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物流工程专业定义范文1
1 引 言
物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。
2.构建物流学学科体系的必要性
从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。
2.1 物流实践的发展急需明确物流学学科体系
目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。
2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系
物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。
2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑
为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。
近三年我国招生物流专业的高等学校数
专业
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用
目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。
3.物流学学科体系构建的设计方法
学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。
鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。
物流学学科体系构建的第一种设计方法：
将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见见表1。
学科门类
一级学科
二级学科
管理学
物流学
物流管理
物流工程
物流经济
物流学学科体系构建的第二种设计方法：
在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见表2。
学科门类
一级学科
二级学科
研究方向
管理学
管理科学与工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供应链管理
物流系统分析
等等
经济学
应用经济学
产业经济学
物流经济
等等
在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。
3.1物流管理
美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（LOGISTICS）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。
物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。
(1)物流管理学科的研究对象
物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。
(2)物流管理学科的内涵
物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。
(3)物流管理学科的目标
物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。
(4)物流管理学科的特点
物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。
(5)物流管理学科研究的意义
物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。
在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。
(1)物流工程学科的研究对象
物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。
(2)物流工程学科的内涵
物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。
(3)物流工程学科的目标
物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。
(4)物流工程学科的特点
物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。
(5)物流工程学科的意义
物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。
3.3物流经济
物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。
日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。
(1)物流经济学科的研究对象
物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。
(2)物流经济学科的内涵
物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。
(3)物流经济学科的目标
物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。
(4)物流经济学科的特点
物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。
(5)物流经济学科研究的意义
物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。
4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议
社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:
(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。
