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物流经营方式范文1
关键词:第三方物流;竞争力;民营企业
第三方物流在我国发展历程较短，但由于国家经济政策对物流产业给予了极大关注和投入，第三方物流市场在细分中快速增长，尤其是中国奥运会成功举办，极大促进了我国第三方物流的市场需求，引爆国内外物流企业的激烈竞争，并对我国物流企业提高技术和服务水平带来长远影响。
一、中国第三方物流市场企业竞争类型
目前，我国第三方物流市场正处于国内外各类型企业同台竞技，企业优胜劣汰、迅速成长的时期。根据不同物流企业发展的背景、发展目标、经营战略和经营方法的不同，我国参与第三方物流市场竞争的企业主要有以下几种类型。
（一）由国有企业演变成的物流企业
由某一传统领域全国性的国有企业演变成的物流企业，目前都是全国性的公司，在各个行业和领域都处于垄断领先地位，规模较大，资金实力较雄厚，物流设施比商业储运公司好。一般能提供全面的基本物流业务和部分的增值服务，价格较商业储运公司稍高。但地方的子公司都是独立核算，因此，多数客户很难享受到较为全面的配合和统一的协调。大部分服务商在观念上比较落后，效率也不是很高。部分企业还残留着行业老大的痕迹，对客户需求不够重视，灵活性较差。如中外运（sino-trans)、中国邮政、铁路系统、中远(cosco)、中储等。
（二）大型外资跨区域物流企业
外资企业经过市场的洗礼，在新设备投资（特别是工厂方面）、资金实力、人才、观念、经验和管理方法上，都具有较大优势，能够提供较全面的跨区域服务。目前，中国市场拥有近51万家物流企业，其中由于政策法规的限制，外资企业仅占0.13%，即680家，但其占有的市场份额却高达8%。随着中国市场开发，它们的威胁不可小觑。这类企业目前服务对象主要是三资企业，由于要负担投资以及大量的人力成本（特别是外籍员工），因此收费水平较高。如：宝隆洋行、ups、tnt等。
（三）民营物流企业
根据不同的发展背景，本文将民营物流企业分为两类。第一，由传统运输公司或仓储公司演变的区域性物流企业。这类公司主要指地方的储运公司，一般依托原来的仓储系统，仓库结构和设施比较旧，拥有自己的车队，多数还局限于传统、分离、单一的基本业务，但其收取的服务费用比较低。第二，新兴内资跨区域物流企业。这类企业为避免在短期内打入市场而带来的物流设施投资大，回收期长的风险，很多采取第三方物流模式，它们的物流运作更有适应性及灵活性，并已开始具备与大型外资物流服务商相竞争的能力。但在服务或管理方法以及现代信息处理技术方面还略显不足。同时，由于资金实力的限制，它们的许多物流作业不完全依靠自身资源。如，宅急送。
二、民营企业在第三方物流市场竞争中的竞争力分析
国际性物流公司远不能满足我国对三方物流的多层次需求，国有物流企业也面临转型和改革的压力，而民营物流企业经过10多年的超常规发展，具有强大的生命力和发展能力，更能适应我国对物流服务的需求，因此更具发展潜力，将充当我国物流产业的主力军。下面就从我国民营物流企业内部发展优势与劣势，外部机遇与挑战两方面来分析其竞争力。
（一）民营企业在第三方物流市场竞争中的优势与劣势
民营企业在第三方物流竞争中的优势在于：第一，在有效利用社会资源，促进经济结构调整、扩大税收和提供就业方面民营企业做出重要贡献，在经济发展中的地位得到广泛认可。第二，民营物流企业网络建设和资本积累具有一定规模，具备了一定竞争实力。第三，积累了丰富竞争经验，在辅助跨国公司物流外包业务的过程中，提升服务水平，建立合作关系。第四，民营企业相对人力资本、制造成本低，善于捕捉国际大集团闪失和先天不足，市场定位低，具有一定的价格优势。第五，民营企业规模小，机制灵活，转型快，能够及时跟上市场的变化，为了企业生存及时调整企业战略方向。
民营企业在第三方物流竞争中的劣势在于：第一，民营企业合作意识较差，多数企业孤军奋战，经营规模上不去，综合化程度低。第二，服务功能少，多数企业目前还主要经营单一的运输、仓储、配送等业务，较少从事物流策划、组织以及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理。第三，技术装备和管理手段相对落后，服务网络和信息系统不十分健全，影响了物流服务的准确性与及时性。第四，公司人员管理经验与经营服务意识目前无法与国际跨国公司相比，缺乏市场开拓的主动性。第五，货源不稳定且结构单一，网络分散，经营秩序不规范，此外货物在航空、铁路等垄断性公共物流平台中丢货较多，不在保险赔偿范围内，企业不堪重负。
（二）民营企业在第三方物流市场竞争中的机遇与挑战
