前言：中文期刊网精心挑选了国内外经济发展现状范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
国内外经济发展现状范文1
【关键词】石油测井；测井技术；技术现状；发展前景
石油测井或者地球物理勘探测井都被称作测井，测井技术是油气勘探的主要工程技术之一。测井技术在国外发展较早，1927年，油井中第一次第一次获得测量地层电阻率。国外石油测井仪器历经了五次换代更新。而我国测井技术工作始于1939年，至今已有70多年的发展历史。石油测井技术在石油工业中的地位和作用也十分重要。随着科学技术不断进步发展，我国石油测井技术也一代代的更新，即：半自动模拟测井仪、全自动模拟测井仪、数字测井仪、数控测井仪和成像测井仪。现代测井是在石油工业中技术含量含量的最搞的技术之一，没有权威的石油测井技术，就无法准确判断油气藏含量和位置，就无法进行工程定位和实施后续作业。可以说测井本身就是一种对未知地质条件的探索和描述，是对钻探井工程质量的判断和评价，是提高采油效率的不可或缺的方法。
一、国内外石油测井技术现状
使用传统的原始的分辨率较低的测井技术和测量方法已经远远不能满足当代石油勘测的需求。就当代的勘测而言，需要的是高分辨率深层探测和高测量精准度的石油测井仪器。国外石油工业企业已经将石油测井仪器进行了五次换代，我国内陆即将做到第四代与第五代仪器更新。
1.电法石油测井技术
通过使用井下测井仪器，向地层单位发射一定频率的电流，对地层单位进行测量得到地层电阻率的石油测井方法被称作电法测井。电法测井技术还包括通过发射电流获得地层自然电位的石油测井手段。
2.放射性石油测井技术
放射性石油测井技术又被称作核测井技术。其具体形成原理是通过研究地层岩石见空隙流体的核物质性质，探测油气储备的一种石油测井技术。根据所使用的放射源或者测量的放射性物质和所研究的岩石性质，核测井技术可分为，伽马测井技术和中子测井技术。伽马测井技术是以伽马射线为基础的核测井技术。中子测井技术是通过对岩石及空隙流动体与中子间的相互作用为基础的核石油测井技术。最为常见的是自然伽马能谱测井技术与自然伽马密度测井技术以及中子空隙测井技术。
3.声波石油测井技术
通过对环井眼地层的声学性质测量判断井眼工程现状和推断地层特征的测井方法被称作声波石油测井技术。其具体的表现形式为，声幅测井技术、声速测井技术以及声波全波测井技术等。声波测量的优势在于能够通过声波能量揭示井眼与储备层特性，同时也可以用来测量次生孔隙度、岩性空隙密度压力、渗透率以及流体类型裂缝方位等。其中，声成像系统是通过超声比脉冲扫描井壁并且接受回拨信号，通过计算图像处理技术将信号数字化并转换成图像的测井技术。
4.套管钻井测井技术
这是一种尚未成熟的石油测井技术，目前还处在概念化阶段。具体的操作方式是同时完成一口油井的钻井和下套管。这种技术简单说就是用套管作为钻井的钻杆，井眼在成形时，套管也下到了井下。
5.可发性石油测井技术
在整个有天开发期间进行的全面是测井活动被称作开发性石油测井技术。其主要的任务是油田储备层评价开发和油井作业实施以及井下技术状况监测和效果评价等。其主要目的是评价剩余石油储藏饱和度、生产测井以及井间测井等。
6.套管井测井技术
这种测井技术能够减少仪器故障以及裸眼井测井风险，通过较少的测井次数使用不太贵的完井钻机和修井进行最低成本作业。同事在何种技术能够全面清楚油田现状并且取代裸眼井电缆测井技术。国外有数据显示，套管井测井技术已经占全部测井工作量得50%。
7.成像测井技术
通过采集大量的数据信息，进行即兴计算机处理成像。主要有声成像系统、电成像测井仪以及核磁共振等仪器进行数字遥感系统、采集系统与计算机工作站等设备构成。与其他的勘探设备相比较，成像测井队复杂的油气储藏层具有着更强的适应能力。
8.随钻测井技术
这种技术是将勘测仪器安装在靠近钻头的位置，在钻井工作开展中同时测量地层的信息。其具体的工作原理为测量地层倾角和方位、钻头压力和方向等对钻探方向进行定向控制。这种测量技术避免了由于井眼直径扩大，泥浆入侵等井下恶劣环境。通过提供井身信息地层信息对地层做出快速评价的同时，能够优化井眼轨迹指导钻进方位。
9.电缆地层测试测井技术
这是一种直接针对估算地层能量和验证储层流体性质最为直接有效的勘测方法。与一般的钻杆勘测相比，他更加的经济简便。它本身的石英压力传感器能够快速准确的测量地层内的温度变化和压力变化。主要用于建立单井压力剖面和计算流体密度以及估算地层有效渗透率等。
二、石油测井技术的发展趋势
经过了近一个世纪的发展，测井技术已经成为石油气开发勘探的重要需求质疑，也是石油工业的主要动力之一。科学技术相关领域的技术进步也促进了石油测井技术的发展。
1.石油测井采集正在向集成化和单点测量发展，以便适应复杂储油层等非均匀地质需要。分散项目的测量时一种高精准度的组合式测量，主要适应质量和效率的需求。随着套管井和随钻电阻率测井技术的不断完善，已经能够逐步适应复杂井况探井的要求以及老油井测井技术评价等。
