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铁路工程质量管理范文1
铁路工程项目的前期工作主要进行计划，包括书写项目计划书、可行性研究报告以及咨询评估等。此时，要深入全面地了解工程项目的规模、需要建设的内容，要对市场、技术水平、风险、财务、经济效益、社会效益等方面进行深入全面分析。这些分析的数据是否符合实际，是工程项目实施成功的关键。
1.1建立完善的质量监理体系铁路项目的负责人兼任着项目质量负责人的重担，其必须亲自抓质量工作。要完成对质量的监督工作，就必须设置项目质量经理作为质量方面的主管人员，其下的专业负责人、各科室、各专业人员均应按职责完成各自的质量责任，整个项目质量才能有保证。
1.2进行项目质量计划的制定铁路工程有其独特的特点，只有掌握了这些特点，利用已熟悉的咨询企业的质量管理体系文件，对所进行的铁路项目的质量目标与质量标准进行咨询，才能得出最佳的，能使企业的质量管理体系得到充分应用的方式，如若承包工程的是一个独立的项目团队，那么应适当的调整相应的质量管理体系，质量目标、质量计划和实施步骤要一层层分解，一步步落实，具体到每个人的工作目标。总之，每一管理层所应具有的职权、资源分配以及为保证质量可实行的措施都进行明确的规定。简明扼要，便于操作是我们所制定的计划的标准。
1.3建立评审制度所建立的评审制度主要用于评审咨询工作成果的质量，这是一条吸收更多专家智慧的途径，利用该种制度我们能够发现更多的问题，使咨询成果更加优秀。在把咨询报告从咨询公司拿回来以后，铁路项目经理要先进行一个只有本项目人员参加的评审会议，然后在进行以各公司内部的评审会议。在这些所有的完成之后再把咨询成果交给业主，让业主也进行以此有关于咨询成果的评审与完善，以期能提高业主的投资效益。
2铁路工程设计阶段的质量管理
初步设计和施工图设计是铁路施工的两个阶段。但如果是比较复杂的工业交通项目就需要分三步，即初步设计、技术设计和施工图三阶段。这两种设计方式是我国在长期的工程设计中形成的基本工作模式，其中设计说明、技术文件（图纸）和经济文件（概预算）是各阶段的设计成果。这样，因为各阶段的设计深度不同，设计的质量得到了保证。
2.1制定有效的控制方法对设计进行质量跟踪、并且对设计文件进行定期的审核，能有效地控制产品的质量。其中审核的时间为设计过程中或阶段设计完成之时，审核方式是以招标文件、合同、政府批文、技术规范、与各地的自然条件相关的文件为依据，进行相应的审核。在整个审核过程中，设计不足与过分设计是我们要注意的两个极端的问题。2.2设计经理需要负的责任设计经理在整个设计阶段要进行跟进与管理，对于所要遵循的专业执行质量体系文件，要进行严格的检查和监督，以确保能得到满足合同规定的质量要求的设计产品与服务；进行设计策划，并且在设计计划书中要将设计策划的结果进行明确的书写；对设计过程进行控制，其标准是要严格的遵守着项目质量计划、设计计划以及项目计划所制定的标准；与公司的预算、工程、材料以及项目等部门做好衔接；根据有关的法律法规、设计规范标准、施工工艺规程等与设计有关的规范，对最后的综合设计方案机型审查，确保设计方案的优化务实；对设计时的评审与验证进行监督与组织；设计需要进行变更时，由设计经理按照相应的程序对设计进行变更；设计所涉及的关键点要经常进行检查。
2.3各部室的质量职责要进行明确的设计一般的设计部门的管理方式是将各专业科室与项目组相结合，将其与设计质量有关的管理与控制的职责进行整合，使其能够一起对参加各项目组的人员进行监督与指导，使的设计过程能得到有效的控制；项目组的人员要保证质量与数量，这是设计质量的前提保证；对所采用的专业技术方案进行确定，对设计方案的合理性、先进性以及可靠性进行验证；确保所有的人员都能按照作业指导书的规定进行工作。
3铁路工程施工阶段的质量管理
施工阶段的质量管理是整个铁路工程的核心，以前所有的质量管理工作都是为劳务这一阶段的工作能够顺利、安全地进行下去。
3.1施工前的准备阶段按照招标制度和建设监理制度，是中标的施工单位受到监理单位的监管（监管单位对施工单位的资质进行核查），必须使得施工单位的资质等级符合所承揽的工程项目施工所要求的等级；除此之外，还要对施工人员以及施工人员的素质进行监控与审核，使得所有的参与工程的人员的技术水平满座工程技术要求。进入施工现场的材料、构配件和设备都要进行必要的监控；选择施工机械设备时，要将施工机械的性能、工作效率、工作质量、安全作为最基本的考虑因素，其次，要考虑机械是否容易维修、能源的消耗、灵活等对施工质量是否会有影响；设计与施工单位要进行必要的交底与会审会议；对施工单位的质量体系进行检查，判断其是否健全。
3.2施工过程整个施工过程都要有监理单位对施工情况进行监管，在施工过程中要监督正在施工的人员机器方法以及操作是否符合所要求的质量标准；每一阶段都要对其进行严格的检查，确保其质量；如若在施工过程中出现工程质量问题或者是有质量事故发生，要做好处理；不合格的工程要勒令其重新整改，并进行整改时的追踪检查，直到其符合标准为止。当施工现场出现不可预料后果的质量问题时，施工方与施工人员又没有采取有效的措施、擅自修改设计图纸、使用不合格的材料与配件时，监理单位应勒令其停工，对这些进行纠正，纠正之后才准许其复工。对于施工所用的工程材料、受力钢筋以及混凝土要进行抽样检查，施工人员要进行技术核查。
