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仓储物流行业市场分析范文1
关键词:体育服装；物流；管理
中图分类号:G811.6 文献标识码:A
体育服装生产是大批量、订单式生产的典型，物流管理占有重要地位。商品的季节性和多样性（款式、颜色、尺码）等，更需要有高效顺畅的物流管理。因此，许多体育服装企业希望通过加强物流管理，来解决目前面临的如库存过大、物流成本过高、反应速度过慢、管理难度较大以及退货繁琐等一系列问题。
一、体育服装企业物流管理的具体意义
服装企业物流管理的对象也就是整个供应、生产、销售过程中的“物”，具体有以下几方面：
（1）面料辅料的采购――面辅料采购人员除了应具备专业常识以外，还应具备采购活动的能力，了解供应商的情况和市场情况，做好供应商的协调问题。
（2）面料辅料供应商的管理――对供应商的管理是供应链管理的一项重要内容，供应商的选择、评估、价格谈判、绩效考核等都是很重要的内容。
（3）面料辅料的仓储管理――作为面料辅料的仓储管理是物流管理的一项重点内容。主要有面辅料的入库检验、仓库作业和库存控制。
（4）原料和产品的库存控制――应用物流学的库存控制理论来对原料的采购量和成品的库存量进行控制。以节省企业的流动资金，降低经营风险。
（5）物料管理――主要是供应计划的原理与制定、在制品的管理、呆料和废料的预防与处理措施。
（6）成品管理――服装成品具有颜色、尺码、款式等多重属性，这给商品管理带来了很大的难度。
（7）销售管理――服装成品的包装、运输．配送．退货等是企业销售的关键环节。
二、服装市场特殊性决定体育服装物流的特点
服装业的成功靠的是对路的产品和商店的形象，品牌服装商把大量的资金用于设计和市场开发。服装业具有多面性，并且对潮流极为敏感，体育服装更要求注重服装的功能性，在面料和结构上科技含量要求较高，因此从设计到成品上市周期比较长。在体育服装市场中，品牌服装都会有许多专卖店，很多大品牌是由若干大型连锁店组成的，其他一般或小品牌也有许多小规模商店和零售连锁店。为了满足销售网络的要求，每个销售环节基本都有一定数量的库存储备，所以体育服装从业者要有足够的资金，支撑足够长的资金链。服装季节性非常强，所以服装物流变化很大。目前，我国体育服装企业的配送、仓库大都是由企业自己来做。一般的品牌每年召开春夏、秋冬两次订货会，之后会根据专卖店和经销商的预订量组织生产，在上市之前会再根据各个店所处的位置供应相应的货品。无论对市场多么熟悉，销售一段时间后经常需要进行调货，调货在服装行业很多，调货时一般都先运回仓库，然后再进行调配，在物流上属于回收物流。服装行业回收之后还会再进行调配，由一线城市向二线城市配，由一线店铺向二线店铺配。服装物流管理的工作量很大。配送网络一般在一些中心城市都有自己的仓库或是小型的店铺储存库。
三、体育服装企业库存普遍过高
体育服装的订货周期和其他产品的不同。从设计到推向市场的平均时间为一年到一年半，但一个系列的产品通常在商店里的出售周期为2～3个月。我国几乎所有体育服装的企业都在受到库存的困扰。一般来说在服装设计前都要进行市场分析，上市前要召开订货会，参考批发商的预定情况制定生产计划，库存应该能够控制在一定数量内。但在实际中，市场变化很难把握，受很多因素影响，体育服装仿造数量巨大，所以库存是很难解决的问题，制约着体育服装业的发展。
四、消化渠道库存，需要寻求最佳物流模式
为了消化服装的渠道库存，通常的方法是将库存一级一级地转移下去，然后通过终端的大规模促销，促使库存品多销售、多出货。在市场上我们经常能够看到体育服装的特价促销，有些新品一上市就开始特价销售。每到换季的时候，几乎所有的体育服装专卖店都在打折、特价销售，就是由于库存积压过大，占用了大量的流动资金。一般体育品牌服装企业对自己的销售情况是保密的，而且有些高档的体育服装价值很高，许多企业也不敢将产品交给第三方负责管理。而且很多大体育品牌服装企业，都有了一套成熟的运输配送和仓储管理方法，也不会轻易交给不十分合适的第三者去做。然而物流运输配送仓库等这些占了销售利润的很大比例，因此，寻求最佳的物流模式已经成为我国体育服装业面临的新挑战。
五、关于发展我国体育服装行业物流的对策
1．加强体育服装企业的信息化建设
服装产品具有流行周期短、季节性强、时效性强等特点，这也增加了生产企业对市场需求预测的难度。要想配合快速多变的市场需求，企业一方面应当根据销售订单，对销售产品、地区、客户等各种信息进行管理，同时对销售数量、金额、利润、绩效等做出全面的统计与分析，依据订单的变化及时调整生产和销售计划；另一方面通过先进的电子技术和传播技术，抢先获得最新体育服装的流行信息，企业的最新产品，通过现代化的信息手段直接与国内外采购商、供应商对接，实现生产、供货全流程的信息化。
2．建立体育服装配送中心
（1）服装配送中心需要实现快速响应
服装本身具有强烈的季节性和短暂的流行周期，新品上市时供不应求，几个月后，人们又将目光投向了更新的款式，所以，在商品热销的同时要保证新货的及时供应，快速响应市场需求。
（2）服装配送中心以单品管理为主
单品管理的思想尤为重要，单品管理是对服装企业供应链中货品管理的细化。在整个生产、营销、物流环节中，将每件货品细分到品种、款、色、码、价、面料质地等。
（3）大型服装企业宜自建配送中心
货物流量大，作业订单多的大型服装企业，考虑到配送收入与配送成本因素，配送中心应具有相应的配送经济规模。
（4）中小服装企业应以外包第三方物流中心
由于一些体育服装企业规模较小，自建配送中心不经济，而运用第三方物流不仅可以有效地回避本企业投资能力不足的问题，还可以降低控制成本，同时，服装企业与第三方物流企业共担风险，更容易适应变化的外部环境。
作者单位：河北石家庄学院体育系
参考文献：
[1]毕康，张东亮.国内现代服装行业物流发展模式研究［J］．沿海企业与科技，2005，（9）:165-168.