(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。
(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。
主要参考文献：
[1] 丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，R
[2] 何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，M
[3] 宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业
出版社，2003，M
物流工程专业定义范文2
【关键词】民航；Web 服务描述语言；XML；WDSL
引言
民航信息系统是一个典型的逐步从封闭走向开放的系统【1】，实现民航业务系统与应用平台间的互相联通、信息共享已经成为当前民航的信息化建设中最迫切需要解决的问题。由于民航空管，机场和航空公司之间的信息交流不及时，旅客对于以上三类主体的信息获取更加困难。
Web services在遵守由一个协议集组成的特殊的技术格式下进行对象组件之间的服务互操作， 这极大地拓展了应用程序的功能， 实现了软件的动态提供。
1. 民航综合信息数据交换平台的基本功能结构简述
根据民航各单位业务数据及对现有相关民航信息平台的主要功能架构的分析，设计面向用户为航空公司、航空机场、航空旅客三个用户群体的民航综合信息服务平台主要的功能模块有航空公司信息服务、航空机场信息服务、系统管理、旅客个人中心。其中包含航班信息、机场周边交通信息、机票价格信息、流量控制信息、航班延误信息、航空货运信息等大量民航综合信息。平台集成的数据量十分庞大，并且要求系统能够无缝地进行通信和共享数据。
2. Web Services
2.1 Web Services的主要功能
Web Services是一个能够通过Internet进行调用的API或者应用程序。通过一般编程方法，可以由Internet来调用这些Web Services应用程序。调用这些应用程序的被称为客户。【2】Web services是一种部署在Web上的对象，同时它也是建立在以XML为主的Web规范技术基础上的。Web services平台定义了应用程序在Web上实现互操作性的一套标准。Web Services面向Internet标准化接口的特点使其能够实现松散耦合的、与平台无关的应用系统交互与协同， 任何一种语言都可以在任何一种平台上编写所需要的Web Services。【3】
2.2 Web Services的相关技术
2.2.1 XML相关技术
XML是一种描述数据的元语言。XML的基本元素由标记、字符、命名、文档组成、元素、起始标记、结束标记等。XML以其可扩展性、结构性以及平台无关性等优点迅速使其成为Internet数据交换的标准，大量数据源采用XML作为输出格式。
XML的操作需要与多种的相关技术相互作用才能将其优势发挥出来。这些技术主要包括HTML、CSS、XSL等。其中HTML是XML的最常见的输出格式，XML描述信息后HTML显示信息，所以XML也无法替代HTML。
2.2.2 WSDL
WSDL（Web Services Description， Web 服务描述述语言）是用于描述 web Services功能的协议， 从而使应用可以调用其所提供的服务。【4】WSDL 也是基于 XML 的， WSDL规范要求要严格于XML，WSDL将Web Services描述成能够进行信息教学的服务访问点的集合。
在一个wsdl文档中一般包括Types（类型）、Message（消息）、Operation（操作）、PortType（端口类型）、Bingding（绑定）、Port（端口）和Service（服务）六个部分。Types、Message、Operation、PortType描述了调用Web Services的抽象定义，而Bingding、Port和Service则对平台的细节规范进行定义。【5】
3. 在民航综合信息服务平台中的应用实例
以描述飞机延误信息的XML为例，延误的主要原因有机场流量控制、航班机械故障、地面协调关系、天气状况等。民航综合信息平台需要的得到延误航班号、延误时间、延误原因的信息。
得到描述延误信息的XML接口规范如下：
仍然以民航综合信息平台的航班延误信息为例，编写提供航班延误时间的Web Services的WSDL定义
targetNamespace=”http：///flightdalay.wsdl
XMLns：tns=” http：///flightdalay.wsdl”
XMLns：xsd1=” http：///flightdalay.xsd”
XMLns：soap=http：///wsdl/soap/
XMLns=http：///wsdl/>
这是服务的抽象定义部分，而后面主要是将抽象定义与SOAP HTTP绑定并进行具体的Web Service的定义。
4. 总结
本文对一个民航服务为主体的民航综合信息服务平台的功能结构进行简单分析，分析了平台整体提供的业务功能。具体完成了如下一些工作：对于Web Service的描述语言进行简单介绍，举例编写了XML语言接口规范对航班延误信息的数据规定和提供报价的Web Service的WSDL定义。
参考文献：
[1]吕明站，董良，张清振. 基于XML民航信息系统的设计和实现[J]. 计算机系统应用，2006（12）：37-40.
[2]顾宁，刘家茂，柴晓路.Web Services原理与研发实践[M].机械工业出版社，2006：3.
[3]谢宝智，王刘凯. 基于XML和Web Service的数据集成中间件[J]. 信息技术，2010，01：90-94.
[4]冯锡炜，贾传荧，金昆.基于Web Services服务集成的设计和实现[J].微计算机信息，2006，22：1-3.
[5]胡启实.基于Web服务的民航异构系统的应用集成研究与实践[J]，2008（4）：4-7.
课题项目：
上海市工程技术大学创新活动计划项目， 编号：E1-0800-14-02345。
作者简介：
许胡帆：（1993-），女，上海人，上海工程技术大学航空运输学院，本科在读，专业为物流管理（航空物流）。
熊静：（1979-），女，江西九江人，上海工程技术大学航空运输学院，副教授，硕士，主要研究领域为数据库，网络安全。
物流工程专业定义范文3