民营物流企业在第三方物流竞争面临的外部机遇在于：第一，国家建立了现代物流工作部际联席会议制度，同时在税收、海关、质检标准工作方面也进行了具体安排，为第三方物流企业建设提供了良好的环境。第二，加入wto后，中国民营企业在为跨国公司服务过程中快速学习；此外在与外资企业的竞争中，民营企业依靠低成本和熟悉国情优势，明确特色服务内容，进行适当市场定位。第三，中国经济保持稳定增长，加大对第三方物流的需求，第三方物流市场也因为竞争而导致新一轮“洗盘”，民营物流企业将出现合作联盟的发展形势，例如：制造企业与商贸企业的合作；自主开方物流平台；建立综合物流服务品该以及连锁加盟等，民营企业需要认清形势，抓住发展机会。
民营企业在第三方物流竞争中面临的外部挑战在于：第一，我国物流基础设施大都沿用各自的标准，如：铁路运输标准，海运国际标准，公路运输更是五花八门。第二，我国整体第三方物流运作机械化程度不高，职能化、自动化仓库较少，由此造成仓储运输系统的整合效能比较低，中间环节过于复杂，成本居高不下。第三，我国物流信息化建设滞后，使信息流通不畅，很难对物流市场需求达到全面的掌握。第四，民营企业物流人才素质相对较低，缺乏具备技术与管理能力的专业人员，具备企业实战经验的人才更是难得。第五，民营企业资金短缺，同时缺乏相应抵押物，融资困难。在税收方面面临物流服务核算、纳税人资格认定、企业类型确认以及所得税征收不平等方面的问题，值得业界关注。
三、中国民营企业在第三方物流市场竞争中的对策建议
（一）发挥企业优势，进行企业内外改革
民营企业在第三方物流市场激烈竞争中，一方面改革企业制度，从过去私营、合伙制及家族式企业的管理方式中解脱出来，实行公司制，这样企业才能逐渐建立现代企业制度，逐渐做大做强；另一方面，企业应发挥自身优势，加强企业市场定位，顺应企业联盟趋势，相互取长补短。
（二）加强企业基础性工作，促进物流工作发展
民营企业需要注重企业基础性工作，增强企业发展后劲，主要包括：重视企业科研和创新工作，推动企业物流服务质量；建立物流作业环节使用的设备、设施、行为规范和业务流程标准；企业建立“信誉机制”，降低物流服务成本，创立品牌，增强企业核心竞争力；建立公共物流信息平台、信息交换的技术标准和信息共享规则，实现物流信息的互联互通；强化企业人才建设，形成完善用人机制。
（三）制定相关法律政策，创造良好融资和税收环境
建立民营信用担保体系，鼓励和规范企业开展增值服务，以便拓宽融资渠道。同时，国家税务部门要加快民营物流企业试点改革，在企业物流业务环节实行统一低税率，内外资物流企业制定统一税率，允许物流费用抵扣增值税，设置物流行业统一专用发票等。
参考文献
[1]李鑫; 第三方物流企业顾客忠诚度研究 [d];大连海事大学; 2007年
[2]刘万强; 顾客导向的第三方物流企业服务质量评价研究 [d];北京交通大学; 2007年
物流经营方式范文2
关键词：设施设防；中断；可靠性
一、引言
应急物资储备库是用来保障受灾群众生命财产安全的重要环节，但应急物资储备库在自然灾害下有可能发生损毁导致储备库中断而不能向救灾需求点运送救灾物资，因此在规划物资储备库的应急物流网络时要考虑到储备库的中断情景，建立可靠性的应急物流网络，即使部分储备库在自然灾害中中断，整个网络仍能较好的开展救援工作，相比不考虑中断情景的常规物流网络问题具有较好的救援效率。灾害发生时，最重要的是要把救灾物资尽快运送到灾害需求点，因此储备库的规划要考虑到时间效益，又由于储备库的建设需要大量资金，一旦建设短期内不会改变，所以储备库的建设在考虑时间效益的前提下还要考虑到费用问题，因此本文研究的模型就是基于以上两个目标展开的，即在考虑设施中断的情景下，以设施设防来提高应急物流网络的可靠性，并研究如何在成本最小和时间效益最大化的两个相互冲突的目标中进行折中。
目标函数（1）表示应急物流网络的总成本最小，包括储备库建设成本，库存持有成本与需求为满足的惩罚成本；目标函数（2）表示设施设防的时间效益最大；约束（3）表示某一情景下某个需求点的需求是各设施给其提供的物资总量与未满足需求之和；约束（4）是单位时间效用公式；约束（5）表示给某一需求点提供物资的主储备库只有一个；（6）表示给某一需求点提供物资的备用储备库只有一个；约束（7）表示只有建立设施，此设施才能作为主储备库或备用储备库给某一需求点提供物资。
（作者单位：1.重庆工商大学商务策划学院；2.重庆工商大学管理学院）
参考文献：
[1] 李东 匡兴华.多阶响应下军事物流配送中心可靠选址模型.运筹与管理[J]，2013，22（1）：147-156.
[2] QingweiLi.Reliable facility location dedesign unde disruption[J].Computers&Operation Research.2013，40（2013）：901-909.