仓储物流行业市场分析范文2
汽车物流的特点
汽车整车及其零部件的物流配送业是高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域，要求整个物流链中各个环节之间的衔接必须十分顺畅、平滑。其中汽车整车物流是汽车物流的重要组成部分，它具有以下几大特点：
1.汽车整车物流受市场的影响较大，变化性强，不可控整车物流与汽车零配件、原材料物流不同。一般来说，零配件和原材料是根据汽车制造厂的生产计划安排物流，计划性相对较强，可以通过JIT方式或批量方式实现零库存或低库存。国内许多汽车零部件生产企业已成功地解决了此问题。而汽车整车物流是根据各地销售商的订货要求安排的，市场需求的波动很大。由于供应链中“牛鞭效应”的存在，使销售商的订单波动的幅度更大。因此，汽车制造厂为了保证市场供应必须保有大量库存。
2.汽车整车物流更强调“以顾客为中心”人们消费观念的变化给汽车消费带来个性化、多样化的特点。世界各大汽车公司为了能在激烈的市场竞争中获胜，纷纷推出了“以顾客为中心”的项目计划，如通用汽车公司提出了“一切为订单而构筑”的项目计划。该计划的核心是在顾客个性化的需求时间内将汽车造好，并交运到顾客手中。
3.汽车整车库存的管理难度较大汽车整车的体积、重量较大，储存空间占用大。每种车型的每一辆车都有自己的底盘号、发动机号，VIN码，并需要一一对应；整车按系列的不同在发车库中分区域停放；整车在同一库位只能放同一种车型，并且颜色要相同；整车管理流程繁多、复杂，包括调整、检验、倒车、新车准备、销售、借车、返修、退库、拆装箱等；整车出库按入库先后顺序实行先进先出的原则，汽车整车仓储管理的上述特点，使得汽车整车的仓储管理难度较大。
我国汽车物流的现状
从中国汽车物流目前的业务总量来说，物流规模已经相当可观，汽车物流正处于快速成长阶段。但如果从整个汽车物流行业运作的成熟程度来衡量的话，我们却认为，汽车物流服务还处于刚刚起步阶段。虽然，近年来汽车物流公司如雨后春笋般地冒出，但大部分只是一些传统的运输服务，还远远达不到现代化汽车物流服务标准。我国汽车整车物流起步较晚，整体水平与国外发达国家相比还存在着较大差距：
1.对物流理念认识的整体水平不高我国企业长期以来存在“重生产、轻物流”的思想观念，对生产领域以外的采购、运输、仓储、、包装、加工、配送等环节顾及甚少，因此在很长时期内，对物流的基本建设投资一直偏低，使企业物流发展速度和运行质量一直落后。真正对物流重视和研究是近几年开始的，而国际上对物流的研究已有几十年的历史了，早在1970年，日本早稻田大学教授——物流成本学的权威学者西泽修先生就提出了“第三利润源”之说，日本企业纷纷重视物流，增加对物流的投资和创新。200年，我国国有独立核算工业企业流动资本年平均周转速度为1.2次，而日本制造业的年平均周转速度为15-18次，一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等资金平均周转速度为20-30次。我国的货运空载率高达60%，而仓储却是美国的5倍。工商企业为产品储存、运输支付的费用约占生产成本的30%-40%，而工商企业自有运输工具的空驶率为40%。受其客观环境的影响，汽车整车物流理念还未完全被企业真正接受。
2.整车物流基础设施建设缺乏统一规划，出现盲目投资、重复建设等现象我国汽车产销量的快速发展是最近几年的事情，而与之相配套的各项基础设施的建设步伐还没有跟上汽车的发展速度，造成了为汽车服务的各项物流设施尤其是整车物流设施严重缺乏，极大地影响了整车物流的运作效率。各汽车制造企业为了对顾客实现“零公里交货”的承诺，自建汽车运输网络和投资建设仓库、船舶、铁路专线、运输队伍，出现重复建设、运力资源浪费等现象。近两年汽车销售出现井喷式增长，刺激了汽车物流企业迅速崛起，但总体而言，规模有大有小，运力资源分散。部分地区还存在着汽车需求与汽车产销以及轿车运输能力不匹配的现象。有些地方汽车产销量大，但运力不足，有些地方汽车产销量小，但运力过剩，在一定程度上阻碍了汽车市场的健康发展。
3.对第三方物流的认知度较低国内绝大多数的汽车整车物流提供商都是汽车制造商的下属企业，这种业务关系模式由于无法与其他品牌的汽车企业进行整车物流方面的合作，往往制约整车物流管理效率的提升。最突出的表现是：这些附属企业对成本、操作时间、信息透明度及运输中的货损货差等一系列重要参数难以进行准确的评估，导致对市场分析结论产生误导。另外，这种业务运作模式也造成了第三方整车物流企业的有效市场需求不足，影响了设施利用效率的提高和物流成本的降低。当然，国内第三方汽车整车物流企业发展迟缓、服务比较单一、不能提供全方位的汽车整车物流运作方案和个性化的服务也是其致命弱点。
仓储物流行业市场分析范文3
第一章项目总论
(一)项目背景情况及投资买车的必要性
自2004年我国《道路法》的实施及《道路安全条例》的出台，国家相关部门整治“双超”的活动在逐步的有序的展开，在这种新的政策环境下，运输物流企业如何调整盈利模式，如何在激烈的运输市场中赢得竞争脱颖而出，如何最大限度提高运营效率，降低成本，获取最大利润，已经是国内众多物流企业不得不考虑的问题了，这给传统的运输营运模式带来了前所未有的挑战。
在传统的运输业务过程中，大部份分成了两级具有中国特色的运输行业，其一是运输信息行业，其二是运输实体行业，前者以收集货物运输信息为主，一般不具备货物实际的运输能力。后者以货物实际运输为主，一般也不具备掌握货物运输信息的来源，而这两者完美的结合在了一起，互相合作，相得宜彰，各自谋取各自的利润，这种违背物流本身规律的情况存在了相当长的时间。
