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物流的主要运输方式范文1
随着科技水平的不断提高和企业内部管理的加强，生产和销售领域内降低成本的空间越来越小，而在生产和销售领域以外的物流环节上却有很大的潜力，因而企业的物流成本管理值得我们高度重视。而作为现代物流的一个重要组成部分的运输，据有关资料显示，运输成本在物流总成本中的比重相当大，是影响物流成本的重要因素。因此.降低物流成本尤其是降低运输成本，对于促进物流业的发展意义重大。运输在物流管理中的作用运输是物流系统中的核心功能，是物品借助运力在空间上所发生的位置移动，实现物流的空间效用。运输在物流系统中主要提供两大功能:物品转移和物品存储。其主要目的是以最少的时间、财务和资源成本，将物品从供应地转移到需要地。
常见的运输方式有铁路、公路、水路、航空和管道。国家发展改革委和国家统计局委托中国物流与采购联合会研究统计一，近年来社会物流总成本增长逐年趋缓，但占GDP的比重仍处于高位，约占16.9%.大大高于英、美、日等发达国家二社会物流总成本由运输成本、保管成本与管理成本构成，其占GDP的比重是衡量一个国家经济发展水平，特别是综合国力的一个重要指标。从物流成本构成看，运输成本占52.6%，保管成本占31.8%，管理成本占15.6%。由此可见运输是物流系统中最为重要的构成要素，是成本消耗最大的物流活动。在物品的实物转移过程中，运输不得不被承认是实现的关键。任何产品的生产与消费严格来说都必然存在空间位置差异，物品为完成生产的目的，最终满足消费者的愿望，都必然要借助不同的运输工具和运输手段来解决。
而物流管理者对各种运输工具和运输手段进行优选、优化匹配运输方式，有利于物流运输合理化，有利于做好物流系统决策。设计出合理的物流系统，精确地维持运输成本和服务质量之间的平衡，做好运输管理工作，是保证高质量物流服务的主要环节因此组织合理运输，降低运输成本，是降低物流成本和提高经济效益的重要途径，也是发展物流所需改进的刻不容缓的一个方面。运输成本就是承运人为完成特定货物位移而消耗的物化劳动与活劳动的总和。在现代物流企业中，物流合理化在很大程度上依赖于运输合理化;而运输合理与否直接影响着运输费用的高低，进而影响着物流成本的高低。一般来说，运输总成本包括:货运、车队、燃料、设备维护、劳动力、保险、装卸、逾期/滞留费用、税收、跨国费用等等。不同的运输方式所包含的运输成本有不同的构成类别和范围。
为了便于成本核算，可以分为三类:运营成本、管理费用和财务费用。运营成本是指与运输工具运营生产直接有关的各项支出;管理费用是指运输企业行政管理部门为管理和组织运营生产活动的各项费用。财务费用是指运输企业为筹集资金而发生的各项费用。影响运输成本的因素很多，从一般的运输原理来看，运输量越大、运输距离越远，分摊的运输成本就越低，这是从变动成本的角度看的。运输总成本除了运输方式、停靠站点(时间)、里程数、载货重量是主要决定因素以外，还与运输产品特性、运输工具的积载能力、搬运方式、物品易损性、运输策略、市场等因素有关。运输成本的构成及影响因素运输服务是一种创造价值的活动。如何优化运输成本?开展合理运输，不仅关系到物流时间占用的多少，而且还会影响到物流成本以及企业运营成本的高低。不断降低物流运输成本，对于提高物流的经济效益和社会效益，都有着重要作用;而且，对于物流管理者来说，今天商品运输的竞争特性，意味着将更多的机会从运输提供者那里获得更好的服务项目或更低的成本，从而有利于企业在当今竞争如此激烈的市场中立于不败之地。
运输成本的优化对于物流企业乃至全社会都有着重要意义。那么该如何才能做到优化运输成本呢?我们可以考虑从以下几个方面着手:1.简化运输系统。对运输网络中的现有资源进行合理优化，减少运输过程中不必要的环节。2.提高车辆的装载效率组织轻重配装，实行解体运输，采用高效堆码方法，易于装卸和搬运。3.选择最佳运输手段，如拼装整车运输、一贯托盘化运输和集装箱运输。4.充分利用各种运输方式的特点，结合实际需求，选择合理的运输方式。5.开展自发集运或共同运输、共同配送6.根据不同货物的形状、价格、运输批量、交货日期、到达地点等货物特性，合理选择运输工具。7.运输系统信息化管理，使跨国、跨地区运输组织、多种运输方式衔接、运输全过程管理得以实现，从而实现运输的优化，降低运输成本。
物流的主要运输方式范文2
关键词：国际物流；中国物流；特点
中图分类号：F50 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2013）09-0114-02
一、国际物流的概念、形式和特点
（一）国际物流的概念
国际物流是指原材料、在制品、半成品和制成品在国与国之间的流动和转移，是国内物流的延伸和扩展，是跨国界的、流通范围扩大的物的流通。
（二）国际物流的形式
1 从国内物流的形式看国际物流的形式
（1）工厂企业通过出口部门，向进口国出口产品。
（2）商业公司等出口部门，在进口国设置分公司或其他驻外机构，进行销售活动。
（3）工厂企业与进口部门直接交易，组织物资出口。
（4）工厂企业在进口国设置驻外机构，将商品部件出口，在进口国内组装。
（5）工厂企业在进口国设立工厂，其原材料基本在进口国内解决，少部分从出口国输入。
