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海绵城市知识范文1
关键词：沥青路面；常见病害；裂缝；防治
Abstract: along with the continuous improvement of the urban road network, want to keep for a long time good pavement performance, not only need the rigorous design specification, quality of construction materials and construction technology, also we need to fundamentally attention to road maintenance and maintenance work, strictly control the engineering quality, improve quality, make the asphalt pavement more widely application. This paper according to the years of work experience of asphalt pavement to discuss the common diseases, and at the same time of asphalt pavement of disease prevention and control the author puts forward his own ideas.
Key words: the asphalt pavement; Common diseases; Crack; Prevention and control
中图分类号：U416.217 文献标识码：A文章编号：
一、沥青路面常见病害
1、路面施工时常见病害
对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等。施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。沥青混合料加热温度过高，沥青和矿料拌和时，沥青便被矿料的高温灼焦、沥青老化，使路面强度不足，产生松散、坑槽等病害。碾压温度过高，造成温度过高的原因有两种情况：一是沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值；二是沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内，但接近高限，如果运距较短，摊铺碾压叉很及时，就会使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高，混合料就压不实，就会出现推移，发生微裂。
2、基层施工时常见病害
基层是承担面层传递的车辆荷载的主要承重层。基层的强度及稳定直接关系面层的强度和稳定性。基层施工的主要问题：
基层、底基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面。
基层松铺系数(或基层标高)控制不严而导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又较小，因而极易松散，进而引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏。部分基层压实度不足的问题。在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关，当粗粒含量很大时，即使压实度超过100％，并不表示该基层已经密实。因此，要适当增大碾压吨位、增加碾压遍数，确保层到规定压实密度。
3、养护管理及其它原因产生的病害
1）养护不及时。沥青路面在行车作用下出现小面积松散，个别坑槽后，未及时进行养护，特别是采用层铺法施工的贯入式路面和表面处治，初期及时养护更为重要。
2）养护方法不当。有些养护人员，在沥青混凝土路面上采取人工喷油(或洒布机喷油)、人工洒料方法进行养护，结果破坏了原路面的平整度．甚至由于喷油不够，用油量控制不平，造成泛油、推拥、松散等病害。
沥青路面病害形式虽多种多样，但是其也存在一定的关联性和同一性，小的路面损伤置之不理将会形成更大的深度损坏，从而影响整条道路的运行以及行车安全。由上述几种病害形成的过程及形态我们不难看出其成因不仅有内在因素（材料、结构、施工工艺），还有外在因素（荷载、自然气候、水文地质），另外经常的市政作业，例如掘路铺管等工程也会直接破坏路面的整体强度，夯填不到位也是引发道路损坏的诱因之一。沥青路面的养护与维修十分重要，及时对损坏路面进行修补处理才能保持道路整体性不被进一步破坏，才能提高道路的抗压强度，增长道路使用寿命。以下分析几种常见病害处理方式。
二、沥青路面病害的防治
1、裂缝的处治
1）宽度小于3mm的裂缝：用路用修补胶在裂缝处涂一层，防止水的渗透。
2）宽度3mm-5mm的裂缝：用压缩空气吹净尘土及辅助人工清理缝中杂物后，用流动性良好的热沥青或改良乳化沥青，通过灌缝机依次缓慢向缝中灌注，直到饱满为止，并撒料封口，冷补胶涂缝防水。另外，也可用开槽机沿裂缝开槽并做必要的技术处理后，人工将砂粒式或细粒式热拌沥青混合料填充裂缝，捣实并用路用烙铁封口，冷补胶涂缝防水。
3）宽度大于5mm以上的裂缝:沿裂缝两侧各宽5cm开槽，挖除上面层约10cm宽，厚2cm～6cm的面层，经除尘、清理槽中杂物及缝中灌满稀释沥青后，在槽内喷撒改性沥青或改良乳化沥青粘层油，再用与原面层相同结构的沥青混合料填充、捣紧、夯实，冷补胶涂缝防水。
2、坑槽的处治
1）局部面层坑槽处治
按照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，修补病害范围形状要呈方形，并且四周线要与路面中心线平行或垂直；开挖病害面积要大于实际病害面积四周10cm～15cm以外；用锯缝机沿确定开挖病害范围的四周锯缝，凿除病害层，并进行清除槽底废料及杂物、浮灰等技术处理后，在槽底及四周涂刷粘层沥青；选择与原路面结构相同或接近的沥青混合料填筑，要求混合料温度不得低于120℃ ，整体铺筑，用较细的集料填边，逐渐向中间推进，边填料边夯实，确保压实度(高速公路、一级公路95％以上，其他公路90％以上)。
2）路面基层局部坑槽处治
用锯缝机沿确定开挖病害范围的四周锯缝，凿除病害路面，彻底挖除基层的病害层，清除槽底废料，然后选择与原路面基层结构相同或接近的混合料填筑，分层夯实，保证压实度(高速公路、一级公路99％以上，其他公路95％以上)。若是由于水稳性不好引起的，则要采取引水及防水技术措施处理，防止水害。
3、车辙的处治
1）对于连续长度不超过30m、辙槽深度小于8mm、行车有小摆动感觉的，可通过对路面烘烤、耙松、添加适当新料后压实即可。
2）如果车道表面因车辆行驶推移面产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，重铺沥青面层，然后采用沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)或SBS改性沥青单混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。
3）当沥青面层横向推移时形成横向波形车辙，如已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。
4）如果由于基层强度不足、水稳性能不好,使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层，进行补强处理后再修复面层。对于其他轻微路表破损我们可以喷洒沥青混凝土路面复原剂，使原路面表面层沥青塑性得到改善，对空气和水起到密封作用，从而可以避免脱皮、剥落，使路面结构紧密、缝隙封闭，增强柔韧和抗裂性能，避免地表水渗入，起到稳定路况功能的作用。
三、结语
道路养护是我们共同研究的课题，沥青路面质量好与坏，不仅是施工单位单一的质量控制，还涉及到设计水平、政府行为。因此，为了建好路，消除沥青路面的常见病害，需要各部门齐心协力，坚决杜绝今年竣工明年返工的现象，从而降低沥青路面的病害，推进我国公路建设事业进一步发展。
参考文献：
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海绵城市知识范文2
关键词：城市桥梁铺装层病害 养护
Abstract: This paper analyzes the city bridge deck pavement Disease Cause, construction quality control measures, for your reference.
