能够带给人以美的享受，亦是人类进行景观艺术创作的灵魂所在。将高速公路旁的水体很好地融入到高速公路的景观设计当中，高速公路会因此而彰显生气，显示出其自身独特的景观魅力；第四，天象时令。雨、雪、云、雾、朝霞、暮晖这些都是高速公路景观设计可以利用的自然要素。在景观设计的过程中，对其进行充分的利用，可以给高速公路景观设计带来更多的想象和意境空间。
二、高速公路景观绿化设计的原则
高速公路景观不仅仅是它的美化作用，更重要的是它的防护和安全作用，特别是对生态环境的保护与恢复功能。从公路美学理论角度讲，一般情况下高速公路景观绿化要遵循以下几个设计原则：
公路线形美原则：公路线形美是设计之魂，需提供行车视野的多样性，可视性，选线尽量与周围自然风景有机地融为一体，车行影移，引人入胜，避免单调。
动态景观设计原则：合理的公路曲线可防止驾驶疲劳，提高行车安全性和舒适性。动中取景，行车观景，从驾驶员和乘车人视觉角度出发，公路应是优美的三维空间动画，是顺畅的、连续的和可预知的，没有间断或扭结的线形。
视觉焦点设计原则：景观感受是心理学上人类主观空间对外界客观空间的体验和反映。在动态景观中有意识地设立视觉焦点，不但起到强化视觉刺激的作用，也起到调节动、静景观的节奏感。形成公路景观的亮点，公路的视觉焦点应由桥、立交、山、水、林、石、人工构筑物等景观要素组成。
适应地形保护生态原则：在选择公路走向和几何线形时，尽量避免大挖大填。高速公路应与自然保护区、名胜古迹保持一定距离。
满通功能需要原则：无论主道、匝道还是立交区、服务区、收费区等附属设施，景观绿化均有交通功能方面要求。
经济适用原则：在高速公路景观与绿化设计中，既要克服不重视绿化的思想，同时应充分考虑业主的经济承受力，尽量降低造价和后期绿化管护费，这就要求在选用植物材料时，尽量选用适应性强、管理粗放和价格低廉的植物种类。
三、高速公路景观与绿化设计
3.1“点”的设计
所谓“点”，指互通立交、服务区、收费站及其管理楼等高速公路上的主要节点。
3.1.1互通立交的景观与绿化设计
互通立交绿化以自然形态的植物配置为主，兼以疏林草地的配衬，在大小不同、形状各异的绿地中，利用各种植物及园林景观手法，形成一个层次分明，景观各异、风格统一的绿岛。
（1）以常绿草坪为基础，给人以视线开敞、绿化有大气魄的效果。
（2）中心绿地及小块绿地注重构图的整体性，采用大乔木、亚乔木、灌木、地被的复层生态种植形式，突出春花、秋色，使互通立交绿化与整体环境的大绿化相协调。
（3）匝道两侧绿地的角部，种植一些低矮的小乔木形成树丛，弯道外侧种植高大的乔灌木，以诱导行车方向，并使司乘人员有一种心理安全感，弯道内侧绿化应保证视线通畅，不宜种植遮挡视线的乔灌木。
3.1.2服务区景观与绿化设计
高速公路的服务区主要供司机和乘客作短暂停留，及为缓解疲劳、车辆加油。设施主要有加油站、维修站、管理楼、餐厅、宾馆、停车场及一些娱乐设计。
服务区的建筑大多造型新颖。绿化设计主要考虑遮荫、休息等功能，通过植物、园林小品造景，衬托出建筑的美，创造一个优美的环境，使司机与乘客都有一种宾至如归的感觉。
3.1.3收费站及其管理楼的绿化设计
收费站及其管理楼是收费管理人员工作的地方。车辆驶入收费区后，车速减缓。所以，收费区在设计时应予重点考虑。例如可用彩色植物色彩渐变等方式，提示车辆进入收费区。管理楼是收费管理人员工作、休息的地方，在设计时应考虑美化和防噪音的问题。
3.2“线”的设计
“线”指高速公路主线，包含挖方边坡、填方边坡、中央分隔带和隔离栅等部位。“线”的绿化主要是起到生物防护、恢复生态景观，满足行车安全和景观舒适的要求。
3.2.1主线景观与绿化设计