2.为提高勘测解释的负荷率，用该由单井处理转向多井综合对比分析。将静态评鉴变成动态分析，以确保更高精准度的地层动态。非均匀地质以及各向异性地层的评价应该成为当代石油测井技术的发展重点。测井软件应该达到所有应用功能一体化，以便适应不同层次需要的应用。从而实现数据共享和提高决策的信息化自动网络。最后是以测井技术为主导、在地质认知两个条件下开展多学科油气测井技术评价，从而为石油勘探提供良好的保障。
3.石油测井技术应该从装备和技术出发，通过高精度、高效率的网络化方向发展，以便适应新的地质结构和地质工程环境。测量参数有二维成像向三位成像发展，提高井眼覆盖率，适应非均匀地层的勘测需要。完善井下传感器技术，并且将核测井探头进行普及式商业应用。
三、结束语
随着科学技术的不断创新和发展，在加上国外测井技术的不断跃进，我国勘测技术也面临着很大的挑战，值得一提的是，在挑战面前我国测井技术也面临着巨大的发展前景。在以后的发展过程中，要加强石油测井技术的基础理论培训。如，试验方法与是验收单、科学研发与软件研发、测量仪器制造等。石油测井技术是随着科技脚步发展，所以必须要做到自主创新，通过合作研发和技术引进等多方面因素，来提高自主创新能力，从而实现石油测井技术的跨越式发展，快速提高我国石油测井技术水平，缩小与国外技术间的差距。
参考文献
[1]李国欣,刘国强,赵培华.中国石油天然气股份有限公司测井技术的定位、需求与发展[J].测井技术,2004(01).
[2]张向林,陶果,刘新茹.油气地球物理勘探技术进展[J].地球物理学进展,2006(01).
[3]方朝亮,吴铭德,冯启宁.测井关键技术展望[J].石油科技论坛,2005(01).
国内外经济发展现状范文2
复杂经济系统的评价使用单一评价方法存在着不少缺陷。组合评价模型，可以弥补单一评价方法的不足，提升评价的全面性与科学性。使用综合指数法、主成分分析法，对河南省主要城市综合经济实力进行评价与排序，同时采用模糊Borda法进行组合评价模型的构建，用以对城市综合经济实力进行评价，与综合指数法、主成分分析法两种单一型评价模式相对比，得到可行性评价结果。
关键词：
综合指数法；主成分分析法；组合评价模型；综合经济实力
目前用于城市综合经济实力研究的，有很多种综合评价方法。单一模型的适用范围有着一定的局限性，使用组合评价模型可以弥补单一模型的不足，让评价结果更具科学性、合理性与实用性。本文通过设立综合评价指标体系，运用综合指数法、主成分分析法评价与排序河南省18个主要地区综合经济实力。以模糊Borda法为基础，构建组合评价模型，运用此模型重新评价与排序了河南省18个主要地区的综合经济实力，获取可行性评价结果。
一、设立评价指标体系
1.指标体系的建立标准。城市综合经济实力是一个城市所具有的实力与潜力，以及其在国内外经济社会中所占有的位置和对国内外经济所产生的影响力。一个城市的经济发展整体水平是通过城市经济综合实力来反映的。综合经济实力的评价就是全方位评价该城市的社会经济水平。在建立指标体系时，要遵循以下原则：要将对社会经济实力及发展产生影响的各个层面全部纳入指标内。（1）全面系统化。一个城市的经济发展整体水平是通过城市经济综合实力来反映的。综合经济实力的评价就是全方位评价该城市的社会经济水平。要从多角度、多方面挑选指标：社会发展现状、城市工业农业经济发展实情、人民生活水平、科教卫生发展状况等，归纳与权衡城市社会经济发展现状，全方位真实地反映城市综合经济实力。（2）重点突出，简单明了。不能仅观察数量众多的变量与指标对城市经济综合实力的影响，还要观察这些变量与指标影响综合实力的程度。挑选变量与指标时，要以常识、经验及模糊数学法作为参考依据，也就是去掉影响力不大的指标，保留影响力较大的指标，以构建指标体系。针对关联程度高的指标，去除没有代表性的，保留最有代表性的。尽量防止同时纳入相关的指标到指标体系中，以免出现信息重复现象。（3）统计指标与统计资料有机结合。构建指标体系时，会遇到有指标却无法找到与之相对应的数据的情况。就算指标体系较完备，但是若没有相对应的数据，它也发挥不了作用。挑选指标时，要多利用现有条件，多条途径收集数据。针对找不到数据的指标，就采用其他相关指标进行替代或直接剔除的办法。
2.指标体系的构建。一个城市综合经济实力通常涉及以下统计指标：国内生产总值、固定资产状况、通讯设备状况、拥有交通运输的能力、商业贸易水平、人才概况、医疗保险水平、对外交流水平。
二、单一与组合评价模型
1.单一评价模型。（1）综合评价模型。综合评价指数法是根据各项经济指标的重要性，对各项经济指标进行权重赋值，属于一种主观赋权值法，主观因素制约结果。
2.组合评价模型。组合评价模型采用模糊Borda法进行构建。在模型的构建过程中一方面要考虑到分值的差异，另一方面考虑到排序名次的差异。
三、河南省主要城市综合经济实力评价模型与实证分析
1.经济指标的选取成为评价一个城市的综合经济实力的关键环节。指标需要反映城市的经济综合状况。指标间有着紧密联系，不必挑选过多指标，本文经过筛选与对比，最后确定9个指标,获得了相当准确的结果。
