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物流行业市场分析范文1
关键词：第三方物流;市场营销;环境分析
第三方物流市场营销出现于工商企业市场营销之后，是发生在物流领域内的市场营销，对于物流市场具有重要的意义。与其他的市场营销相类似，第三方物流企业的市场营销也需要根据市场以及企业发展目标，做好市场营销活动，从而促进企业的发展。第三方物流企业的市场营销应该以市场的顾客需求为主，并且通过制作、定价、促销和流通等活动，在不断变化的市场环境中，进行市场调研、细分市场、产品开发、促销意思售后服务等经营活动，满足市场上的顾客需求。
一、第三方物流企业市场营销概述
国际上的第三方物流企业的市场营销具有20多年的历史，我国的第三方物流开始于上世纪90年代，近年来随着我国物流行业的迅速发展，当前的物流企业的市场营销也不断发展。当前第三方物流企业的市场营销逐渐受到企业、学术界、政府的重视，为了促进物流企业的发展，需要对第三方物流企业的市场营销进行深入认识，从而解决市场与企业发展之间的矛盾，促进物流行业的建设与发展。与一般的市场营销相比，第三方物流营销是市场营销的一部分，都包含产品、顾客、渠道、价格等多方面的因素，但是与一般的市场营销不同的是，第三方物流市场营销提供的无形的服务产品，在市场过程中，需要通过物流等方式，将有形的产品传递到客户手中，因此第三方物流企业的市场营销既包含无形的服务产品，也包含有形产品营销，但是与两者并不不同，具有本身的特质。
二、我国第三方物流企业市场营销现状与问题
我国的第三方物流企业市场营销经过了二十多年的发展，已经取得了较大的进步，但是当前的营销水平参差不齐，一些合资企业的市场营销已经接近国外的先进水平，而一切国内的企业的营销水平还处于相对原始的阶段，主要表现在：（1）对营销物流产品的认识不足，第三方物流企业应该是作为物流专家出现的，其市场营销应该展现出个性化、专业化水平，但是当前国内企业对于市场营销的认识不足，所以在开展营销的过程中，难以发挥物流整合信息以及服务管理的能力。（2）缺乏服务于营销理念，第三方物流企业主要是从事物流服务，为了确保服务质量，必须采用精细化管理进行管理规范，提升管理质量，但是当前的我也经营管理粗放、管理规范化不足，而且服务质量较低，不能够应对国际综合物流公司的竞争。（3）营销手段较为单一，第三方企业的营销手段是实现营销价值的重要方式，但是当前的营销手段并没有太大的发展，基于顾客满意的影响因素分析沟通不足，无法实现市场化需求的促销方案。（4）竞争策略主要以低价竞争为主，随着物流行业的发展，第三方物流必须满足客户的个性化、多样化的需求，才能够提升企业的竞争力，应对当前市场的发展。但是当前的一些企业主要将低价作为竞争策略，在市场竞争中采用价格战的方式进行竞争，影响物流企业发展，创新以及企业服务意识不足。随着社会经济的不断发展，第三方物流企业的市场营销是企业不得不面临的问题，但是当前的物流企业仍然停留在以产品为主导的4P营销策略上，难以达到预期的效果，为了提升第三方物流企业市场营销，需要根据国内外的环境进行分析，结合当前的发展状况制定市场营销发展策略。
三、第三方物流企业市场分析
从市场营销的角度看，第三方物流企业的核心在于客户，在市场营销的过程中，应该根据客户的需求进行市场营销。提供优质客户服务是第三方物流企业市场营销的核心，在第三方物流企业市场营销活动开衫的过程中，应该根据环境对客户需求的影响、企业自身的产品质量以及宏观环境下自身优化，更好的满足客户需求分析第三方物流企业市场，促进企业的建设与发展。
1.市场分析
市场是客户需求的宏观体现，对于第三方物流企业发展而言，需要通过市场对客户的需求进行分析，当前的第三方物流企业的市场主要呈现以下特点：（1）国际化程度以及全球化程度越来越高，随着全球化进程的发展，当前具有生产和零售领域的大量企业在我国建厂并且设立销售网络，这些企业是第三方物流行业潜在的客户群。同时我国已经发展成为世界最大的制造基地，对于第三方物流市场的需求不断增加，随着国外企业进入国内市场，不仅带来了更多的竞争，也为国内带来了先进的生产方式以及管理理念。（2）市场竞争日益激烈，当前第三方物流市场的竞争主体主要为承担社会化、专业化的物流企业，对供方和需方意外的物流活动进行专业组织与管理，提供仓储、物流加工等服务性工作。随着物流行业的发展，国外物流企业以及一些生产商、零售商逐渐成为第三方物流的竞争者，而且一些传统的储运企业也开始了转型实践，这些都使得第三方物流市场的竞争日趋激烈。（3）社会化基本压力已经形成，从企业的成本、服务的角度而言，第三方物流企业所面临的需求逐渐增多，但是一些企业在服务水平与管理能力与第三方物流的需求存在差距，影响了第三方物流企业的建设与发展。
2.客户分析
传统的物流企业主要是被动的接收客户委托，第三方物流企业需要站在客户的角度，根据客户的需求，以合理化的建设为客户开展服务，在建设的过程中，应该以降低客户经营成本作为根本的经营目标，从而促进第三方物流行业的建设与发展。当前的第三方物流企业的客户特征体现在以下方面。
（1）第三方物流客户运作现状，第三方物流客户主体部分是工商企业，其中的一部分企业自身能够承担物流业务，造成物流的成本高、产品积压、设备利用率低等问题，造成了企业成本提升，这类企业本应该为第三方物流企业的客户，但是这些企业构建物流子公司，成为第三方物流企业的竞争者。