总的绿化断面结构形式为以草坪为基础，外侧为速生毛白杨林带，向内逐渐为有变化的大乔木：银杏、臭椿，黄山栾、五角枫、水杉、柿树等，再向内为观叶观花的亚乔木：樱花、碧桃、紫薇、合欢、红叶李等。再向内为灌木：连翘、紫荆、紫薇、丰花月季等，再向内为缓冲草地的倒字型复层组团式绿化种植模式。
3.2.2中央隔离带--动的绿化设计
中央隔离带绿化为保证司机视线开敞，主要种植草坪，低矮花灌木和剪型的球状植物，并通过不同标准段的树种变换，消除司机的视觉疲劳及旅客的心理间单调感。
3.2.3挖方区绿化设计
挖方型为道路横切丘陵及山脚，道路对原来地貌及植被破坏较大，有些地方由于施工需要，还形成了大面积的岩石及砂土区，所以挖方区迅速恢复植被是绿化的重点。
挖方区沿道路两侧作花坛，种植低矮的地被植物，沿坡种植藤本植物，沿坡向上爬去，绿化整个坡面起软化美化作用。
道路两侧绿化，沿道路迎面的坡植物配置上以观花、观叶色的植物为主，坡顶以耐瘠薄的树种刺槐、黑松、火柜等突出山体的特色；另外还可利用日本生态造林的手法，利用乡土树种的容器苗在山体上以每平方3~4株的种植形式，地面铺以稻草，既保水又可将来改善土壤等。
3.2.4填方绿化设计
填方处绿地段多为农田、沼泽及河湖溪流区，为平地上起路基、筑路面、挖边沟形成的高等级公路。路基的边坡，由于视线看不见，可采取植草绿化处理。边沟外侧绿地，可根据不同情况进行绿化。
3.2.5隔离栅等绿化设计
目前国内外高速公路的隔离栅，多是采用水泥桩加金属防护网的形式构成，与道路的景观极不协调，设计时沿隔离网栽植刺篱或藤本植物，既能解决景观协调性，又可起到保护和改善高速公路生态环境的作用。
3.3“面”的设计
“面”指的是高速公路及其所处的大环境。在绿化设计时，不可将高速公路孤立起来，而且整条高速公路的景观与绿化设计应与周围环境相协调，充分利用自然，手法自然，少一些人工雕凿的痕迹，将高速公路与周边环境作为一个整体全面考虑。
结束语
高速公路建设的不断完善，使其景观设计逐渐受到了人们的关注。尽管高速公路设计已经成为衡量一个国家道路发展程度的重要标准，可是在现实中仍存在一些问题，正确认识这些发展中的误区，总结合理有效地方法，并积极地开展，才是实现高速公路景观设计长久发展的良策。
参考文献
[ 1] 林万明. 高速公路的空间环境与景观设计[ J] . 中国园林,2010.
公路绿化景观设计范文5
关键词：服务区；方案优化；造价比对；成本控制；绿化设计
中图分类号：U491.8
文献标识码：A 文章编号：16749944（2016）07008603
1 引言
服务区的高速公路是交通运输现代化的重要组成部分，而服务区则是衡量高速公路配套设施是否完善的重要标志，其对减少交通事故、美化环境、提高高速公路的运营效率和社会效益有着重要的作用。随着社会的不断进步，人们对交通的需求已不仅仅满足于出行方便快捷，而且在景观、环保和生态等方面提出了更高的要求，而由于服务区在高速公路中的特殊地位，其景观就显得尤为重要。景观效果不仅可以体现高速的设计理念及服务理念，同时也是当地文化内涵的一个展示平台。以广西来宾至马山（简称来马）高速公路服务区景观绿化设计为例，结合施工中遇到的问题对房建绿化早期介入提出建议，以期对高速公路的绿化服务区建设有所借鉴。
2 服务区设计概况
2.1 项目概况
来马高速公路是《广西高速公路网规划》中“横4”苍梧（龙眼嘴）至龙邦高速公路的重要组成部分，项目规划“十二五”初期建设；项目同时也列入2005年12月交通部《泛珠江三角洲区域合作公路水路交通基础设施规划纲要》区域高速公路网布局中“射9”广州至昆明高速公路支线云浮-梧州-来宾-平果高速公路的一部分。该项目横贯广西中部，是连接珠三角经济发达地区与西南内陆地区的重要交通道路组成部分之一，项目的实施必将有力地强化广西区位优势，推动国家西部大开发战略和泛珠江三角洲区域合作战略的实施。为促进广西经济和交通发展，融入泛珠江三角洲区域合作，加强桂东、桂中、桂西经济区的联系，实施西部大开发战略，对加快构建中国-东盟自由贸易区，形成珠江三角洲经济圈，促进区域经济合作和广西经济社会发展有着重要的意义。
