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大连会议纪要范文1
关键词：船舶检验 船舶安检 培训 后备人才
7月23日至24日，广东海事局在东莞召开船舶安全检查工作研讨会，会上广东局杨文副局长对船舶安全检查工作在海事安全监管工作中发挥的重要作用给予了充分肯定，梁建伟局长更是亲自在《广东海事局船舶安全检查工作会议纪要》（以下简称会议纪要）上批示，这充分说明了船舶安全检查工作（以下简称船舶安检）在维护航行安全、保障水域清洁上的重要意义，而做好船舶安检工作的关键还在于安检员自身的业务素质和能力，因此如何做好安检后备人才（刚进入船舶安检队伍、有冲劲、有知识的年轻大学生）的培养就显得至关重要。
广东海事局是国内为数不多统一管理船舶检验和船舶安检的直属海事局，在广东局及其下辖的分支局中，船舶检验工作大都是由局属船舶检验处负责的。因此笔者认为，可以由广东局或其分支局统筹安排安检后备人才到其下辖的船舶检验处交流学习，更好的发挥船舶检验在船舶安检工作中的技术优势，这也正是广东海事局具有而其他直属局所不具备的体制优势。
1.船舶检验与船舶安检的关系
1.1船舶检验与船舶安检的法定定义
《中华人民共和国船舶安全检查规则》(2009)第二条第三款：“本规则所称“船舶安全检查”（以下简称船舶安检），是指海事管理机构按照本规则规定的程序，对船舶技术状况、船员配备及适任状况等进行监督检查，以督促船舶、船员、船舶所有人、经营人、管理人以及船舶检验机构、发证机构、认可组织等有效执行我国法律、行政法规、规章，船舶法定检验技术规范，以及我国缔结、加入的有关国际公约的规定。”《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）中“船舶法定检验”定义即为保障船舶和人命财产的安全，防止船舶造成水域环境的污染，以及保障起重设备安全作业等，对国内航行海船所规定的各项检查和检验，以及在检查或检验合格后签发或签署相应的法定证书。1.2船舶检验与船舶安检的区别
船舶安检是海事管理机构维护船舶航行安全、防止船舶污染水域最直接、最有效的执法手段之一，船舶检验是船舶安全航行和防止船舶污染水域环境的重要保证，是保证船舶安全的第一道防线；船舶检验时验船师只对检验状态下的船舶安全技术状况负责，检验后的船舶安全技术状况须有船方维护，换句话说是静态的管理；而船舶安检的其中一个主要目的就是监督船舶的营运安全状况与接受船舶法定检验状况的一致性，从而保证船舶在整个营运过程中始终处于适航状态，是动态的管理；船舶安检工作包括船舶检验的内容但又不仅仅局限于此，如对证书检查、公司管理的检查、实操性检查等。
1.3船舶检验与船舶安检的内在联系
船舶检验与船舶安检二者虽然有区别但从某种程度上又是有内在紧密联系的。二者的最终目的都是保障水上人命及财产安全和防止水域环境污染；二者不少工作内容是相同的，如对船舶结构、设施和设备等的检查；二者开展工作的主要依据都是国家认可的国际公约，海事、船检相关法律、法规、规范、标准和指导性文件；另外，部海事局文件《关于进一步调整直属海事系统船舶检验管理职责的通知》（海人教【2010】90号）明确规定，海事部门可以通过船舶安检等手段对船舶检验业务的质量进行监督管理。
2.安检后备人才到船舶检验处交流学习的原由
2.1 开展船舶安检工作法律依据多数由船舶检验人员制定
就内河而言，从我国实际情况来看，船舶检验和船舶安检的主要依据为《内河法定检验技术规则》及其修改通报、《钢质内河船舶建造规范》及相关指导性文件，而如《钢质内河船舶建造规范》以及一些指导性文件大都是从事船舶检验工作的人员，在对船舶长期检验的经验积累以及对船舶运行的技术调查和资料分析的基础上编制的。
2.2验船师分工明确，对法规、规范的理解较为透彻
船舶检验工作是专业性和技术性很强的工作，大多数验船人员都是船体、轮机或电气相关专业毕业，工作主要从事船舶检验工作，他们术业有专攻，且工作经验丰富，因此对法规、规范的理解较为透彻。
2.3船舶检验工作起步早，发展成熟
1957年8月，船舶检验局就已完成首艘船舶的建造检验和发证，而船舶安全检查工作，就内河而言，1984年交通部才正式下发《关于建立对到港船舶安全检查的决定》，可见就历史的积累和沉淀来说，船舶检验较船舶安检要多许多。
因此，从技术角度而言，船舶检验可以为船舶安检提供有力的技术支持。
3.安检员跟班学习应当学些什么
3.1对国际公约、船检法规或规范的正确理解和应用
《中华人民共和国船舶安全检查规则》(2009)、部海事局文件《中华人民共和国船舶安全检查员行为规范》海船舶〔2010）115号、海船舶〔2010）614号均明确规定安检员在行使检查权力时应当遵循“依法、公正、诚信、便民”的原则；应当正确运用专业判断，维护法律、法规的严肃性和完整性。因此检验出的缺陷必须得到相关法规、规范的支持。
通过和验船师的跟班学习，掌握验船师在建造检验和营运检验过程中对船检法规、规范的理解和应用，并在自身学习和理解的基础上，在以后的船舶安检工作中准确的运用规范，不致于出现对法规理解的偏差，导致“同一法规，船检与安检部门执行时扯皮”现象的发生。因此对船检规则、规范的正确理解是开展船舶安检工作的法理基础。
3.2结合初次检验，深入认识船体结构、设施和设备
