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工程机械市场占有率范文1
工程机械企业主要采用以下几种营销模式：直销、一般销售、授权销售、区域独家（专营）销售、融资销售和租赁销售。
1.直销。直销方式就是企业自身建立营销机构、设置办事处，在所属区域内开展营销工作，与终端客户面对面交流沟通，由企业与终端客户直接签订最终的合同。由于工程机械产品的专业性、复杂性及工程机械技术的快速发展，营销和售后服务人员具有较高的综合素质。在国内，对于经营规模较小且产品专业性较强的一些工程机械产品适合采用直销方式营销。
2.授权销售。授权销售被定义为“执行联系生产者和用户，以完成营销任务的活动的组织机构网络”。工程机械产品的终端客户较为分散，产品价值较高，销售过程需要特别的服务，销售周期较长。一般来讲，授权商无权独立制定销售政策，如价格、折扣等。
3.区域独家(专营)销售。区域独家(专营)(以下简称区域总）销售是企业在一个界定的营销区域内仅仅授权一个商，这种制具有排他性和唯一性。区域总以其特有的经营方式，在制的发展过程中，表现出强有力的优势和巨大的发展潜力。
4.融资销售。融资销售是利用社会资本进行销售的一种运作方式，也是企业拓展市场的有力措施之一。融资销售的主要优点是：较好解决了终端客户资金不足的问题，终端客户在购买工程机械产品时，仅仅需要支付部分货款，就可以取得设备的使用权，降低了终端客户资金运营成本，解决了客户资金短缺而又急需设备的难题；制造企业可以快速回笼资金，加速资金周转，扩大再生产，避免了其他营销方式中的经营风险；商可以在短时间内获取利润，完成资本积累；有利于企业、商拓展市场。
5.租赁销售。租赁营销是生产企业或商为了拓展市场，提高产品的市场占有率或将新产品尽快推向市场，为用户提供的具有金融服务性质的销售。租赁销售建立在高度诚信基础之上的分期付款销售的一种特殊表现形式。
6.教育营销。教育营销就是在市场营销理论的指导下,系统、全面地向目标消费者进行相关知识宣传、教育和引导,以服务为平台,致力于满足顾客对产品或服务的需求,实现企业价值交换的活动过程。工程机械营销具有产品知识性与专业性强、消费者购买行为复杂、口碑传播效应较强、客户对售后服务的要求较高、目标客户特定、品牌忠诚度较高等特点,因此教育营销这一新型营销模式非常适合在工程机械的营销中。
7.整合营销。舒尔兹教授认为，整合营销是一种适用于所有企业信息传播及内部沟通的管理体制。这种传播与沟通就是尽可能与其潜在的客户和消费者及其他一些公共群体保持一种良好的积极的关系。整合营销的关键在于真正重视消费者行为反应，与消费者建立良好的双向沟通，双方建立长久的一对一的关系营销，以满足消费者需要的价值为取向，确定企业高水平的营销策略，树立品牌竞争优势，达到提高市场占有率的目的。整合营销是21世纪最有发展潜力的营销模式。
8.联合营销。联合营销其实质就是具有优劣势互补的企业，共同开发新产品、公享人才和资源、共同提供服务等，从而降低风险，增强企业的核心竞争力。
二、营销方式的选择与运用
选择哪一种营销方式，关键要与企业的经营规模和产品特点相适应。
1.按照企业经营导向方针选择不同的营销模式。(1)以生存为导向的营销策略。面对企业产能过高，激烈的竞争，市场突然变化，终端客户的价格敏感性较高等状况，宜采用直销、教育营销、和授权相结合的模式，以加大营销网络的密度。(2)以利润为导向的营销策略。为追求当前利润、现金流量的最大化，宜采用直销、授权的营销策略。(3)以销售为导向的营销策略。为了追求市场占有率的领导权和长期的利润，增加销售量，维持或增加市场占有率，宜采用直销、授权和授权总相结合的营销策略。(4)以现状为导向的营销策略。企业具有产品品质的领导权，稳定的市场价格，研究开发成本较高，为了应对竞争对手，宜采用直销与区域总相结合的营销策略。(5)部分技术复杂的工程机械产品，专业性很强，单台套价值较高，不具有大批量生产的市场需求，可优先采用直销模式或教育营销更有效。