服务区分一般在道路两侧都有，主要由停车场和办公楼组成，布局总体上是对称的，因此在景观规划设计中做到宏观上保持统一的风格，在把握总体的同时细节上追求自然变化。两个区硬质景观的几何图形要简洁的艺术性，突破无限与有限无形与有形之间的界限，给过往的乘客注入了可亲可近的人文关怀；软质景观利用植物丰富的多样性营造生态环保环境，巧妙地营造出人与自然的和谐与恬静，构画出中国传统人文的意境。西燕服务区分为上下行两个对称式区域，上行线单体有综合楼加公厕、加油站、修理车间、变电所加泵房；下行线除以上设施多一幢职工公寓。上行线绿化面积7.8亩，下行线绿化面积9.0亩，上行线绿化率26%，下行线绿化率30%。
2.2 设计依据
①主体设计提供的公路工程线路施工图设计文件；②《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）；③《公路养护技术规范》（JTG H10-2009）；④《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；⑤《城市绿化工程施工及验收规范》（CJJ/T82-99）；⑥《广西交通绿化美化指导意见》。
2.3 设计原则
应结合当地的人文环境确定建筑风格，并使建筑本身各部位比例协调，色彩、材质、形状等与周围自然环境相协调。公路用地范围内设置的景观小品，应注意色彩、造型的协调，避免引起视觉混。绿化设计根据功能和服务对象的不同，统一中求变化，变化中达统一。多采用乡土树种-以乡土树种为主，体现公路沿线的地域性特征，也有利于生态环境的恢复；特色树种-根据路线经过的地区的植物资源的特点，大量选用能反映当地特色的阔叶植物、针叶植物以及其他本地常见的乔灌木进行造景，使人们能直观地意识到这一区域的风貌 ；符合生态-注重植物种类多样性；常绿树与落叶树相结合；浓荫大树和大花乔木相结合；速生树种与慢生树种相结合；乔灌草相结合，恢复生态环境；多样表现-可采用“封、露、透、诱、融”等多种表现手法，整体设计、风格统一，不同地段有相应变化，避免景观单一。
2.4 设计构思
2.4.1 绿化设计
服务区植物的选择面较为宽泛，主要是由于其区域位置较好，土壤光热水资源等条件较好，而且管护更为便利。为凸显服务区收费站不同地域的特征，通常要与内部的建筑相协调，且在一定范围内要有特征明显的指示性植物绿化条带的配置。树种以观赏性树种为主，多样化、丰富、不杂乱，既能为道路提供绿荫又能使过往车辆上的乘客赏花闻香，在绿地上种植高大常绿乔木，冬暖夏荫，配置花木和常绿灌木。营造的景色恬静、优美。总体原则，组合与散植相结合，高大乔木与花灌木巧妙组合，常绿与落叶相互点缀，营造出自然气氛，符合现代园艺的绿化、香化、美化、自然化的要求。服务区与道路相临的区域，应加大植物的密度，起到防尘隔音的作用。具体设计的植物有：特大小叶榕、大王椰、杜英、芒果、八月桂、蓝花楹、小叶榄仁、黄花夹竹桃、木槿、红绒球、非洲茉莉、毛杜鹃、紫花三角梅、散尾葵、银海枣、朱蕉、黄素梅、常春藤、长春花、马尼拉草坪等。
2.4.2 景观土建设计
服务区的景观效果不仅可以体现出高速公路的设计理念及服务理念，同时也是当地文化内涵的一个展示平台。服务区还具有容纳司乘人员休憩的作用及为内部工作人员提供一个良好的工作环境。因此服务区绿化应考虑功能与美学的契合点。该项目房建设计景观小品设施有：雕塑、树池、座凳花坛、钜阵树池、园路铺装、健身器材等。
3 设计方案造价比对
