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工程施工报道范文1
项目主要工程内容包括主隧道及隧道出、入口路槽明挖段线下工程：
1）隧道为分离式铁路单线隧道，由2个4．625km的主洞和18个横通道组成，单个横通道长约17m；隧道施工总长9556m；
2）西口明挖段长约1165m，主要为石方开挖及挡墙工程；
3）东口明挖段长约960m，主要为钻孔桩挡墙、土方开挖以及一座抽水泵房工程；招标文件规定可以选择钻爆法、TBM工法中的其中一种来进行报价，通过经济技术比较分析，选择了钻爆法。
2项目合作模式
设计施工总承包模式在国外较流行和成熟，而在我国正处于推广阶段。采用设计施工总承包模式可以使得设计方案更贴合实际施工，有效地控制投资，在一定程度上能减少变更设计和设计、施工交流不畅的问题，并可以取得缩短建设周期、降低建设成本、提高工程质量的综合效果，还可使业主免于处理各种复杂的协调关系，因此在国际上广为流行。设计施工总承包要求承揽单位应同时具有相应的设计和施工资质。目前我国同时具有设计和施工资质的企业并不多，因此参与国外项目投标一般采用联合体模式，由两家或两家以上单位优势互补。该项目投标采用了国内惯用的联合体投标模式，为了减小国内大量劳务人员输出的难度，对一些分项工程或者专项工程进行了分包，构成了一个复杂而系统的设计施工总承包模式。特别注意的是，由于分包单位众多，同一条隧道的不同施工工序由不同单位完成，工作面矛盾、施工组织冲突等问题需及时协调，因此中标后总承包单位的协调、组织工作需尤其重视。该隧道项目采用中方公司———A公司与外方当地公司组成联合体的合作模式。A公司与一家以色列公司组成联合体共同管理项目，中外双方在联合体中所占股份50％∶50％。
3合同单价的调整和工程量清单特点
报价方式分总价合同方案和单价合同方案，该项目采用了单价合同方案。由于该项目拟定采用的隧道工程的施工方法为NATM（钻爆法），投标报价阶段仅能获得招标方提供的粗略的不同岩石长度和岩石质量分级，不能保证施工中实际情况完全与之相符，为了方便后期施工中变更设计或者索赔工作的进行，因此该项目投标采用单价合同方案。合同额将来会根据围岩质量情况进行相应调整，好的岩石会减少延期付款，差的岩石业主会追加付款。另外，在投标报价过程中，该项目的工程量清单与国内的工程量清单有一些不同之处，以色列的工程量清单相对来说比较粗。例如，在土方开挖部分，以色列的工程量清单会显示每单位长度的价格，而国内的工程量清单则要详细很多，分为土方开挖、出砟运输、支护、排水、爆破等等分项，分别给出价格，最后整合出单位长度的价格。
4项目重点及难点
以色列的很多基础设施项目均采用欧美等发达国家的规范与标准，项目标准要求高。该项目也不例外，其特点主要有如下几点：
4．1付款条件
该工程工期控制紧，采用划分非常详细的里程碑付款。该项目按照里程碑事件申请付款，申请45天后的每月10号或25号付款。该项目总工期39个月，里程碑划分如下：
1）完成三个阶段的设计，共计价3次；
2）根据进洞需要完成洞外工程并完成隧道50m开挖支护，付洞外工程，共计价4次；
3）完成东西明挖段的开挖挡墙工程和完成全部明挖工程，共计价4次；
4）单洞每开挖385m计价一次，共24次；
5）防水及二衬每完成490m计价一次，共19次；
6）混凝土底板每完成925m计价一次，共10次；
7）连接横通道每完成一座计价一次，共18次；以上合计83个付款里程碑。且根据不同的施工方式，每个里程碑付款的比例会有所不同。
4．2工期奖罚及项目调价
在以色列实施项目，业主一般规定了非常具体的奖罚制度。该项目奖罚制度为：每提前一个月奖励合同额0．6％，上限为3．6％；延期完工罚款合同额每月1％，上限为5％。另外，以色列的项目调价制度有点特殊：80％付款根据道路造价指数调价，20％付款根据房屋造价指数调价。
4．3工程范围大，单位工程多，分包单位多，协调工作大
该工程涉及开挖、支护、出碴、二次衬砌、机电等单位工程，涉及设计分包商、开挖和支护分包商、二衬防水、二衬钢筋工程及二衬混凝土工程、土方及洞口明挖分包商等众多分包单位，有效的协调是工程顺利进行的关键。该工程隧道施工总长约9556m，沿线环境复杂，存在多处断层、地下水等施工难度较大地段，不确定因素多，施工风险高。
