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城市道路工程设计范文1
道路是城市的血管,道路工程设计的好坏不仅关系着交通运输能否顺利进行,也反映着一个城市的层次与水准。随着我国经济的不断提高,我国的城市化水平越来越高,道路工程的建设也在快速的发展当中。道路工程的设计涉及到运输、公共设备敷设、绿化和城市景观建设等多方面内容,因此在开始设计前,设计人员除了要对施工地点进行勘探外,注意与城市的实际情况相结合,采用先进的技术，以便选择最为合理的设计方案。
1道路工程的设计要点
1.1 要反映出道路的功能特色
在现代化的都市中,道路已不仅仅是一种交通运输的工具,除了交通性外,它还兼具着生活性和游览性,因此设计人员在进行设计时一定要注意反映出道路的功能特色,以便使道路在投入使用后能够发挥更大的作用。
1.2 突出所在城市的特色
随着经济全球化速度的加快,世界各国都出现了城市特色危机,大部分城市正逐渐丧失自己的特色而趋于一致,这也带来了全球性的文化问题。生活水平不的断提高使人民群众对于精神生活的需求逐渐向多元化方向发展,这其中也包括了对于城市形象的个性化需求。因此设计人员在道路工程的设计中要尊重城市的历史、文化和自然形成的地形条件,注重城市整体形象的塑造,这样不仅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。
2现阶段道路工程设计中存在的问题及对策
2.1 设计思路不合理
现阶段,我国很多城市对于路网的合理规划并没有给予足够的重视,一味追求道路的建设要满足城市未来发展的需要，而不是从城市路网均衡的角度去考虑不同道路的等级、密度和宽度标准,在道路横断面形式的选择上也主要是三块板和四块板,以至于很多城市出现了10车道、150m宽的道路。这样的设计从表面上看,行人、机动车、非机动车各行其道,既确保了交通的顺畅也提高了安全性,但这也意味着行人、机动车、非机动车都不再具备优先级,我国许多大城市的中心区和商业区经常发生的拥堵现象就是这种设计带来的恶果。
长期以来,我国大部分城市在进行道路建设时都将资金集中在主干道和立交桥上,而贯通性支路却往往因资金短缺等原因无法形成完善的网络体系,这样一来,主干道所承受的压力就成倍的增长,不仅加重了交叉路口车辆间的相互干扰,也不利于确保交通安全。针对这种情况,设计人员在进行设计时一定要从宏观的角度出发,注重路网的合理规划,以行车的安全性和城市的实际需求作为设计的首要条件,不可过于追求满足于城市的未来发展,使道路有主有次,最终形成科学、完善的道路交通体系。
2.2 不重视交通分析
交通分析主要包括对流量、流向、车速、车辆组成、路网等方面的系统性规划,是道路工程设计中不可或缺的重要组成部分。但是在实际工作中,有不少设计都缺乏科学性和规范性,设计人员因为各种原因并没有按照业主单位的要求认真、详细的进行交通分析,或是在工程设计结束后才参照以往工程的调查数据编写调查报告,这种现象既发生在低等级道路的建设中,也存在于城市主干道的设计中。
2.3 横断面设计不完善
首先就是对于机动车道宽度的选择过宽。机动车车道占据着道路横断面的绝大部分,其宽度的选择是横断面设计的主要内容。但是我国大部分城市的道路工程设计规范中对于道路宽度的限定却远远高于应有的水平,有些地区甚至已经超过了高速公路的设计要求。其次是行人和非机动车的共板问题。行人和非机动车的共板意味着人行道和非机动车道将处于同一平面,由于这一设计体现了生态设计的理念,因此被广泛的用于城市道路工程设计当中。这样既能降低工程成本,又能实现对城市空间的合理利用,也有利于交通安全。
2.4 纵断面设计不完善
道路工程纵断面设计的好坏直接影响着道路的美观、行车舒适性和排水效果,但在实际工作中,由于许多城市地势平坦无法满足道路的排水要求,因此不少设计人员将纵坡设计成起伏状以确保道路能够顺利排水,这固然会起到一定的效果,但却严重违反了《城市道路设计规范》中的有关规定。所以设计人员在进行这部分设计时,可通过设置锯齿形街沟、密雨水口和加大路拱横坡度的措施来解决道路的排水问题,进而在不违反国家有关规定的同时确保道路与周围建筑物的协调性。
2.5 没有顾及到景观设计
在大多数城市道路的设计工作中,设计人员所关注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何满足未来城市交通发展的要求,却忽略了对于道路的景观性设计。随着人民群众生活水平的不断提升,人们对于居住地环境的要求也在不断提高,道路工程是城市的重要组成部分。在进行道路工程的景观设计时,首先就是要尊重城市的历史。其次就是要注意可持续发展。最后就是要注重景观设计的整体性。
2 . 6 没有做好管线的综合规划工作
随着经济水平的不断提高,政府部门对于城市基础设施的投入逐渐增加,城市道路路面下的各类管线日益增多,但由于各种因素的影响,城市道路的设计往往不能与市政管线的设计同步,进而导致了广泛的城市道路二次开挖现象,不但浪费了国家资源,也给人民群众的日常生活带来很大的不便。因此,切实加强城市道路与管线的综合规划就成了有关部门日常工作中的主要内容。首先,就是要加强城市道路设计单位与市政基础设施建设单位的沟通和联系,无论哪一方有了新的建设或设计任务,都要及时与对方联系,以便在日后的设计工作中能够尽量予以避免。其次是通过业务培训等方式转变城市道路设计人员的思想观念,让他们真正建立综合规划的理念,避免过去那种只知道埋头设计的做法。最后就是要通过新方法、新方式来完成市政管线的布置,最大程度的减少新铺设管线可能对道路造成的破坏。
城市道路工程设计范文2
关键词 道路工程 设计 城市 交通 功能
Abstract: Urban roads are an important part of the urban road transport system is dependent critical infrastructure in the urban social and economic development and living. Therefore, attention to city road design is of great significance. This paper describes the urban road engineering.