（2）第三方物流需求特征，与国外的物流企业相比，我国的第三方物流企业发展起步较晚，社会化、市场化程度较低，导致物流业发展的内在动机不足，限制了物流业的发展。当前我国第三方物流需求产生的因素包括跨国企业的投入、国内企业降低成本的压力以及国家的激励政策，当前的第三方物流市场需求的市场潜力较大，但是客户的需求层次不高，而且当前的第三方物流的行业与地域的分布非常明显，不同行业的需求具有不同的特点，其中汽车制造业的要求为及时配送、服装业的需求为最大程度的缩短周期。随着国际化建设与发展，对于第三方物流全球化和快速响应的需求逐渐增强。
3.环境分析
从上世纪90年开始，我国政府已经开始有组织、有计划的进行物流配送工作，从二十一世纪开始重视第三方物流行业，当前我国的第三方物流企业的环境表现如下：（1）政治环境，2001年，国家发改委等六部委联合出台《关于促进我国现代物流发展的若干意见》，以此为标志，我国第三方物流的政策环境越来越宽松，同年《物流术语》开始实施，国务院研究室翟凯物流问题座谈会，而且随着铁路、公路的建设发展，为第三方物流发展创造提供必要的条件。当前河北省、云南省、上海市以及深圳市都已经开展物流业的发展规划研究，为地区的物流发展提供保障。（2）法律环境，当前我国各个部门已经制定了一系列物流方面的法律法规，包括《中国民用航空货物国际运输规则》、《中华人民共和国铁道运输条例》、《关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》、《关于降低车辆通行费收费标准的意见》等，为第三方物流的建设与发展提供法律依据，但是当前的法律体系不够完善，而且法律位次较低，效率较弱，各法规的协调性不足，造成当前的法规规范性不足，而且各个部门的行政法规存在冲突现象，不利于形成物流业行业优势。（3）经济环境，我国国民经济快速增长是第三方物流不断发展的经济基础，除了国民经济的发展与建设之外，产品流动的需求引发了物流业的需求发展，对外贸易的增长、新经济时代的发展，都极大的促进了第三方物流企业的建设与发展。（4）技术环境，从上世纪90年代开始，随着信息技术引入物流企业建设中，为第三方物流的建设与发展提供技术支持，信息技术实现了数据的快速与准确传递，能够实现订单处理、仓库管理以及采购一体化，同时采用信息技术能够实现物流行业的统一化管理，提升第三方物流的专业化与技术化水平。近年来国内的死单方物流整体技术得到了较快的发展，现代物流理念逐渐深入物流技术中，而且企业的物流系统集成、技术装备水平与系统设计能力得到提升依次构建合理的存储模式、存储规模以及物流建设水平。
四、第三方物流企业市场营销策略
第三方物流市场的市场营销需要以对市场的认识为基础，以客户的需求为核心，并且根据市场细分选择营销战略选择，从而构建符合市场建设的市场营销体系，促进第三方物流企业的建设与发展。
1.进行准确的市场划分
市场细分是指企业根据消费者不同的需求、购买习惯以及行为等因素，将已有的顾客或潜在的客户分为不同的集群。市场细分过程中，应该以消费者的需求进行分类，当前消费市场越来越复杂，客户的需求越来越广泛，所以物流服务市场细分的工作越来越复杂。在市场建设的过程中，应该发挥企业的核心能力，集中优势资源集中到一个细分的市场，才能够更容易取得成功。随着第三方物流市场以及社会经济多元化与多层次的发展，市场细分是满足物流市场需求、提升企业效益的关键，为了提升市场细分质量，可以采用以下方式进行市场细分：（1）采用模糊与精确两种方式细分市场，对不具有明确定义的概念时进行模糊细分，而针对一项具体的市场时，采用精确市场划分措施。（2）当前市场与潜在市场细分战略，仅仅对于现有的市场进行细分以及渗入不能够满足物流市场建设的需求，将眼光放在更长远的潜在市场，能够了解当前市场的需求特性、变化趋势，从而促进第三方物流企业的可持续化发展。
2.物流营销战略选择
第三方物流企业的营销战略包括无差异营销、差异营销、集中营销、一对一营销等多种方式，营销战略选择，应该根据企业资源、物流服务寿命周期、产品同质性、竞争状况进行分析，从而根据相关因素选择合理的营销策略，确保市场营销满足市场的需求。
3.构建第三方物流企业市场营销体系
第三方物流产业具有产业链较长、合作方案复杂、协调成本较高的特点，这就要求该产业必须创新风险，做到产业融合，并在实施过程中不断进行检验、修订，才能实现产业共赢。根据当前第三方物流市场营销环境，建立一只具有一定规模的、稳定的市场营销专业化队伍。确立用人标准，明确职责定位，制定有效激励政策，建立绩效考核标准。打造第三方物流企业的品牌，尽最大努力满足客户的需要，树立良好的企业形象，并同时做好企业品牌的宣传工作，制定一个中长期计划，通过多种途径打造企业的品牌。
五、结语
第三方物流企业的发展环境良好，当前的经济、政策以法律都给第三方物流提供了较好的发展基础，对于第三方物流建设提供便利，但是国内的第三方物流发展不完善，为了实现第三方物流市场影响发展，应该根据当前的客户需求以及市场发展规律，结合信息化技术，构建符合市场发展的第三方物流系统，保证物流快速、准确的运行，促进第三方物流市场的建设与发展。
参考文献：
[1]李春燕，杜劭平.浅议第三方物流的经济意义[J].内蒙古经济出版社，2007，320.