2.按照市场开发程度考虑。随着市场开发程度不同，在不同阶段采取相应的营销模式。如在某一市场运作初期，采用制营销与企业直销相结合的营销方式，比较容易被市场、企业和商所接受，这种方式要求制造企业的营销负责人需要具有较强的市场控制能力，掌握并适时协调商与企业、商与终端客户的利益关系，必须具有一定的原则性和灵活性。我国由于地区经济、历史文化，人文背景差别较大，加上产品种类的不同，而不同的产品有不同的导向目标，单一的营销模式并不完全适用，因此，要根据企业的特点和产品种类对营销模式综合考虑运用。
总之，营销模式的选择的目的是:在调查市场的基础上选择合适的目标市场，了解客户在价格、质量、功能上的要求并提供比竞争对手更有效的方式，以期达到在市场竞争中处于不败之地。
工程机械市场占有率范文2
数据来源：万国测评
上海汽车：
快速增长仍将持续
上海汽车集团股份有限公司（以下简称：“上海汽车，600104”）的2010年年报数据显示，2010年公司实现营业总收入3133.76亿元，同比增长125.01%，若扣除合并上海通用报表的影响，同口径营业总收入同比增长约42％；归属于上市公司股东的净利润137.29亿元，同比增长108.26%；扣除非经常性项目后净利润为131.16亿元，基本每股收益1.61元。预计营收和净利润的增长势头在未来三年内仍将保持。
2011年上海汽车（600104）的主要任务有五个：
第一，确保完成全年整车销售目标；第二，合资整车企业积极开拓市场，提升核心竞争能力，确保完成年度经营目标；第三，集成各类资源加快提升自主研发能力，确保荣威、MG多款新车型成功上市，不断提升自主品牌销量规模；第四，按计划推进新能源汽车产业化项目，确保公司新能源汽车成功批产上市；第五，确保LDV首款产品成功上市，树立上汽商用车自主品牌形象，努力提高商用车板块整体竞争力。从目前来看，上海汽车（600104）已经从三个方面开始着手，来向着既定目标进发。
上海汽车（600104）2010年的产销计划为实现整车销量达到300万辆，以及自主品牌销量翻一番的目标。目前上汽自主品牌放量增长效应明显，合资车型随着升级换代的加快和新车型的不断推出，完成整车销量以及乘用车增长目标没有太多难度。2010年，上海汽车（600104）在自主品牌发展方面的转向投资已经超过100亿元，未来，上汽将在自主产品开发方面再投入超过200亿元，确保自主品牌推出20多款后续产品。
2011年，上海汽车（600104）自主品牌商用车生产基地上海汽车商用车有限公司在上海正式揭牌成立，该基地将全力打造MAXUS品牌。该品牌原为罗孚和捷豹与英国商用车公司合作后推出的LDV高端品牌，上汽全面收购了英国LDV公司之后，利用其知识产权及技术平台打造了新品牌MAXUS大通。这是中国商用车首次瞄准全球市场同步研发，上海汽车商用车有限公司将根据全球及中国商用车发展趋势，针对中国商用车普遍难以克服的动力总成门槛，开发可供出口海外的商用车产品。
而在新能源方面，2011年上海汽车（600104）公告，其与沃尔沃（中国）投资有限公司、沃尔沃客车有限公司共同投资设立“上海新能源客车动力系统有限公司”（暂定名），注册资本10000万元，其中公司持有60%股份；合资年限为20年。公司主营为组装主要来源于上汽技术的新能源动力系统，以及针对来源于上汽技术的新能源动力系统的整车匹配、整车试制和实验，进行新能源动力系统及技术开发并提供售后服务等。
预计，未来自主品牌、商用车、新能源会成为拉动上海汽车（600104）发展的新的动力。虽然2011汽车产业有太多的利空，但利空因素对于这三个方面的影响将非常小，上海汽车（600104）的快速增长仍将持续，其投资价值仍然非常明显。