厂商原本可将产品直接交由运输实体承运的货物，却被专门收集货运信息的行业人士掌握，货物运输运费由信息行业人士与厂商协定。信息行业人员再将与厂商协定的运输费用压价后转交运输实体承接。这种多头的衔接其实直接的增加了厂商的物流成本。
而现实情况又是，绝大多数的运输实体不具备掌握货运信息的来源，同时也不具备厂商货运网点的需求及货运综合风险的承担能力，同时这种违背物流本身规律的情况也得到了市场的认可。
但是，这种情况随着国家整治“双超”活动的开展，逐步的发生了深刻的变化。整治“双超”直接导致了运输价格的上涨，同时也直接导致了大量货物的滞留，厂家的货物要尽快的流通，尽快的到达客户、消费者的手中。货运成本也必须要控制在合理的范围之内，这种矛盾必须要得到尽快的解决。
如何提高厂商货物的流通速度，如何降低厂商货物的物流成本，如何提高车辆的承载能力，在无需超载、超限的情况下又能充分的获取利润。如何在这动荡的市场环境中提高自身的竞争能力，体现竞争优势，这给众多的物流运输企业提出了一个艰难的课题。
让货运信息与货运实体相结合，购买具有高承载能力，高完好率、低耗损的大型运输车辆无疑是现在物流运输行业潜在而强烈的市场需求。我们从“山雨欲来风满楼”的市场景况中已清晰的预测到它将“横空出世”的必然结果，这是市场赋予我们前所未有的挑战与机遇。我们不能坐失良机，尽快购买大型、重型运输车辆就显出了它急需的必要性。
(二)该项目的总体运作思路
建议在购买了大型、重型汽车后，应尽快发展以长途快运为主。仓储、零担、快递配送为辅的综合物流服务体系。在有了重型大卡这一平台后，可对现在运输市场的三大服务体系与国内目前的几条运输热线相整合，实行专线部点运作。
在成都、昆明、广州建立办事处或分公司，在这三个城市中建立自己的仓储基地，设立零担、快递配送中心，同时在这几个城市中对各生产企业发动公关战，开发其运输业务，因为在有了重型大卡车后，对各生产企业的运输业务具有很强的吸引力，对该企业现有的运输公司也具有极强的竞争力，在3—5个月以后，争取能开发出4—6家有一定运输量的大客户。这样有了相对稳定的货源后，汽车物流公司的前期运作就可以基本达到盈亏平衡。
物流公司在市场上立住脚后，可以立即投入对各地仓储、零担，快递配送的建设计划。仓储、零担、快递配送的客户主要针对全国各地企业驻该市的办事处或分公司，根据调查和了解，各企业在非本部的其它城市的仓储基本是租用当地的仓库，而物流这一环节也逐渐转由该仓库直接管理。
这样，在利用一年的时间，可以将以长途快运为主，仓储、零担快递配送为辅的业务形成稳定的发展模式。以规模效益不断的降低综合服务成本，使竞争优势得以不断的聚集。最终达到以主要的市场拥有份额来领导和影响这一行业在该城市的发展趋势。
第二章：项目实施的条件
(一)资金来源
自愿出资，渗资入股。
(二)选配车型的条件
所选车型要能承载高吨位、高容积，能长时间的运作且故障率低、出勤率高，并能体现公司的实力，展示公司的形象，运作成本和费用相对较低。
(三)专线点建立的条件和必要性
俗话说：人无我有、人有我精、人精我专、人专我恒。
在这里“有”与“精”不必论述，而“专”的意思就是专业专一；“恒”的意思就是恒心，持之以恒，能长足的发展。从这个意义上讲，也从实践的经验上分析，我们开发物流业务的前期暂时不能做到全面开展。只能从专业、专一的角度去考虑和发展，再以持之以恒的精神努力追求更大发展。
从目前市场的情况分析：
这几个点，不仅是目前运输市场的热点线路，而且这一线路已基本覆盖了长江以南的各主要城市，下一步的部点线路以沿海城市连线发展，这样部局的优势在于以最小的投入而覆盖全国大部分城市。
只有设立了专线才能真正的使货物流通的速度提高。也只有设立了专线才能扩大业务范围，降低运作成本，专线的发展是物流公司的必经之路。
再则就是各股东在这几个城市也有着极好的社会关系、人际关系优势，只要充分发挥各股东的优势，物流业务的起步发展问题就能很快的得到解决。
(四)业务网络及发展
由于公司业务发展的切入点是先购买大型车辆，再利用大型车辆这一优势平台去发展物流业务，因此，公司前期的业务工作重点应放在发展零担、快递业务的收集与整理上。首先要盘活汽车，不能让汽车闲置没有货拉。根据目前市场的特点及项目策划公司在运输行业多年的经验及网络优势，可以收集、整理各确定的专线点上的所有零担公司的发货信息，再将零担集中整合发往各专线点。
利用三个月时间将公司自有车辆的运输发展饱和后，逐渐将剩余的业务转交由返空车运送，从收集零担公司货物到逐渐的收集厂商货物，从一级城市收集货物到逐渐向二级城市发展。在这同时，向大型的生产厂商发动公关，开发整车货物运输，整车货物运输是稳定物流公司业务的重要因素。
(五)配套设施的基础建设
在物流业务中，仓储是最重要的环节之一。随着业务的不断拓展，这就必须要再购买用于收集、中转零担货物的小型货车，同时也必须要有自己的仓库。在公司发展之初，为了尽量降低投资风险，应采取租用仓库的办法，这样投入成本小，运作灵活、方便，但随着公司业务的扩大，建立自己的仓储系统，树立公司的品牌形象就显得尤为必要。
只要将这些基础设施逐渐完成后，公司就可以进入长足稳定的发展阶段。
(六)人力资源的设置及储备
总经理：1名
副总经理：1名
财务部：3—6名
管理部主任：1名
分公司经理：2名
业务人员：15—20名
驾驶员：15名
(七)CI形象
无论从视觉或非视觉的识别上都须以“快捷、安全、低价位、高品质”的服务理念及视觉形象，反复刺激广大的客户群体，以建立公司服务的品牌形象。
公司成立后，需在专业人士的协助下制作CI形象、策划方案，应做到统一，协调无法抄袭。
第三章：市场分析及服务的定位