对服务区设计的各种可行性方案进行分析和对比，从而确定功能全、质量高、回收期短、从而建设性价比最高的最优方案。如何用最低的成本打造出功能齐全，效果俱佳的景观效果，是设计人员通过长期实际设计积累、深入调查实践和应用总结出的一套设计经验。对组团下行线600 m2设计的2种设计方案进行成本造价对比如下。
设计方案一：围合式绿化。设计方案：以黄素梅作为剪形绿篱，绿篱处上方种植小乔木，中间球类进行点植，最上层种植大乔木。
设计方案二：底层铺植草坪，中间卵石园路小径，片植黄素梅色块植物，种植大王椰，点植加拿利海枣、三角梅、毛鹃球，中间放置二组仿树桩座凳。
2种方案植物配置均采用了"互惠共生"原理，考虑到植物搭配的相互作用，利用好植物间互相促进、共同生长的特性，避免植物对资源的同质性此消彼长。
以图1进行分析：放线网格以mm为单位，大网格50000×50000，小网格5000×5000。方案2采用的植物规格见图1。
景观绿化植物种植造价分析均按预算进行分析，其分析依据如下。
（1）《广西来宾至马山高速公路第二合同房建景观绿化工程》的相关施工设计图纸及工程量统计表。
（2）相关工程规范及工程量计算规则。
3.1 定额套用依据
（1）按《公路工程概算定额》（JTG/TB06-01-2007）。
（2）价差调整依据：建安工程材料价格按2010年10月份的信息价计算。对信息价上没有的按市场询价价格计算。
（3）苗木主材价按《广西园林工程造价信息》2015年第6期、《南宁市建设工程造价信息》、2015年第6期苗木信息及苗木市场询价计算。材料按工地的价格计算。
（4）其他：①绿化工程缺陷责任期2年，绿化成活其保养按18个月计算。②各种费率、费用的计算参照主体工程。
来宾至马山No.2合同段起止桩号：k291+000～k351+073.354总长60.073 km。双向4车道，桥等级为一般大桥，累计系数为1.0，费率标准套用（2011[83号部颁费率标准]）进行造价比对，主要对建筑安费工程费进行比对，其中对价格涉及到的列项有直接费、间接费、利润和税金。取费按人工费、材料费、施工机械使用费、冬季施工增加费不计、雨季施工增加费为Ⅱ区5个月，夜间施工增加费计、特殊地区施工增加费不计、行车干扰工程施工增加费计、安全及文明施工措施费、临时设施费计、工地转移费计、养老保险费20%、失业保险费2%、医疗保险费8.6%、住房公积金10%、工伤保险费1%、基本费用、主副食运费补贴、职工探亲路费、职工取暖补贴、财务费用等。根据以上组成因素对乔灌木2个方案设计数量价格进行比对。
3.2 苗木设计套用定额
（1）乔木套用定额：大王椰。胸径28～30 cm、高度500～600 cm、冠幅250～300 cm、数量36株、栽植带土球乔木φ30，套预算定额挖6-7-1-2树穴（普通土），6-7-6-7洒水汽车运水、浇水，第一个1 km（15 kg/株）6-7-2-10换栽植带土球乔木（φ100 cm以内） ，6-7-7-4乔木追肥（胸径20 cm以上），6-7-8-3乔木成活期保养（胸径20cm以上）。
（2）灌木套用定额：毛杜鹃。高度500～600 cm、冠幅250～300 cm、数量121株，6-7-1-2挖树穴（普通土），6-7-6-7洒水汽车运水、浇水，第一个1 km（15 kg/株）6-7-3-4换栽植带土球灌木（φ40 cm以内），6-7-3-4栽植带土球灌木（φ40 cm以内），6-7-7-2乔木追肥（胸径10 cm以下），6-7-8-4灌木成活期保养。
（3）地被套用定额：长春花。高度10～20 cm、冠幅10～20 cm、数量164株，6-7-5-3点播、条播植被，1-1-22-5 6000L以内洒水车洒水，第一个1 km 6-7-7-1松土除草，6-7-7-5绿篱、地被追肥，6-7-8-5绿篱、地被成活期保养。