物流行业市场分析范文2
关键词：物流装载安防器械、市场分析、竞争格局
物流装载安防器械是指有助于物品安全地从供应地向接收地流动的器械，其作用是在运输过程中对货物进行固定、吊装、支撑、牵引，主要产品包括柔性捆绑器、钢性捆绑器、绞紧器、固定器、柔性吊具、钢性吊具、拖车滚轮、滑轮、其他器械与配件，广泛应用于交通运输业、港口、码头、矿山、大中型工业企业等领域。
全球市场概况
世界物流发展促进组织统计数据显示，2000年至2007年全球物流业总产值从9433亿美元增长到26175亿美元，年均增长率为13％，预计2008年全球物流总量将达到30000亿美元以上。作为物流产业的重要组成，物流装载安防器械行业的发展速度与物流产业同比增长。《世界物流捆绑吊装产业分析报告》显示，2000年至2007年，全世界的物流装载安防器械市场容量从13.15亿美元增长到26.3亿美元，平均增长率为12.3％，预计2008年将达到30亿美元以上(参见图1)。
行业竞争格局
近年来，随着物流产业的发展，世界物流装载安防器械的产销已基本形成稳定的格局(参见表1)。
目前，全球物流装载安防器械生产主要在美国、欧洲、日、韩、中国大陆及台湾，按区域划分，在2006年世界物流装载安防器械行业总产值中，亚洲为11.175亿美元，其中，中国为7.45亿美元；欧洲为3.34亿美元；北美洲为5.7亿美元；其他国家和地区为1.07亿美元。2007年，中国物流装载安防器械行业的总产值达到8.28亿美元，已超过北美和欧洲成为世界最大的物流装载安防器械生产国。
从销售区域看，2006年世界物流装载安防器械的总销售额中，亚洲4.6亿美元，其中，中国物流装载安防器械行业国内总销量为2.6亿美元；欧洲为6.05亿美元；北美洲7.597亿美元；其他国家和地区3.038亿美元。调查数据显示，目前物流装载安防机械贸易主要还集中在美国、欧洲和日、韩等成熟市场，但是一些发展中国家如中国、印度、巴西、东盟等市场需求正在快速增长，预示着全球物流装载安防器械产业竞争和贸易日趋向发展中国家转移。
中国市场需求分析
近年来，物流捆绑器械产品在国内的销售额一直保持高速增长。据中国市场监测中心网的专项调研报告统计数据以及尚阳管理咨询公司对数据定量推算，2007年中国捆绑器产品的销售额为4.38亿元，吊装带产品的销售额为14.7亿元，起重链条销售额为2.3亿元，绞紧器销售额为6438万元，其他产品销售额为4.05亿元。2004～2007年，捆绑器销售额年均增长率为28％，吊装带市场销售规模年均增长率为10％，高于我国GDP的增幅。
随着市场的逐步发展，未来5年内，我国将出台物流装运安防器械行业标准及法律法规，物流装载安防器械产品的应用领域、范围及市场容量将呈爆炸式增长。根据中国未来GDP增长速度，物流装载安防器械上、下游产业发展预期，并结合物流装载安防器械产品的应用领域，可以推算出，2012年中国物流装载安防器械的市场容量将达到92.79亿元以上。
国际市场需求分析
北美市场
2006年，美国捆绑器销售额约为1.22亿美元。考虑到美国次贷危机对美国经济的影响，按照捆绑器的年均增长率为16％计算，预计到2012年美国捆绑器的市场需求量将为2.97亿美元。根据商务部国际电子商务中心合作伙伴相关网站(省略)数据显示，2007年北美市场吊装带进口6127335套，每套吊装带价格按照10美元计算，预测未来3～5年北美市场吊装带的年均增长率为10％，2012年北美市场需求量将为9850万美元，起重链条市场需求量将达到1.46亿美元，其他产品的需求量为2.182亿美元。
欧洲市场
2006年，欧洲物流业总产值约为10000亿欧元(合12000亿美元)，是美国的70％。欧洲物流业年均增长率为20％左右，同时参照美国捆绑器市场份额占物流行业产值的比例为0.007％进行计算，2006年欧洲捆绑器市场消费量为0.84亿美元。预测到2012年欧洲的捆绑器市场需求量将为2.5亿美元，吊装带进口需求总量约为6895万美元，起重链条需求量将达到1.23亿美元，其他产品的需求量为1.631亿美元。
新兴市场
物流行业市场分析范文3
【关键词】物流园区；发展建议
1 物流地产的基本概念
上个世纪80年代，物流的概念传入我国，物流及相关产业得到社会认识。2001年我国界定了物流的基本概念，物流是指“物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”2009年国务院将物流产业列入《中国十大产业调整与振兴规划》，这有利于我国整个物流行业的迅速发展。
物流是以自身发展理念、发展方式、发展内容为指导并通过专门的作业创造并实现价值的活动，物流的本质表现为服务，这一点已得到业界的公认。但是物流的管理与运作还需要借助一定的基础设施来完成。物流基础设施是指具备物流相关功能和提供物流服务的场所，包括物流中心、配送中心、交通枢纽、运输线路与货运场站等。因此物流具有基础设施的性质，物流基础设施必然与土地发生关联，催生了“物流地产”这一概念。
2 物流地产发展现状
2.1 普洛斯的“物流地产”概念
物流地产是由美国的普洛斯公司率先提出并实践的，开始于上世纪80年代。2003年普洛斯公司携带着“物流地产”这个新概念登陆中国市场。截至2010年12月底，普洛斯在中国19个主要城市投资、建设并管理着53个物流园，完工和在建物业面积达690万平米。公司已进入的城市包括：北京、成都、重庆、大连、佛山、广州、杭州、嘉兴、宁波、南京、青岛、上海、沈阳、深圳、苏州、天津、无锡、中山和珠海。作为全球最大的上市工业房地产投资信托公司，普洛斯总出租面积已超过2300万平方米。而与其他房地产投资信托不同的是，普洛斯专注于物流地产的投资业务。全球1000强企业中有近一半是普洛斯的客户，如宝洁、通用汽车、联合利华、HP和全球四大物流公司等。