Key Words: urban bridges, pavement, diseases, conservation
中图分类号：U445.7+1文献标识码：A 文章编号：
1前言
桥面铺装层破损、开裂、麻面、翻浆和磨光不匀是水泥路面施工中较为常见的一种质量通病，其中桥面铺装层破损是损害面积最大而且危害最大的一种形式。桥面铺装层的修补也一直是道路施工中的一大难点，目前多采用局部或全部拆除重敷，或运用纤维材料及多种路面胶等进行修补，但都存在着工程造价高、费时及整体外观效果不好等问题。桥面铺装裂缝产生的原因机理涉及到材料及施工工艺等多个方面，现阶段在对桥面铺装裂缝的后期处理上比较重视，而对引发产生裂缝的其他因素重视不够。只有在弄清桥面铺装裂缝产生的机理之后，才能做到有的放矢，更好地避免和预防质量问题的发生。
2 铺装层病害的原因分析
2．1 结构理论与设计
2．1．1 桥梁的结构理论中的问题
桥梁的结构理论对桥面铺装层的计算分析论述很少。桥面铺装层直接承受车轮荷载的冲击，桥面铺装层部分或全部参与主梁结构的变形和受力，因此桥面铺装层是一个受力复杂的动力体系，各种形式的主梁及铺装本身构造均影响其应力的分布。
2．1．2 桥面板刚度不够
为了减轻恒载，用加大钢筋用量或采用高强度钢筋来减薄桥面板的厚度，由于桥面板刚度不够在重载作用下引起较大的变形，加之车辆的不断冲击震动，容易使桥面板及铺装层出现裂缝，且发展较快。
2．1．3 负弯矩的影响
对于连续梁桥、拱桥、悬臂桥等桥型结构，由于负弯矩使桥面铺装层受到拉应力的作用而容易出现裂缝，造成桥面铺装层的损坏。
2．1．4 支承梁不均匀沉降的影响
对于空心板梁或T梁，由于梁体的不均匀沉陷或瞬间的下挠(活载引起的)，在桥面板及桥面铺装层上受到与梁轴相重直的附加弯矩，这种情况下产生的裂缝主要在沿主梁方向。
2．1．5 桥面铺装层的厚度过薄
早期桥面铺装层设计厚度大多小于8 cm，桥面铺装层过薄，削弱了桥面铺装层的刚度和承载能力，这也是桥面早期损坏的原因之一。
2．1．6 交通组织管理中造成的偏载
在对城市道路进行交通组织管理中，由于车道功能不同，人为强制地使桥梁结构运营始终处于偏载状态，加快了主车道铺装层的疲劳。特别是超载车辆轴重成倍增加，使桥梁结构局部超载，加快了主车道铺装层的病害发展。因此，在设计中应根据运营中车辆荷载的实际分布情况，在明确了桥梁结构受力的基础上，对桥面铺装层进行受力计算。
2．2 施工工艺
2．2．1 桥面铺装层与梁表面混凝土未粘结好,在桥面铺装层施工前没有将梁表面的松散砂石粒、泥污等清冼干净；梁表面没有凿毛或者凿毛的密度不够，这些都大大降低了桥面铺装层与主梁表面之间的粘结力，破坏了混凝土的整体性，车轮的冲击和荷载的作用容易使桥面出现脱皮、裂缝、剥落等现象。
2．2．2 桥面铺装层内的钢筋网变位,钢筋网在进行绑扎和浇筑混凝土时，受到施工人员、运输机具碾踏和混凝土拌合物的自重压力，导致其变位，削弱了钢筋网的分布筋作用和承受荷载的能力，尤其对于出现负弯矩的桥面铺装层，容易因此而出现桥面裂缝等损坏。
2．2.3 混凝土的干缩
目前，大桥桥面铺装层施工多采用泵送工艺，为满足泵送混凝土有较大坍落度，除掺外加剂外还常用加大水泥用量和适当加大水灰比的办法，这两者都是影响混凝土干缩的主要因素。水泥用量大时水化热大，引起行车道板和桥面铺装层的温差而产生变形约束。由于混凝土硬化初期的抗拉强度小，若干缩和冷缩产生的拉应力超出其抗拉强度，则将导致混凝土内部及表面产生裂缝。况且目前普遍存在着忽视混凝土的正常养生，这更有利于温度收缩和干缩裂缝的发育，造成桥面的过早损坏。
2．2．4 混凝土质量的影响
原材料质量低劣、砂率过大、水灰比控制不好、砂石级配差、混凝土拌合物和易性差以及施工时漏振、模板漏浆等都会造成混凝土中出现蜂窝、麻面、强度降低等缺陷，这些缺陷破坏了铺装层的整体性，降低了铺装层抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力，因此也就直接影响桥面铺装层的使用寿命。
2．2．5 施工缝处理不当
桥面铺装层应力求少设施工缝。每作业的浇筑长度应以施工缝设在墩台顶位置来确定，当桥面不宽时，以全幅一次性浇筑为好；桥面较宽时，可以分隔带为分界面。但不少施工单位在进行桥面铺装时随意设置施工缝，且对施工缝的处理也不当，在浇筑混凝土过程中，出现间歇时间过长，又没有按规定设置施工缝。这些都严重地影响混凝土的连续性和整体性。
2．2．6 铺装层的厚度在施工时达不到设计要求