Keywords road engineering design urban transport
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
引言
随着城市化进程的加快,我国大部分城市都进入了快速发展的阶段,作为城市的血管――道路,在支撑城市正常运转、促进城市快速发展方面发挥着越来越大的作用。由于交通运输量的不断增大,不少城市在积极建设新道路的同时也在抓紧进行对现有道路的改造,这就对新旧道路、新旧路网的衔接提出了更高的要求。因此,设计人员要树立争先创优的观念,在工作中深入研究、积极探索、勇于创新,更好的完成道路设计工作,以便为城市的发展做出自己的贡献。
1、城市道路设计的内容
1.1城市道路的主要组成部分：
城市道路主要包括：车行道、路侧带、分隔带、交叉口、交通广场、停车场、公交停靠站台、道路雨水排水系统、以及其他如交通护栏、照明设备交通标志等道路交通辅助设施。
1.2城市道路设计所涉及到的问题：
首先城市道路的设计应该符合城市道路设计规范要求，并且要综合考虑城市道路所肩负的交通设施功能、公用空间功能、防火救灾功能、形成城市平面结构的功能等，要根据其功能多样化以及组成复杂，交通运行客流量大，交叉口多，两侧建筑物密集，景观艺术要求高，城市整体的规划设计制约以及政策性强等城市道路的特点展开设计工作。主要设计到的问题有：（1）首先要确定设计的城市道路的车速，车速的高低直接关系到该条道路的设计类别，一般来说，车速越高，耗费的资金越大。（2）根据设计的道路类别设计将来上路行驶的车辆的类别，一般是根据车的外型尺寸要将车进行划分。（3）确定道路的年限，包括道路流量的年限以及路面的使用年限。
2、道路工程的设计要点
2.1要反映出道路的功能特色
在现代化的都市中,道路已不仅仅是一种交通运输的工具,除了交通性外,它还兼具着生活性和游览性,因此设计人员在进行设计时一定要注意反映出道路的功能特色,以便使道路在投入使用后能够发挥更大的作用。
2.2 突出所在城市的特色
随着经济全球化速度的加快,世界各国都出现了城市特色危机,大部分城市正逐渐丧失自己的特色而趋于一致,这也带来了全球性的文化问题。生活水平的不断提高使人民群众对于精神生活的需求逐渐向多元化方向发展,这其中也包括了对于城市形象的个性化需求。因此设计人员在道路工程的设计中要尊重城市的历史、文化和自然形成的地形条件,注重城市整体形象的塑造,这样不仅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。
3、现阶段道路工程设计中存在的问题及对策
3.1 设计思路不合理
现阶段,我国很多城市对于路网的合理规划并没有给予足够的重视,一味追求道路的建设要满足城市未来发展的需要而不是从城市路网均衡的角度去考虑不同道路的等级、密度和宽度标准,在道路横断面形式的选择上也主要是三块板和四块板,以至于很多城市出现了10车道、150m宽的道路。这样的设计从表面上看,行人、机动车、非机动车各行其道,既确保了交通的顺畅也提高了安全性,但这也意味着行人、机动车、非机动车都不再具备优先级,我国许多大城市的中心区和商业区经常发生的拥堵现象就是这种设计带来的恶果。长期以来,我国大部分城市在进行道路建设时都将资金集中在主干道和立交桥上,而贯通性支路却往往因资金短缺等原因无法形成完善的网络体系,这样一来,主干道所承受的压力就成倍的增长,不仅加重了交叉路口车辆间的相互干扰,也不利于确保交通安全。针对这种情况,设计人员在进行设计时一定要从宏观的角度出发,注重路网的合理规划,以行车的安全性和城市的实际需求作为设计的首要条件,不可过于追求满足于城市的未来发展,使道路有主有次,最终形成科学、完善的道路交通体系。
3.2 不重视交通分析
交通分析主要包括对流量、流向、车速、车辆组成、路网等方面的系统性规划,是道路工程设计中不可或缺的重要组成部分。但是在实际工作中,有不少设计都缺乏科学性和规范性,设计人员因为各种原因并没有按照业主单位的要求认真、详细的进行交通分析,或是在工程设计结束后才参照以往工程的调查数据编写调查报告,这种现象既发生在低等级道路的建设中,也存在于城市主干道的设计中。
3.3 横断面设计不完善
首先就是对于机动车道宽度的选择过宽。机动车车道占据着道路横断面的绝大部分,其宽度的选择是横断面设计的主要内容。但是我国大部分城市的道路工程设计规范中对于道路宽度的限定却远远高于应有的水平,有些地区甚至已经超过了高速公路的设计要求。其次是行人和非机动车的共板问题。行人和非机动车的共板意味着人行道和非机动车道将处于同一平面,由于这一设计体现了生态设计的理念,因此被广泛的用于城市道路工程设计当中。这样既能降低工程成本,又能实现对城市空间的合理利用,也有利于交通安全。
3.4 纵断面设计不完善
道路工程纵断面设计的好坏直接影响着道路的美观、行车舒适性和排水效果,但在实际工作中,由于许多城市地势平坦无法满足道路的排水要求,因此不少设计人员将纵坡设计成起伏状以确保道路能够顺利排水,这固然会起到一定的效果,但却严重违反了《城市道路设计规范》中的有关规定。所以设计人员在进行这部分设计时,可通过设置锯齿形街沟、加密雨水口和加大路拱横坡度的措施来解决道路的排水问题,进而在不违反国家有关规定的同时确保道路与周围建筑物的协调性。
3.5 没有顾及到景观设计
