前言：中文期刊网精心挑选了物流工程的主要内容范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
物流工程的主要内容范文1
关键词：土木工程 土木工程材料 课程标准
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）02（b）-0082-02
课程标准是规定某一学科的课程性质、课程目标、内容目标、实施建议的教学指导性文件[1-3]。课程标准与教学大纲相比，在课程的基本理念、课程目标、课程实施建议等几部分阐述的详细、明确，特别是提出了面向全体学生的学习基本要求。土木工程材料课程是土木工程专业的一门专业基础课程，其教学目的是使学生掌握有关土木工程材料的性质，应用的基本知识以及必要的基础理论，了解工程材料性质和材料结构的关系，以及改善性能的途径，并获得主要土木工程材料的试验方法的基本技能训练。通过该课程的学习，为将来从事专业技术工作时，能够针对不同工程，合理地选择和使用材料打下理论基础，并能与后续课程密切配合，了解材料与设计参数及施工措施的相互关系。《土木工程材料》课程标准的制订显得尤为重要。
1 土木工程材料课程设计的理念及思路
该课程主要是为了使未来的建设工程师了解和掌握工程中常用材料的基本性能与应用方法，因此，在教学中应始终贯彻工程应用和创新两种理念，加强土木工程材料在工程实际中的应用及重视感性认识， 通过实验和情景式教学提高学生实践能力，鼓励科学探索，培养创新意识。因此，土木工程材料力学课程的教学，应从工程事例出发，回归于工程应用，以项目的形式组织教学，加强演示实验，采用启发式教学，加强学生创新意识的培养。
2 土木工程材料课程目标
《土木工程材料》课程的知识目标是让学生充分了解材料的组成以及结构对材料性质的影响，了解外界因素对材料性质的影响，了解各主要性质间的相互关系，初步学会主要建筑材料的试验方法并掌握材料的组成、性质及技术要求等。通过学习使学生会利用理论知识知道改善材料性质的措施，熟悉有关国家标准或行业标准，根据工程要求能够合理地选用材料。
3 土木工程材料课程内容及要求
土木工程材料课程可以以不同项目为教学组织主线[4]，以不同任务作为教学模块，分为11个教学单元。
（1）土木工程材料的基本性质。主要内容包括材料的基本物理性质、材料的力学性质、材料与水有关的性质、材料的热性质、材料的耐久性。主要让学生熟悉材料的物理性质，掌握从材料物理性质分析材料的性质方法，会根据材料的结构构造对材料的性能进行分析，熟练掌握材料的力学性质及耐久性和环境协调性，材料的结构构造对其性能的影响以及了解材料的热性质。
（2）气硬性胶凝材料。主要内容包括石膏、石灰、水玻璃。主要让学生掌握胶凝材料的分类及特征，以及原材料和生产过程；了解石膏、石灰的种类及生产；了解其制备技术及制品的技术性质。掌握水玻璃的生产及特征，应用；掌握水泥的生产和水泥的组成材料，会根据胶凝材料的特征在实际生产中加以应用。
（3）水泥。主要内容包括通用硅酸盐水泥，其他品种水泥。主要让学生掌握水泥的生产和水泥的组成材料；掌握水泥水化硬化，水泥石的腐蚀与防止，水泥的技术性质；掌握水泥石防止腐蚀的措施；掌握通用硅酸盐水泥的运输、储存，通用硅酸盐水泥的特性及应用，简单了解其他品种水泥。
（4）混凝土。主要内容包括混凝土的定义与分类，普通混凝土的组成材料，混凝土拌合物和易性，混凝土的强度，混凝土的变形性能，混凝土的耐久性，混凝土质量波动与混凝土配制强度，普通混凝土配合比设计，粉煤灰混凝土，轻骨料混凝土，其他品种混凝土。主要让学生掌握混凝土组成材料的技术要求，掌握外加剂和掺合料的应用。混凝土的分类、组成材料及对组成材料的要求，混凝土常加的外加剂和掺合料的特性。通过学习混凝土拌合物的和易性及影响因素，会在实际中对混凝土的和易性进行调整；熟练掌握混凝土拌合物的和易性，了解影响和易性的主要因素；熟练掌握混凝土的强度及影响强度的主要因素；熟练掌握混凝土的配合比设计方法（初步配合比，基准配合比，实验室配合比）；熟悉混凝土配制强度波动规律；了解轻骨料混凝土的性能，配合比设计及应用，熟练掌握粉煤灰混凝土及轻骨料混凝土的配合比设计及应用。
（5）建筑砂浆。主要内容包括：静矩和形心、惯性矩与惯性积、平行移轴公式主轴和主惯性矩、组合截面惯性矩的计算。主要让学生掌握建筑砂浆的组成材料及性质，砌筑砂浆的配合比设计，抹面砂浆的配制和应用。
（6）砌筑材料。主要内容包括砌筑砂浆、抹面砂浆，其它建筑砂浆。主要是让学生了解砖、砌块、砌筑石材；掌握各种墙体材料的技术性质与特性。
（7）沥青及沥青混合料。主要内容包括沥青的分类及石油沥青的基本结构组成，沥青的基本性质，沥青的技术要求与性质，沥青的掺配、改性及主要制品，沥青混合料。主要是让学生了解沥青的组成结构及石油沥青；熟练掌握石油沥青的组成、结构；熟悉石油沥青的技术性能及其标准和选用；了解改性的沥青材料及其制品。
（8）金属材料。主要内容包括建筑钢材，铝合金及制品。主要让学生理解钢材的性能及应用。熟悉钢材的分类，掌握钢材的主要技术性能，熟练掌握钢材的拉伸性能，熟悉钢材的化学成分对钢材性能的影响，掌握钢材冷加工及r效。基本了解铝合金及其制品性能。
（9）木材及制品。主要内容包括木材的分类与构造，木材的物理力学性质，木材的防腐与防火，木材的综合应用。主要让学生理解木材的性质及土木工程中常用的木材。掌握木材的主要性质，了解木材的分类与构造，了解土木工程中常用木材，了解木质材料制品和木材的防腐与防火。
（10）建筑功能材料。主要内容包括绝热材料、吸声材料。主要让学生了解绝热材料，吸声材料的概念；掌握绝热材料的特性，了解常用的绝热材料，掌握吸声材料的性质；掌握吸声材料的吸声系数，了解常用的吸声材料。
参考文献
[1] 郭培英.浅谈《化工单元操作》课程改革标准[J].内蒙古石油化工，2015（5）：72-73.