桥梁上部结构在施工中由于支架沉降及预应力反拱无法十分准确地预测桥面标高，施工中一般用桥面铺装层来调整，容易造成铺装层厚度不均，有的地方厚度偏小，结果削弱了桥面铺装层的刚度和承载能力，这也是桥面早期损坏的原因之一。
2．3 外界影响因素
2．3．1 过早通车
一些桥梁工程，往往在桥面铺装层完成后很短时间内即通车，造成桥面在强度不高的情况下过早承受外来重载荷的作用。
2．3．2 荷载过大及冲击影响
近年来汽车的大型化及超载车辆的增加，加重了桥面铺装层的负荷，并且，轮荷载的大型化当然会生大的冲击，而在路面不平整或桥面伸缩缝处等有高差时，冲击就更大了。
3 施工质量控制措施
3．1 确保桥面铺装层厚度
桥面铺装层设计与普通混凝土路面设计基本一样，但由于其是在刚性预制板上浇筑的混凝土，受力情况发生了很大变化，使得桥面铺装层裂缝，产生的原因较为复杂，根据裂缝产生的原因分为干缩裂缝、温度裂缝和疲劳裂缝，对裂缝产生的影响因素主要有厚度、外掺料、集料、层间粘结状况及养护等。施工中，由于梁体的拱度，梁顶面并不是一个理想的平面，致使桥面铺装层混凝土厚度不均，因此，设计时应考虑，满足规范要求的结构最小厚度，在施工时严格控制预应力梁的存放时间，超出规范要求存放时间的应采取预压措施，从而保证梁体拱度的均匀性，减少铺装层厚度差异。
3．2 施工中的几项措施
桥面铺装层能否铺好，最为关键的是新老混凝土面能否粘结好，在进行桥面铺装层施工中应着重作好以下几点工作：
3.2.1根据理论分析可知，提高层间接触程度可以显著提高结构层的疲劳寿命，在施工中尽可能采取措施，保证各层粘结良好，避免滑动，桥面铺装前，应先凿除梁体表面浮浆，使表面粗糙，成齿形，且均匀，此外，还需将凿后的混凝土松散粒，砂石泥土等清除干净，有利于层间粘结牢固，可采用以下措施：① 在凿毛的清除干净的表面涂抹一薄层胶结剂；②加设新旧混凝土之间联系钢筋。
3.2.2原材料质量要好。粗骨料最大粒径应不大于20mm，粗骨料的含量在混凝土中的体积含量高，能减少混凝土的收缩，骨料弹性模量热膨胀系数对混凝土干缩也有影响，骨料弹性模量高，使混凝土的干缩和徐变就会受阻。
3.2.3设置定位钢筋及保证钢筋保护层厚度。桥面铺装层的钢筋网在施工中常用混凝土垫块定位，而垫块易走位而失去定位作用。在现场可参与定位钢筋，如Ф1O或Ф12钢筋，长度约6～12cm，双向间距约75cm，定位钢筋一端与钢筋焊接，另一端竖立支撑于梁面上，对钢筋网实行多点支撑。同时，施工时，应尽量避免人和机具在钢筋网上碾压，以防钢筋网出现大的变形。
3.2.4确保养护期。混凝土干缩裂缝属于早期裂缝，它的产生在很大程度上是由于养护不当造成的，因此要注意施工期间的养护，保持一定的湿度。
3.2.5适当使用外掺料。根据工程具体情况，适当参与外掺料，如：①粉煤灰，可降低混凝土水化热，降低混凝土出现拉应力的起始点温度，减少混凝土降至环境温度的温差，防止温度裂缝的产生。②钢纤维，在混凝土中加入体积掺量为1．2 ～2 钢纤维，可以在混凝土中形成乱向分布的网状结构，从而控制混凝土干缩。③外加剂，适当的加入膨胀剂和引气剂对于提高混凝土抗干缩和抗折强度也具有一定的明显作用。
4 桥面铺装养护对策分析
4．1 灌缝
当前，受设计水平、铺装材料和经济性的制约，桥面铺装开裂具有一定的不可避免性，在桥面铺装开裂后，分析裂缝产生的原因、选择合适的修补方法和处理的最佳时机显得尤为重要。对于温缩应力或支座顶面负弯矩所造成的横向开裂，一般选择在冬季气温降低后进行灌缝。对纵向裂缝，应作详细的原因分析，对于单板受力所造成的纵向外裂，一般宜采用桥面铺装改造(凿除原铺装层，全部采用钢筋混凝土重新铺筑铺装层)的方法进行处理，从根本上改善桥梁的整体受力性能，灌缝不能从根本上消除此类裂缝。
4．2 局部挖补
面层沥青混凝土损坏时，将损坏部位切成规则的矩形，水泥混凝土桥面上要认真清理。喷洒足量的黏层沥青确保联接良好，用路面养护车进行加热，铺筑沥青混合料与桥面标高保持一致碾压成型。适用于桥面局部拥包、坑槽等病害，病害程度较轻微。
4．3 桥面铺装改造
4.3.1凿除桥面铺装层重新铺筑。改变桥面铺装结构，将防水混凝土的厚度增加，用以增大桥面板的计算厚度和实际的横向联系作用。出于美观和功能性的考虑。在防水混凝土铺装层再加铺一层0．5 cm或1 cm厚的稀浆封层或改性沥青防水层等。
加粗、加密钢筋网，即加大钢筋的直径和减小钢筋之间的距离；当防水混凝上足够厚时(14 cm左右)，通常设置上下两层钢筋网来增强桥面铺装的横纵向整体性。提高防水混凝土的标号，并在其中适量掺加聚内烯纤维，改善混凝土的抗裂、抗渗性能。在梁板顶面植筋，锚固筋顶部与上层铺装钢筋网焊接，加强桥面铺装与梁板的共同作用。