4．4必须保证混凝土的连续供应
在以色列，新建、在建工程，在施工现场架设混凝土搅拌机（现场设搅拌站）现场搅拌混凝土审批困难，而只能统一使用商品混凝土。此举可避免水泥粉尘和噪音污染，而且流水化作业生产制作，水泥质量稳定，可以大大提高工程施工质量。但这也给施工带来了一定困难，如商品混凝土的夜间及周末、节假日供应将影响项目工期及成本。经过项目部多日的协调，夜间及周六、节假日供应商品混凝土已解决，没有大的影响，没有额外费用。
4．5工人签证审批严格
但凡在国外承接项目，对于需要大量中国工人完成的项目，中国工人签证都是一个很关键的问题，必须妥善解决。以色列最近几年出台了一系列关于劳工的政策，对进入以色列的劳工有很多限制。该项目为了解决工人施工问题，通过申请专家签证，输出了有限的工人。这不仅限制了劳工输出的数量，且在很大程度上大大增加了签证和工人输出的成本（专家签证一年的费用比劳工签证高）。该工程为了解决工人缺乏的问题，在项目实施过程中，实行了多个单项工程的分包，与国际上其他国家的公司合作，从而很好地缓解了这一矛盾。
4．6爆破材料规定和限制
以色列爆破用品限制非常严格，所以在使用爆破用品时需要特别注意。
1）爆破材料的运输、处理、存储和使用需要根据相关法律进行，并需要经过劳工部施工监督项目经理和以色列警察的批准。如果以色列警察批准了爆破材料的存储，监督员有权到访施工区爆破材料的存储，并视察存储组织和保安。
2）对于进出存储的爆破材料，承包商需要保持连续记录和不断地监督所有数量的爆破材料以及附近的收发。项目经理或者劳工部监督施工的项目经理会，根据自己的决定，随机抽查这些记录。如果出现任何情况的偷盗，应立即通知警察和监督员。
3）项目经理对炸药操作的批准并不减免承包商对其雇员、监督管理人员、现场到访者或者过路人的安全以及整个施工和财产安全负责权的责任。任何由于爆破操作造成的对施工、公共财产、安装财产或者私人财产的损害都必须由承包商自己负责赔偿。
4）如果警察批准在隧道内存储炸药，那么存储在隧道内的炸药用量不能超过正常施工24h的用量，需要经过数量审查和经过劳工部监督施工的项目经理和以色列警察的批准。此要求同样适用于雷管、爆破加速器、导火线和其它进行爆破施工所需要的附件。
5）在隧道内存储炸药和附件以及存储细节需要经过劳工部监督施工的项目经理的特别批准。如果劳工部的项目经理或以色列警察不颁发这些批文，承包商无权向以色列铁路公司进行任何索赔或者要求。
6）在炸药存储区附近30m内不得安装变压器或者任何会释放火星的仪器。
7）出现闪电期间所有装药必须停止。
5结语
工程施工报道范文2
道路工程参观实习报告【1】一、实习目的：
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
20xx年5月27日 6月10日
三、实习地点：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容：
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2.桥涵：
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
路面部分
路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1.沥青混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2.铺筑
铺筑工序如下：
(1)基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
(2)摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
(3)碾压
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
道路工程参观实习报告【2】前言——实践出真知：
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。