4其他因素对工程质量的影响及应对
除了以上这些影响因素之外还有一些外部环境易影响铁路施工的质量，必须从以下方面加强质量控制：物资的供应是影响施工进度的源头因素，整个工程能否正常运行，它起着决定性的作用。而影响物资供应的重要因素中，交通运输排在首位，在工程施工阶段，一旦交通受阻，物资供应的及时性受到影响，施工材料供应紧张，原材料的可选择性降低，最终使得施工现场的原材料的质量不能得到适当的控制，选择性降低。避免这些情况发生的最好方式永远是尽早保证施工通道的贯通以及畅通。想要做好这些就要尽早确定施工便道的规格，尽早解决施工便道的征地问题，保证施工便道的质量问题。其次，要提前对运输物资可能出现的意外做出预测，物资的供应贯穿整个工程的施工过程，期间天气、国家大型政治活动、各种利益纠纷等不可控制的情况会影响物料的运输。因此，制定出应急措施来应对这些意外情况做到有备无患是必要的。这些交通运输工作做好了，原材料的质量控制上才能有足够的操作空间，进而使得所有的原材料都是最好、最合适的，从而进一步使得工程的实体质量得到保障。
5结语
铁路工程质量管理范文2
关键词：桥梁施工；质量管理与控制；措施
1 铁路工程桥梁施工存在的问题
1.1 管理制度不规范
在铁路工程桥梁施工中，出现施工质量问题的重要原因就是工程施工管理制度的不规范。首先，铁路工程桥梁施工单位内部里的质量责任制没有落实到位，质量管理制度不健全，执行力度不强。其次，施工单位片面的追求眼前利益，以次充好，偷工减料，造成了很多的工程事故，出现了一些“豆腐渣”。在实际的施工过程中缺乏科学的管理，以至于许多工程环节都存在隐患，工程质量得不到保障。
1.2 对桥梁施工的监管不严格
就我国当前铁路工程桥梁施工来看，工程建设监管部门在编人员少，难以满足工程施工质量监管工作的需要，工程监管部门往往会委托其他有资质的部门代管，而代管单位人员素质参差不齐，加上代管单位追求利益最大化，很容易给工程质量管理留下盲点。另外，监理对工程施工现场管理不到位，监理在现场查看时大都是走过场，不能认真对待自己的工作，没有意识到监理人员的职责所在，进而使得工程施工问题频繁出现。
1.3 场地材料的管理不到位
施工材料作为桥梁施工的基础，施工材料质量对桥梁施工质量同样也有着重大影响。而在铁路工程桥梁施工中，施工单位没有做好材料的质检工作，一些材料进入到施工场地后，都是哪里有空位置就往哪里摆放，材料乱推放，对这些进入场地材料没有做好标记，尤其是像钢筋、水泥等材料，一旦碰到雨雪天气的时候，这些材料经过雨淋后再在太阳底下暴晒，材料的性能就会下降，进而不利于工程质量的提高。
2 铁路工程桥梁施工质量管理与控制措施
2.1 做好技术交底工作
首先，施工单位要严格按照施工图纸进行各项工作安排，全面落实相关管理制度。其次，施工企业要将施工要求、施工进度以及施工过程中要注意的问题交代清楚，提高施工人员的责任意识，规范施工行为，进而保障工程施工进度和安全。
2.2 钻孔灌注桩施工
灌注桩是利用钻孔及其对施工现场进行机械钻孔进而形成桩孔，在桩孔内放置钢筋笼、灌注混凝土而形成的一种桩。首先，根据施工图纸设计要求，对施工场地进行布线，确定钻孔位置，然后利用钻孔机进行钻孔，在钻孔机安装中，为了确保钻孔机基础稳定，先利用钻机的动力与附近的地笼配合，将钻杆移动大致定位，再用千斤顶将机架顶起，准确定位，使起重滑轮、钻头或固定钻杆的卡孔与护筒中心在一垂线上，以保证钻机的垂直度。在对准桩位后，用枕木对准钻机横梁。其次，埋设护筒，钻孔成败的关键是防止孔壁坍塌，护筒要求坚固、耐用，不漏水，因此，护筒应选择钢―混凝土。最后就是钻孔。施工人员必须严格按照施工图纸要求及相关操作标准进行，为了确保开孔质量，施工人员就必须对好中线及垂直度，并压好护筒。同时，在施工中要注意不断添加泥浆和抽渣，并随时检查成孔是否有偏斜现象。在钻孔完成后要及时地做好清孔工作。然后下放钢筋笼和混凝土。
2.3 混凝土施工技术
凝土作为房建工程中的主要结构，混凝土施工质量直接关系到了桥梁施工质量。为了确保混凝土施工质量，首先，施工单位业必须加强混凝土材料的验收工作，对进场的混凝土材料进行严格的检测，如果是自身配置的混凝土则要加强混凝土配置的监管，严格按照相关规定进行混凝土配比，如果是从商砼公司进行购买，则需要商砼公司出示相关质量检测报告及兑水比例。其次，混凝土浇筑前，想要将浇筑地方的杂物清除干净，对浇筑点洒水，然后利用泵车进行混凝土浇筑，混凝土浇筑要分层浇筑，由中心向四周浇筑，浇筑过程中要加强管理混凝土的振捣工作，利用振动器进行无死角振捣，振捣过程中要注意振捣频率，防止出现漏振、过振等问题[2]。由于温度产生的应力是造成混凝土裂缝的一个重要因素，为此，混凝土浇筑要尽量避免高温天气，避免混凝土出现裂缝、另外，在混凝土浇筑完成后，要做好混凝土的养护工作，在混凝土表面覆盖一层薄膜，并定期的进行洒水，进而确保混凝土能够完全凝固。