2.单一综合评价模型中，综合指数法是主观赋权法，主成分分析是客观赋权法。采用上述评价模型各自都存在不足。主观赋权法无法避免评价结果受到主观因素的影响；而客观赋权法求得的各指标权数难以展现各指标自身价值的重要性。文章中采用了模糊Borda组合评价模型对河南省主要城市综合经济实力进行了评价，该评价模型实现对单一型评价模型主成分分析法与综合指数法的优势互补，使得评价结果更加科学与合理。
3.模糊Borda法在进行组合时，既将得分差异纳入考虑范围，也将排序名次差异纳入其中。与单一评价法优势互补，得出更具科学性、合理性与可信度的评价结果。
4.评价结果得出：郑州、洛阳与新乡三个地区位列综合经济实力前三名，三门峡、漯河与鹤壁三个地区位列综合经济实力最后三名。由此可见两类地区综合经济实力存在很大差距，河南各地区经济发展很不平衡。因此，河南省需要实施相应的经济政策，协调地区平衡发展，缩小地区间存在的发展差距。
5.推进河南城市综合经济发展建议：一方面强化经济政策支持力度，改善软环境。经济的发展需要经济政策与软环境给予大力扶持。所以，政府要全面考虑全省整体情况，在给予省内发达地区优先发展政策的前提下，还要增大对省内欠发达地区的扶持力度，防止进一步拉大城市经济实力的差距。
要努力改善软环境，认真执行基础设施快速建设的政策，打造良好的投资发展环境给发展落后的城市，最终推动全省城市共同进步与和谐发展。另一方面，需要优化产业结构，促进经济的快速发展；加快城市群发展，强化各个城市间的经济合作，并对产业结构进行优化，促进经济的快速发展。
参考文献：
[1]杨飞，邓光明，刘艳萍.基于循环修正组合优化模型的广西各城市综合经济实力评价[J].桂林理工大学学报，2014(4)：44-45.
国内外经济发展现状范文3
[关键词] 保定市 高速公路 近域城镇 经济发展
针对目前保定经济发展现状比较落后的局面，历史向我们提出了科学发展、提速发展、和谐发展的要求，关键问题是要突破阻碍经济发展的瓶颈，积极寻找能够促经济发展的有利条件，抓住机遇，依托北京、天津的地理位置优势，利用越来越密集的高速公路网这一有利条件，调整产业布局，加快发展。因此，在保定市高速公路的快速建设时期，我们提出在离高速公路入口处10公里或20公里内建立新型的技术开发区、工业园、贸易区和小城镇的设想。为保定的经济发展将具有重大的现实意义和理论指导意义。
一、保定市目前的交通和经济发展现状
保定市目前还处在由传统农业向现代农业转变、工业化初期向中期迈进、城市化进程刚刚起步阶段，经济总量小，总体水平低，发展后劲弱，遗留问题多，稳定任务重，处在爬坡过坎的特殊时期，面临“补课和赶超”的双重压力。
保定市现有的京珠高速公路和保津高速公路，带动了近域城镇的交通和经济的繁荣和发展。但远远满足不了保定市县域经济发展的要求。随着保沧、保阜、张石、荣乌等高速公路的修建和竣工,将带动近域城镇经济的发展和壮大。因为完善的交通设施必然带来频繁的商业交流和人员流动，促进近域城镇经济结构由初期规模较小，结构不稳定逐步向规模效益化、结构合理化的方向发展。
二、“十一五”期间高速公路的实现目标
“十一五”期间，保定市将投资437亿元用于高速公路建设，计划完成保沧、廊涿、大广、张石、保阜、荣乌等六条段高速公路724公里和550公里连接线的建设。“十一五”末保定高速公路网密度将达到4.3公里/百平方公里，高速公路形成“三纵三横一环”的完善布局，并与京珠、京昆、荣乌、大广四条国家高速路网有效连接，贯穿该市20个县市，各县5～25分钟内可与高速公路连接，形成保定中心城市到所辖各县市60分钟经济圈，与京、津、石、沧100分钟经济圈。形成以高速公路为骨架，干线公路和农村公路为支脉，东西纵横、南北贯通、覆盖全市、功能齐全的路网体系。其网络化、一体化的布局对加强该市对外经济辐射能力、发挥交通枢纽作用，促进环渤海经济圈、京津冀都市圈及我省“一线两厢”区域经济战略的纵深发展有重要意义。
三、高速公路的特征和经济功能
高速公路由于采取了限制出入、分隔行驶、汽车专用、全部立交以及采用较高技术标准和完善的交通管理设施，从而为汽车的大量、快速、安全、舒适、连续地运行创造了条件，并以长途直达运输为主，具有行车速度快，通行能力大，物资周转快，经济效益高和交通事故少等特点。
高速公路提供的便捷的运输条件必然加快其近域地区潜在资源的开发和利用。日本冲绳岛在未建58号高速公路之前，旅游者多集中在交通方便的南部地区，北部交通落后，旅游业也不发达。58号高速公路建成后，1983年到北部恩纳海岸的旅游者占冲绳旅游人数的比例，从1976年的34.5%迅速提高到62.3%，冲绳的年旅游收入增长了52倍。
四、保定高速公路近域城镇经济发展的设想
首先要解决行政壁垒，促进行政协调，明确认识保定经济圈城市群的“整体结构系统”，从南车、北电、东纺、西绿、城文等经济发展战略与政策上，构建保定经济圈21世纪城市群的“整体结构系统”，即把保定经济圈视为一个整体系统，这个系统必须是一个由职能组织、地区空间、等级规模和网络结构等几个部分组成结构关系。在功能、空间和数量上使之处于平衡和有序的状态，在保持整体性原则下使不同区域具有不同功能，使各县域之间、城镇之间既整体协调，又各有特色、优势突出。特别是要预防结构同化、特点同化和功能同化的情况出现，使保定地区城市群能以其整体优势参与国内外经济竞争。
