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建设工程管理方案范文1
为严格落实安全生产监管责任，促进我县建筑施工安全质量标准化、监督规范化、监管信息化，确保我县建筑工程安全生产，特制定本方案。
一、工作目标
减少一般事故发生，全年建筑工程安全事故死亡人数控制为零。
二、加强领导
成立建筑工程安全生产工作领导小组，由局长任组长，副局长、总工程师任副组长，下设办公室，安监站站长兼办公室主任。
三、工作措施
（一）严格执行七项制度
1、安全生产责任制度。安监站要和县属建筑施工企业签订年度安全生产责任状，切实增强责任意识，年底兑现奖罚。
2、安全生产会议制度。经常开会研究安全生产问题，时刻掌控安全形势，每年度至少召开两次以上领导班子安全生产工作专题会议，每季度召开一次安全生产工作例会。
3、安全质量标准化工作制度。制定安全认证办法和实施细则，并组织开展安全认证工作，建立施工现场达标验收组，积极创建标准化示范工地。开展施工现场达标验收工作。
4、检查制度。每季度要开展一次大检查，积极开展重大节假日、高温季节、冰冻天气、重大危险源等专项检查。对重大项目和重大分部分项工程要进行定期检查，并形成检查记录，积极开展“打非治违”专项整治行动，认真开展市局部署的紧急专项检查。
5、培训制度。严格按国家和省有关规定配备足够的监督机构专业监督人员，安排监督人员到省质安总站进行监督工作培训。适时举办农民工培训工作，推行持证上岗制度，致力提高操作层面的安全防护能力。
6、事故查处制度。及时调查处理安全生产事故，不得瞒报、谎报、漏报、迟报事故，按“四不放过”原则对事故责任主体处罚到位。
7、约谈制度。对发生安全生产事故、安全生产隐患突出的建筑施工企业要及时约谈，责令督促其整改到位。
（二）强力推进建设工程质量安全监督规范化工作
1、明确质量安全监督要点。主要监督项目相关责任主体单位人员到岗和履职情况、项目安全防护文明施工措施费拨付及使用情况、施工现场保证质量和安全生产的基础条件情况、重大危险源的识别和控制管理情况；
2、严格质量安全监督程序；
建设工程管理方案范文2
所谓安全管理,就是确保每一位工程建设人员的健康和安全、控制影响作业区内所有人员的健康和安全,同时保护水运工程建设实体的安全施工。管理的目标是保证建设人员的身体健康安全和财产安全,确保风险预防,包括消除或降低不安全行为,消除或降低设备的不安全隐患以及实现作业实地控制目标的安全性。
二、水运工程建设安全控制的特点以及管理方针
水运工程的突出特点是操作范围广,所以有必要制定动态的控制系统,这就要求控制系统具有交叉性和严谨性的特点。因为水运工程的建设的工序复杂、作业流动性大、高危险、位置变化多端、深受自然条件和社会环境的影响。特别是大中型水运工程项目,由于涉及许多交叉学科,且往往存在不同单体由不同的工程单位施工,各自作业的都有其特殊性,所以要求建设必须持续且动态。总之,安全问题一触即发,要求控制措施必须超前、严谨。
我国的安全生产方针为:一切生产都以“安全第一,预防为主和综合治理”。水运是工程建设也以此为工程建设的目标和出发点,安全生产的有效控制才能使生产得以保证,生产力才不会下降。时刻以安全生产方针为工程建设的指导思想才能有效避免不安全因素的发生,才能达到有效预防和安全控制的目的。
三、水运工程建设安全管理的主要措施
水运工程建设过程中可能会发生各种突况,所以,采取强有力的科学措施提高实地的安全管理水平很关键。同时,监控单位要对工程建设的安全实行更为精密的检查,发现不安全的因素就应立即提出整改方案,对某些故意违反安全的行为给予监督和纠正。
(一)安全管理建章立制
所谓“没有规矩不成方圆”,安全管理的有利实施也离不开安全的规章制度,不管是工程建设的企业还是监管的单位,安全管理的规章制度都显得特别的重要。安全管理制度的制定首先要符合法律的要求,也就是根据国家规定的安全法律和行业规定为根据来制定,内容要尽可能的涉及工程建设过程的全方位、多角度。制定出来的安全规章制度应有针对性、可操作性和合理性,促进工程项目建设过程规范性的形成,从而杜绝或减少安全事故的发生。
(二)加强对从业人员的安全教育和培训工作
