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航空航天产业发展现状范文1
一、航空工业产业发展战略的探讨
冷战结束后，世界各国都对其军事战略作出了调整，军工企业进入了规模空前的调整改革时期，航空工业首当其冲地受到较大冲击。但是王睿等人③通过对美国和欧洲大型航空企业的年度报告进行研究发现，这些企业在全球经济步履维艰的时候依然运作良好。究其原因，是因为它们采用了适宜的产业发展战略，包括通过并购重组提升企业实力、强调核心业务的发展、使用高新技术、加强军民两用技术的开发、重视企业文化的培养、拓展国际市场，等等。就美国民机产业的发展战略而言，黄强等人④认为美国民用航空产业成功发展的经验包括5个方面:民机与军机共同发展战略、市场经济条件下政府引导的产业整合战略、战略性贸易战略、技术领先战略和国际合作战略。而欧洲民机产业由最初的无足轻重发展到今天可以与美国民机产业相抗衡的格局，除了与欧洲各国政府的大力扶持、战略贸易政策和技术领先战略密不可分之外，另一个最重要的原因就是欧洲各国的协作式发展⑤。通过各个国家的优势互补，实现发展民机产业所需资源的有效配置，使得欧洲的民机产业取得了巨大的成功。
我国大型客机制造业在经历了一系列的挫折与失败之后，2002年，在国务院有关部委的大力支持下，代表我国民用航空工业新起点的ARJ21新型涡扇支线飞机项目正式立项。同年11月6日，在第三届珠海国际航展的新闻会上，国防科工委了《中国民用飞机的发展》的报告，提出中国将按照国际适航标准，研制具有自主知识产权的新型涡扇支线客机。2006年2月，国务院《国家中长期科学和技术发展规划纲要》，确定研制大型飞机是中国未来15年内重点实施的16个重大专项之一。2008年5月，具体承担研发和制造大型飞机这一重要使命的中国商用飞机有限责任公司在上海挂牌成立。在此背景下，众多学者也开始对这一课题进行了研究。徐康宁⑥认为，我国民用大飞机市场是一种买方约束条件很强的市场，大飞机项目成功的关键在于产业化，重组现有的航空运输市场和航空企业，是大飞机产业化成功的必备的市场条件，发展大飞机的同时，也要发挥比较优势，加快支线飞机生产，以分散风险;钱思佳⑦利用波特的产业竞争力分析框架，在理论总结和实证研究的基础上，构建我国大飞机产业发展机理模型，分析研究了影响产业发展的四大关键因素，即政府职能、产业组织、企业行为和自主创新;张辉⑧根据战略管理逻辑，运用SWOT分析方法分析了民机产业发展面临的机遇与威胁，优势与劣势，并据此确定了民机产业发展应采用的战略，即集聚目标、自主创新、整合联盟、成本领先，从而获得竞争上的优势;丁倩倩⑨从集群创新的角度来研究我国大飞机的发展，提出了加强制度建设、完善基础设施建设、注重开发人力资源、加大政府扶持等政策建议。另外，随着航空制造业生产全球化和分工专业化的趋势愈加明显，我国在努力实现大型客机自主研制的同时，也应借鉴国际经验，注重加强国际合作。这一方面的研究文献有:KeithHay-ward⑩以制造空中客车系列客机为例，分析了制造客机的各成员国对空中客车公司的资金支持及其经验教训，并认为空中客车公司的发展过程是一个各成员国合作的过程，同时也是一个与各个供应商进行密切合作的过程，因此空客公司更应该扩大与供应商的合作范围;ThomasRoehl、JFrederickTruitt瑏瑡认为航空制造业是具有极强规模性的产业，发展航空制造业仅依靠国内市场是不够的，要注重国际市场，寻求与国外的客机制造商合作;JorgeNiose、MajlindaZhegu瑏瑢在对蒙特利尔、西雅图、图卢兹、多伦多地区航空产业群分析的基础上，得出航空产业不仅是地方性的产业，更是全球性的产业，因此客机制造商更需要在全球范围寻找供应商的结论;EmilioEsposito瑏瑣认为航空工业公司不仅需要应对高技术壁垒，还要应对日益增加的金融和市场壁垒，相应地进行航空工业的合作与产业整合显得尤为重要，同时他还认为将航空制造合作范围由地区升级到全球，走一条向战略联盟和国际化的道路势在必行。
二、航空工业产业布局的分析
产业布局又称产业分布、产业配置，是指一个国家或地区产业各部门、各环节在地域上的动态组合分布，是国民经济各部门发展运动规律的具体表现。合理的产业布局，有助于促进区域分工，发挥地区资源的比较优势和绝对优势，提高资源的综合利用效率。产业布局应遵循全局和局部、集中和分散相结合等原则瑏瑤。合理有效的产业布局对于航空产业的持续健康发展具有举足轻重的作用。以美国西雅图航空城为例，该城市以飞机装配基地为龙头，构建了完整的航空制造产业链。西雅图长期以来以一种产业———航空产业而闻名，2005年，仅航空业就业人数就占了西雅图主要都市区制造业就业人数的40．6%。李艳华、陈萍瑏瑥通过对西雅图航空产业发展的考察，发现其7个业务部门中有5个都位于西雅图地区，包括波音商用飞机部，提供售后服务和安全、训练服务的波音公共服务集团，为空中旅行者、航空公司、飞机操作人员开发高速、宽频数据通信技术的波音联通公司，开发安全的、全球通用的空中交通管制系统的波音空中交通管制部，为客户提供全面的融资支持的波音资产公司。这样，西雅图以飞机装配基地为龙头，构筑了完整的航空制造产业链。长久以来，我国航空工业一直存在着布局分散的特点。企业数量多，规模偏小，分布在全国各地，尚未形成集群力量。目前我国从事飞机整机研制生产的单位有20个，其中中航一集团有11个，分布在西安、上海、沈阳、成都、贵州安顺等地，其中从事民用飞机设计的有第一飞机设计研究院，从事民用飞机生产的有西安飞机工业公司、上海飞机制造厂;中航二集团有9个单位，分布在哈尔滨、南昌、汉中、景德镇、常州、石家庄、荆门等地，其中，从事民机设计、生产的有哈尔滨飞机工业集团、洪都航空工业集团、陕西飞机工业集团、石家庄飞机工业公司。我国从事发动机整机研制生产的单位有12个，其中中航一集团有8个单位，分布在沈阳、成都、西安、上海、四川江油、贵州安顺等地;中航二集团有4个单位，分布在哈尔滨、湖南株州、江苏常州等地。这种布局存在结构性矛盾，在很大程度上制约了航空产业的快速发展，影响了航空产业竞争力的形成，这也是中国民机产业发展的体制性问题所在。目前学者们对客机产业布局研究得不多，已有研究成果也主要是一些描述性分析。例如，严海宁、谢奉军瑏瑦通过对我国航空工业企业和航空工业园区域布局现状的分析，认为造成我国航空工业区域过于零散的原因主要包括历史因素、企业因素、地方因素和外资因素四点。李金辉瑏瑧根据国内各省市航空产业规划方案及发展现状对中国航空产业发展背后的四大利益主体，即地方政府、中央政府、国内外航空工业巨头、国内外航空运输企业进行了博弈分析。张捷、张卓瑏瑨从航空制造业的产业发展特点出发，基于供应链协同理论，提出了新时期适合江苏省航空制造业的空间优化方案及产业配套创新模式。