4.3.2凿除铰缝混凝土重新浇筑。提高铰缝混凝土的标号为40号；对于跨径不小于8 m的桥涵构造物，在铰缝中增设铰缝钢筋以及铰缝顶面增加铰缝连接钢板，加强粱板的横向联系；而对跨径小于8 m的桥涵构造物，在铰缝顶面增设铰缝联结钢板，加强粱板的横向联系。
4.3.3板底粘贴碳纤维布或钢板。单板受力的桥梁如果得不到及时加固处照，其单板的承载能力势必下降，为提高桥梁单板的承载能力，在行车道板底粘贴一层碳纤维布或钢板用以提高单板的承载能力，提高桥梁的安全度。
这种桥面铺装的使用方案经实际工程的检验，使用效果较为理想，但也存在一些不足之处，这种桥面铺装层在使用过程中存在的问题主要是：与路面沥青层连接处产生啃边现象高；由刚性铺装突变至柔性路面，引起高速行驶的车辆跳动；刚性桥面铺装也存在开裂现象，导致渗水现象，导致渗水。
4．4 改造完善桥面排水系统
水是造成桥面铺装拥包、坑槽的主要原因。因此，必须设置完善的桥面排水系统，迅速排除桥面水，防止水分下渗，桥面排水采用防、排结合的原则，当前，大多数桥面排水系统的设置仅考虑了桥面表面水的排除，对桥面内部的排水重视不足，而桥面渗水具有一定的不可避免性。这就造成了桥面铺装早期破坏的隐患。
铺装层内渗入水的排出较为困难， 目前尚无十分有效的措施，要彻底解决该问题必须从材料着手，如要用排水性铺装层，同时结合边缘盲沟排水系统等。
5 修补措施
5.1掺加钢纤维、聚合物和膨胀剂试验和计算机模拟在混凝土基体中掺加一定数量的膨胀剂、早强剂、聚合物和钢纤维对混凝土进行改性，从而提高了初裂强度、韧性指数及界面粘结强度，可较好阻止裂缝的产生，试验采用的配合比为水泥：砂：碎石=1：1.81：2.71，水泥用量为400kg／。实验表明，掺和20％、体积掺量1．5％钢纤维， 早强微膨胀剂R一24为8％的混凝土弯曲韧性是普通混凝土的45倍， 界面粘结强度提高了一倍，有效阻止干缩，抗弯初裂强度达到9．10MPa．
5.2引入引气剂对于砼这种刚性路面而言，降低材料的刚性，增加其柔韧性，但不降低抗折强度，是科研部门追求的路用砼品质之一。引气剂的加入，可显著改善道路混凝土的工作性，抗折强度、变形性能及耐久性等多项指标提高。引入2％～5％的含气量，抗折强度可提高10％～15％，适量的含气量可获得高抗折强度和抗折弹性模量，因此，在对桥面铺装层进行修补时，引入适量引气剂，含气量控制在3％，可以显著减少砼的干缩变形和温度变形，提高铺装层的使用寿命。
5.3对预制板进行预处理 为了提高铺装层与预制板的界面粘结力，主要采用预制钢筋网和添加连接筋的办法，但是，由于桥面铺装层一般较薄，有的厚度仅为4cm，因此不能采用添加连结筋的办法。研究发现，采用预制板上涂刷聚合物与水泥按1：1比例配置的界面粘结的方法，新旧混凝土层间粘结强度增加了近1．5倍， 此法对桥面铺装层的修补可产生十分理想的效果。
海绵城市知识范文3
关键词：桥面 铺装 病害成因 防治措施
公路桥梁的桥面铺装受到了车辆的直接作用，并且由于车辆增加、超载以及桥梁设计等问题，导致现阶段许多大桥桥面铺装出现了各种程度的破损，因此，及时发现并控制、处理这些病害，保证桥面的正常使用，显得至关重要。
1.桥面铺装病害成因
1.1 结构设计理论不完善
第一，桥面铺装设计存在问题。由于对桥面铺装的计算分析较少，致使桥面铺装存在诸多问题。
第二，负弯矩的影响。负弯矩容易使桥面铺装层受到拉力而出现裂缝，所以会对拱桥等类型桥造成一些破坏。
第三，桥面铺装板刚度不足。为了减轻桥面压力，增加钢筋用量或采用高强度钢筋来降低桥面厚度，因此，在车辆的不断冲击振荡下，导致桥面铺装出现裂缝，而且发展速度较快。
第四，桥面铺装的厚度问题。一方面，过薄的桥面铺装会削弱桥面铺装的刚度和承载能力，导致桥面的早期损坏。另一方面，过厚的桥面铺装则会增加铺装刚度，致使其变形协调能力差。
1.2 施工方面的问题
施工质量控制不严格，桥面铺装混凝土施工时，桥面各种杂物清理不干净，梁板顶面未进行凿毛处理，没有在混凝土浇筑前洒水湿润梁板顶端，施工中钢筋间距离掌握不好，部分钢筋网紧贴梁板放置，甚至在工作缝位置直接断开钢筋网，致使钢筋网无法发挥作用，造成桥面铺装的破坏。
第一，桥面铺装与梁表面的混凝土粘合不好。松散的沙石颗粒和污泥等杂物如果在桥面铺装施工前没有将其清理干净，就会影响梁表面和它的粘合度；梁表面缺乏凿毛或者凿毛的程度不够，都会在很大程度上影响桥面铺装与主梁表面之间的粘合力，还会破坏混凝土的整体性，使车轮冲击和荷载的程度严重，容易导致桥面出现脱皮、裂缝、剥落等问题。