2.4 梁端钢筋与预应力钢筋连接
在结构计算时连续梁受剪承载力的影响，会使得配筋抗拉力出现问题，这时可以将受力筋均匀布置，同时考虑到连梁以承载水平荷载为主，支座弯矩主要由水平荷载引起，在反复的水平荷载作用下支座截面上、下受拉筋面积相近，可以采用截面对称配筋。另外，利用起吊设备将主梁吊装就位，在起吊的时候要防止采用一定的起吊设备将主梁吊装就位，为了确保起吊安全，主要永久性固定主梁支座]。随后按照设计图纸，在各主梁端部的湿接缝处进行钢筋的绑扎工作，其中已经截断的纵向钢筋需要按照设计要求进行连接，并摆放到指定位置。抗剪钢筋的连接可以采用挤压套筒[2]。当主梁的内部钢筋连接完成后，进行预应力孔道的安装，安装过程中应控制好预应力孔道的位置，以便降低预应力筋与孔道间的摩擦。预应力孔道在与两预制梁端与现浇段交接处的位置偏差应控制在2mm以内，避免预应力钢筋在此处发生方向的转折。
2.5 加强施工管理
为了确保铁路工程桥梁施工质量，施工单位就必须加强桥梁施工管理。首先，对施工材料的管理，加强进场施工材料的检测，防止有问题的材料进入到施工场地。待材料进入到施工场地后，要对材料进行分类停放，并做好的材料的防潮、防晒工作。其次，要加强施工现场，施工单位要全面落实责任制度，将责任落实到施工管理人员的头上，进而确保施工每一个环节的质量。
3 结语
质量作为工程建设的核心，只有质量过关的工程才能得到人们的认可，才能更好地促进我国社会经济的发展。为此，在铁路工程桥梁施工中，施工单位就必须认识到桥梁施工质量的重要性，做好桥梁施工质量管理与控制工作，确保桥梁施工质量，进而为施工单位的经济效益提供保障。
参考文献：
[1]李彦春.铁路工程施工质量管理与控制措施[J].甘肃科技，2013（23）：138-140.
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1.1工程项目质量管理概述
工程质量管理指的是运用一套完善的质量管理体系，通过有效的管理手段来进行一系列的管理活动以提高工程项目的质量水平。一般来说，工程质量管理涵盖了整个的工程建设过程，包括了从项目进行前的决策和勘察工作，以及计划落实后的设计和施工工作，将所有过程作为一个整体，建立一套完善的质量保证体系，对影响工程项目质量的各个影响因素进行治理和防范，保证项目工程的质量[1]。
1.2铁路建设工程项目质量管理现状
工程项目质量管理在国际上虽然有了一定的发展历史，但是长期以来，我们对于大多数的大型工程项目并没有给予很大的重视，在项目进行过程中对其的关注也仅仅限于项目的进程，工程项目的质量管理一直存在很大的漏洞，虽然我国政府提出过相应的质量管理办法，但是往往一个质量体系的建立只限于表面，以书面文件的形式出现在人们的视野里，而没有真正的落实到对于工程质量的提高，常常造成质量管理工作在现实的施工过程中得不到有效的落实，造成施工结果与预期的目标产生了巨大差异。
2.铁路建设工程项目质量管理程序
第一是计划阶段，在所有的项目工作中首要进行的就是工作计划，其中包括了制定项目目标和实施项目具体活动计划，另外还会涉及到发现问题后的具体管理措施和方案。在计划阶段，相关部门应该根据实际的工作项目情况收集相关资料，对可能出现的问题进行预估，制定初步的解决方案。第二是实施阶段，将之前制定的计划通过有效手段来进行实施，在遇到问题时，最开始的初步解决方案应该先交由上级审批，在得到批准的情况下来开展解决方案[2]。刚开始的时候不能在全部的工程项目上展开实施，而是要先局部的实验下，一旦遇到问题就应该积极寻求措施。第三是检查阶段，可以说这是最重要的阶段，它需要将执行的结果与预期制定的目标进行比较，检查计划的执行情况，观察其是否达到了预期的效果。而最后一个就是处理过程了，需要对结果进行处理的，对失败的地方做出总结，对于没解决的问题也应该积极妥善地去制定下一步的具体计划。
3.铁路建设工程项目质量管理方法
在铁路建设中，一套完善的质量管理体系应该包括从施工到建成的整个铁路工程，涉及到项目的行政管理和生产成本管理，还有技术方面的管理，在施工过程中，对于相关的质量控制办法主要有施工阶段的监理和控制程序，在检查环节也要注重质量额动态追踪和监控以及项目完成阶段的工程结果验收。而质量控制是为了达到工程项目的质量要求而采取一系列的管理措施和手段。在施工阶段，相关管理部门应该根据具体的设计要求，而这个阶段的要求和之前的阶段要求也有所区别，对于可行性的研究阶段来说，管理部门要做的就是能不能做和具体做什么两个方面，但是在设计阶段，主要要解决的就是怎么去做的问题，施工阶段考虑的则是怎么把工程做出来和做好，这些都和项目开始之前的决策有密切的关系。在质量管理工作中，最重要的就是施工阶段，它是生产实践的中坚力量，关乎到生产和操作的实际质量问题[3]。所以说，在一个工程项目中，其质量管理是整个工程的工作重点，和建设活动相关的单位也应该充分发挥在项目工程中的积极建中来。铁路建设工程项目质量管理中的质量控制主要是针对工程的施工质量和工程外包的承包单位的施工质量，同时对于施工队伍和其中的施工人员的技术和资质进行审查，通过审查的工作人员允许其上岗，对于符合要求的人员进行劝退或是撤换。而对于施工方而言，其质量管理体系更注重的是施工管理人员和项目组织者的管理水平。同时对于工程中涉及到的需要的材料和设备的质量也应该进行控制，在多个方面进行监督和管理。