物流经营方式范文3
关键词：企业物流；物流自营；物流外包；物流联盟
中图分类号：F715 文献标识码：A
一、企业物流经营模式选择的必要性
由于深受“重商流”、“轻物流”思想的影响，经营者对物流在企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视，没有将物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动地接受生产、销售服务。
按照英国的研究表明，各种物流费用平均占货价总额的14.8%；而美国的研究表明，各种商品的物流费用百分比，最低占10%，而最高可达32%；而中国的研究表明，一般商品物流成本占商品总成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通费用占商品总成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的运输破损率高达20%；物流过程占用的时间几乎占整个生产经营流程的90%。据统计，发达国家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中国的物流成本在15%～30%之间。
二、企业物流经营模式选择
企业选择什么样的物流经营模式，主要取决于两个因素：其一是物流对企业成功的影响程度；其二是企业对物流的管理能力。据此，设计出三种决策方案：物流自营方案、物流外包方案、物流联盟方案。
1.物流自营方案
物流自营是指生产企业借助于自身的物质条件自行组织的物流活动。在物流自营方式中，企业也会向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，但这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是临时性、纯市场交易的服务，物流公司并不按照企业独特的业务程序提供独特的服务，即物流服务与企业价值链是松散的联系。
2.物流外包方案
物流外包是以签订合同的方式，在一定期限内将部分或全部物流活动委托给专业物流企业来完成。由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势，在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，企业必须将有限的资源集中在核心业务上，强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以外包的形式或战略联盟、合作的形式交由外部组织承担。
据中国仓储协会1999年初对全国450家大中型工业企业进行的一项调查，45.3%的企业将在未来一二年内选择新的物流供应商，其中75%的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且64.3%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业；美国《财富》杂志报道，年收入在5000万美元以上的公司，普遍开展了外包业务；据IDC统计，全球外包服务市场年增长率为12.2%。。
3.物流联盟方案
物流联盟是企业双方在物流领域的战略性合作中进行的有组织的市场交易，形成优势互补、要素双向或多向流动、互相信任、共担风险、共享收益、长期互利、全方位的物流合作伙伴关系。物流联盟是介于物流自营和物流外包之间的一种物流组建模式，联盟双方在相互合作的同时，仍保持各自的相对独立性。物流联盟的建立有助于物流伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用，如信息搜索成本、讨价还价成本、监督执行成本、机会主义成本、交易风险成本。
一般说来，如果物流对企业成功的影响程度很大，而企业对物流的管理能力很弱，或是物流对企业成功的影响程度不大，而企业对物流的管理能力很强，企业采用物流联盟模式较适宜。常见的物流联盟经营方式有：
（1）水平一体化物流联盟，通过同一行业中多个企业在物流方面的合作而获得规模经济效益和物流效率。如不同的企业可以用同样的装运方式进行不同类型商品的共同运输。当物流范围相近，而某个时间内物流量较少时，几个企业同时分别进行物流操作显然不经济。于是就出现了一个企业在装运本企业商品的同时，也装运其他企业商品。
（2）垂直一体化物流联盟，要求企业将提品或运输服务等的供货商和用户纳入管理范围，要求企业从原材料到用户的每个过程实现对物流的管理；要求企业利用企业的自身条件建立和发展与供货商和用户的合作关系，形成联合力量，赢得竞争优势。
(3)混合一体化物流联盟，是水平一体化物流联盟和垂直一体化物流联盟的有机组合。
作者单位：河南商丘职业技术学院
参考文献:
[1]李元旭,田宇.物流自营还是外购物流服务[J]．中国物资流通，2000,2:45-47.
物流经营方式范文4
[关键词]现代物流业;产业集群区;发展模式
1现代物流业与产业集群区发展的相关关系
现代物流业作为一种先进的组织方式和管理技术,对产业集群区的经济发展影响不言而喻。理顺产业集群区与现代物流发展中的各种关系、分析两者相互作用机制对于探索产业集群区现代物流业的科学发展模式至关重要。
1.1现代物流业与产业集群区的相互作用
(1)产业集群区的物流系统分析