(一)市场服务体系各自的特点及分析
根据公路汽车运输市场的需求，目前以整车、零担、快递三大服务体系为主，这三大体系有着相关的运输方式，也都有着截然不同的经营模式。
相关的运输方式是，由快递业务组合成零担业务，而零担业务再组合成整车业务。不同的经营模式是整车业务主要针对各生产厂家，工矿企业，这些厂家企业的出货皆是整车成批的发往全国各地的大、中、小城市，运输企业也基本上是先对该厂家、企业缴一定的货物运输保证金，并垫付汽车的运输费用，厂家再以月结的方式跟运输公司结算运费。这种整车业务的特点是运输费较低，赔款率较高，但是货运量大，运输企业在管理方面的要求相对简单。
零担业务主要针对各类批发市场，各厂、企业的分公司或办事处的运输业务，这种零担业务的特点是运价较高、发货量较小、运费也基本上是付现。零担的发货量虽小，但是这类客户的数量却是相当的庞大，对运输时间上的要求也不是很高，同时零担业务有着庞大的运输覆盖范围及网络，基本能够做到上门服务。
快递业务主要针对货物价值高、发货量很小的业务，他对运输时间要求很严格，对货物完整、完好率要求高，但这些严格的要求的前提条件就是其运费非常的昂贵，同时它必须做到门对门的服务。
这三种服务体系还很少有一家运输企业同时经营的。因为要同时经营，运输公司不仅要具备雄厚的资金实力，而且要有庞大的运输覆盖范围。同时，严格、有序的管理，良好的服务等这些硬件、软件条件都必须要完善，这对一般的企业而言是很难做到的，因为有实力的大公司、大企业没有进入运输物流这一领域，同时要建立庞大的运输覆盖范围，也不是单单依靠资金就能解决的。它需要时间一个点一个点的去建立，逐渐形成网络规模。
正因为这三大服务体系同时经营的难度较大，因此，目前运输市场基本上是这三大体系各行其道的，即专业做整车运输业务的一般就不去做零担或者快递。因为零担、快递业务的工作量大，运输覆盖范围大，管理相当繁琐。反之做零担、快递业务的运输公司也不愿意去做整车业务。因为整车业务的资金垫付率很大，赔付率高，单车利润相对又较低，同时整车业务一般都是大型企业的运输业务，对这些大型企业的公关难度较大，公关及维护费用较高，生产企业与运输公司基本上是一种不平等的合作关系，容易受制于人。而零担、快递业务的公关相对容易，公关与维护费用较低，属于相对平等的合作关系。但是，整车业务的合作相对稳定，运输量大。这是零担、快递业务不能比拟的。
(二)市场竞争趋势的分析及定位
随着国家整治“双超”力度的加大，运输市场的竞争也日趋激烈和明显。这种竞争分为两块，一块是运输车辆之间的竞争，另一块是运输企业之间的竞争。
运输车辆之间的竞争相对简单，对于长途运输车辆而言，大吨位、高容量、低价位、好信誉就一定会稳稳的站在市场的前列，对于短途运输车辆而言，只要价位低、速度快、安全性高、服务态度好就一定能赢得客户的欢心。
运输企业之间的竞争就激烈和复杂了。在整治“双超”前，运输企业的竞争主要还是体现在对企业公关上的竞争，谁的人际关系网络宽，公关能力强，谁就可以赢得先机。这种竞争是一种虚伪的形态，维护业务的方式也不是靠运输本身的实力，而是靠各种手段来维护，这样的竞争方式很容易受到外界因素的影响，其基础并不牢固。
从整治“双超”开始，由于运输价格的不断上涨，各生产厂家、企业为了将运输成本降低，逐渐采取招标的方式选择运输公司。业务采用招标的最大好处就在于公平、公正、公开。这样一来，对运输企业实力、服务的要求就不断的提高。运输企业必须具备真正的实力，严格的管理，才能将运输成本降低，必须要有完善、完好的服务才能赢得厂家的信赖与合作。
因此说，现在运输企业的竞争就是实实在在的实力竞争、服务竞争。当然这其中对企业的公关也同样的重要。
基于以上对市场竞争趋势的分析以及上节对市场业务体系的分析。那么对运输企业的市场定位就应有如下的考虑——虽然整车、零担、快递这三种业务目前还少有运输公司同时经营，但这并不能说明这三种服务体系就不能同时经营，公司有资金实力，只要在管理上严格完善那就基本上具备了全面经营的基础，因为只有不断的完善自身的服务体系，才可能真正的为客户服好务，也只有想客户所想，急客户所急，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
第四章：投资概算
(一)投资成本的预算
购买汽车，从公司前期客户情况分析，应购买至少6台牵引车，汽车的配置应为进口车与国产车1：1的配置，进口汽车以沃尔沃为首选，国产车以欧曼为首选，汽车购买费用明细如下：
车型
内容沃尔沃欧曼
拖头65.3万（特价）27.5万
拖板11万11万
集装厢7万7万
购置税10%10%
保险费2.5万1.75元
养路费210元/吨210元/吨
牌照费1万1万
登记费约25元/吨约25元/吨
合计约95.5万合计约53万
以按揭投入计算：
沃尔沃：65.3×（30%+10%保证金）+28.6=54.72×3台=164.16万元
欧曼：27.5×(30%+10%保证金)+24.23=35.23×3台=105.69万元
合计：约为270万元
建立办事处的费用：根据地点不同，投入的费用应有区别
大致预估：房屋租金及固定资产投入为：5万元
每个办事处铺底备用金为：10万元
(二)公司运作成本的预算
1.汽车队的成本——
养路费：210元/吨（以30吨计算）6300元
过路费：1.25元/公里（以10000公里/月计算）12500元
燃油费：3.45元/升（45升/百公里计算）15525元
保险费：2075（沃尔沃）1450（欧曼）折合：1740
保养费：1000元
轮胎：每车18只轮胎，每只胎1600元
每4个月换一次计算：1600元×18只×3次÷12个月=7200元/月