[2] 任翔，石小平.基于岗位工作过程的《物流市场营销》课程标准设计[J].交通企业管理，2016，31（6）：74-76.
物流工程的主要内容范文2
关键词：物流管理专业;核心能力;课程群
中图分类号：G642 文献标识码：A
Abstract： With the rapid development of the logistics industry and the increasingly prominent role in the national economy， the boundaries between traditional advantage majors and logistics management has become increasingly blurred， which had a great impact on the logistics professional characteristics and training mode Based on field research in logistics enterprises， this paper extract three major professional logistics management professional core competencies， and built the course cluster of the specialty and then in view of the major problems in the process， provided the corresponding solutions.
Key words： logistics management specialty; core competencies; course cluster
1 独立学院物流管理专业发展背景
物流业的快速发展以及在国民经济建设中作用的日益凸现，为高等学校传统学科专业的学科方向调整、转型和更新提出了新的机遇和挑战[1]。目前许多高校的传统学科专业也注重物流管理方向人才的培养，如“信息管理”、“市场营销”、“国际贸易”、“金融学”等。根据教育部2012年公布的专业目录，与物流专业相关的专业共有6种，占管理类专业总数的30%以上。由此可见，物流管理类专业无疑已发展成为我国高等教育管理类中最大的学科专业之一。而这一发展趋势，也必然对纯粹的物流专业的特色及培养模式产生了很大的冲击，一方面，纯粹的物流专业通常以现代物流管理理论和供应链理论为基础，以信息技术、计算机技术、系统工程技术、运筹学为主要工具，面向各行业、各部门的物流管理岗位，其课程设置多而杂，知识体系融合性差，导致学生学得多但不精，学得杂但不具体;另一方面，目前的就业形势表明，几乎所有的用人单位在筛选应聘的大学毕业生时，除了重视个人素质外，反而更重视的是学生在某一领域的专门技能，这样，纯粹的物流管理专业学生就业时就显得优势不足。
目前承担了全国三分之一本科生培养任务的独立学院，其人才培养模式基本上与母体高校趋同，因此独立学院的物流专业也就不可避免的同样面临着上述问题。与此同时，独立学院自身还有很多的不足，如：学生研究和创新的能力不如母体高校学生，实践能力又不如高职高专学生，因此，相比之下，独立学院物流专业学生的就业也就面临着更为严峻的挑战[2]。那么，独立学院物流管理专业培养的学生到底应该具备什么样的职业能力？如何培育专业核心能力？首当其冲要解决的问题就是如何根据社会对物流人才的需求，不断完善和优化专业课程知识体系，课程群建设思路是值得探索的一条途径。
2 独立学院物流管理专业核心能力提炼
2.1 专业核心能力的内涵
核心能力是经济管理学科的一个重要概念，最早是由普拉哈拉德和哈默尔在1990年提出的主要是指居于核心地位并能使企业超越竞争对手并获得较大利润的要素作用力[3]。该定义涵盖了以下几层意思：首先它是一种竞争性的能力，具备有相对于企业竞争对手的竞争强势;其次它是一种处在核心地位的能力，是企业其它能力的统领;再次它是企业所独具的能力，竞争对手几乎无法模仿;最后它是企业长期积淀而形成的能力，深深扎根于企业之中。专业能力主要是指从事某一职业的专业能力。例如：在求职过程中，招聘方最关注的就是求职者是否具备胜任岗位工作的专业能力，在应聘教学工作岗位时，考核方最看重的是求职者是否具备最基本的教学能力。借用“核心竞争力”和“专业能力”这两个概念，我们认为专业核心能力是专业领域赖以生存的知识和技能的集合，是学生掌握的不易被模仿的具有竞争优势的专业知识和专业能力[4]。
2.2 独立学院物流管理专业核心能力的提炼