水运工程建设大多是露天的、手工的、复杂的交叉性水上工程作业,一线工人占工程建设人员总数的绝大部分,且农民工的比例占有50~70%。该部分人员往往文化程度较低,人员流动性大,安全观念也比较差,没有很好的自我防范意识。所以,对一线员工进行定期的培训,传授一些安全知识、安全技能、操作规程,可以有效的提高员工的安全防范意识和安全保护技能,当遇到突况时,可以大大降低事故发生的概率。随着水运工程建设中高科技成果的广泛使用,大型化、机械化、自动化施工设备的不断推广和应用,这就对建设人员的整体素质提出了更高要求。因此,有计划、长期性、多领域的安全教育不仅可以提高工程建设人员的安全意识,同时也有效降低了人为失误的概率发生,从而将工程的危险系数降到最低。
(三)严格把关安全工程建设组织设计
制定一系列的安全管理制度的目的就是防患于未然。设立工程建设的安全控制度目的就是从根本上杜绝安全隐患的发生,合理有效的工程建设组织设计是实现安全管理控制的前提条件。一要检查安全技术措施,确保制定的安全技术措施符合各专业的工种和各工程建设的部门要求,特别是审查引进的新设备、新工艺、新科技、新材料在工程建设中是否具有可行性;二是要检查工程建设实地的安全保证体系,严格按照相关法规及规章,做到工程建设实地遵章守法、文明施工、安全作业,从而保证每一道工序都是万无一失的;三要制定有应急预案,识别施工各种突然情况,编制紧急应对措施计划和准资源,发生安全事故时应及时进行应急措施。
(四)有效落实安全措施
水运工程建设现场的安全措施是多方面的,仅从现场的材料及设备管理来看针对现场的诸多材料,如钢筋、水泥、大型预制件等,同时施工现场往往存在设备多、材料多、人员多等管理范围广,管理对象复杂的现状。对此如何有效的执行所制定的安全措施需重点考虑以下几点:1.将材料和设备分类管理;2.现场进行逐级安全技术交底;3.各项防护设施要及时到位;4.工前检查,规范操作;5.加强安全监督检查。
(五)妥善处理安全事故
工程建设过程中一旦发生了安全事故,应以“四不放过”作为处理事故原则。即1.事故不论大小,根源没有查清不放过。调查事故不能敷衍了事、走流程、走过场,必须搞清事故发生的因果关系,避免再次发生同类事故;2.事故责任者未受处理不放过。这是安全事故责任追究制的具体体现,对事故责任者要严格按照事故责任追究的法律法规的规定进行严肃处理,还需向广大群众说明具体原因和危害,让大家以此为鉴,在往后工作中得以重视;3.广大职工没有受到教育不放过。使事故责任者和广大职工了解事故发生的原因及所造成的危害,对此提出可行的预防措施,达到加强安全教育的目的;4.防范措施没有整改、落实不放过。根据事故发生的原因,提出防止累似事故发生的切实可行的预防措施,并严格要求事故责任单位整改、落实。
安全事故处理通常需做到以下几点:首先迅速抢救伤员并保护事故现场。“迅速、准确、如实”的将安全事故情况上报安全监督局,内容要具体到时间、地点、伤亡情况、经济损失情况、原因分析等;其次根据“统一指挥、快速反应、各司其职、协同配合”的原则进行事故处置;最后对于重大的安全事故,通常由县以上各级人民政府组织事故调查组进行调查,以确保信息正确、及时传递,并根据国家有关法律法规规定向社会公布。
四、引入“1+3”安全监督作业体系
“1+3”安全监督作业体系是江苏省淮安市推出的一项工程安全监控、管理体系,这种体系在水运工程建设过程中同样适用。因此,近几年国家安全监管总局、全国总工会联合发出通知,要求各级安全监督部门和总工会引荐“1+3”安全监控工作体系。所谓“1+3”安全监督作业体系,即一种方法和 三种机制的简说。一个方法就是指存在弊端的安全事故和相关部门的监督法,采取现代安全管理总结、措施,对作业场所、作业岗位的危险源、事故弊端和行业危害因素进行全面的查处、区别、评析,立档,成立监管控制体系,加强参与者的劳动保护和工程建设安全生产管理;三种机制就是指存在隐患的安全事故和相关部门的动态监督管理机制、连续升级机制、系统评估机制。推行事故弊端和行业危害监控法能将安全生产超前、困难退后,保证全体工人参与和担负责任,预防隐患转化为事故。实行“1+3”安全监督作业体系可以有效的减少安全事故的发生。
五、结论
水运工程安全管理主要是通过对水运工程建设的安全风险评估,建立各种安全管理体制,制定安全事故应急预案,在实际工程建设过程中采取强有力的安全控制措施,避免事故发生。有效的工程安全管理,为工程建设的质量提供保证,也有利于工程建设企业信誉的提高。
参考文献
建设工程管理方案范文3
文章分析了高职港航工程类专业实训室建设的必要性与基本原则，并根据专业发展现状探讨了专业开放式实训室建设与安全管理经验，最后提出了实训室安全管理的方法。
关键词：
港航工程类；开放式实训室；建设与管理
0引言