折旧：沃尔沃以150万公里20%残值计算、欧曼以75万公里20%残值计算约为0.47元/公里
合计：约4.23万元/车/月
2.人工及管理——
人工费：53000元/月
管理费：39000元/月
第五章：业务流程及管理的控制
(一)员工素质及驾驶技能及汽车养护的技术培训
(二)服务管理系统
(三)业务工作流程
(四)管理体制的制订
第六章：效益分析
(一)成本测算
1.固定资产：汽车（按揭）270万元，办事处投入15万元
2.公司管理费用明细：
员工工资：53000元/月
业务公关费：10000元/月
财务费：5000元
员工住宿补贴：5000元
误餐补贴：5000元
通信费：4000元
交通补贴：5000元
不可预见费用：5000元
3.汽车队费用：4.23万元/月/车×6台=25.38万元
(二)效益分析
1.车队产生的营业额——
成都——昆明10000元/车
昆明——广州12000元/车
广州——成都15000元/车
每月以跑2趟计算：3.7万元×2=7.4万元
2.物流公司营业额——
由于这是不可预估的业务费，所以本着少进多出的预算原则，第一年，三个办事处共计发3000台次车，每车毛利600元计算，3000台次×600元=180万元，第二年以100%的增涨幅度计算。
3.盈亏平衡点——
公司管理费+车队费用=9.2万元+25.38万元=34.58万元
4.效益分析——
净盈利润=车队营业额+物流公司营业额-各项费用-税收=(44.4万元-34.58万元)X12+180万元=297.84万元-税收
由此可以推算，在物流公司盈利只作最保守的预算情况下，回收投资成本的时间即只需1年，这里的效益分析中，每月支付银行的汽车按揭款，没有算入费用中。
第七章：项目的不定性分析
鉴于目前本行业同仁们不同程度上的感觉到了市场的脉搏，在加上国外物流公司运作观念的影响，市场上的运输公司本着他们自己对物流行业不同层次的感性理解，本能地开展着自己的业务，这可能会误导客户群对本行业的深度及宽度的理解。
能否在尽短的时间内，让公司的车辆开始盈利，并迅速的在成都、昆明、广州三地设立办事处展开业务，以规模效益降低综合成本，这是该项目成功的关键。
仓储物流行业市场分析范文4
此次战略与资本的合作将为韵达速递信息化自动化全面升级、发力末端服务体系、进一步推动全球快递网络的构建、建立稳定灵活和以满足客户需求为核心的时效体系与服务体系提供保障。未来，各方还将在物流地产、客户支持、市场营销等多个领域开展合作，同时还将共同推动各方在物流领域的战略投资与创新项目的孵化。（本刊讯）
中国外运股份有限公司华南区域产品推介会在穗成功举行
3月16日上午10：30，中国外运股份有限公司华南区域“聚？变？共赢”产品推介会在广州隆重举行。本次产品推介会向与会客户及嘉宾重点展示了华南区域资源优势、中国外运？运易通旗下的线上智能物流产品和电商产品，积极打造B2B综合物流大通道和电商平台。其中华南区域的网络、资源、通道和Smartrans、Easytrans两大产品系列，将使华南区域端到端的全程供应链物流更加“简单”“便捷”“节省”“可靠”。
来自华南区域七省和港澳台、日韩的货代同行、内外贸船公司、生产厂商和国内外企业，省物流行业协会和货代协会、合作伙伴420余人出席了活动。（本刊讯）
JDA WMS 新功能
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在这份题为《立即行动，赢得全新的亚洲消费者》的报告中，埃森哲预计，到2020年，全球消费品行业的市场规模将增长高达7000亿美元，其中近五成（即3400亿美元）将来自亚太地区，尤其是中国、印度尼西亚、印度、新加坡和泰国市场。仅就中国市场而言，其消费品行业的市场规模预计将增长约2000亿美元，占整个亚太市场增长的60%。（本刊讯）
罗兰贝格：中国专车市场规模2020年将约达5000亿元
3月18日，罗兰贝格《中国专车市场分析报告》指出，2015年专车占中国整体交通出行比例较小，实际市场规模为77亿元，但市场规模增长迅速，市场需求潜力较大。专车弥补了现有出行方式无法满足的出行需求、满足了对乘车环境和服务的升级需求，出租车、私家车、租赁车、黑车等都对其存在刚性替换和升级需求。罗兰贝格预计，到2020年，专车市场规模将约达5000亿元，2015―2020年的年复合增长率高达129.3%；从潜在市场角度来看，2020年专车出行需求将达2210万次/天，专车潜在市场需求容量约达1.1万亿元。（本刊讯）
UPS《工业采购趋势洞察》报告
3月15日，UPS最新《工业采购趋势洞察》（Industrial Buying Dynamics）报告。报告显示，工业分销商必须完善官方网站的页面设计，从而保持市场竞争力。大多数亚洲（86%）、欧洲（75%）和美国（72%）的工业用品采购者倾向于选择拥有更加人性化网站设计的分销商进行采购。这是UPS针对来自亚洲、欧洲和美国的2821名工业用品采购者进行调研并获得的关键洞察之一。
UPS《工业采购趋势洞察》报告还发现，越来越多的工业用品采购者选择从制造商处直接采购；线上采购行为呈现增长趋势，同时，对货物及时递送的需求也不断提高。对于传统分销商而言，这些趋势对他们的业务发展带来了诸多挑战。（本刊讯）
空客A330天津完成及交付中心项目进展顺利
2015年7月2日，总理访法期间，空中客车公司与天津保税区和中国航空工业集团公司签署了《关于在天津建立空客A330飞机完成及交付中心的框架协议》。A330完成及交付中心项目是继空客A320系列飞机天津总装线和空客天津交付中心之后，空客在天津的又一重要合作项目，是空客与中国合作伙伴关系的又一重大进展。