在大多数城市道路的设计工作中,设计人员所关注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何满足未来城市交通发展的要求,却忽略了对于道路的景观性设计。随着人民群众生活水平的不断提升,人们对于居住地环境的要求也在不断提高,道路工程是城市的重要组成部分。在进行道路工程的景观设计时,首先要尊重城市的历史；其次要注意可持续发展；最后要注重景观设计的整体性。
3.6 没有做好管线的综合规划工作
随着经济水平的不断提高,政府部门对于城市基础设施的投入逐渐增加,城市道路路面下的各类管线日益增多,但由于各种因素的影响,城市道路的设计往往不能与市政管线的设计同步,进而导致了广泛的城市道路二次开挖现象,不但浪费了国家资源,也给人民群众的日常生活带来很大的不便。因此,切实加强城市道路与管线的综合规划就成了有关部门日常工作中的主要内容。首先,就是要加强城市道路设计单位与市政基础设施建设单位的沟通和联系,无论哪一方有了新的建设或设计任务,都要及时与对方联系,以便在日后的设计工作中能够尽量予以避免；其次是通过业务培训等方式转变城市道路设计人员的思想观念,让他们真正建立综合规划的理念,避免过去那种只知道埋头设计的做法；最后就是要通过新方法、新方式来完成市政管线的布置,最大程度的减少新铺设管线可能对道路造成的破坏。
结束语
城市道路是城市的血脉，道路工程设计的好坏，关系着交通运输能否正常进行，也反映着一个城市的水准，我国的城市化水平不断提高，道路工程也在有序进行。作为一种系统性较强的工作，道路工程的设计涉及到交通运输、公共设备敷设、城市绿化和城市景观建设等多方面问题。在勘探的基础上，要结合各城市的实际情况，拿出合理的设计方案，在施工中，解决关键性技术问题，保证工程质量。
参考文献
[1] 熊广忠.论道路美学[M].北京:人民交通出版社,2009,8.
[2] 苏志忠.道路与桥梁工程概论[M] .北京:人民交通出版社,2009,4.
[3] 张金水.道路勘测与设计[M].上海:同济大学出版社,2009,4.
城市道路工程设计范文3
关键词: 城市道路路基路基设计 路基强度影响因素 回弹模量 弯沉值
中图分类号：U41 文献标识码：A
城市道路是一个城市现代化的体现，是人们对城市最直接的感受，我国现阶段城市发展迅速,新建、改建道路工程数量也急剧增加，道路投资越来越大，对城市道路的要求也越来越高, 城市道路建设工程不仅要满足它的实用性，而且要满足其功能、美观、文化等多方面的要求，其质量也越来越受到重视。路基作为道路的基础,是路基路面结构的重要组成部分，是道路的支撑结构,对路面结构的强度和刚度起着决定性的作用，城市道路路基设计是城市道路结构设计重要的组成部分，一旦路基出现质量问题,道路的相关病害也随之出现,不仅城市道路质量、行车安全以及使用寿命均得不到保证，还会带来重大的经济损失和不良的社会影响。因此,从设计上保证准确定位和控制路基质量非常重要，其中路基回弹模量和弯沉值是路基设计的重要控制指标。
为了保证城市道路达到良好的交通服务水平，我们需要对城市道路的路基更加重视。本文通过对城市道路路基的影响因素，对实际设计提出了一些处理方法，从而保证了路基质量。
路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。路基回弹模量是路基在一定应力级位荷载作用下，卸载过程中的竖向压力与回弹变形的比值[1]。
1.城市道路路基的特点
城市道路路基的构成较为复杂，主要有原状土壤和杂填土构成。这类杂填土中一般由建筑垃圾、生活垃圾、粪土、植物根系及少量炉灰等构成，这都是由于城市的地貌特征及城市发展过度及而形成的；虽然城市道路有良好的排水设施，但由于城市道路经常受两侧建筑物制约，因此导致其所处地势低洼。每年冻融季节时期，地下毛细水的上升会影响到城市道路路基的强度和稳定性。
而且城市道路显著区别与公路的就是其地下管网错综复杂，，城市道路路基在施工碾压过程中经常遇到因地下管网敷设深度不足引起的施工障碍，使得城市道路路基的压实度难以得到保障；城市道路服务区域和特点直接决定了城市道路建设不仅作业面小，而且工期紧，这就使城市道路的路基没有足够的时间自行沉降。
2.城市道路路基存在的问题
新建的城市道路大多处于城市边缘，地表土层多为种植土和腐殖土，改建的城市道路路基受地下水以及各种管线影响长期处于中湿和潮湿状态，部分路基处于过湿状态，使得土质变成软土土质。再加上地下土层中历史形成的微量植物和地下水产生化学反应，从而造成土层显示出灰色或者褐色，最终转变成软土层。这种土层中具有含水量高、抗震性差、强度差、可伸缩性较强以及孔缝较大的特点，因此城市道路路基设计基本都是针对原有道路路基进行改造。
3.城市道路路基的要求
现行《城市道路工程设计规范》中对城市道路路基设计的要求主要通过路基压实度、路基回弹模量及弯沉值进行设计控制，城市道路沥青路面设计方法和水泥混凝土路面设计方法中,都以回弹模量作为土基的刚度指标[2]在以弹性半空间体地基模型表征土基的受力特性时,可以用回弹模量表示土基在瞬时荷载作用下的恢复变形性质,它是反映土基承载能力的重要参数，因此城市道路路基必须具有足够的强度、稳定性以及良好的抗变形能力和耐久性。