普洛斯所谓的“物流地产”，就是根据顾客的需求，选择合适的地点，建成相关物流设施后，再转租给客户，比如制造商、零售商、物流公司等。之后，将有一个资产管理队伍进行物业管理，他们的工作主要是提供物业相关服务。为了不断增加客户的财务目标，普洛斯还将采用收购的方式，将客户目前拥有的物流配送设施购买回来，将其设计规划后，根据长期业务关系签订租约再回租给客户，让客户继续使用这些现代物流设施。通过普洛斯提供的收购与回租方案，不少物流公司削减了固定资产，将其主要精力放在核心业务上，因此提高了资产回报率，减少了企业负债率。
2.2 我国的物流地产发展
普洛斯所谓的“物流地产”，就是由普洛斯先拿地建成仓库后，再转租给客户，普洛斯只作地产投资开发和物业管理，日常物流业务仍由客户操作，其本质是地产商而非物流商。这是一种全新的地产开发模式，只不过当普洛斯2003年刚刚登陆中国的时候，国内的地产商正处于大把捞钱的忙碌时刻，无暇顾及其他。当政府的调控政策使得地产商的路越走越窄时，他们想起了“物流地产”。
几乎是不约而同地，地产巨头们发现了物流地产这块“新大陆”。在广州，包括合生创展、富力、恒大、美林基业、珠江投资等在内的诸多房地产巨头正以迅雷不及掩耳之势四处圈地、迫切要介入这一领域，以期早一步抢占高地。行业的快速增长往往离不开大环境。数据表明，我国物流市场需求和现代物流业均已进入快速增长时期，目前市场规模超过2万亿元，并且根据专家的预测，未来几年我国物流市场将保持年均20%的增速。
2.3 土地依然是物流地产的根基
做地产项目，影响利润的关键因素在于土地成本，廉价土地是地产商发家的资本。物流行业是国家鼓励的下一个行业，即使是在地根缩紧的情况下，物流地产商也比较容易拿到地，而且是相对廉价的土地。导致地方政府愿意将大块土地廉价地转让给投资商的原因有两个。
一是物流地产项目位置偏僻。物流地产项目大多位于中心城市的郊区和边缘地带，土地价格原本就比中心区便宜，而且房地产大幅圈地，地价自然更加便宜。
第二个原因是，物流地产的出发点是将地产资源与其它资源整合，通过带动人流、物流、信息流、资金流的全面汇集，实现资源价值的最大化。纯住宅地产开发，地方政府在取得土地征用的补偿后就没有更多的地方收益了。而物流地产项目更能给当地带来经济发展的推动力，持续增加地方税收和安排更多的人员就业。因此，政府以较低的价格转让土地给房地产商做物流地产项目也就不奇怪。
3 发展物流地产的建议
3.1 发展物流地产的考虑因素
物流地产从本质上来说，是一种“圈地运动”，通过物流工业用地，实现物流设施的建设与租赁。因此在发展物流地产项目是首先需要考虑当地产业结构与物流需求类型特征，只有在当地产业结构合理以及物流需求旺盛的前提下，才有发展物流地产的可行性。同时物流地产运作需要实现第三方物流的模式，即物流外包。物流地产进一步强化了物流业的分工，物流地产商成为新的物流市场的主体，其提供物流土地的开发与物流设施的建设与租赁，此时第三方物流企没有必要建设自己的物流软硬件环境，而是发挥物流管理的作用。鉴于此，物流地产需要核心企业的推动。核心企业包括物流地产商、第三方物流企业和货主企业三方面。物流地产商的核心作用是集约物流土地资源，建设物流园区、形成物流网络；第三方物流企业的核心作用是设计物流方案，实现对物流全程管理控制；货主企业的核心作用是发展自己的主业（如生产与流通），创造更多的物流需求。如果站在物流地产供应链的角度来看，物流地产商这是该供应链的核心企业，需要与其他企业形成战略联盟。
3.2 物流地产的发展方向
鉴于物流地产对土地使用权和物流服务业务的拓展，物流地产发展有两个方向，一是面向市区的配送基地，并辅以写字楼、仓储；二是集中的物流园区建设。为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。
3.3 物流地产项目的策划
作为国内近年来比较盛行的以商贸专业市场为主的物流地产项目的开发，由于这类型项目涉及“物流”和“地产”两个元素，而不仅仅是简单的地产开发，项目要考虑的因素较多。由于缺乏前期的市场调研，匆忙上马开工建设，而没有对项目商业模式进行前期策划和研究，导致项目投资失败。
物流地产项目的策划首先是做好市场调查研究。包括经济环境分析、地块分析、经营现状分析、目标市场分析、周边区域商业业态分析、地域置换研究、货种行业研究、业态适宜性研究。其次是项目的定位，包括项目定位、市场定位、业态组合、功能规划、平面布局。再次是做好营销推广，包括推广主题、推广渠道、推广实施计划、广告投放策略、招商。
通过物流地产项目的策划、为客户提供的整体商业策划咨询方案将能够有如下价值：明确项目的整体定位、市场容量、市场切入点和潜在目标客户；为项目相关方合作伙伴清晰在这个平台上的运作模式和运营收益；通过商业模式的策划和创新，为项目发起人或投资商提供角色定位建议，占领产业链中最有价值的部分，最能够产生高投资回报，低投资风险的业务；通过对市场需求和项目盈利模式的分析，以及咨询项目过程中的沟通，增强发起人和投资商的共识、信心。
4 结论
鉴于目前物流在中国已经成为非常热门的行业，许多物流公司应运而生，物流项目层出不穷，到处都是物流中心、配送中心。物流的火热所带动起来的并不仅仅局限于物流行业本身，因为物流行业的蓬勃发展，让处于调控重压之下的地产开发商们，又看到了新的宝藏。
结合普洛斯的物流地产项目可以发现物流地产对闲置用地二次开发，既能更进一步降低开发成本，物流地产发展一举两得。从客观的角度而言，外资巨头参与中国的仓储物流业确实推动了该领域的迅速发展，但另一方面，外资巨头在保税仓储业务以及其他物流地产方面的垄断地位，显然限制了本土企业参与竞争。希望国家相关部门规范物流地产相关的管理规程，创造良好有序的发展环境，避免地方政府的GDP政绩观，本土企业的短视与无能，以及土地政策的漏洞，而造成中国物流地产仅仅是“物流圈地”这一结局。
参考文献：
[1]孙春华. 物流管理基础[M].天津：天津大学出版社，2007.
[2]贾士军. 房地产项目全程策划[M].广东：广东经济出版社，2008.
[3]赵沛楠. 多方角力,物流地产大幕重启[J].中国投资，2011，4.