土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性参观，为今后专业课的学习打下坚实的基础。
桥梁工程的认知实习：
在这之前，我想介绍一下有关桥梁的知识：
桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
1. 梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
2. 拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
3. 刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。
4. 斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。
5. 悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。
我们的桥梁实习为期两天，7月12，13号，每天早上8点出发，中午返校。下午在寝室做相应的总结。以下是详细的内容：
7月15号，上午8：00，我们在学校的电影院前集合，集体坐车开往参观xx河上的大桥。
我们的第一站是横跨xx河和xx河的xx河大桥。它自西向东分别由xx河西引桥、xx河大桥、高架桥、xx河大桥和xx河大桥东引桥5座桥梁组成。是梁式桥和拱式桥结合的典型代表。其中，xx河大桥和xx河大桥为水桥，其余3座为旱桥。xx河大桥为典型的下承式拱桥，其中引桥为预应力三跨连续箱梁，全桥总长170米，主桥长140米，拱长75.8米，桥宽32米。xx河大桥全长281米(其中主跨125米，边跨各78米)，桥面宽29米。我们在老师的带领下先参观了引桥和主桥的桥墩，分析了桥面内部的组成，参观了拱桥的特点。随后我们从桥上走过xx河和xx河，感受了巨拱的独特设计之后，马不停蹄的奔赴下一站：xx大桥。站在观景台上，我们静静地观看这名副其实的“世界第一跨”。xxxx大桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉。斜拉桥塔身采用等截面薄壁空心钢筋混凝土结构，通过塔基与基础固结，主梁也是钢箱梁……
听着老师略带自豪的言语，我们也不得不感叹xx人的勇气与创造力。而第一天的参观也在同学们的一阵阵感叹中结束。
7月16号，上午8：00，同样的队伍，同样的我们再次出发，这次是去领略xx大桥的风采。
汽车先停在一座巨型悬索桥边，这就是xx上的xx大桥。不愧是亚洲第一，世界第二的自锚式悬索桥——xx大桥东西由引桥混凝土浇注长845米, 主跨长328米,主桥长732米，桥面宽为29米，其中机动车道宽23米，两侧非机动车道各宽3米,全桥总长为1577米，总高达到124.3米，堪称xx上最高的桥梁。按照惯例的从下到上的参观方式，我们在老师的指引下充分领略了这座桥的恢宏，也暗叹了工程的难度之大，耗资之巨。走在雕花的桥面上，来在xx的微风拂面而来，看着一根根系杆笔直的连接上唯美曲线的主缆，听着老师讲解着自锚式妙用，有一种感觉那就是我也要为设计出这样的桥梁而努力!再次上车后，我们来到了最后参观的一座桥——xx北大桥。
工程施工报道范文3
关键词：隧道工程行政管理措施技术控制措施
一、行政管理措施到位。
目前我们许多隧道施工项目由于领导的意识不到位，使施工管理陷入了一个误区，但凡一提起隧道施工项目，我们就想到掘进多少米了，很少有人问起光爆控制如何?重视进度而急视了施工中的过程控制，一座隧道干下来，经济效益远小于我们预期的目的，所以说领导重视首先要提高意识。只有意识上去了，才会有过硬的措施，措施到位了，才能管理好光爆施工。下面以向莆铁路隧道项目为例进行阐述。
首先在光面爆破施工前，领导牵头，组织技术、计划及相关部门进行了针对性的讨论和研究，并结合现场施工实际情况，出台了《光面爆破管理办法》。本管理办法根据铁路隧道施工规范中的相关规定，详细的制定出了允许超欠挖的范围、相应的奖惩制度以及检查方法。以Ⅱ级围岩为例，《办法》中规定超欠挖的范围为：拱部允许超挖15cm，边墙允许超挖10cm，对欠挖的要求为小于5cm。检查方法为每10m为一个检查断面，采用红外线激光断面仪进行测量，每月由项目部专人负责，各工区技术、测量配合进行现场测量。奖惩办法中规定300元／m3(当地商品砼价格)进行相应的奖励和处罚，但对于欠挖进行双倍的处罚(主要目的为限制欠挖)。