关键词:第四方物流;理论;述评
中图分类号:F5文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)24-0152-02
20世纪90年代以来,全球因特网的发达与电子商务的蓬勃发展,使得企业界发现信息科技在整合供应链管理服务上的重要性不断提升,他们对现代物流的需求也逐渐超过了原有的范围。同时,第三方物流业者也体会到除了在传统物流,如报关承揽、运输仓储、配送发货等领域的专业实力以外,还必须在信息技术、知识管理与策略联盟等方面加强,以迎战现代物流的发展趋势。学术界、管理顾问公司、第三方物流公司和最终客户都认为,物流管理的日益复杂和信息技术的爆炸性发展,使得供应链管理的过程中的的确确需要一个“超级经理”[1] ,第四方物流的提出正好符合这一需求。对于第四方物流,国内外都进行了较深入的研究,但相比国外,国内对于第四方物流服务的理论研究和实践还有一定的差距。本文从定义、优势、研究方法等几方面归纳整理出第四方物流理论并进行简要的评述,为进一步研究奠定一个理论基础。
一、第四方物流定义
对于第四方物流,虽说目前尚没有统一的定义,但下面是几种普遍存在的定义:第四方物流是指集成商们利用分包商,来控制与管理客户公司的点到点式的供应链运作 [2]。强调的第四方物流是一个具有集成各种知识的总承包商设计了总体方案;第四方物流负责传统的第三方安排之外的功能整合 [3] 。强调的第四方物流企业只是在第三方物流企业不擅长的领域,通过自己具有的集成的知识与技能从供应链的角度来为客户提供服务。第四方物流是一个集中管理自身资源、能力和技术并提供互补服务的供应链综合解决方案的供应者 [4]。第四方物流是一个供应链的集成商,它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理,提供一整套供应链解决方案 [5]。强调的是第四方物流提供商利用各种互补性资源为顾客提供基于客户供应链的综合解决方案。显然,四个定义各有侧重,但都不全面。四个定义有着一些共同的观点,也存在着很大的分歧。共同之处在于:都认为第四方物流提供商具有提供综合物流解决方案的能力,通过优化客户所在的供应链来提供物流服务为出发点。最大的分歧是有关第四方物流服务商的角色和地位,有两种观点,一种认为第四方物流的是组织策划者,不参与具体物流过程;另一种认为对第四方物流服务商是否参与具体的物流不作严格规定,只要是注重提供供应链物流解决方案的都可以算第四方物流。事实上,一方面,目前,不存在实力雄厚的纯粹的第四方物流服务商可以直接控制第三方物流服务商为其服务;另一方面,目前由于缺乏足够的信息能力,第四方物流服务商如果不参加具体的物流过程,将难以有效地实施供应链的物流优化。
本文综合上述学者的研究,将其定义如下:第四方物流是一种现代物流运作模式,它是指物流客户将整个供应链的物流管理外包给具有集成管理、信息技术、第三方物流运作等知识能力的第四方。即由第四方来拟定一套供应链总体解决方案,并负责对解决方案的实施过程进行监控与评价,以便提高供应链的整体运作绩效。第四方物流是一种物流运作模式,同时,也指代按照第四方物流方式运作的企业。
二、第四方物流的比较优势
第四方物流是在第三方物流不能满足客户日益提高的物流需求下诞生的,是物流运作模式的新发展,其优于第三方物流。两者的对比关系见下页表 [6]。
从下页表中可以看出,第三方物流由于受专业化的限制只能局限于某些物流功能的运作,不能满足现代供应链企业的全球化、个性化的物流服务需求。第四方物流由于集成了互补性资源,拥有多种知识和技能,能够以整个供应链为着眼点为企业做出战略规划,设计出综合性的物流方案,主要负责整体规划方案的设计。
可见,第四方物流和第三方物流是一种协同服务的关系,如果第四方物流和第三方物流截然分开,就很难成为解决供应链价值的最佳途径。
三、第四方物流的研究方法
对第四方物流研究,最初主要第四方物流应用实例的报道性,逐步转向理论高度的研究探讨,这些研究大体可以分为两类:
第一类是从定性的角度论述第四方物流出现的原因、概念、分类、作用、功能特点、现状与发展趋势、实际运作方式及与第三方物流的区别与联系等。这些研究把第四方物流这种新型的物流服务介绍给我们,使我们对第四方物流有了初步的认识。Cooper,Lambert和Pagh(1997)认为供应链上需要有一家公司承担领导者的角色,由一个供应链领导者对整条供应链进行协调和监管,进而提出了第四方物流出现的可能性[7]。朱庆伟(2002)介绍了第四方物流的概念界定及发展的历史必然性 [8]。杨宝军、李华增(2003)从价值链和战略管理的角度分析了第四方物流产生的必要性,并分析了第四方物流在供应链设计过程中的地位和作用及第四方物流供应商应具备的能力 [9]。刘舒燕、王飞洲(2004)分析了第四方物流的优点和发展第四方物流的前提条件 [10]。
第二类引入量化手段来研究第四方物流模式的具体运作问题。Bumstead和Kempton(2002)对从供应链管理角度对具体第四方物流的运作模式进行了分析,探讨了第四方物流的出现对供应链绩效的影响[11]。陈建清、刘文煌、李秀(2003)提出了第四方物流基于多维权重的有向图模型及算法,并用有向图模型研究第四方物流的工作机理 [12]。李奕(2004)分析了第四方物流存在和发展所依赖的微观环境,揭示第四方物流企业和它的主要竞争对手与合作伙伴之间相互的关系,并在这个基础上探讨第四方物流竞争优势的构建 [13]。
四、上述研究存在的不足
可见,第四方物流还未形成一个完整的理论,对第四方物流的研究还处于一个探索性阶段。国内外大多都停留在对其概念界定、特点、出现原因与功能等定性的某一方面的单一研究上,对其定量的研究也仅仅从一般物流活动角度出发,很少能结合第四方物流这种具体的新型模式。同时,以上所提到的都只是对第四方物流的某些方而进行的阐述,并没有对第四方物流进行系统的论述。对于第四方物流究竟是一个什么样的运作模式?为什么会产生第四方物流? 它与第三物流的关系?企业发展第四方物流条件是否成熟?如何组建第四方物流企业?如何高效地运作第四方物流企业?第四方物流企业运作中的所遇到到主要问题及其解决方案等等问题,还需要进一步研究。
参考文献:
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[13]李奕.第四方物流企业竞争优势研究[J].物流科技,2002,(111):25-29.