2008年，教育部下发《关于物流管理本科专业培养方案的指导意见（试行）》（以下简称“意见”），“意见”明确提出了我国物流管理本科专业人才培养的目标，对高校物流学科发展具有较强的指导意义，对各高校进一步明确物流管理专业办学定位更具有里程碑的意义。中南财经政法大学武汉学院根据“意见”不断调整、完善物流管理专业人才培养方案，明确提出了培养立足武汉城市圈、辐射湖北省、中三角及其他地区，培养面向企业生产、管理和服务一线的德、智、体、美全面发展，具有扎实的物流管理理论基础，掌握物流信息技术方法与手段，具备开展物流活动的能力，掌握物流系统分析、设计与规划的理论、方法与技术，熟悉运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工和信息服务等方面的实际操作能力，具备商品采购、运输、仓储 配送、供应链及国际物流等与物流管理相关工作的中高级应用型人才的目标。经过近4年的发展，2012年物流管理专业被批准为湖北省本科高校“专业综合改革试点”专业。为了进一步深化物流管理专业教学改革、凝练专业核心能力和突出专业办学特色，课题组和专业教研室开展了为期1年研究，先后调研了武汉东湖学院、武汉商学院、武汉纺织大学外经贸学院、湖北工业大学商贸学院等高校，考察了上海易迅电子商务发展有限公司、北京络捷斯特科技有限公司、上海韵达货运有限公司、武汉兴达汽车物流有限公司等物流企业，2014年8月派老师参加了在天津举办的第13届全国高校物流管理专业教学研讨会，通过前期的走访调研以及与全国其它兄弟院校和物流企业的学习交流，提炼了独立学院物流管理专业三大核心能力，确定了及与之相支撑的培养体系框架，如图1所示。
2.3 基于核心能力培养课程群构建
以专业核心能力为主线，通过对专业课程知识体系进行整体规划，以课程教学单元（知识点）为基础，构成课程教学模块（知识群），进而明确具体课程的知识结构，最终形成课程群[5]。课程群建设中，应以人才培养为中心，以整合优化课程为重点，以优化课程群教学内容、方法和手段为主要内容，以建设课程群教学基本条件与评估体系为保障。重点分析课程群内各门课程的性质、相互关系以及课程间内容的衔接，按基础理论类、实际应用类为序，构建一个结构合理、层次清晰、相互配合、相互渗透、课程间相互连接的课程群体系，具体课程群体系如图2所示。
3 独立学院物流管理专业课程群建设保障措施
3.1 加强课程资源的优化整合
课程群构建过程中须对各课程群内课程的内容进行重新设计，对整个课群进行整体规划，突出每门课程的重点和难点，强调课程的关联性，尽量避免课程之间内容的重复。尤其要注重实践教学内容的建设，实验内容的安排应尽量考虑到相关课程的前后衔接等问题，从系统角度出发来设计整个课程群的实践环节。在设计各门课程内容时，不应以单独某门课程或具体教材为中心，而是要以该课程群要达到的目标为中心。如物流系统规划与设计类课程群，群内各门课程要达到的目标是使学生掌握和物流系统规划、仿真设计的具体方法，主要以虚拟仿真实验和课程设计实践为主，所以应注重加大实践教学的比重。
3.2 加大教学团队建设
一方面，要加强师资队伍建设，组建以课程群为单位的跨专业教学团队，每个教学团队要有一名学科带头人或兼职教授。每名教师至少担任课群中的两门课程，所有教师都要参加实验课教学。其次，教学团队负责人组织团队成员定期开展教学研究，交流教学体会，以座谈会或教学观摩的形式，针对教学内容、教案准备、教学方法、课堂设计、教学总结、作业答疑诸方面进行交流，共同提高。再次，教学团队要在职称、规模、学历、年龄、教学经历、科研能力等方面自然形成梯队形式，使教师之间可以进行全方位的沟通和交流，使团队充满活力，同时保证了教学团队的健康发展。
3.3 大胆创新教学手段和方法
首先，教师在授课时应当理论联系实际地进行授课，从现实中观察、搜集材料，将抽象理论回归到现实，以弥补学生由于生产、生活经验的欠缺而导致的感性认识不足，帮助学生将课程中的理论认识统一到现实生活中的感性认识，提高学习效果;然后，现代教育技术的运用，通过案例教学、视频播放等教学方式，使学生能够身临其境，激发学生学习兴趣：第三，注重各门课程的衔接，使群内一门课程对另一门课程的意义和关系清晰可见，这样学生能有目的的去主动学习，这是保证各种教学方法和手段有效实施的前提。另外，为了实现课程群的教学团队之间共享课程群的知识，仅仅采用课程体系和教学大纲是不够的，急需建设课程群网络资源共享平台，为群内课程提供多个教学资源的交流、协作、资源互补及信息的共享。包含课程理论教学和实验教学大纲、电子教案、网络课件、例题及其习题解答、实验指导书等，同时设有网上论坛、网上答疑等。
3.4 优化教材建设
课程群建设与优秀教材的选用是相互促进的，一方面，教学的主要内容直接体现在教材中，课程群中该如何整合、如何反映最新的科技发展成果需要通过对教材内容的删减、优化组合来实现;另一方面，课程群建设的成果也必须全面反映到教材建设上，建设富有特色的系列教材至关重要。教材建设可从以下几方面开展：第一，优选优秀教材;第二，结合课程群的建设，编写具有自身特色的实验教材;第三，建设辅导教材;第四，在条件成熟时可编写课程群各门课程的实用教材。
参考文献：
[1] 王来军，胡大伟. 物流学科建设的思考[J]. 物流技术，2012（3）：236-239.
[2] 冯涛. 高校物流专业毕业生就业现状分析与思考[J]. 物流科技，2012（12）：52-53，56.
[3] 袁竞峰，李启明，杜静. 高校工程管理“一体两翼”专业核心能力结构探析[J]. 高等工程教育研究，2014（4）：116-120.