高职港航工程类专业实训室，是服务于学校专业人才培养，兼具技能鉴定、社会培训、科研服务等功能的综合性载体。一直以来，如何高效利用专业实训室，发挥其人才培养功能成为需要研究的重要课题。[1]目前，很多高职院校投入巨大，完成了各类专业实训室的建设。但由于实训项目具有危险性、仪器设备维护成本高、维护工作量大等因素，实训室往往只针对校内专业课老师或相关课程开放。另外调研发现，大部分高职港口与航道工程类专业实训室利用率低，实训项目开展不充分，这与培养具有高素质技术技能型人才的目标之间产生了矛盾。本文针对高职港航工程技术类专业开放式实训室的建设与管理进行了研究，以期提高高职港航工程技术类专业人才培养质量。
1开放式实训室建设的必要性
1.1满足互动式学习的需要
随着社会的发展，目前高职院校学生已经能够充分接触网络，能够随时通过手机、电视、电脑接触到多彩的互动信息，知识信息获取途径丰富。而为了满足学生交互学习的需要，就必然要求高职院校实训室具有开放性。
1.2符合高职学生的学习需求
由于生源问题，以实际教学情况来看，实践为主辅助理论的教学才能够提高高职院校学生的学习兴趣。进入高职院校学习的学生已经不太愿意以理论为主，实践为辅的专业教学模式。通过与学生交流，学生普遍反映，专业课理论知识讲太多，不知道如何应用，不知道讲的理论内容能够通过何种渠道验证，所以学习就没有热情。[2]其原因主要包括：学习内容无法验证；学生对专业知识需要通过实践验证，通过验证达到理论与实践的统一；学生需要通过实践得到成果的成就感。另外，专业老师和学生管理老师也反馈出，学生对于动手操作的内容非常感兴趣。以港航工程、建筑工程、工程监理专业“工程测量”课程为例，参与训练的学生能够在实训周中午主动地放弃休息，顶着烈日在校内开展课程实践，就能够说明学生参与实践的积极性。
1.3学生的专业认同与探究专业知识的需要
实践证明，引导学生和家长参观设备完善的校内实训室及观摩校内实训室的上课情况将使得他们对专业的认同马上会提高一个层次。[3-4]另外，高职院校的特点决定了实践教学的时间占全部教学时间比例较多，但目前普遍存在学生多、仪器少的情况，在课堂教学时间内难以保证每个学生都亲自动手实践，只有将实训室开放才能让学生更好地探究专业知识，进而增强学生对所学专业知识创新应用的能力。[5-6]
1.4解决高职学生竞争力的必然选择
孙子兵法云：“以奇胜，以正合”。高职学校学生要能够在就业市场上站稳脚跟就需要错位发展，以专业实践技能培养为重点，辅以理论应用教育，提高学生的理论与实践综合应用能力，以区别于普通本科院校学生理论强、实践动手能力弱的特征，充分体现出专业动手技能为“奇胜”，通过理论与实践结合培养出优秀的工程技术人员，达到学生在就业市场“正合”的目标。
2高职港航工程技术类专业开放式实训室建设方案
高职港航工程技术类专业实训室的建设，应围绕以下三个方面进行：第一，安全管理，安全施工所需要的施工技术、力学分析与应用、材料质量检测、结构位置及形状检测，疏浚船舶安全使用、船舶驾驶、救生，消防，急救及艇筏操纵等以质量控制与人员安全控制为主的内容；第二，费用控制，以工程算量、计价、合同管理与招投标为主的成本费用控制管理技术；第三，投资效益控制，在“安全有保障，费用不超标”前提下，实现企业经济效益，以进度控制管理为主要内容。具体建设方法为：以施工技术教学为主轴，通过工程项目“四大控制”即质量、费用、进度、安全四个围绕主轴前进的过程线，进行实训室建设。施工技术方面应配备相应砼结构、钢结构、防水、航道疏浚、安装等施工技术及配套的机械使用、演示设备，还需要建设工程船舶模型或仿真、船舶驾驶虚拟仿真（操船模拟器）设备。施工质量控制方面应配备相应制图软件，工程测量需要的全站仪、GPS、测深仪、测量数据处理软件、水工砼材料、钢材料、土工材料、力学检测等设备。施工费用控制方面应配备相应三维算量软件、计价软件，还可以采购工程项目合同与招投标管理软件。施工进度控制方面应配备相应的工程项目进度管理软件，BIM技术软件设备。安全控制方面，应建立建设部要求的各类人员安全培训基本要求的项目演示或实训的场地，对航道疏浚专业方向应进行“四小证”，即救生，消防，急救及艇筏操纵实训场地建设。上述五大方面涵盖了港航工程技术专业培养合格人才所需要的相关实训内容，各校应根据自己的实际需求情况来进一步完善。
3港航工程类开放式实训室建设与管理方法分析
3.1实训室建设的原则