第二，铺装层厚薄不均匀。在施工过程中，桥梁上部结构由于支架下沉和预应力反拱，致使桥面标高无法非常准确的预测，所以一般用桥面铺装来调整，这样就很容易导致铺装层薄厚不均，削弱桥面铺装的承载能力，这也是桥面早期损坏的重要原因 。
第三，混凝土的质量。混凝土质量的优劣直接决定了桥面铺装的好坏。水泥、水灰比、砂率及砂石料的性能、级配等因素都会影响混凝土的质量。水灰比偏大，混凝土的干缩性就大，容易产生收缩裂缝；水灰比偏小，拌出来的混凝土和易性不好，导致桥面铺装施工困难；养护问题也直接影响铺装层的质量，尤其是在夏季施工时，因为水分蒸发较快，如果养生不及时就很容易出现收缩裂缝。
第四，铺装压实不够、离析。铺装层在施工中因为压实程度不够，导致铺装的强度不符合设计强度。另外，铺装材料的级配质量低会诱发生离析问题，引起铺装层内强度不平均，有高有低，强度低的地方就会轻易被破坏。
1.3 车辆超载问题
有些桥段运输压力大，车流量大，而且超载现象频繁，这也成为桥面铺装破坏程度日益严重的元凶之一。
2.桥面铺装病害防治措施
2.1 坑槽修补法。坑槽修补法按照“圆洞方补，斜洞正补”的办法，划出大致与路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线，基坑底部和四周均匀涂抹粘层油，掌握好沥青混合料的用量，分两层填筑压实，采取平板夯、气夯配合压路机压实，角落处用工具压实，保证碾压严密平整，修补后坑槽与周围路面衔接优良、平直。如果基层存在问题、缺陷，要在处理后再铺筑沥青路面。施工过程应注意的事项有：开槽要到稳定部位，槽壁应垂直，并将槽底清理干净，新填补部分要比原路面略高，行车压实后保持与原路面一致。
2.2 灌缝法。当前受设计水平、铺装材料和经济条件的影响，桥面铺装的开裂是不可避免的，修复裂缝大多采用灌缝法，缝宽在6mm以内的，适合将缝隙打扫干净，并用压缩空气除去尘土后再用热沥青或者乳化沥青封堵；缝宽6mm以上的，就要剔除缝隙内杂物和松动的缝隙边缘，或者裂缝开槽后用压缩空气打扫干净，并采用沙粒式或者细粒式热拌沥青混合料填充、压实，用烙铁封口，然后撒沙，扫匀，也可用乳化沥青混合料填封。灌缝需要注意：一定要将缝隙清扫干净，封灌饱满，一般选择末冬初气温降低后集中封灌一遍，其它季节要及时处理，不允许裂缝存在。
2.3 车辙处理法。表面磨损严重的车辙，要用以下方法修复：第一，采用路面铣刨机或风镐翻松车辙表面一定深度，并清扫干净；第二，铺筑前先喷洒0.3~0.5kg/平方米的粘层沥青；第三，使用与原路面结构相同的沥青混合料铺筑，使路面横坡恢复；第四，周围接茬处要碾压紧密。属于路面横向推挤形成的横向波形车辙，且已经稳定的宜按照上述步骤铣高补低恢复路面横坡，若是因路面不稳定夹层引起的，就要清除不稳定层，重铺面层。施工时要注意控制好处理车辙的深度。
2.4 铺装层改造法。对于因单板受力引起的纵向裂缝，通常可以使用桥面铺装改造法，凿除铺装层，全部用钢筋混凝土铺筑重新做铺装层的方法处理，从根本上改善桥梁整体受力功能，灌缝无法根除这种裂缝。施工时要注意将桥面凿除干净，避免桥面板被凿坏，桥面植筋时要注意控制间距，浇注前要清理干净桥面碎块，养生期间要注意洒水，不允许外荷载在桥面施压，还要控制好交通。
2.5 除了以上几种方法外，还要加强施工控制，增加优质水泥等材料的利用，严格按配合比施工。冬夏的高低温时期还要防止工程的收缩开裂，铺装层的清理等问题。另外，一方面要加强桥面铺装的养护工作，增加查巡次数和细度，及时处理查巡中出现的问题，发现一处就处理一处，另一方面，还要加强对路政的管理，严格控制超载车辆，对问题严重的要严肃处理绝不姑息，以达到保护桥面铺装，保证桥路通常的目的。
参考文献：
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海绵城市知识范文4
关键词：城市道路沥青路面病害防治
Abstract: based on the analysis of the urban road asphalt pavement based on general cause disease, from surface design, construction and maintenance of the three aspects of the disease prevention, and finally, the specific disease discusses the repair process.