潍柴动力：
重卡及工程机械拉动业绩增长
公司2010年业绩的增长主要得力于重卡行业以及工程机械行业的快速发展。未来，在公共投资持续加大的情况下，公司业绩仍将保持高速的增长。
潍柴动力（000338）2011年3月31日年报。年报称，2010年公司营业总收入为632.80亿元，利润总额92.45亿元。归属于母公司股东的净利润67.82亿元。基本每股收益4.07元。
潍柴动力（000338）作为汽车行业产业链布局最为完整的集团公司，其2010年业绩的增长主要得力于重卡行业以及工程机械行业的快速发展。未来，在公共投资持续加大的情况下，公司业绩仍将保持高速的增长。
2010年，潍柴动力（000338）共销售重卡发动机41.4万台，同比增长83%，高于同行业增幅23.1个百分点。根据中国汽车工业协会数据，潍柴动力（000338）发动机在总重14吨以上重卡配套市场占有率达到40.7%，同比提升5.1个百分点；其控股子公司陕西重型汽车有限公司共销售重型卡车10万辆，同比增长70.98%，位居中国重卡行业第四位；其控股子公司陕西法士特齿轮有限责任公司共销售变速箱85.2万台，同比增长60.20%，继续保持了我国最大的重型汽车变速器生产企业的地位。
而在工程机械行业，2010年，潍柴动力（000338）共销售工程机械发动机14.1万台，同比增长72.15%，销售5吨及以上装载机12.8万台，同比增长66.72%。潍柴动力（000338）发动机在载重5吨及以上装载机的配套市场占有率达到84.8%，与去年同期相比提升4.8个百分点。目前潍柴动力（000338）主要客户如：中国龙工控股有限公司、山东临工工程机械有限公司、徐工工程机械集团有限公司、成都成工机械有限公司、山东山工机械有限公司等，这些公司2010年的销售额较去年同期均实现大幅增长，这对于潍柴动力（000338）2010年的发展起到了巨大的带动作用。
2011年4月9日潍柴动力（000338）公告，其子公司山西法士特出资2.55亿元，拟与陕西法士特汽车传动集团公司、卡特比勒（中国）投资有限公司共同出资设计西安双特（山西法士特占股51%），以研发、生产、销售公路商用车重型自动变速器，加快中国公路商用车传动系统的技术创新及产品的更新换代。在占据了传统重型手动变速箱市场之后，法士特又开始向重型自动变速箱进军，这将成为山西法士特、潍柴动力未来新的业务增长点。
福田汽车：
优化产品结构，保证盈利水平
公司加大核心零部件的开发自制,有助于核心竞争力加强。在北京新能源环卫、邮政，公交车辆的采购需求刺激下,公司新能源汽车销量持续增长。
公司2010年实现营业收入535亿元，同比增长19.3%；实现净利润16.5亿元，同比增长58.7%。
根据福田汽车（600166）年报显示，2010年，其累计销售整车68.29辆，同比增长13.4%，在全国单一汽车生产企业中销量排名第五，在商用车企业中销量继续排名第一。其中：轻型卡车（不含微卡）实现销量447367辆，较去年同期增长16.6%，销量继续名列全国第一位，市场占有率为22.8%；微型载货车实现销量90397辆，销量名列全国第三位，市场占有率14.8%；中重型卡车实现销量104425辆，较去年同期增长23.4%，销售名列全国第五位，市场占有率8.1%；轻型客车实现销量23810辆（不含蒙派克、迷迪），较去年同期增长11.4%；大中型客车实现销量3672辆，较去年同期下降8.2%；出口方面，福田汽车2010年出口汽车31894辆，同比增长30.5%，出口数量在中国出口汽车企业总排名第五位，市场占有率为5.9%，商用车出口排名第二位。
虽然福田汽车（600166）2010年的销量及营收在商用车上市企业中都排名第一，但是其盈利能力却并不容乐观。江铃汽车（000550）凭借其在高端轻客、轻卡的系统化产品布局，在2010年以17.13亿元的净利润力压福田汽车福田汽车：