物流工程的主要内容范文3
关键词：生产企业物流；应用型人才；教学方法；教学改革
近年来，生产企业对物流人才的需求快速增长，生产企业物流相关岗位是物流工程专业学生主要的就业方向之一。《生产企业物流》是高等学校物流类本科专业课程体系中的核心课程，具有专业知识覆盖面广、理论与实践结合紧密的特点。对《生产企业物流》课程进行教学改革，把企业物流各工作环节与实际运作有机结合起来，培养学生应用所学相关理论解决企业物流运作中实际问题的能力，能使学生所具备的能力与物流企业的实际需求相吻合，确保应用型人才培养符合社会需要。探索创新教学模式，创新教学方法，具有非常重要的现实意义。
一、《生产企业物流》课程教学中存在的问题
《生产企业物流》课程教学中存在的问题：（1）采用理论教学模式，实践教学环节不足；未来物流人才必须突出综合素质，具体体现就是让学生掌握物流管理和实用性技能，提高学生在实际工作中的操作能力，增强学生的岗位适应能力，物流教育必须改进教学模式，增加实践环节，在实际中理解理论知识，掌握实际技能。（2）案例教学匮乏，应利用典型的物流实际案例，让学生参与实践活动，自己动手动脑，以提高学生发现、分析和解决问题的能力。（3）课程考核方式单一。期末一次闭卷考试侧重于对理论知识的考核，很多学生只在考前突击就可顺利过关缺乏对综合能力的考核。
二、改革内容
根据社会对物流工程专业人才技能的要求，参考其他高校生产企业物流课程改革与创新的模式，根据学校的定位与特色，确定本课程教学改革目标：开展教学内容和教学方法改革，强化实践环节；建立案例库；完善教学方法和手段；完善多媒体网络课件。开展教学研究和科学研究，力争使本课程达到国内先进水平。课程改革与创新的主要内容如下：
1.在教学内容方面
结合企业对生产企业物流管理人才的实际需要，对教学大纲进行了重新编写，把提升学生的职业素养放在重要位置，设计和开发更符合企业与行业用人需求的课程内容。注重实践技能的操作锻炼，提升学生的专业素养。将先进的管理方法如“看板管理”“约束理论”“JIT管理”和“5S管理”等融入课程内容中，以满足企业的用人需求。
2.改善教学方法，丰富教学手段，强化实践环节
《生产企业物流》是一门实践性很强的学科，其所有原理、方法、技巧均来自于企业并最终应用于企业的生产管理实践，因此生产管理课程必须重视实践性教学环节。《生产企业物流》课程教学全部采用多媒体教学。观看企业生产管理中的实况录像、专题教学片等，使学生对生产物流运作的有感性认识，加深学生对生产企业物流管理的直观认识。建立了锦州锦恒有限公司、锦州赤山制管有限公司等教学实习基地，通过实习，学生了解了现代企业物流的现状及运作，在参与企业的生产和物流管理活动过程中，感受生产物流管理的重要性和复杂性，不断提高职业能力，增强岗位适应能力，提高发现问题、分析问题及解决实际问题的能力。开展各种应用创新能力培养的活动，利用实验室Lingo软件、Matlab软件、诺思供应链管理教学软件和我校管理学院ERP管理系统，开发与生产企业物流管理相关的开放性实验室项目，和大学生交通科技竞赛，以锦州锦恒汽车安全系统有限公司和赤山制管有限公司为背景，开展学校大学生创新训练计划项目和教学导师课题项目，培养了学生的应用创新能力。
3.生产企业物流课程在09，10，11级进行考试方法改革
在成绩评定上建立和完善了多元成绩评定方法。采用课堂或课后作业、课堂讨论或课程论文、案例研究报告等多种形式，帮助学生养成认真踏实的学风。通过课程论文的方式可以检查学生是否具备了应用《生产企业物流》的理论与方法发现问题、分析问题、解决问题的能力。
通过《生产企业物流》教学改革，进行了卓有成效的实践教学改革，实现了教学与社会需求的有效对接，达到了“培养学生的创新思维能力与独立发现问题、分析问题和解决问题的能力”的应用型人才的培养目标。
参考文献：
[1]孔继利，冯爱兰，马立坤，等.企业物流管理优秀课程的教学内容与方法研究[J].物流工程与管理，2011，33（10）：143-146.
[2]杨奇星.应用型本科层次“生产运作管理”课程教学方法探析[J].科教交汇，2013（02）：66-67.