物流行业市场分析范文4
【关键词】物流人才；知识和能力体系
通过对江西外语外贸职业学院招聘会、南昌市招聘会、物流人才网、中华英才网、51JOB前程无忧网、智联招聘网等关于对物流岗位招聘的职责要求调查。调查的情况是500家公司，范围有南昌、北京、上海、深圳、长沙等地，涉及行业包括物流、电子、汽车、医药、服务等。通过对现在企业对物流岗位的要求与职责，分析出物流人才需要构成怎样的知识与能力体系才能适合社会经济发展。得出的物流人才需要构成怎样的知识与能力体系如下。
1.物流人才的知识要求
1.1 物流专业知识
（1）运输方面知识。物流系统的运输功能是物流的核心功能，因此掌握运输的各方面的知识。运输市场分析；不同运输方式的比较与选择；运输路线的优化，运输计划与排程管理；运输作业管理和调度，运输安全管理；运输价格的制订与费用的计算；运输保险和理赔的程序；运输成本的计算；安排和监督现场货物装卸搬运和执行特殊货物装卸搬运与运输；特种货物的运输；国际运输作业的调度和过程管理；海运、空运、铁路和公路的运输单证等。
（2）仓储方面知识。装卸、验收、入库、补货、拣货、复核、整仓、退货整理、流通加工管理、环境清洁、储位整理、库存盘点；仓储的范围和类型；区分仓库的不同运作方法和流程；仓库内使用的各类设备及其使用方法；仓库类型和运作系统进行仓库布局；仓储管理的主要经济指标；信息技术改善仓库运作的环节；管理和改善库存绩效等。
（3）配送知识。配送中管理的一般原理与方法；配送中心选址、功能和设施装备规划；出货计划；进行配送中心的进货、装卸搬运、储存保管、盘点、订单处理、拣货、补货、流通加工、分货、配装、输送、回收退调；信息处理、业务数据分析、仓储成本核算与控制；资源利用统计与管理等运营管理销售配送运输管理；销售配送合同管理；销售配送客户管理；销售配送应收款管理等。
（4）采购知识。采购的计划；采购的供应商选择；采购的供应商管理；采购质量管理；采购合同的签订；采购绩效管理等知识。
（5）包装知识。包装的作用；包装的材料选择；包装的形式的设计；包装成本的计算等方面知识。
（6）生产物流知识。生产物流管理的目标；制订和管理生产物流管理的业务、资源、财务等规划；订单驱动生产方式和库存驱动生产方式，制订和管理主生产计划及其流程；制订和管理物料清单、物料需求和管理能力计划；精益制造、JIT、大批量定制；监控和改进生产物流绩效等方面的知识。
（7）库存管理知识。订货方式，库存的控制、库存的计划、库存的安全量等方面的知识。
（8）商品的保护与养护知识。掌握不同的性质产品，保证其的价值等方面知识。
（9）物流机械设备知识。对物流设备性能参数；物流设备的使用方法等方面知识。
（10）物流客户服务知识。物流客户服务基础知识（物流客户服务流程）、物流客户服务战略联盟建立、物流客户关系管理具体业务动作、电子商务环境下的物流客户服务、物流客户信息的收集与整理、物流客户的巩固与开拓、物流客户服务的绩效评价与激励机制、物流客户服务人员宴务等知识。
（11）供应链管理知识。能够建设企业的供应链，供应链的风险管理、供应链的利润的分配等方面知识。
1.2 基础管理知识
（1）财务成本管理知识。物流作为第三利润源泉，因此需要成本管理知识。
（2）管理学知识。掌握管理方面的一些知识，管理学的主要原理，为管理企业物流能够进行计划、执行、组织、领导、控制。
（4）营销方面知识：能够分析物流市场，制定物流方案等方面知识。
（5）人力管理方面知识：对物流部门的人员的管理方面的知识。
1.3 计算机与信息技术知识
（1）基本计算机的知识。WORD，OFFICE、PPT、EXCEL等基本的办公软件的使用；计算机的一些基本知识。
（2）信息处理知识。信息收集、信息处理、信息利用等方面的知识。专业的物流信息技术物流信息管理、条形码应用（BAR--CODING）、IC g-设备选用、无线射频（RFID）技术应用、POS系统设备选用、全球定位系统fGPs）设备选用、地理信息系统（GIS）在物流系统中的应用、电子数据交换（EDI）等物流信息技术的应用．通过该课程学习．使学生能够描述物流信息的基本处理流程，在物流客户服务巾会应用电子数据交换（EDI）、电子自动订货系统（EOS）、射频（RF）、智能标签（RFID）、条形码（BAR―CODING）、全球卫星定位系统（GPS）操作、地理信息系统（GIS）等物流信息技术。
1.4 国际贸易知识
国际贸易包括国际采购、国际结算、国际物流的流程等。我国加入WTO后，国内市场和国际市场的融合程度日益紧密，物流企业的从业人员，也就需要掌握相关的国际贸易、国际结算知识以及了解国家对外汇管理的有关法律法规。在报关方面，国际贸易活动必然要涉及到通关作业，通关环节的相关政策和法规对物流方案的设计和物流流程的制定具有重要的影响。
1.5 高级管理知识
物流人员的职业生涯中可能成为一个高层的人员，这就需要掌握企业经营理念、系统工程观念、成本效益意识、技术创新及制度创新等方面的知识；优化流程，设计和规划物流厂房的一些高级管理方面的知识。
1.6 语言知识
（1）基础的语言的知识。语言的表达；办公的文件的写作等方面的知识。
（2）外语知识。外语的写作，表达等方面知识。
1.7 法律法规知识
了解国家有关涉及物流行业的法律法规，并在签定合同的时候灵活准确地运用这些知识，如经济法、海关法、合同法、公司法以及国际法等。其它如保险、环保等知识，物流从业人员也应有所了解和掌握。国内外有关物流的常用法律法规．包括涉外综合法规、争业法规、集装箱、铁路、公路、水路、港口、船舶、航运等法规知识。
1.8 数据统计与分析知识
很多物流人员需要对一些儿数据进行统计和分析，为决策提供依据，因此需要一些统计与分析的知识。
1.9 保险与金融知识
2.物流人才的能力要求
2.1 专业能力
（1）组织运输作业的能力。
（2）安排和监督现场货物装卸搬运和执行特殊货物装卸搬运与运输的能力。
（3）填制、识读、制作修改运输单证的能力。
（4）合理选择存储设备以及配送设备的能力。
（5）存储货品进、出、存相关作业流程的计划及实施能力。
（6）仓库安全、返品处理和流通加工等相关作业能力。
（7）能使用装卸搬运设备，计量设备，保管设备，养护检验设备，消防设备，监控设备操作能力。
（8）物流软件的操作和运用能力。
（9）使用条形码技术、POS系统、RF技术、EDI技术等进行信息处理的能力。
（10）制定物流发展规划和具体工作计划的能力。
（11）物流企业成本、利润核算能力。
（12）国际物流业务操作能力。
（13）商品养护能力。
（14）供应商选择能力。
（15）供应商管理能力。
（16）供应链协调能力。
（17）供应链设计、风险管理能力。
（18）库存订货控制能力。
（20）物流质量的持续改进能力。
（21）订单处理能力。
（22）货物配送设计与组织能力。
（23）熟悉国际物流操作流程能力。
（24）物流客户服务能力。
（25）物流合同的签订与管理能力。
2.2 物流专业相关能力
（1）物流市场分析与开拓能力。
（2）成本计算与消减能力。
（3）计算机运用能力。
（4）常用办公软件运用能力。
（5）外语运用能力（读、写、同能力）。
（6）客户心里分析能力。
（7）统计分析能力。
（8）信息收集和分析能力。
（9）流程优化能力。
（10）质量控制管理与改进能力。
（11）系统工程分析能力。
（12）理解与运用法律法规能力（国际贸易、经济等法律）。
（13）判断和分析社会经济发展趋势的能力。
（14）生产运营能力。
（15）掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有较强的知识获取能力。
（16）机械设备保养维护能力。
（17）运用管理知识进行管理的能力。
（18）分析与预测能力。
2.3 基本能力
（1）沟通能力（语言理解能力）。
（2）问题处理能力（思维方式）。
（3）语言表达能力。
（4）语言写作能力。
（5）学习能力。
（6）管理、计划、组织、执行能力。
（7）协调能力。
（8）风险控制能力。
（9）谈判能力。
（10）处理突发事情的能力。
（11）充分计划和利用时间能力。
（12）创新能力。
（13）团队合作能力。
（14）严谨周密的系统思维能力。
（15）对环境分析与适应能力。
2.4 基本素质
（1）良好的身体素质。
（2）良好的心理素质，能够承受工作压力。
（3）吃苦耐劳、积极主动的精神。
（4）拥有很强的责任感。
（5）认真仔细。
（6）勤奋努力。
（7）安全意识。
（8）为人诚恳、踏实稳重。
（9）原则性强。
（10）效率意识。
3.小结
根据调查500家企业用人单位，企业青睐的人才是拥有丰富全面的现代物流专业知识与管理知识，拥有独当一面的能力，有良好的素质与素养的物流人才。
参考文献
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[2]李红梅.高职高专物流人才培养模式探讨[J].教育与职业,第35期
[3]李宝珠,王颖.毕然.基于ANP的物流人才评价指标体系研究[J].天津理工大学学报,2009,8.