三、航空工业产业竞争力的比较
产业竞争力，亦称产业国际竞争力，指某国或某一地区的某个特定产业相对于他国或地区同一产业在生产效率、满足市场需求、持续获利等方面所体现的竞争能力。尽管国内外针对产业竞争力方面的研究文献较多，然而由于客机制造业是国家的战略产业，对于客机制造商的产业竞争力的部分研究成果没有公开，可收集到的相关研究文献很少，能够检索到的文献主要包括以下两个方面的研究。
1．从定性角度进行研究穆荣平瑏瑩从竞争实力、竞争潜力、竞争环境三个方面系统分析了中国航空航天器制造业的国际竞争力，认为尽管我国已初步形成了航空航天工业体系，但其总体竞争实力不强，当前急需制定国家航空航天总体发展战略和相应的产业技术政策，以提高航空工业的国际竞争力。随后，一些学者在此基础上对我国航空工业的国际竞争力进行了深入研究。例如，秦臻、倪艳瑐瑠使用显示性比较优势指数、市场占有率指数、进出口价格比、劳动生产率、利润指标等分析了中国航空航天器制造业的国际竞争力。皮成功、江可申瑐瑡采用国际市场占有率、贸易竞争力指数、显示性比较优势指数以及航空工业企业营业收入与利润等指标分析了中国航空工业的国际竞争力，并同国外同类产品进行横向比较。据此指出我国航空工业的国际竞争力现状及与国外发达国家存在的差距，并提出增强我国航空工业国际竞争力的对策。曹鑫瑐瑢利用显示性比较优势指数、劳动生产率和主要航空企业财务指标，通过与世界主要航空大国的比较分析来研究中国航空工业的国际竞争力，明确其在国际航空市场中的市场地位，并指出提升中国航空工业国际竞争力的相关路径。
2．从定量角度进行研究崔世娟瑐瑣针对中国航空制造业6个典型整机生产企业，即西飞、哈飞、成飞、沈飞、洪都、贵航，运用企业竞争力评价指标和DEA分析方法对其竞争力进行比较分析，研究表明:西飞在这6家企业中相对竞争力最强，成飞第二，而沈飞最弱;6家企业在资源利用和规模效益方面没有得到更好的回报，中国飞机制造业应改进管理机制，提高企业内部资源的利用效率。丁勇、刘婷婷瑐瑤以我国21个省(市)的航空制造业为决策单元，选取R＆D经费投入、R＆D人员投入作为投入指标，以新产品收入作为产出指标，应用数据包络分析(DEA)方法研究了天津航空制造业的创新效率。结果表明，天津航空制造业处于规模递增阶段，存在规模效率过低、产出亏空和R＆D人员投入冗余等问题。秦臻、秦永和瑐瑥利用协整检验和因果检验对中国航空航天器制造业国际竞争力进行了分析并指出我国航空业国际竞争力的特点及存在的问题。汪本强、江可申瑐瑦选取1999～2003年中国航空工业产业经营业绩指标，通过测算其集中度，并对其产业规模、经营业绩进行回归与相关分析，发现:中国航空工业产业集中度与其经济绩效并无显著的相关关系，而产业规模是影响产业绩效的重要因素。随后他们又利用产业集中度H指数和CR4指标对中国航空工业上市公司2001～2005年的产业集中水平进行了测度，然后通过因子分析并结合考虑时间因素的方法，动态评价了上市公司绩效状况，在此基础上回归分析了产业集中度与公司绩效的相关关系。研究结果表明，在研究时限内，航空工业上市公司产业集中度呈现低水平稳定态势，并且产业集中度与公司绩效之间存在显著负相关关系，这为我们进一步做好上市公司改制重组，提高公司经营绩效，走规模化发展道路提供了决策参考瑐瑧。刘敏瑐瑨借鉴国内外的竞争力评价指标体系，从资源转化能力的角度评价了我国航空航天器制造业的投入产出效益，并根据有效结构假说进一步分析了影响我国航空航天器制造业绩效的深层次原因，研究结果表明，与发达国家相比，我国航空工业的小规模、低行业集中度严重限制了该产业和相关产业的发展。
四、其他相关研究
关于航空工业产业发展的研究，学者们也进行了大量的探讨，研究成果主要有以下几方面。
1．从集群角度对航空产业的发展进行研究赵海山瑐瑩从航空产业与集群的内在创新特征出发，探讨了航空产业与集群式发展模式相耦合的内在属性及其治理逻辑，进而对航空产业集群的治理主体、边界、结构、机制和模式等问题进行了系统剖析。郭莹瑑瑠从网络的角度对陕西航空产业集群的发展过程及其现状进行了积极的探索，运用社会网络分析方法进行了一系列网络特征的定量分析，并从创新的角度构建集群指标体系，对陕西航空产业集群发展的影响因素及影响程度大小进行描述性统计分析和主成分分析，得出定量衡量集群发展水平的得分等式，进而在此基础上提出了一系列相应的发展策略。王兆凯瑑瑡借鉴生态系统的概念，构建了航天产业生态系统。他在此基础上借鉴生态位理论，定义了航天产业生态位，认为航天产业生态位是指航天产业所占据的自然资源和社会资源及其在社会经济发展中所占据的地位和所发挥的功能的总和。并将航天产业集群生态位与物种生态位进行了对比，认为航天产业集群生态位主体能动性强，不仅可以通过遗传获得，更可以通过自身的学习、竞争等手段改变;生态位不稳定，处于不断的变化之中。李艳华、刘杰瑑瑢基于产业互动和根植性角度，提出了培育和发展天津航空产业集群的思路。李微微、曹允春瑑瑣则从嵌入性和根植性角度，以构建天津航空城为题，分析论证了滨海新区航空产业集群发展思路和各阶段重点发展的领域。
2．从航空租赁产业的角度来研究航空产业的发展模式安宁娟等人瑑瑤首先结合设备管理理论与现阶段设备租赁管理的现状，定义了针对大型企业的4种租赁模式:融资租赁、经营租赁、内部租赁以及转包生产，并且提出对这四种租赁模式进行选择的两个规则以及规则的适用情况。最后以某航空制造企业为背景，开发了基于Web的设备资源信息系统，同时利用数据库对4种模式的选择进行了应用。谷焕民、韩立岩瑑瑥认为航空租赁业的发展可以促进经济增长和金融发展，满足民航运输业跨越式发展的融资要求，并且有利于改善民用航空制造业的市场环境。孙蔚等人瑑瑦认为航空租赁公司是我国航空制造业飞机购销环节中的重要一环，需以市场化运作的方式，形成“飞机制造公司航空租赁公司航空公司”的系统化流程，从而促进整个中国航空业的健康、全面发展。
航空航天产业发展现状范文2
关键词:电子信息工程;技术应用;发展趋势
1电子信息工程技术现状
1．1电子信息工程技术的概念