优化产品结构，保证盈利水平（600166），成为净利润最高的商用车上市企业。未来，随着国III乃至国IV政策的实施以及商用车消费水平的升级，产品结构升级将是商用车企的必修课。
福田汽车 （600166）已经在产品结构升级上有所动作。
2010年，福田汽车（600166）完成收购福田重型机械股份有限公司专用车业务。增加了搅拌车、泵车两种产品，目前，搅拌车已形成高、中、低三个档次，并已全面上市，泵车在2010年度内新开发48米泵车，很好地满足了长臂架客户需求。
工程机械市场占有率范文3
业绩高于预期
2009年公司实现营业收入31.11亿元，同比下降14.25％；归属于母公司所有者的净利润1.11亿元，同比下降40.83％；每股收益0.31元，业绩高于市场预期主要因为公司毛利率水平提升高于预期。公司利润分配方案为每10股派送现金股利1.00元(含税)。
公司毛利率水平逐步提升，从2009年一季度的11.37％提升到09年底的16.91％。目前公司主要原材料钢材价格保持低位，原材料价格维持低位将继续提升公司盈利能力。随着下游需求的恢复公司毛利率水平将有近一步提升空间，并将逐步恢复到20％以上的正常水平。
2009年公司营业收入和净利润同比下滑，主要原因是上半年公司产品销量维持在较低水平，尤其是一季度，公司内外销订单大幅减少，首次出现季度亏损。但从下半年开始，公司生产经营情况逐步好转，到年末公司主导产品产销规模基本已经恢复到金融危机前水平。
市场占有率触底回升
由于2002-2007年我国叉车需求快速提升，因此导致大量企业涌入了叉车制造行业，同时，因公司自身产能以及发展战略等问题，使得部分企业抢占了合力的市场份额，公司市场占有率出现下降。在这一时期内，公司市场占有率从最高时期的36.9％降低至2008年谷底时的21.5％。
2009年公司通过增加中西部地区的销量、减少市场覆盖盲区等多种市场开拓手段，使公司市场占有率进一步提高，巩固了公司行业龙头地位。根据工程机械工业协会统计，2009年公司国内叉车市场占有率已经恢复到了25.6％。
随着公司综合竞争力的不断提升，以及公司积极提升市场占有率发展战略的确定，未来公司市场占有率将不断恢复。我们认为，未来两三年内，公司正常市场占有率有望恢复到30％的水平。在中低端叉车市场，合力的主要竞争对手是杭叉，我们认为，同杭叉相比，合力具有强大的营销网络、核心零部件自给能力、完善的产品体系等优势，使其在竞争中胜出对手。
物流业将带动叉车需求提升
叉车作为装卸、堆垛和短距离运输工具，同物流业有着密切的关系，如果用叉车需求量比上全社会物流总额，即得出了单位物流额所需要的叉车量，该比值在一定程度上反映了叉车在我国物流行业的普及情况。从图中可以看出，虽然受金融危机影响，2008、2009年该比值回落到了近11年的均值1.35以下的水平，但从2002年开始，该比值基本稳定在1.3-1.5的水平。
我们认为，未来该比值有逐步提升的趋势，主要基于两方面考虑，一是由于现代物流业快速、高效的趋势使然，二是我国劳动力成本的不断提升，也使得叉车高性价比优势不断凸显，从而将进一步推动叉车在我国物流行业的应用。
物流业是现代服务业的重要组成部分，而发展现代服务业是加快转变经济增长方式和推动产业结构优化、升级的重要途径。本次金融危机后，为促进我国物流业的发展，国家出台了《物流业调整和振兴规划(2009-2011年)》，同时，各个地方政府也制订了相应的物流发展规划，这些规划的出台、实施，将为未来几年我国物流业的发展奠定基础。
2000-2007年我国物流业总额实现了23％以上的年复合增长率，未来几年，物流业总额同比增速将保持在15％左右。我们预测出未来几年，我国叉车行业销量仍将有20％左右的增幅，其中最主要的影响因素是物流业以及出口的景气度。
中低端市场格局改变带来机遇