（6）国际物流公司专业运营，即为国际贸易和跨国经营提供专业化服务，使企业得以集中其核心竞争力。
2 从物资输送方式看国际物流的形式
（1）陆运物流。陆地相邻国家，通常采取陆路运送货物的方式，运输工具主要有火车和卡车等。
（2）海运物流。国际物流大部分的货物是通过海上运送完成的，运输工具主要是各种船舶。
（3）空运物流。贵重和数量少的货物，为了争取时效，往往采用专门的运输机和普通客机搭乘方式完成航空运货任务。
（4）管道物流。这是借助高压气泵的压力将管道内的货物输送到目的地的一种运输方式。管道输送的介质已由常见的石油，天然气延伸到煤炭、铁矿石等。
（5）多式联运物流。即按照多式联运合同，以至少两种不同的运输，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
（6）邮政物流。即以邮购包裹的方式对数量不多的国际货物采用的输送手段。其具体运输方式不定，但主要以航空、陆路运输为主。
（三）国际物流的特点
1 国际物流的市场广阔。全世界有约200个国家和地区，人口约60亿。这样一个范围和人口的市场是任何国家的国内市场所不能比拟的。
2 国际物流的国际性。国际物流跨越不同国家和地区，跨越海洋和大陆，运输距离长，运输方式多样，这就需要合理选择运输路线和运输方式，尽量缩短运输距离，缩短货物在途时间，加速货物的周转并降低物流成本。
3 国际物流的复杂性。首先由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法和生产习惯的不同，因而在国家间组织货物进行流动是件复杂的工作。其次，不同国家的物流适用的法律不同，有可能阻断国际物流。再者，不同国家的经济和科技发展水平不同造成国际物流处于不同的科技条件支持下，甚至有些地区根本无法应用某些技术，从而迫使国际物流系统的总水平下降。最后，不同国家的不同标准和不同风俗人文环境也使国际物流产生了局限甚至国际“接轨”困难。
4 国际物流的高风险性。物流本身的功能要素和系统与外界的沟通就已经很复杂，而国际物流又在这一复杂系统上增加了不同国家的因素，这不仅导致了地域和空间的广阔，而且还使所涉及的内外因素更多，所需时间更长。这些因素带来的直接后果是难度和复杂性的增加，即风险增大。
5 国际物流以远洋运输为主，多种运输方式组合。为了缩短运距和货运时间，加速货物的周转，降低物流成本，国际物流加强了方式选择和组合的多样性，以海运为主，特别是远洋运输最为普遍。
二、国际物流的发展趋势
（一）国际物流服务的优质化和全球化趋势日益显著。物流服务的全球化是把全球供应链上的所有服务商统一起来，利用最新的计算机体系加以控制。同时，随着合同导向的个性化服务体系的建立，物流市场的服务标准将逐渐趋于规范化。
（二）国际物流业将向集约化与协同化发展。主要表现在两方面，一是物流企业的兼并与合作，二是物流企业间战略联盟的形成。
（三）第三方物流成为发展新趋势，并逐渐占据主导地位。第三方物流通过协调企业之间的物流运输和提供后勤服务，把企业的物流业务外包给专门的物流管理部门来承担，特别是一些特殊的物流运输业务，通过外包给第三方物流承包者，实现资源的优化配置。全世界的第三方物流市场具有潜力大，渐进性和高增长率的特征。
（四）向环保型、循环型物流转变，推行绿色物流。物流虽然促进了经济的发展，但是物流的发展同时也会给社会环境带来不利的影响，如运输工具的噪声、污染排放、对交通的阻塞等。在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种催促经济和消费生活同时健康发展的国际物流系统。
三、我国国际物流的发展策略
（一）加强我国的物流基础设施建设。使物流设施与国际接轨，实现标准化，规范化。
（二）建立国际物流信息交易系统。应加强SCM，VMI以及ERP等物流管理信息软件的建立与普及，使在世界范围内能实现信息的充分及时共享。
（三）加大物流管理专业人才的培养力度。我国应成立合理的教育与培训机制来培养符合现代国际物流需求的高级物流管理人才。
（四）在发展第三方物流的基础上发展第四方物流。第四方物流是一种解决物流规划功能外包问题的物流方案。是由独立于现有物流系统各个环节的，与原物流系统无直接利益关系的“第四方”提供，将其自身的资源、能力和技术同来自补充服务提供者的资源、能力和技术集合起来，进行管理，从而提供一体化的物流解决方案。
参考文献：
[1]杨长春，顾永才，国际物流[M]，北京：首都经济贸易大学出版社，2006
[2]姚树琪，国际物流概述[J]，石家庄理工职业学院学士研究，2009，（1）
物流的主要运输方式范文3
【摘要】随着国际贸易业务的一体化和竞争全球化的进展，国际货运企业面临了更加严峻的挑战。国际货运企业不得不在利润降低的前提下提高服务质量，在提高物流速度的同时还必须给提供更多的附加服务。所以、各参与单位比如港口企业、航运企业、仓储企业、货代企业等纷纷通过更多的优化来提高自身竞争力。港口作为国际货运系统中的关键节点，港口不仅承担了水陆运输方式的轮转与衔接的重要职能，同时港口也是仓储及加工的理想区位。国际物流行业行业在物流的业务中占有了十分重要战略地位。正因为港口在贸易业务链条中的战略地位，才导致了国际物流行业的发展与繁荣。
【关键词】国际物流行业 发展 环境 分析