电子信息工程技术是一门由计算机技术、电子信息控制技术、信息处理技术等现代化技术的综合，其主要研究信息的获取和处理、电子系统的开发、电子设备的设计和应用等等。电子信息在我们生活中的应用很广，如家用电话中的交换机，手机通信中的视屏音频图像的传送等。
1．2电子信息工程技术产业相关现状
2018年7月31日，中国电子信息百强企业电子信息百强企业名单。据统计本届百强共实现主营业务收入合计3．5万亿元，比上届增长16．7%;总资产合计4．4万亿元。在经济效益方面，本届百强共实现利润总额2249亿元，比上届增长20．5%;百强平均利润率为6．4%，比上届提高0．2个百分点。在研发投入方面，研发经费投入合计2194亿元，比上届增长16%，与收入增速保持同步。在跨国经营方面，2018年出口额达到7737亿元，占行业总量比重达到18．4%。在税收贡献方面，实现税金总额1378亿元，比上届增长17%;税金占全行业总量的60%以上。
2电子信息工程技术的应用
2．1电子信息工程技术在生活中的应用
电子信息工程技术在社会生活中的应用具有广泛性，几乎已经做到与人们的生活息息相关。正如企业在发展的过程中，本着不断增强竞争实力，抢占更多市场份额的目标，就会使用电子信息工程技术加快产品的创新与研发效率，从而促进企业经营管理模式的转变，带动经济效益的提升。电子信息工程技术对人们的日常生活来说有着极高的位置，比如从移动互联网到物联网，从手机网络的3G、4G网络的应用到接下来5G网络的普及都与电子信息技术有着很大的联系。电子信息也改变着我们的生活方式，从传统实体店的消费，到各大购物电商平台的普及，都已经离不开电子信息工程技术。
2．2电子信息工程技术在生产中的应用
随着5G时代和人工智能等高科技技术的不断发展和实际应用，电子信息工程技术也将逐渐推动企业向网络化和智能化转变，促进我国产业结构逐步进行低碳化、高效化和智能化调整。电子信息技术应用到工业生产中，不仅仅提高了企业的生产效率，还大幅度提高了企业产品的质量，为企业带来更大利润的同时，也使企业在市场的竞争力大大提升。比如，电子信息技术应用到制造行业，实现了机械自动化生产，不仅仅提升机器的生产效率，还使得机器的使用寿命更长。电子信息工程技术不仅在生产中得到应用，在产品的研发与设计、新材料的应用、新技术的应用中都有千丝万缕的关系。现代化高科技产业逐步替代传统生产行业，电子信息工程技术的应用将提升企业在市场的竞争力，并加快我国生产的行业的转型升级。
2．3电子信息工程技术在航空航天方面的应用
我国的航天史从1956年二月开始，到2018年我国将先后发射嫦娥四号中继星和探测器的发展进程中取得了骄人的成就，同时可以看出航空航天对我国科教兴国战略有着举足轻重的意义。同样的电子信息工程技术在我国的航天领域具有广泛的应用，主要是用到高精尖的技术、自主研发能力、高精度制造，这些通常表现在航空航天领域中的软件研发与应用、航天领域信息处理技术以及高端微波遥感技术的应用等等。就像我国发送到月球的探测器，从研发到制造模拟再到试飞，直到最终的试飞成功、投入使用成功这一过程，都离不开电子信息工程技术提供的技术支撑作用。
3电子信息工程技术的发展趋势
我国信息产业较欧美的国家相比起步晚、起点低，但是通过国家的支持及自身的努力，已成为信息产业大国，但不是强国，未来电子信息工程技术的趋势主要体现以下两个方面。
3．1龙头企业和产业链建设
电子信息工程技术在产品的研发、设计、生产中是一个系统工程，需要形成一整套完整的产业链才能拥有产业核心竞争力，因此，企业需要快速优化电子、电气产品结构，上连下延扩展产业链，形成围绕“大项目———产业链———产业群———产业基地”的发展模式，引进龙头项目的目的是不断提升产业发展层次和集聚水平。龙头企业对电子行业结构调整和产业升级有一定的带头作用，同时还能增加产品科技的附加值，有利于形成产业集群的重大项目，完善产业集群的产业链建设。
3．2用创新提高产业整体竞争水平
电子信息工程技术要在国际市场竞争，就要在该领域进行技术创新。国家和企业都要加大科研经费的投入，以企业为载体，以市场为导向来推动企业为主体的创新。政府积极引导，将产学研结合起来，把企业、研究机构、高校各自拥有的资源整合在一起，为企业的自主创新能力提供更多研发力量。同时，创新的成果应该得到法律的保护，所以企业应该重视产权工作，重视做好专利申请、无形资产和知识产权的保护。
航空航天产业发展现状范文3
【关键词】低碳经济 新兴产业 发展策略
在全球气候变暖的背景下，以低能耗、低污染为基础的“低碳经济”成为全球热点。低碳经济的发展不可能凭空进行，它要借助于产业与产业结构升级。当前，镇江市形成了新能源、新材料、电子信息、航空制造、海洋工程等五大新兴产业发展格局，有力地支持了技术升级、产业转型，今后，如何在低碳经济的模式下拓宽和深化新兴产业发展的广度和深度，是当前工业化、城镇化与可持续发展背景下面临的重大课题。
一、镇江市战略性新兴产业发展现状
今年以来，按照我市新能源、新材料、电子信息、航空制造、海洋工程五大新兴产业的统计范围，新认定的新兴产业企业发展势头良好，产业总量快速增长，贡献份额不断提高，经济效益领先增长，区域发展百舸争流。
（一）发展格局良好
形成了新材料、新能源、电子信息、海洋工程、航空航天等新兴产业。新兴产业格局.新能源产业。主要包括薄膜太阳能、晶硅太阳能、风电、核电、生物质能、动力电池等六大板块，拥有规模以上企业60家；新材料业。主要包括高性能合金材料、新型化工材料、功能性纤维材料三大特色板块，拥有规模以上企业201家；电子信息产业。主要包括电子产品制造、软件、物联网和LED四大板块，拥有规模以上企业157家；航空航天产业。主要包括航空航天新材料、客舱设备及内饰件、航空机电等，拥有规模以上涉航企业14家；海洋工程产业。主要产品包括海洋平台工程船、海洋工程配电系统、海洋系泊链、中低速船用柴油机等，拥有船舶及配套企业95家。
（二）增长态势较快
2012年1～9月份，新兴产业预计完成投资480亿元，增长55.7%，高于全市工业投资35.7个百分点。新兴产业销售预计完成1650亿元，增长34.1%，高于工业销售17个百分点，占规模工业销售37.3%。（预计2012年全年可实现销售2200亿元，增长32.4%。）服务业发展增势良好。1～9月份，预计全市实现服务业增加值800亿元，服务业增加值占GDP比重达到41.5%；服务业税收1～9月预计累计完成100亿元以上，增长20%，高于全市税收总量增速5个百分点。15家省市级服务业集聚区建设进展顺利，服务业集约发展、特色发展态势进一步显现。科技创新能力继续提升，全市大中型工业企业和高新技术企业实现研发机构实现全覆盖。节能减排工作扎实推进，1～9月预计单位GDP能耗下降4.7%。
