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城市道路建设的必要性范文1
关键词：城市道路；高架桥；设计分析
我国有些城市高架桥是其交通道路的主体，而有些城市也正在全面展开高架桥的建设工作，以此解决城市交通拥堵等问题，城市高架桥能够对大流量的车辆进行有效的分流，此外，城市用地越来越少，尤其是一些地面基础设施已经建设完成的城市，再修建地面交通，有些不现实，因此建设高架桥意义重大，能够减少对城市土地的使用，更能够提升道路的服务水平。
1 城市道路高架桥建设设计的必要性
高架桥是城市道路的重要组成部分，是现代城市交通发展的标志。现代城市交通正在向着综合化、立体化的方向发展，而高架桥是实现这一发展目标的前提条件。城市道路高架桥建设设计的必要性，除了此点外，还主要体现在以下几点：
首先，能够有效的缓解交通，现代城市交通拥堵问题异常严重，地面道路已经无法满足其城市发展需求，因此现代城市都将交通发展重点放在高架桥上，高架桥的重要的特点在于疏散车流，减少道路拥堵时间，进而为城市居民上、下班的用时；其次，能够有效的缓解城市用地与城市人口之间产生的激烈矛盾。我国城市化进程越来越快，而城市化最明显的标志就是城市人口数的增加，虽然这为城市建设带来了积极的影响，但是城市土地资源却随着城市化的进展而呈现出紧缺的趋势，而城市交通建设需要大量的土地，这无疑加重了两者之间的矛盾，但是高架桥的建设设计却可以缓解两者之间的矛盾，因为高架桥所占用的城市土地比较少，同时也能够起到疏散交通的作用，因此城市道路建设中重点建设高架桥很有必要；再次，高架桥的建设更利于规划交通，以使城市交通形成一个完成的体系，因为高架桥一般都会横穿整个街道，甚至是整个城市，城市道路规划部门完全可以以此为几点，向外扩散交通直线，以使地面交通以及地下交通能够形成一个相互配合的城市交通体系，更可以减少信号灯的设置，对于中远距离的交通流发挥着更快速的功能；最后，更利于城市交通管理，不可否认的是，现阶段我国的城市交通管理系统不够科学合理，很多方面需要进一步强化以及改进，尤其是在城市交通拥堵高峰期，更是难以解决的问题，有些匝道的设计不是合理，使得发生“上桥的上不去，下桥的下不来”的现象。所以更深入，更完善的设计具有重要意义。
2 城市道路高架桥的建设设计对策
2.1 做好规划工作
城市道路高架桥建设设计既需要考虑城市目前的交通情况，还需要考虑城市财政情况，同时还需要我国目前的高架桥设计水平，但是设计的前提，应该是城市道路交通部门已经做好了预先的规划，在规划方案的指导下进行设计才不会偏离设计的初衷。高架桥建设规划方案不仅要具有一定的针对性，还应该有一定的前瞻性，依据目前的城市交通发展现状，而能够预测到未来的城市交通的发展情况，从而为高架桥的长期使用打下基础。目前我国很多城市的高架桥不得不改造，这不仅需要大量的人力物力的支持，同时还需要一定的改造成本，有些高架桥甚至阻碍了城市交通的发展，这需要是因为在最初设计时，相关人员没有对未来进行预测。
2.2 城市高架桥方案设计
城市高架桥的设计是需要根据实际情况来进行的，城市高架桥建设条件是不同的，而且形式也是多种多样的，这些都需要与地面道路的形式相结合城市高架桥设计井没有统一的模式，方案的选择也没有任何规则。
因此，下面仅谈一下设计原则：首先，设计应方案设计前要详细了解道路的现状和平交口位置以及总体规划，要充分的考虑到地形地质、地下管线以及交通流量、道路等级等因素，在这些因素充分考虑的基础上进行设计；第二，通过对以上因素进行分析之后，设计人员还要做到统筹兼顾、保证交通线路的顺畅、方便，满通功能需求；第三，设计人员需要保证采用先进的桥梁技术，施工时要尽量避兔施工对城市交通的影响同时，做好桥下空间的设计，做到桥墩设计要合理，桥梁跨度要合适；最后，城市高架桥方案设计要尽量做到节约资金、减少投资，同时也要尽量少占土地，满足实际交通需求。
2.3 桥梁跨径与桥梁结构型式选择
常规情况下，较为经济合理的高架桥跨径应该在25-30m左右高架桥梁的梁高随跨径增大而增加，为了保证下穿车道的净空要求，势必要增加桥面的设计标高，这样就直接增加了高架桥的投资、扩大了立交的占地面积，而且立交造型较差。跨径过小的话，则会导致高架桥墩过多，使得高架桥景观显得极为不美观，而且还不利于高架桥的交通组织桥梁结构型式在保证结构安全、可靠、耐久的前提下，设计应充分考虑结构的经济性、合理性和先进性，且易于施工，施工期间能够合理组织地面交通桥型设计应同时兼顾简洁、美观的外部造型目前，桥梁结构一般采用预应力混凝土连续箱梁桥该桥型技术成熟，跨越能力大，经济合理但预应力混凝土连续箱梁通常采用满堂支架施工，施工周期较长，施工期间对交通的影响较大。对于跨越大平交口，在跨径35m-60m之间可以采用钢箱梁桥，但造价相对混凝土箱梁较高。
结束语
综上所述，可知对城市道路高架桥的建设设计进行简答的介绍有一定的积极意义，首先，能够让城市居民认识到城市高架桥存在的价值，同时也能够让城市交通部门为城市道路规划提供参考，但是作为工程师，需要预先了解城市交通现有的情况，做好规划工作，还要根据城市的实际情况，多方面考虑，这些都是高架桥建设得以顺利进行的基础条件，也是确保建设设计质量的前提。
参考文献
[1]王盛集.新时期城市立交桥设计研究[J].城市建筑，2014（2）.