①产业集群区是物流系统存在的基础,是产业集群的空间发展形态。其中蕴含着一个大的物流系统,使彼此相互关联的上下游企业综合了物流系统中产品的原材料(配件)采购、运输、装卸、仓储、流通加工、包装以及由此所发生的信息管理和传递的所有过程。通过协调运作,就形成了以产业集群区为依托的物流系统。
②产业集群区物流系统特点。由于产业集群区形成的条件和特点,决定了其与非产业集群区的差异,大致体现出以下较为独特的表征:
a.物流的整体外包性。产业集群区的物流本质上是以中小企业为主导的物流,往往需要将物流整体外包出去;集群的大企业虽然物流规模大,但自营物流将分散其核心业务资源,所以产业集群区内企业通常趋向将物流外包出去。
b.一体化性。产业集群区发展升级,避免了一般企业在物流运作中存在的跨地域、频繁中转和多次间断的弊端,直接建立在了产业集群区内供应链平台的基础上,并基于本地一体化进行组织。
c.产业相关性。对产业集群区内的企业来说,必须对本集群的主导产业非常熟悉且介入颇深,才能对相关信息形成敏感的、快速的响应。因此,产业集群区的物流系统以及物流企业多与本集群的主导产业相关。
(2)现代物流业对产业集群区的作用研究
现代物流业对产业集群区经济增长的作用表现在以下两个方面:物流对产业集群区的作用一方面主要体现在支持经济的增长和发展,另一方面还体现在促进产业集群区向更高阶段发展,提升产业集群区的竞争力。
(3)依托产业集群区发展物流业的优势
依托产业集群区发展现代物流业具有以下两个明显的优势:一是产业集群区保障物流业规模化发展,二是产业集群区促进物流业专业化发展。
(4)现代物流业与产业集群区的相互作用机制
现代物流业在产业集群区经济发展中具有双重功能:随着产业集群区的发展水平的越高,物流的服务水平要求也越高,进而对现代物流发展的推动作用也越大;物流供给的增加,带来物流设施的投资和改善,达到增加现代物流的供给能力,促进现代物流发展水平提高,从而对产业集群区竞争力产生积极作用。
1.2产业集群区现代物流业发展模式核心架构
(1)产业集群区发展类型及其物流活动特点分析
①中小企业群生型产业集群区。该类产业集群区内企业规模较小,物流活动特点为:物流品种多样化,物流活动较为分散,物流规模化和集约化程度低。
②中卫型产业集群区。该类产业集群区主要是由大量小企业围绕一个或多个产业中的一个或几个“核心企业”最终产品的生产、销售或原材料供应等所形成的各具特色合作模式的企业群体。物流活动特点为:具有相对稳定的供应链物流关系,并以此为背景所进行的区域物流业物流活动应突出供应链物流活动的一体化、准时化特征。
③卫星平台型产业集群区。该类产业集群区是基地或总部在外部的多企业的分厂设施集合。物流活动特点为:体现出货代和船代、国际中转配送、保税等“外向型”物流特征及相关服务性增值服务。
(2)产业集群区现代物流业发展模式具体架构
①产业集群区现代物流业发展模式内涵
产业集群区现代物流发展模式是指“产业集群区根据自身产业形成与发展机理选择区域物流业总体发展战略以及与该战略配套的相关运作方式,它是对整个区域物流发展思路的一种高度概括”。
②产业集群区现代物流业发展模式分析架构
a.核心架构之一:物流组织整合分析。产业集群区的一个显著特点就是大量相关企业在地域上的聚集,为此,不同类型产业集群区当务之急应根据自身特点选择合适的组织整合方式,创新与提升物流服务的组织系统,实现产业集群区复杂性物流活动的高效率组织和产业化协同。
b.核心架构之二:物流企业经营分析。物流经营方式是企业赢利的基础,是物流企业核心竞争力的体现,物流企业要赢利发展,必须具备一个成功的经营方式。因此,如何结合各产业集群区的特点与优势,探索出开展现代物流服务过程中具有代表性的经营模式对于物流企业和产业集群区都具有重要的现实意义。
c.核心架构之三:物流合作治理分析。提高物流效率、降低物流成本均依赖于进行有效的物流合作。根据交易频率和资产专用性的不同,治理模式分为四种:市场治理、三边治理、双边治理和一体化治理。其中市场治理是交易通过纯粹的市场竞争实现,使用于非专用易;三方治理指的是交易活动由双方和第三方仲裁人共同协调;双边治理是在混合型专用性投资且双方长期合作情况下,采取的关系治理机制;一体化治理,是将交易活动通过一体化到企业内部,运用科层机制进行控制。其中三边治理和双边治理属于中间治理结构。
2典型产业集群区现代物流业发展模式
针对三类产业集群区的形成与发展机理及物流活动特点的归纳分析,笔者提出三种主要物流发展模式,即与中小企业群型产业集群区相适应的联盟采购配送型物流发展模式,与中卫型产业集群区相适应的区域供应链一体化型物流发展模式,与卫星平台型产业集群区相适应的外向型物流发展模式。
2.1联盟采购配送型物流发展模式
(1)物流组织整合方式
针对该类产业集群区中小企业为主,物流活动分散的特点,主要整合的重点是采购物流和分销物流。
①物流整合采购物流型。中小企业群生型产业集群区一般以中小企业为主,原材料采购量小、批次多,而该类产业集群区内创业者间具有较强地缘性和亲缘性的特点以及集群在原料或配件的采购、运输等物流环节具有较强的相似性,为产业集群区联盟采购的实现提供了良好的基础。
②交易市场组织整合分销物流型。在中小企业群生型产业集群区,一方面,流通供应链中零售商直接与厂商进行交易的情况越来越多,形成了以大型交易市场、大型零售配送中心为核心,统筹流通供应链物流业务的零售主导型整合模式;另一方面,在厂商和零售商的双重挤压下,越来越多的批发商开始将业务重心逐步由分销转向物流,由分销中心向物流中心转变,积极构筑批发主导型物流整合模式。