4.铁路建设工程施工阶段质量控制的依据
铁路工程质量管理范文4
[关键词]客运专线、箱梁预制、施工工艺
中图分类号：U445.47 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）04-0191-02
客运专线铁路桥梁主要采用制梁场预制箱梁，箱梁施工的主要工程施工特点有：
（1）双线整孔预制箱梁自重大，技术含量高，工艺标准高，施工工艺复杂。
（2）高性能耐久性混凝土的配制是箱梁预制施工的关键。
（3）大吨位整孔箱梁的场内移运、存储技术是本工程的重点。
（4）预制箱梁的徐变上拱控制是本工程箱梁施工的难点。
（5）本工程对梁场的机械化程度、自动化程度、施工工艺流程及员工的素质提出了很高的要求。
根据制梁场预制箱梁的主要工程特点，结合成蒲铁路中铁十二局集团第一工程有限公司蒲江制梁场的实际情况，就箱梁施工工艺的质量管理作如下总结：
1、梁体概况
根据设计要求，成蒲铁路中铁十二局集团第一工程有限公司蒲江制梁场箱梁采用图号成灌施桥参-Ⅰ、Ⅱ《无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线）》跨度31.5m，23.5m进行施工。箱梁截面为单箱单室等高度简支箱梁，梁长：32.6m，梁宽：11.4m，中心梁高2.272m，底板宽度5.8m。为保证桥面排水通畅，桥梁顶面挡碴墙内侧设置2%的中间排水坡。箱梁断面尺寸详见图1。
2、施工工艺流程结合本梁场箱梁预制的施工特点，总结出箱梁预制工序时间统计见表1；箱梁预制施工工艺流程见图2。
3、施工工艺质量管理要求
3.1 模板工程
在预制过程中必须保证箱梁的结构尺寸，因此在模板设计时，模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性，而且在安装、拆卸时，要省时、省力、快速、高效，缩短立模工序占用时间，加工误差满足设计和规范要求。
3.1.1 模板的安装
箱梁模板由底模、侧模、内模、端模四部分组成。
模板制作和组拼时，根据设计在底模、侧模和内模上设置反拱，在底模、侧模和端模上设置预留压缩量。箱梁试生产后根据实测反拱和压缩量情况对相应参数进行调整。
箱梁设有通风孔、泄水孔、吊装孔、梁端底板设置的检查孔及桥梁端悬臂板位置设置的电缆上桥孔洞。施工时按照设计要求予以布置，此部分孔洞模型采用机加工件，设置时与梁体内外模采用栓接固定，保证成孔准确。模板安装技术要求见表2。
3.2 钢筋加工及安装
3.2.1 钢筋加工
箱梁钢筋在钢筋加工区按照梁体钢筋的规格、型号进行半成品钢筋加工，分区堆放、分类标识，钢筋下料及加工采用定位挡板保证下料尺寸；预应力钢筋定位网片和预埋件采用专用胎卡具加工。
3.2.2 筋安装
梁场钢筋绑扎采用整体绑扎胎具进行钢筋绑扎。箱梁钢筋安装成型分三个阶段。第一阶段在整体钢筋绑扎胎具上绑扎梁体钢筋骨架。第二阶段为采用两台龙门吊将钢筋笼吊至制梁台座模板内进行安装，并调整预应力管道和箱内钢筋。第三阶段为安装端模、内模和调整桥面钢筋。
为确保施工精度和绑扎质量以及绑扎速度，钢筋绑扎作业采取在固定的钢筋绑扎胎具上进行绑扎，采用专设吊架整体吊装入模。
预应力管道跟随梁体钢筋绑扎时组织安装，严格控制橡胶棒定位网钢筋位置，布设预应力管道并确保管道圆顺，上下层钢筋间用架立筋垫起绑牢，钢筋保护层采用与梁体等强度的专用混凝土垫块来控制，按每平方米不少于4个进行梅花形布置。钢筋加工及安装技术要求见表3。
3.3 混凝土工程
制梁场采用从拌合站通过地泵直接泵送、布料机布料的浇筑方式，对混凝土的质量要求高。为保证混凝土结构的长期耐久性能，预制箱梁采用高性能混凝土。混凝土在搅拌站集中拌合，搅拌站由两个独立的HZN120A型拌合系统组成，拌合机采用自动电子称计量系统，采用2台HBT80C砼输送泵和2台R17水平布料机输送混凝土，梁体混凝土采用连续灌筑、一次成型的方法，灌筑时间控制在6h以内。施工中严格控制混凝土的搅拌、输送、浇筑和振捣作业程序，强化混凝土的保湿保温养护过程，实现对混凝土施工全过程的质量监控，从而确保混凝土的强度和耐久性能。
3.3.1 混凝土配制与浇筑
根据设计的强度等级、弹性模量和耐久性能要求，进行混凝土拌合物的性能、抗压强度、弹性模量、抗裂性以及耐久性能试验，按照工作性能优良、强度、弹性模量和耐久性满足要求，从中优选出符合箱梁设计要求的高性能耐久性混凝土配合比。搅拌时，先向搅拌机投入细骨料、粗骨料、水泥、矿物掺和料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间不少于2min。振捣以插入式振捣棒为主，附着式振捣器为辅。
浇筑顺序为：从两端向中间、水平分层、斜向分段、两侧腹板对称、连续浇筑。同一断面混凝土灌筑顺序为先腹板根部后底板，再腹板上部，最后顶板。每层混凝土的浇筑高度不超过30cm。梁体混凝土灌筑顺序见图3.
