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水运工程管理办法范文1
Abstract: highway water project is a construction scale, long construction period, need a lot of labor of the very complex projects. Therefore, we must strengthen the highway transportation of construction of the project safety management work, to guarantee the safety of people's life and property. This paper is mainly to the highway port &waterway engineering construction safety management simple analysis, and provide some feasibility of thought.
Keywords: highway port &waterway engineering; Construction safety management; measures
中图分类号：TU714文献标识码：A文章编号：
在公路水运工程施工的过程中，由于一些承包商自身缺乏对公路水运工程进行有效的管理，这样就造成了施工的现场处于混乱的状态，导致施工不能按照正常的进度进行。同时，施工人员的素质和技术水平参差不齐，导致技术上出现错误，严重的时候还会造成人员伤亡。因此，我们要加大对公路水运工程施工安全管理的力度，建立健全的安全生产机制，确保公路水运工程管理能够顺利进行。
一、公路水运工程施工安全管理中存在的问题
1.只重视水运工程的施工进度，而忽略了施工安全管理的过程
我们知道公路水运工程在进行施工的时候要考虑施工的工期，有些施工单位，由于前期的政策处理等工作有所滞后，在剩余不多的工期内，为了能尽快完工，增加了劳动的强度，但只是从赶施工进度的层面出发，对工程的质量和安全管理有所放松，这样就会使公路水运工程的施工质量下降，并容易引发安全事故。
2.没有明确的管理制度
在公路水运工程施工管理中，施工人员对于公路水运工程的建设管理，由于工程安全管理制度不够明确，或是安全管理制度执行力度的不足，没有发挥其管理功能，没有把管理工作形成具体的体系，没有把管理工作落到实处，这就造成了工程管理上很大的漏洞，对工程安全管理影响很大。
3.在公路水运工程施工管理过程中缺乏健全的管理机制
在我国市场经济运作的形式下，追求经济利益的最大化和施工成本的最小化，是每个企业的发展目标。企业不会把所有的精力和大量的资金、设备等都投入到经济效益差的地方去。在公路水运工程施工过程中，施工方虽然也知道一旦发生安全事故，可能就会造成严重的后果，他们只是从思想上担心发生事故，但总是存在着侥幸的心理，只是重视眼前的利益而忽视施工的全过程。
对于公路水运工程施工管理，相关的政府和行政主管部门缺少奖励政策和激励的措施，这样就导致了施工方在公路水运工程施工的过程中，积极性和主动性有所下降。有些施工单位觉得没有出现安全事故，可以大胆的进行施工，在客观上，使他们存在马虎和放松的心理，这样就容易导致施工方不能在公路水运工程中进行有效的安全施工管理，同时，对公路水运工程施工的安全经费投入不足，安全设施不健全，也是容易引发安全事故的主要原因之一。
4.公路水运工程建设的投资渠道呈现了多元化趋势，加大了安全施工管理的难度
伴随着我国市场经济的快速发展，我国公路水运工程建设的投资已经从单一的渠道向多元化的方向发展，我国实行的是建设项目申报的制度，如果不能按照基本的建设程序进行，那么就会出现那种形象工程，公路水运工程的安全施工管理工作就很难进行，就会出现较多的施工安全隐患。
5.企业的成本因素导致减少安全防护措施
有些公路水运工程施工的承包单位为了能够拿到项目，就开始压低报价，有的甚至低于成本的投标。在实行专业分包和劳动分包的工程时，由于总承包商和中间承包商层层分包，层层收取公路水运工程施工管理费用，这样就大大压缩了一线施工队伍的利润空间。而且，不管是政府还是私人业主拖欠承包商款项的现象是经常发生的，如果出现了这种情况，那么就会导致承包商不得不拼命的压缩成本，这样就会减少公路水运工程进行安全施工，就会较少资金投入。
二、对公路水运工程施工安全管理工作的建议
对公路水运工程施工安全管理工作的建议有以下几方面的内容：
1.加强对公路水运工程施工的安全管理工作
在公路水运工程施工安全管理的过程中，依据我国《公路水运工程安全生产监督管理办法》的和实施，确立了公路水运工程施工管理应该坚持施工预防为主，并且进行综合治理的方针。要建立健全的安全管理方案，做好新形势下的安全施工管理工作，对于公路水运工程安全生产所实施的行业进行监督管理。只要是已经列入国家和地方基本建设计划的公路、水运基础设施，新建、改建、扩建以及拆除、加固等建设项目的从业单位，主要包括：公路的水运工程建设、勘察、设计、监理、施工、检测与检验、进行安全评价等等，这些都要接受交通行政主管部门及其授权的公路水运工程安全生产监督机构的行业监督管理，并且要依照国家规定的相关的法律法规进行。在公路水运工程施工过程中，要把安全施工管理工作放在首位，主要是要以预防为主，还要进行综合性的治理，要采取先进的科学的技术，使我国的公路水运工程能够顺利进行施工，并且能够保障施工人员的人身安全，避免人员伤亡事故的发生。
2.制定严格的安全检查制度
在公路水运工程施工安全管理中，要加强对施工现场进行安全检查，要明确施工现场的安全管理制度，把管理工作做到精细，要把管理工作真正的落到实处。在管理的过程中建立健全的检查制度，并且在检查的过程中，能够及时的发现问题，并且能将问题进行及时的处理。对安全管理工作，要做到分工明确，把责任能够落实到真正的负责人的身上。
3.加强法制建设，完善公路水运工程施工安全管理的运行机制
为了适应我国发展的需要，必须加强公路水运工程施工安全管理的法制建设，在目前，我国的公路水运工程施工管理仍然存在着很多的不足，在施工安全方面应该提高安全施工的意识，如果有违反安全规范标准的，在施工现场存在着安全隐患的的，没有具体的按照法律法规规定和允许的范围内进行施工的，这些都会影响公路水运工程施工安全管理的力度。因此，应该明确公路水运安全法规，使公路水运工程施工的安全管理工作能够做到有法可依，有标准可以遵循，并且能够通过相应的法律法规约束公路水运工程能够进行安全施工。
4.提高公路水运工程施工安全管理人员的素质