(2)物流企业经营方式
中小企业群生型产业集群区的物流活动主要以仓储与配送为主,故物流企业的物流服务延伸经营方式具有较为普遍的现实借鉴意义。
(3)物流合作治理方式
中小企业群生型产业集群区工商企业规模较小,资金有限以及物流活动相对的单一标准化,故集群内工商企业考虑通过与物流企业合作提高物流效率减少物流成本,最初的着眼点主要还是放在减少物流直接作业成本上。同时,该类产业集群区的物流市场规范也至关重要。
(4)物流空间布局
生产企业、交易市场、配送和仓储中心以该种物流空间布局在产业集群区完成商流、信息流和物流的组织。如下图所示。
2.2区域供应链一体化物流发展模式
(1)物流组织整合方式
根据核心企业承担物流业务职能的具体组织形式,该方式进一步划分为物流事业部型整合方式和契约联盟整合型方式。
①事业部型。事业部型是指在核心企业内部设立一个独立核算的物流业务利润中心,由其来统筹安排核心企业及产业链上下游物流业务。该方式一般适合内部具有较为完善物流体系的核心企业。
②契约联盟型。契约联盟型是指核心企业以长期契约的方式引入外部专业机构,合作双方更多地体现为一种紧密的长期合作关系而不是单纯的业务购买关系。
(2)物流企业经营方式
①行业物流服务。行业物流服务是指通过运用现代技术手段和专业化的经营管理,在某一行业领域内,提供全程或部分专业化物流服务。
②定制式物流服务。定制式物流服务是指将物流服务具体到某个客户,为该客户提供从原材料采购到产成品销售过程中各个环节的全程物流服务方式。
③物流咨询服务。物流咨询服务是指利用专业人才优势,深入到企业内部,为其提供市场调查分析、物流系统规划、成本控制、企业流程再造等相关服务的经营方式。
(3)物流合作治理方式
中卫型产业集群区内的工商企业更多的是希望通过与物流企业合作,而进行比市场治理方式更加深入的物流合作,双方需要进行关系专用性投资。因此市场治理并不是理想的选择,进而转为双边治理方式。
(4)物流空间布局
由于该物流发展模式对准时化要求极高,因此要求物流组织要建立具有覆盖整个区域的完善的物流网络,形成“物流园区—物流中心—配送中心”三级物流体系,以准时化的物流服务实现顾客的物流服务需求。
2.3外向型物流发展模式
卫星平台型产业集群区物流活动更多的体现出货代和船代、国际中转配送、保税等“外向型”物流特征及相关服务性增值服务。在区内物流活动还不是很显著的时候,该产业区当前宜采用外向型物流为主的物流发展模式。
(1)物流组织整合方式
该产业集群区进出口贸易和转口贸易经济特点明显,需通过功能型物流设施组织整合区内外向型物流,这是该类物流发展模式的关键,也是提升该类产业区竞争力的支点。
(2)物流企业经营方式
针对该产业区的经济外向型特点,物流企业应利用国际物流需求旺盛的优势,积极开展国际货代和保税物流业务,并稳步开拓国际物流市场。
(3)物流合作治理方式
介于市场治理和双边治理两者之间的三边治理方式应成为该产业集群区最理想的选择。在三边治理中,物流合作中的第三方的作用非常重用,可以利用双方对自己的信任,为双方的合作充当中介和桥梁,促使合作顺利实现。
(4)物流空间布局
该物流发展模式,在空间布局上,应以产业集群区所处的地理位置为基础,以交通条件为依托,大力申请功能型物流基础设施的建设。
参考文献:
[1]陈通.基于产业集群的物流中心构建研究[J].现代物流,2004.
[2]戴发山,等.中小物流企业经营模式选择[J].企业活力,2006.
[3]海峰.区域物流论[M].北京经济管理出版社,2006.
物流经营方式范文5
【关键词】中小型运输企业 物流经济 企业转型
现代物流经济发展的经济学分析
在政治经济学视角当中，物流伴随着市场营销过程完成企业的剩余价值的实现。企业内部生产过程中的物流活动，主要由企业内部的生产经营管理进行维系和运转。物流活动的基本内涵决定物流本身在政治经济学的一般分析当中具有独特的地位，物流的快捷程度和技术水平直接决定企业本身的产品销售过程的速度和质量，对剩余价值的实现具有十分重要的意义。在政治经济学原理当中，具有较高剩余价值转化速度的企业将具有较高的市场销售速度，从而能够以更快的速度完成资本的循环过程，完成资本的不同职能形式的转化。在资本循环过程不断重复的情况下，将形成更加快速的资本周转水平，进而直接决定企业的年剩余价值水平。因此，如果可以将物流过程进行优化，加快产品的物流速度，将可能实现节约全部预付资本、提高企业年利润率的效果，对企业的生产和经营具有十分重要的意义和作用。
对市场物流行为重视程度的提高，直接带来物流需求的逐步增加。物流需求是产品生产过程的重要延续。在政治经济学的基本观点中，物流过程被普遍认为是价值形成过程的重要延伸。物流过程消耗的劳动力的价值，直接扩大企业产品的不变资本的使用总额，而不变资本总量的大小将成为企业的平均成本的重要决定因素。
我国现代物流经济的发展面临着众多的问题。物流行业本身进入的门槛相对较低，需要的资金投入水平相对较少，大量的中小型物流企业可以直接进入物流市场。伴随着现代电子计算机技术的普及和发展，物流市场的供求信息能够更加准确地传递给物流产品的需求者和供给者。然而由于企业掌握的技术水平相对较低，并且针对一般性产品的物流产品之间差别度较小，因此产生了严重的相互替代的趋势。在这种情况下，市场的竞争程度将会越来越高。激烈的市场竞争除了将直接带来利润率的下降之外，也将产生巨大的要素市场的需求扩张。要素市场的需求扩张过程将有可能带来要素价格上升的趋势，从而进一步增加企业的生产成本。