一、国际物流行业发展的特点
经济和贸易自由化在全球范围内的进程加速，使得物流的涉及内涵也随之扩大，物流行业的外延也快速的演变成为了国际物流行业。国际物流行业具有以下特c：
1、标准化：国际物流行业由于其特点的国际性，使得其生产过程中必须得实现标准化。它在包装加工、装卸搬运、信息处理等过程中都已经采用了国际统一化的标准，以便其能顺利融入到不同区域以及全球物流的物质循环。
2、国际化：贸易业务的全球化乃至经济全球化趋势得使港口在业务中的所占作用日益重要。目前而言大多港口都从事了国际物流行业的服务：进出口商品报关服务、存储、流通加工、一条龙服务、甚至还有订货、代收的服务。
3、系统化：国际物流行业把仓储、运输单一的职能外延为仓储、配送、包装、运输、装卸以及流通加工等多个职能。这些新职能系统可以通过统筹协调、合理规划等途径进而形成物流的大系统，可以控制整个货物的流动，最终达到利益最大化、成本最小化，并更大程度上的满足客户需求，更为有效的服务于国际物流行业业务。
4、多功能化：国际物流行业已向多功能发展，日益逐渐形成了一物流中心，提供仓储、配送等提高附加值的服务业务。
5、信息化：由于全球化趋势，生产要素在世界范围内不听的高速流动，电子数据的转换和互联网技术应用的不断的扩展，使物流效率急速提高、国际间货物流动同时也更加便捷、迅速。
二、国际物流行业的外部环境分析
1、国际物流行业宏观环境分析
国际物流行业所涉及企业所在宏观环境主要有：政治、经济、技术、文化等要素。在开展国际物流企业的战略研究时，分析一般侧重于对经济要素层面的分析，要求全面准确的找出核心的要素，以此可以判定市场与宏观经济发展的主流趋势，是制定战略性计划的基础。
（1）世界整体的发展趋势
经济发展的一致的发展途径是发展远洋海运和发展国际物流行业业务的发展基础上的合作共赢。它随科技进步和国际政治的多元化引发了国家之间经济结构的调整和重组，从而对世界经济的不断向前推进产生了重要影响。
（2）世界区域间经济的发展
区域经济向前发展必会导致区域贸易的量的增长，从而会带来国际物流行业业务总量的不断上升。
（3）经济一体化的影响
正因经济全球一体化的推进，各个国家经济均开始依赖国际贸易带来的物质和精神文化交流，据不完全统计，目前，全球范围内的跨国公司的投资生产经营等日常经济活动已经涉及了一百六十多个国家。经济一体化直接带来了国贸、海运的增长，与此同时跨国公司的壮大推动了集装箱运输、综合运输的进一步发展。
（4）国内经济的茁壮发展
港口运营情况则是国内经济发展好坏的指南针，经济发展的情形和港口的生产活动息息相关的。例如中国目前正处在工业化进程中，中国国内的发展势头必然进入高速增长的春天时期。
（5）国内产业结构调整的影响
就中国而言正处于工业化发展的进程，第二产业将不日成为经济发展的支柱，日常的进出动也就更加的频繁和正常化，这样势必就会造成集装箱运输方式需求不断增长。国家的产业整直接就影响了国际物流运输的货源组成结构和数量。
（6）我国国际贸易的快速发展
曾在教材中看到，现目前国际物流的范围内的国际贸易中有超过百分之九十五的运输是由远洋海运完成。随着我国政治的日益开化，我国贸易业务随之也开始了飞速发展的路程，中国入世后的又开展了新的贸易格局，然后加工贸易兴起、保税区兴起，贸易量持续增长的势头都给国际物流行业带来了新的机遇和挑战。
三、国际物流行业发展的行业环境分析
国际物流行业的繁荣与否很大程度上影响了企业的发展。对国际物流行业进行此行业分析其目的就是为了弄清楚国际物流行业的业务运营情况及整体上的的趋势，从而可以明白国际物流行业生存和发展所涉及到的机遇及威胁，从而从宏观上指导竞争，最终为国际物流行业企业制定正确的战略方案。
1、行业前景分析
要重点把握国际物流行业的现状及其发展的前景，以便从整体上摸清行业的现实情况。与此同时还要分析国际物流行业的运营规模，还必须调研社会对国际物流行业的需求总量增加或者减少的趋势，国际物流行业中所涉及企业的的社会服务承接能力，国际物流行业所提供的服务与社会需求量相比较是是过剩还是尚有不足。
要对国际物流行业企业自身规模的发展趋势与行业进行比较，企业现有规模是否过大、过小还是正合适。与此同时还要对本物流企业在行业内的竞争地位与竞争优势进行分析，与行业内领头企业比较，在经营状况、经营水平等方面进行分析。还要对国际物流行业的行业技术情况进行分析。行业技术情况对行业发展影响不小，尤其是当今科技发展迅猛的年代更要对本企业当前的技术水平进行准确分析。
2、港口行业竞争分析
国际物流行业间企业之间的竞争分析是对其战略分析的重点组成部分，竞争是促成策略的试金石。企业制定战略目的是在市场争中击败对手，以获取发展的空间。企业间的竞争分析有以下几个方面：
（1）不同运输方式间竞争：现行主流的运输方式除水运外，还有公路运输、铁路运输、航空运输等多种方式，多种方式之间对国际物流行业互补又相互竞争促进。随着货运业的发展，各运输方式间的壁垒正逐渐被打破，各运输方式间的焦点越来越多。比如，高铁建设及高速路的建设，传统的航空运输正受到前所未有的挑战。综上，各运输方式间的可替代性逐年升高。
国际运输成本与服务质量将进行正面比较。这将直接影响到客户对不同的运输方式进行比较进行抉择，最终引起不同运输方式之间也开展竞争。