其次要协调共进。为了实现交通运输网络系统和近域城镇经济系统的可持续发展，应重视以下几个问题：第一，高速公路干线的建设要符合城际高速交通网系统长期发展需要，统筹规划，改善各城市之间的交通条件和环境，提高其通达性能。城际高速交通网络的建设，将有利于促进沿线工业布点，推动沿线工商业和小城镇的发展。第二，加强网络内各县域之间的功能分工，采取积极的有效措施，做大做强品牌效应，促进城市的一些功能向县域扩散，促进县域经济的发展和壮大。各产业应加强分工与协作，避免重复建设，造成不必要的浪费。第三，各县域的中心腹地建立网络信息中心，实现人流、物流、信息流的快速传递和共享。
总之，保定市高速公路近域城镇建设是一项系统工程，需要合理、科学规划和设计，依托交通快捷、便利的优势，推动经济快速发展。
参考文献：
[1]吴志健丁松刚:建设高速公路对地方经济发展的利弊探讨.湖南经济,2001.11.13～15
[2]周靖:论高速公路发展对我国农村经济发展的影响. 商业研究,2006.3.190～192
[3]Scott?Campbell著,刘宛译,绿色的城市、发展的城市、公平的城市―――生态经济社会诸要素在可持续发展规划中的平衡?国外城市规划,1997
[4]保定市发展和改革委员会.2004～2010年保定市小城镇经济综合开发示范镇项目建设规划
[5]相鹏涛:《燕赵都市报》 2005年3月07日.保定328亿打造高速公路网
国内外经济发展现状范文4
发展中国家债务解决机制中“恶债原则”的政治经济学分析
美国服务贸易出口的环境效应分析:以商业存在为例
论近期日元升值原因及对中日贸易收支的影响——基于1988-2009年时间序列数据
国有企业对北京转口贸易优势的影响——基于中国石油技术开发公司的调研分析
基于层次分析法的沿海五省对外贸易可持续发展评价研究
证券市场监管理论——公共利益论、部门利益论的比较与评述
人民币汇率升值对浙江省主要出口商品的影响分析
国内外油价波动的内在关联性研究——兼评国内油价管制改革
经济开放影响我国收入分配的实证研究
中国对外直接投资的国内就业效应:基于投资主体和行业分析
金融危机下我国矿企海外并购存在的问题及对策分析
嘉兴市吸引服务外包的竞争力分析——基于长三角地区8个服务外包城市的比较
美国电影产业贸易的经验及其对中国电影贸易的启示
资源对公司创业行为的影响研究
供应链融资中贸易物流可视化信息的作用
关于管理会计课程教学改革的思考
第八届国际商务与亚太经济发展国际研讨会举行
第二届“中国国际商务发展论坛”在我校成功举行
金融危机对我国木质家具企业出口的影响及对策
进出口贸易与地区经济增长的实证研究——基于吉林省的长短期均衡分析
辽宁省出口贸易的时空差异及演变特征分析
世界番茄贸易特征及我国番茄出口贸易地位
贸易流量引力模型的理论研究综述
桑顿与巴杰特最后贷款人思想比较研究
外贸企业进口技能的指标体系研究
增长源泉、结构变迁与贸易互补——对中哈贸易发展的多视角分析
资本输出对商品输出的“海冲作用”
北京市高技术服务业发展现状及前景分析
跨国公司对国内投资的挤出效应研究——基于我国15个副省级城市的面板数据分析
FDI对区域创新能力促进作用的比较分析——以长三角和中部六省为例
跨国公司在华DVD专利收费研究
部属高校建立职业年金制度的必要性和可行性分析
从一价定律看市场整合研究的信息要求
基于DEA包络模型对我国经济可持续发展的实证研究
全球服务业离岸外包:现状、动因及演变趋势
中俄工业制品产业内贸易研究
我国炼焦煤对外贸易分析与煤-焦-铁价格动态关系研究
人民币升值对我国大豆进口影响的实证分析
信用证欺诈例外疑难问题探析
出口结构及其变动对国民经济影响的分析
我国服务业与服务贸易的协调度分析
加工贸易与经济增长:研究综述
论内向型FDI与国际贸易的关系——中国作为东道国的面板数据分析
竞争效应对外资企业向国内企业技术外溢的刺激作用
“追赶式”境外研发投资:以浙江企业为样本的实证研究
生产者服务业发展对服务业整体效率影响的实证分析
我国基于国际贸易的技术创新效应研究
海上保险人的共同海损赔偿责任辨析——中、英法律和条款之比较
海上货物运输法理论流变的哲学回应(一)
武汉大学国际贸易学科介绍
《国际商务——对外经济贸易大学学报》被评为核心期刊
治标更要治本:宏观经济调控需要有新思路
入世过渡期结束后我国服务贸易的发展研究
中国农产品对东亚出口增长的因素分析
东亚信息技术产业的区内与区外贸易模式实证分析
两国产品内贸易的利益分配:基本模型及其经验应用
试析我国新疆与中亚国家的经贸合作
国内外经济发展现状范文5
国内外物流发展现状和趋势
纵观世界物流发展动态，结合国内物流发展趋势，有利于认清我国港口物流发展的方向。
1、世界物流发展现状和趋势
世界物流服务业从初级向高级发展，大致划分为三个发展阶段：20世纪初～70年代为第一阶段；20世纪80～90年代为第二阶段；进入21世纪为第三阶段。
2、中国港口物流发展现状和趋势