为了保障公路水运工程管理工作能顺利开展，那么就要加强对公路水运工程施工安全管理人员进行培训，通过培训，不断提高他们的安全意识，施工的单位和施工的企业要定期的培训各级领导，公路水运工程的技术人员和管理人员，让他们能够认真的学习公路水运工程所实施的法律和法规，提高他们的自身素质，让他们能够真正做到在管理中会管，能管，并且管理的好。同时，还要加强对施工人员进行培训，让他们熟悉工程施工技术的操作过程，并对他们进行考核。
5.要做好公路水运工程安全生产工作的软硬件管理，促进安全生产监督管理顺利进行。
在公路水运工程施工管理过程中，安全生产工作的主要目的就是要保障施工人员在进行施工时，避免身体受到伤害，在最大程度上减少施工人员的伤亡事故的发生，保障施工人员的人身安全。因此，要实现安全生产，就要从硬件着手，要给施工人员创造舒适的工作环境。同时，还要注重公路水运工程施工管理中的软件，主要是指安全管理制度，还包括施工人员的素质。在人员的素质方面要加强对他们培训，通过安全检查，排除安全隐患。
总结：
综上所述，加强对公路水运工程施工安全管理，对我国的经济发展有着很重要的作用，提高安全管理水平，才能减少安全事故给国家好社会带来的损失。
参考文献：
[1] 2003年国家计委第29号令《评标专家和评标专家库管理暂行办法》．
水运工程管理办法范文2
《航评办法》是对《航道法》的补充
《航评办法》的颁布实施，对珠江水运的发展有什么重要意义和影响？古劲表示，2015年3月1日起，国家正式颁布施行了《航道法》。《航道法》设立了航道通航条件影响评价审核制度，从法律层面加强了对航道的保护，为避免航道碍航、断航问题的发生提供了有力的法律保障。
此次颁布的《航评办法》作为《航道法》配套法规体系的重要组成部分，其颁布出台是贯彻落实《航道法》的重要举措，对规范航道通航条件影响评价审核工作，依法保护航道具有重要的意义。航道是水路运输发展的基本条件，是重要的交通基础设施，具有标准化、网络化、畅通性、长距离、连续性的特点，如果建设涉航工程不考虑对航道通航条件的影响，将可能严重影响船舶的通航安全、通航效率和航道扩能升级，甚至造成碍航、断航等问题。
珠江水系是国家水电开发重点区域，枢纽闸坝众多，由于历史等原因，珠江上游阻航、碍航拦河闸坝问题严重，增建或改扩建通航建筑物的代价非常巨大。尤其是龙滩、百色枢纽，由于没有同步建设过船设施，更是人为阻断了云贵两省通江达海之路。此外，珠江还有大量跨江桥梁净高不足，据统计，珠江水系仅“一横三线”的航道上就有50余座公路、铁路桥梁无法满足规划通航标准。《航评办法》的颁布实施，为交通主管部门或者航道管理机构保护航道资源提供了“尚方宝剑”，为珠江水运的发展提供了坚强保障。
通航审批历经三阶段
他介绍，在我国，航道通航条件影响评价审核并不是一项全新的工作，为了有效保护航道资源，促进水运的健康可持续发展，交通运输部一直在不断努力探索和加强管理，相关的制度、标准规范也在不断完善。
据介绍，在航道通航条件影响评价审核制度出台以前，通航审批管理工作，大概经历了三个发展的阶段。第一阶段，在1994年以前，可以称之为起步阶段。工作的依据文件和标准规范是《国务院关于加强航道管理和养护工作的指示》（1964年3月3日）和国务院的《航道管理条例》（国发（1987）78号），以及《全国内河通航试行标准》（1963年）、《内河通航标准》（GBJ139-90）。
第二阶段，在1994年至2011年，为桥梁通航净空尺度和技术要求审批阶段。工作依据的文件和标准规范是《跨越国家航道的桥梁通航净空尺度和技术要求的审批办法》（交基发【1994】906号文）、《关于进一步做好跨越航道的桥梁通航净空尺度和技术要求审批工作的通知》（交基发【2006】388号），以及《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311-97）、《内河通航标准》（GBJ139-90）、《内河通航标准》（GB50139-2004）等。
第三阶段，是在2011年至2016年之间，为通航安全影响论证阶段。主要依据的是《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》（2011年交通运输部5号令）、《桥梁通航安全影响论证报告编制规定》（JTS 110―9―2012），以及《内河通航标准》（GB50139-2014）。
2015年，《中华人民共和国航道法》颁布实施，明确了航道通航条件影响评价审核制度；2016年，交通运输部第69号令了《关于修改的决定》；2017年，交通运输部1号令了《航道通航条件影响评价审核管理办法》，此前所开展的通航安全影响论证审查工作由航道通航条件影响评价审核工作所代替，通航审批工作进入到规范化管理的全新阶段。
既要鼓与呼，又要严格审核
如何贯彻落实好《航评办法》？他表示，珠江航务管理局（下称“珠航局”）专门向珠江水系交通运输主管部门、航道管理机构印发了《关于贯彻落实的通知》（珠工管发[2017]24号）。对各级交通主管部门和航道管理机构贯彻落实好《航评办法》提出了要求。
首先是要积极开展《航评办法》学习和宣传。要通过学习，全面提高航道管理人员对航道通航条件影响评价审核制度的认识和理解，熟练掌握审核工作相关要求，明确各自责任义务和相关的行为规范，确保《航评办法》有效落实。要充分发挥交通、港航部门的门户网站以及主流媒体、相关行业媒体等宣传平台的作用，加大对有关建设单位、航评报告编制单位等的宣传力度，使其知悉航道通航条件影响评价报告编制、申请、审核及接受监督检查的全过程要求，让社会了解、遵守、支持航道通航条件影响评价审核制度，确保制度落到实处。
在《航评办法》的具体贯彻实施中，各单位要结合实际，及时清理原有的相关规章制度，按照《航评办法》精神及要求，组织开展配套制度的编制和修订工作，完善航道通航条件影响评价审核管理的规章制度。各审核部门要严格按照《航评办法》的规定开展审核工作，对于在通航河流上建设永久性拦河闸坝工程的，应要求建设单位书面征求上下游受影响省份的省级交通运输主管部门的意见。对于在珠江水系四级及以上高等级航道上建设拦河闸坝和桥梁工程的，审核部门应要求建设单位征求珠航局的意见。在受理审核申请时，审核部门要查验申报材料是否有珠航局反馈意见及处理情况，如无珠航局反馈意见和反馈意见未有效处理的，则不予受理。
建设单位在征求珠航局意见时，应提交建设单位机构证明文件、项目建设依据及航评报告初稿等相关材料，珠航局将根据交通运输部的要求，按照相关标准规范、珠江航道发展有关规划等要求，进行专题研究，必要时还将进行现场核勘或技术研究，及时反馈意见。
水运工程管理办法范文3
关键词：动态管理 航道整治 应用