（2）c境外港口间的竞争：不同地区的港口由于地理上的差别，与此同时多式联运与国际物流行业市场主体的日益的重要化，共同造就了现阶段国际港口之间的的残酷竞争。所以要着重分析富有竞争力的国外港口。比如它的业务规模、理货能力、发展目标等战略。
（3）国际物流行业同行企业竞争：所要进行的分析从新企业和现有企业之间进行。除了对上述情况进行分析之外还要就同行国际物流企业的数量和运营能力进行分析。
四、国际物流行业发展的内部环境分析
1、国际物流企业的实际实力分析
在分析战略的过程中，首先就要正确的认识和分析自己的情况。在与同行的竞争企业进行比较之后，还应找出所分析的企业与本企业的竞争优势及不足之处。只有知己知彼，才能百战百胜，才能让自己企业在在激烈的竞争中立于不败之地。
（1）地理区位：地理区位的优势是国际物流企业的发展所具有的无法复制的优势。对国际物流行业中的企业所处的地理区位的市场情况要有正确的认知。比如要从港口条件、在交通中的独到地位进行总体评价。
（2）国际物流行业行业运营能力分析
港口是多种运输方式的交汇点，主要的运输方式共同构建了以港口为中心的运营网络。所以国际物流企业要与本企业发展相关联的运输方式所承担的货物数量进行比较。
（3）港口基础设施分析
港口的基础设施有泊位、航道、堆场、装卸设备、作业船舶等。对港口运营现状、装卸设备的数量、泊位的靠泊能力、堆场的容量等数据要进行逐一的分析。
2、国际物流行业的腹地分析
腹地分析指的是港口进出货物的数量。腹地货物结构一般比较稳定，但如果腹地区域经济状况良好，经济持续发展或者进行了产业结构调整，那么腹地区域的货物也会逐步发生改变。
腹地分析一般以省份为单位，分析进出港口货物的数量、品类、占贸易的比重、占吞吐量比重或者不同运输方式的承运比重，可以找出重点省份及其货类。
参考文献：
[1]张铎，张耀平等.国际物流行业学.北京：清华大学出版社，2000
[2]包键民.物流现代化.上海交通大学出版社，2007
[3]赵国杰，于海洋等.企业发展战略的选择.天津：天津大学出版社，2010
[4]徐二明.企业战略管理.中国经济出版社，2012
[5]赵春明.企业战略管理一一理论与实践.北京：人民出版社，2013
物流的主要运输方式范文4
关键词：现代物流；货运；铁路运输；虚拟企业
1.铁路发展现代物流的必要性
物流过程是企业产品制造、流通链条中的主要组成部分，被公认为是继制造商和商业利润之后的“第三利润源泉”，是降低成本的最后边界。随着经济全球化进程的加快，物流业的发达程度和水平高低在某种意义上成为一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，同时被誉为经济发展的加速器。[1]
在加入WTO以后，由于物流业的市场准入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。根据我国在WTO协议中的有关承诺，国外运输可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运输。中国铁路只有发展现代物流业，提高核心竞争力，才能迎接来自国际的外部挑战。同时国内的民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业（如广州的宝供、北京华运通物流公司）发展迅速，这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求，将成为我国物流产业发展进程中最为活跃的部分。以及部分传统工业运输、仓储、批发企业（如中外运集团），在其原有业务领域的基础上、通过向物流服务领域延伸，成为物流产业中强有力的竞争者。面对国内物流业的竞争，铁路也必须加快向现代物流转换的进程。
2.铁路发展现代物流的契机
铁路发展现代物流已势在必行，我们只有充分认识到我国铁路货运向现代物流转化的条件和优势，做到心中有数，才能抢占物流发展先机，加快铁路物流的发展。下面对铁路发展现代物流的几个契机逐一作出客观地分析。
2.1垄断与竞争问题
一方面运输市场存在着5种运输方式，且它们之间存在着一定的替代性；另一方面，在铁路行业内部，铁路的经营大体仅限于国铁一家，因此，将铁路行业定义为：“外部的非垄断性与内部的垄断性并存”是比较合适的。［2］
外部的非垄断性问题。运输市场的完善意味着各种运输方式间替代性的增强，这其中包含了其它运输方式对铁路运输方式替代性的增强。如在我国的运输市场上，公路运输已延伸至长途；而民航在发挥超长距离运输优势的同时，也将自己的服务向中长途、城际间延伸。在各种运输方式间替代性已经日趋强化的状况下，铁路外部的垄断日益淡化。
其次，铁路内部的垄断性问题。迄今，中国铁路的主要经营者基本国铁一家，尚未出现第二个主体可以与国铁进行对等或平行地进行竞争经营。虽然中国铁路网中已出现了一些合资铁路和地方铁路，但这些铁路大体上分布与铁路网的末梢或支线，基本与国铁不构成竞争格局。从这个意义上讲，在铁路行业内部，确实存在着国铁一家垄断性经营的问题。
社会运输形式的多样化促进了铁路观念的改变，只有主动地满足现代物流的要求，铁路才能成为现代物流寻求社会运输力量的首选。为了解决内部的垄断可以通过组建若干铁路路网集团公司，增加竞争机制，打破垄断。因此，观念转变是铁路向现代物流转化的第一个挑战，同时第一个契机。
2.2政策与法规