我国叉车高端市场基本被外资企业占领，全球前10大叉车生产商中，除日产之外，均在中国设有工厂。在高端产品领域，由于具有技术、知识产权等壁垒，短时间内，外资品牌占优的局面并不会有明显的改善。与高端市场相反，国产品牌则在中低端市场占据绝对优势，但是行业内大多数为小企业，规模普遍偏小。
根据相关统计数据，2008年，在我国约100家叉车生产企业中，年销量超过5000台的仅6家。年销量超过3000台的仅12家。叉车行业前2名的销量占比为43％，但仍有30％的市场份额是被年销量不足3000台的小型企业占领。
我们认为，这种小企业众多的局面，即降低了整个行业的国际竞争力，又存在一定的资源浪费，随着我国叉车行业的不断发展，将会被逐步改变。如果未来市场需求逐渐趋于缓和，企业之间价格战持续进行，这些不具规模、成本优势的小企业终将会遭到市场淘汰，而国内龙头企业则有望利用其成本、销售网络以及不断提升的技术等优势获得新的市场份额，从而迎来新的发展机遇。
土地收储有望带来额外收益
工程机械市场占有率范文4
作为全球领先的工程机械制造商，斗山工程机械自1994年进驻中国市场，深耕中国市场20年，亲身见证中国工程机械行业的兴衰变迁，现已有6个生产及销售法人，员工总数近4000人，目前中国已成长为斗山工程机械最重要的本土市场。廿载耕耘，斗山以其坚实的承诺，固守以客户为中心的发展宗旨，凭借可靠的产品、完善的服务得到中国市场的认可和广大用户的肯定。无论是针对严酷的作业环境，还是应对多样的地域特性，斗山工程机械用自己过硬的产品质量在竞争高度激烈的市场中获得了客户的信赖和支持，奠定斗山在中国工程机械行业翘楚之位。
20世纪初期，中国国民经济处于快速发展阶段，其中第二产业的增长幅度高达20.7%，带动了工程机械行业的飞跃，斗山在这一时期成为最早进入中国市场的国际品牌之一，中国经济的崛起一直引领着斗山开拓的坚定步伐。如今，中国已经成长为工程机械行业全球最大的单一市场，也成为斗山全球范围内最具增长潜力和贡献最突出的市场之一。
作为一家国际化的企业，斗山借鉴了全球成功商业管理模式，注重中国市场本土化，经过20年的沉淀积累，形成完善的售后服务体系，并在2013年推出斗山关爱备至服务品牌，是中国工程机械市场上第一家推出增值服务品牌的企业，在服务流程的标准化和规范化方面领先整个行业。斗山秉承对中国市场的一贯承诺，携手全国网络的经销商合作伙伴，为客户不断提供更先进的产品制造技术，更贴心的售后服务体系，关注工程机械行业人才的培养，使其在行业发展中始终居于领导地位。值此20周年之际，斗山工程机械特别将2014年作为“服务年”，提供坚实承诺，为客户的事业发展保驾护航。
斗山工程机械在积极推进“追求合理利润，积极回报社会”的经营理念，始终牢记“取之社会、回馈社会”的宗旨，将公益事业视为企业应当承担的社会责任。“共建美好中国”是斗山的公益口号。一方面通过教育支援，自2001年开始，斗山已经连续向中国的贫困地区累计捐资1025万元，先后在甘肃、宁夏、青海、山西、陕西、四川、重庆等20多个省市共捐建了34所希望小学，并计划未来每年继续建立希望小学。斗山在扶持教育的同时，还积极参与汶川、玉树及雅安地震的抢险救援及灾后重建等多方面的社会贡献活动，捐款累计数千万元，并提供机械救援，对灾区人民伸出援手，帮助进行灾后重建，运用企业的利益回报社会，促进社会的和谐发展和人民的安居乐业。
工程机械市场占有率范文5
安信证券的分析认为，对铁路设备行业的影响短期并不大。铁路设备制造业(尤其是整车行业)已经是借加快铁路建设之机，通过技术的引进吸收再创新来快速缩小与国际水平的差距，目前来看引进的主要产品均已在国内下线，而且这一市场已是双寡头垄断，在国内市场需求上升的环境中并无进一步兼并重组的必要。但此次振兴规划的出台，有可能会加快相关配件的国产化进程。而货车生产企业国产化率已经很高，其受益程度相对较小。