长江不仅仅是我国的第一大江，也是我国比较重要的输运河流。在长江流域内有着相对比较密集的运输船舶，我国国内比较有名的港口以及大中城市都包含在这个长江航道中，比如：重庆、南京以及武汉等。在很久以前，长江航道就被称之为“黄金水道”，而随着最近这些年我国综合国力和经济水平的不断提高，长江航道当中的输运经济效益更是得到了飞速的发展。所以，为了适应发展的需要，一定要加大对长江航道的整治力度，而为了进一步提高长江航道的输运能力，在长江航道的整治工程中使用动态管理是十分必要的，动态管理十分适应长江航道的特点，能够有效的提高长江航道的工程效益、人文效益以及经济效益，总而言之，将动态管理应用到长江航道的整治工程当中是十分有意义的。
航道整治工程的工作内容
1、航道整治工程的定义
航道整治工程是用整治建筑物调整和控制水流，稳定有利河势，以改善航道航行条件的工程措施。广义的航道整治也包括炸礁、疏浚和裁弯取直等。航道整治的主要任务是：稳定航槽；刷深浅滩，增加航道水深，拓宽航道宽度，增大弯曲半径；降低急流滩的流速；改善险滩的流态。可分为山区航道整治、平原航道整治、河口航道整治。
2、航道水下地形测量实施
航道水下地形测量的目的是为了获得水体覆盖下的水底地形图。获取水下地形图的目的是为发展水上交通、建设水利设施、海洋资源开发、水产养殖等提供基础数据，所以至关重要。获取水底地形图的有以下几个步骤，即资料收集和技术设计、导航定位、水深测量、水位改正、水位观测、水深数据处理和水深数据成图。
3、沿岸地形测量
测量沿岸地形的目的是为了了解河床范围内的地形、水深和地物。尤其是河岸上与水道变化相关的物体，这些物体可能是陆域设施或助航标志。测量沿岸地形更有利于相关技术人员展开工作。
动态管理概念
动态管理是一种相对比较新颖的项目工程管理方式，它指的是在项目工程的具体管理过程当中，对外部环境和内部环境进行分析、判定以及检测，并通过这些结果，对工程项目进行适当的补充、完善以及修正的一种工程管理方式。通常来说，在项目的实施过程中应用动态管理这种管理方式，需要这个工程项目监理对这个项目的内部环境以及外部环境进行详细的监测，并通过合理的、科学的分析数段对其进行预判，从而使得项目工程管理总是适应这个工程不断变化的外部环境，进而使得项目工程的管理效益以及经济效益达到最大化。
航道整治工程实施所具有较强的时效性和时限性特点要求必须实施动态管理。长江河道尤其是中下游沙质河段，每年河床、洲滩都会因水流的冲刷有一定幅度的变化，航道整治工程往往是经过分析和研究，选定较为有利的时机，利用较为有利的河势条件，辅以工程整治等措施，通过调整或保持较好的水流条件，达到治理航道的目的。为此，工程实施必须与设计所依据的河势、水文条件基本相符，工程实施时机的确定对于整治效果的实现尤为重要。
动态管理在航道整治工程中的应用
1、专业化项目管理更加科学有效
通过专业化的项目管理公司，能够有效整合项目管理领域内部的所有资源。专业化的项目管理公司是具有技术扎实、经验丰富的管理团队，除具备丰富的实践经验，还具备完善的管理制度和工作程序，管理人员之间不需要进行磨合。同时项目管理公司往往同时承担多个工程项目的管理工作，对于同类工程的技术、成本造价等都比较了解，这样在进行可行性方案论证的时候，能够对项目成本管理提出有益的建议，促使工程项目的成本控制工作更加主动有效。此外，由于项目管理公司不断完成项目管理工作并承接新的项目管理活动，因此其能够及时总结工程项目管理中的经验和教训，解决问题的手段和措施更加丰富，能够促使工程项目少走弯路。
2、专业化项目管理更加有利于项目的正常推进
业主在委托专业项目管理公司进行项目管理的时候，需要和委托企业的法人签订正式的委托合同，明确规定项目管理的任务、目标、权责，管理公司在授权范围内从事工程项目的管理工作，并接受业主的监督。相比较于聘请自然人而言，业主的权益能够得到合同法的充分保护。此外，通过委托项目管理公司进行工程项目的管理，能够促使业主从繁重的工程管理中解放出来，使其工作重心逐渐转向专利技术、资金筹措以及市场开发等核心业务上来；同时，大部分工程项目管理公司的财务都独立于设计、承包商、监理方、供应商及投资人，因此不会产生利益冲突，能够独立公正地做出管理决策，确保了项目管理工作的科学性和高效率。项目管理公司和业主以及承建商之间的有机结合，还能够形成互相监督的局面，在一定程度上有利于避免腐败问题的滋生。
3、工程款项支付
加强对各类费用支出的审核，确保各项开支符合规定。定期（动态每月一次）动态检查建设项目各项成本、费用确保各项开支符合国家规定。审查资金拨付的规范性，是否存在白条支付以及工程款直接拨付承建者或个人现象。同时，严格依据建设单位的项目计量及支付管理办法及合同规定，对工程预付款、进度款、预留款、工程变更签证等工程用款进行审核，从严控制资金支付，对垫付的各类款项和预付工程款，在对承包商支付中及时予以扣回。提醒建设单位在项目结算后至少预留工程结算造价5%的质量保证金。此外，加强对建设单位自行采购的设备、材料的采购、保管、领用三个环节的管理及财务核算。对于纳入政府采购范围的设备及服务，督促建设单位应执行委托政府采购程序购置。审核建设单位编制的委托政府采购计划是否符合批准的扩初概算。主要包括对委托项目的标准、规格、数量和金额与批准的项目扩初设计、概算或预算的对比分析。最后，按照财政部印发的《基本建设财务管理规定》及其补充文件的相关规定，加强对建设单位管理费的控制。并且严格审核“公司帐套”分摊的建设单位管理费的真实性、合理性及完整性。
4、采取科学有效的疏浚作业技术和安全管理措施
在航道不断航疏浚作业中，施工单位应当执行严格的技术审核制度，对于疏浚过程中采用的施工工艺应当有明确的认识。做好信息的采集以及相关数据的记录工作。施工中出现任何施工方法上的问题，都应当进行及时的解决，强化相关部门和相关人员之间的交流，保证沟通的顺畅，无比确保问题可以第一时间被解决。在航道不断航疏浚作业中，作业单位应当对施工技术安全运用加以把握。比如在挖泥船作业过程中，挖泥船的定位应当准确，当航道大风过后，对挖泥船的定位都应当有及时的检查和矫正，确保挖泥船定位的精确性。确保挖泥船定位仪器的质量达标，保障挖泥船操作符合疏浚工程的基本要求。在疏浚施工中，如果施工单位选择的施工作业方法是分条分层法，对于航道条与条之间、段与段之间的衔接应当密切注意。时刻关注疏浚的后一项施工段跟前一段施工段能够保持一定范围的重叠，防止施工完毕后有淤泥的遗留以及因为淤泥回冲造成的浅埂状况，最终影响疏浚作业的质量。
结束语
综上所述，通过委托专业化的动态管理公司进行工程动态管理，有助于将业主从繁重的动态管理工作中解放出来，将工作重心更多的转移到资金的筹措和市场开发方面，有利于确保业主的权益，有利于保证工程建设动态的施工进度、质量、成本以及安全。因此，委托专业化的动态管理公司进行工程动态管理是今后工程动态建设的一大趋势，值得推广应用。
参考文献：
[1] 江小寒. 动态管理在长江航道整治工程中的应用研究[J].中国水运（下半月），2015，05：123-124.