物流工程的主要内容范文4
【论文关键词】粮食物流园区；超概算；概算调整
为了加快粮食产业化的发展，提升粮食经济运行质量，国家启动了粮食物流园区建设，并已在部分粮食主产区和主销区规划建设了数十个项目。由于粮食物流园区投资大（一般投资在5亿至20亿元人民币）、项目构成复杂和建设周期长，导致项目投资易超出概算，即建设行业的“三超”现象。本文结合上海某大型粮食物流园区（以下简称“A园区”）概算的调整，分析导致超概算的原因，并提出调整概算原则和调整的主要内容，从而对类似工程建设具有借鉴意义。
1超概算原因分析
1.1 人工、材料及设备市场价格的变化
由于近几年国家发改委价格指数为零，编制概算都不计价差预备费。概算从编制年到项目实施阶段要经过一定的年限，这期间建筑材料、燃料、钢材等价格都会发生一定变动。如就“A园区”而言，初步设计概算依据2004年7月上海建设工程标准与造价信息编制，施工高峰期为2007年，此期间人工、材料价格均有不同程度的上涨。
1.2 建筑规模、标准和内容变化
工程建设单位为了提高建设标准以及应对工程建设内容的变更，追加投资，增加赔偿和征地数量，有的甚至刻意超前设计，追求大而全、高标准和高档次，从而超过概算。
如“A园区”在建设过程中，超出批准范围而建设的项目有：输油管架及基础、大米加工区缓冲仓、综合服务楼、长江码头疏浚工程、打包车间、散粕筒仓及提升塔等。扩大建设规模的有：精炼车间的建筑面积从2664m2调整到4639m2，浸出车间从2760m2调整到3251m2，粕库从2304m2调整到10177m2，小包装成品库从3888m2调整到16632m2等。
1.3 设计深度不够，随施工不断变动
建设单位为了尽快将项目投入使用，不按基本建设程序和经济规律办事，任意简化和减少基本建设程序和环节，压缩设计时间，弱化项目可行性研究和初步设计。边设计、边施工，造成投资决策失误，设计深度不够和设计更改频繁，致使设计概算与施工图预算出入较大，工程造价无法得到控制。
1.4 施工合同简单，建设管理不力
由于建筑行业项目建设周期长，在项目实施过程中会遇到许多干扰因素，施工单位与建设单位相互扯皮，钻空子增加造价，这主要是由于施工合同过于简单，对施工期风险和各种变更增加的费用没明确的约束力。另外，建设单位有关人员如不熟悉相关业务，在签订建设施工合同时，对工程价款的结算方式和依据没有充分考虑，造成实际建设费用超过概算。
1.5 造价控制环节脱节
目前基本建设项目的投资管理部门都采取分段式的管理方法， 与之相应的估算、概算、预算和结算也是分段编制的。设计单位一般负责初步设计概算和施工图预算，结算一般都不参与， 造成投资控制的脱节。随着科学技术的快速发展，新材料、新设备不断更新，价格不断变化， 定额调整滞后，对工程造价的约束力降低，预算和结算差距不断增大，如果设计单位缺乏信息反馈，不了解实际发生的工程成本，做不到评价前阶段造价的控制，更无法进行事后分析。
2概算调整的原则与依据
2.1 调整原则
调整概算是一项难度大、政策性强的工作。它既不同于初步设计概算又不同于施工图预算，调概关键在于“调整”二字，向上级主管部门申请调整概算增加概算投资，不但要有增加投资额，而且要有详细的原因分析说明，实际上是为增加投资提供依据。在工程建设中施工图包括施工现场设计变更，与初步设计进行比较，既有量的变化又有价的变化，同时调整政策性和非政策性两方面发生的费用。在调整过程中应以原编制概算为基础，结合工程实际发生、现行政策及物价水平，编制出符合目前实际情况的概算调整文件。编制过程中应遵循以下原则：
①符合现行政策、法规文件要求，符合建设过程实际物价情况与目前物价水平；②纵观全局，全面调查，掌握第一手资料；③符合建设过程中实际发生情况；④全面考虑、统筹协调原概算中子项的已建、在建、待建内容，已定增加子项的已建、在建、待建内容，为整体功能发挥及提升功能需要拟再增加的子项及专业内容。
2.2 概算调整依据
概算本质上是对建设成本的预测， 是项目法人(业主)用于控制建设成本的依据。一般情况下概算调整的依据如下：
①国家颁布的有关法律、法规、规章、规程和强制性标准；②有关部门颁布的现行概预算定额、费用定额；③单位估价表及经授权部门批准的补充定额单价；④材料价格；⑤经批准的初步设计和施工图设计及施工技术方案；⑥其他有关的计价取费规定。
“A园区”在进行调概时主要依据有：调概委托书；沪建建规[2005]283号文“关于A园区（库区生产设施）初步设计的批复；沪建交[2006]93号文“关于A园区初步设计的批复”；中标书、合同书、预算书等有关资料；《上海市建筑和装饰工程预算定额》（2000）、《上海市安装工程预算定额》（2000）、设备厂商产品询价及类似工程的技术经济指标；上海建设工程标准与造价信息（2004.7-2009.3）。
3概算调整的范围及内容
3.1 概算调整范围
工程建设项目初步设计概算经批准后，就成为国家对该项目的投资最高限额，原则上不予调整，但调整概算在工程建设中常有发生。在进行概算调整时首先明确调整的范围：
①初步设计批复概算投资范围内项目，简称批复项目。②初步设计批复内项目，但由于受投资所限列为缓建，简称缓建项目。③初步设计批复项目之外增加的项目，简称增建项目。该部分项目是在施工建设过程中，随着设计的深入及细化，为使项目更加完善与功能提升而增加的、为最大限度的发挥本项目经济效益而配套增建的子项及专业内容。
3.2 概算调整内容
调整内容包括：工程费用（含建筑工程、工艺设备及安装、电气设备及安装）、其它费用、配套费用和独立工程费等。
3.3 概算调整的计算方法
工程项目进行概算调整时根据项目的进程和分类确定计算方法，依次如下：
①已决算或已完成施工的项目，按决算价或结算价；②已签合同或已施工但尚未完成的项目，按合同价、变更及签证计价计取，同时考虑涨价因素。③尚未施工或刚开始施工的项目，按初步设计概算、调整后（现在的）规模和目前材料及设备价格（上海建设工程标准与造价信息2009年3月）计算。④尚未实施的子项，按目前建筑材料及设备市场价格（上海建设工程标准与造价信息2009年3月）套定额计算。⑤工程建设其他费，其中：调整后的建设单位管理费根据关于印发《基本建设财务管理规定》的通知（财建[2002]394号）文件计取；调整后的设计费根据《工程勘察设计收费标准》（2002年修订本）计取；调整后的监理费根据国家发展改革委、建设部关于印发的通知》（发改价格[2007]670号）计取；其余已发生的按实际计入，尚未发生的暂按原批复概算费率计取。⑥工程预备费：结合工程实际情况，其中：尚未完成结算的子项按5%计取；已完成结算的子项按3%计取。⑦工程建设配套费用，已发生的按实际计入，尚未发生的暂按原批复概算费率计取。
4总结
粮食物流园区通过概算控制可以确保项目按计划完成， 提高投资效益，避免浪费现象发生，避免造成宏观上基建规模的失真，有助于国家经济良性运行；同时能够使很多施工企业、制造企业的承包款、售货款及时落帐， 避免三角债现象， 提高企业的资金周转速度。
参考文献
[1]钱军.浅谈设计概算在项目建设投资控制中的作用[J].江西航空.2008，(2):6-7.