对机床行业的短期影响也有限，与之前的机床专项基本一致。由于我国机床行业的薄弱环节一直就在于自主开发能力薄弱，专业化的配套体系尚未形成，功能部件发展滞后，产品自动化水平低，可靠性、精度保持性差。因此去年底出台的高档数控机床专项也与此次规划基本一致，比如鼓励创新、支持首台首套、提高功能部件的配套水平等，所以短期来看此次规划对机床行业的影响也有限。此外，就此次规划中提及的支持骨干企业重组来看，机床行业原本就具有一定空间，因此有可能加速这一进程。
综合来看，我们认为虽然这一规划对铁路设备以及机床行业都将带来正面影响，但由于二者之前就一直是国家重点扶持的两个行业，而此次并没有明确投入的金额及方法，因此这次振兴规划与原来的政策相比并没有太大变化。
内外并举，做强做大装备制造业
国金证券认为与以往相比，此次规划在振兴措施方面更为具体。
由于装备制造业覆盖范围广，政府可能投入的资金额较大，参考政府最近出台的高档数控机床重大专项投资规模221亿元（中央直接投资100亿元，其它为项目带动），估计政府对振兴装备制造业的投资规模将在千亿元以上。
他们还认为：振兴规划中强调设备自主化对装备制造业内大型骨干企业意义重大，有助于其市场份额提升和新产品的推广。调整进口税收政策和鼓励采购首台首套国产设备有利于国产设备实现进口替代。政府提供补贴资金将刺激企业研发的积极性，提高企业的研发能力，有助于增强企业整体的竞争力。受益最大的是大型主机企业，因为它们是重大技术装备最主要的制造和研发基地；在基础件领域，部分实力强的企业亦将会受益。
装备制造业振兴规划的出台以及后续跟进的具体政策，将对机床、重型机械、铁路设备、工程机械等子行业产生实质性利好，相关上市公司尤其是龙头企业都会从中受益。
描绘装备制造业未来发展蓝图
兴业证券归纳和解读出政策在以下5个方面的着力点，即：加快企业兼并重组、加大技改投入、促进产品出口、实现产品自主化、优化基础配套件。
鼓励加快企业兼并重组，促进产业结构优化升级。与发达国家的机械行业相比较，我国机械行业市场集中度很低，这在一定程度上也是计划经济历史遗留市场成熟度较低背景下的必然状态。机械行业尤其是航空航天制造等军工企业业务条块分割严重；另一方面，机械行业又是开放社会资本进入较多、较早的行业，地方保护、投资冲动使得低水平重复建设严重。
近年来行业需求总量的快速增长掩盖了分散的行业结构带来的产能过剩隐忧。但在全球金融危机的背景下，行业需求出现疲软，迫切需要通过利用信贷、税收、资本市场等支持和优惠政策以及必要的行政协调，加快企业兼并重组，促进产业结构优化升级，实现产品的换代，支持骨干企业进行联合重组，通过整合提高机械行业的集中度，发展一批具有工程总承包、系统集成、国际贸易和融资能力的大型企业集团。
这对目前正处在业务重组和资产整合中的军工类企业有一定的促进作用，相关的上市公司及其集团公司有可能借助政策东风，加快业务重组和资产整合的步伐。
提升行业自主创新能力和国际竞争力
银河证券认为，规划涉及多个电气设备行业领域，提升行业自主创新能力和国际竞争力是全方位的。
规划指出要依托高效清洁发电、特高压变电、高速铁路和城市轨道交通等领域的重点工程，有针对性地实现重点产品国内制造。规划指出要提升大型铸锻件、基础部件、加工辅具、特种原材料等配套产品的技术水平，夯实产业发展基础。我们认为这主要是着眼于从产业链的上游增强我国装备制造业的配套能力和发展后劲，将对提升我国电气设备装备核心竞争力意义深远。
规划还指出要推进结构调整，转变产业增长方式。支持装备制造骨干企业进行联合重组，发展具有工程总承包、系统集成、国际贸易和融资能力的大型企业集团。我们认为这对加快我国电气设备行业兼并重组，改变行业内企业目前普遍规模较小、产品单一的局面有非常重要的作用。我们认为行业内的龙头公司将从政策的推进中获益，可关注行业内规模较大的公司的并购行为，同时重点关注在一些细分子行业中优势企业可能成为兼并重组的对象。