经过对比分析，物流市场本身比较符合完全竞争的市场结构。因此，物流市场本身应当比较符合完全竞争市场结构的基本规律，市场在长期将呈现出平均利润水平不断降低的基本趋势。通过大量的资本和厂商不断进出市场的基本过程，市场本身在长期将基本实现相对的出清。同时，市场本身也具有趋于均衡的能力和机制，在实现均衡时，市场本身将呈现出较低的利润水平，同时市场的供求状况将基本稳定。
物流经济视角下中小运输企业转型的必要性
在现代市场经济当中，对商品的销售过程中产生的运输需要，已经基本可以通过物流过程加以解决。物流行业和运输行业已经具有很大程度上的叠合层面，这对市场中较小规模的运输企业来说意义重大。小规模运输企业本身具有的技术水平相对较低，产品本身的竞争力较差。在原有运输行业已经基本处于饱和的情况下，一些较小的运输企业可以通过向物流行业的转型，降低竞争成本，实现扩大企业发展空间的目的。
运输企业向物流行业进行转移，可以降低企业进行生产经营所要面临的竞争限制。在原有的运输行业价格竞争日益加剧的情况下，其本身的竞争能力将直接决定其生存能力。在经济学视角下，企业的竞争能力主要包括企业产品的差别化程度、企业预算约束水平和企业产品规模的大小。由于中小运输企业本身面临着企业资金相对匮乏，产品本身技术含量相对较低，产品差别化程度较小等问题，产品本身的竞争能力相对于其他竞争者将处于劣势。因此，转向物流行业，将有利于中小运输企业的加速发展。
物流经济视角下中小运输企业的转型对策
企业的主营业务方向的转型策略。企业的主营业务方向是企业的营业利润的主要来源，因此企业主营业务方向的转型是中小运输企业向物流行业进行转型的首要环节。企业的主营业务方向的选择将直接决定企业所需要的各种要素的投入比重，同时企业的预算约束将通过主营业务的需要决定其本身的要素形态。在政治经济学的基本理论当中，不同的主营业务将需要货币资本转化为不同的生产资本。因此，在企业的资本循环和周转过程当中，资本职能形态的转化过程将成为企业资本增值和价值形成的起点。
第一，基本价值增值过程。主营业务的转型策略应当最先分析企业所面临的物流市场和物流产品的基本价值增值过程。价值增值过程在步骤上和程序上等同于价值形成过程，企业在主营业务转型之后，将进行新产品的价值形成和价值增值，其最终结果都需要以物质形态的产品作为企业内部价值运动的最终形态。因此，应当明确物流产品的价值构成形式，即任何企业的价值增值过程的最终结果在价值上都表现为不变资本、可变资本和剩余价值的加总。然后根据价值构成制定相应的策略。
第二，初始阶段调整。在明确了新的主营业务的产品价值构成之后，应当进行企业生产经营的初始阶段调整，首先应购置或更新企业需要的不变资本中的固定资产部分。有些中小运输企业在进行经营活动之前已经具有一定的可用作物流行业经营的运输工具，但部分企业的运输工具可能不能适应企业的生产经营需要，因此需要进行重新购置。
在可变资本的价值构成中，其调整和转变主要体现在为员工学习更多知识和技能并接受相应的培训需要的资本消耗。由于运输企业本身所需要的可变资本构成同物流企业具有相近性，因此不需要进行全面更新。但是根据国家运输管理有关部门的相应规定，部分原有的运输企业的驾驶人员可能不能够适应物流企业的运输设备驾驶需要。对这一部分人员进行重新培训是转型过程中需主要负担的转型成本。同时，由于现代物流行业的飞速发展，物流本身所需要的技术要求将不断提高，相关人员进行培训的支出将直接构成企业的新增可变资本。
运输物流行业本身的剩余价值的产生过程，涵盖了绝对剩余价值生产和相对剩余价值生产两种基本形式。绝对剩余价值生产是绝对延长劳动实践，以直接延长剩余劳动实践的企业生产模式。但物流行业对劳动者的状态具有较高的要求，企业的生产经营应当主要采用相对延长劳动时间而维持总劳动时间来恒定相对剩余价值的生产模式。相对剩余价值生产是减少企业的不变资本和可变资本的总量大小，以实现企业剩余价值和利润总额增加的企业经营方式。
由于某一生产周期中实际消耗的不变资本部分是企业固定资产折旧的直接结果，固定资产折旧水平的高低主要受到其自身的磨损程度和技术更新速度的影响。在物流行业的生产经营过程当中，应当主要采用注重车辆和其他运输设备的保养和及时更新的办法减少企业的固定资产减值，以降低企业的生产经营成本中的固定资产部分。
企业转型过程当中的财务管理策略。第一，完善股利分配模式的构建。股利分配是将企业的营业利润，按照企业的所有者权益的构成方式进行合理的划分，实现企业所有者在企业生产经营过程结束之后应当享有的权利。只有具有较好的股利分配模式，才能在进入新的市场的过程当中吸引足够的投资，扩大企业本身的资产规模，延展企业的预算约束水平。同时，股利分配模式将涉及企业的经营权与所有权之间相互分离的问题，这也是公司的治理结构不断改良的过程。
第二，加强长期投资能力的建设。长期投资主要是对固定资产进行更新的生产经营活动，固定资产投资的改善工作需要根据财务管理学中的企业资产价值核算原理进行。企业资产价值核算主要体现在未来现金流思想和资金等值计算的思想，在考虑资金时间价值的情况下，核算长期投资后的某种资产的现金流量的大小，将为企业的长期投资行为带来量化的决策依据。在中小运输企业在转型过程当中，需要对固定资产进行相应的更新，而具有较高技术水平的固定资产在现代物流经济当中具有十分重要的作用，同时也对中小运输企业的转型具有十分重要的意义。