物流工程的主要内容范文5
[关键词] 物流成本 日常控制 综合管理
一、问题的提出
目前，我国对物流总成本与物流服务水平的研究还处于起步阶段，尤其对物流成本的研究更是贫乏。关于物流成本的隐含性，日本早稻田大学的物流成本学说权威西泽修教授将其描述为“物流冰山”。图1反映的是我国当前会计核算制度下一个典型制造企业物流成本的核算现状。
图1物流冰山示意图
其中，整个冰山可以视同为企业的整个物流成本部分，露在水面之上的部分是委托的物流费用，隐藏在水面之下的大部分物流成本却不能通过当前的会计核算得到统计。我们要将其展现在人们的面前，并进行管理与控制，有效地降低物流成本。
二、物流成本管理系统的三个层次
物流成本管理系统的三个层次如图2所示。
1.物流成本核算层
物流成本核算层的主要工作包括：
首先，明确物流成本的构成内容。物流成本各项目之间存在此消彼长的关系，某一项目成本的下降将会带来其他项目成本的上升；其次，对物流总成本按一定标准进行分配与归集核算。物流总成本可以按照不同标准进行归集。越来越多的企业在推行作业成本（Activity-Based-Costing,ABC）法，这也是一种进行物流成本归集核算的有效方法；最后，明确物流成本核算的目的。
2.物流成本管理层
物流成本管理层是指在物流成本核算的基础上，采用各种成本管理与管理会计的方法，来进行物流成本的管理与控制。
3.物流成本效益评估层
图2 物流成本管理系统的层次结构与基本内容
在物流成本核算的基础上，进行物流系统对企业收益贡献程度的评价，并进行物流系统经济效益的评估。在此基础上，对物流系统的变化或改革做出模拟模型，寻求最佳物流系统的设计。
三、物流成本日常控制系统的主要内容
物流成本的日常控制，是指在日常物流运营的每个作业环节，依据现代物流运营理论，采用先进的物流技术与方法，来降低整个物流成本的一系列措施。物流成本控制的对象有很多种，在实际工作中，物流成本的控制一般可以分为三种主要形式:
1.以物流成本的形成阶段作为控制对象
以制造企业为例，就是对供应物流成本、生产物流成本、销售物流成本以及废弃物物流成本作为成本控制的对象。也就是说，从供应物流、生产物流、销售物流以及废弃物物流的不同阶段上，寻求物流技术的改善和物流管理水平的提高，控制和降低各个阶段的物流成本。
2.以物流服务的不同功能来作为成本控制对象
这要从仓储、运输、包装、装卸、流通、加工等各个物流作业或物流功能的角度来寻求物流管理水平的提高和物流技术的创新，控制和降低物流成本。
3.以物流成本的不同项目作为物流成本的控制对象
要以材料费、人工费、燃料费、差旅费、办公费、折旧费、利息费、委托物流费及其他物流费等物流成本项目为控制对象，通过对各项费用项目的控制节约，谋求物流总成本的降低。
四、物流成本的综合管理与控制
物流成本的综合管理与控制，就是要将物流成本管理系统与日常控制系统结合起来，形成一个不断优化的物流系统的循环。通过一次次循环、计算、评价，使整个物流系统在不断地优化，最终找出其成本最低的最佳方案。物流成本综合管理与控制方法可以用图3表示。即使进行一些物流成本的分解，但往往还停留在财务会计对物流成本进行核算与反映的层次，没有充分利用管理会计中的有关方法对物流成本进行归集分配，并运用到成本控制、预算管理、绩效考核、经营决策等领域中，这使得物流成本的核算不能与之有效地利用结合起来。
图3 物流成本综合管理与控制
财务会计与管理会计教育中没有相关物流及物流成本的知识，使得在职的会计人员没有物流成本核算与控制的概念，这是当前我国物流成本的核算与运用中面临的最主要问题之一。加强会计人员对基本物流知识以及物流成本知识的培训是解决我国当前物流成本管理落后状况的一项有效策略。
参考文献:
[1]吴清一:中国物流发展报告．中国物流与采购联合会．2001，(1)
[2]关家丽:物流成本管理与控制研究．哈尔滨工程大学.工商管理硕士.2004
[3]万玲:浅谈物流成本管理．财会周刊．2002，(10)
[4]孟凡生:物流成本管理问题探析.物流科技.2004，（8）
物流工程的主要内容范文6
本连载分为六讲，主要内容包括：冷链物流中心规划概述、冷链物流中心的统筹规划、冷链物流中心主要工程项目内容与项目进度计划、冷链物流中心工程项目执行与工程项目管理、冷链物流中心工程建设验收、冷链物流中心工程完工后的试营运。