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水运工程管理办法范文4
关键词：加强工地试验室管理
中图分类号： C93 文献标识码： A
工地试验室是指工程建设过程中为控制质量,由母体检测机构在工程现场设立的临时试验室,施工单位工地试验室的主要工作内容是（1）承担工程项目的标准试验、验证试验和工艺试验；（2）承担原材料的检验工作；（3）提供控制施工质量所需的试验检测数据；（4）进行各工序和单位工程完工后的试验检测，并为工程质量评定和交工验收提供试验检测资料。试验检测即是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，又是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节，同时还是迅速推广新材料、新技术和新工艺的一个有效手段，在保证工程质量方面，工地临时试验室自始至自重终担任着重要角色。
1、公路工程工地临时试验室的概况
目前，全国高速公路约有两万多个工地试验室，对工程进度与质量起到了基础性的保障作用。为满足试验检测的需要，《公路工程工地试验室标准化指南》对工地实验室从建设和管理两大方面做了详细的要求，试验室的地位在整个工程项目中贡献巨大。据所完成的项目统计，在整个项目的竣工资料中仅试验资料就占到了1/3之多，由此看出工地试验室对工程项目质量控制的重要性。
2、目前工地试验室存在的主要问题
为了规范公路工程施工项目程序，提高工程整体质量水平，落实工地实验室工序检验工作，全国各地都加强了工地试验检测机构的管理。目前，施工单位不断加大施工技术人员和设备的投入，相比较而言，现有的试验检测人员、试验检测设备投入不足，无法满足当前工程建设的需要。除去这些客观原因，更为重要的一点是不少工地试验室存在着监管不力的现象，这种管理弊端为工程质量带来了一定的隐患。主要包括以下几个方面：
（1）试验人员投入不足，整体素质偏低
在当前的公路工程招标中，虽然业主对工地临时试验室的的人员资质及数量，仪器设备的品种及数量有明确的规定，但施工单位为了中标，采用素质较高的人员和高配置的仪器设备，往往采取造价的手段。可中标后，施工单位投入的人员并非合同投标人员，检测仪器也非投标承诺的投入仪器。
许多单位缺少对试验室的人员素质及数量等方面的明确规定，导致技术水准、责任意识与岗位要求相差甚远。主要表现在：一是人员专业水平参差不齐。工地试验室建立的临时性意味着很多试验人员是随着工程的招标临时招聘的，对人员的学历、工作经验要求比较宽松，试验检测队伍学历低，导致测试仪器使用不到位，数据精度不统一，资料整理无次序等工作失误现象，影响工程施工质量。二是试验室检测工作是一项琐碎、繁重的工作，工作环境恶劣，脏、累、险，且人员重任重大，需要高强度的身体耐力与严以律已的责任意识。这些条件造成试验岗位缺乏吸引力，人员流动性大，在岗人员不安于岗位的现状，人才流失严重。三是试验人员的升职空间小，一起毕业的同学，有的以毕业就干技术，过了几年升职为技术部长，总工、甚至当上了项目经理，可回头看看自己先是试验员，到头也就是个工地试验室主任，收入相差甚远。这也就是高学历试验人员纷纷跳槽的主要原因。
（2）工地实验室与其他部门配合脱节
目前，工地临时试验室尚未完全建立质量管理体系，没有明确的工作分工，规范的工作程序和有效的保证措施，在运行过程中缺乏与其他部门如质检部、工程部、物资部、计划合同部的有效协调。主要表现在：一是工地试验室职责不太明确，常常将自己的检测工作与质监部门的检查工作局部混淆。二是缺乏一个专门的归口管理部门，由于工地试验室的临时性导致其固定所属部门的缺失，很多临时实验室是一个独立个体，影响检测工作的规范有序。母体试验室在一定程度上对工地试验室的监管不利，甚至出现管理脱节现象，导致工地试验室的正常工作干扰过多，严重制约了正常试验工作的顺利开展。三是缺乏与各部门的有效沟通。大量反映工程质量的数据都可追溯至工地试验室，这些数据是各个部门进行工作部署的依据，如果沟通出现问题，应付造成信息不准确，影响工作效率的结果。
（3）试验检测单位检测工作受到外界干扰
工地实验室大多数由母体检测机构授权,是独立于工程其他办公管理部门的第三方机构,因此,试样检测结果与质量评估工作不应受到外界干扰,但在实际运行过程中,试验室检测人员往往迫于各方面压力而不能独立开展检测工作。例如某些施工单位为了节约成本，采购不合格的原材料，给试验室人员施加压力，迫使他们违背职业道德，造假数据、出示假证明，违反试验检测数据客观、公正的原则。
3、如何加强工地试验室的监督管理
由上述弊端可以得出，要想获得高质量的公路产品，需要从工地临时实验室着手，严格规范试验室检测程序，实施工地试验室的标准意见和建议，落实交通运输部《公路水运试验检测信用评价办法》的意见和建议，采取必要措施加大监督管理力度，做好验证试验、工艺试验、验收试验等工作，具体改进措施分为以下几个方面.