部海事局(海船舶【2010】613号)、《中华人民共和国船舶安全检查员行为规范》（海船舶【2010】115号）均明确规定“船舶安检员要使用专业术语，用准确、简洁的语言对缺陷进行详尽的描述，以便于船舶或相关利益方对缺陷进行评估或整改。船舶“建造检验”全过程，包括开工前检查、船舶放样、船舶装配、船舶焊接、密性试验、主辅机安装、管路铺设、电气设备安装、电缆铺设、系泊试验、航行试验等，结合建造检验的各个环节，在船舶修造厂现场认清船体构件型材、船舶配备设备名称，懂得船舶分舱构造，稳性结构、防火结构、防污染结构。很难想象一个连对船体基本构件都搞不清楚的的现场执法人员能够成长为一名出色的船舶安检员。因此对船舶的深入认识是从事安检工作的专业基础。
3.3结合营运中检验，学习对安检缺陷的判断、处理
《会议纪要》明确指出“要从真心帮助公司角度出发，安检缺陷不是目的，而是保障安全的重要手段”。我们做船舶安全检查的目的，不是用来制造障碍的，也不是说你查的缺陷越多越好，我们真正的目的是通过安全把关来促进企业的发展。这就要求一方面我们要准确的判断出影响船舶及船员自身安全的缺陷，另一方面在提出问题的时候也要提出合理的解决或替代办法。
营运中检验包括年度检验、中间检验、换证检验等，年度检验、中间检验特别是换证检验的范围基本包括了船上的结构、设施和设备的全面检查。实施船舶检验前，验船师根据船舶种类、建造时间、尺度、吨位、航区确定适用该艘船舶适用的相关船检法规或规范，对营运中船舶的安全和防污染结构和设备的技术状态和相关要求较为了解。通过跟验船师的营运检验学习，特别是在检验现场，针对具体的问题现场请教验船师，都能帮助学习人员准确的判断缺陷进而给出合理的解决或替代办法。
4.实施以“船检”培训“安检”后备人才意义
坚持以“船检”培训“安检”后备人才，不久的将来，笔者相信广东局的船舶安全检查工作水平必将更上一个新的台阶，对广东局PSC、FSC品牌建设也有着积极的意义。更为重要的是为船舶检验质量监督工作培养了后备人才，促进了船舶检验质量监督工作的深入开展。监督人员与船检人员一起不断提高船舶检验质量，为实现我国从船运大国到航运强国的目标做出贡献。
5.结束语
唯物辩证法告诉我们，内因是事物自身运动的源泉和动力，是事物发展的根本原因，外因是事物变化发展的条件，外因通过内因起作用。因此，作为安检员，我们要始终珍惜单位的培养，更重要的是平时在工作中，自身要不断加强学习和总结，只有这样我们才能成长为一名优秀的船舶安全检查员。
参考文献：
[1]中华人民共和国海事局.《船舶与海上设施法定检验技术规则》（2011）.人民交通出版社
大连会议纪要范文2
1 资料与方法
1.1 一般资料 选择注射两个程序乙肝疫苗，仍不产生抗体的成人，作为观察对象。年龄18~60岁。共选择113例，随机分为A、B两组，每组不低于50例。
1.2 强化免疫方法 A祖：单纯再给予一个程序大剂量乙肝疫苗(0、1、6月，3针法，每针10 ug*3，重组酵母乙肝疫苗，大连汉信生物制药有限公司生产)；B祖：给予乙肝疫苗(如A组)+免疫增强药α1-胸腺肽(商品名：迈普新，成都地奥九泓制药厂生产)，每次1.6 mg，每周两次，共四周。在完成末针疫苗注射一个月时，每例观察对象抽取静脉血3 ml，-20℃抗凝冻存备检抗HBs。
1.3 检测方法 抗HBs检测采用放免法(RIA)，试剂购自北京北方生物研究所，设备为西安凯普机电设备厂生产，操作按试剂盒说明书，检测由固定人员、固定设备、同一方法完成。
1.4 统计学方法 抗HBs阳性率采用χ2检验，以P
2 结果
2.1 一般资料 共选择观察对象113例，失访4例(一例外出上学，三例外出打工)，实际完成观察109例。A组为56例，男35例，女21例，平均年龄(35.1±8.9)岁；B组为53例，男31例，女22例，平均年龄(36.5±9.1)岁。两组性别、年龄均无统计学差异(P均＞0.05)。
2.2 抗体阳性率 在完成末针疫苗一月时，两组均见抗体阳性者出现。A组抗体阳性7例，阳性率12.5%(7/56)；B组抗体阳性19例，阳性率35.85%(19/53)。两组阳性率有统计学差异(P
2.3 不良反应 仅A组有一例在注射第三针疫苗时局部出现硬结，直径小于1 cm，热敷1 h后消退。其余均未见局部或全身不良反应。
3 讨论
已经注射两个程序乙肝疫苗仍不产生抗HBs的人群，同样具有获得抗HBs的强烈愿望。本观察结果表明，对这部分人群，如再单纯给予乙肝疫苗，产生抗体的可能已很低(本观察为12.5%)，通过再给予乙肝疫苗+免疫增强药(α1-胸腺肽)的方法，则可使他们中35.8%的人变不产生抗体为产生抗体。因此认为对注射两个程序乙肝疫苗仍不产生抗体的人群，建议给予第三个程序乙肝疫苗的同时加用免疫增强药(α1-胸腺肽)，能起到提高抗体阳性率的作用。
过去对注射乙肝疫苗不产生抗体的研究，往往只侧重于体液免疫，而忽略了细胞免疫的影响和作用。现在已逐步认识到，两种免疫反应并不完全孤立［2］。已经明确，健康成人在接种疫苗后，细胞免疫通过Th途径诱导抗体产生［3］。α1-胸腺肽是已知的免疫增强药［4］，其所以能促进乙肝抗体产生，考虑可能由于其恰恰具有刺激和增强Th细胞活性的功能［4］。
参 考 文 献
［1］ 张文宏，李欣.乙型肝炎疫苗免疫策略研讨会会议纪要.中华传染病杂志，2005，23(6):433.