其次就是有了具体的措施，该怎样去执行的问题了，项目部组织各工区技术人员及开挖工班全体职工开展了有针对性的光面爆破学习，统一了思想，对操作人员进行了定位分工，如打眼工序就要求谁打拱部炮眼，谁打边墙炮眼均进行了分工，主要为考核操作手水平及加强操作手的责任心。在实际施工时每开挖一个循环工区内部技术人员都要对开挖结果进行考核、分析，总结，以提高光面爆破的管理水平。
本办法实施一个月后，在向莆铁路项目部的月度例会上公布了各工区的光爆控制结果，从数据上明显看出，各工区光面爆破控制达到了规范要求的超欠挖范围。在此取两组数据进行比较讼述，以12m二衬台车砼施工用量来说，在没有实行此办法前，每板砼用量为180-200 m3，实行此办法后用量为140～160 m3，平均每板二衬节约40 m3砼。再以初期支护为例，设计喷射砼厚度为5cm，没实行本办法前平均厚度达到6～10cm才能满足平整度要求，但实行本办法后平均厚度达到4cm即可满足要求。仅此两项算下来每施工一延米隧道将节约一千元的经济成本。
二、技术控制措施到位
隧道光面爆破管理应以技术控制为先导，采用先进的施工工法和科学的管理理念，才能真正的管理好、控制好光面爆破施工。
技术为先导应重点控制好影响光面爆破的几方面因素：
(一)、光爆质量的要求
1、隧道开挖断面的中线及高程符合设计要求。
2、隧道开挖两茬炮的台阶形差均匀分布并符合施工规范。
3、隧道开挖轮廓圆顺，边墙顺直。
4、周边眼半孔平行且残留率较高。
(二)、影响光爆质量的因素
1、地质条件
隧道施工地质条件包括岩石类别(沉积岩、岩浆岩、变质岩)，围岩风化程度，风化裂隙发育程度，地质构造发育程度(断层破碎带、褶皱、软弱层)，岩体结构，地下水状态等。地质条件是构成和影响隧道开挖光爆参数设计的关键。
2、测量施工放样准确程度
隧道掌子面施工放样产生的中线或高程偏差过大时，不仅直接影响隧道中轴线偏离，还会使两茬炮台阶形差出现异常现象：部分洞身产生“线状”欠挖，同时部分洞身产生线性超挖。因此，测量施工放样准确程度决定了两茬炮台阶形差在开挖轮廓上是否均匀分布。
3、风钻工技术素质
风钻工技术素质直接影响周边限开孔位置，外插角及纵向坡度的控制等。因此，风钻工技术素质直接影响隧道开挖轮廓是否圆顺，边墙是否顺直，半孔残留率的大小等。
(三)、光爆设计及控制措施
1、测量放样
测量放样要准确，自检要到位。放样偏差合理，两茬炮的台阶形差在一定程度上基本呈均匀分布，
2、周边眼间距
视地质条件按25～50cm控制周边眼间距，原则是密打眼。地质条件差，取小值；地质条件好，取大值。
3、周边眼外插角
周边眼钻眼按2-5％或2-5cm／m的斜率外插。拱部取大值，边墙取小值。地质条件好(长进尺)取大值，地质条件差(短进尺)取小值。周边限外插斜率控制得当，两茬炮的台阶形差在合理范围内，既可保证工程的经济性，同时又能保证周边眼开孔的平面位置。
4、光面层厚度
即周边眼抵抗线控制范围50-70cm。地质条件好，取小值；地质条件差，取大值。
5、装药结构
间隔不耦合装药结构：药卷直径25mm，空气间隔，导爆索起爆。
6、装药集中度
即线性装药量控制在0.05～0.25kg／m。原则是周边眼要少装药。地质条件好取大值，地质条件差取小值。
7、非电毫秒雷管段数
周边眼与外圈辅助眼要跳段使用雷管，以削弱振动强度，减少爆破地震波对围岩的扰动，即尽可能减少对围岩整体性和稳定性的破坏。
8、炮孔堵塞
堵塞长度要大干20cm，堵塞质量要达到不漏气效果，一般要求是炮泥堵塞。
9、组织措施
派专人负责每茬炮掌子面穿中画弧点炮眼工作，并把技术素质高的钻工安排在拱部作业。同时采取一定的经济措施，强化光爆质量意识。
10、技术措施
边墙要顺帮打眼，即把握炮眼外插的同时，还要注意炮眼坡度要与隧道纵向坡度一致，同一作业平台内避免出现扇形组合炮眼，在两作业平台之间避免出现“V”型炮眼组合。
11、减震爆破措施