The Fourth Party Logistics――The Domestic and Abroad Literature Review
YANG Yi-hua1,ZHAO Meng-hua2
(1.Guangzhou Railway Vocational and Technical CollegeDepartment of Mass Transit,Guangzhou 510430, China;
2.School of Business Administration,Xi’an University of Technology,Xi’an 710054, China)
物流工程专业定义范文4
关键词:物流人才;培养方案;制造企业
中图分类号：F208 文献标识码：A
一、重庆市制造业内物流人才供需矛盾的现状分析
重庆作为我国老工业制造基地，其支柱产业大多由摩托车、汽车、制药、瓷业、化工等制造企业组成，而该类企业对物流管理、运作的要求相对专业化，因此也要求承担制造企业物流工作的人才有较高的专业素质。
制造企业内的物流管理是一体化管理中较新的一个领域，适合制造企业的物流人才培养尚未开始。人才多是从其他专业及其他岗位转岗从业，对现代物流理论和物流知识相对缺乏，在物流管理中缺乏系统性和全局性，导致企业必须花较大成本从其他企业中高薪引进人才，或花较大的培训成本进行新人新岗培训。又由于重庆市大多数制造企业重心工作尚处于大力开拓市场，对物流产业专业知识本身也不具有较强的了解，企业内部培训物流人员既不系统也不经济。
由此可见，制造企业急需大批掌握现代网络信息技术、企业物流专业技巧、协调管理等相关知识、理念和操作方法的物流人才。
二、制造企业物流人才培养模式构建
1、模式构建依据
目前,国际上普遍采用20世纪90年代美国物流管理协会对物流(Logistics)的定义，
我国国家标准(GB/18354―2001)中《物流术语》于2001年4月正式颁布,2001年8月1日起实施。
2、模式构建
（1） 培养目标定位
我们拟培养制造企业应用型物流人才。一个合格的物流人才，除掌握相关的专业知识及技能外，还应具备如下的基本素质与能力：
* 团队合作和奉献精神。制造企业的物流岗位是处于一个信息中枢的地位，所以，制造企业的物流人才必须具备强烈的团队合作和奉献精神，除做好本职工作外，还应为相关联系岗位多考虑，彼此协调一致。
* 交流沟通及应变能力。物流作业环节多，程序杂，交流对象流动性大，异常事故时有发生。所以制造企业物流人才必须具有较强的交流沟通及应变能力。
* 持续的学习能力。现化物流岗位对信息技术依赖性较强，而信息技术日新月异，所以，物流人才必须具备持续学习的思想意识及学习能力。
* 创新能力。有创新能力的员工具有更好的市场开拓的能力,在提供新的物流方案和对物流作业的改进等方面能为企业创造更多的财富,使企业具有更强的竞争能力。
（2） 培养规格
一般将人才分类均分为研究型及应用型，博士与硕士研究生的培养以研究型为主，在制造企业中的应用较少。而制造企业物流一般倾向于应用型人才，一类是高校本科层次培养的理论应用型，一类是高职高专培养的应用操作型。目前，高职高专物流人才的培养定位较明确，进入企业的岗位也很明确，如：物料保管员、物料控制员、物资采购员、货车(叉车) 司机等。但本科层次的物流人才培养定位及模式就相对模糊，所以，本文讨论的模式主要针对本科层次的理论应用型物流人才的培养。
（3） 本科层次的理论应用型物流人才的培养模式
本科层次的理论应用型物流人才定位于企业应是物流规划、物流管理类人才，如物流规划、需求与预测、采购管理、仓储管理、客服管理等。诚然，本科毕业生需要在基层中锻炼实践，但其锻炼的本质目的与高职高专的岗位定位是显然不同的，前者是为以后的管理工作服务的，后者是岗位的就业定位。
所以，在本科层次的教育中，应以完全学分制为培养途径，即：以弹性学分制、选课制、导师制及教学评价制为综合架构模式，替代传统的学分制。
（4） 培养过程