3.3.2 混凝土养护
混凝土养护包括蒸汽养护、蓄热法养护和自然养护，成都蒲江地区平均气温16.2℃，极端最高气温36.6℃，极端最低气温-4.6℃，年均无霜期为335天，因此，采取蓄热法养护与自然养护相结合的方式。
①蓄热法养护
蓄热法养护方法为：梁体桥面混凝土收面后先覆盖保水薄膜，预防桥面裂纹产生。待桥面混凝土初凝后在桥面覆盖保湿土工布并撒水湿润，确保桥面在棚布覆盖养护过程中有充足的水分，保湿土工布覆盖完后及时将梁体带模用棚布覆盖，并安放压力式测温表进行养护温度测定。
②自然养护
梁体带模养护结束后，应立即进入自然养护，养护时间根据气候和天气情况而定。养护时，梁体表面覆盖土工布，梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿为度；在任意养护时间，淋注于梁体混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15℃，注水方式宜采用雾状水直接喷洒到梁体表面或在梁体表面覆盖的土工布上洒水的方式。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过15℃。
3.4 预应力工程
3.4.1 张拉
箱梁张拉分两个阶段进行，在制梁台位上进行初张拉，在存梁台位上进行终张拉。初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值的80%进行，终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后并且龄期不少于10d时进行。
3.4.2 压浆
预制箱梁终张拉完成后，切除多余钢绞线，安装保护罩在48h内进行压浆，压浆采用真空辅助压浆工艺，压浆泵采用连续式，同一管道压浆连续进行，一次完成。压浆前管道真空度稳定在-0.06～-0.08MPa之间，浆体注满管道后，确认出浆浓度与进浆浓度一致时，在0.50～0.60MPa下持压3min。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不超过40min。
3.4.3 封端
压浆结束并检查合格后，进行封端。封端前，对梁端锚穴处混凝土凿毛，铲除承压板表面的粘浆和锚具外部的灰浆，然后安装钢筋网和封端模板，浇筑封端混凝土。封端混凝土采用C50干硬性补偿收缩混凝土，封端前对锚圈与锚垫板之间的交接缝用聚氨酯防水涂料进行防水处理。封端混凝土养护时，洒水并在其上覆盖塑料薄膜，保持混凝土表面湿润。在封端混凝土养护结束后，采用聚氨酯防水涂料对梁端底板和腹板表面进行满涂刷防水处理。
3.5 箱梁移运及出场
3.5.1箱梁移运
箱梁的移运、装车形式，根据梁场的设置情况，采用900t轮轨式提梁机来完成。箱梁初张拉完成后进行横移梁，轮轨式提梁机通过专设轨道将箱梁移运至存梁台位，对中后落梁于存梁台位上定点存放，统一编号。
箱梁混凝土强度、弹模、龄期满足要求后，进行终张拉、压浆和封端作业且满足设计及架设要求后，由1台900t轮轨式提梁机对运梁车进行装车。
3.5.2 箱梁检验和出场
箱梁成品出场前，对箱梁的外观质量（包括砼表面、预埋件表面等）、施工记录、制造证明书资料、混凝土强度（梁体封锚、压浆等）、静载试验（抗裂、挠度），梁体混凝土弹性模量测试等进行验收，并确认出场箱梁的编号与设计要求的待架桥孔编号正确无误。产品检查与验收成立专门小组，采取逐孔检查验收，其验收记录作为验交的依据，各项指标全部合格后方可出场。
箱梁的o载抗裂性试验是混凝土结构性能试验的主要内容，是检验桥梁性能的重要技术手段。通过混凝土梁静载弯曲抗裂试验检验静载弯曲抗裂系数和在静活载作用下梁体竖向挠度值。制梁场在混凝土梁生产初期和生产过程中，按照规定进行检验，静载弯曲抗裂性及试验方法按TB/ T2092执行。
4、结语
通过对箱梁箱梁施工质量管理的梳理，并结合成蒲制梁场的施工实例，论述了制梁场箱梁预制质量管理施工监控的必要性、目的和控制方法，对施工中的关键技术控制要点进行阐述，为今后类似施工控制工作提供借鉴。
参考文献
[1] 《高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁》 TB/T3432-2016.
[2] 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号.
[3] 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415-2003.