视地质条件、小间距隧道、连拱隧道及隧道洞口或浅埋地段，而应采取不同的开挖方法及光爆参数，保证隧道重要结构部位(洞口、小间距隧道岩柱、连拱隧道连拱点、分岔式隧道大拱或大跨地段)之围岩的完整性与稳定性，并使围岩的自承拱能力得到充分发挥。如小间距隧道开挖时，采取台阶开挖法(改变抵抗线的方向)、短进尺凿岩(控制每循环总装药量)、在岩柱一侧加密周边眼、掏槽位置偏离岩柱、多次点火爆破的一系列减震措施，能最大限度降低地震波效应，避免岩柱开裂、崩穿现象的发生。
12、隧底开挖控制
重视底板眼外插角、间距及装药量的控制，减小爆破效应对底板围岩的扰动，严格控制底板的超挖。隧底开挖要纳入控制爆破中。
13、光爆管理措施
工程施工报道范文4
1.1出碴运输的控制
首先要做的是出碴方式的比选工作，根据隧洞的断面、长度、坡度、洞口场地和弃碴场等实际情况综合考虑出碴方式，是无轨运输还是有轨运输，甚至皮带运输等方式。并根据出碴方式合理配置出碴设备，一般选取马力大、载重能力强、污染小的机械设备，特殊设备可以考虑到厂家定制。
1.2开挖掘进的控制
首先要做的是开挖掘进方式的比选工作，根据隧道断面尺寸、围岩情况、开挖长度、施工工期等实际情况综合选取掘进方式，是机械开挖、钻爆开挖或人力开挖等。一般隧道工程施工钻爆开挖较普遍：①要做到选择合理的开挖方法，全断面法、台阶法或者导坑超前法等；②要根据围岩情况、断面尺寸、循环进尺等合理确定炮眼的直径、长度、平面布置、装药量的大小、起爆的顺序等；③要根据炮眼的数量、深度、围岩情况合理选择钻孔机械，主要有气压和液压两种，气压多选用风腿凿岩机，机动性强灵活但需配备钻孔台架，液压多用于大型钻孔台车，钻进速度快、精度高，但有时会受现场场地的限制。选用风腿凿岩机要考虑钻孔台架分层的设置、钻机布置、钻孔任务划分等，最终要做到炮眼与风枪相对应，钻孔任务分配均匀，提高利用率，减少钻进总时间；④要完善隧洞的高压风进洞方案，选取合适的压风机和送风管道，确保满足前方掘进施工的要求，并保持相当的掘进效率，满足进度要求。
1.3初期支护的控制
尽早采取支护措施完成开挖断面支护闭合使围岩稳定。①严格采用初喷混凝土的湿喷工艺；②要优化喷射混凝土的配合比设计和原材料质量的控制；③选取合适的喷射混凝土机具，严格控制初喷混凝土喷射时间；④研究开发应用二次喷射混凝土施工技术，压缩和综合利用钻孔时间加快进度。
1.4施工供电的控制
长大隧道必须考虑高压电进洞的方案，隧道工程施工必须提前考虑并制定专项的供电方案，重点要注意的是在满足施工用电需求的前提下压缩和减少高压进洞转换时的时间控制，综合利用铠装电缆和优化线路转换线路的设置减少转换时间。
1.5施工通风的控制
综合考虑施工隧道的长度、出碴方式、运输车辆等多种因素，选取最适应的、最经济的通风方式，并能将污染的空气稀释到允许标准的范围内。①通风机械设备选型和施工方案同时进行，根据通风方式、通风距离、需风量的大小、风管的大小等合理选择通风机型号，单级轴流式、双旋轴流式和射流风机等；②源头控制，采取湿式凿岩、水压爆破、洒水降尘等在源头减少空气污染；③过程控制，施工中实时监控隧道中空气的氧气含量、粉尘浓度、有害气体浓度、温度和噪声等各项指标，评价作业环境质量，积极修正通风方案；④加强通风设施管理和日常维护，设置专门的通风管理小组，配备专业的技术人员、通风工人及检测人员，加强管路维护，及时维护、更换破损部件减少管路漏风量。
2隧道施工技术保障
2.1人员的保障
严把用人的质量关，选派施工经验丰富的管理人员及技术人进行隧道工程的施工管理。①严格落实技术责任人制度，指定专人全面负责隧道施工技术；②选派有隧道施工经验的技术人员，要求必须能对掌子面围岩的类型进行准确的判识，而不是照搬设计图纸。③选取一流的施工队伍并进一步强化内部管理，施工人员必须经培训考核合格后才能上岗作业；④严格技术交底制度，逐级逐层的交底都要落到实处，必须保证施工技术交底培训交到作业层，必须使所有参与施工的人员熟悉掌握施工方法和原理及注意事项。
2.2开挖方法和工艺的保障
严格坚持“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”原则和“先勘探，后开挖”的指导思想。①根据掌子面的围岩状况，结合地质剖面图，针对不同级别的围岩合理选择开挖方法和工艺，全断面法、台阶法、CD法、CRD法、侧壁导坑法等；②严格超前支护工艺质量，保证隧道安全顺利通过，杜绝为了眼前的蝇头小利而偷工减料，否则会引发重大安全事故，从而造成施工进度停滞和巨大的财产损失。