在制造企业理论应用型物流的培养过程中，我们建议引入UES模式，将教育目标与教育资源合理配置，其中UES即University、Enterprise及Student的三要素相互紧密结合，建立良好的校企合作关系。建议探索以下几种形式：一是在招生时就按企业需求预测招生；二是“校企互动式”，由企业参与学校教学计划的制定，并在教学过程中指导教师和学生与实践相结合；三是“产学研”式，发挥学校先进的设施设备和专业师资优势，加强校企合作研发，以先进的理论指导企业进行创新管理。四是共建实习基地，按照学校与企业的合同，推荐相关学生集体实习。通过优秀企业文化和管理的教育，培养学生敬业爱岗的意识。五是实现拉式就业，在需求招生、互动学习及基地实习等与企业全面的接触中，通过自主择业、双向选择进行就业，使学生上岗后能很快适应环境。
（5） 继续教育
大学生进入制造企业后，随着企业的发展，也应与时俱进地学习新知识和新技能，提倡多层次、多方面的物流继续教育和在职培训。建议中国物资流通协会发挥行业协会的指导作用,不仅要组织各种短训班,还应该组织系统的整体培训,将参加物流培训并获得资格证书作为物流企业管理人员和职工的上岗基本资格;制造企业主动组织员工开展物流培训,以提高整体知识水平和素质。
三、小结
综上所述，我国制造企业急需大批掌握现代网络信息技术、企业物流专业技巧、协调管理等相关知识、理念和操作方法的物流人才。特别是重庆市市场对物流人才具有巨大的潜在需求，我市制造企业要在未来激烈的国际国内商务竞争环境中赢得优势，物流上的成功至关重要。因此，我们必须加快制造企业物流专业人才的培养。解决制造企业物流人才的供需矛盾,为重庆制造企业提供高素质的物流人才，具有重要的实践意义。
本文系重庆市教委人文社科类课题（06JWSK031）资助
作者单位：重庆师范大学物理学与信息技术学院
参考文献：
[1]季靖，崔介何.北京市物流高等教育的现状分析与思考[J].物流技术，2005 ,5:45-47.
[2]纪红任，李新，韩功立，陈薄.对我国现代物流职业教育的思考[J].物流科技，2004,4:36-38.
物流工程专业定义范文5
论文摘要:旨在探索工业工程专业建设的特点和规律,应用理论联系实际的方法,在分析工业工程学科体系和一般特点的基础上,结合综合性大学的学科特点,提出了南京大学工业工程专业的培养目标和课程体系及教学实践等所体现的专业特色,为工业工程专业发展和成熟提供理论指导。
根据最近的统计资料(2006年4月),目前全国已有161所高等院校开设工业工程(IE)专业。有迹象表明,开办工业工程专业的院校还在不断增加。南京大学是在2003年向教育部申请开办工业工程专业的,在全国开办工业工程专业的院校中,属于新办院校。当年即在南京大学其它专业选拔了愿意转入工业工程专业的23名学生作为第一届学生。2004年正式在全国招生。2007年将有第一届毕业生,接受社会和市场的检验,目前就业情况良好。从着手开办工业工程专业开始,我们一直在思考的问题是如何培养具有南京大学特色的IE专业?我们的培养目标是什么?因为这两个问题不解决,后面的教学计划、课程设置、教学实践将无法设计、安排和落实。
1工业工程的学科体系
在回答上述两个问题之前,首先必须弄清楚的是工业工程的学科体系和特点,即回答什么是工业工程以及如何区别工业工程与其它学科的界限问题。说到什么是工业工程,业内人士自然会想到AI-IE(美国工业工程师协会)关于工业工程的那一大段定义,把定义念完之后,非工业工程专业人士还是未能理解什么是工业工程。简单地说,工业工程就是“用技术的方法系统、经济、有效地解决技术和管理问题”。这一简单定义首先将IE专业与其它专业区别开来。IE用技术的方法来解决管理问题,而其它管理专业(企业管理、公共管理等)则不能用技术的方法来解决管理问题[1];IE与其它工程学科的不同在于:①IE可以解决管理问题,其它工程学科则只能解决技术问题;②IE用系统方法解决复杂系统的技术和管理问题,其它工程学科做不到。