城市道路建设的必要性范文2
关键词：公路；城市道路；连接
0 引言
我国经济社会的发展促进了城市规模的扩张，城市用地在不断外延。这就加快了城市道路的发展，城市道路与公路的连接问题也就成为了业界关注的话题。由于不同的地理环境、不同的路况、不同的公路用途和性质使公路与城市道路连接处容易出现车道变窄、错位、交叉距离过短等诸多问题，值得探讨和分析。
1 公路与城市道路概述
1.1 公路与城市道路的区别
我国道路的最基本目的是要满通运输的需要，我国相关部门根据道路的不同用途将道路分为公路和城市道路。公路就是在城市区域之外的道路，城市道路是城市区域内的道路是城市建设的主要基础设施之一。两者的不同之处主要表现在以下几个方面：第一，用途不同。城市道路的用途相对公路比较多，不仅要满足基本的交通运输需要还要满足排水、铺设管道、绿化、防止地震等需要，而公路的主要功能满通运输即可。第二，分类标准不同。城市道路会根据其人流的多少分为机动车道、快速路、次道和人行道。公路会根据其质量和满足运输的需求的程度分为一级、二级、三级、四级、五级这五个类别。第三，道路要求的速度不同。城市道路一般要求的车速较慢，但是公路上则相对较高。第四，横断面不同。一般情况下城市道路的横断面可以分为四种：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。公路的横断面主要分为两种即：单幅路和双幅路。第五，设计轴线不同。设计轴线不同。公路与城市道路基本遵循一致的设计理念，但是在设计过程中所使用的参数和交通轴线是不同的。
1.2 公路与城市道路连接的必要性
首先，公路与城市道路连接是运输过程完整性的要求。虽然公路与城市道路都可以满通运输需要，但是这两必定所处的地理位置不同因而在交通运输中所发挥的作用是不同的。公路所承担的主要任务是对外运输而城市道路主要承担一个城市内部的运输需要。因此要实现城市内外的运输将两者连接起来是非常必要的。
其次，公路与城市道路连接是城市用地不断扩展的需要。由于经济的不断发展，进入城市的人口也在增加，因而城市用地不断扩张城市规模逐渐扩大。处于不同地理位置的居民都有不同的出行需要，如果不将两者连接起来就无法满足人们多样性和动态性的出行需要。并且城市在规划其进程的同时要注意提高公路的预见性，从而满足公路多种功能的需要。
2 公路与城市道路连接的影响因素
2.1 经济发展程度
经济发展可以促进公路与城市道路连接的发展。经济的快速发展提高了人们的生活水平，从而加速了城市内部与外部的沟通和交流，就会刺激交通道路的发展。并且地区经济发展的水平影响道路建设的投入资金，投入资金数量的多少与经济发展水平呈正比例关系。
2.2 城市的发展规模
公路与城市道路的连接一般都是处于城市和乡村结合的地段，这个地段所具有的特征是道路的结构、特征、功能的界定都比较模糊。城市规模扩大就会使城市道路与公路的连接不断向城市外部扩展。因此城市系统也会由此向外呈现梯度式发展。总之，城市规模的扩大使公路与城市道路的连接处不断向外调整。
2.3 城市道路网的布局
城市道路网的布局会直接影响公路与城市道路网的连接模式。我国目前在城市道路网的布局上主要采用三种模式：棋盘式、环放式、混合式。这就决定了不同的城市布局方式在与公路连接中采用不同的布局方法。普通公路与城市道路连接时一般采用射线对接方式。较高级别的公路在与城市道路连接时一般与其主干道连接，也可以采用环放式的环路连接。
2.4 科技的发展程度
科学技术的发展影响公路与道路连接的技术水平。科学技术的不断发展可以大大提高公路与城市道路的连接技术，例如新出现的平面交叉技术和立体交叉技术为公路与城市道路的连接提供了技术保障，使连接不仅顺畅而且安全。
3 公路与城市道路连接的具体措施分析
公路与城市道路的连接具有多变性，应该根据道路的性质、类别、车速等因素综合考虑，但是无论采用何种方式都应该避免直接连接。下面分析几种常见的连接措施：
3.1 公路与城市环路的连接方式
当前公路与城市道路的连接中较为常见的就是公路与城市环路的连接，对于环放形的城市道路网，公路与城市环路的连接就形成了具有放射性质的环路阶梯。环路主要发生在人口密度较大的连接口，因此在连接时公路应该尽可能与市区内部的环路连接起来，并适当考虑过境车辆对市区交通的影响。在选择较为科学的连接环路时，应该首先计算城市环路的半径，并将这个半径与公路的最佳临界圆域相比较。然后将城市环路半径与最佳临界圆域最接近的作为连接环路。
3.2 公路与城市道路的立体交叉连接
该种连接方式在较为高级的公路与城市道路连接中较为普遍。立体交叉连接方式主要有以下几种：上跨、下穿、部分互通、完全互通。上跨和下穿的连接方式具有占地面积小、工程施工方便的优点。部分互通和完全互通的连接方式占地面积大、工程造价高但是具有较大的承载力。因此高速公路与城市道路的连接必须采用部分互通和完全互通，一级和二级公路与城市主干道连接时可以采用上跨、下穿的连接方式。