“十五”规划中，明确了交通运输的发展方向是货运物流化。建立综合的物流体系，为铁路提供了一个发展机遇，铁路应抓住这一机遇，实现运输资源的重新配置。
党的十六大以后，铁道部提出了实施铁路跨越式发展的战略部署，主辅分离辅业改制作为铁路跨越式发展的一项重要任务。铁路分离中最重要的问题是产权制度改革滞后，推进主辅分离和改制，必须解决辅业发展的体制性障碍，从建立现代企业产权制度实施突破。政府必然会在铁路创建现代企业的过程中给予政策上的倾斜，这就为铁路发展现代物流提供了另一个重要契机。
2.3信息技术
计算机网络技术的发展为物流信息化管理提供了基本保障。现有的管理信息系统的，以及库存管理、采购管理、配送中心管理等软件的开发，同时最优化算法和模拟预测算法的应用等，对各子系统的信息加以综合利用和处理，优化了决策支持系统，为客户提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服务。
电子商务平台的应用提高了信息共享程度，构造了资金流、实物流、信息流“三流” 合一的一体化服务体系。电子商务平台提供了运输全程的实时监控信息，使物流中心实时的掌握所托运货物的运行路线、到达时间、装卸搬运情况已有无货损货差等意外情况。
信息技术的应用和电子商务平台的建设和完善，为铁路从传统运输服务向现代物流服务的转变提供了第三个契机。
3.铁路物流企业建设
3.1发挥铁路自身优势
一方面，在现代物流运输中，可分为干线运输和集散运输两类。在国内运输方式中，铁路是大宗物资、长距离运输的主要方式，铁路运输在时限、价格、服务的综合优势上应比公路、航空运输更具竞争力。
另一方面，在中国特定国情的背景中，其他的运输方式在若干方面对铁路不具有替代弹性，从而决定了铁路在现代物流发展中的不可替代作用。
较之公路，铁路运输有更长距离的经济辐射性。公路运输的经济辐射作用一般以短距离最优，在短距离内可以最大限度的覆盖区域经济。由于铁路运输的连续性、直通性、最优的全天候性、陆路中长距离物流的规模不可替代性，使其较之公路运输具有更长距离的经济辐射作用。
较之航空，铁路运输有更大空间的经济辐射性。铁路运输在所经过的区域可以集散物流，可以将偏僻区域的物流输送到铁路网络的任何一点。
较之管道，铁路运输有更多样化的经济辐射性。管道运输由于自身的局限性，只能运送油类或经过液化处理的物品。铁路运输几乎可以涵盖所有的物品。
较之水运，铁路运输有更密集的经济辐射性。水运只能在极少数同行的水系对经济发生辐射作用。而铁路将一国所有的区域联结起来。
3.2建立铁路物流企业
铁路物流企业完全独立于铁路运输主业之外，一般采用现代企业制度，实行股东会、董事会、经理层的法人治理机构。铁路物流企业的建设过程中，应重视以下几个方面：
货运物流化。所成立的物流企业是在发挥铁路干线运输优势的前提下，将铁路货运由传统的承运、交付组织方式，向储存保管、流通加工、配送和信息服务的方向转变；将铁路货场传统的计划管理、作业方案和设备管理向现代物流的供应链管理方向转变，最终实现资产的保值增值，实现企业良好的经营利润。
货运多样化。改变货运产品单一的局面
，形成满足不同客户运输需求的系列产品。货物运输的营业办理也向多样化转化，整车，零担和集装箱已初具规模。
产权明晰化。建立现代化的企业制度，采用现代化企业的经营、管理和法律制度，促进铁路物流企业经营者职业化，以满足现代企业运行的要求，规范经营者行为，督促经营者尽心尽责的工作。
服务综合化。发挥货运站作为物流结点的功能。改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个货场、货运站的物流服务特性。对于中小货运站可以将物流服务定位于技术层次较低的简单物流服务;对于大型枢纽货运站可以将物流服务定位于需用电子化、信息化、机械化装备的现代物流服务。进一步可与公路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流中心（配送中心）很好地衔接、沟通、协调，分工协作，以实现更大范围的物流服务综合化。[3]
货代第三方化。目前铁路多经货运企业为数不少，经过几年的发展，铁路货代企业已逐步拥有一定的设备和人力，但货代企业的业务基本停留在铁路运输的延伸服务上。因此，将铁路货代企业发展成第三方物流企业非常必要。铁路的第三方物流企业把来自各种顾客手中的小批量货源整合成大批量装载，利用铁路进行运输。其优点是：（1）使铁路货运的规模经济效益提高，小批量货物可以集中到达发运地，便于整合运输。（2）节省了托运人的发货时间，减少了货物在途停留，提高运输效率。（3）收集的大量货物可以集中一次发运到目的地，不用中途倒装，减少作业量，减少了货物的破损率。由于以上优势，可以为主业吸引更多的货源，同时，第三方物流企业也可从中获得利润。
3.3铁路物流企业的虚拟化
物流的主要运输方式范文5
关键词：现代物流；货运；铁路运输；虚拟企业
Abstract:biningrailway’sownadvantage,thispaperputsforwardtheconstructionofrailwaylogisticsenterpriseandthenecessityandpossibilityofsettingupvirtuallogisticsalliance.