（1）在招标阶段对试验检测严格把关
工程招标时，业主应对工地临时试验室的人员资质和数量、仪器设备品种和数量等做出强制性条款，并由投标人做出承诺。一旦中标，投标人必须按投标书的承诺来配置资源，这就为工地临时试验室工作的正常开展奠定了基础。
（2）不断提高试验检测人员素质，建立人员岗位责任制。
根据《公路水运试验检测管理办法》等文件的规定，工地临时试验室应配备取得试验检测资格的各类专业人员，必须在母体注册，这样人员队伍就相对稳定。检测工作的专业性、技术性、操作性都非常强，通过仪器设备读取数据后，通常需要进行综合的分析处理，因此检测人员业务素质的高低将直接影响对最终检测结果的判。加强施工现场试验检测的质量控制从责任抓起，整个试验室各部门分工明确之后，对于每一个部门也要求每个人明确工作范围、任务和职责。尤其处于架子队管理模式下，试验员一大部分为社会劳务人员，更应该严格管理责任到人。试验人员需要做好好勤、谨两方面。“勤”就是要眼勤、手勤、腿勤。工程质量的许多问题，多发生在施工现场，因此试验员要勤跑工地，勤观察，勤记录，做好现场检查。“谨”就是要在施工现场及时发现问题、解决问题，将事故消灭在萌芽之中。对于试验中的数据不符或资料混乱的情况要适当追究个人责任，奖罚分明，提高每个检测人员的责任意识。
（3）加强施工现场试验检测的质量控制
目前很多工程管理都采用架子队管理模式，所谓架子队管理模式就是以施工企业管理技术人员和生产骨干为管理与监控层，以劳务人员和与其他社会劳动者为主要作业人员的工程队。架子队由内部精英带动劳务，采用“自主管理，自负盈亏”的管理模式，是施工现场的基层作业队伍。在架子队管理模式下面如何加强现场的试验检测工作成为整个工程队以及工地试验室的新课题。
（4）工地试验室应自成体系，分工明确。
同一般施工单位的工程部、质检部、物资部、计划合同部一样，工地临时试验室虽然具有暂时性，加之架子队的管理模式使试验验室拥有了一定自主性，但也应该自成体系。工地试验室应该是在母体试验指导监管下，项目总工程师直接管理的质检部门。以七局三公司高沁高速第九合同段项目工程为例，其工地试验室面积230平方米，设有资料室、收样室、水泥室、现场检测室、标准养护室、混凝土室、土工室、力学室等，每一项试验检测项目有专门的试验检测人员负责。这样设置的部门各司其职，权责分明，有利于现场的施工单位和监理单位等业务部门工作的协调开展，大大提高了工作效率。
（5）是实施现场分区管理制。
质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目。鉴于有些工地面积过大，建议实行分区管理。将现场分为几个方式区域，分派专人进行监督管理。以七局三公司检测中心授权的沈海复线高速公路莆田段A4合同段工地试验室为例，开创了现场试验检测历史的新纪元，沈海复线高速公路莆田段A4合同段中标后，工地分散。项目部依据分区管理理念，设立专门的现场负责人，除安排技术比较全面的试验人员专门负责现场抽样、试验检测外，还委派工作经验丰富、责任心较强的试验总监陈永海直接进驻到施工现场，负责现场施工工艺控制，对施工队伍的诸如混凝土浇筑、路基填筑等进行全程跟踪，发现问题当场解决，并及时向试验室主任及相关领导汇报，有效的控制了现场施工质量，有小的避免了质量事故的发生。
（6）提高试验检测人员的相关待遇。
国家也是在近十几年来才逐渐对试验检测人员进行充分重视的，其中最主要一项就是从2006年开始建立了试验验检测人员的考试取证注册制度，这对提高实验检测人员的综合素质，加强对试验人员的管理，具有极其重要的意义，也是对进一步促进试验人员加强责任心起到了促进的作用，但是单位上对于实验人员的相关待遇上还有待进一步提高，比如在对于已取得交通部注册的相关实验人员的奖励方面，（七局三公司自实行检测师奖励一万元。检测员奖励三千元的政策以来）试验验人员积极参加考试，持证人员从2007年的十几人增加到近百人，缓解了本单位的试验人员急缺的压力，的工资待遇方面还有待遇进一步提高，所谓士为知己者死，我们充分最终他们、重视他们、他们还有什麽理由不安心自己的岗位呢？
（7） 实现工程各部门的有效协调
建实验室的主要任务是为工程提供实验数据，为工程整体质量服务，所以加强与施工其他部门的联系与沟通十分重要，我建议建立工作联系和工作汇报制度，及时将检测数据和报告结果提供给相关部门，定期召开质量分析会，试验室全体实验人员就重大问题可以加以讨论、研究、反映问题和工作汇报，从试验检测角度分析工程质量控制情况，对试验数据进行统计和分析，辅助质监部门控制工程质量、同时，对于施工队伍的计价，必须由试验室相关人员参加，已达到全员控制质量，增加试验室在工程质量管理方面的权威性。
（8）加强母体实验室对工地试验室的指导监督管理
母体试验室是施工地临时性试验室的授权机构，对授权工地试验室应履行指导和监督职责，对工地试验室的建立和运行实施全方位、全过程管理，并对工地试验室的失信行为承担相应的管理责任。在工地试验室设立过程中，母体机构应按照标准化建设的要求，对工地试验室的驻地建设、人员、设备配置、环境条件、体系和文化建设等方面进行符合性检查和指导，满足要求后方可对工地试验授权；如有标准规范更新或新的行业管理办法，母体试验室应及时通知工地试验室参加相应的培训和宣贯，及时更换和使用最新的标准、规范及相应的仪器设备。母体试验室应督促工地试验室的试验检测人员积极参加继续教育活动，工地试验室在开始运行后，母体试验室应定期或不定期对工地试验室运行管理进行检查，并对对检查发现的问题提出整改要求和期限，跟踪整改过程并闭合确认，形成检查记录和报告。在母体试验室和工地试验室分别存档备查。
4、结束语：
工地试验室是工程质量保证体系的重要组成部分、是工程质量和评判的直接基础数据来源，对于工程质量与施工安全越来越重要，工地试验室管理也应该是工程施工管理的重要内容之一，只有搞好工地试验室的管理工作，才能真正保证工程质量。