3.3 公路与城市道路的平面直接连接
公路与城市道路的直接连接会在连接处形成平面交叉口，交叉口处要采用高科技的电子信号控制灯，并且交叉口不宜建设永久性的建筑。平面连接会带来一些安全隐患，所以采用平面连接的地区应该设置相应的减速和横断缓冲区域，并且在道路的外侧保留出10米左右的绿化地带，同时设置相应的人行道和非机动车道，从而避免发生交通事故。
3.4 公路与城市道路连接的过渡措施
城市建设发展是一个逐步进行的过程，城郊用地的作用也在发生着改变。为了避免城市建设早期过度使用成交土地而为后期带来土地不足的问题，因此城市道路在设计过程中应该确定长期目标和短期目标，短期目标应该为长期目标的实现留有发展空间，最终更好地促进城市合理发展。
结语
公路与城市道路的连接具有综合性，需要设计者在实际操作中同时根据公路的性质和城市道路的用途来进行选择连接方式，最终使城市道路和公路更好地位人们的出行和安全服务。
参考文献
[1] 彭庆艳，蒋应红. 城市化进程中公路与城市道路关系研究――以上海市嘉定区道路系统为例[J]. 城市交通. 2012（02）。
城市道路建设的必要性范文3
Abstract: The road construction of cities, especially small and medium-sized cities has serious problems: short service life and frequent patching, affecting the public driving. And the shallow reason is for the poor quality of roads, and the underlying reason is the leadership decision-making hasty, contractors cutting corners, road construction lacking of funds. Construction of urban roads should go the road of democratic decision-making, increase capital investment, strengthen the management of funds, and develop the scientific construction plan.
Key words: city; road construction; urban road
中图分类号：[TU997]文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
1、存在的问题
1.1 路的寿命短。国家对城市道路的使用寿命是有规定的。《水泥混凝土设计规范》规定：正常情况下，一级沥青路面的使用年限是 15 年，二级沥青路面使用年限是 12 年，三级沥青路面的使用年限是 8 年，四级沥青路面的使用年限是 6 年。城市道路水泥混凝土路面一般设计使用年限 20~100 年，在设计荷载内使用情况下，期间不允许路面 10 年内出现结构裂缝和下沉。然而，许多城市道路的使用寿命都达不到这样的要求，中小城市和贫困地区的城市道路使用年限短的现象尤为突出。有的所谓的一级沥青道路，使用不到 5 年就需要卷土重来，有的水泥混硬土路面筑好不到 10 年，就伤痕累累、坑坑洼洼无法行车。长短是一个模糊词语，具有相对性。城市道路的使用寿命相对于有关道路使用的规定来说，达不到规定的要求，是短命的。对于城市人的生活来说，也是比较短的。出行是人们最基本的活动，每一个人，不论是牙牙学语的幼儿，还是白发苍苍的老者；不论是开车的，还是步行的，只要是有生命的动物，每天都要在道路上运动。大家渴望道路始终是畅通的。然而，我们在城市行走的时候，常常会看到有地方在修路，常常听市民抱怨“怎么又在筑路哩！”“这路才筑好几天，就成了这个样子？”市民的埋怨，说明城市道路的使用寿命与人们的期望值太远，道路的使用寿命太短了。
1.2 修路频繁。道路的使用寿命与道路的维修之间有联系，但是并非是必然的联系。一般说来，道路的使用寿命短，坏的快，就需要频繁地维修。当然，道路的使用寿命长，破损得慢，维修就少一些。不过，也不尽然。当道路破损的特别严重的时候，常规的修补不能够达到预期的效果，失去了维修的意义,也就不再维修了。城市道路，特别是中小城镇的道路维修过于频繁。笔者去过不少县城和一些小的市区，每到一处，总能够看到道路的养护人员在路上施工，或者在切割路面，或者在填充路上的坑洼，或者在往道路裂缝里关注沥青、水泥。给人的感觉是到处都在修路，天天都在修路。