下面我们再来分析这一简单定义背后所隐含的IE学科体系和特点。①交叉性。IE是把技术和管理有机结合起来的一门边缘学科/交叉工程学科[2],这意味着IE专业学生不仅要学习技术类课程,而且要学习管理类课程,更重要的是把技术和管理有机地结合起来,这需要在整个的教学过程中具体贯彻落实;同时也决定了IE专业培养的是复合型人才[3]。②系统性。IE用系统方法解决复杂系统的技术和管理问题,这意味着IE专业学生对系统有着更高、更抽象的见解,能够站在系统的高度,对系统问题进行规划、设计、管理、改进和创新[4];这同时意味着IE专业学生能够领导跨学科团队进行工作,能够成为一个有效的管理者。③创新性。从IE发展历史看,一百多年来,这一古老的学科,仍然具有生命力,长盛不衰,其根本原因就在于它的创新性,根据社会发展需求,不断改革课程体系和教学方法,以适应社会经济环境的发展变化[5]。这也印证了IE专业的一句行话,“改善无止境”(Itisalwaysabetterway)。④工程实践性。IE专业的目标是用技术的方法来经济、有效地解决社会系统的现实问题,这意味着IE培养的学生具有解决社会系统现实问题的能力。IE重在应用、重在实践,离开了实际系统的应用,离开了实践,IE也就不复存在了。
在充分分析IE特点的基础上,再来描述IE学科体系如图1所示[6-12]。
第一层:公共基础,包括数学、物理学、文学和外语。
第二层:专业公共基础,包括社会学、经济学、管理学、工程学、系统科学。
第三层:专业基础,包括运筹学、计算机与信息科学、控制论。
第四层:专业课程与应用方向,包括设计改善、分析评价与决策、过程控制和综合应用。
2培养目标
在对IE学科体系及特点充分讨论,形成共识的基础上,我们制定了IE专业的培养目标:使学生具有良好的人文素养和沟通技能;掌握扎实的数理基础理论、宽广的经济管理知识、实用的工程信息技术;能够熟练运用工业工程的基本原理和方法,对生产和服务系统进行分析、规划、设计、运作和管理,成为适合制造业和服务业需求的复合型高级工程技术管理人才。
上述培养目标勾画出了南京大学工业工程专业的基本特色:①强调文理基础。在南京大学办工科,应充分利用南京大学文理见长的优势,这也是大学科交叉的基础,将文、理、工融合起来,要比将技术与管理融合起来具有更加深远的意义和影响。②明确工业工程技术体系。在前面的IE定义中,我们只强调用技术的方法来解决技术和管理问题,并没有规定用什么样的技术,这就给各个学校的IE专业发展提供了广阔的空间,各校在开办IE专业时,将根据各自学校的优势和师资的优势,选择恰当的技术作支撑。全世界各个学校的IE专业几乎都各不相同,其最大不同,就在于所采用的技术不同。文献[13]认为,工业工程的技术体系包括三大类,社会学、经济学、管理学、工程学和系统科学是其理论基础,工程技术、信息技术是其支撑技术。我院在信息技术方面具有长期的研究积累和成果,不少教师具有计算机或信息科学专业背景,大部分教师具有信息系统设计、开发与实施经验,未来的社会将是信息社会,因此,将信息技术作为IE的关键技术之一写入培养目标,是恰当的[9],也是符合我院实际的。③明确具体的应用对象。前面谈到,IE特点之一是工程实践性,培养的IE学生在什么行业发挥作用呢,我们的培养目标明确指出在制造业和服务业。制造业包括各类离散制造型企业和流程型企业,主要应用工程信息技术来解决制造过程中的技术和管理问题,如管理控制一体化问题、企业内部物流问题等。服务业主要是指物流与供应链管理以及金融工程,这是我院的强项,可以将许多科研成果应用到教学工作中。④强调从系统级解决问题。作为南京大学培养的IE专业学生,要求能从系统角度解决生产与服务系统存在的问题。
3课程设置
明确了IE专业学科体系和培养目标之后,课程设置应该不是一件困难的事。但在教学实践中,我们发现如何教好每一门课和界定课程之间的联系与差别是关键。
从图1可以清楚地看出IE学科体系及其相互关系,但不能保证所有任课教师都是IE出身,都能理解IE,这就是困难之所在。我们的学生经常会问,为什么要学习这一门课,它和IE有什么关系?不是每一个任课教师都能清楚地回答这样的问题,也不是每个任课教师的回答都正确。这需要IE专业的教师来回答。