参考文献：1、《公路工程工地试验室标准化指南》
水运工程管理办法范文5
关键词：交通建设项目；造价控制；管理
中图分类号：S618文献标识码： A
引言
交通与国民经济发展及人们生活息息相关,是经济快速发展和人们生活便利的重要保障。近年来，交通建设项目的工程造价居高不下给政府和纳税人以警醒，虽然交通建设的资金投入力度在逐渐增大，但是项目实施后，项目实际的投资和预算不相符，人们在关注工程质量的同时更加关注交通建设项目的造价控制是否得当。
一、我国交通工程造价管理中存在的主要问题
1、对工程造价管理工作的认识不到位
公路交通是为国民经济、社会发展提供服务的基础产业，是关系到国计民生的基础建设。不论采取何种投资方式，其产权最终归国家所有，政府特许的收费运营公路，在偿还了投资本息后，其经营权及产权仍归政府所有，因此建设成本的高低，直接影响着工程经济效益和社会效益，关系到使用成本高低。造价同质量、工期共同构成交通建设项目管理的三大要素和目标，但在公路建设中存在着重质量轻造价现象。
2、现行计价依据滞后，工程造价监管机制未形成
现行公路工程计价定额是1997年的，反映的是90年代末期我国公路建设的管理水平和机械化装备状况；90年代中期开始，公路建设得到很大发展，技术装备和管理水平得到提高，1997年部颁定额已不能全面反映现行的施工技术和机械化作业水平，概算建安费（可比部分）与中标价差距较大（也有市场竞争激烈因素），表现为价格失真。概算确定办法与招标工程量清单计价方法不一致，口径不统一，实施过程造价监管不易到位。各级交通建设造价管理的控制多在设计阶段进行概（预）算审核，侧重于工程造价的确定而未能有效地对实施阶段的造价进行监管，项目实施中工程变更事项多、金额大，导致工程决算超预算、超概算。
3、交通建设工程造价管理执法依据不强
交通建设造价管理政策性强，造价管理应该有法可依、有章可循，从而达到规范交通建设各方从业人员的造价行为。近年来，全国只有云南、四川、广东、黑龙江等9省区以省人大或政府令形式了相应的建设工程造价管理条例（办法、规定）等地方法规或行政规章，交通行业内也有广东、湖南等十多个省区（市）交通厅根据《公路法》及《公路建设市场管理办法》等法律、规章，结合本省区交通建设管理需要，制订了省级“交通（公路）建设工程造价管理办法”，这些法规和行政规章虽然支持和规范了公路行业的造价监管，但存在着各省造价监管的侧重点不一致，国家层面缺少一部统一规范的法律法规。公路建设的巨额投资缺少国家层面的造价管理法规。
4、造价（定额）管理机构职责不清晰
目前交通部有公路工程、水运工程、疏竣工程三个专业定额管理站，各自独立开展工作，省一级的交通（公路）造价管理机构其职能、名称也各不相同，地市一级的造价管理机构差别更大，有些省区根本没有设立地市级造价站，有的设立了也没有正常开展工作。作为造价管理部门多局限在工程概（预）算审查阶段，所以，造价管理域面狭小。而对工程造价起主要控制作用的设计和施工阶段，造价管理部门虽介入而不是主要的组织实施者，使得造价管理经常处于被动局面，难以真正起到合理控制工程造价作用。
5、交通工程耗资巨大极具吸引力，不规范行为时有发生
工程设计中，虽然实施合同管理，但管理中也常发生合同之外的事，如变更超工程量，拖延工期，追加投资等，也易发生纠纷出现索赔问题。诚实守信的信用评级也不完善，也常因偷工减料、减低等级、以次充好、减短必要操作流程、监管不力影响造价。施工企业“围标中标”、“转包”、“分包”、“挂靠”等违规行为，甚至向业主行贿，追求非法利益，这也极大地影响了工程成本的合理构成。
二、采取对策和改进的建议
1、建立交通建设项目工程造价的管理机构
针对目前工程造价管理过松，我们需要建立完善的工程造价的管理机构，这个机构要有控制各个阶段工程造价的规章制度，同时要求从事造价管理的人员除了有相关的专业知识外还要对经济管理、计算机技术、施工工程有全面的了解。该机构负责有效的控制项目前期阶段，严格审查设计阶段图纸，动态监督检测施工过程，严格把关项目验收投运。在项目发生偏差时及时纠正，确保能够将投入该项目的资源充分利用，达到项目建设的最初目标同时有效的控制工程造价。
2、决策阶段的工程造价控制
决策阶段的工程造价管理是指决策部门的专家组在工程的可行性报告的基础上对建设标准、建设地点、路线走向和投资额度进行初步估算。这个估算过程对工程造价的高低起着关键的作用，直接关系到各个建设阶段的工程造价的成本指标确定是否科学合理。统计资料显示，工程决策阶段对交通建设项目造价影响程度可达到50%-90%。所以决策阶段是工程造价的基础，在建设项目的决策阶段应该注重以下几点：一是对交通沿线的自然条件进行仔细的勘查，针对不同的自然地域条件选择合适的软基处理方式，并注意造价的浮动，防止超出预算的情况发生。二是选择合理的建设标准，标准定的太高会引起造价大幅度增加，否则会不能满通的需求。三是慎重选择交通路线走向，要考虑沿线的特殊路段，多做方案进行比较，防止出现因线路走向的改变引起工程的重复施工。四是要深度调查征地赔偿相关问题，对该项费用进行合理的估算。
3、不断完善公路工程定额与造价计价依据
交通建设工程计价依据、规则，造价编制办法应根据近年来公路建设中累计的数据及出现的新技术、新材料、新工艺等实际情况，进一步完善公路工程定额与造价管理有关计价依据。使定额的编制更为科学合理，保证根据定额编制的造价能反映工程的实际水平，为有效控制工程造价打下基础。
4、完善工程造价的法律法规建设，工程造价管理依法行政才可控制
立法确立工程造价管理机构在工程造价管理、监督上的权威地位。明确工程造价管理机构在监督上的职能，使其切实履行政府的管理、监督职能，有责任和义务用法律来维护交通建设市场的正常经济秩序。对工程造价管理工作必须有法可依，造价监管才能有效实施，造价才可控制。