2、问题的成因路坏了，走人行车不方便了，或者不能够使用了。很多人会说“路的质量差”。应该说，这种说明没有错，但是不深刻。路坏了，路的质量肯定有问题，如果路的质量没有问题，那么路怎么会坏了呢？所以，单从表面上看，造成城市道路使用寿命短、修路频繁的原因就是道路的质量差。仅从质量这个层面探究城市道路问题的成因，是肤浅的，不能够解决任何问题的。要解决城市道路存在的问题，必须从更深的层面研究问题的成因。
2.1 决策草率。城市道路建设是重大事情，一般要经过考察、论证、表决多个程序。有一个程序不能通过，整个工程就会被否决。从理论上讲，这样周密的建设程序，足以保证城市道路建设的科学性、合理性、可行性，使城市建设有充足的财力、物力、人力。事实并非如此。城市道路建设的决策权常常掌握在少数实权派人物手里，多数道路建设项目是个别领导拍脑袋的产物。现在的人，吹牛皮、拍马屁的多，讲实话、办实事的少。下级看着上级的脸色、听着上级的话音行事，重要的领导说“应该在这里修一条路”，周围的人十有八九会敷衍趋势地说“早就该修了”，很少有人去考虑修这条路的重要性和必要性以及可行性。像这样没有充分准备的路，是很难保证质量的。
2.2 资金不足。道路建设资金与道路建设的质量之间存在必然的联系。“巧妇难做无米之炊。”道路建设是需要金钱做支撑的。建设设备需要钱购买，建设材料需要钱购进，建设所需要的劳动力需要钱支付。没有钱是修不成路的。没有足够的钱是修不好路的。要想得到高质量的城市道路，首先要有足够的资金投入。修建的城市道路设计的使用年限是 10 年，结果使用了5 年就报废了。深层的原因是多方面的，直接的原因只有一个，那就是资金投入不足。试想，如果道路建设需要 100 万元，我们仅投入了50万元，它能够达到设计的要求吗？那也是不可能的。人欺骗道路，而道路不会欺骗人。
2.3 承包商贪心。追逐利润的最大化是所有道路承包商的共同特点。有些道路承包商为了获取更多的利益，不择手段地偷工减料，以降低道路的质量为代价换取自己的私利。他们使出浑身解数收买道路建设的监理人员，提出各种理由回避道路管理人员的监理，以低质量的钢筋水泥沥青代替高质量的钢筋水泥沥青，简化操作程序，降低工程强度，使政府的城市道路建设资金暗暗流入承包商的腰包。一条街道建设需要 100 万元资金，政府投入了 100 万元资金，被承包商暗暗偷走 20 万元，剩下的 80 万元怎能保证街道的质量？
3、解决的办法
3.1 要加强道路建设的资金管理。道路建设资金影响着道路的质量，道路的质量影响着道路的使用寿命，道路的使用寿命影响着道路维修的频繁程度，道路建设的频繁程度影响着市民的出行方便程度。解决城市道路建设存在问题的一条重要途径，就是要管好用好道路建设资金。因此，必须加强城市道路资金的管理，确保政府投入 100%地用到城市道路建设上。
3.2 要真正走民主决策的道路。城区道路建设不能够依附于领导的政绩建设，要根据城市道路建设的需要、政府财政的承受能力和道路建设技术力量的实际情况，决定城区道路的建设。要让群众和道路建设专家参与城区道路建设的决策。要采用不记名投票和辩论会的方式对城区道路建设做出抉择。避免领导根据自己的政治前途决定城区道路建设的情况再次发生。
城市道路建设的必要性范文4
[关键词] 城市道路 维护 沥青路面 裂缝
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
一，城市道路维护与管理的特点
城市道路的建设质量、设计标准及运营方式对都城市道路的维护与管理有十分重要的影响，对城市道路维护与管理的特点起到决定性的作用，其具体特点有一下几个方面：（1）必须对城市道路养护作业强制性实施。在城市综合运输网络中，城市道路具有非常重要的作用和极高的地位，国家和政府部门出台了相应的法律条令对城市道路进行强制性维护。（2）维护对象具有全面性和广泛性的特点。城市道路的维护对象包含的范围很广，不仅包括沿线附属设施、桥涵、道路等，还包括城市公共服务设施、绿化环保设施和城市交通工程设施。（3）道路维护作业方式的时效性和机动性强。城市道路的维护必须就有超强的时效性，这样才不会影响城市的运输和经济的发展，这就要求道路维护更快捷、更高效，道路维护的操作程序性强，能有效缩短工期，尽可能的减少对城市交通的影响。（4）道路维护技术具有复杂性和专业性。城市道路维护使用的机械工具都具有一定的专业性，随着新技术、新工艺的引进，城市道路维护技术和工艺也在进行不断的革新，在对城市道路进行维护时通常使用先进的技术设备，施工工艺复杂，切具有相当高的技术含量。（5）城市道路维护管理的重要性。城市道路的维护已然成为城市公共设施建设可持续发展的因素之一，贯彻爱护公共设施的理念，强调城市道路维护与管理的重要性。
二，城市道路维护与管理中存在的缺陷