项目的土木工程建设于2016年第一季度开始，包括新建三个大飞机库，用于接收从图卢兹飞来的A330绿皮飞机和客舱内饰安装。另外还需新建一个喷漆车间。目前的空客天津交付中心将得到扩建，同时承担A320和A330飞机的交付。首架交付计划于2017年完成。（本刊讯）
德国曼恩雄狮城际客运车荣获2016 年度iF设计金质奖
2月26日晚，iF国际设计奖获奖名单在德国慕尼黑宝马世界举办的iF设计颁奖晚会上正式公布， 2000多位嘉宾共同见证了这一历史时刻。今年的iF设计奖有5295件作品参赛，经过评委严苛的评选后，最终有75件产品荣获iF金质奖这一最高殊荣。在“汽车/交通工具/自行车”产品中，德国曼恩雄狮的城际客运车一举击败了其他竞争者，获此殊荣。
仓储物流行业市场分析范文5
关键词：零售市场业态格局规模格局政策选择
加入WTO以后，我国经济的改革及对外开放进一步深化，中央及地方政府也扩大了招商引资规模。外资的引入，加剧了零售市场竞争格局的变化。在加速我国零售业发展的同时，对我国目前的零售业态格局产生了较大影响，增加了零售业未来发展局面的不确定性。当前，在外资零售业的影响下，超市（含便利店）、专业（卖）店、购物中心等新业态相互角逐，并不断蚕食着传统百货业的原有领地，其中超市（含便利店）发展最为迅猛；整体而言，我国零售企业跨地区、跨所有制的商业战略重组和整合虽如火如荼，一些大型商业企业集团相继出现，原有市场格局亦渐趋紧凑，但从规模角度看与国外零售巨头仍不可同日而语，而且集中度仍然较低。
我国零售市场业态格局与规模格局
零售业态的竞争格局现状
本文就百货商店、连锁超级市场、仓储式商场、专业店、便利店和购物中心这六类主要零售业态的竞争格局的现状作出分析。
百货商店指在一个大建筑物内，根据不同商品部门设销售区，开展各自的进货、管理、运营的零售业态。目前，中国百货商场的发展呈现出规模大型化、组织集团化、经营多元化和向新业态延伸的特点。从市场形式看，百货商场表现为如下现状：
经济效益日益下滑。虽然全社会消费品零售额整体呈上升趋势，但百货零售企业的毛利率确呈下降态势，企业的效益增长远低于销售额的增长。同业过度扩张竞争。从2005年的发展情况来看，多数城市的百货零售企业建设速度远远超过了居民实际购买力增长水平。市场缺乏特点，消费需求明显断层。城乡居民收入水平有了一定提高，普及型、温饱型需求已基本饱和，而新的高水平的购买能力尚未形成，加之居民购买力多渠道大量分流，商品消费需求在近几年内将会逐渐减弱。因此，消费品市场难以出现热点商品。
连锁超级市场超市是指采取自选销售方式，以销售生鲜商品、食品等大众化实用品、向顾客提供日常必需品为主要目的的零售业态。在百货商场扩张受到影响的情况下，连锁超市成为新的发展方向，具备竞争力的大型连锁超市将成为下一轮发展热点：
中国连锁超市已成为商业领域最具活力的业态。尤其是近几年来，大中型连锁超市销售规模逐年递增，销售增长明显高于社会商品零售总额的增长和传统百货商店的增长。
竞争激烈，连锁超市进入整合时期。同国外的连锁超市公司相比，中国的连锁超市规模明显偏小。目前连锁超市公司扩大规模的主要方式是对国有网点进行连锁化改造和通过租赁、购买、新建网点等方式扩张，这些都属于单一资本的扩张，要想扩大企业规模，建造内资连锁超市的“航空母舰”，只有进一步转变观念，通过联合、兼并、收购和加盟等多种形式，突破行业界限、地区界限，才能真正形成经营规模大、竞争实力强的大型连锁超市公司。
外资进入速度加快。国外著名的超市集团公司看好了中国商业领域的发展潜力，纷纷抢滩中国，不断加大投资力度，并取得了很好的经济效益。如美国的沃尔玛，法国的家乐福，已经逐步在我国形成了一定的网络规模，而且拟定了进一步拓展中国市场的计划。
仓储式商场指在大型综合超市经营的商品基础上，筛选大众化实用品销售，并实行储销一体，以提供有限服务和低价商品为主要特征的，采取自选方式销售的零售业态。
由于国外大型著名仓储式商场纷纷进驻我国市场，不仅对国内仓储式商场的发展起到示范作用，同时加剧了仓储商场之间的竞争，我国仓储式商场逐步注重人才的培养和内部经营管理的规范运作使之进入规范化发展阶段。新经营理念的引入，使我国仓储式商场的优势较为明显：仓储式商场一般都实行私人商场，即PB（PRIVATEBRAND）战略。零售企业自己筹划开发并贴有本公司特定商标的商品。仓储式商场定位于中低档次。中国目前仍有60%—70%消费者消费水平较低，因而仓储式商场的定位仍适应当前消费状况，再加上商场推出一系列便民服务，因而颇受欢迎。自主的购物形式。消费者购买的自主心理日益增强，对营业员的依赖性减弱，而仓储式商场已适应了这种心理。仓储式商场实行会员制，把一些收入较高、消费量较大但同时对让利销售比较敏感的消费者吸收为自己的会员，并对其大量消费进行奖励，从而成为自己固定的消费群体。实行会员制也便于商家进行市场分析，确定消费趋向，以便制定出各种营销策略。经营管理机构精简、高效。
专业店指经营某一大类商品为主，并且具有丰富专业知识的销售人员和提供适当售后服务的零售业态。专业店的发展呈现以下特点：发展迅速，总量大幅度增加；专业细分化；经营形式多样化。专业店的发展速度明显加快，在一些大城市发展异常迅猛，逐渐成为与综合百货商场、超市并驾齐驱的一种商业业态。这些专业店以相对价格较低、专业服务、连锁经营等优势，迅速分割了原有大型百货商店的市场份额，但其发展同样面临人才缺乏，经营管理水平落后，经营规模限制等问题。
便利店指满足顾客便利性需求为主要目的的零售业态。便利店适应了我国现阶段的经济发展水平和消费需要，是我国零售业态中较有发展潜力的一种，估计今后的发展速度将会更快。