（三）政策环境日趋完善
根据国家和江苏省确定的战略性新兴产业发展方向，镇江市《镇江市五大新兴产业发展规划纲要》于2010年7月23日正式施行，《镇江市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》也明确了发展目标：“加快新兴产业特色基地建设，推进新兴产业集聚、集约、集成发展。2015年，五大新兴产业销售力争翻两番以上；新兴产业销售占规模工业销售比重达到40%左右，力争形成3个销售千亿元以上的特色产业。”新兴产业发展配套政策也陆续出台，包括：《关于加快全市新兴产业的扶持激励政策实施细则》、《关于认定新兴产业科技研发类固定资产投资项目的通知》等。确定了“5+X”新兴产业发展体系，并着力打造了几大特色产业园区，如扬中光伏产业园、京口海洋工程产业基地、丹阳新材料产业基地等。七个辖市区也针对各自产业基础和比较优势，明确了重点新兴产业，特色板块初步形成，区域发展百舸争流。
（四）优势领域日益突出
目前镇江已建成扬中电力电器等5个省级特色产业基地和京口航空航天高性铝材等6个市级特色产业基地，这11个特色产业基地已成为新兴产业发展的集聚区和示范区，各新兴产业领域重点板块竞争优势进一步突显。如新能源产业领域的薄膜太阳能、晶硅太阳能进一步形成较为完整的产业链发展体系；新材料产业领域已形成新型金属材料、新型化工材料和新型碳材料三大特色板块；在电子信息领域的电子信息产品制造、软件和信息服务等方面的竞争优势更加明显。而航空制造、海洋工程产业也在迅速起步，并且具备了爆发式增长的人才、技术、投入等方面的基础。与此同时，一批产品特色明显、企业知名度较高、竞争力较强、行业影响力较大的骨干企业竞争能力有所提高，对新兴产业发展起到了很好的带动和支撑作用。新能源领域的环太硅科技、大成硅科技、哈电集团，新材料领域的宏达新材料、山特维克材料有限公司，电子信息领域的南自通华、巨宝科技，航空制造领域的鼎胜铝业、巍华合金，海洋工程领域的中船设备、港盛重工等一批骨干企业或是产销大幅增长，或是在手重点项目迅速推进，对全市新兴产业发展支撑作用明显。
二、低碳经济背景下镇江市新兴产业发展面临的困难
低碳经济（Low Carbon Economy）是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，低碳经济实质是追求绿色GDP、清洁能源开发、能源高效利用，它的核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。新兴战略产业是新兴科技和新兴产业的一个深度结合，是发展低碳经济的一个重要途径，从而推动新一轮的产业革命，最终形成战略性支柱产业。当前，要实现镇江市低碳经济和新兴战略产业的融合发展，还面临以下困难和挑战：
（一）产业结构性矛盾较为突出
镇江市产业现状，截至2011年末，三次产业占比为4.4%、55%、40.6%呈现“二、三、一”结构，且传统产业和新兴产业比例失调。上世纪90年代，镇江市经济发展依靠金东纸业、索普化工、京阳水泥等为代表的一批支柱企业，但是造纸、化工、水泥均是高耗能、高污染企业，产业结构急需升级。2009年镇江市实施“千百亿工程”后，装备制造、绿色化工、新材料、造纸及特种金属等已跃升为本地主导产业；目前镇江拥有6个省级经济开发区和1个国家级经济开发区，世界500强中有50余家落户镇江。但是产业结构性矛盾仍较为突出，主要表现为传统产业和新兴产业比例失调，传统产业依然占据主导地位，这一点在工业产业中表现较为明显，“十一五”末，全市传统产业共实现销售2762亿元、利税202亿元，分别占全市工业总量的69.4%和57.3%；吸纳就业人员32.7万人，约占全市工业从业人员总数的80%；服务业方面，目前仍处于起步阶段，占比偏小，且服务业中传统商业和交通运输业依然占据了很大比重。
（二）能源结构以原煤为核心
镇江市的工业企业以高能耗的重工业企业为主，且三次产业呈现高碳经济特征。镇江市地处沪宁工业带、长江和运河十字交汇点，具备发展基础工业所必要的港口、交通、能源、水利、用地及城市依托等优势条件，镇江市能源消费仍然以煤炭为主，长期以来原煤使用占总能源消耗的比重远远超过长三角一带的其他城市，根据《镇江市统计年鉴2012》，2011年全市综合能源消费量超过50万吨标准煤的行业有5个，依次分别是电力、热力的生产和供应业，化学原料及化学制品制造业，非金属矿物制品业，造纸及纸制品业，黑色金属冶炼及压延加工业。这五大行业综合能源消费量达975.43万吨标准煤，占全部工业企业综合能源消费量的87.69%，其中，电力、热力的生产和供应业每增加一万元产值需要消耗5.11吨标准煤，属于高能耗、低产值行业。因此镇江市减排发展空间很大，发展低碳经济和新兴产业显得尤为迫切。
（三）产业层次偏低
在价值链中，从研发设计、制造到营销三个环节，价值呈现微笑曲线分布，镇江企业产品以中低档为主，生产单机、零配件产品多，终端产品少，附加值相对较低。有的上下游产品延伸不多，适应市场能力弱，缺少发展后劲。不少企业处于价值链低端，整体附加值偏低，碳排放量较多。同时高端新兴产业规模依然偏小，深加工、高附加值产品和高新技术产品所占比重偏低，而对于利润丰厚的前端研发和后端品牌销售阶段生产经营存在不足，总体上仍处于产业链低端。
（四）企业总体规模偏小，产业集聚水平亟待提升
大中型工业企业尤其是大型企业集团数量规模、上市公司数量规模是一个地区工业实力的标志和象征。在国家统计局首次的中国制造业500强中，江苏有73家企业入围，而镇江市仅有1家，可见镇江规模企业偏少，销售总量、规模企业数量有待进一步增加。当前，镇江市已着力打造了7个新兴产业特色园区，但集聚区离“集中、集聚、集约”的发展要求尚有较大差距，产业内部“过得硬、打得响”的龙头企业和拳头产品还不多，产业发展的集中度和集聚度还处于较低层次。
（五）企业自主创新能力有待提高