［2］ 陈慰峰，金伯泉.医学免疫学.第4版.北京:人民卫生出版社，2006:6-7.
［3］ 胡忠玉,朱凤才,何鹏,等.成人接种乙型肝炎疫苗后细胞免疫的动态变化.中华流行病学杂志，2007，28(4):325-329.
大连会议纪要范文3
关键词：水路运输；加速度计应用；船舶稳性计算；蒸汽发生器；核电设备
中图分类号：F253 文献标识码：A
Abstract： With the rapid development of economy， increase the demand for energy， nuclear energy is the inevitable choice for its efficient， clean， safety. The transportation of nuclear power equip is the key link in the construction and operation of nuclear power projects， especially the major pieces of equipment transport process control is very important. The article illustrates practical experience of acceleration control in nuclear power equip transportation， combining with the case， expounds the basic principle and classification features of accelerometer. Illustrates the application process and main points in the process of nuclear power equipment transportation， through the calculation of 3d acceleration and the analysis of the results， explain the impact and importance for the selection of ship type and speed control in the process of transportation. The results show that the method can effectively validate the transport scheme involving the acceleration control.
Key words： waterway transportation； accelerometer application； stability calculation of the ship； steam generator； nuclear power equip
0 引 言
核电设备的重要性及其特殊性，使得核电设备运输整个过程控制要求相当严格。加速度控制是运输过程控制的一种重要手段，而加速度计是其得以实现的主要工具。将加速度计应用于运输监控有助于填补质量管理体系的这一空白。本文就其在核电运输过程中使用的压电式加速度计为例，对其基本工作原理和实践应用进行分析，以期通过本文的方法研究可供相关领域参考。
1 加速度计基本原理
加速度计是根据惯性原理相对惯性空间工作。直接测量加速度本身是很困难的，虽然载体的加速度可以通过位移传感器或速度传感器获得，但通常大多数加速度计是借助敏感质量将加速度变成力进行间接测量的。根据牛顿第二定律，作用于物体上的力等于该物体的质量乘以加速度。换言之，加速度作用在敏感质量上，敏感质量将其感应为惯性力，测量该惯性力，就可以间接地测量到载体的加速度。
加速度计的基本力学模型是一个质量―弹簧―阻尼系统（如图1所示）。
当有加速度输入时，敏感质量由于惯性力作用而发生位移，位移变化量与输入加速度的大小有确切的对应关系，可以描述为一个单自由度二阶弹簧阻尼振动系统，系统的数学模型即为：
如果将加速度计的壳体固定在载体上，只要能把敏感质量在敏感轴方向相对壳体的位移x测出来，便可以把它作为加速度a的直接度量。敏感质量越大，弹性刚度越小，即系统的谐振频率越低，则加速度计的灵敏度就越高。
2 加速度计特点分析
根据记录元件分类，目前加速度计主要分为电子式和纸带打点式，电子式为主流；根据按传感元件分类，有压电式、压阻式和电位器式等。根据核电设备运输的实际情况，本文只针对电子式的压电式加速度计进行介绍。
目前核电设备运输过程中应用较为普遍的压电式加速度计是RD317 Micro ShockLog Recorder，曾在国内某核电扩建工程蒸发器的运输过程中使用，其基本工作原理：根据一个高性能低电量微处理器以128K内部闪存和512K闪存为存储。当处理器使用时会消耗许多电量，因此会尽量将它保留在一个低电量睡眼状态，并以一块非常低电量的时钟芯片以每秒钟的频率叫醒它一次。它的主要传感器是它的三方固定电子加速信号器。信号器获得的信号会被几组模式电路放大和过滤，并且根据用户的预先配置来选择获取正确反应。记录器预设有苏醒门限和警报门限，三个信号器得来的信号将会与它们作比较，如果信号超出苏醒门限，处理器将被叫醒并以每秒1 024个样品率开始监测信号水平，如果信号超出警报门限，记录器将启动记录事件。
3 核电设备运输管理