购物中心近几年，购物中心在全国大城市处于兴建中，建筑面积5—20万平方米不等，全国正在兴建的约有200处左右，基本上是以娱乐、餐饮、服务、休闲购物为一体的综合性购物场所。
除了上述几种主要业态，电视购物、邮购等作为新兴的商贸形式，以其自身独特的优势在市场上崭露头角。
零售企业规模格局
我国目前零售企业规模竞争格局表现为：首先，企业规模化趋势逐渐明显，产业集中程度有较大幅度的提高，同时零售企业间并购进程加快，集团规模增大，出现了一批初具规模的大型企业集团。并且零售业向超大型零售企业的发展开始加速。其次，外商企业占有相当优势，增长也十分迅速。2004年我国零售业外商投资法人企业数264家，分店2200多个，比上一年增长了89%；2004年零售企业前30名中国内企业销售额增幅为17.8%，而外商企业为21.6%，销售额占零售企业30强销售总额比例为20.8%，优势较为明显。通过对上述零售企业规模竞争格局进行分析，可以得到以下结论：
基于物流、营销以及客服等方面的规模经济对处于流通末端的零售业来说至关重要。作为零售市场自身结构优化的趋势，零售企业必然走向大规模与集团化，行业集中度进一步提高；再者连锁经营方式的大规模引入及广泛流行，也是零售企业规模化发展的一个诱因。
长期以来小、散、乱、差的竞争格局导致零售市场中的过度竞争和无序竞争，严重影响了零售企业的平均利润水平，无益于企业的发展和效益的提高，也无益于整个零售行业的发展，要改变这一局面，必须走规模化、集团化发展的道路，而我国零售业目前无论是规模还是集中程度与合理的市场结构都相差悬殊，因此作为一种趋势，零售企业的规模仍将继续增大，零售市场的集中度必将进一步提高。
外资的大量涌入，高投入、掠夺性布局及其迅速壮大，显示出了对零售企业乃至整个行业的威胁，也在客观上刺激和加速了我国零售企业的规模化整合及行业集中程度的提高，唯有自我发展壮大，方可应对外资在各方面的大冲击，保护本国零售企业的市场地位。
从现状来看，外资掠夺性战略布局阶段初步完成，随之而来的必然是增店扩容时期，尤其是零售业全面对外资开放，限制进一步放宽后，外商投资将会更加自由，领域也将更加深入，这些因素决定着外商规模必将随之增大，市场份额也将进一步提高。在近5—10年内，外商投资的商业企业在规模上将会保持在一个较高的增长水平上。
我国零售市场业态与规模格局的政策选择
业态政策选择
通过对我国零售业主要业态现状的研究，我国零售市场要想成功面对新的机遇和挑战，笔者认为可采取以下应对措施：
改革以百货为主的原有传统业态，对不适合当前消费需求的业态形式进行现代化改造。当前百货店在满足消费者需求上已明显落后于其它业态，因此应对百货店在数量上加以控制，在其功能上加以改革。
大力发展适合当前市场环境及消费需求的业态形式，如超市、专业店和购物中心等，制定相关政策，降低区域性政策壁垒，加速连锁经营的拓展，使其合理、健康、有序的发展，并在此基础上，结合我国现阶段的状况进行创新，探索适合我国国情的新型业态，例如在大中城市的居民区附近，发展小规模超市与杂货店相结合并带有一定便民服务项目的类似便利店性质的业态；在中西部广大农村地区，发展小型折扣商店等。
规模政策选择
鼓励跨地区、跨所有制的企业重组政府应在适度规模的原则下，以市场为导向，采取税收、金融等支持手段，积极推进大型企业集团的发展，促进零售企业间的资产重组，打破体制的限制，通过政府制定和实施零售企业联合政策，通过组建跨地区、跨部门的零售企业大集团，以实现规模经济和竞争活力相兼容的有效竞争；制定有关政策，打破地区封锁，大力推进连锁经营组织向更大范围、更深层次发展和延伸，促进企业间的跨地区重组，例如建立统一法规，解决企业跨地区跨省市开店在工商登记、税务交纳等营业正常开放环节等方面的问题。
先本土化再国际化本土化和国际化是相辅相成的，没有本土化，国际化就无从谈起，成功的本土化是国际化的前提，本土化竞争程度和竞争优势决定着国际化进程和竞争实力；反之，如果没有国际化理念和标准管理下的产品或服务作支撑，本土化也就失去了根本。对于我国零售业跨地区的重组和整合应首先侧重于本国范围内进一步拓展市场的深度和广度，扩大企业规模，提升自身竞争力，培养企业开拓国内外市场的能力，为进军国际市场积蓄力量。
支持中小企业的发展合理的市场竞争格局必然是以大企业集团为主导、中小商业企业为主体的相互竞争、相互支持、相互补充的塔形结构。中小企业通过细分市场及合理定位，在维持自身生存的基础上有利于填补相对于大企业存在的需求空白，对于满足多样化需求有着不可替代的作用；同时，由于中小企业的存在，中小商业企业提供了广泛的就业机会，可以吸收大量的劳动力就业，对于社会的稳定和社会福利的增加起到了一定的作用。因此，政府要对中小企业采取切实可行的扶持政策，扶持发展零售市场中由于规模原因和地位原因而处于劣势的、对维持行业竞争又十分必要的中小企业。在大力推进中小连锁企业整合、提升竞争力的同时，要建立健全相关法规，维护公平竞争的正常秩序，使中小企业免受大企业集团的恶意侵害，为其创造有利的外部环境。
参考文献：
1.中国统计年鉴2004[M].中国统计出版社，2004
2.中国社会科学院“流通创新理论与对策研究”课题组.业态变迁学说及其促进我国流通创新的政策建议[J].财贸经济，2003(1)
3.郭冬乐.中国流通产业组织结构优化与政策选择[J].商业经济文荟，2002(6)
仓储物流行业市场分析范文6
【关键词】烟草卷烟；物流配送；优化策略
随着我国制造业的快速发展，我国物流业也步入了一个新的发展时期。烟草行业是我国主要的税收来源，因此，烟草卷烟的每个环节都受到国家的高度重视。烟草卷烟配送同我国物流相结合，能够对我国烟草行业发展起到非常大的促进作用。