（1）以培养适合社会需要的人才为导向。开放式实训室建设的主要目的是培养人才，为社会建设提供优秀的毕业生，这样才能充分体现学校的社会价值。实训室建设要以此为出发点，按照社会需求来培养人才，打破专业分割比较明显的以学术研究门类来布置实训室的传统实训室分布，按照工程施工顺序或者分项分部工程施工顺序来规划实训室的建设，使学生从容掌握相关专业实践能力。（2）以不断完善实训室设备与培养高素质教学人员为抓手。随着国家对职业教育的重视，职业院校的专业建设经费越来越多。专业建设经费不但要分配到实训室设备的维修、保养、采购中，同时也要让教学人员参加教学方法、设备保养方法、现代信息技术应用等各类培训，提高教学人员的综合素质。
3.2实训室开放方式选择
目前国内有学者提出可以把实训室划分为：完全开放实训室、部分开放实训室、结合式开放实训室、第二课堂学生开放实训室。[7]高职院校港航工程类专业开放式实训室先建设为部分开放实训室类，各院校应考虑是对哪些特定人群进行开放，可以先从第二课堂学生开放实训室到对校内师生的分类开放，待条件成熟后，对校内外人员完全开放。[8]
3.3开放式实训平台的管理方法
平台的建设是为培养人才服务的。目前港航工程类专业学生需要进行大量的实训，这就需要高职学校实训室管理工作进一步完善。而开放式实训室仅靠实训室管理员不足以在开放时间完成对实训室的管理工作，很多学校实践了多种管理方法，主要有硬件派、软实力派、合作派、综合派等四类。（1）硬件派。学校通过投入硬件设施，设置门禁系统，即所有进入实训室的教师和学生必须通过芯片卡或磁卡类材料，才能进入实训室，同时在实训室内安装监控摄像系统，这个系统的优势是把实训室设置成为安防程度较高的场地。[9]但是高昂的安装费用和后期的维护费用，使得系统运行效果不佳。此外，仅靠硬件的投入，还是不能够解决实训场地开放后指导老师不足的问题。（2）软实力派。很多学校希望通过增加管理人员数量的方法来解决实验场地指导教师不足的问题，主要是让专业课教师作为实训室的兼职管理人员。此类方法表面上解决了开放式实训室管理人员不足的问题，但让管理人员和专业教师经常加班来实现实训室的开放很难持续下去，而单纯的通过增加实训室专职管理人员数量对于学校人力资源成本方面影响巨大，各学校的人事部门多会进行限制，亦很难推行并实施。[10]（3）合作派。部分学校提出利用企事业单位资源来共建共管开放式实训室。[11]此种方式在校企合作过程中较难以实现，主要是由于企事业单位参与意愿低。[12-13]因此，与企事业单位共建共管实训室，要根据学校人才培养的需求，切合企事业单位发展的需求，以实现“双赢”的方式让企事业单位的人力资源、物力、影响力等，切实加入至开放式实训室的共建共管。[14-15]（4）综合派。大部分学校结合自己港航工程类人才培养的具体实际情况来开展自己的实训室建设，多数学校希望通过最少的投入，达到最大的人才培养收益，即追求高“性价比”，尺度较难统一。各学校根据自己的经费情况决定实训项目的建设顺序和重点，按整体规划推进并进行分期分批建设，学生反馈学习效果良好，也有学校实训设备与学生比例严重失调，导致学生对学校的负面评价信息较多，应引起学校管理层对实训教学设备管理的重视。
3.4实训室安全管理经验
（1）建设必要的实训室信息化及监控硬件设备。适量的硬件建设是需要的，仪器设备的更新、保养是基础，利用信息化技术对一些投资巨大的实训项目进行虚拟仿真建设。此外，安装摄像监控系统，可以约束学生在实训室安全的使用实训设备，有利于明确安全管理责任。（2）建立实训项目风险性分级制度。建立实训项目风险性分级制度的目的是保证具有较大危险性的项目必须有教师参与，理清了实训室安全管理责任问题，同时把具有中等以上风险的项目固定在特定的时间段方便教师指导，减少了教师的工作量，有利于争取更多的教师服务于实训项目指导。实训项目危险性分为五个等级，分别是：无危险性，危险性极小、危险性小、危险性中等、危险性大，与有无特定人指导进行综合分类，得出项目风险性。实训室开放后必须避免出现风险中等或者大的情况。项目危险中等和危险大的，在平台开放时要重点管理，必须安装监控设备。在项目危险性大的时候必须要配备专业教师进行指导，将风险减小，项目危险性中的时候必须要配备有经验的志愿者进行指导，将风险降低。按照表1实施，则可以有效地控制开放式实训室开放后的安全问题。在开放后安全有保障的前提下，学生进行提前预约，实训室专职管理教师将每周预约情况网上公示，从而充分利用实训室。（3）引进或培养优秀的实训管理专职教师。实训室教师的引进，在各学校中都受到诸多限制，实训室教师的待遇往往较专业教师要略低，影响到相关实训室教师的工作积极性。[16]单纯地增加实训室教师数量不足以解决实训室开放后的管理难题，应加强实训教师素质培养，使实训管理专职教师具备各方面的技能和管理能力，适当的提高该工作岗位待遇。（4）充分利用学生社团及志愿者来管理实训室。让学生社团及志愿者参与实训室的管理工作，一方面，学生社团及志愿者中的管理骨干多为本专业高年级学生，了解实训室的基本功能，可以指导刚接触到专业知识的低年级学生；另一方面，高年级学生作为实验指导老师，能满足这些学生的教师角色扮演的心理需求；第三，学生社团及志愿者参与实验室的管理可以极大地解放专职实训室管理教师，让实训室管理教师将更多的时间花在设备采购、保养等管理工作中，专业课教师在教授相关专业知识时，因实训室的开放，可以将部分动手项目留给学生课后重复探索和练习。