Keywords:modernlogistics;freight;railwaytransportation;virtualenterprise
1.铁路发展现代物流的必要性
物流过程是企业产品制造、流通链条中的主要组成部分，被公认为是继制造商和商业利润之后的“第三利润源泉”，是降低成本的最后边界。随着经济全球化进程的加快，物流业的发达程度和水平高低在某种意义上成为一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，同时被誉为经济发展的加速器。
在加入WTO以后，由于物流业的市场准入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。根据我国在WTO协议中的有关承诺，国外运输可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运输。中国铁路只有发展现代物流业，提高核心竞争力，才能迎接来自国际的外部挑战。同时国内的民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业（如广州的宝供、北京华运通物流公司）发展迅速，这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求，将成为我国物流产业发展进程中最为活跃的部分。以及部分传统工业运输、仓储、批发企业（如中外运集团），在其原有业务领域的基础上、通过向物流服务领域延伸，成为物流产业中强有力的竞争者。面对国内物流业的竞争，铁路也必须加快向现代物流转换的进程。
2.铁路发展现代物流的契机
铁路发展现代物流已势在必行，我们只有充分认识到我国铁路货运向现代物流转化的条件和优势，做到心中有数，才能抢占物流发展先机，加快铁路物流的发展。下面对铁路发展现代物流的几个契机逐一作出客观地分析。
2.1垄断与竞争问题
一方面运输市场存在着5种运输方式，且它们之间存在着一定的替代性；另一方面，在铁路行业内部，铁路的经营大体仅限于国铁一家，因此，将铁路行业定义为：“外部的非垄断性与内部的垄断性并存”是比较合适的。
外部的非垄断性问题。运输市场的完善意味着各种运输方式间替代性的增强，这其中包含了其它运输方式对铁路运输方式替代性的增强。如在我国的运输市场上，公路运输已延伸至长途；而民航在发挥超长距离运输优势的同时，也将自己的服务向中长途、城际间延伸。在各种运输方式间替代性已经日趋强化的状况下，铁路外部的垄断日益淡化。
其次，铁路内部的垄断性问题。迄今，中国铁路的主要经营者基本国铁一家，尚未出现第二个主体可以与国铁进行对等或平行地进行竞争经营。虽然中国铁路网中已出现了一些合资铁路和地方铁路，但这些铁路大体上分布与铁路网的末梢或支线，基本与国铁不构成竞争格局。从这个意义上讲，在铁路行业内部，确实存在着国铁一家垄断性经营的问题。
社会运输形式的多样化促进了铁路观念的改变，只有主动地满足现代物流的要求，铁路才能成为现代物流寻求社会运输力量的首选。为了解决内部的垄断可以通过组建若干铁路路网集团公司，增加竞争机制，打破垄断。因此，观念转变是铁路向现代物流转化的第一个挑战，同时第一个契机。
2.2政策与法规
“十五”规划中，明确了交通运输的发展方向是货运物流化。建立综合的物流体系，为铁路提供了一个发展机遇，铁路应抓住这一机遇，实现运输资源的重新配置。
党的十六大以后，铁道部提出了实施铁路跨越式发展的战略部署，主辅分离辅业改制作为铁路跨越式发展的一项重要任务。铁路分离中最重要的问题是产权制度改革滞后，推进主辅分离和改制，必须解决辅业发展的体制，从建立现代企业产权制度实施突破。政府必然会在铁路创建现代企业的过程中给予政策上的倾斜，这就为铁路发展现代物流提供了另一个重要契机。
2.3信息技术
计算机网络技术的发展为物流信息化管理提供了基本保障。现有的管理信息系统的，以及库存管理、采购管理、配送中心管理等软件的开发，同时最优化算法和模拟预测算法的应用等，对各子系统的信息加以综合利用和处理，优化了决策支持系统，为客户提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服务。
电子商务平台的应用提高了信息共享程度，构造了资金流、实物流、信息流“三流”合一的一体化服务体系。电子商务平台提供了运输全程的实时监控信息，使物流中心实时的掌握所托运货物的运行路线、到达时间、装卸搬运情况已有无货损货差等意外情况。
信息技术的应用和电子商务平台的建设和完善，为铁路从传统运输服务向现代物流服务的转变提供了第三个契机。
3.铁路物流企业建设
3.1发挥铁路自身优势
一方面，在现代物流运输中，可分为干线运输和集散运输两类。在国内运输方式中，铁路是大宗物资、长距离运输的主要方式，铁路运输在时限、价格、服务的综合优势上应比公路、航空运输更具竞争力。
另一方面，在中国特定国情的背景中，其他的运输方式在若干方面对铁路不具有替代弹性，从而决定了铁路在现代物流发展中的不可替代作用。
较之公路，铁路运输有更长距离的经济辐射性。公路运输的经济辐射作用一般以短距离最优，在短距离内可以最大限度的覆盖区域经济。由于铁路运输的连续性、直通性、最优的全天候性、陆路中长距离物流的规模不可替代性，使其较之公路运输具有更长距离的经济辐射作用。
较之航空，铁路运输有更大空间的经济辐射性。铁路运输在所经过的区域可以集散物流，可以将偏僻区域的物流输送到铁路网络的任何一点。
较之管道，铁路运输有更多样化的经济辐射性。管道运输由于自身的局限性，只能运送油类或经过液化处理的物品。铁路运输几乎可以涵盖所有的物品。
较之水运，铁路运输有更密集的经济辐射性。水运只能在极少数同行的水系对经济发生辐射作用。而铁路将一国所有的区域联结起来。
3.2建立铁路物流企业
铁路物流企业完全独立于铁路运输主业之外，一般采用现代企业制度，实行股东会、董事会、经理层的法人治理机构。铁路物流企业的建设过程中，应重视以下几个方面：