铁路工程质量管理范文5
关键词：土木工程；道桥施工；质量控制；技术
中图分类号：O213文献标识码： A
一、铁路工程施工难点分析
铁路工程隧道施工是一类结构较为特殊的工程，与其他建筑工程相比，具备自身显著的特点，其施工难度大，受环境因素、地质因素影响大，而工程难点具体表现在以下几个方面：
1、隧道工程通常建在已经存在了极长时间的应力场介质当中，一旦进行施工，必然会对应力场造成破坏，而原有的应力场被破坏之后，如果不采取妥当的措施，极容易引发塌陷等问题的出现。
2、铁路工程隧道施工是一种以类比为主要技术手段，相关计算仅仅作为参考的工程，因此工程施工过程中，易出现一些突况，工程与其他一些工程相比，不可预见性更强，因此在进行施工过程中，一定要进行严格监控，以及时作出动态调整。
3、铁路隧道工程内部结构受到开挖方式、支护结构所具备的刚度、支护时间等因素的影响，尤其是在对山体较为复杂，且山体结构受力不均匀的地段工程施工难度更大；铁路工程施工空间狭小，这使得工程各工序极易互相造成影响，导致施工环境恶化，如施工现场温度高、空气质量差、噪声大以及可见度低等，这使得工作人员情绪低落，长期处在这种环境下非常不利于工作人员的健康。
4、铁路隧道工程施工过程中仅有一个可视面，其余均为隐蔽工程，所以工程施工人员难以对工程做科学评价和分析，使得施工隐患增多，有时即使发现了一些问题，要进行返工也存在很大的危险。
二、铁路工程施工中加强质量控制的措施
1、切实做好工地实验室质检工作
1.1铁路隧道工程施工中工地试验室应该发挥的作用。施工单位自检的一个重要部门就是工地实验室，是工程质量管理过程中的一个重点环节，首先实验室要根据一定的标准进行建设，其次试验仪器必须齐全，试验人员必须综合素质高，要具备较强的认真精神和工作责任心。对于施工过程中是否合乎规范，要通过数据来进行验证，对于其中不合格的施工资料，坚决给予取缔，不能擅自进行修改。最后试验室的质检过程一定要合乎规范、规定，最终做到对工程全过程进行超前质量控制。
1.2隧道工程混凝土施工在工地试验室的检测。铁路工程隧道施工中混凝土施工是整个建设的重中之重，是影响工程质量的重点因素，所以为了保证完成优质工程，在混凝土的检测中实验室必须要做好。具体应该做到以下几点：对混凝土使用原材料进厂做严格把关检验；使用科学的方法对混凝土的拌合物性能进行抽检，密切关注混凝土具体工艺执行情况；除了对过去的一些检验项目（如混凝土强度、混凝土使用的钢材性能等）做检测外，还要对混凝土的抗冻融性能、抗筋性、抗渗性等耐久性等做检查，对混凝土密实度及强度进行测试；做好预应力瞬时损失测试，及时对预应力数值进行动态调整。
2、加强工程施工管理，严格执行各项制度
2.1保证质量管理体系严格执行。在进行工程施工过程中，要确保所有工程施工人员严格遵守 ISO 9000 质量管理体系，其本质是：在工程施工中，该说到的必须要说到，对于说到的一定要做到，做到之后一定要做好记录。”因此施工单位建立健全质量人员、班组、施工队及项目部为主体的质量管理体系，通过该体系切实保证对工程质量的严格管控。
2.2建立有效的奖惩机制。施工单位应该建立健全有效的奖惩机制，制定出合适的奖惩办法，使得质检员质控能力、工作权威能够得到综合提高与贯彻，以最终完成优质工程。
3、强化“以人为本”思想
3.1为工程人员贯彻“高质量”的意识。铁路工程隧道工程综合性高、工程施工难度大、工期紧、技术性强，工程质量的好坏直接关系到以后铁路的正常运营及安全，作为工程施工单位，必须要贯彻“高质量”施工思想，以“高质量”完成“高效益”。工程质量是工程实施所有环节的集中反映，而要想切实提高工程质量，其依赖于整个工程所有工作人员共同的努力，因此要想做好工程质量控制，必须要将与工程有关的所有人的创造性和积极性调动起来，最终做到人人对质量控制关心，人人以做好质量控制为目的，才能真正做好质量控制。
3.2做好工程相关人员的培训工作。因为工程建筑所需劳动力密集，建筑业工作人员在当前任何一个国家的工人中来说，其受教育程度都是最低的，尤其是我国建筑业工人普遍是农民工的情况下，这个问题更加突显。所以对建筑业工作人员的质量意识培训、技能培训必须要做好。而要想将质量管理体系切实执行下去最终还要依靠人来完成，而做好工作人员质量意识培训是其最基础的完成方法，在进行培训过程中要使用形式多样，大家乐于接受的方式来完成，达到丰富、易掌握和价廉的目的。另外除做好基本工人的质量意识培训外，还要切实加强对管理者的质量意识培训，从而使得质量意识从上而下、多次循环，最终使得质量意识培训作用切实发挥。
3.3辨清工程质量和工程成本之间的关系。在我国的长期工程建设过程中，一些企业对质量和成本间的统一关系没能辨清，有的过度强调工程质量，而忽视工程成本，致使企业发展困难，有些为了追求工程经济效益，而对工程质量却不怎么重视。前者对工程质量过度重视，虽然工程质量确实做的很好，但是因为增加了为提高工程质量而追加的质量成本，使得工程经济效益不理想，企业无法长足发展;而后者虽然会在短时间内积累一些资金，但是因为工程质量不高，必然会导致其付出一些额外的质量成本，这样不但使得工程成本增加，而且使得公司信誉受到很大的影响。因此工程施工企业必须要辨清工程质量和工程成本这两者之间的关系，首先不能为了盲目的追求经济效益而忽视了对工程质量标准的控制，其次还要在确保工程质量的基础上最大可能的减少工程造价，进而从质量成本管理上来实现企业工程效益。