（4）草坪套用定额：马尼拉草坪2920 m2，6-7-5-1换铺草皮植被（毛毡式），1-1-22-4 4000 L以内洒水车每增运0.5 km（平均运距15 km以内），6-7-7-5绿篱、地被追肥，6-7-8-5 绿篱、地被成活期保养。
其它灌木球均以按上述计算，不再累述。经预算造价计算：方案二累计造价：22542元方案一累计造价：31000元。以上述数据得出结论按以往小区老式围合式设计，列植树较多，孤植树较少，既不能突显植物特性，很好的欣赏植物树姿，这种规则式种植也不能使人很好的亲近自然，而且经常性要修剪养护成本较高。相对于围合式设计，近些年都采用自然式种植，以大乔木为主，点植灌木球，土方造坡，立体式片植色块植物，加之考虑一部份小区景观，轻松活泼，加强美化效果，而且节省费用。
4 结语
随着生态文明成为我国当前重要国家战略，高速公路的绿化要求也越来越高，高速公路的绿化模式也在不断完善之中。列举了广西来宾至马山高速公路的西燕服务区设计实例，各分项设计概况及投入比例、景观绿化设计方案造价比对、工程成本控制3个方面进行阐述。实际操作中要考虑的模式内容和问题还有很多。
（1）注重前期沟通审议。与高速公路主体工程相比，绿化设计的前期重视度相当低，专家对高速公路主体工程施工设计审议提及绿化的内容很空泛，基本没有对绿化设计咨询提出具体要求。高速公路历时周期过长，往往待主体施工已基本结束真正移交指挥部运营公司，才开始把绿化设计放在日程上。而这时会发现，由于缺乏前期设计指导沟通，没有造价经费经济指标的具体限制，绿化设计极易脱离了当地经济承载以及所处地区人文特点，造成不切实际的设计，而且房建铺路不结合景观设施过早地将道路铺设好，多处与景观设计冲突，造成浪费大量的人力财力。绿化设计在高速公路建设中是非常重要的，为了保持高速公路与环境的协调性，应该在高速公路早期规划设计中加以考虑，应重视前期沟通审议。
（2）在保证效果的前提下尽量减低造价。要深入了解当地的苗木资源，深入苗圃了解当地的植物，尽可能地采用乡土树种，令设计最终达到局部出亮点，沿线自然生态恢复的效果，并用最少的成本建设出最卓有成效的公路景观生态环境。
（3）切实提高工程施工与管护质量。无论是多么优越的植物配置模式，都需要严格控制其施工质量，并在建成运营后，加强后期养护管理，这样才能实现高速公路景观优美、生态改善、安全畅通的效果。
参考文献：
[1]李祝龙.公路环境与景观设计咨询要点[M].北京：人民交通出版社，2010.
公路绿化景观设计范文6
关键词 公路；生态绿化；设计
中图分类号U418.9 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）49-0085-02
1 高速公路生态绿化的设计理念
近几年来，我国高速公路建设事业的发展迅速，作为环境保护设计中的一个重要组成部分，高速公路生态保护与环境绿化也越来越引起各方面的重视，对环境保护的要求也越来越规范化。生态绿化设计直接承载主体是高速公路，但更高层面的承载主体却是项目所在地及周边旅游景区。通过景观绿化设计不仅反映项目区沿线县市的历史文化积淀及现代化建设成就，更应该反映公路沿线旅游经济区的地域文化特色及当地人民改革开放以来所取得举世瞩目的建设成就。
高速公路的绿化设计要适应高速公路的整体需要，符合小气候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求。绿化是高速公路设施的组成部分。生态绿化必须充分考虑现有行车要求、交通安全、环境状况、自然条件及道路养护维修等问题。因此，在高速公路绿化时要遵守下列设计理念：
1）“不破坏是最大的保护”的理念
坚持最大限度的保护，最小程度的破坏、最强有力的恢复，使工程建设顺应自然、融入自然；把设计作为改善环境的促进因素，摒弃先破坏、后恢复的陋习，实现环境保护与公路建设并举、公路发展与公路环境相和谐。