货运物流化。所成立的物流企业是在发挥铁路干线运输优势的前提下，将铁路货运由传统的承运、交付组织方式，向储存保管、流通加工、配送和信息服务的方向转变；将铁路货场传统的计划管理、作业方案和设备管理向现代物流的供应链管理方向转变，最终实现资产的保值增值，实现企业良好的经营利润。
货运多样化。改变货运产品单一的局面，形成满足不同客户运输需求的系列产品。货物运输的营业办理也向多样化转化，整车，零担和集装箱已初具规模。
产权明晰化。建立现代化的企业制度，采用现代化企业的经营、管理和法律制度，促进铁路物流企业经营者职业化，以满足现代企业运行的要求，规范经营者行为，督促经营者尽心尽责的工作。
服务综合化。发挥货运站作为物流结点的功能。改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个货场、货运站的物流服务特性。对于中小货运站可以将物流服务定位于技术层次较低的简单物流服务;对于大型枢纽货运站可以将物流服务定位于需用电子化、信息化、机械化装备的现代物流服务。进一步可与公路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流中心（配送中心）很好地衔接、沟通、协调，分工协作，以实现更大范围的物流服务综合化。
货代第三方化。目前铁路多经货运企业为数不少，经过几年的发展，铁路货代企业已逐步拥有一定的设备和人力，但货代企业的业务基本停留在铁路运输的延伸服务上。因此，将铁路货代企业发展成第三方物流企业非常必要。铁路的第三方物流企业把来自各种顾客手中的小批量货源整合成大批量装载，利用铁路进行运输。其优点是：（1）使铁路货运的规模经济效益提高，小批量货物可以集中到达发运地，便于整合运输。（2）节省了托运人的发货时间，减少了货物在途停留，提高运输效率。（3）收集的大量货物可以集中一次发运到目的地，不用中途倒装，减少作业量，减少了货物的破损率。由于以上优势，可以为主业吸引更多的货源，同时，第三方物流企业也可从中获得利润。
3.3铁路物流企业的虚拟化
现代物流之所以有别于传统物流，在于它将从未有过的现代技术、手段和管理方法用于物流管理和运作，最大限度地协调与调动地区或全国的社会物流资源为客户提供服务，以获得整体效用的最大化。在IT和互联网飞速发展的时代，企业不能单独打拼，而必须在竞争中求协作，在协作中求发展。任何一个企业部同时处在多条供应链和超时空的增值网中．为了从中获取最大的能量，企业必须建立一个立体化、网络化的虚拟系统，进行信息集成和管理，发挥系统内的自有资源和系统外的社会资源的总体效用，增强竞争力。
(1)虚拟物流企业的建立。现代综合物流的虚拟化是指物流经营人将他人的资源为己“所有”通过网络，把他人的资源变为自己物流的一部分，借助他人的力量突破有形界限，延伸、实现自身的各种功能，进而扩展自己的能力，增强自己的实力。所以，物流的虚拟化是以信息技术为连接和协调手段的临时性、动态联盟形式的虚拟物流。现代综合物流的虚拟化，以电子通讯技术为手段，以客户为中心，以机会为基础，以参与成员的核心能力为条件，以协议目标和任务为共同追求，把不同地区、国家的现有资源迅速组合成为一种没有围墙，超越空间约束，靠电子网络手段联系，统一指挥的虚拟经营实体，以最快的速度推出高质量、低成本的物流服务。
(2)虚拟企业的特征。它具有三个显著的特征：1.松散性——由独立企业自愿为某一目标暂时结合在一起，完成某一要求。2．灵活性——随时根据市场反馈信号调整组织结构，任何人都可以加入，加盟的人数不限，加盟的方式不限，完成任务便宣告解散，再进入下一个虚拟组合；3竞争力强——可通过分享高技术、分担成本费用的手段迅速融资和提高综合技术实力，实现优势互补，集中竞争优势，形成规模效益。
(3)铁路物流企业的主导作用。在现代物流条件下，商品运输由单一的传统运输方式变成多种运输方式的最佳组合，为此，铁路必须改变服务理念，仿效其他行业组建虚拟企业的成功案例，与基于其他运输方式的物流企业建立虚拟物流联盟，实现资源的优化配置，最终在利益上实现“双赢”或“多赢”。铁路作为物流联盟的主导核心必须建立一个有效的合同体系实现对成员企业的监督以确保联盟的运行绩效。此外还要有激励机制以鼓励成员之间的协调和信任行为。
综上所述，面对国际、国内物流给铁路运输业带来的机遇和挑战，铁路必须充分认识到发展现代物流契机，建立铁路现代物流企业，增强铁路物流企业的市场竞争力。同时，铁路现代物流企业的建立，也是落实铁路主辅分离辅业改制，实现铁路跨越式发展的必由之路。
参考文献：
[1]张智文．关于加快我国现代物流科技发展的若干建议[J]．铁道货运，2004（1）：4－7．
[2]恒舆．构建铁路运输企业集团的战略思考[J]．综合运输，2004（1）：45－47．
物流的主要运输方式范文6
关键词:综合运输体系;交通运输;江西省
随着江西省各种运输方式的不断完善以及经济和物流业的快速发展,交通运输能力的需求日益加大。这就要求各种运输方式相互合作、相互协调,构建一个完整的交通运输体系,以促进江西省经济及物流业的快速高效发展。
1 江西省交通发展概况
1.1 公路到2010年,江西省高速公路里程达到3226km, 面积密度为1·93km/百km2,人口密度为 0·72km/万人,高速公路占全省公路网里程的 4·03%,连接省内重要公路、铁路、主要港口及机场等交通枢纽,形成高速集疏运公路网络,构筑完善的现代综合运输体系。实现了出省主通道和省会至各区市全面高速化,省内4h、省际8h经济圈全面形成,使江西置于“长珠闽”;三大经济强力增长极的中心。
1.2 铁路 1996年通车的京九铁路在江西境内长达700 余km,占全线总长近1/3,铁路运输大幅上升。至 2009年底,江西省内铁路营业里程达2700km,但随着经济的快速发展,江西铁路运能紧张的矛盾仍然十分突出。为此,江西省在2010年已实现了“864”; 目标,即续建昌九城际铁路、向蒲铁路、衡茶吉铁路、赣韶铁路、沪昆客专杭长段、合福客专、赣龙扩能改造工程及京九铁路向塘至东莞段电气化改造等8个国铁项目,完成了6个国铁项目前期工作,建设完成了4条铁路专用线,预计到2012年,江西铁路营运里程将达到4000km。为综合运输体系的构建打下了坚实的基础。