企业研发投入较少，创新能力、核心技术缺乏支撑。2011年，镇江市全社会研发投入占GDP的比重为2.2%，仅达到全省平均水平，高层次、复合型技术带头人、技能型人才紧缺和研发经费投入的不足，导致新兴产业在核心技术研发上、自主创新能力上仍较薄弱，同时技术创新的支撑体系尚待完善，企业与高校、研究院所间的产学研联合互动不强，许多产业只是低水平、简单的重复、集聚，未形成完整的产业链和研发链。其次拥有自主知识产权和核心技术的企业不多。我市新兴产业技术标准数量、自主品牌和专利的拥有数偏少，特别是发明专利数偏少，多数专利仍为实用新型和外观专利。三是发展低碳经济的技术实力有待提升。低碳技术是低碳经济发展的动力和核心所在，直接决定着实现低碳发展目标能否成功，但目前由于我国整体科技水平的落后，技术研发能力有限，中国70%的低碳核心技术需要“进口”，低碳技术的软肋制约着经济由“高碳”向“低碳”的转变。
（六）人才瓶颈制约矛盾突出
经济竞争归根到底是人才的竞争，特别是高端人才的竞争。要实现经济发展的大跨越，人才作为智力支撑、技术支持是关键。目前，镇江新兴产业发展正面临中高端管理型、技术型人才和生产一线产业工人共同短缺的现实难题，企业家队伍和科技人才队伍整体水平尚不能适应高科技、高技术、低碳经济形势下企业发展的需要。在新兴产业中的人才以及高端领军人才明显不足，结构性矛盾十分突出的情况下，我市人才的集聚效应偏低。人才难觅、人才难留，“引得进”和“留得住”成为困扰企业发展的“两难”瓶颈。如何完善人才引进机制，大力引进高层次人才，创造最佳用人环境，努力放大对人才的“磁吸效应”，已成为政府和企业必须面对和解决的重要课题。
三、低碳经济视角下发展战略新兴产业的路径选择
（一）优化产业结构
发展低碳经济，需要调整和优化产业结构，应大力发展高新技术产业、战略新兴产业和现代服务业，实现低碳经济和新兴产业的融合发展，促进产业结构转型升级。“转型”的核心是转变经济增长方式，由高投入、高消耗、高污染、低产出、低质量、低效益转变为低投入、低消耗、低污染、高产出、高质量、高效益，将粗放型生产方式转变为集约型生产方式；“升级”的核心是三次产业比重由第一产业向第二、第三产业演进，是产业内部由加工、再加工向技术集约化、生产高效化演进。产业结构转型升级过程是产业结构合乎规律的演进过程，也是产业技术提高和经济效益提升的过程，应大力发展战略性新兴产业，从选择依据看，最重要的有三条：一是产品要有稳定并有发展前景的市场需求；二是要有良好的经济技术效益；三是要能带动一批产业的兴起。同时要促进传统产业低碳改造，积极推进产业和产品向利润曲线两端延伸，提高核心竞争力，鼓励第三产业的发展，加强碳汇林建设，努力促进二、三产业比例结构的调整。
（二）优化能源结构
为确保低碳经济发展，应积极鼓励企业使用清洁能源和优质能源，加大天然气在能源供应中的比重，调入电力、天然气来逐步减少原煤的调入。将工业发展重点放在低耗能和高增加值的行业与产品上，禁止新上高耗能产品项目，限制现有高耗能产品与企业的发展，减少对煤炭的依赖程度。以提高能源利用效率为核心，以提高终端用能效率为重点，调整能源生产和消费结构，加大太阳能、天然气、生物质能等可再生能源开发利用，进而减少原煤的终端消耗量，优化能源结构。
航空航天产业发展现状范文4
1.1国外镁产业发展现状
2000年之前，西方国家原镁-镁合金-镁加工产业优势突出。进入21世纪后，世界镁产业格局变幅巨大，主要表现为：中国替代西方国家成为原镁主要生产国。2000年之前，电解法是世界主要的原镁生产工艺，世界原镁产能大国有美国、加拿大、挪威和法国等国家。随着低成本硅热法(亦称皮江法，由加拿大人皮江于1942年发明的)在中国的大规模推广和使用，国外原镁生产逐步萎缩。2000年，国外10个国家的原镁产量合计32.8万吨，占世界总产量的70%。2001-2004年美国西北合金公司、法国普基镁厂、加拿大诺兰达曼格诺拉镁厂、澳大利亚镁业公司(AMC)先后停产、破产，到2011年，国外仅有以色列、哈萨克斯坦、俄罗斯、巴西和美国5个国家仍在生产原镁，总产量13.5万吨，占世界总产量的17%左右。根据工艺加工工艺划分，镁合金可分为铸造镁合金和变形镁合金2大类；按应用领域划分，可分为通用合金和特殊合金2大类。从目前研究现状看，欧美国家一直走在镁合金技术开发的最前沿，取得了重要成果。通用合金主要包括ASTM标准的AZ/AM/AS和AJ系列，重点应用在镁压铸件，如汽车零部件、电动工具壳体等领域。然而，欧美镁合金生产企业在镁锭重熔成本和人工成本所占比重较高。因此，欧美企业开始逐步放弃普通合金的生产转而依赖从中国进口。特殊合金主要用于军工产品，例如WE系列合金和Elektron21合金等，比如Elektron21是由英国NicholasJeal公司研制的，是一种含杂质极低的高纯度合金，不含有任何主要的强化元素，只含有适量的Nd、Gd和Zn，具有相当高的强度和硬度，并能保持到200℃的高温条件。美国阿古斯塔•韦斯特兰直升机首先使用了Elektron21。
该类合金需求量逐渐增大且附加值大。欧美国家此类合金产品的生产企业通常与军工企业保持密切联系，产品销售受到严格的法律约束。与其他合金相比，航空航天使用特殊镁合金，效果非常明显。B-36重型轰炸机每架用4086kg镁合金簿板；喷气式歼击机“洛克希德F-80”的机翼用镁板，使结构零件的数量从47758个减少到16050个；“德热来奈”飞船的起动火箭“大力神”曾使用了600kg的变形镁合金；“季斯卡维列尔”卫星使用了675kg的变形镁合金；直径约1m的“维热尔”火箭壳体是用镁合金挤压管材制造的。欧美日是镁加工技术研发和产品消费的主要市场。镁加工技术不仅涵盖了镁合金的铸造、锻造、焊接和防腐处理等各个方面。例如，炼钢脱硫使用镁粒的脱硫效果比碳化钙好，虽然镁的价格比碳化钙高，但其用量仅为碳化钙的1/6～1/7，镁脱硫总费用较碳化钙经济。使用镁牺牲阳极进行阴极保护，是一种有效的防止金属腐蚀的方法。镁牺牲阳极广泛用于石油管道、天燃气、煤气管道和储罐；港口、船舶、海底管线、钻井平台；机场、停车场、桥梁、发电厂、市政建设、水处理厂、石化工厂、冶炼厂、加油站的腐蚀防护以及热水器、换热器、蒸发器、锅炉等设备。镁合金产品主要应用领域为汽车和3C行业，欧美国家、日本分别是汽车、3C行业开发的领先者，镁的轻量化、导热性和本身的金属属性比铝要更好，成为未来轮毂的主角；其高端零部件的主要消费市场亦在欧美国家。
1.2国内镁产业发展现状