目前，在地方政府积极推动下，各地物流园区和各类货运枢纽、场站建设稳步推进，港口物流的集聚和辐射功能进一步增强，主要物流企业基地建设全面提速，物流园区的运营初见成效。随着物流技术的推广应用和快速升级，港口货物运输的基础设施建设、信息化水平和服务体系成为我国港口现代物流发展的基本条件。我国上海、天津、大连和洋浦4个保税港区为港口现代物流创造了良好的发展环境。目前，围绕沿海港口已形成“物流区”，大连、天津、青岛、上海、厦门、广州等沿海港口大力发展物流业。我国已形成了围绕城市群的“物流圈”和围绕产业链的“物流带”，促进了港口现代物流的发展。
中国港口物流发展环境分析
为了促进交通行业发展，2001年2月28日原交通部了《交通部关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》的通知，对调整交通运输结构，优化交通资源配置，实施交通运输可持续发展战略，提高运输企业竞争力起到了重要的作用。原交通部编制的《公路水路交通“十一五”发展规划》、《公路水路交通“十一五”科技规划》和《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》，都把发展现代物流作为重点规划内容之一。组建交通运输部，为我国第三方物流统一管理迈出了重要一步，也为建立我国港口物流运作系统营造了有利的环境。我国港口现代物流市场十分广阔，既包括国内陆地物流市场，又包括海上国际物流市场。20年中国水路交通完成的货运量和港口货物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市场巨大。
随着我国物流业发展，国家和有关部委局加强物流管理，促进物流业发展。2001年3月2日，国家经贸委和交通部等6部委联合印发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》的通知，2004年9月，6部委又联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的若干意见》的通知。特别是在国家“十一五”发展纲要和国务院（国发[20]7号）文中，特别强调要大力发展第三方物流，这些文件为加快我国港口现代物流业提供了政策的支持。到2008年底，国家已批准了上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山、广西钦州、厦门海沧、青岛前湾、广州南沙、深圳前湾、重庆寸滩、张家港等12个保税港区，为沿海港口发展保税物流营造了良好的政策环境。
我国港口现代物流发展中存在的主要问题及成因
根据现代物流理念以及国内外经济发展形势的要求，目前我国港口物流发展仍有很大的差距，存在的主要问题如下：
1、有待于提高对现代物流理念的认识
世界物流经过80多年的实践演进，到21世纪步入第三个发展阶段，形成了较科学的现代物流理念，这是一个从传统物流向现代物流理念发展的漫长过程。目前，有些管理层领导、经营决策者、规划和科研工作者把传统运输视为现代物流，例如将码头后方的物流运作区视为物流园区的全部。然而在港口同一经营管理实体中，将物流运作区与物流作业区分割开，也是与现代物流资源整合和现代物流管理一体化理念相悖的认识问题。现代物流理念是经过一个世纪的实践、认识、再实践、再认识不断升华的过程，在实践中对现代物流理念也将不断创新并赋予其新的内涵。
2、物流企业规模小，现代物流市场不规范
当前我国港口物流企业存在有3个不可忽视的问题：第一，有的企业已转型为现代物流企业，但物流服务功能不健全，对建立物流运输网络平台、物流管理信息网络平台和物流营销网络平台没有足够的重视，从而影响物流市场的发育；第二，有的港口物流企业是“挂牌”的现代物流企业，实际尚属传统运输企业；第三，没有资质的所谓的“物流企业”从事物流业务经营。这些问题存在的主要原因：一是对现代物流理念认识问题；二是体制问题包括部门管理体制和地方行政管理体制；三是规范现代物流市场政策问题。
3、物流基础设施与技术装备不适应、不配套、不完善
物流基础设施与技术装备是互相依存的。物流园区是企业进行物流运作所需要的场所。目前，港口物流基础设施主要满足传统运输作业的要求，道路、港口、机场、园区、仓库等物流基础设施整合力度不够，还没有形成快捷、畅通、高效的物流基础设施网络。由于运输通道以及通信等技术设备均不完善，还不能适应快速反应供应链管理的要求。上述问题的关键在于物流企业转变过程的快慢以及经济实力保障程度等因素。
4、物流管理信息平台尚未完全建立起来
建立和完善现代物流体系，需要现代管理信息系统作为支撑。目前我国港口现代物流管理信息化程度还比较低，存在的主要问题：一是主要信息技术，如虚拟网络技术等尚未很好地应用于现代物流经营管理中；二是信息资源尚未得到充分利用，信息资源还未完全实现共享，管理信息网（包括监管网）还未全面实现互联互通；三是我国港口现代物流公共信息平台尚未全面建立，各有关部门的管理体制问题和企业对物流管理信息的重要性认识不足。
5、现代物流市场有待进一步培育和扩大
要将交通运输市场提升到现代物流市场层面，目前面临着许多问题，如现代物流人才匮乏，现代物流科技市场不发育，现代物流营销网络还未建立。因此，我国港口现代物流人才市场培育、现代物流科技市场培育和现代物流营销市场的培育任重而道远。造成港口现代物流市场发育不健全的原因诸多，但最重要的是交通运输行业处在从传统运输全面向现代物流的转型期。因此，迫切需要培育港口现代物流服务市场主体的有关政策的支持。