2.3超前地质预报和监控量测的保障
①超前地质预报能够及时的发现前方不良地质情况从而为隧道开挖、支护、优化施工方案提供依据，并为可能发生的灾害性事故提供提前准备和应急预案演练时间；②充足监控量测的数据可准确的反映开挖段地层稳定性的变化规律，监控量测的数值是隧道安全稳定的最直接、明显的反映，能准确的分析出支护的效果，可以确定施工仰拱和二衬的最佳时间，并能根据反馈信息及时调整施工方案和支护参数，并能及时提供围岩和衬砌的最终稳定信息；③监控量测不能仅仅局限在隧道内部，在隧道的线路上方地表的监控量测也是必不可少的，要综合考虑各方面因素，更能保障隧道施工安全顺利进行。
2.4安全质量的保障
建立专门的安全、质量检查监督生产保障体系，分级负责、全员参与，确保隧道施工的质量和安全，以质量保速度，以安全保速度。
3隧道施工组织协调
3.1依据隧道工程掘进、钻眼、爆破、通风、出碴、支护等施工作业工序，合理划分各工序独立的作业工班，并根据各工序的施工时间及循环时间的长短合理安排各工序作业工班的班组数，要做到隧道工程24小时连续施工。
3.2严格控制各工序的作业及交接时间，做到“不超时”、“零交接”
①依据隧道掘进、钻眼、爆破、通风、出碴、支护等施工作业的每个循环时间，通过理论计算和实践考核，确定每个工序的最合理时间，把每个循环的作业时间分成各个工序的时间段，每个工序精确到分钟，确保“不超时”、“零交接”；②严格执行施工作业工序的交接制度，制定专门工序交接单，现场施工作业的管理人员、技术人员、作业人员和工班长互相监督签任，加强工序交接管理；③配备辅助施工生产的辅助设施，每班配备对讲机、接送车等及时保持沟通联系，保证人员及时快速的到位避免耽误和浪费各工序的转换时间，做到各工序“零交接”，从而提高每个工序施工的作业效率。
3.3完善隧道施工通讯、调度、监控、预警系统
①洞口设置专门的调度和监控室，配备齐全的通讯、调度、监控、预警设施，每个工人配备专人识别卡，外来检查人员要登记后才能进洞，洞口施工告示牌（显示屏）实时反映洞内施工作业工序、施工人员、工作状态等；②隧道施工通讯、调度、监控、预警系统专人负责，值班室24小时值班，遇到突发事件及时汇报处理。③俗话说的好“隧道、隧道，出碴、进料”，有了完善的通讯、调度、监控、预警系统和经验丰富的管理人员，能及时的协调和组织，大大减少了施工的相互干扰，保证施工进度的正常进行。
3.4建立健全行之有效的隧道施工考核奖罚激励机制
①合理的界定隧道施工进度计划，综合考虑施工条件、内部条件和外部条件等各方面因素，制定切实可行奖罚考核的基准，使奖罚制度真实起到激励作用；②完善隧道施工考核奖罚激励机制的实施办法，要和隧道施工的质量和安全相结合，不能盲目的一味的追求进度牺牲安全和质量；③考核奖罚的范围要广，不能只局限于隧道施工人员，要扩大到项目的负责人员，并考虑在一定的经济奖罚外和职务的升迁挂钩，领导带头切实落实考核奖罚激励机制。
4结束语
工程施工报道范文5
关键词：排水管道施工质量市政建设
中图分类号：S276 文献标识码：A 文章编号：
在一个城市的发展过程中，排水系统起到了非常重要的作用，做好排水系统施工质量的控制对于城市的发展具有重要意义。当前在城市建设过程中，人们对排水系统的建设提高了重视程度，国家也加大了投入力度，并取得了很好的效果。一般来讲市政排水管道的施工并不复杂，但必须根据不同城市的客观因素综合考虑，对于不同的城市其环境不同，其中大多数的环境是较为复杂的，我们在施工的时候不仅仅要保证施工的顺利进行，还要保证城市道路的畅通，这无形中加大了施工的难度，有时候正是为了这些因素而导致无法保证工程施工的质量。为此，我们就市政建设管道系统的质量控制展开分析，这对于保障城市排水管道的正常工作意义重大。
一、前期准备阶段的质量控制
施工前准备阶段其质量控制主要表现对施工图纸的设计高要求、对施工管材的严格选取以及放线的测量这都是施工前的一些重要环节，每个环节都对施工质量产生重大影响，所以各个环节我们都要认真做好，一步一步按照规定做好前期工作，这样才能保证比较高的工程质量。