我们可以把IE专业课程体系分成6个模块,如图2所示。每个模块包含若干课程。如分析计算模块,课程包括运筹学、高级运筹学、概率与数理统计、数值分析;计算机信息技术模块,包括计算机技术基础、C++程序设计、数据结构、数据库原理与应用、微机原理与应用、管理信息系统等;工程技术模块,包括工程图学和计算机图学、机械设计基础、机械制造基础、现代制造系统等;经济模块,包括管理经济学、财务会计、工程经济学、金融工程、金融计量学等;管理模块,包括管理学、供应链管理、人力资源管理、质量管理、项目管理等;IE核心模块,课程包括工业工程基础、生产管理、人因工程、物流工程等;每一个模块内的课程有实验和设计项目,每一个模块内的课程之间也有实验或设计项目,在模块之间也有实验和综合性实验项目,以培养学生综合应用所学知识解决实际问题能力;最后还有产业/方向模块,其目的是给学生在某些产业方面更多更强的知识和训练。在实施这一教学理念的过程中,我们强调,1)要界定清楚每一个模块内的课程之间的联系和区别。规定课程的学时数、课程大纲和教学要求,规定哪些内容在哪门课程中介绍,介绍到何种程度,后面的课程在内容上如何覆盖和加深等。2)模块之间的衔接和关联,这是体现技术与管理有机结合的关键。超级秘书网
4教学实践
由于IE的工程实践性,在教学过程中必然要强调IE专业的实践环节。这可能包括两个方面,实验教学和实践教学。在我国,经过十多年的发展,在管理科学与工程教学指导委员会的指导下,再加上学习发达国家的先进经验,IE实验教学体系已基本形成,各门课程所要求的实验内容已基本确定,但问题在于如何开展实验课,保障实验课的质量,改善实验效果。由于受实验场地、设备资源和时间的约束,实验已成为一个验证过程。我们的理念是提供一个实验平台和实验要求,让学生自己来设计实验,分析实验结果并提出改进方案,真正让学生自己动手做实验,使学生印象深刻。实验中出现的问题,让学生自己解决,不知不觉中培养了学生利用所学知识综合解决实际问题的能力。
鉴于现在的学生极少经历过社会实践的事实,在教学环节上加强实践教学环节。如金工实习、工厂参观、短期企业调查、专业实习等,使学生对企业有一个感性认识。这虽然加大了教学投入,但对于改善教学效果,起到了良好的促进作用。
物流工程专业定义范文6
1.1物流工程专业历史沿革
在国内物流工程的研究是伴随着经济发展而推进的，总体上可以分为以下三个阶段：（1）企业物流工程阶段20世纪80年代初，随着改革开放政策逐步落实，我国经济水平有了显著提升。在本阶段内，研究重点在于企业内部特别是在制造业内，对物料系统进行布局，目的在于将物流与生产工艺相结合，以提高生产效率和降低物流成本。在本阶段，尚未出现独立的物流工程专业。（2）供应链物流工程20世纪90年代中后期，在经济快速增长的推动下，物流管理和现代工程技术高度融合，物流工程的概念开始被提出。本阶段内，研究重点已不再局限于企业内部的物料搬运和物流系统，而是着眼于供应链，试图从更大的系统角度在保证服务水平的前提下降低物流成本。（3）现代物流工程进入21世纪后，随着物流管理、物流装备、仿真技术、信息技术等进步，物流工程进入了现代物流工程阶段，从信息化、自动化、系统化等角度规划和优化物流系统。研究重点进一步拓展到物流园区、物流中心、配送中心等各级物流结点的布局和规划。
1.2物流工程专业特点分析
根据物流工程的定义和发展历程，可见相对于物流管理，物流工程具有以下特点：（1）管理理论和工程技术紧密结合正如上文所述，物流工程是物流管理和现代工程技术高度融合后的产物，因此本专业在研究和实际工作中管理理论和工程技术紧密结合。管理理论指导工程技术的发展和运用，工程技术推动管理理论的更新。（2）实践和理论结合更为紧密物流工程目的在于规划和优化物流系统，而为了更好地实现这一目标，要求物流工程的从业者同时具备深厚的理论基础和丰富的实践经验，由理论引导实践，由实践深化理论。由此可见，实践经验将是物流工程毕业生的立身之本，没有丰富的实践理论，空有深厚的理论功底，想要胜任相应工作十分困难。
2物流工程专业实践教学体系现状分析
2.1现有实践教学体系概述
当前物流工程专业学生的实践教学体系主要由以下几个部分构成。（1）课程实验在物流工程、物流技术装备等课程中，除了理论教学外，还有数量不等的实验课时。在这些课程上，通过运用相应的实验器材，可以在一定程度上给予学生必要的感性认识。（2）课程设计物流系统规划与设计、物流信息系统分析与实施、物流系统仿真等课程都设置了课程设计环节，通过课程设计可以有效地巩固课程理论教学成果。（3）综合实习环节根据各学校的情况不同，综合实习主要采用去企业参观和在企业顶岗实习等方式进行，目的在于让学生对于物流企业实际情况有一定的了解。除此之外，物流工程专业的学生还可以通过假期实习和课后兼职的方式获取实践经验。
2.2现有实践教学体系中存在的问题