2）绿化与自然生态相融合的理念
提倡生态式的自然种植，打破传统的园林式绿化模式，以大环境绿化为依托，与大环境绿化相融合，重构高速公路绿化带的植物链。
3）适地、适树、适量的理念
按照“适地适树”原则，尽量采用当地物种，草、灌、乔相结合，以保证成活率，并与周围自然环境相一致。
4）尊重地区特性
不同的地区有其独特的地理位置、地形地貌特征、气候气象特征及社会环境特征；生活在不同地区的人群有不同的文化传统、风俗习惯及审美观。这些都形成不同地区特有的公路景观环境，因此在公路绿化工程中我们充分考虑、尊重地区特性来配置植物景观。
5）统一规划、协调一致
公路绿化设计考虑将公路本身与背景条件融为一个整体，设计使公路同绿化带外侧毗邻的现有农田防护林、村屯绿化和自然景观等建设相结合，在协调一致、突出重点、兼顾全线的前提下，考虑路段情况的变化，利用不同种类的乔、灌、草、花卉合理搭配组合形成美丽丰富的景观，避免形成“行道树”等人工痕迹，做到防护、绿化、美化和谐统一。
6）经济实用，不求奢华
强调投资与效益并重的原则，物种选择以实用为主，不大量采用艳丽花木和名贵植物，多用乡土树种，以节约资金投入，保证绿化植物安全，减少行车事故隐患。
7）可持续发展
坚持公路绿化可持续发展的原则。要使绿化见效快，寿命长，景观富于变化，与道路设施功能紧密结合，能通过绿化加强设施功能的发挥，方便道路设施的养护维修，充分考虑机械化作业的操作。同时要考虑后期养护费用要低，防止出现前面绿化后边改造的被动局面。
2 高速公路生态绿化的设计特点
生态绿化设计的重点应是通过“景观绿化”、“生态设计”及“重要景观节点”等所组成的综合景观体系来营造具有“可持续发展性”及“地方特色”的交通通道景观体系。不能只追求“亮丽”所形成的“人文艺术美”而忽视“绿”所营造的“自然生态美”。
具体而言：
1）在景观环境现状评价的基础上，确定景观敏感保护目标及景观绿化设计重点路段，对景观设计主体及内容进行全面规划设计；
2）从景观设计的角度，对路线、路基、路面、桥涵、防护排水、天桥、沿线设施区建筑物等公路构筑物开展景观相融设计，使公路行车者与路外行人视点有景可观，将公路主体工程融入周围背景景观中；
3）在公路构筑物景观设计的基础上，提炼区域生态、景观与文化内容，使用乡土树种，在公路绿化工程中模拟自然植物群落结构，开展公路绿化工程设计；
4）以景观生态学原理为基础，因地制宜选择树种，统一布局，合理搭配、艺术构图，利用绿化美化功能，改善路容路貌，优化行车环境，发挥综合防护效益，借助物理防眩作用，减缓事故灾害，达到安全运营的目的，把高速公路建成安全美丽的生态之路。
3 高速公路生态绿化关键性技术问题的对策措施
3.1 公路景观绿化设计的可持续性
公路景观绿化设计属于“景观设计学”的范畴，在西方景观设计史上，早期的发展一直以崇尚富装饰性的外来植物和规则式园林形式为特色，较东方传统景观设计的“天人合一”思想具有更强的征服自然的色彩。为实现公路景观绿化设计的可持续性，我们采用以下设计手法：
1）自然式设计
自然设计与传统的规则式设计相对应，通过植物群落设计和地形起伏处理，从形式上表现自然，立足于将公路景观充分融入自然环境中，创造和谐、自然的新景观。
2）乡土化设计
乡土化设计是通过对拟建公路及其周围环境中植被状况和自然史的调查研究，使设计切合当地的自然条件并反映当地的景观特色。反映在公路景观绿化设计中主要是在植物选择上遵循“乡土树种为主”、“适地适树”的原则。
3）保护性设计
保护设计是指对公路路域内的生态因子和生态关系进行科学的研究分析，通过合理设计减少公路建设对自然的破坏，以保护现状良好的生态系统。
4）恢复设计