Key words: the city road asphalt pavement disease control
中图分类号：[TU997]文献标识码： A 文章编号：
一、城市道路沥青路面病害一般原因分析
（一）沥青本身质量问题
近些年来我国基础设施建设投入不断加大，但与逐年增加的城市建设项目数量相比，建设资金仍然有限；在多数城市道路的结构层厚度设计、材料使用等都是以经济适用为原则操作，缺乏对施工道路交通量变化、使用期限的关注与研究。既使对于高等级公路的沥青路面，其上面层使用的是进口沥青，而中面层、地面层基本使用的都是国产沥青。能够达到规范要求的国产沥青品牌数量很少，这是行业内的共识。
（二）设计规范本身缺陷
目前，在我国国家设计规范中，柔性路面仍然采用弯沉值控制，路面设计标准轴载为100KN双轮组单轴。道路设计年限内，标准轴载累计数与折合成标准轴载累计数是主要控制指标。但在实际路面设计中，很少考虑路面超载问题，实际上我们得到的轴载是不准确的，造成设计累计标准轴载与事实不符。这样，对于一些道路的设计弯沉值则偏大，基层、低基层的拉应力则偏小，导致路面整体刚度不足，路面容易发生提前破坏。
（三）环境气候条件影响
环境气候条件对城市沥青路面的影响，主要表现为温度对路面裂缝的影响；首先是低温裂缝；沥青在较高温度条件下有良好的应力松弛性能，温度升降不会产生过大的变形应力，但当温度大幅或骤然下降时，沥青材料会急剧收缩，由于沥青面层在路面中受到约束，面层产生的收缩拉应力一旦超过沥青混合料的抗拉强度，则会产生路面裂缝。第二个是温度疲惫裂缝；这种裂缝多发生在日夜温差较大的地区；温度的反复升降沥青面层发生应力疲惫，降低沥青松弛性能，最终超过抗拉强度，产生裂缝。
（四）沥青用料配合比设计
沥青路面用为沥青混合土，它们之间存在着一个配合比设计问题；依据规范要求，沥青混凝土配合比设计包含四个阶段，即目标配合比设计、生产配合比设计以及验证和试拌试铺。施工过程中，有的单位会压缩为两至三个阶段，而有的干脆凭经验施工；这样容易导致沥青混凝土料存在先天不足，各项标准千差万别，导致城市道路沥青路面容易发生病害。
（五）沥青混凝土摊铺与交叉作业影响
目前沥青混凝土摊铺设备断面普遍加宽，由于距离加大，混凝土容易发生离析而改变其生产配合比；同时由于增大了沥青混凝土料表面积，之前正常碾压可能很难保证压实度，致路面发生松散、坑槽、渗水等病害。交叉作业也会对路面质量产生影响，如：自来水、供热、供电、通讯、照明线路等管线重复施工，对路面造成破坏、污染等引发路面病害。
二、城市道路沥青路面病害的预防与处理
（一）城市道路沥青路面病害的预防
1.路面设计方面的病害预防
目前，我国的城市道路沥青路面设计规范中，结构层设计偏薄，路面基层、底基层不能满足行车荷载的作用，重新进行结构设计使其满足超载情况下的沥青路面强度和承载能力要求。如：半刚性路面的设计，首先选用抗冲刷性能好、干缩与湿缩系数小、抗拉强度高的材料做基层；其次，选用有良好松弛性能的优质沥青做面层，缺少优质沥青情况下，要对沥青进行改性。第三，沥青面层要使用密实型沥青混凝土，并保证设计面层厚度。
2. 路面施工方面的病害预防
科学施工是高质量路面的保证。除了材料选配中要选用1到2家供料厂，同时保证材料不偏离级配中线外；路面施工还需要从以下几方面控制：（1）严格控制施工碾压时沥青混合料含水量，含水量不能超过压实最佳含水量。（2）碾压完成后，要及时养生；养生结束后要立即用乳化沥青做透层或者封层。（3）透层或封层完成后，要尽快铺筑沥青面层，一定要保证沥青质量尤其是沥青针人度、延度等指标。（4）保证沥青路面整洁，禁止非施工车辆上路,防止污染。
3. 路面养护方面的病害预防
对于城市道路沥青路面可能出现的病害，养护护治也是重要的一方面；要根据路面使用状况、自然条件等，预先选用适合材料对路面进行防治，及早、有效的防治，能够有效避免、延缓路面发生某些病害。对于已经发生的病害时要及时予以修补处理。如不及时有效地处理，势必增加后续维护成本。
（二）城市道路沥青路面一般病害的处理
1.路面裂缝的处理
对于由路面基层温缩、干缩引起的纵横向裂缝，缝宽在6毫米以内的，可以用铁刷子刷扫裂缝至干净，然后用压缩空气吹去沙尘，使用热沥青或者乳化沥青灌缝封堵；对于6毫米以上裂缝，需要填沥青砂石或细料式沥青混合料，捣实后用烙铁封口并撒砂扫匀，最后用改性乳化沥青混合料填封。对于轻微面积较集中，路基强度较好的裂缝，可选用乳化沥青稀浆封层或者热沥青封层罩面修补。
2. 松散麻面的处理
沥青路面麻面松散多由低温施工造成，可以在气温上升至20℃以上时，重做喷油封层，并用轻型压路机压实；如是在低温潮湿季节，要用乳化沥青对其封层处理。如果是由于温度过高，粘结料气化造成沥青路面松散病害，则需要进行清除重铺。如果是由于基层或土基强度不足、松软变形引起松散，首先要处理基层或土基病害，然后重做路面面层。
3.路面坑槽的处理
如果路面基层完好，仅有面层坑槽可以采用以下方法修补：①测定破坏部分范围、深度，按“圆洞方补”的原则，划出大致修补轮廓。②按所划轮廓开凿到坑槽稳定部分，保证深度不小于原坑槽最大深度，槽壁要垂直。③清除槽底、槽壁松动部分、粉尘、杂物等后涂刷粘层油。④填入沥青混合料，要视坑槽深度用单层或双层式填补整平。⑤用小型压实机具压实，填补部分应略高于原路面，双层填补则需要分层压实。如果路面基层已损坏，要针对损坏原因，在处理基层病害后，再修复路面层。如果是在雨雪连绵寒冷季节，为防止坑槽扩展，可以采用现有路面材料临时填补，待天气好转后再按要求修复。
参考文献
[1]郭杰声，张其敏.关于混凝土质量通病防治措施的探讨[J].黑龙江科技信息，2010，（16）.