1.3 水运江西省拥有156km长江中下游黄金水道以及赣江、信江、抚河、饶河、修河五大水系和全国最大的淡水湖———鄱阳湖,具有发展水运得天独厚的条件, 航道里程居全国第九位,达5716km。2010年已率先发展港口物流服务业,九江重点建设城西和湖口两个港口物流园区,发展港口物流服务业,南昌重点建设南昌保税物流中心,为外向型经济发展提供保税功能的国际物流服务。
1.4 航空江西位于我国中部地区,处于东部沿海向广大西部纵深发展的过渡地带。对于航空运输来说,其地理位置十分优越。以南昌为中心,向北飞行达2h 以上,向东、南均1h左右的航线,向西则有2~4h的航程。地理上的区位优势,对于发展航空运输来说, 既有纵深,又有快线,是非常有发展潜力的。从江西近年的航空运输的增长情况来看,也印证了江西发展航空运输业的区位优势。2001年,南昌昌北机场吞吐量只有70万人次。到2010年,南昌昌北机场的吞吐量达到400万人次。虽然这个数字与全国枢纽机场相比微不足道,但在中部省份的增长中,速度是居前的。
1.5 管道针对管道运输方式相对薄弱的现状,江西省着力构建现代综合运输体系,统筹各种运输方式发展, 加快管道运输建设步伐。2008年一条全长230km、总投资5·8亿元的九江-南昌-樟树成品油管道全线贯通,成为该省第一条成品油输油管道。到2011 年进入江西省的天然气有中石化川气东送工程和中石油西气东输二线工程的气源,西气东输二线工程线路总长9102km,途经包括甘肃省在内的15个省 (市、自治区),预计年底可正常供气。
2 江西省综合交通运输体系构建的必要性
2.1 经济建设的需要江西省东南西三面群山环绕,内侧丘陵广亘,中北部平原坦荡,整个地势,由外及里,自南而北,渐次向鄱阳湖倾斜,构成一个向北开口的巨大盆地。江西省位于长江中下游交接处的南岸。京九铁路和浙赣铁路纵横贯通全境,交通便利,地理位置优越。在具备地理优势和各种运输方式发展完善的前提下, 需要以最小的运输资源消耗来获得最大的运输能力,要实现这一目标,各种运输方式应该相互协调形成一个有机整体。
2.2 交通运输业发展的需要江西省各种不同运输方式已经基本发展完全, 也组成了各自较为完善的系统,在此基础上应把交通运输作为一个系统来考虑,科学地判明各种运输方式在整个交通运输体系中的地位和作用,取长补短,扬优抑劣,使各种运输方式通过有机的组合,达到运输系统功能的最大化。
2.3 现代物流发展的需要江西省地处我国西部与东部经济带的结合部, 同时又处于京九铁路及相应公路构成的南北运输主通道与长江黄金水道及相应公路、铁路构成的东西运输主通道的交汇处,已经具备了物流业发展的前提条件。而今后几年江西省的物流业将进入大力发展阶段,而运输存在于物流中物质产品的生产、流通、分配、消费的各个阶段,没有完整的综合运输体系,就不可能实现现代物流的发展。
3 江西省综合交通运输体系构建的建议
3.1 树立科学的交通发展观,加快江西综合运输体系的构建
江西省交通运输必须树立科学的发展观,转变传统的发展方式,从单一的数量、规模、速度型变为速度、规模、效益相统一;从单纯重视交通经济效益转向经济社会效益和环境效益相统一;从粗放资源消耗型变为集约资源节约型;由各方式各自发展向协调发展转变;向生态、环保、安全型转变。目前江西省各种运输方式的发展基本上尚处于同一水平, 应充分利用这一有利时机,在加强各种运输方式建设的同时,注重它们之间的统一规划和协调发展,发挥交通运输在区域经济发展中的基础性和先导性作用。在进行城市发展和经济建设过程中,应首先进行交通运输规划,以完善的交通基础设施来引导沿边产业的聚集和合理分布以及城市功能分区的形成,效益不断增加,社会成本降低。以最小的运输资源消耗来获得最大的运输能力、运输效率与效益。
3.2 构筑区域快速交通系统,紧密区域内的联系通过快速交通系统的建设,加快各地区之间通达速度,以时间来争取空间。在继续完善以高速公路为主体的高等级公路建设的同时,开发各种新的快速交通运输系统,如开发城际快速轨道交通。城际快速轨道交通是个全新的概念,兼具了铁路的快速性与公路的便捷性。而与公路运输相比,轨道交通对能源的消耗、对环境的损害都大为减少。
3.3 统一规划,建设综合交通运输枢纽区域综合交通运输枢纽在智能型综合交通运输体系中举足轻重。连接道路网中的骨干线路和城市间的交通走廊,直接影响到交通系统的整体效率。固此,综合交通运输枢纽的建设就应该在系统工程的原则下,以信息化为基础、智能化为目标、现代化管理为手段,把海、陆、空各种运输方式合理组织起来,加快区域综合交通运输系统的效率,应以客运为突破口,合理解决人们出行中的换乘问题,在货运方面,合理处理过境运输和境内运输。对过境运输,应尽量避免其对境内交通的影响,而对境内运输,应组织好集散和中转等环节。
3.4 应用信息技术促进综合运输系统发展各种运输方式的整合已经变得十分必要和迫切,同时信息技术,如电子计算机技术、电子数据交换技术(EDI)和现代通信技术等高新技术的迅猛发展和广泛应用,为建立和发展高质量的智能性综合运输体系创造了有利的技术条件。建设区域物流信息交易平台,提高物流系统的管理效益和管理水平, 极大加快流通速度。建设区域交通管理信息平台, 提高运输系统的管理水平,提高运输系统的服务水平,使得区域综合运输系统高效运转。建设区域收费管理系统,高速公路、轨道交通、城市交通互连互通,极大方便道路使用者。
3.5 多种交通建设模式并存,加快交通设施建设综合交通运输系统是一个庞大的系统工程,涉及到铁路、高速公路、轨道交通、水路运输、枢纽建设等,其中每一个工程均是“高昂工程造价”;的项目, 要积极探索自主建设、BOT、委托建设等模式,选择合适的投融资模式,以加快交通设施的建设。