城市道路的特点决定了城市道路路基回弹模量低，而路基顶面设计回弹模量值，对快速路和主干路应不小于30MPa；对次干路和支路不小于20MPa[3]。当路基能满足上述要求时应采取措施提高路基的回弹模量。设计时根据具体的情况主要采用浅层处置如换填法、抛石挤淤法或者采用复合地基处理如砂桩法、碎石桩、加固土桩法以及排水法、真空预压法、堆在法、强夯法等。
4.实际工程方法
太原市从大的地貌上看属于平坦的冲洪积倾斜平原路基主要由新近堆积的填土与第四系全新统冲洪积的粉土与粉质粘土构成。在汾东商务区区域范围内一条南北向主干路穿过其的部分长4.8km，①层，填土()：含有大量的砖屑、煤屑与少量的砖渣、煤渣等，并夹有植物根。稍湿。成份杂乱，不均匀，结构松散。该层层厚介于0.40～1.30m之间，层底埋深介于0.40～1.30m之间，层底标高介于767.40～768.98m之间。
②层，粉质粘土()：黄褐色。含云母、煤屑与氧化铁铝等，混夹少量的粉土。可塑～软塑。中等偏高压缩性。光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。该层天然孔隙比平均值为0.784，液性指数平均值为0.73，标准贯入试验原始锤击数平均值为5.0击，修正锤击数平均值为4.7击。
该层层厚介于5.00～7.10m之间，层底埋深介于5.90～7.50m之间，层底标高介于761.40～762.78m之间。土质主要为可塑～软塑状的粉质粘土，土基回弹模量小于20MPa。
其土质物理力学参数如下表一：
表一
1）道路路基设计时首先考虑对含水量大的路基进行处理，保证路基的压实度，保证满足路基回弹模量以及路床顶弯沉值达到设计要求。道路路基土主要为粉质粘土，含云母、煤屑与氧化铁铝等，在含水量不高的中湿或干燥状态下是不错的路基材料，可以考虑路基土翻晒，但受道路建设场地、季节等制约，难以保证工程进度，保证施工质量及工期设计首先考虑换填法利用机械或者人工对路床以下的软土进行挖除，并用灰土、砂砾、碎石或矿渣等水稳定性好或透水性好材料进行填筑。在对含水量高的粉质粘土地基进行浅层置换处理，并在施工是注意路基临时排水，尤其是在雨季施工时更应注意此项。防止由于雨水或其它形式的水对路基产生浸泡，从而导致换填置换层材料压实后无法满足要求时，尤其防止雨季时排水不畅带来的路基浸泡。换填法的优点是地基经过换填处理后与原路基土层相比，承载力提高、刚度增大、变形减小，不仅满足了其施工荷载和设计强度的要求，而且还可以防止地基的冻胀和调整地基的不均匀性。保证了地基的整体强度。
设计根据该区域相近工程的实际经验确定道施工时对路基清表后铺筑天然砂砾垫层50-80厘米厚的进行分层碾压，经过换填后道路路基表面回弹模量大于主干路要求的30Mpa,路床顶实测弯沉值在230-270 (0.01mm)均达到了规范和设计要求。
2）道路在沿线退水渠及灌溉渠众多，水渠段路基特别潮湿，在沟渠范围内路基或涵洞施工时，采用抛石挤淤法，抛石露出水面或软土面后，应用较小的石块填平、碾压密实，再铺设反滤层填土压实。该道路设计路基设计要求先打坝、抽水、清淤、整平后，先干插60cm厚的片石碾压，若片石挤进去或不稳定，则再摆放60厘米片石进行碾压，直至路基稳定为止，然后回填30cm厚的砂砾，片石粒径＜30cm，砂砾控制最大砾径小于10cm。这种处理方法在我市市政道路建设改造工程中经常应用于处理原有渔塘、暗河、天然水塘及泥沼等路段，而且收到了良好的效益。经过路基处理后，路基回弹模量及弯沉值均达到了设计要求。
3）城市道路路基下设置由各种管线，路基沟槽回填设计是城市道路路基由于管道埋设开挖后所进行的城市道路特有的。沟槽回填可采用灰土、砂砾填料，应在路上拌匀，控制在最佳含水量，机械夯实，压实度应满足设计要求。沟槽回填土回弹模量应比原有路基模量提高5% -10%以保证回填路基与原路基的变形一致性减小不均匀沉降。沟槽回填的最小宽度应满足夯实的最小工作宽度，分层回填夯实不满足最小宽度时，可以采用灌注低标号混凝土的方法回填在满足压实度要求的前提下，路基层顶标高与未开挖区域的路基顶面齐平或略高，不超过10mm 。
5 .结论
本文针对城市道路路基的影响因素结合具体工程的经验方法、探索了城市道路路基设计中的具体问题和设计方法，对于具体的道路路基处理提出了比较具体的解决方法，讨论了一些经验换填厚度，注意事项，并通过最终的工程检验。在今后的城市建设中，城市道路路基处理工程将会越来越多。而其中尚有许多机理、设计、实施与管养方面的技术问题有待探索。为了建立合理的路基设计计算理论和方法，还需进行大量的模型试验与现场试验以及工程实践，以积累更多的数据。
参考文献
[1] JTGD30-2004,公路路基设计规范【S】
城市道路工程设计范文4
关键词：城市道路；给水工程；供水管网设计；问题；原因；对策
中图分类号：TU991 文献标识码：A
随着我国城市化进程的不断推进，城市规模不断增大，与此对应的城市道路建设也在不断增多，而其中给水系统在整个城市发展的进程中发挥了重要的作用。由于当前城市道路管网分布不合理、管道复杂现象的日益严重，社会各界对其提出了更高的要求，因此给水工程设计人员应找出其中的问题及原因，并针对问题找出科学而合理的解决方案。
城市道路给水设计的意义
在我国城市建设发展的过程中，城市道路供水管网在设计方面体现出两种特点：
一是道路给水管线和城市绿化带、水渠经常出现交叉的现象，不仅影响了人们的交通出行，也为城市居民的日常生活带来了很大的不便；
二是城市道路给水管线一般都比较长，占地面积较大。