海绵城市知识范文5
【关键词】公路工程；路基路面病害；防治措施
1引言
我国处于高速发展的黄金时期，汽车保有量日益增加，对公路工程项目的建设质量提出了更高的要求[1]。路基路面是公路工程养护的重点内容和部位，其病害的处置约占养护费用的80%，但无法实现预期的效果，因此，相关部门必须予以重视，做好公路工程路基路面病害防治工作。
2公路工程路基路面病害及其防治措施
2.1路基翻浆
路基翻浆指的是季节性冰冻地区春融时路基路面基层的含水量不断增加、强度越来越低，在行车作用下路基出现湿软弹簧、破裂、冒出泥浆等问题，在路基土质不良、公路经过湿地、路基坡脚出现积水的路段，会出现翻浆病害，尤其是在盐渍土、沼泽地区域。路基翻浆的主要原因是秋季聚水、冬季冻结、春融含水量增加、强度降低，在路面密水性差的情况下，降水会浸入路基，这时，路基路面基层含水量过大，出现翻浆，导致沉降和隆起并存。为了有效防治路基翻浆病害，工作人员应避免地面水、地下水以及其他水分在冻结前、冻结过程中进入路基上部。在化冻时期，技术人员需要及时排除聚冰层水分，并暂时蓄积在透水性好的路面结构层中，改善路基路面结构进行综合防治。
2.2路基滑坡
路基滑坡主要是在高陡斜坡位置的岩体与水体在自然、人为等因素的影响下，出现沿滑动带滑动现象，其主要是路基位置边坡、路基局部自上而下的滑移。造成路基滑坡的主要原因是：（1）底层岩性、地质构造为滑坡产生提供了地质基础；（2）开挖不合理；（3）水是滑坡产生的诱导和催化剂。对路基滑坡进行防治，可以采取以下措施：（1）抗滑桩。抗滑桩与普通桩基相似，主要承担水平荷载，边坡工程中常用的是钢筋混凝土桩，能够避免滑坡的发生。在设计抗滑桩的过程中，相关技术人员需要注重以下要求：需要确保滑坡体具有一定的稳定性；抗滑桩桩身强度和稳定性应满足相关要求；桩周地基抗力和滑体变形需要控制在一定范围内；抗滑桩埋深、锚固深度、桩间距、桩结构尺寸、桩断面尺寸比较合理，具有一定的安全性、可靠性、经济性。（2）减少水对滑坡造成的危害。水是导致滑坡出现的主要因素，常用的治水方法是截水、排水和填水。（3）削方减载与填土反压。削方减载适用于上陡重下缓轻的推动式、滑坡后缘、两侧边界明显中，能够改善滑坡的稳定性，提高安全系数。（4）生态防护。相关部门需要采用植草、栽植根系发育的灌木、亚乔树种，固结表土，减少降水浸入，必要情况下需要使用框架锚索方案，在坡面网格位置培土植草。
2.3路基水毁
引发路基水毁的原因包括：（1）断裂构造，具有一定的构造带、分化强烈，极易出现泥石流、塌方和滑坡等问题。在泥岩、页岩强烈分化后，这些灾害中的细颗粒物质比较多，易引发路面垮塌等病害；（2）公路地形高低存在很大差异，山坡陡峭，在重力和水的影响下，松散、不稳定的物料会造成垮塌和泥石流，产生一系列公路水害；（3）雨季降水比较集中，一次降水量大的情况下，极易出现公路水害，尤其在集中、持续大雨和暴雨会引发山洪暴发、江河漫溢，在强降雨形成的地面径流冲击下，固体堆积物会被破坏，进而出现冲坏、塌方、滑坡和泥石流等水害；（4）不合理的沿河筑坝会使流向改变；（5）公路自身的排水防护设施不够完善、施工质量无法满足相关要求。首先，水毁抢修主要分成防洪抢险、抢修通车2种。防洪抢险主要是针对公路实行应急、防抢、保护措施；抢修通车主要是在水毁后迅速抢通路线维持通车，相关人员需要及时地清除塌方淤泥，修复小桥涵洞、铺设简易路面，将路线抢修通车。其次，水毁恢复需要根据技术标准和建设程序，修复水毁的各项设施，不能因一次修复留下水毁遗留工程，及时地恢复植被、整治河流，进一步完善公路设施。最后，在预防水毁的过程中，相关技术人员需要在汛期前进行水文观测，掌握洪水动态，并根据工程所在区域的气象、水文情况，收集更多雨水资料，了解洪水强度、到达时间和变化情况，对公路的危害性进行判断，并在汛期前应进行一次预防水毁的技术检查。
2.4路面车辙
在公路工程路面施工中，导致车辙的主要原因是高温、车辆荷载，且在原材料，如沥青混合料、集料性能、沥青混合料级配和施工等因素的影响下，都会出现路面车辙问题。出现车辙时，可以采取以下措施进行处理：（1）在处理深度1cm左右的微车辙时，相关技术人员需要实行热再生的方式，还可以在铣刨拉毛后使用稀浆封层、薄层罩面对微车辙路段进行处理；（2）在处理深度较大的严重车辙路段时，技术人员可以使用铣刨重铺处理方式，先铣刨旧路的上面层、上面层与下面层，然后重新铺筑结构层。