我国港口现代物流发展的主要方向
1、形成港口物流市场、融入物流大体系
我国港口物流服务业主要是以水路物流企业为主体，与相关物流伙伴密切合作，共同建立从事经营现代物流业务的物流运作系统。港口是物流供应链中的重要组成部分，应加快形成港口物流市场、融入供应链物流大体系，提升我国港口物流在全球物流供应链中的重要地位。因此，我国港口现代物流需要不断向其他产业延伸，延伸到生产、流通、销售各个领域，加快物流标准化体系的建设，使港口物流成为行业发展新的增长点。
2、规范港口现代物流市场管理
目前，在我国沿海港口已掀起一股物流热，但是物流业发展极不平衡，物流市场不发达、不规范。当前面临着主要任务是：在建立全国港口物流系统的同时，要加快全国有关物流的法规建设，加强对港口现代物流市场管理，并培育和规范物流市场。无论是建设和发展快速反应的港口供应链，还是发展港口绿色物流，都需要国家和行业主管部门政策的支持。
3、港口企业向现代物流企业转型
加快转变水运经济发展方式，调整港口现代产业结构，推动港口运输企业转型为现代物流企业，拓展港口物流企业服务功能，提高港口物流企业自主创新能力，拓展增值服务的广度，并挖掘其深度，建设和完善快速反应的国内、国际供应链，发展成为由运输网、信息网、营销网3网合一的物流价值链。因此，加强智能化交通运输、智能化物流设施的建设，向高科技化发展，提高物流机械化、自动化水平。
4、发展港口绿色物流
可持续发展在经济社会发展中的地位越来越重，而废弃物物流是当今经济可持续发展的一个重要因素。废弃物是一种资源，大量废弃物的出现对社会发展和人民生活带来了严重的影响，回收物流是发展循环经济的重要支持系统，废弃物物流的产业化、减量化、无公害化和资源化，是维护企业生产经营和社会再生产的有力保障。因此，发展绿色物流既是当今世界现代物流重要发展方向之一，也是我国港口物流主要发展趋势之一。
5、发展港口应急物流
应急物流以提供自然灾害、公共卫生事件、重大事故等突发性事件所需应急物资为目的、以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标。应急物流具有突发性、不确定性、非常规性以及弱经济性等特点。为了全力满足紧急状况的物资需求，需要建立港口应急物流系统。港口应急物流在借助现代科学技术手段的前提下，整合应急物资的运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送及相关信息处理等各种功能，实现损失最小化，避免灾难扩大化。港口应急物流水平直接关系到能否有效对各种突发性事件进行控制。因此，港口物流企业搭建应急物流网络、提高应急物流能力，建立完善的应急物流体系，加强应急物流系统的运作管理，是我国港口现代物流中所面临的重要课题，也是港口现代物流的重要发展方向之一。
完善
当今世界，无论是发达国家，还是发展中国家都在发展现代物流业，尤其是第三方物流服务业。在经济全球化深入发展的今天，全球物流市场是一个激烈竞争的市场。我国港口现代物流服务业正在成为企业挖掘利润的主要源泉，同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径。在这个世界物流大市场的国际环境中，我国港口承担着国内和国际的物流业务，加快港口现代物流发展，既适逢良好的发展机遇，又面临着严峻的挑战。
国内外物流发展现状和趋势
纵观世界物流发展动态，结合国内物流发展趋势，有利于认清我国港口物流发展的方向。
1、世界物流发展现状和趋势
世界物流服务业从初级向高级发展，大致划分为三个发展阶段：20世纪初～70年代为第一阶段；20世纪80～90年代为第二阶段；进入21世纪为第三阶段。
2、中国港口物流发展现状和趋势
目前，在地方政府积极推动下，各地物流园区和各类货运枢纽、场站建设稳步推进，港口物流的集聚和辐射功能进一步增强，主要物流企业基地建设全面提速，物流园区的运营初见成效。随着物流技术的推广应用和快速升级，港口货物运输的基础设施建设、信息化水平和服务体系成为我国港口现代物流发展的基本条件。我国上海、天津、大连和洋浦4个保税港区为港口现代物流创造了良好的发展环境。目前，围绕沿海港口已形成“物流区”，大连、天津、青岛、上海、厦门、广州等沿海港口大力发展物流业。我国已形成了围绕城市群的“物流圈”和围绕产业链的“物流带”，促进了港口现代物流的发展。
中国港口物流发展环境分析
为了促进交通行业发展，2001年2月28日原交通部了《交通部关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》的通知，对调整交通运输结构，优化交通资源配置，实施交通运输可持续发展战略，提高运输企业竞争力起到了重要的作用。原交通部编制的《公路水路交通“十一五”发展规划》、《公路水路交通“十一五”科技规划》和《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》，都把发展现代物流作为重点规划内容之一。组建交通运输部，为我国第三方物流统一管理迈出了重要一步，也为建立我国港口物流运作系统营造了有利的环境。我国港口现代物流市场十分广阔，既包括国内陆地物流市场，又包括海上国际物流市场。20年中国水路交通完成的货运量和港口货物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市场巨大。