目前有许多城市道路的维护与管理体质不完善，大多数城市仍然在使用传统的事业型体质，城市道路本事具有商品属性的，但在这种体制下琪商品属性不能体现出来，拨款式的养护经费来源不能满足城市道路企业的经营管理要求。城市道路的运行维护机制落后，具体表现在人们只重视对城市道路的建设，忽视了对城市道路的维护，维护力度还有待加强，且城市道路维护资金投入不足。目前，我国的城市道路维护技术还不够规范和完善，国家对城市道路维护与管理特点的重视度比较低，道路维护存在随意性，缺乏严格的考量标准。此外，城市道路维护与管理人员的综合素质比较低下，这都导致了城市道路维护技术与管理机制的落后，对城市道路的快捷性、舒适性、经济性和安全性都有恶劣的影响，严重阻碍并制约了城市道路事业的发展。
三，城市道路维护与管理的措施
在城市道路维护与管理中，城市道路预防性维护措施是性价比最好的维护措施，在城市道路路面情况还较好的时候，要对其具有微小道路病害先兆的路段采取相应的维护与管理措施，这样能有效节约经费，减少开支，并且取得良好的维护与管理效果。
城市道路预防性维护措施是一种性价比非常良好的养护措施，它实施的最佳时机应该在路面还处在较好状态，或只有一些小的病害先兆的时侯来进行。只需较小的费用，就可以得到较好的效果。以下以两种路面类型为例分析了城市道路维护与管理的具体措施。
1.对沥青路面的维护与管理。在现代化的城市道路建设中沥青路面得到广泛的应用，其具有的优点很多，例如维护方便、行车通畅、地质条件适应性强等。但是由于人为因素的影响，常是的沥青路面出现坑槽、裂缝、松散等问题，如果不能提前对其采取防护性维护措施就会使得路面病害进一步加重和扩散，对城市道路使用的安全性造成不良影响。通常情况下，可以把沥青路面的病害类型分为横向裂缝、网裂、纵向裂缝、龟裂等，这些病害会加速沥青路面的损害，雨水会造成沥青路面结构的松散，使其出现裂缝和坑槽现象。对沥青路面进行维护和管理采取的一般措施如下：（1）采用最有效的清缝方法，对沥青路面的裂缝进行清理，保证内封内没有杂物，并保持裂缝内干燥无水。（2）实施灌缝工序，在清洁干净的裂缝中灌入密封材料。对于宽度较大的裂缝，如5mm以上的裂缝要对其进行开槽，人工灌缝是不可取的，因为人工灌缝通常会灌得不够深，不能达到很好的预期效果。城市道路维护与管理人员一般会使用压力灌缝机将密封材料注入到裂缝深处，能够在一定程度上起到很好的密封作用，在梅雨季节，防止地表水下渗。雾封层是是极为有效地城市路面预防维护与管理的方法，能够使得沥青路面使用恶化的速率得到很好的控制，有效延长路面的使用寿命。
2.城市道路中人行步道路也占有很大的比重，是人们能生活中的基础公用设施之一。近几年来，国家加强了对人行步道路面砖的维护与管理力度，犹豫国家经济的快速增长和工农业的快速发展，国家乡村城市化建设的发展速度也在逐渐加快，为满足城市发展的需求，城市道路的建设成为公民关注的热点话题之一。市场上开始出现各种规格及形式的混凝土路面砖。但是由于汽车行业的迅速发展和汽车销量的增加，越来越多的私家车占用了人行道停放活行驶车辆，对人行步道路路面砖造成了非常严重的破坏。因为人行步路面砖是根据人体行走时对路面造成的压力洗漱设计的，其承载能力小，无法承载机动车，因此，机动车在人行步路面上停放，会对路面砖产生过大的压力，缩短了人行步路面的使用寿命。在北方气温寒冷的冬季，气温过低往往会造成人行步路面基层收缩，使得路面砖产生裂缝，且裂缝产生的应力往往使人行步路面砖损坏，路面砖会沿着基层收缩缝的方向逐渐裂开，大量路面转的算坏不仅影响了交通安全，还造成国家经济的大量损失。另外，为了加速人行道上的冰雪融化，许多城市使用的融雪剂，融雪剂对人行步道上的混凝土砖面也具有非常强的破坏作用，市政部门应加强对人行步道的维护与管理力度，从而减缓其损坏速度，减少其维修次数，有效节约维修成本。对混凝土砖面进行选择，选择水稳性好、强度高的混凝土砖面。由于水泥混凝土具有一定的脆性，很容易出现裂缝、错台和板底脱空等常见病害现象，严重影响了城市道路的外观，在长期使用的过程中也会产生大量的坑洼，使得路面的耐久性变差，并阻碍了城市交通的正常运行，因此要对人行步路面进行维护与管理，针对不同病害采取相应的治理办法。城市道路对城市的发展具有极高的推动和促进作用，其在路面维护与管理中占有非常重要的位置，并且具有应的特殊性。只有认真做好城市道路的维护与管理工作，才能对城市道路维护与管理机制进行不断的革新和深化，才能找到适合我国城市道路快速健康发展的有效途径。
总结
一个城市的建设和发展离不开对城市道路的建设，但由于人为因素造成城市道路损坏的现象频频发生，因此要强调对城市道路进行维护和管理的必要性。只有了解城市道路维护与管理中存在的缺陷，采取科学的解决措施，才能提高城市道路维护与管理的水平，有效加快城市发展的步伐。
[参考文献]
[1]招增成，浅谈公路沥青路面预防养护[J].科学之友，2011.
[2]杨荣学，麦昌霞，沥青路面常见病害分析及预防措施.[J].工程科技，287-293.