基于加速度计应用的运输管理主要包括四个方面：运输方案审查、加速度计可靠性审查、运输过程监控、最终数据分析。其中运输方案审查主要是针对加速度的计算及其分析是否准确可靠；可靠性审查主要是针对加速度计本身的一些特性审查，如量程、校验记录等；运输过程的监控主要是对异常时间的记录和跟踪；最终数据分析主要是以图表及会议纪要的形式对加速度的数据进行分析，并补充到整个运输过程的质保体系中去，从而保证质保体系的完整性及可追溯性。
根据国内某核电工程设备运输过程中加速度计的应用实践，针对流程的主要环节可能存在的问题，总结如下注意事项：
（1）运输方案审查阶段：主要是针对运输方案中的加速度计算的方法及计算依据进行验证，分析其是否准确可靠，并依此对设备的绑扎受力进行分析，如海运则可以计算其风浪对船舶稳性及设备本身的影响；若是公路运输则可以限定起步速度和制动速度以及转弯速度，从而保证加速度值在可控范围之内。
（2）加速度计可靠性审查：主要是针对加速度计本身可靠性的检查，如加速度计量程必须在规定要求之内，避免因量程过大或者过小导致数据失真；还要求对加速度计的校验记录及认证进行审查，一般要求每两年对加速度计进行一次重新校准，除此之外，还要进一步对加速度计的安装前测试及安装工作实施审查，值得注意的是加速度计本身就是测量振动的敏感元器件，所以安装前的测试要避免过度振动导致敏感元件引起共振和断裂。
（3）运输过程监控：一般来说，具有加速度要求的核电设备基本是核电工程建设的关键设备，其重要性不言而喻，运输环节的监控是设备从制造到投入安装运行的有力保证。运输过程监控不仅可以监督运输服务商有效地按照运输方案实施运输，而且更重要的是可以对运输过程中的异常事件进行记录。因为加速度计在工作时主要以时间点来记录数据，即使设备处于静止状态也可能由于人为因素导致加速度的存在或者超标的可能。比如，在绑扎设备、中途对设备进行包装检查都有可能触碰加速度计，导致数据被污染。所以在运输过程监控中异常事件的记录是非常重要的。
（4）最终数据分析：当设备安全抵达目的地后，需对加速度数据立即进行分析。此时需要在运输服务商代表、供货商代表、业主代表的共同见证下，对加速度的数据进行读取，并对数据中最大值进行记录和分析，判定是否满足设计要求。因为，加速度数据通常以电子的Excel表或者柱状图的形式读出，数据量通常相当庞大，因此形成会议纪要记录三轴方向的最大加速度值是目前数据记录及分析的有效手段。
4 案例与结果分析
4.1 案例分析
在国内某核电扩建项目中关键设备蒸发器实施国外海上运输，由于该设备重量355吨，尺寸21.7米长，5.2米宽，5.5米高，且内部填装有用于热交换用的4 640根inconel 690（镍基合金）U型管，为防止变形，要求三维运输加速度都不超过0.9g。蒸汽发生器是核岛关键设备之一，任何损伤回修都对整个核电工期影响巨大，因此，需要对运输过程中加速度进行严格的控制。船舶在海上受波浪作用在三维方向产生摇荡，造成货物产生3个方向的加速度。建立三维坐标系如图2所示。
4.2 结果数据分析
最终数据显示，蒸发器一次侧X轴方向的最大加速度为0.2g，Y轴方向的最大加速度为0.2g，Z轴方向的最大加速度为0.2g；蒸发器二次侧X轴方向的最大加速度为0.1g，Y轴方向的最大加速度为0.5g，Z轴方向的最大加速度为0.3g；符合运输过程中蒸发器对于三维加速度不超过0.9g的要求。
5 结 论
本文主要是对压电式加速度计的基本原理及其在核电设备运输过程中的应用进行了简单的分析，随着科学的发展，加速度计也必将朝着体积更加微小，测量更加准确的方向发展下去，相信在核电设备运输过程中加速度计的应用将更加广泛。
参考文献：
[1] 杨立溪. 惯性技术手册[S]. 北京：中国宇航出版社，2013.
[2] 熊诗波. 机械工程测试技术基础[M]. 北京：机械工业出版社，2006.
大连会议纪要范文4
关键词： 冬季施工措施费合同索赔重要性
中图分类号：TU742文献标识码： A 文章编号：
1.工程概况
辽宁红沿河核电厂位于辽宁省大连市瓦房店红沿河镇红沿河村，年平均气温9.4°C，1月平均气温-8.6℃，厂址地处我国东北寒冷地区。红沿河核电厂一期工程自2007年8月18日开工，预计2014年12月15日竣工。
2.冬季施工措施费一揽子索赔的背景
核岛土建工程合同在谈判期间，由于当时无可参考冬季施工相关数据，无法确定措施费金额，故在合同中注明总价中未含冬季施工措施费。
项目自2007年8月18日开工，07-08年度冬期结束后，工程公司（项目管理方）红沿河项目部领导提出了“实体费用”和“非实体费用”的概念，实体费用即冬季施工期间施工现场发生的比正常施工额外增加的人工、材料、机械费。非实体费用即除实体费用可直接计量外的部分，包括人工、机械降效等费用。为使我司能尽快得到此笔款项，增加资金的时间价值，我司项目部提出了实体费用和非实体费用分开上报，分开谈判，分开结算的处理原则。
07-08年度，08-09年度，09-10年度冬季施工完毕，我司分别上报了冬季施工实体费用，并经过核对最终支付给我司。09年10月份工程公司提出了冬季施工一揽子谈判的思路，由于工程公司土建处认为后期工程量核算难度较大，最终未能实施。2010年3月份工程公司正式提出了冬季施工措施费一揽子谈判解决的议题，项目部经过数据收集整理上报，并与工程公司项目部经过了多轮谈判，最终未能达成一致意见，最终进入施工方、管理方、投资方三方高层会议议题。
3.索赔的依据