随着我国物流业发展，国家和有关部委局加强物流管理，促进物流业发展。2001年3月2日，国家经贸委和交通部等6部委联合印发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》的通知，2004年9月，6部委又联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的若干意见》的通知。特别是在国家“十一五”发展纲要和国务院（国发[20]7号）文中，特别强调要大力发展第三方物流，这些文件为加快我国港口现代物流业提供了政策的支持。到2008年底，国家已批准了上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山、广西钦州、厦门海沧、青岛前湾、广州南沙、深圳前湾、重庆寸滩、张家港等12个保税港区，为沿海港口发展保税物流营造了良好的政策环境。
我国港口现代物流发展中存在的主要问题及成因
根据现代物流理念以及国内外经济发展形势的要求，目前我国港口物流发展仍有很大的差距，存在的主要问题如下：
1、有待于提高对现代物流理念的认识
世界物流经过80多年的实践演进，到21世纪步入第三个发展阶段，形成了较科学的现代物流理念，这是一个从传统物流向现代物流理念发展的漫长过程。目前，有些管理层领导、经营决策者、规划和科研工作者把传统运输视为现代物流，例如将码头后方的物流运作区视为物流园区的全部。然而在港口同一经营管理实体中，将物流运作区与物流作业区分割开，也是与现代物流资源整合和现代物流管理一体化理念相悖的认识问题。现代物流理念是经过一个世纪的实践、认识、再实践、再认识不断升华的过程，在实践中对现代物流理念也将不断创新并赋予其新的内涵。
2、物流企业规模小，现代物流市场不规范
当前我国港口物流企业存在有3个不可忽视的问题：第一，有的企业已转型为现代物流企业，但物流服务功能不健全，对建立物流运输网络平台、物流管理信息网络平台和物流营销网络平台没有足够的重视，从而影响物流市场的发育；第二，有的港口物流企业是“挂牌”的现代物流企业，实际尚属传统运输企业；第三，没有资质的所谓的“物流企业”从事物流业务经营。这些问题存在的主要原因：一是对现代物流理念认识问题；二是体制问题包括部门管理体制和地方行政管理体制；三是规范现代物流市场政策问题。
3、物流基础设施与技术装备不适应、不配套、不完善
物流基础设施与技术装备是互相依存的。物流园区是企业进行物流运作所需要的场所。目前，港口物流基础设施主要满足传统运输作业的要求，道路、港口、机场、园区、仓库等物流基础设施整合力度不够，还没有形成快捷、畅通、高效的物流基础设施网络。由于运输通道以及通信等技术设备均不完善，还不能适应快速反应供应链管理的要求。上述问题的关键在于物流企业转变过程的快慢以及经济实力保障程度等因素。
4、物流管理信息平台尚未完全建立起来
建立和完善现代物流体系，需要现代管理信息系统作为支撑。目前我国港口现代物流管理信息化程度还比较低，存在的主要问题：一是主要信息技术，如虚拟网络技术等尚未很好地应用于现代物流经营管理中；二是信息资源尚未得到充分利用，信息资源还未完全实现共享，管理信息网（包括监管网）还未全面实现互联互通；三是我国港口现代物流公共信息平台尚未全面建立，各有关部门的管理体制问题和企业对物流管理信息的重要性认识不足。
5、现代物流市场有待进一步培育和扩大
要将交通运输市场提升到现代物流市场层面，目前面临着许多问题，如现代物流人才匮乏，现代物流科技市场不发育，现代物流营销网络还未建立。因此，我国港口现代物流人才市场培育、现代物流科技市场培育和现代物流营销市场的培育任重而道远。造成港口现代物流市场发育不健全的原因诸多，但最重要的是交通运输行业处在从传统运输全面向现代物流的转型期。因此，迫切需要培育港口现代物流服务市场主体的有关政策的支持。
我国港口现代物流发展的主要方向
1、形成港口物流市场、融入物流大体系
我国港口物流服务业主要是以水路物流企业为主体，与相关物流伙伴密切合作，共同建立从事经营现代物流业务的物流运作系统。港口是物流供应链中的重要组成部分，应加快形成港口物流市场、融入供应链物流大体系，提升我国港口物流在全球物流供应链中的重要地位。因此，我国港口现代物流需要不断向其他产业延伸，延伸到生产、流通、销售各个领域，加快物流标准化体系的建设，使港口物流成为行业发展新的增长点。
2、规范港口现代物流市场管理
目前，在我国沿海港口已掀起一股物流热，但是物流业发展极不平衡，物流市场不发达、不规范。当前面临着主要任务是：在建立全国港口物流系统的同时，要加快全国有关物流的法规建设，加强对港口现代物流市场管理，并培育和规范物流市场。无论是建设和发展快速反应的港口供应链，还是发展港口绿色物流，都需要国家和行业主管部门政策的支持。