一、烟草卷烟优化物流体系的重要性
（一）降低行业运行成本
通过优化烟草卷烟的物流体系，能够在短时间内提高烟草行业的运行效率，进而提高综合效益，降低烟草行业的运行风险。
目前，我国烟草配送过程存在着一定的问题，如配送线路的的老化，导致了配送时间的延长，大大降低了行业的综合效率，造成了较为严重的经济损失。优化烟草卷烟物流体系，能够很好的改善这一问题，能够建立完善的运行网络，计算科学的配送最佳路线，减少了配送过程的盲目性，大大缩短的配送时间，提高了工作效率；烟草卷烟物流体系的优化，还能够大大提高车辆安全以及人员、财产的安全，是配送过程平稳平安；优化烟草卷烟配送体系，还能够获取更为详细的客户资料，对企业的市场分析能力和市场控制力都有一定的推动作用，从而保证整个烟草卷烟行业的健康发展。
（二）优化企业管理
优化烟草卷烟的物流体系，一定程度是促进了行业内部管理的完善，优化了企业的整体管理水平。在过去，烟草产品的运输过程管理存在着一定的问题，管理力度不够，致使配送人员在工作过程中消极怠工、处理私人事务，致使管理质量低下，工作效率也因此而大打折扣。优化烟草卷烟的物流体系，能够合理的改善烟草行业的运输、仓储物流管理系统、可视,使我国烟草的配送网络建设和企业管理得到很大程度的改善,提高了行业内的工作效率，促进我国烟草行业的发展。
（三）降低产品费用消耗
对于销售产品来说，在货物生产完毕后，都需要进行存储工作，而存储过程中，就会产生一系列的费用，包括了仓库的建设和维护，安全人员的设立，产品的保存费用等等，造成了生产运输过程中大量资金的消耗。优化烟草卷烟的物流体系，能够改善烟草行业的目前状况，大大提升存储量和产品管理,减少存储过程中资金的占用和消耗。同时，优化烟草卷烟物流体系，对相关硬件成本也能够起到较大的改善，进而提升行业的整体收入。
二、烟草卷烟物流体系的优化措施
（一）设立区域物流配送中心
建立区域物流配送中心，能够大大缩短烟草物流配送过程时间，提高烟草卷烟物流配送效率，对区域经济的发展也有一定的刺激性作用。在烟草卷烟物流中心的建设过程中,首先应该考虑以下几个问题：
1、物流配送中心的位置选择
要根据周边经济发展状况以及产品销售状况进行全面的分析，最终确定配送中心的位置。物流中心应该靠近经济相对发达的地区，发达地区的销售量相对较高，对产品的需求也就相对较高，因此，物流配送中心靠近商业区域，对于优化烟草配送具有非常重要的意义，能够缩短运输成本和运输时间，进而提高行业整体效益。
2、物流配送中心的交通因素
目前，我国物流配送中心的运输方式主要是以陆运为主，因此，在物流配送中心建立时，应该尽量考虑陆运交通枢纽，从而降低运输成本，提高运输效率。过去，我国烟草卷烟配送多考虑烟草卷烟的生产地区，对于生产地区位置过于重视，而忽略了交通运输问题，这样就造成了一定的经济损失和运输时间的延长，从而影响了运输效率，因此，交通因素是必须要认真考虑的。
3、劳动力及场地价格因素
物流配送工作需要一定量的劳动力来确保工作的顺利进行，因此，在物流配送中心建立时，也要考虑劳动力问题，要尽量在劳动力较为充足的区域进行建设，这样有利于企业的员工招募，有利于降低工作人员的招聘难度，从而使物流配送中心能够在最快时间内运行，并确保正常的工作开展。
物流中心需要场地的租赁，因此，物流中心的建立需要考虑区域地价问题。要尽量寻找场地费用较低的地区进行物流中心的建立，在选取过程中要认真的考察和对比，确定最为实惠经济的位置建设。这样有利于减轻企业的支出压力，提高企业的经济效益。
（二）要认真借鉴其他行业物流经验
目前，许多行业的物流中心建立和物流管理都非常成功，其中不乏许多宝贵经验值得我们去借鉴和学习，从而取长补短，提高烟草卷烟物流配送水平。在物流中心建立时，对于地址的选择我们可以参照其他企业的选择方式，在人员招募方面，也可以按照他们的招募方式来实行，此外，在人员管理方面，也有许多经验可以吸取，这样可以最大化的降低烟草物流中心建立的风险性，减少烟草物流中心建立过程的损失，优化建设时间和建设效率，促进我国烟草卷烟配送体系的形成。
（三）零售连锁网络的确立
烟草卷烟物流配送体系的优化，不仅在于对区域物流中心的建立，还要注重对零售连锁网络的确定，这样能够很好的将物流配送区域进行合理的集中，从而提高烟草卷烟的配送效率，也是控制终端市场、加强终端管理的一项有效的措施。
烟草卷烟的销售区域，包括了经济较为发达的城市繁华地带、人口较为密集的城镇地区以及其他相对松散的区域，因此，就必须根据实际情况，对配送网络进行合理的划分，建立科学的零售连锁网络。卷烟零售连锁网络可以以直营店和加盟店等一系列形式进行建立，实行统一的管理模式，制定统一的烟草销售标注，统一的产品价格定制，统一的服务标注，统一的物流配送，连锁网络内的烟草销售点要加强合作往来，相互促进，提高区域网络内的销售业绩，促进烟草行业的良性发展。通过对零售连锁网络的科学合理划分,能够进一步加强对卷烟零售市场的约束和控制,最终达到对卷烟消费终端市场有效管理的目的。
总 结
优化烟草卷烟物流配送体系，优化烟草配送网络，能够很好的提高烟草卷烟配送的工作效率，很大程度的刺激我国烟草行业的快速发展，为我国税收提供可靠的保障。在配送过程中，我们需要不断的探索和补充，不断的完善配送体系，做到真正的最优化工作效率，人性化的工作管理，从而保证烟草行业的良好发展势头。
参考文献
[1]王春田,徐选华.益阳烟草公司物流中心配送作业优化管理研究[J].企业技术开发,2009,(03) .
[2]王宇楠.浅析我国连锁零售企业物流配送模式选择[J].物流工程与管理,2009,(10) .