为了确保城市道路能够最大限度的满足城市中车辆运行的基本要求，并使车辆和人们出行的安全性和舒适性得到提高，降低道路工程的造价，延长城市道路的使用寿命，就需要道路具备极高的承载能力、稳定性和耐久性等特性。如果地下给水管网的设计不够规范合理，就会导致市政道路的平整度、抗压性等性能降低，严重影响了城市的交通安全。与此同时，城市道路的给水工程是城市给水管道系统的其中一个组成部分，为了使人们的日常生活得到保障，应在对地下给水管网进行规划的时候考虑到人们的日常生活和管网的使用寿命，确保管网的规划符合城市发展的基本要求。由此可见，城市道路给水工程管网规划设计具有非常重大的现实意义。
城市道路给水工程管网设计中常见的问题及原因
（一）新旧给水管网平面设计问题
1、问题
在对一些城市道路旧管道进行更新设计的时候，往往没有对旧管线进行足够的调查，也没有对管线及其分管的具置进行衡量，使新旧管线没有足够的配合和协调，在使用中会出现很多的问题。
原因和对策
在对旧管道进行更新的过程中，应实现对旧管道的基本情况进行勘察，在规划的过程中应尽量不占用旧管道的原有位置，保证新管道和旧管道之间有着一点五米以上的距离，并且要根据原有管道连接的分支管预留管件，这样在铺设新管道的过程中就不需要拆除旧的管线，从而保证旧管线能够正常的提供供水，当新管道铺设好并投入使用后再废除旧管道。但是在实际的操作过程中，并不是所有的设计人员都注意到这一点，使得施工中经常出现断水的现象，影响居民的正常供水需要。
管道直径的确定不科学、合理
1、问题
在对供水管道直接的选择当中，常常出现不符合供水流量而导致的问题，管径的选择如何不合理，很容易造成水流量增多，影响了给水工程的经济效益。
原因和对策
在供水管网设计和规划的过程中，在对管径的选择方面应根据供水量和流速来决定，综合对管网的造价和运营费用进行考量，从而选择最经济合理的流速，进而确定最经济的管径，使得管网的造价和运营费用的总和为最小。在设计的时候，通常采用最为平均的经济流速来确定管径，并根据用水量的情况来确定。当时在实际施工的过程中，一些管网在很久之前已经规划好了，但是城市进程的推进使得这些官网无法使用，因此在设计的过程中应结合城市规划和改造的步伐，考虑到城市未来的发展来进行管网设计，从而使得供水管网更加经济合理。
对地形地貌考虑不充分
问题
在给水工程设计的过程中，经常出现由于设计人员在前期对于地形和地貌没有进行充分的勘察而导致设计尺寸出现误差的情况，为城市道路给水工程的施工管理和造价控制带来了很严重的影响。
原因和对策
城市道路施工中随处可见设计时没有考虑到施工现场的实际情况而忽略了对相邻建筑物和地形、地质、土质等衔接处的细部处理的情况，由于这些方面出现的失误，不仅会影响周围居民的生活，也会影响施工的进度。因此在设计的时候如果对实际情况没有把握，应多设计一些进水口、阀门等，防止施工过程可能出现的问题。
加强给水管网的规划设计，解决道路给水问题
1、加强设计前期的勘察
在城市道路给水工程设计前期，管理人员和设计人员要对施工场地进行实地考察，对施工周围的环境进行调查，并对给水工程附近的水文、地质、土壤、温度、湿度、基础设施等具体情况进行深入的分析，并与政府有关部门进行沟通，确定施工应采用的工艺、施工的各个环节、施工人员的组织安排等。同时，设计人员还应与管理人员一起对施工设计图纸进行了解和探讨，正确深入的对设计思路进行了解，从而更好的进行给水工程设计。在对施工的基本情况进行了解之后，管理人员也要在施工图纸和设计方案中加入对施工中有可能出现的问题，并探寻解决方案和紧急预警方案，防止突然出现的影响因素妨碍给水工程的顺利进行。
加强设计人员的专业技术
设计人员的专业素质是否过硬、对管线的布置是否专业、对施工材料和施工工艺是否熟悉是决定着城市道路给水工程设计质量的重要因素。因此，作为城市道路建设单位，应选择具有专业资质和丰富的设计经验的设计单位或设计人员，以保障整个给水工程的设计质量；而作为给水工程的设计人员，应在给水工程设计的过程中多与建设单位进行沟通，确定其有关城市道路建设的基本信息，并且将其融入到自己个人的工作经验和专业技术中，同时，也要工作过程中努力提高自身的专业素质，通过不断的学习和积累来增强对给水工程的理解和认识，设计出更好的城市道路给水管网规划和设计方案。
3、对国外先进的设计成果进行学习和积累
国内道路的设计存在着一些在短期内无法改变的问题，虽然与我国目前的道路施工质量和施工管理水平有关，但是还有很多可以提升的空间，所以作为给水工程的设计人员就应该正视其中存在的问题，充分考虑到目前我国在施工和管理方面的技术和材料工艺的水平，采用具有一定安全度和质量的材料、先进的设计方法来确保使用性能发挥到最高效率。目前国外的给水设计已经取得了一定的成果，因此国内的城市道路给水设计人员应多与国外的设计专家们进行切磋和交流，努力吸收国外先进的设计方法，并将其运用到我国的给水设计的当中，创新设计的理念和方法，使给水工程和道路建设更加的实用和安全。
结语
城市道路给水工程管网的规划和设计对于城市的未来发展、居民的安居乐业都有着重要的作用，因此，设计人员应多对给水工程中常见的问题进行分析，并探索解决之道，为城市的洁净和安全、人们出行的方便带来积极的影响。
参考文献：
[1]严瑞玲,董卫华. 关于城市道路给排水设计与规划中常见问题的分析[J]. 企业导报,2011,12:277-278.