本连载中描述的冷链物流中心，是指具有一定规模、以对外提供冷链物流服务为主要商业模式的冷链物流中心，而不是单纯以储存为主要功能的冷库。
不同的冷链物流商业运作模式，决定了冷链物流中心不同的功能定位，其统筹规划方案与工程建设标准也有所区别。
冷链物流中心的功能定位
冷链物流中心是整体冷链体系中的一个节点，由于节点所联接的供应链的上下游不同，上下游对节点的功能需求也不尽相同，形成了冷链物流中心不同的功能定位。最大化地满足冷链上下游的需求，是冷链物流中心的价值所在。
冷链物流中心对外提供服务的功能定位如图1所示。其中，蓝色部分是与冷链物流中心规划设计及工程建造相关性较大的功能定位项目，在规划设计时应重点分析上述功能的特点、商品流量、存量水平及需求环节，在确保最大化满足上述功能的情况下，达到物流服务水平最高、物流效率最高、综合投资最低的目标。
1 多温层仓储管理。直接影响冷链物流中心冷库的温层设计与制冷系统设计。例如：50℃高档海鲜类商品的存储，－25℃海鲜类商品、冰淇淋类商品、长期存储的冷冻品储存，－18℃一般冷冻商品的储存，0～4℃冷藏品的存储，2～8℃蔬果类商品的存储，15～18℃空调类商品的存储等。
2、流通加工。当冷链物流中心的功能定位中有流通加工服务时，在规划设计中就需要考虑加工作业区、原料库区与成品库区，以及加工作业流程等因素，依据加工工艺设计各区域温层及设施配置。
3 退货服务。在退货方面。冷链物流中心的理想状态是无退货，但在实际运营中，退货不可避免，由于冷链商品大多数是食品类商品，有保质期及冷链不能间断等条件限制，退回物流中心的商品大多在品质或包装方面出现问题，因此，退回的商品是不能与正常商品存于同一库区的。在规划设计时，需考虑退货商品独立的保存库区及销毁处置区。
4 保税业务。提供保税业务的物流中心，必须单独为保税商品建立独立的各温层库区，或是在各温层库区做单独隔间。
5 宅配与快递。宅配与快递冷链商品多为单件商品，在规划时需考虑拆零低温拣货区与分货区的规划。
6 运输配送。此项业务是冷链物流中心的常规业务，通过对物流配送车辆尺寸的数据分析。规划设计码头的高度与场区回车场的距离，在内部更多考虑码头分拨区、出货暂存区及封闭式码头的设计。
在图1中，其他所有的功能虽然不直接与冷链物流中心的建筑规划设计及工程建设相关，但上述的商业模式仍通过影响标准物流作业流程、标准加工工艺流程、标准物流服务商务流程等间接地与之相关。
冷链物流中心建设方式及自动化程度的选择
一般来说，冷链物流中心在规划设计之初，冷链物流行业内的业主需要对以下方面有一个基本的确定：
1 建筑结构形式。是用土建结构(钢筋混凝土结构)，还是钢结构，或其他结构(如库架合一)。
2 建筑楼层。是单楼层还是多楼层设计。
3 建筑的自动化程度。是否考虑自动化仓库、自动分拣系统等设计。
4 制冷系统。一般是氨系统或氟系统，其中还有其他冷媒可进行选择，但不具普遍性。
5 预估的存储容量。
在建筑结构选择方面，本文对3种差异性较大的结构进行对比分析，详见表1。其中部分资料是启达乔泰公司在中国大陆及台湾地区近30年的冷库建造经验的总结，可能会在不同情况及条件下有所不同。
在建筑楼层设计方面，现代冷链物流中心在用地不是特别紧张的情况下，基于物流动线及物流效率以及投资成本考虑，一般建议采用单楼层式的高位货架。
在自动化设计的选择方面，冷链物流中心应比常温物流中心更为谨慎，低温环境中设备运行的风险及故障损失均应纳入考虑范围。在冷链物流中心规划中，常采用的几种自动化方面的设计包括：制冷系统的自动控制系统、低温环境中的自动仓库系统、低温环境中的自动流水线及传送带系统、低温环境中的DPs(数位拣选或分拨)系统，此外还包括其他一些方面。
在制冷系统的选择方面，国内大多数业主会综合权衡氨系统和氟系统的利弊与适用性，选择其中的一种作为主要冷媒。两种制冷系统的比较见表2。当然，氨与氟内部在环保性、机组的适用性、安全性能、经济性、配套主机价格等具体细分不同的冷媒型使用形式。
在冷链物流中心存储容量及物流中心总面积预估时，最好先做数据分析及流程设计，再最后确认存储方式、作业区面积及各配套设施的布局方案。确认在满足需求的情况下，计算各区域面积及存量水平。这样可使冷链物流中心在建成后使建筑与实际营运需求偏差最小。
冷链物流中心的预期使用寿命及建成后对营运的影响