4、通过提高试验人员的素质和技术水平、建立完善的质量保证体系，提高工程质量
4.1提高试验检测人员的素质及技术水平。目前施工单位和监理单位试验检测人员的素质和技术水平参差不齐，特别是试验检测人员较匮乏，缺少一支业务素质较高的检测队伍。因此，针对当前存在的这种情况，有必要充实试验检测队伍，提高整体素质和业务水平。
4.2必须配备满足要求的检测设备。高铁建设对原材料的要求越来越高，但在许多工程中，仍有部分单位不具备原材料质量试验检测和施工质量控制试验检测的基本条件。
4.3进一步建立完善的质量保证体系。我国目前实行的是“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系。施工单位和监理单位试验室应完善自身的质量体系，严格按照《实验室资质认定评审准则》及上级相关单位的要求，按质量第一的方针和全面质量管理的要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平。
三、铁路工程施工质量管理的未来发展方向
1、铁路工程隧道施工监测
进行铁路工程隧道施工的目的主要为:切实掌控围岩实时动态，并对围岩的稳定性进行科学评价；对支护结构、支护参数进行验证，通过验证，确定二衬支护具体时间和方式；检测支护结构实际情况，主要包括应力分布及受力状态；对施工方法、施工技术及支护结构的合理性做评价；为以后的施工方案调整、变更设计提供依据。对铁路工程隧道工程进行监测能够准确、快速的掌握工程实际施工数据资料，在进行现场施工测试分级及数据资料分析之后，做出信息反馈和预报预测，最终管理人员切实掌握工程实际情况，尽可能的保障工程安全性。
2、铁路工程隧道施工质量管理发展方向
目前，我国正处在信息化发展的重要阶段，所以包括建筑在内的所有行业，都必须深刻理解信息化的重要性，要做到接受挑战、把握机遇，全面推进企业的信息化建设，当前我国的信息化已经为很多行业带来了巨大的经济效益，是企业提高竞争力及提高质量管理能力的重点措施。作为铁路隧道施工单位，其工程质量的控制必然会向法制化、系统化发展，信息技术必然会在未来质量管理过程中发挥重要作用。
结束语
随着我国经济建设的发展，我国铁路桥梁建设相较从前已经有了明显的突破，尤其在质量改变尤为突出。为了更好地促进道路桥梁建设的发展，在施工团队中，管理人员一定要发挥自己主导的权利和义务，加强对施工人员的管理是建筑环节的审核，这样才能使铁路桥梁施工质量问题进一步完善。
参考文献
[1]韩朝中.论铁路工程施工质量监理[J].工程与建设,2011(04):117-119.
铁路工程质量管理范文6
关键词：铁路工程 建设施工 管理 质量
中图分类号： X731 文献标识码： A 文章编号：
前言
随着铁路工程项目将越来越多, 各施工企业的人力资源也越来越匮乏, 管理能力越来越薄弱, 而不同项目成本管理的体制也不一样, 所以要搞好施工项目成本管理, 就需要在实践中不断总结、提高和创新, 从而在我国竞争日益激烈的情况下谋求更好的发展。
一、铁路工程建设项目施工管理中存在的问题
1施工队伍素质存在问题
由于承包商从经济利益出发，施工中的质量与安全隐患在所难免。民工的食宿条件较差、劳动强度高、工资拖欠等现象司空见惯，这直接会影响到劳动质量，同时也容易使民工滋生抵触情绪，干活时只求数量、忽视质量。
2项目管理层面人员素质存在的问题
大多数管理者都忽视了质量与安全方面的投入。尤其是施工现场质量与安全管理功能弱化。在实际施工过程中，全面质量控制只是写在纸上，无足够人力落实。
3质量控制工作存在漏洞
建设单位常常是在没有做好开工准备的情况下匆忙开工，施工中，为了应付检查和交接，补填、编造资料情况比较普遍，它不可能真实反映实际工程施工情况。为了通过检查验收，一些管理者只能编造施工过程试验报告、检测资料，并想尽各种办法蒙混过关，工程质量难以保证。出现工程质量、安全问题乃意料之中。
4监理单位本身存在的问题
由于建设监理建设市场行为不规范，存在着转包监理业务、挂靠监理证照的现象。目前的监理收费较低，监理公司经济压力较大，长期合同制员工较少，人员流动性较大。监理单位没有形成稳定的队伍，严重影响监理人员从事监理工作的事业心、责任心和积极性。监理队伍总体素质不高，主要是缺乏经济管理和法律知识，全方位控制的能力薄弱，不能运用经济手段和合同手段进行全方位全过程控制。
5施工过程中成本管理存在的问题
由于不少企业对项目经理的考核只注重是否按业主要求进度完成了施工任务以及业主、监理等项目相关方对项目经理评价的好坏, 这就使得项目经理只注重如何加快工程进度,而忽视项目的成本管理。 建设项目部虽然成立的成本管理小组，制定了相关制度，但执行力度不够，没有建立科学的奖励机制，对给项目创造效益的人不进行奖励，对给项目造成损失的人不进行处罚，这样一方面挫伤了有能力为企业创造更高效益者的积极性, 另一方面，也纵容了那些对工作敷衍了事给企业造成经济损失的人的不良行为，对成本控制百害而无一利。