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[3]程茀,曾国保. 城市轨道交通郊区线车站消防给水设计[J]. 都市快轨交通,2011,01:49-51+57.
城市道路工程设计范文5
关键词：市政道路；设计；要点
中图分类号：TU99文献标识码： A
一、当前市政道路设计中存在的问题
(一)市政道路设计缺乏实用性
随着我国城市化的发展，使得市政道路设计工作也越来越多。但是，道路设计中也伴有一些问题的出现，尤其是道路设计的实用性，非常容易造成道路交通堵塞的情况。例如，在道路交叉口的设计中是经常造成交通出现堵塞的现象，没有按照实际情况设计，导致交叉口的设计缺乏实用性，严重影响了城市道路的交通能力。造成这类问题的主要原因主要是在道路设计中，缺乏对道路交叉口的车道线、红线等设计，市政道路设计有着一定的规范标准，而有很多道路设计的车道线和红线却与道路设计规范不符，尤其是道路交叉口的设计，导致市政交叉口的车辆通行受到一定的限制，也会造成对其他路段甚至整个城市的交通能力的下降。另外，道路设计缺乏实用性一旦出现阻塞现象，再加上过往行人，使得市政交叉口的服务水平也大打折扣，道路设计的不合理缺乏实用性，也会导致城市道路网的整体运行效率偏低，而且，道路不合理的设计也会产生资源浪费的现象。
(二)市政道路结构设计缺乏合理性
城市道路结构的设计对整个城市的交通情况有着直接的联系，而就当今城市交通道路结构的设计工作来分析，有很多城市道路结构的设计都出现不合理的问题，也是导致市政道路系统出现混乱的主要原因。城市道路结构主要体现在主干线路和一些辅路之间的交通设计，而当今有很多城市的交通大多都集中在几条主要线路上，缺乏辅路的设计，导致城市交通系统的分流系统缺乏建设，形成主干线路交通拥挤、其他道路车辆极少的现象，对城市道路资源极大的浪费，因此，必须做好对市政道路网结构设计的工作，合理性是最基本的设计原则。
(三)市政道路以及其他设施的整体格局设计缺乏合理性
道路的整体格局对整个城市的交通也同样有着直接的影响，如果格局设计的不合理会造成城市道路交通效率严重下降。整体格局设计是对整个城市的道路以及与道路有关的因素绿化、景观、环保等进行整体的规划设计，就当今城市整体格局规划设计分析，有很多城市过分注重道路工程的指导，只能看到局部交通却忽略了城市整体交通的格局设计，导致道路之间的跨度缺乏科学性的设计，对整个城市的交通造成一定的影响。
二、市政道路设计要点
(一)市政道路线形设计
(1)平面线形设计原则
通常，平面线形设计应遵循以下原则:1)道路平面位置应按城市道路总体规划道路网布置;2)道路平面线形应与地形地质、水文等结合，并且符合各级道路的技术指标;3)道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理的设置缓和曲线、超高和加宽等;4)道路平面设计应根据道路等级合理设置交叉口，沿线建筑物出入口，停车场出入口，分隔带断口，公共交通停靠站位置等;5)平面线形设计应少占耕地，少与水系、交通、电力、通讯网交错尽量避免穿过居民区;6)路线布设应尽可能地平顺，一般采用较长的直线，较大半径的曲线，中间加入缓和曲线的线形，转向处偏角要少且线形要平顺;7)平面线形需分期进行时，应该满足近期使用要求，兼顾远期发展。
(2)小偏角的设计
特指道路上偏角≤7°的情形。道路出现小偏角时，平曲线的长度看上去会比实际的短，驾驶员容易产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘，造成行车事故，偏角愈小愈明显。实际上，小偏角是设计中平面定线最常采用的方法，因为它大多时候可以解决定线中遇到的困难。这种情形在城市道路设计中非常普遍。要取消一个小偏角常常要费很大劲，有时还要增加一些工程量或拆迁。对于设计速度较低的道路，小偏角对行车安全影响不大，在工程艰巨路段设置小偏角还是可以的。但是对于高速公路等设计速度较高的道路设置小偏角一定要慎重。在城市道路上，不可避免地每隔若干距离会有一个交叉口，因此宜尽量利用交叉口使路线作必要的转折。如果路线在交叉口处不作较大的转折时(一般为3°～5°)，可不需作专门的弯道设计，仅需在交叉口进行处理，这是避免采用小偏角的一种有效办法。
(2)最小纵坡
小于0.3%的纵坡，将造成路面排水不良，雨天行车溅水成雾，影响行车安全。同时，在路面上积水到一定厚度后，高速行车时，在车轮与路面间产生“水膜”现象，使轮胎与路面间的摩擦阻力大大降低，这时如果有情况需要刹车减速，往往会酿成行车事故。这不仅是为了满足最小排水要求，也是车辆安全行驶的需要后面应加上:因此，城市道路纵断面设计时应尽量避免小于0.3%的纵坡。
(二)市政道路照明工程设计与节能