4结束语
高职院校港航工程类实训室建设是适应学校和社会发展的必然需求，也是高职院校港航工程类专业竞争力的体现，应该引起重视。高职院校应根据自身的具体情况，对实训室进行设备保养、采购、自研、虚拟仿真、多媒体网络、监控设施等硬件建设，建立开放式实训室，并在此基础上建立实训项目风险性分级制度，保障实训室的安全运行。同时，高职院校应该重视实训室专任教师的培养，使其胜任繁忙的实训室管理任务。高职院校港航工程类实训室的开放性不应仅仅针对校内师生开放，也应实现对校外开放，使其承担科技宣传和社会服务功能，以提升高职院校开放式实训室的社会影响力。
作者：赵苏政 倪飞单位：南通航运职业技术学院 交通工程系
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建设工程管理方案范文4
一、档案管理本质
（一）核心。档案管理的核心是对工程建设过程中的相关事宜进行记录。水利工程建设主要包括以下几部分：一是工程前期。在该阶段主要包括水文水利分析报告、可行性研究报告、当地社会经济及效益调查报告、工程设计图、环评报告、设计委托书以及审批记录等相关资料。二是工程审批。这就包括了相关部门的审批文件、计划请示文件、经批准的移民方案以及建设用地批件等。三是工程施工。主要包括开工报告、施工图、施工合同书、建筑材料化验单、设计变更文件及图纸、机电设备合格证、试验报告、质量检查、施工记录、评定和事故处理记录、施工单位法人、施工单位资质、监理报告、施工单位技术人员、各施工阶段结论报告以及监理文件等。四是竣工验收。该阶段主要是指各单元工程、单项工程、单位工程验收和竣工验收所产生的验收报告和会议原始资料等。
（二）档案应用。1、施工依据。水利工程档案在建设期间，施工的关键在于批复与立项；而施工的依据则主要是图纸、设计、规范和标准；而合同和文件则主要起明确施工责任和分配施工任务的作用。2、竣工验收的必要条件。根据水利部门所颁发的《关于印发水利工程建设项目档案管理规定的通知》（水办【2005】480号）中第二十四条规定要求：未经过档案验收或档案验收不合格的，不能够通过或进行工程验收。由此可知，水利工程档案验收是工程竣工验收中非常重要的环节。与此同时，水利工程档案还可作为工程质量监督部门以及行政主管部门的验收依据。3、运行与维护依据。水利工程档案在维修养护以及调度运行中同样占据着重要地位。其可对水利工程的防洪能力以及设计标准等方面提供最直接、可靠的信息，便于对工程的抗旱输水和防洪调度等方面的能力进行评估和实施；同时，档案还能提供技术参数、设备工程安装以及操作手册等相关信息，是工程设备使用的必备资料。4、改建、扩建依据。由于各种原因需对水利工程进行扩建或改建时，首先应对原工程的设计、地基情况以及设计标准等各方面进行初步的评估，通过查阅档案资料，不仅能使改建或扩建设计与原工程更加贴合，还可大大提高工程的耐用性和安全性。5、事故处理依据。水利工程本身就是较为特殊的工程，一旦发生事故，其波及范围非常广，且损失数额也非常巨大，这就需要对责任方进行追究，为其他项自工程的实施拉起警戒线。在对工程事故进行调查的过程中，理清责任非常关键，而档案中白纸黑字留下的信息在此时就成为了最重要的证据。
二、“三个工程”
档案管理，以时间为纵向主线对工程建设过程进行记录；横向上则对应实物水利工程。笔者认为档案工作应分为三大工程，分别是财务工程、文字工程（包括了合同、文件、图纸以及审批等资料）以及影像工程。
（一）财务工程。财务工程主要是指在水利工程建设的过程中，所涉及的财务档案资料，而财务也是制约工程的主要因素，通过对财务数据进行查阅可清楚地掌握工程的进度及花费量。这里所说的财务工程主要是对预算、概算、各类保证金、决算、月支付清单以及备用金等相关信息的统指。
（二）文字工程。档案管理的主体就是文字工程，无论是水利工程的初步拟定、施工阶段以及竣工验收等各个环节都会产生大量的文字内容。通过文字工程，可使水利工程各环节更加准确、全面、翔实地展现。