[4]刘永明.我国未来物流专业人才的能力需求分析与培养[J].科技信息,2009,3.
作者简介：
物流行业市场分析范文5
关键词：广西南宁；区域物流配送中心；可行性
中图分类号：F259.27 文献标识码：A
1 广西南宁建设区域物流配送中心的背景分析
近几年，随着广西南宁开发力度的不断加大，南宁市的商贸流通业得到快速发展，从南宁传统的商贸批发市场如南宁市交易市场、旧和平商场、新和平商场、大和平商场，到近年来投资120亿元的华南城、300万平方米的大嘉汇、澳华建材市场、金源汽车城、富安居家居建材市场等，南宁市的商贸流通业不但项目多，而且投资规模比较大，取得的经济效益也非常明显。
南宁市的商贸流通业，虽然取得了较好的经济效益和良好的发展势头，但综观其整体的布局和发展，我们却不难发现，南宁市的这些商贸流通企业大多数分散位于市中心地带和城市外环附近，由于城市交通的日益拥堵，对于要求仓储能力强、配送迅速、交通便利的商贸流通业而言，物流配送无疑成为制约其发展的一大瓶颈。
2010年，广西南宁市被国家商务部确定为“全国流通领域现代物流示范城市”，随后，南宁市政府制定了《南宁市流通领域现代物流示范城市建设实施方案》，大力发展城市统一配送、建立完善的城市物流配送体系成为其重要的建设任务之一。
在此背景下，广西南宁在其江南工业园区建设面向商贸流通领域的区域物流配送中心，不但可以有效缓解城市交通的压力，还能有效解决目前商贸流通领域存在的物流配送难题，为南宁市的商贸流通企业提供统一的仓储、运输、配送、金融结算、住宿、餐饮等一条服务，更有利于资源、信息的共享，提高产业聚集的效力，真正形成大商贸、大物流的良好局面。
2 广西南宁建设区域物流配送中心的意义
2.1 进一步完善南宁市物流业的战略布局和功能定位。目前南宁市的物流园区、物流中心已遍地开花，已建成并正常运转的如安吉综合物流园、江南综合物流园、南宁金桥综合物流园和广西海吉星农产品国际物流中心等，已规划并正在建设之中的有南宁大商汇商贸物流中心、南宁国际综合物流园、南宁市中国—东盟国际物流基地等，但综观这些物流园区和物流中心，普遍存在目标市场定位不清晰、市场细分不明确、标准化程度不高、先进技术和设备运用较少等问题，尤其是专门针对近年来发展最为迅猛的商贸流通领域的专业配送中心并未建设。
而作为南宁市传统工业区的南宁市江南区，在经过连续几年的高速增长之后，其产业素质得到了较大提高，具备建设专业物流配送中心的良好基础。在南宁市大力发展第三产业之际，江南区以建设现代物流配送中心为载体，必然会进一步促进商流、人流、资金流、信息流向江南区汇集，在增强江南区城市经济地位的同时，其专业的仓储能力、配送能力和整体营运能力在功能定位和市场细分上也与其他物流园区、物流中心形成较好的互补，可以进一步优化南宁市物流园区、物流中心的战略布局和功能定位。
2.2 切实解决南宁市商贸物流配送问题，促进商贸流通领域又好又快发展。南宁作为东盟十大经济圈的交汇处、东盟自由贸易区物流集散地，物流货运地位显赫，市场需求量较大，加之国家拉动内需的鼓励政策，其区域范围内的配送需求将进一步增加。据预测，到2015年，南宁市社会物流需求总量将达到32 745万吨，其中配送总量将达13 073万吨，占物流需求总量的40%。随着南宁市“十二·五”规划的“一带、二区、三基地”蓝图的持续推进，南宁市的区域物流配送需求也必将快速增长。专业化物流配送中心的建设不仅可以切实解决日益增长的区域物流配送的需求，同时，还可以进一步优化南宁市的产业结构、提高资源配置效率，对经济发展方式的转变也会起到积极的作用，从而促进商贸流通领域又好又快发展。
2.3 带动物流标准化建设，进一步提升南宁市物流业整体服务水平。南宁市的物流业目前尚处于初级发展阶段，各方面均不够成熟，物流的信息化、标准化水平都非常低，南宁市政府制定的《南宁市流通领域现代物流示范城市建设实施方案》中，明确地提出要将推动物流标准化体系建设作为十大重要任务之一来抓。因此，南宁市建设区域物流配送中心，可以从物流配送业务入手，积极推进物流信息系统和信息平台的建设，积极推广无线射频识别技术、GPS、GIS等自动识别、采集跟踪技术，在配送中心率先制定物流服务标准，从而带动南宁市物流业信息化、标准化的建设，提高南宁市物流业信息化、标准化水平，进一步提升南宁市物流业整体服务水平。
3 广西南宁建设区域物流配送中心的可行性
近年来，广西物流行业呈现快速增长态势，广西自治区政府、南宁市政府都相继印发了若干大力发展现代物流业的规划及方案，物流企业的发展得到了前所未有的机遇。
3.1 物流行业蓬勃发展，建设区域物流配送中心具有较好的行业基础。2011年，社会物流总额继续较快增长，1～11月社会物流总额146.3万亿元，按可比价格计算，同比增长12.5%。截至2011年12月31日，广西沿海铁路公司完成铁路货物运输总量4 621.6万元，同比增加707.8万元，增长18.1%；广西各机场的货邮吞吐量首次突破10万吨；广西与东盟双边贸易总值达81.5亿美元，钦州港货物吞吐量完成
4 716.2万吨，增长56%，创历史新高。广西全年完成公路水路运输客货周转量3 748.32亿吨公里，比上年增长17.9%。
良好的行业发展态势，加上全球经济的回暖和东盟自贸区的持续推进，物流中心项目具有较好的发展前景。