1.、市政管道系统的工程图纸质量要求比较高，必须控制好施工图纸的质量。图纸设计是工程开始的第一步，市政排水管道的图纸设计要求是相对较高的，这就要求施工单位要从实际出发，具体的考虑施工区域的施工条件，尤其是地理条件。其主要包括地层的勘察，地下水水位以及其他有关情况的考察，同时要根据城市规模的大小，在充分考虑排水量的前提下，合理设计排水管道结构及管道尺寸。做到施工图纸的设计能够满足城市排水的需求，这是排水管道合理的前提。
2、城市管道建设是一个系统工程，要求施工人员对工程有系统的认识与了解。这就要求在排水管道施工的图纸设计完毕之后，施工人员必须对图纸进行深入的了解。城市管道是一个体系，而不是孤立的，因此施工过程中各个环节都是相互衔接的。施工人员必须对整个工程有一定的了解，并且详细的掌握施工区域的地理情况，才能保证施工的准确性。
3、在排水管道施工的过程中，放线的测量是很容易产生误差的，我需要做的是把误差控制在允许的范围之内，超过误差则不合格。因此，在进行放线测量时，施工的技术人必须严格按照施工测量的步骤和规范进行测量，保证测量的准确性。
4、管道材料质量的好坏对于整个工程的施工质量起着关键性的作用。排水管材的质量，是排水功能正常运行的首要条件。首先管材要有质量部门提供的出厂合格证和力学试验报告资料。在运输、安装过程中应加强保护。安装前要进行外观检查，禁止使用发现有破损、脱皮、蜂窝露骨、裂纹等现象的管材，即使是在安装过程中发现，也应随时更换。质量不达标的管道材料经常会引发一系列质量问题，比如质量差的管道的抗压能力差可能导致管道受压变形，甚至破裂。因此，为了防止类似这样的工程事故的发生，所以管道的选用必须按照规定严格执行。对于质量不达标的管道坚决不能用，只有这样才能保证施工的质量。
二、施工阶段的质量控制措施
施工阶段的质量控制，是整个工程质量控制的重点，也是比较难以控制的，具体的质量控制措施主要有以下几点：
1、在管道的使用前对所选用的管道进行质量检测，管道质量对施工质量产生直接的影响，在施工前必须对管道质量进行相应的检测。其方法包括目测和外压实验。在使用管道前要对管道进行目测，有质量问题的不能使用，没问题的然后进行外压实验。
2、施工时的沟槽挖掘质量控制是难点，在具体的排水管道程施中，沟槽的开挖工作量是十分大的，所以我们在做这个工作时必须合理安排挖掘机械和挖掘人员的工作，采用机械与人工相结合的方式开展挖掘工作，但是必须注意的是在开挖前要探明地下既有管道、电缆和其他构筑物的位置，以便进行相应的保护、迁移等措施，保证开挖工作的持续进行。
3、下管时我们要根据测放的中心线，用细绳控制好管道的一侧边线。严格按设计坐标放线，施工前要认真按照施工测量规范和规程进行复测与保护，施工放样要结合地质特征，按照设计要求放样。施工中沟槽和平基要做好轴线和纵坡测量，其误差符合规范要求后才能施工。如遇避让构筑物时，应及时与设计部门协商，必要时可增设连接井，其间以直线连通。宜采用吊车下管，吊车应沿沟槽开行，且距沟边缘应大于一米，以避免沟壁坍塌，影响沟槽边坡的稳定。下管时用专用吊钩或柔性吊索，严禁用钢丝绳穿入管内起吊。同时有专人指挥，绑管子应找好重心，平吊轻放，避免扰动基底管道相互碰撞。在施工现场狭窄不便机械下管的地段，采用人工压绳下管。有架空线路时，保持一定的安全距离。管节下入沟槽时，避免与槽壁支撑及槽下的管道相互碰撞。严格控制水平与方向。管道的安装一定要符合质量要求：管道必须垫稳，管底坡度不得倒流水，缝宽应均匀，管道内不得有杂物；管座混凝土应捣实，与管壁紧密结合；管座回填粗砂应密实。在砌井时既要使砂浆饱满、流槽通顺，也要使井壁尺寸符合要求。下管阶段是管道工程施工的重要阶段，其工作要求高，工作时要求施工人员严谨认真，不能粗心大意，否则不仅很容易导致工程的不合格还很可能损害管道材料。
4、在下管之后，我们需要做好的是管道试水工作。管道试水工作是保障工程质量的重要措施其中闭水试验是检测水管施质量的重要环节；首先应明确足否要做闭水试验，污水管道、雨污合流管道以及设计要求闭水的其他排水管道都必须做闭水试验．闭水试验合格后才能进行回填土。对于闭水试验的管段，应仔细检查每根管材是否有沙眼裂缝若管材出现沙眼裂缝现象。若出现裂缝，可用细砂浆修补；若有渗水部位，可调水泥浆刷补实。此外，管口接口处必须严密。对闭水管段应不急回填，也不需要进行管材下部与条基的连接。待闭水试验合格后，再进行傍管混凝土的回填。对闭水不合格的管段，则应采取补救措施或尽快返工。