城市道路照明的目的是为驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们安全、迅速、舒适地到达目的地;以及为了减少对人身及财产的犯罪行为发生。城市的人行道上一般是行人较多，所以城市主要道路照明不但要照亮车行道路面，而且还要适当照亮人行道，而且使半柱面照度达到标准要求，这样有利于迅速发现人或动物横穿道路等潜在的不安全因素。
设计是节能的源头。城市照明工程设计应由专业设计人员进行，在设计时应严格遵循道路的性质、功能对照相应的照度和能耗密度标准，确定最节能的布灯间距、光源、供电路线、控制系统等等。这就要求道路照明工程师不但有良好的职业责任感，较全面的技术素质，能掌握科学的照明设计方法。设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果，达到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用。
(三)市政道路绿化设计
城市道路中的绿化，色彩多变，绿地形式多样，景观效果丰富，对城市景观视线以及景观空间都有着重要的影响，还能对小气候进行改善。在对绿化景观进行设计时，要结合干道的具体类型，还要遵循美学特征，结合生态学的基本原理，对植物进行合理配置，突出其特点。在对绿化植物进行配置时，还要结合不同的地点，体现出其不同的特定。对于防护型干道来说，在对植物进行配置时，要选择像圆柏以及夹竹桃还有珊瑚树与雪松等具有抗污染以及隔离噪音和吸尘等作用的植物。这类植物不仅能隔离噪音以及有毒有害气体，还具有较好的观赏性。在对绿化进行设计时，要具有一定的立体感和层次感，主要的形式是从乔木群落逐渐过渡到小乔木群落以及灌木群落和草坪，这样能具有一定的景观效果，还能有一定的防护作用。绿地次干道一般来说都是蜿蜒曲折的，所以在对植物进行配置时，要保持疏密有致、高低错落的视觉效果，运用孤植树以及草坪还有花丛和灌丛等能够实现曲径通幽的良好效果。对于园林道路来说，其主路绿化代表的是园林整体绿化的风格与形象，所以，在对植物进行配置时一定要保持鲜明特点。
(四)市政道路路面排水设计
(1)车行道排水设计。城市道路路面排水有双坡排水和单坡排水。当车行道宽度较宽时，为了减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除，通常采取双坡排水方式，在道路两侧每隔一定距离设置雨水口的方式收集路面水，并通过与其连接的雨水支管将收集到的地表水排人埋设在路面下的雨水主干管内，最终排人保留水系或河流中。
(2)人行道排水设计。①为便于人行道路面水的排除，人行道横坡设置时坡度朝向车行道，降落到人行道上的雨水通过横向坡度自流排人车行道边的雨水口内。②当道路位于挖方段时，通常在道路两侧设置各种形式的挡土墙，道路两侧应在挡土墙上方设置截水沟．拦截将要流人人行道上的地表水。此外，还有少量地表水或地下水会从挡土墙上的泄水孔沿着挡土墙流到人行道上，然后顺人行道流入车行道边的雨水口内。通过长期观察发现，大多数在道路两侧设置路堑挡土墙的路段，人行道上都有沿挡土墙流下的雨水痕迹f雨水携带黄土或铸铁泄水孔生锈而产生。
(3)路面结构内排水设计。路面面层有一定的孔隙，除了大部分地表水通过道路纵横坡由雨水口排走以外，还有少量地表水通过路面孔隙、裂缝等渗入到路面结构内，降低路基强度，因此必须采取一定的措施提前排除可能渗入路基内的地表水。
结语
综上所述，城市市政道路设计工作对于城市道路建设、城市交通发展和城市经济建设的重要作用不言而喻，如果不能进行科学有效的城市市政道路设计工作，城市市政道路将不会实现为人们出行提供方便，也不会缓解当前日益增长的交通需要，最终会形成可预见的城市市政道路通行能力和通行安全问题，制约城市基础建设和城市综合发展。必须在了解城市市政道路重要价值的基础上，针对各种城市市政道路类型，有效开展设计工作，使城市市政道路真正起到有利于城市交通，美化城市环境和生态，提高城市居民生产和生活质量的作用。
参考文献
[1]佟彩霞.市政道路设计应注意的问题探讨[J].科技创新与应用.2012(15)
城市道路工程设计范文6
【关键词】城市道路；改造施工；排水设计方案
在城市化建设的进程中，有效检验城市现代化的标准，主要体现为城市道路的通行状况以及交通运输情况。因此，一些城市都将道路交通建设列为城市建设的重要内容，城市道路的路面质量因此而备受关注。为了避免因为路面积水而埋下的诸多安全隐患，需要定期地对城市道路进行改造施工，其中制定有效的排水设计方案，能够确保城市道路质量的同时，还可以确保人们的生活正常有序。
一、设计目标
在进行城市道路施工时需要综合考虑许多的因素，像道路具有的等级、当地的气候条件和具有的地形与地貌以及每年的降水量等。需要认真考虑的是水源的不同，所安置的排水系统也有所不同，最终能够保证路基与路面具有非常好的排水系统，有效将损坏道路的水全部排到路面以外的范围中。对路基的水分也进行有效的控制，能够将其控制在固定的范围之内，最终保证了路面能够每一年都保持干燥。此外，也要能够保证地表积水以及地下水不会对道路的表面造成任何的影响。之后将路面与路基排水二者进行有效的配合，对地上排水以及地下排水进行综合的考虑，对暂时性以及永久性的排水设施也进行全面的考虑，并且将道路排水联系到农民的农业种植，最终有效将道路排水工程与防护加固工程也联系起来。