（三）影像工程。影像工程主要是通过多媒体技术，例如，摄影机和照相机等设备，对工程建设过程中产生的重要事件通过图像的形式进行记录。截至目前为止，影像技术主要用于领导检查、工程重大会议、完工后工程实景等。通过影像技术对工程进行记录，使工程记录信息更加真实、直观。目前，不少隐蔽工程纷纷通过多媒体技术来记录和拍摄工程概况，使隐蔽工程验收突破了时间地域的限制，在影像的基础上辅以文字说明，大大增强了工程的客观性、真实性和形象性。隐蔽工程主要是指钢筋、地基、设备安装以及电气管线等需要掩盖和覆盖的工程。一旦隐蔽工程无法得到有效落实，可直接导致工程返工，延长工程时间。为此，要提高工程质量，保证工程能够顺利完工，就必须确保隐蔽工程检查合格后才可继续施工。
三、事件的时间对应
水利工程档案管理主要从工程建设与档案的同步性、工程建设流程的对应性来体现。无论是何种水利工程，在立项时。首先需要对相关文件资料进行收集整理。其次，设计、勘测、监理以及施工等相关协议，均会产生大量的文字信息，此外，这些环节对档案的份数、质量以及移交工作均有明确要求，这就对档案管理提出了进一步指示；在对施工质量进行检查以及了解施工进度时，需同时对工程档案管理情况进行收集整理，没有档案的参与无法准确掌握施工的全过程。在建设水利工程的过程中，若需要对设计进行变更，则必须以施工图纸为基础；监理单位批复、施工单位申请以及业主单位同意，一定要保证时间的先后顺序。
四、电子版与纸版
伴随着电子技术的发展，计算机成为了当前档案管理工作的重要依靠，可大大提高水利工程档案管理工作效率。但纸质版仍然在档案管理中占据着重要地位。一是，纸版档案材料是以实物形式存在，更加具有说服力和不可替代性。二是电子档案可将相关信息记录到数据库中，在统计和查询上具有更强的优势，且随着计算机技术的发展，电子档案在工程建设中的作用更加突出，尤其是异地查阅，其优势是不言而喻的。近两年来，国家制定了《CAD电子文件光盘存储、归档与档案管理要求》，标志着电子档案在CAD光盘技术的推动下逐步朝着光盘库载体的模式快速推进，未来这就成为项目档案管理的主要方向。三是纸版档案与电子版档案内容一致，无论是内容、时间还是结构，均必须保持一致。
五、多方协调
建设工程管理方案范文5
关键词：信息化；工程建筑档案管理；可持续发展
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.139
0 引言
当今社会是信息化社会，信息传递的速度高速发展，人们的生活越来越离不开信息的快速传递，计算机和网络技术的出现和普及解决了这一难题。越来越多的资料可以不经过打印而直接在电脑上显示，大大简化了办公时间。提高了传递信息的效率，给工作人员带来了便利。但是我们了解技术是一把双刃剑，电脑办公对于一些人而言是挑战，工程建筑档案管理也不例外。近年来，工程建设的档案管理为了适应信息化的发展有一些新的变化。需要工作人员不断的创新发展。在文中我们看一下当前我国在工程档案管理的工作中存在的问题，并对此提出了一些自己的意见。
1 目前工程档案管理工作中出现的一些共性问题
工程建筑档案在建筑工程项目中有着举足轻重的地位，因为他直接记录着相关数据，反映着工程建设以及建筑物的质量好坏。我们可以这样说，工程建筑档案是对工程实施的最全面的档案记录，工程建筑档案的存在对于工程建筑质量的安全性和可靠性有着重要的指导作用。
1.1 工程建筑档案管理信息化建设速度缓慢
科学技术在不断发展进步的同时，我们也在与时俱进，加快了工程建筑档案信息化建设的进程，对其加以关注的同时也加大了资金的投入，但是这些只是杯水车薪。查阅资料后发现，目前我国的工程建筑档案信息化建设的发展速度远远落后于经济建设的步伐。在工程建筑档案信息化建设过程中，工程建设的相关标准没建立好，加之档案源于各地，使得信息相对分散难于整理。同时，在平时的工程建筑档案管理建设过程中，仍有许多单位只注重实体的档案，忽略了建筑档案的信息化建设，在相关方面存在缺陷。
1.2 对于工程建筑档案管理信息化重视度不够
虽然我们很清楚这个事实，我国的工程建筑档案管理在信息化建设这一块仍是开始阶段，必然会暴露许多的不足。这些是情有可原的，档案的归纳整理不到位，纸质的档案转化为电子存档面临着各种各样的问题。目前存在着这样一些问题： 大量的案卷质量不高， 缺乏完整的检索工具，相关工作人员也没能按规定处理事务，同时相关专业人才不仅质量不达标甚至数量也不够，更有甚者对于信息化建设不屑一顾。这也严重的阻碍信息化的工程建筑档案管理建设。当然，也不能忽视信息安全这一重要话题，党和国家也要不断地完善相关的法律制度和专业技能，确保信息的安全。