红沿河核电厂一期核岛土建工程施工合同条款载明：“本合同价格包含了承包商为完成本工程施工的所有费用及维护期间的一切费用，以及为履行本合同规定的全部责任和义务而承担的风险费、保函费用、不可预见费等全部费用（冬季施工措施费除外）”，故按照合同条款冬季施工费用是依据合同可以索赔项目，属于合同内索赔。
4.冬季施工措施费一揽子索赔的报价思路
由于冬季施工在其他核电项目中均未发生过，没有数据可依据，在费用上报前仅找到2008年版《辽宁省建设工程冬期施工措施项目参考计价定额》，此定额中仅有1)暖棚搭设，2）混凝土外加剂，3）供暖系统安装核拆除，4）燃煤、电消耗，5）照明系统安装及拆除，6）人工、机械降效共六项计算标准，除此之外没有其他国家或者行业颁布的公开性文件。
实体部分费用已经按现场签量情况上报了07-11年度的实体费用，11-13年度的实体费用按照三级进度计划计算施工工程量，然后依据工程量计算冬季施工预计增加的人工、材料、机械费用。
本着“不索则不赔”的原则，非实体费用最终确定了按以下列项上报：
1）人工和机械降效费用，
2）人员停歇补偿及安置费用，
3）机械闲置台班的补偿费用，
4）取暖费用（生活临建），
5）取暖费用（生产临建），
6）冬期施工考察费用，
7）冬期劳保费用，
8）冬期施工方案的技术支持及设计费用，
9）冬歇期生产、生活设施的保护和维护费用，
10）冬季施工培训费用，
11）冬期施工设备、机械油料增加费用，
12）防寒费用补偿。
等共计12项。
5、索赔的谈判过程和处理结果
本次索赔经过了漫长的数据计算、数据核对过程，仅数据计算方面我司项目部找工程师签字计算书就达800多页。双方商务人员进行了详细的数据核对过程，最终我司高层和工程公司高层介入谈判，最终不同意第6）8）9）10）项费用，其他项费用同意继续进行谈判。针对此办法，我司项目部又重新调整了报价策略和价格标准，另外增加了第13）项预应力冬期施工试验前期工作费用，最终实体部分费用4438万元，非实体部分费用5840万元，第5）项生产临建取暖费单独计列共506万元（此费用在合同内有规定，承包商应该缴纳此费用，但是管理费一直未收取）。最终仅实体部分和非实体部分的第1）项，第7）项，第11）项，第13）项双方争议不大，第5）项工程公司同意不在工程款内扣除，我司后期也不许缴纳此项费用。各方谈判底线分别出来，由于前期业主公司对冬季施工增加措施费预计不足，上报的概算金额偏低，与我司预期差别较大，谈判不能达成一致意见，谈判结果上报各自公司高层。
2011年9月份三方高层谈判把此议题放在第一位，最终索赔达到了我司预期目标，本项索赔增加收入占合同总价3.05%，冬季施工措施费费用一揽子谈判取得圆满结局。
6.索赔的处理方法及重要性
索赔、变更工作进行的好坏决定了项目部的盈利能力的强弱。冬季施工一揽子索赔在无任何可借鉴经验的前提下，只能摸石头过河，自己仔细列项，然后与部门经理模拟谈判，通过模拟谈判发现索赔中的各个漏洞或者缺点，然后不断完善改进，直至找不出破绽。
本索赔中除第1）项冬期施工的人工、机械降效费用有计价文件可依据，第13）项预应力冬期施工试验前期工作费用有三方会议纪要可依据，其他均无依据性文件，所以在处理此类索赔时，要在索赔报价书上做得合情合理，首先让对方看起来或者听承包商讲起来，合情合理，数据计算真实可靠。在谈判过程中打“同情牌”，希望业主在索赔最终费用确定上偏向承包商。从本案例可看出索赔工作的艰难和索赔结果对项目开源工作的贡献。目前索赔工作已经开始引起承包商的重视。
7.目前索赔存在的问题
在目前的核电建设领域中，造价和合同管理人员在处理索赔上还存在如下问题：
不敢索赔，不能抓住索赔机遇。
索赔动机不端正，把索赔作为补偿承包商所蒙受的不合理损失的手段和方法。
某些索赔要求和索赔条件非常牵强。
大连会议纪要范文5
【关键字】无损检测，质量管理，研究探讨
中图分类号： TU201.2文献标识码：A文章编号：
一．前言
随着国际合作日益增多，企业竞争加剧，顾客对产品质量控制的要求越来越高。能够为产品质量提供证明的无损检测实验室的公正性、检测能力和发出报告的可靠性显得非常重要，进而要求无损检测实验室对可能影响检测结果的各环节施加控制，从而发出准确权威的报告，保持检测能力持续稳定。在无损检测技术过程中实施有效的质量控制手段，不仅可以提高检测结果的有效性，而且能够持续提升检测人员的综合水平。
二．建立完善的无损检测质量保证体系
1．应该参照国家相关的规定、行业的相关规定以及相应的标准制定无损检测的管理程序，同时还要对各个检测环节进行针对性的规定，特别是对方法的具体规定，制定的相关规程必须满足甚至比国家、行业的标准要求要更高。
2．对于无损检测中的质量管理体系必须要根据国家特种设备检测检测的规定以及相关行业的规定进行制定，同时还要根据这些标准、规定制定相应的操作规程，特别是要保证检测人员在实际的检测过程中能够按照标准进行检测，履行岗位职责。
3．无损检测前的技术交底制度
该项制度就是在进行各项无损检测开展之前，由各个专业的技术负责人或检测责任师，对即将进行检测工作，针对具体的情况，将检测的设备、被检测工件的情况、应该采用的检测方法以及相应的技术参数进行详细的技术交底。
4．抽检制度
抽检制度也可以称为复检制度，射线检测中通常由底片的评定人员或者是复评人员进行检测质量控制。在对底片进行评定或者是复评的过程中，如果发现存在问题，应该及时的向拍摄者进行反映，同时还要汇报相关的技术质量给检测责任师，然后就由检测责任工程师来决定是否需要对设备、技术参数、材料等进行调整。UT、MT、PT 由检测责任工程师或项目技术负责人根据有关规定进行抽检。
三．加强对无损检测人员、文件和仪器的管理
1.人员的管理