2000年至今，我国镁合金和镁加工行业发展迅速。原镁产量居世界第一，但产能过剩、国内消费不足，与产业结构设置有很大关系。追溯至1995年，国内原镁产业突然进入了快车道。2000年，我国原镁产能31万吨，产量19.5万吨。2011年，我国原镁总产能接近160万吨，占世界总产能的比例为85%，产量约66万吨。但原镁产能超过需求，产能利用率较低，并呈降低趋势。2011年，原镁利用率仅为42%。随着经济的快速发展和镁加工技术的进步，国内原镁消费量逐步增长，镁产品不断涌现，但与产量相比一直处于低位。可见，2011年国内原镁消费量仅为27万吨左右，远低于2011年原镁产量(66万吨)。国内镁合金产量逐年增长。2004年国内镁合金产量13.5万吨。到2011年，已增长到23.9万吨，有5家镁合金生产企业年产量超过1万吨。镁加工初步形成产业集群。我国镁加工产业集群地区分工初步形成，珠三角和太原地区是我国主要的3C电子产品生产区域，长三角、长春和重庆地区是汽车零部件和电动工具的主要生产地区。
1.3陕西镁产业发展现状
2011年陕西镁产量为25.05万吨，约占全国产量的38%。2012年陕西镁产量为31.67万吨，约占全国总产量的43%，成为中国最大的原镁生产省。截至2011年底，陕西省共有涉镁企业51户，主要分布在榆林市府谷、神木两县。目前，榆林市已建成的原镁生产线超过50万吨。截止2011年底，榆林市原镁产能已达到80万吨，占全国总产能的40%左右，成为我国原镁产能最为集中的地区，被国际镁业界评价为“世界镁业在中国，中国镁业在榆林”。2011年榆林市镁产量24.21万吨，占全国总产量的36.6%，被誉为“世界镁都”。
2国内外镁产业发展趋势
2.1国外镁产业发展趋势
(1)原镁产业
西方国家注重环保，相关法律极为严格。因此镁企业不可能采用高能耗、高污染的硅热法大规模生产原镁，中国仍将是世界原镁生产国。
(2)镁合金产业
基于国家安全考虑以及国防产品的保密性要求，国外不会完全依赖别国供应特殊镁合金，国外镁合金生产企业仍会占有较高比重。
(3)镁加工产业
镁加工产品主要作为汽车和3C行业产品的零部件，欧美日等国该类产业的研发水平仍将处于领先地位。
2.2国内镁产业发展趋势
原镁产业向煤炭资源丰富、成本较低的地区转移。目前，原镁产能主要集中在山西、陕西和宁夏三省区，山西镁企业数20家，陕西镁企业数38家，宁夏镁企业数6家。2011年，山西省镁产量全国第一，但陕西省原镁产能已超过山西，产量差距正在减少。国内各地区2011年镁产能产量，陕西与其他地区相比表现出了明显的优势。随着镁加工技术的发展和外资企业的投资，国内原镁生产企业向镁合金生产领域拓展，国内市场对镁合金的消费需求逐步会增长，消费量亦将不断增加，最终超过出口量。随国内镁合金冶炼技术的改进和镁加工产品生产工艺的提高，出口的镁终端产品数量将持续增加。为降低成本提高企业竞争力，国外镁加工企业将在我国建造生产基地。
2.3陕西镁产业发展趋势
已经开始谋划镁产业的技术创新和转型发展，力争在10年内将我省打造成产值过千亿元的镁业基地。依托神府现有基础，打造金属镁冶炼和镁合金压铸件基地；依托关中高端制造业发达优势，规划建设镁合金深加工生产基地；依托我省科教和人才优势，推动涉镁企业和科研等建立镁合金研发中心和工程技术中心。同时，还将在省内的汽车、航空航天企业积极推广应用镁合金。
3结语
(1)与其他金属相比，金属镁拥有资源优势、性能优势、环境优势等三大优势。目前，我国已形成了重庆、山西、陕西、内蒙古、宁夏、青海、长三角、珠三角和青岛等多个具有特色的镁产业基地和产业集群。但是在镁应用基础理论研究、镁特性及在相关领域的应用、镁及镁合金深加工技术等方面亟待加大投入，寻求突破和创新。
航空航天产业发展现状范文5
20世纪50年代，当第二次世界大战已经结束，美国开始把大量的运输机改装成为客机时，只怕没有人会想到，将来会有大量的私人飞机出现。
几十年后，从北京航空航天大学机械电子工程专业毕业的李雪峰，同样没有想到，自己有一天会与公务机结下不解之缘。
不断转型的工作狂
2012年8月上旬的一天，记者在北京的一家酒店里，见到了李雪峰本人。同照片上一样，他温文尔雅，性情温和，衣着考究，一副得体的眼镜更是增加了他的神秘与智慧。
即便直觉告诉我，李雪峰在工作中应该是另外一个样子，不然他不可能做出今天这样的事业，但当我亲身感受到李雪峰的“狂劲儿”时，还是吃了一惊。
“2000年，我从北京航空航天大学机械电子工程专业毕业之后，同学都去了华为或者航空公司之类的企业，我也不例外。自己的第一份工作就是在广州的一家合资企业，负责航空电子设备的维修，像雷达或者黑匣子等。”
当时的李雪峰，只是一名普通的维修人员，在经过一年多的拼搏之后，他被派往位于天津的民航学院即现在的民航大学，接受更加专业的培训。之后又被派往美国西雅图——那个在汤姆·汉克斯主演的影片《西雅图未眠夜》里令人如痴如醉的城市，并迎来了自己事业的第一次转型。
“当时公司被收购了，我除了负责电子器材的维修，还要去想怎么拓展海外市场，一干就是3年。”李雪峰说。
但是，同他本人给人感觉到的“非常讲究”一样，他的职业也越来越讲究，李雪峰第二次转型了。这一次，是从技术层面转到了企业的运营和管理层面。
“3年后，我通过雅思考试，到英国留学，取得工商管理硕士学位。后来又在当地一家小型企业工作一段时间，然后就回国了。”李雪峰继续说他的简历。
从英国回来之后，李雪峰马不停蹄地参与了通用电气的招聘，并成为通用电气的销售经理，后来又荣升销售总监。比起之前的工作，李雪峰特别专注机发动机的销售，可以说是他的第三次转型。
2008年6月，也就是北京奥运会开幕前夕，由于在国外待的时间太长，与家人也是离多聚少，李雪峰毅然辞掉工作，回到北京，并加入了巴西航空工业公司。他再次转型了。
巴西航空工业公司（以下简称“巴航”）成立于1969年8月19日，跻身于世界四大民用飞机制造商之列。2000年后开始涉足公务航空市场，是世界唯一一家提供从超轻型到超大型全系列产品的公务机制造商，产品包括飞鸿100、飞鸿300、莱格赛450、莱格赛500、莱格赛600、莱格赛650和世袭1000喷气式公务机。而李雪峰本人所负责的业务，则从飞机发动机的销售转到了商务飞机的销售。
然而，看完这段文字的小标题“不断转型的工作狂”，你就应该明白，这并不是李雪峰的最后一次转型。“我刚加入的时候，主要是负责商务飞机的业务，主要是华东地区。后来公务机在中国大陆发展得十分迅速，巴航的领导层希望我能参与到这一块儿的业务。2009年我就建立了一支团队，专门负责大中华区的公务机业务拓展，到今天已经取得了很大的成效，甚至成为行业领先者。”
从商务机到公务机，对日益精熟的李雪峰来说，是个不小的转变，也就此奠定了他终生事业的基础。