3、港口企业向现代物流企业转型
加快转变水运经济发展方式，调整港口现代产业结构，推动港口运输企业转型为现代物流企业，拓展港口物流企业服务功能，提高港口物流企业自主创新能力，拓展增值服务的广度，并挖掘其深度，建设和完善快速反应的国内、国际供应链，发展成为由运输网、信息网、营销网3网合一的物流价值链。因此，加强智能化交通运输、智能化物流设施的建设，向高科技化发展，提高物流机械化、自动化水平。
4、发展港口绿色物流
可持续发展在经济社会发展中的地位越来越重，而废弃物物流是当今经济可持续发展的一个重要因素。废弃物是一种资源，大量废弃物的出现对社会发展和人民生活带来了严重的影响，回收物流是发展循环经济的重要支持系统，废弃物物流的产业化、减量化、无公害化和资源化，是维护企业生产经营和社会再生产的有力保障。因此，发展绿色物流既是当今世界现代物流重要发展方向之一，也是我国港口物流主要发展趋势之一。
国内外经济发展现状范文6
关键词：旅游经济；发展现状；发展策略
随着人们物质生活水平的不断提高，开始追求精神生活。旅游作为一种休闲、娱乐活动，受到我国人民群众的广泛欢迎，越来越多的人投入到旅游大军中，为我国旅游经济的发展做出贡献。全球经济危机的出现，对我国旅游经济的发展一方面给予了新的发展机会，另一方面也带来了巨大的挑战。因此，为了不断促进我国旅游经济的发展，相关工作人员必须积极引进创新思想，实施创新发展策略，以促进我国旅游经济的进一步发展。
一、我国旅游经济发展的现状
1.我国旅游经济发展的机遇。(1)随着我国人民群众对旅游认识的提高，旅游需求量在不断增长。这就促使着我国的旅游产业从单一的城市化向着全国化方面发展，旅游产业经济效益的提高也是相当可观的。另外，越来越多的人选择出国旅游，这对带动国内外经济与文化的交流是极其有利的。(2)由于人们群众对旅游的喜爱，促使着越来越多的城乡将发展的重点放在开发旅游区与产品上，在这种形势下，我国旅游产业的规模不断壮大，与之相关的产品也越来越多，这不仅带动了旅游经济的发展，同时也为地区创造了更多的就业机会，有效带动地区经济的发展。
2.我国旅游经济发展的问题。(1)由于我国旅游产业发展的时间还不长，并且受到因素的制约，形成旅游产业发展较快，但是严重破坏生态环境的问题。这个问题是极其严重的，据调查，每年都有一些旅游区因为环境问题被勒令整改。这样只注重旅游经济发展而忽视环境保护的发展方式是不科学的。(2)旅游产业的快速发展，促使着更多的旅游企业和旅游景区不断涌现。一部分旅游企业高度重视经济效益的提高，对游客的服务质量并没有随着企业经济效益的提高而有所改善，影响了游客的旅游兴致，也对我国旅游经济的发展起到了制约的作用。另外，新兴的旅游景区由于发展时间较短，资金的筹集效率不高，各项基础设施还需要不断地完善。这样“简陋”的旅游景区是需要积极改善的，以避免其制约我国旅游经济的整体的发展。
二、我国旅游经济发展的创新策略
新世纪，旅游已经成为人们群众休闲娱乐生活中必不可少的组成部分。因此，相关工作人员必须积极研究我国旅游经济发展的现状，并创新发展战略，实施科学、有效的发展措施，合理利用资源资源，从而在发展旅游经济的同时，保护环境，促进地区经济的发展。
1.坚持“以人为本”，提高服务质量。新时期，我国在经济发展过程中，提出了“以人为本”的指导方针，并在这个方针的指导下，不断创新宏观管理策略，以进一步促进经济的发展。因此，相关旅游企业与旅游景区应该不断完善基础设施，树立优质服务的意识，并在不断地实践与发展中，提高旅游服务质量，为我国旅游经济的发展提供条件。
2.注重生态环境保护，促进旅游经济的长足发展。经济发展的同时，也要注重生态环境的保护，这是全世界各国共同研究的问题。因此，在我国旅游经济的发展过程中，也必须将保护生态环境放在重要的位置，合理规划旅游景区，科学、有效地利用自然资源，指导游客旅游时带走垃圾，以促进生态环境保护效率的提高以及旅游景区的可持续发展，为旅游经济的长足发展提供保障。
3.规范旅游产业的运营机制，促进市场竞争的良性发展。国家相关部门也需要对旅游市场进行宏观调控，规范旅游产业的运营机制，严格管理不合理的运营状况，以促进我国旅游产业的健康发展，为旅游经济的再次腾飞提供良好的市场环境。
4.创新旅游产业相关产品，满足人们旅游消费需求。旅游经济主要以旅游产业为主，但是相关旅游产品所产生的经济效益也是不容忽视的。因此，相关工作人员应该不断以创新的意识，开发更多的旅游产品，以满足人们旅游消费的需求，带动旅游经济的良性发展。
三、结语
总而言之，我国旅游经济在发展过程中，遇到过阻碍，也遇到过机遇。但是，无论什么情况，相关工作人员都能够以创新的观念与积极的心态，应对问题与机遇，从而有效解决问题，把握机遇，进而促进我国旅游经济的腾飞。相信，随着我国相关工作人员的努力，旅游产业将再次得到创新地发展，成为国家经济组成部分的朝阳产业，为国际经济的发展提供更大的助力。
参考文献：
[1]张湘仪：论我国生态旅游的发展[J].企业家天地：中旬刊，2011，(08).