二、针对铁路工程建设施工管理中存在的问题进行对策制定与实施
1提高施工管理工作认识，促进施工管理水平的提升，虽然铁路工程建设施工中施工企业对施工管理工作有着一定的认识，但是传统施工管理习惯以及施工管理理念使得我国铁路工程施工中粗放型管理现象极为严重。而且，市场经济环境下施工企业将更多的关注放在了如何提升经济效益上，导致了施工企业的管理水平及管理能力提升缓慢、造成了铁路工程建设施工中管理问题的发生。为了减少和避免铁路工程建设施工管理问题的发生，现代铁路工程建设施工企业应改变以往国有企业、垄断行业的经营管理理念。通过提高施工管理认识促进施工企业管理能力的提升，进而预防铁路工程建设施工管理问题的发生。
2针对铁路工程特点建立健全的施工管理体系现代铁路工程建设施工技术的革新与应用要求铁路工程施工企业必须加快施工管理体系的改革与创新。针对现代铁路工程特点以及铁路工程施工新技术应用对施工管理工作的需求，建立健全的、具有针对性及实用性的施工管理体系。通过施工管理体系的健全与完善，促进施工管理工作的有效开展、预防施工管理问题的发生。在对铁路施工管理体系建立过成长，应注重以下几项要点。首先，应根据现代铁路工程特点以及铁路工程施工管理中存在问题进行系统的评测。了解现代铁路工程施工管理需求以及施工企业管理现状，有针对性的进行施工管理体系的健全与完善。同时，考虑铁路工程施工企业的组织架构以及项目管理架构，使施工管理体系符合项目管理流程。并根据铁路工程建设施工复杂性、系统性、单位工程多、线路长、受环境影响大等问题对施工管理体系中的相关内容进行完善。在此基础上还应注重铁路施工新技术对施工管理体系以及施工管理流程的需求，以针对铁路特点为基础、以针对企业实际情况为重点进行铁路工程施工管理体系的建立，为铁路工程建设施工管理问题的预防奠定基础。
3 注重施工过程中的质量管理，强化铁路工程建设施工管理能力作为铁路工程建设施工管理工作中的重要内容，施工质量管理工作是企业管理工作的重中之重。在现代铁路提速需求下，铁路工程施工质量管理工作目标是全部工作必须满足设计时速要求、达到铁路工程施工质量验收标准。针对这一管理目标及标准，现代铁路工程建设施工企业应根据工程的实际情况制定全面质量管理工作规划及相关管理体系内容。严格遵循工序检查及放行制度、严格材料进场验收及使用，通过全过程管理工作保障铁路工程施工管理质量。为了贯彻落实铁路工程建设施工质量管理目标，施工企业还应将质量管理目标分解落实到各部门、各岗位。并通过细化岗位职责以及岗位质量责任制的方式确保公路工程施工质量管理工作的有效开展。运用现代预防性施工质量管理理论指导铁路工程的建设施工，以《作业指导书》为基础开展施工质量的控制及管理。同时，通过强化施工技术人员、质量检验人员的职责及现场控制等实现铁路工程建设施工管理目的。
4强化施工进度管理，预防施工管理问题的发生在现代工程建设施工管理问题的分析中发现，由于施工进度管理而引发的管理问题在铁路工程建设施工中占有重要比重。由于施工过程中项目部进度控制与管理开展不力影响了施工进度，为了赶进度而加快各工序环节的施工常会造成施工质量问题、施工技术问题，严重时还将造成工程安全事故的发生。了解可能影响施工进度的因素，并制定应对措施及紧急预案。在工程施工过程中严格按照施工进度安排进行施工进度的控制与管理，对于影响施工进度问题的发生及时进行处理。对于工序返工、质量问题治理造成的施工进度延后问题，施工企业应综合考虑各工序、工艺中可压缩时间。通过施工管理优化以及增加设备、人员的方式压缩时间追赶进度。以科学的优化方式及时间压缩数字模型的运用促进铁路工程施工进度管理工作的开展，预防由于进度管理不当引发的管理问题。
5加强铁路工程施工项目成本管理建立正确的项目经理考核制度，要求企业以项目经理对项目管理的过程控制为基础, 抓好项目的成本管理, 最终以项目实现计划成本的程度来考核项目，在保证质量、安全及工期的前提下为企业创造更高效益；建立健全责权利相结合的目标责任成本管理体制，对在成本管理工作中取得成效或对项目成本管理工作造成损失的人员，应及时进行奖罚兑现,以此激励和警示；加强对材料的管理，应根据工程进度计划建立起材料需求台账, 以便于在施工过程中做好过程控制；增强成本核算人员素质和工作责任心，严格奖罚, 重视技术工作在成本控制中的作用，通过设计方案优化实现企业经济效益。
结束语
施工人员在施工现场具体解决施工组织设计，由于施工现场各种因素复杂，极容易使工程项目出现严重的质量安全问题。为了确保铁路工程建设的质量、安全，加强对承包单位、监理单位的管理是重中之重。
参考文献
[1] 贾耀建. 成本管理是铁路施工企业项目管理的关键[J]. 今日科苑. 2009(10)
[2] 张永胜. 铁路新线建设项目造价管理与投资控制研究[J]. 科技风. 2012(24)