5、应加强从业人员持证上岗和造价管理机构专业资质的管理方式
工程造价管理是一项专业技术性很强的工作，要重视交通建设造价人员资格认证和造价从业机构资质的管理工作，这样才能够逐步建立一支素质高、业务熟练的从事工程造价工作的专业队伍和具有专业资质的懂管理、会管理的从业机构，以便他们能担负起越来越重要的造价管理工作。有的省已实行了造价从业人员持证上岗和对从业机构的资质管理，从效果上看已收到实效。要进一步与人事部门协调公路工程造价人员资格确认工作，尽快建立交通建设造价工程师持证上岗制度。
6、应加强交通建设全过程的造价监管
造价管理工作应从单一的标底、概算审查转变到对工程造价管理“全过程、全方位”的动态管理，实现以设计和实施阶段为重点的全过程造价控制，及对招标过程中低于成本价（成本价可以由造价管理部门指导报价和报审）的不正当竞争行为进行检查、监督，使中标人的报价能够真正满足不低于生产成本的合理最低价标准。同时，要加强对承发包单位合同的监管。合同管理、招投标管理和工程造价管理是建设市场的重要组成部分，三者之间的相互配合是控制工程造价的关键。为保证工程造价的管控，工程造价管理应贯穿于招投标管理、合同管理之中。
结束语
工程造价是一项复杂的活动，要搞好公路建设的工程造价与管理，只有控制好招标、投标、施工各个阶段的造价，运用科学合理的管理方式，才能有效的控制公路造价，从而提高企业的市场竞争力。
参考文献
[1]刘洋.交通建设项目招投标阶段造价控制研究[J].交通标准化,2013.18:105-107.
水运工程管理办法范文6
关键词：交通建设；安全；第三方；顾问
引言
随着社会经济不断发展，浙江省新（改）建公路项目不断增多，公路建设项目技术等级也在逐步提高。“十三五”时期，全省公路建设主战场向山区、沿海转移，桥隧比越来越高，大型结构物越来越多，工程质量安全风险越来越大。而建设市场主体履约能力较为薄弱的现象依然存在，建设要素保障更加困难，工程质量安全生产管理形势严峻。如何强化参建各方责任落实，强化质量安全监管机制迫在眉睫。文章围绕交通建设工程的安全管理，分析交通工程参建各方存在主要问题的基础上，提出第三方施工安全顾问思路。
1 当前项目工程安全管理形势分析
1.1 建设单位安全管理
随着工程建设规模及建设难度的不断增大，建设单位具有较好技术业务和综合管理能力的人员数量日显不足，其综合技术管理力量与不断发展工程建设要求难以适应。该现象在县（市、区）级公路建设单位中尤为突出，建设单位在项目施工安全管理压力日趋增大。
1.2 监理单位安全管理
近年来，参与公路工程监理的企业资质都在逐步提升，监理企业承接的项目业务的数量和规模也在不断增大，但部分现场监理人员的技术水平、工作责任心等方面尚未得到明显提高，且监理人员的流动性在加剧，这直接影响到项目工程的施工安全管理。由于项目监理办在工程安全监管力度的明显不足，也加剧了业主建设单位在明显安全管理方面的责任风险。
1.3 施工单位安全管理
1.3.1 中标施工企业项目部管理力量有限
随着公路项目难度增加和技术等级的提高，要求参建施工企业的资质也在逐步提升。而具有高资质的施工企业近年来承建工程业务较多，企业内技术管理资源受到明显稀释，现场管理人员水平有所下降，且很难保证投标人员在建设项目部中全部到岗履职。
1.3.2 一线作业人员素质偏低，难以满足工程安全管理需要
随着社会经济发展，社会农民工从事又赃又累的公路施工体力劳动的意愿正逐年降低，导致施工单位的一线作业队伍很难保持稳定，因此一线作业队伍的作业技能、质量意识、安全事故防范能力等方面难以得到有效保障，施工企业在项目工程施工安全方面的管理压力依然十分明显，施工安全事故时有发生。
1.3.3 项目中标企业也重视施工安全，但存在心有余力不足问题
项目工程一旦发生施工安全事故，一则造成施工人员伤亡将是不可挽回的；二则不可避免地给施工企业造成较大的经济损失；三则给施工企业履约信誉将造成极大负面影响，从而影响施工企业后继市场发展前景；四则根据发生施工安全事故的责任原因分析和严重程度，部分项目部主要安全负责人员将受到行政或法律处罚。面对项目部施工安全管理不到位的状况，中标施工企业存在心有力不足问题，而项目建设单位需紧紧抓住中标施工企业“想管控好施工安全”的主观意愿，与施工企业联动，采取行之有效的措施加强对现场作业班组和作业人员的安全管理。
1.4 行业管理部门
随着社会各界对安全事故和民生问题的关注程度不断提高和法制建设程度的不断完善，公路行业管理部门和安全监督管理单位对施工安全问题日益重视，并逐步加大监管、追责和惩处力度。但是我国交通质监部门监管人员配备不足，很难对工作进行全面的质量安全监管，致使部分施工企业抱着侥幸心理，导致安全生产施工的发生。
2 第三方施工安全顾问的提出与构建
根据目前交通工程建设项目数量多、规模大、施工难度大、安全风险高、从业单位安全管理参差不齐、从业人员素质不稳定等现状，同时企业内部对项目工程施工安全监管上存在专业技术水平有限、管理人员数量相对不足、管理经验不够丰富等问题。文章认为，除了加强政府市场监管外，应以安全生产服务需求为导向，以落实企业安全生产主体责任为基础，以提升安全生产治理能力为根本，加快构建政府、企业、社会多方共赢互动的安全生产社会化服务体系。鼓励有经验、专业化程度高的咨询研究单位等第三方技术服务机构参与项目质量安全管理，探索和推广项目建设技术服务、安全技术服务等质量安全管理新手段。
2.1 第三方安全顾问机构
第三方施工安全顾问是在项目工程设计、施工、监理、监测、检测和建设单位之外第三方独立顾问单位，受委托单位的委托，在施工安全风险评估的基础上，在工程具体施工阶段，由具有公路工程施工安全管理经验的专家型技术团队对项目工程施工安全提供动态的管理咨询，通过有偿服务的方式，为建设单位、施工单位提供专业化、时效化、公正化的安全管理咨询服务。