中小运输企业转型过程当中的营销管理。中小运输企业在市场的经营过程应当转型为具有较强营销能力的物流企业，其营销需要从分销渠道、促销手段、价格和产品等方面制定策略。对于中小运输企业而言，产品策略本身具有十分重要的意义和作用。
物流经营方式范文6
[关键词]广西；传统运输企业；现代物流企业；转型
[作者简介]甘东霞，广西超大运输有限责任公司副总经理，经济师，广西南宁530000
[中图分类号]F540．5l
[文献标识码]A
[文章编号]1672―2728(2006)10-0090―03
交通运输业是国民经济体系中的基础行业。通过成本分析发现，原材料和产成品的采购和运输费用占总成本的一半左右，这是一个重要的利润源泉。因此厂商和销售商迫切需要超越传统运输方式的现代物流服务。这种产生于生产和销售领域的物流需求引发了当前传统运输企业向现代物流企业转型的一场变革。现代物流是指从原材料到产成品、从起点到终点都伴随着相关信息有效流动的一个过程。现代物流业通过把运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机地结合在一起，形成一个完整的供应链，能够为用户提供多功能、一体化、综合性的服务。通过现代物流服务，可以降低企业供应链成本费用，提高效率，提高用户满意度。然而，就目前广西传统运输企业而言，转型为现代物流企业仍然是比较艰巨。必须寻找一种有效途径使传统运输企业顺利过渡为现代物流企业。
一、广西传统运输企业发展现状
1．管理体制不适应企业发展现代物流的要求。我国物流业存在多元化管理方式，涉及到铁道部、交通部、商务部、民航总局等专业部门和国家发改委等部门。由于体制没有理顺，行政划分混乱，各部门之间交叉分工，造成了物流行业管理中条块分割、部门分割、重复建设等问题，导致地方发展物流时上报无门，或者批复时间过长，耽误实际操作进度。地方政府也因分工不明确，在处理实际问题时出现相互推脱或者干脆把问题搁置的现象。
2．传统运输企业经营方式、低水平服务不能适应形势发展要求。传统运输企业在经营方式上采取小规模经营，将很大的一部分业务进行挂靠经营(把汽车等卖给司机，由司机经营)，而且货运占总运输比重较小，例如广西超大运输有限责任公司2003年货运量仅占13％，客运量则达到87％。此外许多企业都购置有自己的运输车队，风险突出，包袱沉重，不利企业专注在核心竞争力上和实现企业规模经营。传统运输服务主要是指包装、搬运、装卸、仓储等过程，它是单一物品空间转移，强调运力，忽视客户的服务需求，导致客户对传统物流服务满意度不高。现代物流要求企业要融入供应链的全部过程，尤其是供应链的生产端和销售端，能够为客户提供多元化、个性化、效率更高的服务。
3．物流观念仍停留在传统运输理念上。广西物流发展起步慢，发展水平较低，与其他物流发达地区相比差距较大，这种差距不仅是资本、技术和能力的差距，更重要的是观念上的差距。比如停留在传统物流经营观念上，舍不得放弃传统物流这块市场蛋糕，无法扭转客运比例过多的局面。许多传统运输企业诚信度较低，市场服务观念较差，受“物流是第三大利润源泉”的误导，设置利益壁垒，企业偏向“大而全，小而全”，拒绝合作。而现代物流所要求的物流服务不是单个企业所能完成的，它需要供应链各伙伴间的相互协助、相互合作。此外，许多传统运输企业只重视物流硬件建设，忽视物流网络、货源培植、信息系统等软件建设。很多企业看到物流的潜在市场巨大，为抢占市场，投入巨资征地，建设物流中心、配送中心，结果客户却很少，资源闲置，造成资金周转困难。
4．缺乏物流人才的载体支撑。广西物流人才缺乏，甚至许多在物流相关部门工作的人员对物流仍是一无所知，概念不清晰，把物流等同于运输，加上广西培养物流人才的学校教学水平不高，培养出来的学生不适应实际工作中的需要，而且由于广西本身缺乏引进外来人才的环境，许多物流人才对广西企业的高薪招聘望而却步。由于物流人才缺乏，物流意识淡薄，对物流的认识不深、不全面使广西传统运输企业缺乏人力资源的有力载体支撑，转型相当困难。
5．引进先进物流信息技术和管理模式的能力不足。随着物流兴起，广西许多传统运输企业也意识到要转型必须引进先进的物流信息技术和管理模式，但是，由于现有企业的体制不配套，组织机制不灵活，职工物流意识不高，物流人才缺乏，引进先进物流信息技术和管理模式的能力不足。超前的思想没有符合广西传统运输企业发展现代物流的需要。因此，不少企业过于追求先进的物流技术而付出巨大的沉淀成本，并疾呼广西传统运输企业不该转型。
二、广西传统运输企业发展为现代物流企业的可行性
1．广西综合运输体系有一定的基础。在广西区政府的大力倡导及中央政府的支持下，广西已经基本形成由铁路、公路、水运(港口)、航运、管道等运输方式构成的综合物流运输体系。公路网络初步建成一批贯穿东西南北、出边出区的高等级公路，铁路基本构成西、北、东向跨省际通道网络，广西港口基础设施不断完善，吞吐量也在逐年增加，航运、管道基础设施也在不断得到改善，运力得到提升。
2．传统运输企业在业务功能上具有继承性。运输企业与物流企业具有业务功能上的延伸继承性，可以通过业务拓展发展为现代物流业的市场主体。传统运输企业以运输、装卸、搬运、储存、包装、信息处理等为传统业务，是发展现代物流业的基础条件，传统运输企业可以在此基础上，对物流各项功能进行有效衔接，同时延伸到价值链的两端，为客户提供有效的增值服务。