2 以信息化为基础的工程建筑档案管理建设的措施
在实际的工作中，有识之士越来越认识到工程档案管理信息化对于工程建设突出意义。在他们的不断呼吁倡导下，政府和企业也对此加以重视。投入了大量的人力物力，加强了基础设施的建设，力图使我国的我国工程建筑档案更加完善，易于查找管理。
2.1 强化工程建筑档案管理人员的信息化意识
建筑工程离不开工程建筑档案，工程建筑档案对于整个工程建筑物的质量和安全有着重要的监督作用。一直以来，我国的工程建筑档案的发展和建设都比较缓慢，不注重相关部门和企业的交流发展，各人自扫门前雪，自然信息就比较闭塞了，对于当前的发展趋势认识不深，使得工程建筑档案没能发挥最大化的作用。我们要把工作落到实处，就需要树立现代化和信息化意识，就是让各类资料存档管理，在相关的网站上可以精确查找以便节省时间，完成其他任务，就需要创新新机制，注重工程建筑档案管理工作和信息化建设的有机结合，建立一套健全的、科学的工程建筑档案信息化管理系统。
2.2 培训一批专业合格的工程建筑档案管理人员
档案管理人员对于工程建筑档案管理的信息化建设起着重要的引导作用，档案管理人员业务能力的强弱直接影响着本单位的工程建筑档案管理工作的科学与否。随着我国经济的转型升级发展，传统的管理方式已无法满足经济社会的需求，因此要加大对工程建筑档案管理人员的培训力度。使工程建筑档案管理人员在工作过程中不断自身完善发展，提高职业素质。同时相关的管理部门也要不定期的举办培训活动让从业人员意识到信息化是必然趋势，不断提高他们的认识，先从思想上扭转劣势，然后，加强他们的实践能力开展技术培训使得他们熟练使用计算机和相关软件，当然，实体纸质的工程档案管理也要与时俱进，不断地紧跟步伐，发展创新。
3 小结
总的来说，基于信息化的工程建筑档案管理建设与传统的管理方法相比的确很有优势，它的普及运用可以在一定程度上对提高施工的安全性。现在我国的工程档案管理信息化只是处于初创阶段，各项工作都不完善，但是我相信相关的工作人员和从业者认真学习法律法规，遵循相关规定，在实践中不断地进步，在学习中不断地积累发展，不断地推进全行业的工程建筑档案管理信息化深入发展，以便使工程档案发挥更大的作用。
参考文献：
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建设工程管理方案范文6
所谓安全管理，就是确保每一位工程建设人员的健康和安全、控制影响作业区内所有人员的健康和安全，同时保护水运工程建设实体的安全施工。管理的目标是保证建设人员的身体健康安全和财产安全，确保风险预防，包括消除或降低不安全行为，消除或降低设备的不安全隐患以及实现作业实地控制目标的安全性。
二、水运工程建设安全控制的特点以及管理方针
水运工程的突出特点是操作范围广，所以有必要制定动态的控制系统，这就要求控制系统具有交叉性和严谨性的特点。因为水运工程的建设的工序复杂、作业流动性大、高危险、位置变化多端、深受自然条件和社会环境的影响。特别是大中型水运工程项目，由于涉及许多交叉学科，且往往存在不同单体由不同的工程单位施工，各自作业的都有其特殊性，所以要求建设必须持续且动态。总之，安全问题一触即发，要求控制措施必须超前、严谨。
我国的安全生产方针为：一切生产都以“安全第一，预防为主和综合治理”。水运是工程建设也以此为工程建设的目标和出发点，安全生产的有效控制才能使生产得以保证，生产力才不会下降。时刻以安全生产方针为工程建设的指导思想才能有效避免不安全因素的发生，才能达到有效预防和安全控制的目的。
三、水运工程建设安全管理的主要措施
水运工程建设过程中可能会发生各种突况，所以，采取强有力的科学措施提高实地的安全管理水平很关键。同时，监控单位要对工程建设的安全实行更为精密的检查，发现不安全的因素就应立即提出整改方案，对某些故意违反安全的行为给予监督和纠正。
（一）安全管理建章立制
所谓“没有规矩不成方圆”，安全管理的有利实施也离不开安全的规章制度，不管是工程建设的企业还是监管的单位，安全管理的规章制度都显得特别的重要。安全管理制度的制定首先要符合法律的要求，也就是根据国家规定的安全法律和行业规定为根据来制定，内容要尽可能的涉及工程建设过程的全方位、多角度。制定出来的安全规章制度应有针对性、可操作性和合理性，促进工程项目建设过程规范性的形成，从而杜绝或减少安全事故的发生。