3.2 顺应国家相关政策的支持，符合广西区政府、南宁市政府的整体行业发展规划。2001年以来，国家先后制定了《关于加快我国现代物流业发展的若干意见》和《关于促进我国现代物流业发展的意见》，广西区政府和南宁市政府相继印发了《广西物流业调整和振兴规划》、《关于加快广西物流业发展的实施意见》、《南宁市流通领域现代物流示范城市建设实施方案》等规划及方案，这些规划和方案，为项目的实施提供了很好的政策支持。
南宁市建设区域物流配送中心顺应国家大力发展物流业的相关政策，尤其与《南宁市流通领域现代物流示范城市建设实施方案》（南府办[2011]159号）大力响应，配合南宁市“全国流通领域现代物流示范城市”建设，重点打造城市统一配送中心，构建服务南宁市、辐射西南、对接东盟的现代物流配送体系。
3.3 广西南宁区位条件优越，适合建设区域物流配送中心
3.3.1 广西的物流节点优势。广西地处中国—东盟自由贸易区的中心位置，是中国与东盟交往的重要通道和枢纽，南宁到河内、万象、曼谷的直线距离分别为300、700、1 200多公里。南宁至河内高速公路建成后，车程仅需3小时。中国内地和中南半岛各国的陆上交往和西南地区与国外的海上交往在广西交汇，尤其是经济发达的华南、华东及临近的西南与中南半岛国家的人员和货物可以经由广西进出，西南的货物出口及外国的货物要进入西南地区，通过广西是最为便利的。
3.3.2 南宁的区域性国际物流中心优势。中国—东盟博览会截止目前已成功举办八届，其对加速南宁经济的发展，促进南宁与国内外的联系，确立南宁区域国际物流中心地位具有巨大的现实意义和深远的历史意义。南宁的区域性物流基地、商贸基地、信息交流中心、交通枢纽中心的效应已经开始凸显，而于2009年12月22日正式封关运行的南宁保税物流中心作为对接中国—东盟自由贸易区的重要平台，通过与北钦防港口体系及空港联合，进一步带动南宁市相关产业发展，南宁区域性国际物流中心的优势地位开始显现。
3.3.3 江南区西部新区的规划开发优势。南宁市打造物流中心的城市定位，为江南区优先发展物流产业创造了良好的外部环境。为了响应南宁市委打造区域性国际物流中心城市定位，江南区政府于2008年规划建设江南商圈，以商贸物流业为主导，加快发展现代物流业，推进区域性物流基地建设。整合各种交通资源，强化交通枢纽的集散辐射功能，完善基础设施、信息网络、物流配送三大平台，积极培育江南沙井物流园区，引进一批国内外知名物流企业。该城区的这一发展战略为建设区域物流配送中心提供了良好的外部环境。
此外，南宁市政府对南宁西部新区的规划开发，为江南物流配送中心的建设提供了广阔的发展空间。江南区工业园已获国家批准建设，吴圩工业集中区、吴圩新镇建设正在紧锣密鼓规划筹建之中，邕江经济带开发规划前期工作已经展开，江南区正面临着新一轮的开发热潮。市委、市政府“以邕江为轴心，东建西扩，完善江北，提升江南”发展战略的实施，沙井新区开发和白沙片区旧改项目扎实推进，使江南区日益成为投资商关注的焦点。随着大量的人流、物流和资金流的涌入，其蕴含的商机为江南区物流业的发展带来难得的发展空间。
3.4 与其他物流园区形成优势互补，可以取得较好的经济效益和社会效益。目前，南宁市积极策划推进兴宁区三塘物流仓储配送中心、西乡塘区物流仓储配送中心、青秀区五合物流仓储配送中心、北部湾集装箱物流中心、空港物流仓储配送中心，在江南区建设物流配送中心刚好与以上各配送中心形成优势互补，共同构建南宁市物流配送体系，提高城市的配送效率，其经济效益和社会效益均较为明显。
3.4.1 经济效益。物流配送中心通过基础性建设、经营性项目的建设和投资，提供专业化的物流服务、租赁服务和物流金融服务等，可以创造良好的经济效益。
3.4.2 社会效益。物流配送中心的建设将进一步促进江南区物流产业集聚，加快产业升级，使物流业务向园区集聚，从而带动相关行业及第三产业的发展，进一步推进城区化和现代化的建设进程。有利于实现人流、物流、信息流的良性流动；有利于进一步规范物流行业标准，促进物流企业间的联合与协作，提高物流行业的整体服务质量，最终实现经济和社会的协调发展；有利于开辟城区新财源，增强经济社会发展的后劲，并吸纳更多农村剩余劳动力，为第三产业发展创造条件，提供更多就业机会。
由于物流市场需求的不断变动和市场竞争态势的变化，广西南宁区域物流配送中心的建设可能存在市场竞争、市场需求变动及快速响应等方面的风险，但这些风险可以通过提高物流中心的科学管理水平、充分做好市场分析与预测、建立物流中心预警系统和快速响应机制、做好过程监控和流程管理等方式，预防风险的发生，即使有风险发生，也可以通过预警系统和快速响应机制，把风险控制在最小范围之内。
参考文献：
物流行业市场分析范文6
一、物流管理应用型人才培养研究现状
以物流管理专业人才培养为主题的研宄从2007年以来不断涌现，随着国家产业结构调整与转型升级对现代物流业提出的新要求，物流管理岗位及岗位能力发生了很大变化。如何实现岗位能力要求与人才培养无缝对接，对物流管理专业人才培养模式进行改革就成为当前关注的热点。从现有的文献来看，主要从以下几个方面开展相关研宄：