2.5路面裂缝
路面裂缝是在行车荷载作用下出现的结构性破坏裂缝，是荷载型裂缝，且在沥青面层温度变化的情况下也会出现温度裂缝，如低温收缩裂缝、疲劳裂缝，往往会因温缩裂缝、干缩裂缝导致沥青面层出现反射裂缝，严重影响公路工程的正常运行。在防治路面裂缝的过程中，技术人员需要应用以下方法：（1）表面修补法。在实际施工中，技术人员需要对裂缝进行清理，并涂抹特殊性质的黏结剂；（2）注浆修补法。这种方法适用于裂缝程度适当的病害中，技术人员在裂缝中灌注水泥砂浆、环氧树脂材料，利用2种材料的黏结力填充裂缝，达到预期的处理效果；（3）填充修补法。这种方法适用于裂缝大的病害中，利用水泥砂浆、环氧砂浆的加固作用，有效地防治裂缝。
2.6路面坑槽
路面坑槽病害主要是：（1）沥青路面透水；（2）路基强度不够，未及时处理轻微病害；（3）车辆滴油、漏油侵蚀路面；（4）沥青混凝土层、基层之间局部出现隔离干扰层。在处理路面坑槽病害时，施工人员需要根据实际情况合理选择施工方式，并做好以下工作：（1）在坑槽深度大于6cm的情况下，可以实行2层或2层以上分层修补法，其中，上层主要使用细粒式沥青混凝土、下层使用沥青稳定碎石结构。在分2层以上修补坑槽的过程中，上一层会比下一层多15~20cm的搭接宽度，避免出现上下层裂缝通风问题；（2）摊铺沥青混凝土的过程中，松铺系数可取1.25~1.3；（3）在涂刷黏接沥青之前，需要使用喷灯加热槽壁；（4）在基层结构组成不良，如含水率大、基层局部强度不足时，都会使基层被破坏出现坑槽，需要先处治基层，再修复面层[2]。
3结语
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BBS上发帖：面试被问“艳照门”
“昨天去一家公司面试，我应试的是采购方面数据分析，结果HR发问时竟然问起‘艳照门’……”近日，交大BBS上一则题为“面试的时候竟然被问到‘艳照门’”的帖子引起了学生们的关注。发帖者“eken”叙述了自己在被HR刨根究底地问及“艳照门”的全过程，HR提问时突然说：“我们都是成年人了，我才这么直接问这个问题———艳照门的照片你全看了？你同学也看过了？那你对这件事怎么看待的？你认为这是不是心理变态？”
记者在随后对一些毕业生的采访中发现，求职面试时遭遇“艳照”话题并非个例。“我也被面试官问到了，对这个事件怎么看？我说不了解，搪塞了过去。”沪上某高校大四学生小余告诉记者，自己前几天应聘一家私企，当被问及“艳照门”时觉得很不解，“难道看过或没看过就当不了好员工？真想不通为什么问这个问题。”小余表示，这也有点涉及个人隐私，HR这么问不是特别尊重应聘者，他认为，这类问题出现在职场面试中不合时宜。
“eken”这则帖子随即成了热门话题。有人觉得，“HR真无聊，专业的不问，却问这种东西”。也有一些毕业生表示，在一般都是“老三篇”的面试中，这类问题挺有创意。“面试中一般都比较紧张，而且通常都只问诸如‘你为什么选择我公司？你自我评价如何’之类的问题，程序比较僵化。”同济新闻专业大四毕业生小陶认为，这种娱乐性的问题抛出来会让气氛轻松不少，可以缓和求职者的紧张情绪，还可以趁此拉进与HR的距离。
HR说法：这类问题可缓和氛围
“问这个并无他意，就是想缓和一下紧张的面试氛围。”一位曾提问过“艳照门”的HR告诉记者，自己所属的是制造业企业，来应聘的多数是理工科毕业生，“他们一般都比较拘谨，不善言辞，有时候面试到一半会僵掉，问一些当下比较热门的娱乐话题，气氛会轻松不少。”
有的HR则认为，这个看似与职场“不搭界”的问题，其实也可以测试出应聘者在专业能力以外的其他情况。“关键不在于他回答什么，而在于能否较快地给出自圆其说的答案。”在五角场某IT公司任职部门经理的顾先生告诉记者，他也曾问过应聘者“对于传播艳照怎么看”的问题，他表示，除了可以测试应聘者的反应能力外，还能窥探出对方的信息道德观和价值观。