（一）应该加强无损检测人员的质量观念的管理和培训，提高无损检测人员的质量观念。只有具备较强的无损检测质量观念，才能够是无损检测的质量得到保证。
（二）加强对检测人员的职业道德教育和质量行为的监督检查，促使检测人员增强工作责任心；最后，合理安排检测人员作业时间和强度，以免体力不支或疲劳过度，对于射线检测人员等特殊人员应定期进行体检。
2.无损检测技术文件管理
（一）单位内部制定的作业指导书、操作规程等技术文件, 应按照质量保证体系中的规定分工、分级进行审批。
（二）单位内部与无损检测质量有关的技术文件、会议纪要等, 应统一编号交档案室统一存档。
（三）无损检测检测方案、工艺卡、技术交底记录、检测原始记录、检测报告、检测台帐以及射线底片, 应在检测项目完成后，按照每项检测工作统一整理装订成册，射线底片按工程管线、单元区域等区划整理装袋。经质量保证工程师审核后, 交档案室统一编号后存档。
（四）无损检测过程中与无损检测质量有关的会议记录、记要，在每项无损检测工作完成后, 装订成册交档案室统一编号存档。
3.无损检测仪器管理
（一）新购进的无损检测仪器设备应经专业检测人员开机进行技术验收，仪器各项性能符合说明书、规范等相关要求，方为合格才能投入检测使用。验收时还应查看仪器说明书、合格证等文件资料并连同验收记录一并存入该设备档案。 日常使用中，应注重仪器保养与维护工作。
（二）检测仪器的性能对检测结果影响非常大，设备管理人员应对仪器设备送检，委托法定计量检定结构进行仪器检定或校准。对于仪器检定/校准证书的结果应该进行确认，以确认能否满足检测工作标准的要求。同时，在项目使用中还应开展仪器期间核查。
四．加强无损检测过程控制
1.实验室在以关注目标代替关注过程中迷失了原来的初衷。质量工作常常被认为是做表面文章，咬文嚼字，这是因为无论是不符合项的整改、纠正措施的实施、还是体系运行的监控，最终都落实在文字和书面上，给人的印象就是编写一些文件、报表。可是为什么这样写，为什么更改某个文件会导致其他文件也要改，这里面实际上已经蕴涵了分析的过程，尤其要关注不同文件之间的关联性，以及文件本身的逻辑性是否合理。
实际上，质量工作除了在文件、程序上的标准化、规范化之外，在基层单位更重要的是将质量管理的思维和方法有机融入科研和测试工作中，使过程更趋合理、更规范、更行之有效。在以科研、工程技术为主流业务的科研院所中，对基层单位从事质量管理工作的人员的要求实际上较高，不但要对质量体系有宏观的认识，而且要有所在单位的专业技术背景或教育经历。
2.过程包括三个要素，输入、活动和输出。无损检测过程的管理是对全过程以及每一个子过程的管理，包括接受无损检测委托、样品管理、检测工艺规程或图表编制、检测系统和环境、检测工作实施、检测结果评定、发出检测报告、以及相关资料的归档等等。对无损检测的输入、活动过程和输出质量都要进行控制。
3.整个无损检测流程中每个步骤都有相应的文件对其进行控制和记录。当接收任务时，在实验室管理体系层面规定了以何种形式接收任务，谁负责接收，以及对委托任务进行评审的方式。在试验室管理作业文件层面则进一步细化，包括评审委托任务的人员、接收的任务如何向下传递等。当编制检测工艺规程或图表时，在实验室管理体系层面仅有简单描述，但在管理性作业文件层面，详细规定了规程的格式、编号规则、编制及批准人员的资格、如何进行受控等。
当使用检测所需原材料时，实验室管理体系层面仅要求使用合格产品。但在试验室质量控制程序中则详细规定了如何从专业技术上保证所用产品合格，有专用表格记录定期的监控结果，并规定保存期限备查。
五．结束语
无损检测的质量管理对于检测单位和社会都具有十分重要的作用，所以，应该加强对无损检测的质量管理。
参考文献：
[1]朱锡山; 胡述超; 龚华; 华金德; 王业民; 徐承尧 大型炼油化工装置无损检测质量管理焊接技术2012-09-28期刊
[2]刘贞 无损检测全面质量管理在铸件生产中的应用2012陕西省第十三届无损检测年会论文集2012-07-12中国会议
大连会议纪要范文6
今天，各位代表持证视察我县城市建设工作，表明人大代表对城市建设工作的高度重视。我代表县建设局对你们的到来表示热烈的欢迎。下面，我将按照视察的内容，就*新区开发建设等六个城市建设项目向各位代表、领导作简要汇报，不妥之处，敬请批评指正。同时，诚请各位对城市建设多提宝贵的意见建议，以促进我们的工作更加深入有效开展。
一、六个城市建设项目介绍
根据《*县人大常委会关于部分县人大代表持证视察城市建设的通知》（水人大发[*]11号）精神，本次视察的城市建设项目有六个，分别为：*新区开发建设、坝尾槽小区建设、城市拆迁安置、*港扩建工程、团结路高楼施工区建设、*商贸城。
（一）*新区开发建设：1*栋拆迁安置房预计今年5月底完成主体工程。目前已组合97栋，动工90栋，9栋未组合。在已组合的97栋中，还未开工建设的有7栋，其栋号分别为27＃、33＃、46＃、60＃、61＃、83＃、92＃。在已动工建设的90栋中，已建好一层的有9栋，已建好二层的有11栋，已建好三层的有25栋，已建好四层的有3栋，已建好五层的有13栋，已建好六层的有3栋，已建好七层的有19栋，主体工程已完工的有7栋。在建房过程中，存在四个问题：一是因安置房地理位置的不同，底层门市的高度比按规定为3.9米的基本层高，需超高一部分，超高部分业主不愿出钱建设。该问题反映最突出的是63栋。二是部分自建房擅自使用不合格钢筋的问题，我局已联合质监局、向家坝镇等单位，进行检测，并要求25栋和13栋业主将不合格建材退给厂家，重新购买合格建材。