3．传统运输企业在管理上具有可借鉴性。交通运输业在长期发展过程中，已经形成了应用于运输组织中管理、技术、经济的基础理论和方法体系，积累了大量的经验，这些经验在现代物流业中仍可发挥作用。交通运输业作为现代物流体系的一个组成部分向现代物流业转化，可以充分发挥行业特点，通过对现有交通运输企业的改造、改组等多种方式，将交通运输业转化成现代物流业。
4．传统运输企业具备良好的物质基础和一定的客户群。传统运输企业本身拥有自己的交通工具、装卸设备、库房、货场、水电气基础设施及熟练的员工，能够为其转型到现代物流企业获得较大的竞争优势，节约转型成本。此外，传统运输企业经过多年的实践，积累了一定的客户群，为其转型奠定了服务载体。如果能够满足客户多元化、个性化的要求，并开发新的客户群，将会加快向现代物流企业转型的步伐。
5．物流行业刚起步，行业介入较小。物流业在广西刚起步发展，大多数物流企业只为客户提供物流服务的一部分功能，如运输、仓储、配送等，尚未能提供更完善的物流服务。广西传统运输企业转
型过程中，同其他物流企业一样，都处在探索与实践的过程中，面临行业介入阻力较小。
6．广西发展现代物流面临良好的机遇。广西在中国一东盟自由贸易区中居于重要的通道地位，广西要想抓住这个机遇实现跨越发展，必须下大力气建设通道并经营通道，使物畅其流。因此，广西的物流业将会受到中央和地方各级政府的重视，尤其是中国―东盟博览会永久性会址落户南宁，更使广西加快发展物流的步伐。因此，广西传统物流企业向现代物流企业转型赢得了一个相对宽松的环境。
三、解决广西传统运输企业转型问题的对策
1．政府要理清在物流行业行政划分和管理关系，形成部门分工明确，各职其能，避免出现政出多门、多头管理或无人管理的现象。重视物流基础设施的规划和建设，特别是重视具有战略意义的物流枢纽设施、物流基地、国际航运中心沿海港口等的规划和建设。站在提升广西区域经济核心竞争力的高度，制定和实施加快现代物流业发展的政策措施和法律法规。在市政规划中要将物流作为总体规划的一个有机组成部分，统一规划，统一运筹，重视环境保护。同时加强对广西传统运输企业向现代物流企业转型的培育，企业也要加强与政府沟通，主动参与物流相关的决策与管理。
2．转变传统经营方式，整合企业资源，重组业务流程。广西传统运输企业的内部组织、业务流程已不能适应现代市场的需求和发展，必须进行重组与再造，提供从阶段性和功能性的物流服务转向有机衔接、统一全面的现代物流服务。广西传统运输企业要转变过去那种过分采用挂靠经营的模式，探索一种规模联合经营，通过企业之间的兼并、合并、重组、改制等，完善企业的体制结构，健全企业的组织机制。同时，有效整合企业资源，优化企业资源配置，通过企业资源整合实现业务流程的物流服务现代化。
3．加强物流软件建设。首先，加强网络建设。加强网络建设可以便捷地完成服务项目，并能培植货源、拓展服务范围。为保证商品供应、补货、配送的及时性，现代物流要求物流企业有能力在最短的时间内完成任何区域的物流任务，同时降低物流成本。要完成这个任务，单靠一个企业是无法完成的，必须建立自己经营区域内的物流网络。因此，在现代物流条件下，传统运输企业必须尽可能进行横向联合，整合企业资源，实现资源互补和共享，提高汽车、装卸设备等的利用效率。其次，加快企业信息网络建设。现代物流是信息时代的产物，传统运输企业应加强计算机信息网络的建设，建立实时跟踪定位系统、运输路径优化的地理信息系统、全球网络定位系统、三维条形码技术和红外线感应系统等，加强与工商企业、客户在物流组织过程中的协调、配合和过程控制，以减少库存积压、送货不及时等不确定性风险。这也是传统运输企业向现代物流企业发展的必要条件。
4．合理利用多式联运综合服务。合理组织货物的运输，充分利用各种运输手段的优势，形成整体优势，降低物流成本。现代物流是多种运输方式的集成，把传统运输方式下相互独立的海、陆、空各种运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从而使客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本。因此，就要摒弃传统运输的思想，学会变通，灵活运用。此外，广西传统运输企业可以尝试介入不同运输领域内的物流服务，拓展企业业务，使本企业在采取多式联运综合服务时，能够获取最大的利润。
5．重视发展以流通加工、配送中心为重点的现代物流服务。现代物流不仅仅强调物的空间移动，而且强调在整个供应链过程中的一种综合物流服务。传统物流企业往往只注重运输这一块，而没有发现流通加工是一道重要的物流增值过程，配送中心的建设和管理及服务可以使用户实现即时生产和零库存。在深圳，做得好的物流企业主要在于它有配套完善的配送中心。在物流发达地区，物流企业对配送中心的建设与管理是非常重视的。因此，广西传统运输企业必须对流通加工领域和配送中心的建设与管理加以重视，以此为重点，实现物流服务的现代化。
6．增强物流服务意识。物流服务企业是市场经济条件下的产物，其生产经营必须以市场为导向，建立“客户为中心”的服务意识。因此传统运输企业应打破以提倡运力为主的经营思想，转变经营观念，树立服务的思想。企业要根据服务对象的要求，积极为客户设计物流项目如运输优化、配送等，并对困扰客户或以后将对客户产生不便的物流项目不断创新。同时，为顾客提供相应的增值服务，如货运集运、库存管理、贴条形码标签、分拣选拣、订单执行，并可以扩大到售后退货管理、货物回收销毁、因特网订单执行和电脑装配等。真正实现为客户提供多元化、个性化、全方位发展的物流服务的服务理念，成为客户物流体系中不可分割的组成部分。