2.2 施工安全顾问的工作目标
对项目工程潜在的施工安全风险进行有效的预警、预控并提出有效的安全管控措施，是施工安全顾问工作的核心目标。充分发挥第三方安全顾问团队的在公路工程方面较高的专业技术水平和丰富的管理经验，对项目工程施工安全危险性较大的工作内容及施工环节进行重点关注，从项目、分部、分项工程的建设管理程序管控、作业人员安全教育培训、安全管理模式（体系）建设、现场施工安全隐患排查和处理、安全管理内业资料整理等多方面入手，最大程度地降低发生工程施工安全事故的概率和减小发生安全事故的损失量，避免发生群死群伤、或导致严重社会负面影响的重大施工安全事故，为项目工程建设起到有效的促进和保驾护航作用。
2.3 工作内容和方式
根据委托合同要求和不同项目工程的规模、潜在施工安全风险特点，施工安全顾问团队可采用日常派员驻点摸排、顾问组成员定期现场巡查和走访相关参建单位进行调研、特邀专家团队不定期巡查、安排专家进行专项业务培训、对相关施工安全方案进行技术咨询、对工程安全管理问题进行综合管理咨询、研发建设安全管理网络集成平台等方式开展施工阶段的安全顾问工作。
2.3.1 调研摸排
根据各项目工程特点，第三方顾问单位派驻若干专业人员进驻项目施工地。派驻人员需经常巡视工地、参与项目工程例会和相关评审会，走访各现场参建单位，以期及时了解、掌握工程施工进展情况和重点单位（分部或分项）工程的安全状况，对项目工程安全管理过程中存在的问题及时预警、预控意见。
2.3.2 安全巡查
根据各项目工程施工安全风险评估报告的风险提示，定期对项目工程进行例行安全巡查。其中重点对项目工程总体风险等级和专项施工安全风险等级达到Ⅲ级及以上重大危险源进行巡查。巡查后以《安全巡查报告》的形式向业主单位反映项目工程施工过程存在的安全管理问题、施工现场安全隐患和不良作业行为等方面情况，并提出安全风险防控的管理建议和措施。
根据各项目工程特点和施工进度，针对重点工程关键节点（如隧道进洞、首次高墩柱浇筑、首次梁板安装、首次支架预压、首次支架法现浇箱梁等）、特殊气候（梅雨季节、台风、高温、极端低温）、重要节假日和重大社会活动，提前组织专项安全巡查。巡查目的主要为防控易造成群死群伤或造成较大社会不良影响的安全事故。巡点内容一般为临建工程（炸药库、办公用房、生活用房、施工便道、施工用电）、桥梁工程（栈桥、深基坑、人工挖孔桩、现浇支架、吊篮、梁板安装、桥面临边防护）、隧道工程（洞口防护、施工台架临边防护、洞身支护、施工步距）、大型施工设备（拌合楼、架桥机、钢材加工设备）等。巡查后向相关单位出具《安全巡查报告》。
2.3.3 安全专项知识培训
根据各项目工程参建单位的综合安全管理需要，由顾问单位邀请相关资深专家，对项目各参建单位主要施工管理人员开展有针对性的施工安全知识培训。培训内容如：新安全生产法、新安全施工技术规范、施工用电、爆破作业、起重吊装作业、特种设备管理、安全内业资料等。具体培训内容、时间、地点、特邀专家等相关情况届时由业主单位牵头协调后与顾问单位共同商定。
2.3.4 安全技术服务
（1）施工图预审查
从施工阶段安全管控的角度出发，对施工图（送审稿）中潜在的问题进行预审查并提交书面咨询意见。根据委托合同规定和业主单位需要，适时参加施工图审查会。
（2）安全专项方案咨询
根据《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）》（浙交〔2010〕236号）、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）和《浙江省公路水运工程试验检测管理办法》（浙交〔2008〕167号）等有关规定，对项目工程各项目部提供且需提交专家论证的《超过一定规模危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案》或《桥梁或隧道专项监测方案》进行预审查咨询，出具《项目工程安全专项施工（监测）方案咨询意见书》。根据委托合同规定和业主单位需要，适时参加相关方案论证（评审）会。
（3）施工安全管理咨询
a.顾问小组根据日常摸排、巡查等方式发现的某项目工程施工安全管理潜在的问题，主动联系业主单位，在业主单位见证下与相关参建单位沟通，指出对潜在的重大危险源不予重视、不及时处理（或得到改善）可能会导致的安全事故后果，提出进一步改善安全管理的意见和建议。
b.根据业主单位提出的需求，对某项目工程具体施工安全管理问题和安全隐患处置措施提出安全顾问单位的意见和建议。
c.根据业主单位需求，参与项目工程安全管理事件（事故）的调查和分析，并提出相关意见和建议等。
2.3.5 安全信息管理
根据企业管理特点和需要，研发建立安全管理信息自动化、网络化管理平台。该安全管理平台将包括各项目工程基本概况、当日施工内容、安全管理人员到位、特种作业人员持证上岗、关键设备检验情况、方案审核、现场安全隐患、作业人员培训与交底、现场违规作业行为、安全管理制度执行等综合信息。使各相关参建单位主要人员能够第一时间获取相关工程的安全管理动态信息，也使各管理人员在第一时间内做出管理决策，以有效保障项目工程建设安全能够得到事先、过程和事后的全程管控。
3 结束语
文章从浙江省交通工程建设安全管理现状出发，探索第三方施工安全顾问的构建及工作方式。社会公众越来越关注工程建设安全问题，交通建设管理部门也正逐年提高管理要求并加大监管力度，在现阶段施工企业和监理单位难以尽快、有效改善项目工程施工安全管理状况时，引进第三方施工安全顾问机制将有效改善项目工程施工安全管理状况，充实参建各方的安全管理力量，有效提升参建各方的安全管理水平，保证工程项目的安全生产。
参考文献
[1]沈建军.浅析公路工程的施工现场管理[C].2016年1月建筑科技与管理学术交流会论文集，2016.