他们还认为，规划将在政策、资金扶持方面推动电气装备制造业自主创新能力和国际竞争力的增强。这些措施针对提升我国电气装备自主创新能力和国际竞争力，在政策鼓励、引导，资金支持等方面都做了全面的安排，对推动我国电气装备制造业未来发展将起到非常重要的作用，对提升我国电气设备制造业整体水平将带来非常深远的影响。
振兴规划并未带来超预期的内容
中金公司认为，整体上，装备制造业调整振兴规划的出台并没有给市场带来超预期的内容，以上几点全都在市场预期之内，且没有特别具体的刺激措施，主要是方向性和政策性的调整方案。
我国轨道交通装备、重型机械行业国产化率已经较高，鼓励装备国产化对行业的影响有限。规划强调要依托高效清洁发电、特高压变电、煤矿与金属矿采掘、天然气管道输送和液化储运、高速铁路、城市轨道交通等领域的国家重点建设工程，有针对性地实现重点产品国内制造；建立使用国产首台（套）装备风险补偿机制；结合钢铁、汽车、纺织等大产业的重点项目，推进装备自动化。以上领域中涉及到轨道交通装备和重型机械行业的主要是高速铁路、城市轨道交通工程以及煤矿与金属矿采掘。事实上，我国在这两个领域的国产化率已经较高。轨道交通装备方面，铁道部和发改委明确要求国产化率不低于70%，此外随着南北车的引进技术、消化吸收和再创新，动车组、大功率机车等高端产品的国产化率已经达到80%左右；重型机械行业中太原重工的矿用挖掘机目前已经占到国内市场的90%以上。因此，依托国家工程实现国内制造、鼓励使用国产首台（套）装备等鼓励装备国产化的措施对轨道交通装备、重型机械上市公司的作用有限。
鼓励技术进步的相关措施将使轨道交通装备、重型机械行业企业受益。规划强调要充分利用增值税转型政策，在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项，鼓励开展引进消化吸收再创新，对部分确有必要进口的关键部件及原材料，免征关税和进口环节增值税；要提升大型铸锻件、基础部件、加工辅具、特种原材料等配套产品的技术水平，夯实产业发展基础。目前我国轨道交通装备企业的动车组、大功率机车国产化率已经达到80%，但依然在一些配套产品的技术水平上存在不足，需要进口。重型机械企业在一些加工技术上也需要进一步提升。政府鼓励技术进步的相关措施可减轻企业研发负担，减少部分税费，事实上中国南车、太原重工等企业在此前已经在享受相关的优惠政策了。
推进骨干企业重组在轨道交通装备、重型机械行业具有一定难度。规划强调加快企业兼并重组，支持装备制造骨干企业进行联合重组，发展具有工程总承包、系统集成、国际贸易和融资能力的大型企业集团。轨道交通装备行业格局属于寡头垄断，南北车基本垄断国内市场，两家企业的重组虽然也在理论研究层面讨论后，但铁道部的阻力较大，恐有难度。而重型机械企业中除了中国一重、中国二重属于央企外，其他的企业属于地方企业，中国一重、中国二重的重组也在理论层面探讨过，但目前两家企业均没上市，其重组对资本市场而言意义不大，太原重工等地方企业参与重组则将面临地方政府的一定阻力。
实质性利好带来个股投资机会
工程机械市场占有率范文6
细分行业龙头
公司主要从事关节轴承和滚子轴承的生产和销售。关节轴承具有承受重载、可调心等独特的性能，因而广泛应用于新能源(风电、核电)、航空航天及军工、铁路机车及轨道交通、钢结构建筑和路桥、大型特种工程机械、重型汽车、水利水电、冶金矿山等行业。
关节轴承是轴承行业中的一个细分子行业，目前我国关节轴承行业市场规模大约16亿元，其中国内企业销售额大约在6亿元，公司占据了60～70％的份额，处于垄断地位。公司在国际市场上还有13％的占有率，目前是我国最大的关节轴承制造商和出口商。
特种关节轴承大有可为