城市道路建设的必要性范文5
关键词：城市道路；设计；人性化；以人为本
中图分类号： U41文献标识码：A 文章编号：
1城市道路的人性化设计是发展的趋势
随着经济的发展，我国的汽车保有量逐年上升，自行车的数量相对减少。在这种情况下，我国的城市道路设计重点放在如何适应增大的交通量以及如何改善机动车的交通条件。然而随着城市文明程度的进一步提高，城市居民对城市道路有了新的要求。城市道路交通不仅要实用、安全、快速，还需要自由、方便、灵活，满足行人的各种需求，使人的出行更舒适、便利，这也正是城市道路人性化设计主要内涵。人性化设计要在保证交通安全和通行效率的基础上，协调好人、车、路、环境之间的关系，并充分保障人使用道路的权利，满足人的精神需求。
2城市道路的人性化设计的要求
(1)保障城市道路的功能
城市道路的功能主要有组织城市交通，组织城市景观，引导城市土地开发，利于城市防灾等。城市道路的主要服务对象包括行人、机动车、非机动车，这三者之间由于对道路的资源的占有而存在着不可避免的矛盾。但城市道路的归根结底是满足人的需求，因此在道路规划设计时必须充分考虑人这一要素，在实现以上功能的基础上，进一步分析行人、非机动车、机动车以及周边环境之间的联系，找到它们之间最好的结合点，在保障城市道路正常发挥应有功能的同时，满足行人更高的要求。
(2)充分体现“以人为本”的思想
目前我国在交通行业中始终体现的是“以车为本”的思想。在交通规划设计过程中，仅以机动车作为基础来进行交通流分析和调查预测，往往忽略了非机动车和人对整个交通系统的影响。“以车为本”的建设思想会导致城市道路网建设只倾向于满足机动车快速通行的主要道路网建设，而忽略了以满足非机动车和行人出行需求的次要道路和支路网建设。由于道路网的建设的不合理性，导致现有道路不能满足非机动车与行人的出行要求，最终导致侵占道路等情况出现，致使城市道路更加拥挤，交通事故频发。所以在城市道路设计中，必须要强调非机动车、行人的因素，做到“以人为本”，从服务人的角度出发来进行道路规划和建设，保证城市道路网发挥应有的功能。
(3)具有鲜明的城市特色
道路建设是城市建设的重要组成部分，城市居民对于道路的需求不仅包括物质方面的需求，还包括精神上的需求。由于不同城市的经济发展、文化历史有所不同，这就要求道路设计要能够充分体现一座城市的文化历史，能充分反映一座城市居民的精神风貌。因此针对一座城市的特点开展人性化设计以满足城市人们的文化生活需求，设计时要充分尊重一个城市特点，尊重历史，尊重自然，注重城市环境因素，与周边环境相结合，最大程度上满足人们的需求。
3城市道路人性化设计的具体措施
（1）横断面的人性化设计
城市道路的人性化设计在横断面设计中的具体措施是加强人行道、非机动车道的人性化设计。人性道是行人通行的专用通道，并且对城市景观塑造、城市公用设施的依托、城市交通的疏导、城市地下空间的利用都起着非常重要的作用。因此在人行道的设计中要留够宽度，不能牺牲人行道来换取车行道的宽度。人行道的宽度不仅要能满足行人的使用功能，还应满足铺装要求，做到平整、美观、防滑。对于非机动车道的设计，目前在我国的城市道路设计中未引起足够的重视。机动车与非机动车混行的问题严重，影响了城市交通的运行。因此在城市道路的设计中应加强对非机动车道的设计，按照城市道路交通规划设计规范中的规定，计算宽度、车道数，保证非机动车的出行安全。
（2）交通工程的人性化设计
交通工程人性化设计主要包括：无障碍设计、中心安全岛、错位过街横道线、过街信号灯、人行天桥等。在其设计时要突出的人的因素，例如无障碍设计，就是考虑到某些特殊人群的需要，体现出社会的人文关怀，是社会和谐进步的象征。目前存在问题是公共场所的无障碍设施与道路的无障碍实施未能很好的衔接。因此，需要我们在设计时就充分考虑无障碍设施的布置。道路交通工程人性化设计要借助道路交通工程技术和行政管理手段，依据“交通分离、交通流控制与调节、均衡布局，按交通流性质进行疏导”的原则来进行交通工程的人性化设计，以满足人们需求。
（3）道路设施的人性化设计
道路设施是道路的辅助组成部分，是道路能否充分其使用功能的重要影响因素。道路设施的人性化设计主要包括：临时停车场的设置、道路绿化设计等。设置临时停车场的目的是为使用机动车出行的人们提供便利的停车环境。临时停车场可建在较宽的人行道一侧，既节约了城市用地，又使人行道资源得到充分利用。为了进一步提高临时停车场的利用效率，还可以制定收费标准、配置管理员等措施缓解目前停车难、乱停车的现象；道路绿化设计要充分满足人们对生活绿化环境的需求，这不仅可以降低机动车辆的噪声污染、尾气排放对人身体健康的危害，也有利于生态环境的美化，满足人们的生活质量需求。
（4）充分考虑环境因素
环境因素包含道路沿途的休闲区域和道路周边的构筑物，人性化设计要充分考虑人与环境之间的关系。休闲区域是指道路休闲广场的设计。在城市飞速发展的今天，城市居民的生活休闲空间被压缩，城市绿地减少，增加了人的抑郁感，加大了市民的生活压力。因此要贯彻人性化理念，就需要在满足城市交通需求的基础上，设计一些小型的休闲广场，方便市民休息。在道路设计时要充分考虑道路周边的建筑环境对人的影响，要合理地布置立体交叉、人行天桥、人行地道的位置，可以充分利用城市地形修建互通型立交，既方便人的出行也改善周边环境。
4结语
城市道路的人性化设计在一定程度上反映了一个城市的文明水平。人性化设计是在充分理解人的需求上，在设计细节处给予人精神层面的关怀，满足人们对出行方便性、快捷性、舒适性的需求。只有真正把握“以人为本”原则来进行道路人性化设计，城市道路才会充分发挥其功能，城市道路发展和城市建设也才会更加和谐稳定。
参考文献
[1] 于洋 浅议城市道路的人性化设计 黑龙江交通科技[J] 2012年第7期
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作者简介
城市道路建设的必要性范文6
关键词： 城市道路 设计 理念 策略
Abstract: urban road is the city of economic activities in the social activity, link and the artery, is the city's comprehensive functions as an important part of the urban construction level is the centralized embodiment. The "people-oriented, bus priority", "city environment design", "road traffic facilities human nature is changed" concept such as in urban road design and construct harmonious traffic puts forward some opinions and strategy.