2011年，华人世界的骄傲、功夫巨星成龙被聘为巴航的全球公务机大使，并购买了他们的Embraer Legacy 650喷射机。这架飞机的尾部绘有由成龙英文名“Jackie”和中文繁体字“龙”组成的标志，后来这架飞机还被拿去展出，用来与通用动力旗下的Gulfstream和加拿大飞机制造商庞巴迪在中国市场上展开竞争。
2011年7月，由于巴航的股东们非常看好公务机市场，李雪峰便创立了中美欧亚（北京）航空投资有限公司，主打公务机的销售与服务。与此同时，他也迎来了人生中最为华丽的一次转型：从一名外企“销售买办”，成为中美欧亚航空公司的总裁。
不言放弃的梦想者
中美欧亚，倾注了李雪峰太多的心血。按照李雪峰自己的说法，是“我希望我们能够致力于成为世界一流的公务航空产业链解决方案服务商，及业界知名、社会尊重的投资集团。为了这个梦想，遇到什么困难都不能放弃。”
李雪峰敢这么说，是因为他在中美欧亚建立之初，就花很多功夫，汇聚了一批全球从事公务航空产业多年的产业精英，组成了一只业界顶级的杰出管理班底。
如今，中美欧亚的业务范围，已经涵盖了公务机贸易（包含新飞机和二手飞机）、飞机维修及装饰(MRO)、公务机航站楼投资及建设（FBO）、飞机托管、飞机融资及租赁，以及公务航空其他领域的投资项目。在飞机贸易方面，中美欧亚和包含意大利比亚乔（空中法拉利）集团在内的诸多国际顶级公务机制造商，一直有着紧密长久的合作关系。
此外，李雪峰告诉我，许多国内各界的精英们都是中美欧亚的会员，中美欧亚会为他们提供完善的公务机体验。这不难看出，李雪峰的人际交往是非常广的，而这对于一家定位高端的企业尤其重要。
如今，中美欧亚不但是比亚乔P180空中法拉利的中国区独家经销商，同时也销售其他世界主要知名品牌的公务机产品。除此之外，通过自身的国际合作网络，中美欧亚航空也随时可以为中国境内外的二手机买方和卖方提供全方位的咨询和服务平台。
“国内的很多行业，面临一个服务水平跟不上的问题，但我会尽量避免这一点。中美欧亚航空所倡导的飞机销售服务模式，是结合了当今国内公务航空产业发展现状，而为我们的国内客户量身打造的真正意义上的一站式、全方位购机服务体验，开创了业界先河。”
航空航天产业发展现状范文6
关键词：沿海 航空产业 环境影响 环保对策
中图分类号：X3 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）05（b）-0130-03
发展航空新型产业已经成为国内新一轮产业竞争的制高点。珠海市依托珠海国际机场及粤港澳交通枢纽的区位优势在沿海半岛发展通用航空产业园，以珠海航空产业园为例，研究沿海半岛的航空产业发展的环境影响及对策，为沿海半岛的产业发展提供借鉴。
1 航空产业的发展现状
所谓通用航空是指除公共运输航班客、货运输活动外的所有使用民用航空飞行器的活动，主要应用于社会公共服务、经济建设及航空消费三大领域，涵盖农化作业、航空护林、抢险救灾、摄影旅游、石油勘探等各项服务[1]。珠海航空产业园以通用航空产业为主题。中国的通用航空几乎与欧美发达国家同时起步，近几年逐渐走上正轨，开始市场运作，出现了积极变化[2]。总体上看具有两种开发建设模式：一是以中航集团为主体兴建的国有通用航空产业园区，如珠海航空产业园，天津直升机研发生产基地，沈阳、西安、南昌等一批老航空工业基地也规划建设通用航空产业园；二是以引进、合资、合作、联合研制的形式生产通用航空器而建设的产业园区，如沈阳通用航空产业园区。通用航空产业覆盖了机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等行业门类，其上下游产业链自上而下遍及了能源资源、生产加工、制造集成、信息技术、贸易物流直至金融资本的整个产业流域[3]。
2 珠海航空产业园概况
2.1 规划范围
珠海航空产业园发展规划设定在珠海市金湾区三灶半岛，规划总体面积约为99 km2，建设用地面积约为65.2 km2，规划需填海10.2 km2。园区可分为四大片区：航空产业核心区、航空产业加工区、航空城配套加工区、航空城生活配套区。
2.2 规划目标
规划总体目标是到2025年，建成国际一流的通用飞机和公务机科研、生产、总装交付和客户服务产业区，形成集研发试验、零部件制造、总装试飞、客户服务和维修保障完整的航空高技术产业链；建成以珠海为中心的区域通用航空网络，形成民航运输、通航作业、民航培训等产业完整的民用航空产业链；在航空制造产业、航空服务产业、航空关联产业等主要产业领域内形成产业集群；产业园辐射泛珠三角地区的航空配套产业、机械加工产业、电子产业、原材料制造产业，促进区域产业结构升级。
2.3 产业发展重点
园区以低污染低耗能的高新技术产业为核心。首先工业污染型产业有：（1）通用航空制造，包含整机生产、整机组装、试飞等；（2）通用航空维修，包括发展飞机大修、中修检修、特殊修理、定检、特检延寿、改进、改装等；（3）配套航空产品制造，包括小型飞机零配件的加工、复合材料加工、航空精密机械加工、大型壁板加工、飞机内饰小型塑料制品生产、座椅内饰生产及改装、航空电子设备制造等。
其次，生态污染型的产业是发展生态休闲胜地及临空经济走廊，在珠海生态宜居与三灶优质海岸线的整体环境中，重点发展别墅、商用住宅、旅游观光、农林园艺等休闲度假区。
最后，非工业污染的产业有：通用航空运营与配套服务、航空航天博览娱乐、航空科研教育、保税仓储物流及总部商务经济等。
2.4 半岛土地利用特征
三灶半岛现状建设用地已基本被利用，航空产业园区可集中建设区域位于三灶半岛靠近海岸区域，主要通过利用滩涂用地和填海造地进行建设。围海造地是人类开发利用海洋的重要方式，也是人类拓展生存空间和生产空间的重要手段。但是，由于围海造地是在短时间、小尺度范围内改变自然海岸格局，对整个自然系统会产生强烈的扰动，造成新的不平衡[4]。
2.5 航空港依托特征
航空港经济是现代高科技化的产业经济，依托机场、城市发展，与城市成互补的关系。如图1。如珠海航空产业园就是依托现有珠海国际机场、珠海市城市发展及金湾区三灶半岛工业化城镇发展现状，发展以通用航空产业为主导的空港经济区。
3 沿海半岛发展航空产业的环境影响
航空产业园的开发属于区域性的开发，区域开发可能产生的环境影响是多方面的，与单个建设项目相比，通常其影响的范围更大，影响的环境要素更多，污染因子也是多方面的，影响的不确定性更强并且难以定量，影响持续的时间也会伴随区域开发活动的进程而延续。本文以珠海航空产业园为例作环境影响分析。
3.1 航空制造业的环境影响