二、注意事项
在进行排水方案设计的过程中要注意进行综合的考虑，将相关的事物都要认真的考虑进行，能够有效利用当地的地形地貌。一般来讲，在进行设计的过程中要依据市政道路排水工程设计规范GB50318-2000《市政给排水工程规划规范》来进行操作。通常情况下，排水沟渠应该设置短些，这样就能够有效避免水出现了过分集中的现象，保证水流可以按时的进行分散。
工程设计施工之前，要对施工场的地质以及地貌以及周边环境进行调查。针对较为特殊的路段，需要综合规划。地表与地下的排水设计、排水沟渠的平面以及竖向布置都要有效结合，并且分好时段展开修建工作。无法规划排水设施的路段，可以配合路基防护和加固工程，并提出特殊的设计方案。
三、方案设计研究
对于道路而言，路基其一种非常基础的组成部分，路基的位置比较独特，因此对水会做出非常敏感的反应，如果路基含有蓬松土，经过水的浸泡后就会对工程带来非常严重的影响，甚至会造成工程的彻底毁灭。路基的排水主要指的是将在路基范围之内土的湿度进行有效的控制，最终能够保证路基可以始终保持干燥的状态，最终确保路基能够始终踏实与稳定。
一般路基在沟型的设计上，以梯形（60厘米×80厘米）为主，两边的下底角要超过45度。考虑到整体的视觉效果，在边沟线型的设计上不但要适用，而且要美观，尤其是转弯处，弧形的半径一般不可以小于10米。
在排水沟的设计上，对于浆砌排水沟的允许偏差和频率都有所规定。
浆砌排水沟的允许偏差和频率
如果地势比较低洼，一般最低点相比较于其他位置普遍要低4m左右，严重的时候还会出现盆地，从而造成路面积水严重，损坏路基。因此要做好排水方案的设计。
（一）自流排水方案设计
如果立交桥的附近出现了比立交桥最低路面还低的排水管区时，此时就应该采用非常常用的排水方法。最为合适而且较为有效的方法就是自流排水，采用这种排水方式是不会造成能量的消耗，能够在很大程度上将建设所需的成本节约下来。
（二）湿潮路基排水方案设计
如果路基比较湿潮，首先应该对其进行烘干处理，也可以选择干燥的土质将其进行填好；如果路基不是十分的潮湿，应该在准备开工之前，事先在路基的两旁设置好排水沟，要求方向为纵向，并且每间隔一定的距离同样要设置好横向的排水沟，将路基水有效的排入到排水沟中。如果路基的存水非常多，并且不能对其全部疏通彻底，在这种情况下就需要将原土进行换填，一般换成干燥的土即可，同样也可以选择透水性非常好的材料将其填入。
（三）路基地下水位的方案设计
为了确保路基能够始终保持干燥，将路基的地下水位是非常必要的。尤其是在地下水丰富的区域，需要采用科学合理的路基地下水位设计。以避免由于长时间浸泡而影响到路基的硬度和牢固性。
目前通常所采用的方法是在路基下的合适位置设置暗沟、渗井以及渗沟等。
1.暗沟的设计
相比较于明沟，暗沟的设计则较为复杂一些。从构造特点上来看，可以加强沟底的渗水设计，使地下水都可以汇集到暗沟内，然后沿着暗沟将水排泄到指定的地点。所以，在暗沟的沟内通常会使用一些颗粒状或者是透水性良好的材料。颗粒状材料一般中间回填粒径要局限在3厘米至5厘米之间。回填的时候，要注意按照细粒料、中粗砂和中砾的4：1比例逐次回填。
暗沟的长度设计上，鉴于其排水能力有限，所以，相比较于明沟的设计要稍稍短一些，而且沟底要有纵坡设计。为了防止有水倒流，出水口底标比沟外最高水位要高出20厘米。
2.渗井的设计
当地下有较多的存水的时候，就可以采用渗井来进行排水。渗井属于是横向排水设备，其作用是将路基上层的地下水，采取必要的措施，使其深入到更深的水层中去。当排水量比较小，而又不利于使用平式渗水沟，此时，就可以选择历时排水的方式。因为渗井的工程施工比较负责，而且投入成本很高，所以不建议采用。
3.渗沟的设计
渗沟设备是一种将地下水汇集到沟内，然后沿着沟底通道排放到制定地点。其可以起到地下水拦截的作用，而且还可以使地下水位降低。渗沟的尺寸设计需要通过水利计算获得，与暗沟相比会更大一些，而且埋植更深。
（四）地面排水方案设计
城市的路面排水工程主要分为两种，分别为双坡排水以及单坡排水，为了能够保证地表水不会在路面停留很长的时间，双坡排水方式是一种首选的方法，每间隔固定的距离就应该在道路的两旁设置好雨水口，这样就能够有效的将路面水进行积聚，之后通过和它相连的支管将收集后的水全部排到路面下方的主干管中，之后将所有的水全部都排入到河流或者是湖泊中。
此外为了能够保证人们可以出行方便，需要将人行路面水进行彻底地排除，并且应该使人行横道坡应该面向主车道，这种设计能够有效保证人行道上的水可以非常容易就全部流向了车行道上，之后通过雨水口全部进行有效的排出；如果道路正在被施工，需要在道路的两端位置提前设置好挡土墙，并且要在挡土墙的上方来设置截水沟，这样就能够有效将快要流进人行道的地表水拦截。