Key words: the city road design concept strategy
中图分类号： U412.37 文献标识码：A 文章编号：
近年来，我国城市基础设施建设力度加大，城市化发展突飞猛进， 城市建设迎来了空前的发展高峰期， 城市化水平越来越高。城市道路具有功能多样、 组成复杂、 交叉口多、 两侧建筑密集、 政策性强等众多特点。作为城市设计中主要内容之一的城市道路设计， 不仅要求道路行车安全、造价合理、 布局科学、 结构耐用， 而且要求道路使用方便、 功能完善、色彩生动， 综合体现城市发展的时代特色和艺术风格， 将城市的各个功能组成部分通过道路的连接构成统一的有机体。
1、 理念的提出
人是城市公共空间的主体， 街道设施是为人服务的， 因此城市道路的规划设计要体现对人的关怀， 集功能与环境景观于一体， 关注人在其中的生理需求和心理感受， 使人们活动起来都能体会到舒适、 方便、 自然、 和谐且美好的感受。城市道路的规划设计是交通工程、道路工程、 市政工程和景观绿化设计的综合， 而不是简单的道路几何设计， 我国以往城市道路规划设计在理清功能、 分期实施、 机非分流及保护城市特色等方面存在一些问题，很难保障城市交通与城市特色的可持续发展。 绿色交通是一种以人为本的环保交通， 是为了减轻交通拥挤、 降低交通对环境的污染、 促进社会公平、 以较低的成本而发展低污染的有利于城市环境的多元化城市交通方式、有效的交通管理策略、 合适的交通技术措施及道路系统规划等， 它是从宏观和微观上来完成社会经济活动中“以人为本”的一种协调的交通运输系统。 绿色交通是通达有序、 安全舒适及低能耗低污染三方面的完整统一结合， 主要表现为减轻交通拥挤、 降低环境污染、 以人为本、 以较低的成本最大限度的实现人的转移。
2、 道路交通分析
城市道路的质量和使用性能首先决定于工程设计的好坏，设计对于施工、 监理和养护来说至关重要。在实际工作中， 不少城市道路项目筹备过程的规范性和科学性较差， 缺乏路网协调性的交通分析。交通分析包括流量、 流向、 车辆组成、 车速、 周边路网等的系统考虑。城市道路的定位、 规模的确定都依赖于交通分析， 如果仅给出个规划红线， 而忽略了交通分析， 就会出现新路修好了， 拥堵随后又出现了。没有正确的交通分析，是很难做好与周边路网相协调的城市道路设计的。我国现在许多大中城市出现的拥堵现象很多与路网不够协调有关， 所以， 充分重视交通分析是城市道路设计中十分重要的环节。
3、 设计策略
道路设计理念应根据道路等级和功能进行编制， “以人为本、 公交优先” 、 “城市环境设计” 、 “道路交通设施人性化”等道路设计理念需要不断深入到道路设计中。在道路设计中融人 “步行交通舒适性”的设计理念， 在道路新建通行设施时可以考虑设置或预留自动楼梯，使行人过街更为方便； 或为天桥加盖顶棚， 设置座椅等， 使行人过街更为舒适； 或为行人过街提供方便， 提高使用率， 设置智能化信息提示牌， 盲人过街声响提醒和绿灯显示图等设施， 一般道路长度如果在3O－50km左右， 可以引入 “车趣道路” 的设计理念， 在道路所处的平坦地势中创造出活泼、 优美的线形， 夜间可在设置成变色的灯带中行驶等， 延续驾驶者和出行者的乐趣， 让人们怀着清新的心情去上班，在一天工作后虽有疲劳， 但沿路行驶时， 心情愉快地返回家中。
3.1道路环境设计
随着交通的发展， 互通式立交、 高架道路、 轨道交通等立体化交通已逐渐形成， 沿城市道路两侧建设的建筑物应与道路之间留有足够的空间。 道路设计时根据规划提出的远期控制目标和对近期实施提出的指导性要求， 就空间组合， 景观风貌， 建筑特色、 道路宽度甚至断面布局等进行综合设计， 通过对道路路面结构、 主题色彩、 绿化、 小品等城市设计， 使道路与建筑物间组成的空间轮廊， 尺寸比例、 色彩、 线条等的相互协调、 和谐美观， 使人们不再受交通噪声、 汽车尾气等的污染，从而达到提升新区整体环境水平的目的。在绿化景观设计中应注意选用高低、 疏密、 错落有序的树木和树种， 达到降噪、 防噪的目的。
3.1.1交通性道路设计
交通功能性设施要以为车行交通服务为主， 路灯、 护栏、 候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快， 突出使用功能。交通标志、 标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。
3.1.2生活性街道设计