(一)物流管理专业应用型人才培养模式研究。物流管理专业的学生是否能够满足人才市场的要求，受用人单位欢迎，首先物流管理专业应用型人才培养模式要定位准确及科学合理。朱(2013)根据当前物流管理本科专业人才培养中存在的问题，对物流管理本科专业人才培养模式改革与创新进行了探讨;李陶然(2015)参照物流管理岗位群能力要求确定其人才培养方向和目标，制定了“岗位轮训，学做合一”的人才培养模式；武小平(2015)针对物流专业培养的人才与市场要求之间存在矛盾的问题，从课程内容、教学模式、师资培训和毕业论文等几方面进行了研宄，旨在培养出专业化、综合型高水平物流人才。这些研宄主要针对物流管理人才的培养模式进行研宄，但很少根据岗位群能力要求研宄物流管理专业应用型人才培养模式改革问题。
(二)物流管理专业理论教学体系构建研究。物流管理专业培养的是专业性、综合性应用型物流管理人才，根据物流管理应用型人才培养定位，构建科学合理的理论教学体系至关重要。许道云(2013)分析了物流职业岗位群所应具备的知识、能力和素质，在此基础上制定基于物流职业岗位群的高职物流管理专业课程体系；代承霞(2015)通过对物流管理专业职业教育课程标准与职业岗位标准进行分析，提出了高校如何加强校企合作，实现人才培养与职业需求对接。目前，关于物流管理专业理论教学体系的研宄较少，而围绕岗位群能力驱动的理论教学体系及教学内容研宄的文献非常少见。
(三)物流管理专业实践教学体系改革研究。物流管理专业学生实践能力的强弱，科学合理的实践教学体系构建是关键。杨怀珍(2012)围绕实践、创造、就业和创业这四种能力，提出了从“课堂”“校园”“社会”三个维度培养“四种能力”的实践教
学体系改革方案；朱文涛(2013)借鉴CADUM职业分析法，以“定岗”岗位需求为导向，以职业能力培养为主线形成了由综合能力、专项能力、能力要素和能力目标组成的实践教学目标体系；瞿翔(2015)分别从实践教学的目标、内容、管理和保障四个方面建构了物流管理专业实践教学体系，使之能够对接社会人才需求。现有文献对物流管理专业实践教学体系改革进行了广泛的研宄，但很少从岗位群能力驱动的视角探讨物流管理专业实践教学体系设置和实践教学改革等内容。
二、物流管理目标岗位群及能力要求
通过文献分析及智联招聘与前途无忧招聘网的招聘职位分析，结合对物流企业的实地调研，得到物流行业管理岗位群的核心能力要求如下：
(一)综合类基础管理岗位主要能力要求。物流行业综合类基础管理核心岗位的主要能力要求如下：一是熟悉物流的操作及流程；二是要具有较强的物流流程分析、数据统计分析及方案撰写能力；三是具有较强的计划、协调和沟通能力；四是擅长各种数据分析及报表制作。
(二)仓储管理岗位主要能力要求。仓储管理类岗位的主要能力如下：一是出入库方法的掌握能力；二是库存盘点能力；三是库存台账编制能力及数据处理能力；四是沟通与协调能力。
(三)物流调度管理岗位主要能力要求。物流调度管理岗位的主要能力要求如下：一是熟悉掌握物流运输业务的操作流程，具有车辆合理调度能力、运输路线优化能力；二是账台编制能力;三是协调沟通能力。
(四)物流销售与客户服务岗位主要能力要求。物流销售岗位的主要能力要求如下：一是市场分析能力；二是市场拓展能力；三是沟通能力和谈判能力；四是数据处理能力；五是业务沟通能力与客户服务。
(五)物流跟单员岗位主要能力要求。物流跟单员岗位的主要能力要求如下:一是计划组织能力；二是数据处理能力；三是协调沟通能力；四是客户服务能力。
三、岗位群能力驱动下的物流管理专业课程体系构建
(一）岗位群能力驱动下的物流管理专业理论课程体系构
建。围绕目标岗位群主要能力要求，根据人才培养目标，构建能体现校企协同创新特色的课程体系。该体系不仅要体现物流专业核心岗位职业能力要求，而且要设置学生规划与策划能力、执行能力、创新能力培养的核心课程。物流管理专业核心能力培养的主要课程如表1所示。（表1)
(二)岗位群能力驱动下的物流管理专业实践教学体系构建。实践教学是培养学生实践动手能力的关键，根据物流管理岗位群核心能力的要求，结合应用型人才培养的目标，构建以基础技能、操作技能、运营管理技能、营销技能、数据分析技能等为主要核心内容的递进式不间断的物流管理专业实践教学体系。物流管理专业实践能力培养计划如表2所示。（表2)
四、基于岗位群能力驱动的物流管理专业教学体系有效实施策略
(一)打造一支理论水平较高、实践能力较强的高水平双师型师资队伍。在培养学生具备物流管理岗位群所需要能力的过程中师资队伍建设是关键。根据应用型本科院校当前物流管理专业师资队伍存在的问题，首先要提升教师的业务水平：一方面要加大高层次教师的引进力度；另一方面要加大对年轻教师的内部培养，鼓励年轻教师学历提升及进修或访学。其次要提高物流管理专业教师的实战能力。学校可出台相关政策选派年轻教师到企业挂职锻炼，鼓励教师考取与所教学科相对应或相接近的各种职业资格证书；同时，聘请政府相关部门的领导、大中型企业高管作为兼职教授，使其能在物流管理专业实践教学中发挥巨大作用。
(二)加大经费投入，加快对物流管理专业实验室的建设和改造步伐。根据物流管理专业实践性、应用型很强的特点，在实践教学比例不断提升的情况下，考虑到实践教学的需要，应加大物流管理专业学生的校内课程实训和综合实训。为此，实验与实训经费的投入要进一步加大，改造和建设针对能力培养的物流管理实验室，让学生在虚拟的环境中进行不断操练，培养学生的相关能力。
(三)加强政、企、校合作力度，建设好人才协同培养实习、实践基地。高校要加快建设协同育人平台建设，让学生的实习、实训基地真正得到全面落实，让学生在大学四年可以不间断地接触到企业的物流管理业务，大四可让学生进入企业进行定岗实习，通过四年的理论学习和实践锻炼，实现毕业生与企业的无缝对接。