（二）加强对从业人员的安全教育和培训工作
水运工程建设大多是露天的、手工的、复杂的交叉性水上工程作业，一线工人占工程建设人员总数的绝大部分，且农民工的比例占有50～70%。该部分人员往往文化程度较低，人员流动性大，安全观念也比较差，没有很好的自我防范意识。所以，对一线员工进行定期的培训，传授一些安全知识、安全技能、操作规程，可以有效的提高员工的安全防范意识和安全保护技能，当遇到突况时，可以大大降低事故发生的概率。随着水运工程建设中高科技成果的广泛使用，大型化、机械化、自动化施工设备的不断推广和应用，这就对建设人员的整体素质提出了更高要求。因此，有计划、长期性、多领域的安全教育不仅可以提高工程建设人员的安全意识，同时也有效降低了人为失误的概率发生，从而将工程的危险系数降到最低。
（三）严格把关安全工程建设组织设计
制定一系列的安全管理制度的目的就是防患于未然。设立工程建设的安全控制度目的就是从根本上杜绝安全隐患的发生，合理有效的工程建设组织设计是实现安全管理控制的前提条件。一要检查安全技术措施，确保制定的安全技术措施符合各专业的工种和各工程建设的部门要求，特别是审查引进的新设备、新工艺、新科技、新材料在工程建设中是否具有可行性；二是要检查工程建设实地的安全保证体系，严格按照相关法规及规章，做到工程建设实地遵章守法、文明施工、安全作业，从而保证每一道工序都是万无一失的；三要制定有应急预案，识别施工各种突然情况，编制紧急应对措施计划和准资源，发生安全事故时应及时进行应急措施。
（四）有效落实安全措施
水运工程建设现场的安全措施是多方面的，仅从现场的材料及设备管理来看针对现场的诸多材料，如钢筋、水泥、大型预制件等，同时施工现场往往存在设备多、材料多、人员多等管理范围广，管理对象复杂的现状。对此如何有效的执行所制定的安全措施需重点考虑以下几点：1.将材料和设备分类管理；2.现场进行逐级安全技术交底；3.各项防护设施要及时到位；4.工前检查，规范操作；5.加强安全监督检查。
（五）妥善处理安全事故
工程建设过程中一旦发生了安全事故，应以“四不放过”作为处理事故原则。即1.事故不论大小，根源没有查清不放过。调查事故不能敷衍了事、走流程、走过场，必须搞清事故发生的因果关系，避免再次发生同类事故；2.事故责任者未受处理不放过。这是安全事故责任追究制的具体体现，对事故责任者要严格按照事故责任追究的法律法规的规定进行严肃处理，还需向广大群众说明具体原因和危害，让大家以此为鉴，在往后工作中得以重视；3.广大职工没有受到教育不放过。使事故责任者和广大职工了解事故发生的原因及所造成的危害，对此提出可行的预防措施，达到加强安全教育的目的；4.防范措施没有整改、落实不放过。根据事故发生的原因，提出防止累似事故发生的切实可行的预防措施，并严格要求事故责任单位整改、落实。
安全事故处理通常需做到以下几点：首先迅速抢救伤员并保护事故现场。“迅速、准确、如实”的将安全事故情况上报安全监督局，内容要具体到时间、地点、伤亡情况、经济损失情况、原因分析等；其次根据“统一指挥、快速反应、各司其职、协同配合”的原则进行事故处置；最后对于重大的安全事故，通常由县以上各级人民政府组织事故调查组进行调查，以确保信息正确、及时传递，并根据国家有关法律法规规定向社会公布。
四、引入“1+3”安全监督作业体系
“1+3”安全监督作业体系是江苏省淮安市推出的一项工程安全监控、管理体系，这种体系在水运工程建设过程中同样适用。因此，近几年国家安全监管总局、全国总工会联合发出通知，要求各级安全监督部门和总工会引荐“1+3”安全监控工作体系。所谓“1+3”安全监督作业体系，即一种方法和三种机制的简说。一个方法就是指存在弊端的安全事故和相关部门的监督法，采取现代安全管理总 结、措施，对作业场所、作业岗位的危险源、事故弊端和行业危害因素进行全面的查处、区别、评析，立档，成立监管控制体系，加强参与者的劳动保护和工程建设安全生产管理；三种机制就是指存在隐患的安全事故和相关部门的动态监督管理机制、连续升级机制、系统评估机制。推行事故弊端和行业危害监控法能将安全生产超前、困难退后，保证全体工人参与和担负责任，预防隐患转化为事故。实行“1+3”安全监督作业体系可以有效的减少安全事故的发生。
五、结论
水运工程安全管理主要是通过对水运工程建设的安全风险评估，建立各种安全管理体制，制定安全事故应急预案，在实际工程建设过程中采取强有力的安全控制措施，避免事故发生。有效的工程安全管理，为工程建设的质量提供保证，也有利于工程建设企业信誉的提高。
参考文献