三是施工安全的问题。为切实加强*安房建设安全生产工作，从安置房动工建设开始我局就明确了监管人员，专门选派了两名技术骨干对*安置房建设的安全生产工作进行全天候监管，确保安全生产。具体工作上，县建设局年初就与施工单位、项目经理签订安全生产目标责任书，多次召集有关人员召开安全生产工作会议重申和强调安全生产问题，多次针对现场监管发现的问题发出整改停工通知，多次就安全生产隐患开展大排查大整治行动。按照施工程序，达不到安全生产条件的本应停工整改合格后方可动工，但县建设局多次发出整改停工通知，施工方均不予理会，因涉及稳定等诸多因素，县委、县政府要求打破常规，全面加快安置房建设进度，没有启动的都要想方设法启动，故我局不能强行停工。因此，*新区安置房建设在施工安全方面目前仍然普遍存在外架搭设不规范或根本未搭设外架进行施工、施工用电线路零乱、高空作业人员不系安全带、“三宝”“四口”配备不齐等问题。我局只能三令五申要求、催促、提醒施工单位注意抓好安全生产，同时留下管理痕迹。
安置房小区内的配套市政设施建设，我局已请宜宾规划设计院详细规划设计了小区内的排污、排水以及道路施工图，因目前小区内施工场地十分紧张，市政设施有的无法施工，县建设局已通知施工单位，有空隙的地方先行施工，循序渐进，逐步完善，确保安置房建设好后一个月内市政基础设施能配套使用。
市政道路和综合管网工程建设方面，一、二期市政道路和综合管网工程已启动重庆路、上海路、苏州路、烟台路、昆明路、北海路、长沙路、青岛路、大连路、大连支路的建设，共完成土石方挖方150万立方米，填方40万立方米，完成投资约6000万元，计划*年底全部完工；上海路滑坡治理工程已开工建设，投资1400万元，计划今年6月底完工；大连路（包括大连支路）的滑坡治理方案已通过评审，按照县政府的安排，待做出施工图后交给国土局负责；重庆路H6线沥青路面工程于今年2月底开工建设，总投资约800万元，计划本月底完工；无负压供水工程已开工建设，总投资约500万元，计划本月底完工。在市政道路和综合管网工程建设中，存在四个问题：一是*景观挡墙工程施工靠铁路太近，为保证施工和铁路运输的安全，建议县政府尽快与铁路部门协调解决；二是*一、二期市政道路资金严重不到位，严重影响市政道路建设进度；三是上海路、北海路、大连路及大连支路边坡影响新区开发建设，目前上海路边坡治理工程已启动，应尽快启动其余项目的滑坡治理工程，消除隐患，确保安全。四是重庆路H6线但该线路高填方未经过雨季，有可能导致路面损坏和路基沉陷，影响工程质量和使用寿命。
（二）坝尾槽小区建设：一是坝尾槽迎宾道拆迁安置房小区安置房共14栋，其中已建好12栋，1栋（第10栋）未组合，1栋（第5栋）主体工程已完工。配套基础设施争取本周内全面启动。第5栋的问题主要是罗泽华和罗云飞父子不出钱，已多次作思想工作，并形成会议纪要，本人也写了保证承诺书，我局现正考虑是否将其指标收回。二是坝尾槽南片区移民安置小区基础设施建设及道路建设今年1月已启动，目前正在进行场平工程建设，约挖填方10万方左右，现急需启动南片区拆迁安置点建设。三是公务员小区规划设计方案已通过评审，公务员小区规划在尾槽片区北面，毗邻西部大峡谷温泉。小区规划用地面积77.8亩，总建筑面积76320平方米，楼高均为6层，容积率1.47，建筑密度26.75%，绿地率57.33%，居住户数636户，按3.2人/户计算，居住人数2035人。
（三）城市拆迁安置：自20*年以来，我县共开展了12个城市拆迁项目，涉及1446户245648平方米。分别为：20*年6月*新区拆迁，涉及216户34289平方米，划地安置在*北路、*中路及*南路，共安置45栋约8万平方米，现已全部迁进新房；20*年4月*重庆路连接线拆迁，涉及78户16800平方米，划地安置在*新区上海路东侧，共安置14栋约2.4万平方米；现正在建设中，预计5月底陆续迁进新房；20*年8月团结路老商品房拆迁，涉及32户2474平方米，全部实行货币安置；20*年11月田坝新街拆迁，涉及239户45000平方米，就地划地安置在田坝新街，共安置44栋约8万平方米，现已全部迁进新房；20*年1月剪刀湾弃渣场拆迁，涉及40户7000平方米，在*新区插花划地安置，共安置7栋约1.2万平方米，现已全部迁进新房；20*年2月坝尾槽迎宾路拆迁，涉及26户4175平方米，划地安置在坝尾槽新区，共安置6栋约1万平方米，现已全部迁进新房；20*年4月春晖广场规划片区拆迁，涉及86户12848平方米，全部实行货币安置；20*年5月*“高管用地”拆迁，涉及27户4457平方米，划地安置在*新区上海路东侧，共安置5栋约1万平方米，现安置房正在建设中，预计今年5月底陆续迁进新房；20*年6月云天化中学教育小区拆迁，涉及162户28000平方米，机关实行货币安置，居民划地安置在育才路，共安置16栋约2.5万平方米，现已全部迁进新房；20*年8月*大面拆迁，涉及283户45300平方米，划地安置在*新区上海路东侧，共安置45栋，下安置房正在建设中，预计今年5月底陆续迁进新房；2007年8月坝尾槽南片区拆迁，涉及65户148*平方米，划地安置在坝尾槽新区，共安置14栋约会2.5万平方米，现正在做场平基础及市政道路工作；2007年9月*新区第二期拆迁，涉及192户3*00平方米，划地安置在*新区上海路东侧，共安置33栋约5.6万平方米，现安置房正在建设中，预计今年5月底陆续迁进新房。