珠海通用航空制造业及配套加工业产生的环境影响有：（1）能源燃烧废气、工业废气排放对区域环境空气的影响，如粉尘、酸碱废气、退镀废气、生产有机废气（苯系物、非甲烷总烃）、燃油废气（NOX、CO、HC、非甲烷总烃）、燃煤燃油SO2、NOX等；（2）生活污水及生产废水排放对受纳水体的影响，如电镀废水（含镉、铬、铜、镍、锌、金等）、酸碱废水、含氟废水、含油废水等；（3）机场飞机噪声、生产设备噪声以及原料、产品运输产生的交通噪声对区域声环境产生的影响；（4）工业固体废物，尤其是危险废物若不采取安全有效的处理处置，将会对大气、地表水、土壤、地下水以及人体健康造成严重的影响；（5）油品泄漏或含重金属废水事故排放可能污染地表水、海水及地下水；（6）生产、储存、运输、使用各类有毒有害化学品突发性环境污染事故，将产生重大的生态环境破坏和社会经济影响等。
3.2 依托区域已开发用地环境影响
3.3 航空产业园的生态环境影响
（1）陆生生态环境影响。
第一，对土地性质影响。珠海航空产业园区总面积99 km2，其中山体绿地面积为33.8 km2，山地绿化面积较多，约占35.9%，植被覆盖率较好。区域开发过程中，现有建设用地将继续保持或提升。土地利用性质的改变，导致农业用地、林业用地和滩涂湿地消失，将向工业用地及城市建设用地方向演替。
（2）填海造地的生态环境影响。
研究证明，当不透水地表覆盖率（即水泥面或刚性表面在整个土地面积中所占的百分比或比率）达到10%的阈值时，环境会普遍发生退化[5]。
第一，对生境功能的影响。围海造地通常会导致生物多样性下降，滩涂或湿地减少，不少栖息地动物和植物灭绝。生物物种迁徙，生物资源减少，尤其在河口相当一段空间潮汐消失，河口至河道从海水到淡水不再有梯度变化，海洋植物和海洋动物生存环境受到严重影响。
第二，对渔业资源及渔业生产的影响。填海作业施工填海材料中的污染物质和围填海活动过程中产生大量悬浮泥沙，部分海水悬浮物含量过高，使鱼类的腮腺积聚泥沙微粒，严重损害鳃部的滤水和呼吸功能，甚至导致鱼类窒息死亡。水体混浊度变化，渔场内的“驱散效应”将严重影响渔业生产：产卵期从外海洄游至预期倾倒区的鱼群，由于产卵场环境变化驱使鱼群更改正常的洄游路径；长年累月在此生息的鱼类和其它海洋生物，其正常的分布和洄游规律被扰乱，以上效应导致渔场位置发生变化。
第三，岸线占用的生态环境影响。
围海造地造成海岸线的变化，影响着现代沉积物的沉积[7，8]。岸线占用使海洋的调节功能和信息功能受到影响[9]。如由于岸线占用海滩和沙坝消失，海浪对沿海地区的冲击会进一步增大，海水倒灌现象会加剧，如由于岸线占用滩涂消失，失去了波浪消能空间，加大了潮灾的隐患；河床淤积也会影响泄洪安全。岸线占用破坏了原有生态景观，对旅游、娱乐等行业将产生较大影响，对沿海地区历史、文化等方面的价值也有影响[10]。
4 对策及措施
4.1 合理规划、科学论证
航空产业园是国家高技术产业核心组成，区域整体发展建设应合理规划。规划引导航空产业园空间布局及产业结构优化，引导区域升级改造，引导资源能源有效利用及土地适宜开发利用。在沿海区域发展航空产业园应结合海洋功能区划和海岸保护与利用规划，对围填海的宏观布局进行规划，科学开发。开展产业园规划环境影响评价，进行环境现状和开发利用现状的环境调查与评价；进行海域使用论证，开展围填海工程的海洋生态影响研究；开展水土保持论证；开展区域开发回顾性评价及单个项目的环境影响评价；评估区域风险水平及承载力水平。通过各种科学论证手段和方法保障产业园开发建设中环境、经济与社会和谐统一及发展可持续性。
4.2 环保先行，完善配套
航空产业园的规划及建设过程均应遵循环保“早期介入”“提高规划的科学性，从源头预防环境污染和生态破坏，促进经济、社会和环境的全面协调可持续发展”的原则。针对航空产业园开发建设可能产生的环境污染、社会影响及生态环境影响，一方面，建立完善道路交通、物流配送、技术支撑等支持设施，减少工业园区运行过程中的经济损耗和生态环境的负面影响；另一方面，同步完善集中供热供气、城镇生活污水处理及工业废水集中处理设施管网、废物处理处置与循环再利用设施的建设。保护敏感目标，贯彻“以人为本”的精神，对受机场飞机噪声及航空产业部总装试飞噪声影响严重的居民应有部署计划搬迁及补偿。
4.3 生态保护，生态补偿
区域生态学将成为解决区域生态环境问题及生物保护的有力工具[11]，运用区域生态学理论，采取有效的生态影响减缓与控制措施，保护生态敏感目标，有效控制建设用地规模，参考《国家生态园林城市标准（暂行）》中的生态环境指标标准值指导产业园建设；保护陆生生态环境及海洋生态环境。对区域基础设施建设过程中所造成的生态系统破坏和环境资源损失，填海工程占用海岸线导致旅游区（如珠海金沙滩度假区）生态环境受影响，应进行生态修复及生态补偿。
4.4 循环经济，低碳经济
航空制造业是高科技的综合利用应以可持续发展为目标，以产业生态化为核心。一方面，通过清洁生产手段，设立航空产业园准入条件，促使产业园内企业合理利用自然资源，减缓资源的耗竭，减少废料与污染物质的生成和排放，实现废物资源化，使工业生产和环境相容。另一方面，航空产业在全球航空运输业低碳行为驱动下，如欧盟和美国“欧洲天空一体化空管研究计划”和“下一代”航空运输系统计划、“跨大西洋共同减排计划”等，可采取优化园区的能源结构、构建低碳产业体系、制定低碳准入制度、政府及企业开展航空产业低碳研究等措施，特别对珠海市存在“富煤、少气、缺油”的资源条件下，航空产业园低碳理念显得尤为重要。
4.5 绿色招商，政府监督
航空产业园的招商引资应从源头控制，严格执行环境影响评价制度，实施绿色招商。各级环保部门及海洋部门应对产业园升级改造、规划项目及填海工程建设进行全面具体环境保护工作监督与指导。在机场、航空产业园管委会与政府行政主管部门之间的环境管理信息系统及联动平台，充分发挥政府的作用，制定适用沿海特殊地理条件下的航空产业发展的制度，加强生态经济及环境保护的宣传教育，引导产业健康发展，推动航空产业的可持续发展及壮大。
5 结论
基于中国的航空产业正处于探索和发展阶段，限于相关数据资料的可及性，本文以珠海三灶半岛的航空产业园为例进行特定案例分析，试以此探究航空产业园发展中存在的主要环境问题，并从宏观层面提出对策措施，为居于沿海半岛特定地理条件的航空产业发展提供借鉴。
参考文献
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