一个大型冷链物流中心建成后使的用寿命是多少年?设计院可能会说是50年或70年，他主要考虑的是建筑部分；制冷系统厂商可能会说是10年或15年，他主要考虑的是压缩机及其他零部件的使用寿命；货架厂商可能会说只要不拆就一直能用，等等。但作为即将投资建设冷链物流中心的业主，应综合考虑各项设施、设备的使用寿命，来决定设备设施的重点投资方向与策略。
在使用寿命方面，经常会提出“经济使用寿命”这个概念，它对业主后期的营运至关重要。经济使用寿命包括三方面含义：
1 不会因为后期的高能耗或温度不到位而再追加投资，比如原面积内增加制冷机组等。
2 不能因为后期达不到设计温度而降低最初的温度要求。比如，原设计－25℃，三年后由于达不到了，冷库调整为－18℃。
3 制冷系统不能处于非正常能源耗用状态。比如，在容量未变时，原来夏天的开机率为65％，两年后开机率变为80％，因此带来的是制冷系统电力耗用加大。
从上述三个方面可以得出结论：冷链物流中心如果建造的“不经济”，有可能会给后期带来较
高的营运成本，表现在：后期追加制冷投资、温度降不到设计要求、耗电量加大等。
冷链物流中心的实际经济使用寿命是很难计算的，但在现实中也经常会听到拥有多个冷库的业主会报怨自己的某个库用起来已经不合算了。电费高，只能存多少商品收多少租金，还需要多人维护。实际上，这类冷库已超过经济使用寿命，虽然能用，但对业主来说已经属于“鸡肋”。
如要改变这种“鸡肋”的状况，需要在以后的新建项目中审慎考虑，不能一味地为了降低建造成本，忽视后期的营运成本。
冷链物流中心建设的成败判别及成因分析
这里出现了判别标准方面的问题，如果一个冷链物流中心建筑结构能保证50年甚至70年不出问题，如果各库区的温度均能降到目标温度值。如果各功能区域均已配置到位、能基本符合物流运作的需求，那么它是成功的吗?目前大部分验收标准是这样的，应该算是建造成功。但如果再加进另一些情况：营运一个月后，冷库的外侧库板布满冷凝水、外侧地面湿漉漉的，内侧制冷风机布满冰霜，高位货架的冷冻库内地面有薄冰、货架结霜，冷库门组内外两侧结冰严重，封闭式码头区或穿堂区雾气腾腾、地面湿漉漉，等等。那么这个冷库的建造还算是成功吗?如果这类问题不是由于管理不善造成、短期内无法根治的话，依照笔者的判断，整个冷链物流中心的建造是失败的，用户将很快进入“不经济”的使用状态。而且整个冷链物流中心将很快“老化”。
主要原因在于：
1 如果冷库降温后外侧墙板布满冷凝水，大多数情况是保温库板的材料品质不达标、保温性能不够所致。大面积使用保温库板的冷链物流中心，很难将库板全拆掉再重换，所以认定为失败工程；
2 若是外侧空间的顶板布满冷凝水，而墙板是干燥的，大多数情况是外侧顶板与内侧顶板在施工时断热未做好，造成热传导致外侧顶板出现冷凝水，这是施工的问题。如要拆了重建也很难，所以认定为失败；
3 冷库的外侧地面湿漉漉，如果不是管理的问题，则大多数情况是在建造时，冷库内外侧在做地面扎轧筋时，未做断筋处理，冷库地层下的钢筋内外侧相连，同时也未做断热处理。地面施工更是无法返工，因此认定为失败。
以上各种情况可能在整个冷链物流中心大大小小找到上千个点，但基本可归结为四类：气密不足、断热不够、冷桥未处理、材料不达标。带来的直接后果是：温度不易下降、耗电量超高、库存商品因冷凝水或冰霜致使品质受损，物流作业也因冷凝水、冰、霜受阻，甚至产生危险。
(未完待续)
(下期预告：冷链物流中心的统筹规划)
物流技术与应用征稿启事
《物流技术与应用》杂志创刊十多年来，广泛分析报道物流行业的热点与难点问题、先进适用的物流技术和解决方案、国内外经典物流案例以及业界最新资讯，已成为中国物流行业的精品名刊。
“权威”栏目是《物流技术与应用》的特色栏目之一，定位于刊登权威专家、企业、科研院所的综合型、应用型、实用型文章，现已成为物流界人士推广新技术、交流新观点、介绍先进管理与运作经验的平台。为了使杂志的内容更加丰富、更具可读性，特向专家学者、企业界人士诚征稿件。
“权威”栏目来稿要求如下：
1 可以就某一专门领域或具体技术问题进行系统、详尽的阐述，应突出先进性、实用性，避免空洞的理论论述。要求观点鲜明、资料翔实、数据完整。每篇文章不超过6000字，正文前要有中文摘要、关键词，最好附英文标题。
2 希望能够提供相关配图资料，图片、图表清晰可用。
3 欢迎深入分析介绍国外物流与供应链管理领域特别是物流技术应用状况、发展趋势的文章。
4 作者须提供详尽的联系方式，包括单位名称、联系地址、邮编、电话(手机)、电子信箱等。文后请附作者个人简介，以便于我刊编辑部与作者建立长期定向联系。