由于此类街道人车混杂， 交通情况非常复杂， 所以设施规划设计要细致入微。 标志标线方面做到充分利用现有路面， 更有效地组织交通街道的停车需求较多。合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重．引导和限制性的设施是设计的主要手段。其主要措施是通过在路边、 路中设置各种设施来控制车流、 限制车速， 以换取居民更多的活动空间。 可以将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形， 迫使进入的车辆降低车速，也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的， 同时曲线形道路对居民而言， 其趣味性更强， 景观更丰富。 也可以在道路的边缘或中间左右交错种植树木， 产生不易进入的氛围，以减少不必要车辆的驶入。同时，道路上种植的树木改善了道路景观， 美化了居住区的环境。
3.1.3道路横断面设计
适宜的横断面设计是通过合理的道路横断面，确保车辆行驶顺畅和生态景观道路的设计目标。 设计要综合考虑路幅宽度， 重视研究道路交通构成变化趋势， 与两侧建筑协调， 满足路面分幅远近期过渡需要， 同一条道路的横断面应随交通、 地形等因素变化而适当变化。道路横断面根据交通组织特点不同， 可分为单幅路、 双幅路、 三幅路和四幅路等不同形式。单幅路由于其造价较低， 组织方便， 故流量不大的次干道及支路较多采用； 双幅路一般用于快速路、 主干道、 机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道；三幅路主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、 次干道； 四幅路主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道。
3.1.4平面交叉口设计
交叉口是城市道路连接点， 是城市形象要素之一， 应有强有力的物质形式和一定的空间形状， 使用路者获得对其深刻的印象。 两条道路相交时， 要保证主要道路线形及特征不因交叉而破坏， 在不同交叉口都应有一定特征建筑，使驾驶员或行人能在一定距离外识别交叉口位置， 并获得距离感， 便于选择方向。交叉口处建筑高度与体量要与交叉口的大小相协调， 从而获得较为均衡沉稳的平面效果。 这种做法有利于建筑群体的组合， 及建筑群体与交叉口的空间组合， 创建优美怡人的交叉口景观。同时， 对交叉口采取渠化措施， 改善交通流组织， 同时可在交通岛上种植花卉、 灌木、 草皮等以美化交叉口空间。
3.2公交优先专用道问题
我国的国情决定了我国城市必须大力发展公共交通，实施公交优先的方针， 这是解决大城市交通拥挤的主要途径和出路之一。 “公交优先” 是 “以人为本” 城市道路设计理念的具体体现。 交通运输的目的是实现人和物的移动， 而不是车辆的移动。所以， 一般为乘客上下车方便， 公交车道应置于断面最外侧， 对于公交车道设置位置。以及采用的道路断面型式的不同， 相应有不同的公交停靠站， 对于主干路以上等级的道路在设计时应考虑港湾式停靠站， 以不影响主线行车。为考虑乘客换乘的便利， 一般在交叉口设置公交站台， 其站台位置又与车道交叉拓宽相结合， 使车辆运行更为顺畅， 但是对于交叉口处设有停号灯的路口， 如果站台设置在进口， 可能会造成公交车停靠后驶离时逢本相位红灯， 不能及时驶离， 而后面来车无法进站； 如果设在出口遇绿灯开启时， 后面公交车集中进站停靠， 都会造成交叉口内排队， 严重时阻滞整个交叉通。在交叉口设置公交车站， 特别是快速公交的公交站台， 一定要距路口或出人口有足够长的距离， 这个距离长度与发车频率、 信号灯周期等相关， 建议应以满叉通组织、 方便换乘为原则， 在原拓宽长度上增加能同时停靠不少于二辆公交车的长度为宜。
3.2.1实施公交优先专用道的依据
在城市道路网中， 选择哪些道路实施公交优先， 通常可以以下列指标作为判别的依据：
(1)路段客流量的大小。公交优先不是单纯的 “公交车的优先” ， 而是使用公交车的人的优先， 所以选择实施公交专用道时， 应优先考虑客流大的地段。 (2)公交车的行驶速度。 当公交车的平均速度低于该城市机动车的平均速度时， 应考虑实施公交优先措施。 (3)公交车流量。 一般来说，高峰小时单向公交车数达到15o辆的道路， 可以实施公交优先措施。
3.2.2实施公交优先专用道的约束条件
有了实施公交优先专用道的必要性，能否实施还受道路条件和交通条件的限制， 通常下列情况不能实施公交优先： (1)该路的车流量已接近或超过通行能力， 而且只有一条交通通道， 无其它转移交通的道路。 (2)当道路上有大量的商业活动， 有大量的社会车辆需要进出该路段的建筑物时， 公交专用道不能发挥有效作用。 (3)交叉口小于3个进口道的情况不宜实施公交专用进口道。
3.2.3实施公交优先专用道的理想目标
合理、有效利用道路网构筑公交优先路网城市道路是整个城市交通运行的基础， 为使公交车较其它车辆更畅通的运行， 形成一个完整的公交优先网络系统， 并尽可能覆盖大部分的公交线路， 以保障公交系统高效运行， 使公交优先的效益最大， 从而增加公交出行方式的吸引力。
3.3人行道无障碍设计