我国经济正处于产业升级和结构调整阶段，新能源、高速铁路、大型特种工程机械、重型载重机械等新兴、高技术含量行业已被国家确定为重点发展领域，这些领域的发展将给我国高端关节轴承行业带来新的发展机遇。高端关节轴承年10亿元的进口额，也为国内企业进口替代提供了广阔空间。公司产品性能与国外产品已处于同一水平，而且公司产品价格只是国外企业同类产品的50～60％，具有很高的性价比。因此，公司未来有望在国内高端关节轴承市场取得更多的市场份额。
新能源领域：未来几年内我国风电新增装机容量仍将以每年1000～1500万千瓦的速度增长，虽然增速有所放缓，但仍保持在35％以上。截至目前，我国核电装机容量仅为906.8万千瓦，核发电量占比仅为2.2％。根据国家能源局、发改委规划，到2020年核电占电力总装机的比例将达到5％，总装机容量将提高到7000万千瓦左右。如果风电、核电等新能源产业按照上述速度发展，到2011年，新能源领域特种关节轴承的市场需求将达到3200万元／3.7万套，较2008年增长超过400％。
轨道交通领域：未来3至5年，我国轨道交通领域的增长将主要来自于高速客运专线建设、城市轨道交通建设、以及电气化率和复线化率的提高，而这些行业也是特种关节轴承应用最为广泛的领域之一。预计到2011年，轨道交通领域特种关节轴承的市场需求将达到3500万元／19万套，较2008年增长超过250％。
大型特种工程机械领域：30吨以上大型液压挖掘机、400马力以上大型推土机、100吨以上新型汽车起重机和越野性能好的轮式起重机等大型特种工程机械属我国工程机械行业重点发展品种。预计到2011年该领域特种关节轴承的市场需求将达到24000万元／320万套，较2008年增长超过370％。
根据上述分析，我们预测到2011年，我国特种关节轴承市场需求将达到5.38亿元，以当前公司市场占有率65～70％的下限计算，保守估计公司的销售额将达到3.52亿元。从近期轴承行业出口情况看，出口正在逐步好转。到2011年，国际市场对特种关节轴承需求量约2亿多美元，公司预计能在其中占到1500～2000万美元。
为满足我国特种关节轴承快速增长的需求，公司在2009年自筹资金2.36亿元用于特种关节轴承产能提升，该项目建设周期两年，2011年将建成，建成后每年将新增特种关节轴承240万套，新增收入3.6亿元。目前该项目仍在逐步推进当中，2010年将会释放部分产能。综上所述，2010年公司国内外特种关节轴承的总销售额将达到4.86亿元，较2008年增长286％。
齿轮及变速箱产能扩大
2010年公司将加大在齿轮方面的市场开拓。目前，已在省外建立了新的客户，如山东的临工和广西柳工等。随着新客户的开拓，2010年公司齿轮及变速箱业务将逐步恢复。
我国齿轮行业市场总规模和产销额每年以100亿元以上的速度增长，市场总规模已经突破1000亿元大关，国内产销额达到850亿元。为抓住近年来齿轮市场需求持续增长的机遇，提升公司竞争力和持续发展能力，2009年公司决定投资1.6亿元进行三明齿轮箱公司扩展高端机械产品齿轮加工产业化项目。该项目建设周期为两年，建成后将年新增：高精度电液控制装载机变速箱总成ZL50(含齿轮)5000台套、系列驱动桥总成(含齿轮)5000台套、ZL60装载机高精度电液控制变速箱总成1000台套(总能力2000台套)、高端机械产品齿轮和出口齿轮10万件。项目建成后公司每年将新增收入2.02亿元，税后净利润1708万元，增厚每股收益约0.06元。
资本运作预期
漳州市国资委将机电投资公司31.39％的股权划转给片仔癀集团，由此片仔癀集团占公司股权比例达到了40.41％，成为公司第一大股东。由于漳州市国资委做大做强龙溪股份的意愿强烈，并有引进战略投资者的意愿，因此，此次股权划转可能是漳州市国资委对公司未来进行一系列资本运作的前奏。此次股权划转后，大股东股权集中度进一步提高，有利于漳州市国资委后续的一系列运作。
盈利预测