根据对于多个学校物流工程专业的调查分析，在当前物流工程专业实践教学体系中主要存在以下问题：（1）师资不能满足实践教学的要求师资不能满足实践教学的要求，主要原因是目前各高校大部分物流工程专业教师为本科毕业后直接攻读硕士、博士等取得学位后即进入高校中承担教学任务。虽然这些教师足以胜任理论教学工作，但是由于他们缺乏企业中的实践经验，不了解企业的现状，这导致了教师在实践教学过程中传授的知识与企业现状有一定的差距，尤其是在当前的物流企业发展迅速的背景下，差距尤为明显。教学内容滞后导致学生所学非企业所需，影响了实践教学目的的实现。除此之外，缺乏实践经验，也使得教师在实践教学过程中无法有效地讲解，言之无物，教学过程枯燥无味，直接影响了学生的学习兴趣。（2）实践教学设施设备相对落后随着物流企业的发展，企业的设施、设备，尤其是信息系统不断更新换代，距离国际先进水平差距显著缩小。而与此同时，由于高校对于企业了解程度不足，加之专业建设费用的有限，现有的实践教学设施、设备并未及时更新，与企业的装备水平差距明显。（3）当前实践教学方式存在问题当前实践教学看似方式多种多样，能从各方面覆盖学生实践的要求。但在实际运作过程中，实际效果并未如预期。其原因在于教学方式仍然存在一定问题：①课程设计、课程实验方式存在的问题课程设计、课程实验的主要目的是将理论知识运用实践中。但是正如上文所述，由于教学内容滞后、教学工具落后，其目的很难实现。②综合实习存在的问题相对于课程设计和课程实验，综合实习对于增加学生实践经验的意义更为重要。但是当前综合实习仍存在以下问题：一是实习时间过短。目前各大高校综合实习的时间普遍在一个月左右。由于物流企业内岗位设置众多，各岗位职责差异较大，一个月的时间对于学生而言，想要获得企业实践工作经验，显然过于短暂。二是实习方式不当。由于实习时间限制，目前学生去企业实习的主要方式为跟班实习。每一班由一个或多个企业员工带领，从事某一特定岗位的工作。因为未能全面体验各岗位，学生对于企业的运作仍是管中窥豹，缺乏全面性认识，影响了实践经验获取。
3物流工程专业实践教学体系构建
3.1构建原则
（1）课内与课外相结合课内的实践主要以案例、沙盘等方式进行，课外则以现场实践为主。（2）校内与校外相结合校内的实践主要以课程设计、上机实践等方式进行，校外则以企业实践为主。（3）实践教学体系参与方实现“多赢”利益是维持一个体系稳定的基础。实践教学体系也是同样。之前，实践教学体系的开展并不尽如人意的一个重要原因就是企业无法或很少能从相应活动中获利，甚至在某些时候因为接收学生实习而承担了巨大的压力，影响了正常生产活动的开展。因此，为了实践教学体系能够持久、稳定，必须让参与各方，尤其是企业从中获利，具体如图1所示。
3.2改进实践教学体系构建
根据课内与课外相结合、校内与校外相结合的原则，可以构建如下实践教学体系，具体见图2：在本实践教学体系中，实践教学方式主要包括课堂案例教学、课程设计、实习课程、假期实习、科研、竞赛等多种实习方式。（1）第I象限（课内，校内）在第I象限内，教学地点为校内，主要实践教学方式为课堂实践教学和课程设计，包括案例讲解、电子沙盘推演、物流系统规划与设计、物流信息设计、物流中心设计与运作等课程设计。（2）第II象限（课外，校内）在第II象限内，教学地点为校内，主要实践教学方式为参与教师科研活动和各类物流竞赛，包括全国大学生物流设计大赛、全国商科院校技能大赛等，可以使学生进一步掌握物流相关科技，并激发出学生的学习激情。（3）第III象限（课外，校外）在第III象限内，教学地点为校外，主要实践教学方式为假期实习。假期实习的开展方式为学生利用寒暑假实践进入企业实际工作，推进方式为学校联系和学生自主寻找相结合。（4）第IV象限（课内，校外）在第IV象限内，教学地点为校外（通常在企业），主要实践教学方式为企业实践，包括：①认识实习：目的是让学生初步了解物流企业的现状，通常在上完物流专业导论、物流学或类似专业总述性课程后即可进行，实践方式为现场参观。②体验实习：目的是加深学生对于物流专业认识，认清自己所愿从事的岗位，助其选择未来发展方向，实践方式为轮岗实习。③综合实习：目的是为学生进入企业工作奠定基础，同时为随后进行的毕业设计提供素材，实践方式为顶岗实习。
4总结