恢复设计是指在公路景观绿化设计中运用多种科技手段来恢复已遭破坏的生态环境。公路建设所形成的取弃土场的绿化恢复即属于此范畴。在取、弃土场堆置达到设计标高后，为充分利用土地资源，恢复和改善土地生产力，可对其进行整治利用。整治后的土地可以通过种植树林和植草，改良土壤，复垦后可作为农业用地或林业用地。
3.2 公路边坡综合防护技术
1）公路边坡工程防护与植物防护二者是相辅相成的，边坡防护离开工程措施最根本的稳定问题就无从谈起，但单纯依靠工程措施，又难以解决边坡水土流失加剧、景观效果欠佳的难题。只有在充分、科学分析边坡地质构造特点的基础上提出工程与植物相结合的措施才是唯一的解决途径；
2）边坡防护植物的选择应按自然规律办事，遵循“适地适树（草）”、“生物多样性”的原则。尽量避免采用单一的草种进行绿化，应大力提倡草灌结合的立体防护措施，同时在草种的配比上以乡土草种为主，多种草种进行配比混播，在满足边坡防护的前提下，结合考虑景观效果。
4 高速公路绿化设计实例
某高速公路项目属温带大陆性半干旱气候区。由于受复杂地形的影响，区内气候差异较大。冬夏长，春秋短，四季分明，日照比较充足，昼夜温差较大。春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季降温迅速，冬季寒冷干燥。
适宜的植物品种、合理的植物配置形式是形成景观的重要基础。边坡绿化植物的选择首先考虑植物在恶劣条件下的成活，要求植物种类要适应当地气候，抗逆性强、耐贫瘠、耐粗放管理，耐寒耐旱、根系发达、与土壤固结能力强。
中国水土保持学会副理事长朱金兆教授以北方公路绿化为例指出，在公路绿化带树种选择上除了要做到适地适树、以乡土乔木树种为主，常绿针叶与落叶阔叶行带混交，大乔木、小乔木与灌木行带合理配置外，对扩张性极强的植物要慎重选择，以免对植物群落造成危害。不要选择易感病虫害的树种。
经多方比选，参考较成功的边坡绿化防护经验，并咨询当地林业部门，考虑当地的气候、土壤、植被等因素，主要采用扦插紫穗槐方式并辅以各种多年或一年生草灌种如黑麦草、狗牙根、高羊茅、野牛草、苜蓿、小冠花、等草灌花种按一定配比进行混播加强绿化效果，充分发挥各种植物的根系、耐寒、耐旱、耐荫耐热、抗盐碱等不同特点，在种植初期，需加强浇水养护等工作，以保证绿化效果。
项目护坡道绿化根据不同的填土高度进行分段种植，通过段落分布的色彩搭配，丰富路域景观。填土高度小于5m的路堤边坡地段选用胸径5cm左右的黄榆、馒头柳落叶乔木搭配冠径60cm的珍珠梅、黄刺玫种植；填土高度大于5m的路堤拱形骨架地段直接种植胸径5cm左右的黄榆、馒头柳落叶乔木。
碎落台绿化选用开花灌木与常绿乔木搭配、并配以少许落叶灌木的方式种植。植物分别选用冠径60cm的榆叶梅和丁香、冠径80cm的华北卫矛、树高1.5m的桧柏以及三年生的爬山虎。碎落台绿化区域以白三叶草覆盖。
在沿线互通区种植设计时选用在当地生长良好、物种表现优良的乡土树种，常绿乔木有桧柏、油松、樟子松等；落叶乔木有馒头柳、五角枫、国槐、漳河柳、垂柳、紫叶矮樱等；开花灌木有黄刺玫、丁香、珍珠梅、连翘、碧桃等；造型组图植物有紫叶小檗、卫矛、黄叶小檗等。
隧道进出口处开挖的坡面，进行草灌混播，以利自然植被恢复。对分离式隧道进出口根据地形情况采取一定的绿化美化措施，种植观赏植物、利用花灌木组成优美的图案，一方面与周围景观相协调，另一方面起到诱导视线的作用。
项目完成后，高速公路融入了良性自然生态环境系统中，以有特色的生态环境成为高速公路的主要景观，高速公路也成为自然环境中的一道景观。
5 结论
高速公路的生态绿化，如果搞好，可以将现代建筑与周围环境，田原风光与现代气息交相辉映。只有在景观环境上下功夫，充分利用本地区植物资源，才能建设具有本地区特色的高速公路，创造良好的行车环境，这也是社会、经济建设可持续发展的重要手段。