（四）*港扩建工程：*港扩建工程自去年1月正式施工以来，整个工程已完成引桥部分的全部施工、二分之一的靠船平台施工、水工码头总工程量三分之二的施工、完成部分联系梁和1号仓库的拆除及港口设备招标工作。截至*年3月工程累计完成总投资3234万元，其中完成六期工程计量款2234万元，部分设备购置131万元，勘探、设计、环保投资费用968万元。另完成港口设备招标工作，设备招标投资1913万元。目前正抓紧就水工码头土建部分剩余工程和配套工程中的堆场、电气、给排水进行施工，预计6月可试运行。港口指挥中心（即金港国际），建设用地面积2771平方米，建筑占地面积2351平方米，为高层建筑，塔楼一27层，塔楼二31层，总建筑面积42362平方米，停车位50辆。
（五）团结路高楼施工区建设：主要是建行大厦（金沙银座）建设，由原建行业改建。建设用地面积1614.6平方米，建筑占地面积14*.54平方米，为高层建筑，层高为28层，总建筑面积27297.72平方米，绿地面积258平方米，停车位27辆。现已建好一层。从城市景观来看，团结路高楼林立，但转角处景观影响城市形象。
（六）*商贸城：该商贸城拟建在目前的开元物资公司。目前已做好规划设计方案，将于近期组织评审。建设用地面积4411.47平方米，建筑占地面积2518平方米，为小高层建筑，工农东路为13层，人民东路为6层，总建筑面积20399平方米，容积率4.6，绿地率20.98%，停车位25辆。
二、主要工作措施
按照今年城乡建设工作的总体要求，确保各项建设目标任务的完成，有关责任部门、单位不断创新工作方法，采取有效措施，加大工作力度，强化工作责任，狠抓工作落实，城市建设取得了较好的成效。
（一）抓规划。规划设计的快慢、档次的高低，直接影响到工程建设的速度、水平和质量，关系到建设目标任务是否如期完成。*新区开发建设等以上六个项目的规划设计工作均已完成，并按照规划设计编制预算，实施工程建设招投标。同时，加强规划管理，加大了拆除违章建设的力度，坚决维护规划的严肃性。
（二）抓推进。今年，我局排出了《*年重点工程任务分解表》，明确了主要领导、责任人和协同人员，下发了《*年工作计划》，细化了工作目标任务，落实了工作责任。同时根据各施工单位排出的工程项目建设施工计划，进一步明确工程项目责任单位和责任人，落实工程进度和竣工时间。各责任部门、人员按照排定的实施计划，精心组织，倒排工期，挂图作战，强力推进。本次县人大代表视察城市建设工作，也将促进*新区开发建设等工程项目的建设进程。
（三）抓协调。今年的城建项目建设任务重，工程矛盾多，时间要求高，及时协调和处理工程建设中遇到的矛盾和问题显得十分重要。一是抓施工矛盾的协调。在*新区开发建设等工程建设中，涉及拆迁安置等方方面面的矛盾问题都比较多，我局与各级各部门全力协调配合，服从大局，及时妥善化解和处理各种工程建设矛盾，保证了工程项目顺利实施。二是抓工程建设资金的协调。今年城建项目建设投资额度大，资金需求量大。一方面加大各种规费的收取力度，做到应收尽收；另一方面加大资金运作的力度，搭建融资平台，科学调度，合理安排，基本保证工程项目序时进度所需建设资金。
（四）抓管理。严格按照建设项目办理运行程序，规范操作。坚持工程项目公开招投标制度。在保证工程质量的前提下，最大限度地降低造价。坚持项目编制预算审计制度。对所有工程项目建设资金使用全过程实行监管，最终以审计决算为准。狠抓工程施工组织管理。科学合理安排施工时间、施工任务，严把工程质量关，确保工程施工安全。
（五）抓督查。定期不定期深入施工现场，了解掌握道*新区开发建设等项目的进展情况，及时协调处理工程建设过程中遇到的矛盾。加强对施工单位、监理单位的督查考核，明确责任人跟踪监督，强力推进，确保各项工程按期优质完成。
由于今年的建设工程项目多、战线长、投资大，在城市建设过程中，仍然存在一些问题和薄弱环节，主要表现在：一是工程矛盾需要协调的比较多。有房屋拆迁安置、商品混凝土是否到位、清欠民工工资、违章拆除、土地征用、杆线迁移、管网下埋、障碍物清理、施工安全、备案手续的落实、群众工作等等，内容多，涉及面广，有的协调比较难，时间长。二是工程工期推进不快。主要是一些施工单位接到工程项目后，不能按实施时间组织施工，少数工程队缺少技术、机械设备，施工人员不足，有的甚至无资质，借靠资质，影响了工程进度和质量。三是工程建设资金需求量大。施工合同签定后，要按照合同约定和施工进度，及时拨付工程款，由于资金需求量大，有时不能及时拨付到位。上述问题的存在，在一定程度上影响了建设工程项目的整体推进。下步工作中，我们要高度重视，采取积极有效的措施，尽快改变这种状况，确保各项建设目标任务的完成。
三、下步打算
今年时间已过去了四个多月了，完成全年的建设工作目标，时间很紧，任务很重。今后几个月又是实施工程建设的黄金季节，我们一定要咬住目标不放松，迎难而上，扎实工作，加快推进。
（一）进一步加强组织领导。要对照既定的工程项目，进一步强化大局意识、使命意识、拼搏意识、争先意识，紧紧围绕年度目标任务，明确责任，全力组织实施。
（二）进一步加大项目推进力度。要围绕目标必成意识，抓好*新区开发等城市建设项目建设。统筹兼顾，科学安排，在保证工程安全和质量的前提下，能快则快，能抢则抢，切实加快工程项目建设进程。要进一步优化工作方案和工程计划，明确工作标准和工作措施，落实工作责任，务实推进工程建设。
（三）进一步加大资金组织力度。城市建设的资金筹措是关键，也是难点。我们将进一步拓展思路，创新办法，积极探索市场化、多元化筹集资金的新路子，努力突破资金瓶颈制约，确保城市建设资金按时足额到位。同时，进一步加强对城市建设资金的监管，严格核算工程成本，尽量降低工程造价和管理费用，减少不必要的开支，提高资金使用效益。