5、在管道安装完成之后，如果通过了水压测试，经批准后则要时及时的进行管沟回填工作。一般而言管道的回填工作都必须采用人工完成。在管沟回填工作开展之前，工作人员必须认真清除管道槽内遗留杂物，且槽内不能留有积水。回填土的含水量是有规定的，我们必须严格控制回填土的含水量，将含水量控制在最佳含水量的附近。在还土时需要按基底排水方向由高到低分层还土，同时对管道两侧进行还土。还土工作完工后，迅速仔细地打扫恢复所有的施工地面，使之恢复到施工前的状态。这也是工程质量好坏的重要评价标准。
三、结语
事实证明要保证排水管道工程施工的良好质量，我们必须要做好上述的质量控制工作。不管是在施工前的准备阶段还是施工阶段都必须同样的重视，努力做到全面技术保证，全面管理保证以及监督措施保证。只有这样。才能推动工程质量不断进步和提高。
参考文献：
[1]赵彦，李荣斌.市政排水管道施工问题的探讨[期刊论文]《中国新技术新产品》-2011年23期
工程施工报道范文6
【关键词】党报 改革创新 媒体品牌 运营模式
近年来，《亳州晚报》始终把体制改革、机制创新作为推进报业发展的动力之源。2008年成功改版更名，大力实施了绩效考核、自办发行、广告等一系列改革创新举措，实现了报纸受众传阅率、经营收益等多项指标的大幅提升，并于2011年整体加盟安徽日报报业集团，成为全国第一家纳入省党报体系的市级党报，走出了一条市级党报改革创新、科学发展之路，呈现出又好又快发展的良好局面。作为皖北经济欠发达地区的一份市级党报，亳州晚报之所以能够取得这样的成绩，笔者认为最重要的动力之源就是不断的改革创新。
创新媒体品牌 增强报业影响力
品牌是企业持续发展的生命力，而作为当今文化产业重要组成部分的报业媒体，打造品牌同样是报业媒体壮大发展的生命力所在。只有这样才能发挥品牌效应，进而打造媒体集群优势、扩大产业规模，使报业媒体不断壮大发展。
在这一点上，《亳州晚报》有着超前意识，作为一家正规发行不过10年的市级党报，办报能力、经营收入等几乎是从最低水平起步，但报社在资金紧张的情况下，通过多种渠道募集资金，不断加大办报投入力度，打造《亳州晚报》在当地的品牌效应。2005年《亳州晚报》全面实现无纸化办公，打破了人们对报纸整日与纸笔打交道的固有认识。为应对报业的同城竞争，《亳州晚报》突出自身优势，紧紧把握党报舆论宣传的主导地位，在新闻深度报道方面下功夫、做文章，推出“重点报道”版，围绕党委、政府全年及一个时期的重点工作进行深度报道，记者深入城乡角落、企业一线，把全市城乡面貌、工农业等各个领域日新月异的发展变化呈现给读者。同时，从各县区优秀通讯员中聘请特约记者，第一时间报道各地新闻；推出“花戏楼”、“情感天地”等读者喜闻乐读的版面，让读者成为版面的主体，使《亳州晚报》在走进机关的同时，真正走入读者的心中，打造《亳州晚报》的品牌。
笔者认为，面对激烈的传媒市场竞争，做大做强媒体，跨媒体发展势在必行。在这方面，亳州晚报人也当仁不让，抢先发展。当今时代，信息技术日新月异，网络媒体竞争来势凶猛，作为跨媒体发展的起点，亳州晚报重点培育打造网络新媒体，2007年开通运行中国亳州网，2008年数字报面世，全面实现了报网互动。当年，中国亳州网就发展成为省级重点新闻网站，不到三年的时间，中国亳州网的评级排名就已跃升至全国同类网站前200名，亳州晚报数字报订户达到30万。在做强网络新媒体的同时，《亳州晚报》发挥自身资源优势，成功打造出县区周刊；依托“中华药都・养生亳州”的城市定位，打造《养生周刊》这一全新报媒；顺应文化体制改革大势，2010年成功兼并《亳州广播电视报》，并改版更名为《亳周刊》，把其打造成为亳州当地第一份真正意义上的晚报，摆脱了《亳州晚报》晚报风格不突出的被动局面。在成功打造出“四报一网”的基础上，亳州报业集团作为亳州的报业航母也正式挂牌启航。
一年来，在报业集团的合理调控下，各媒体联动发展，实现了集团资源的共享和优势互补，在有效发挥媒体集群优势的同时，各报网又各展风姿，办出了各自的风格，构建起了一个集约、高效、全面覆盖市场的多媒体新平台，使报业媒体影响力得到最大化发挥。
创新运营模式 增强经营合力
作为一家党报，《亳州晚报》大胆创新运营模式，在省内外市级党报中较早地走上了市场化运营的路子，通过规模化、集约化手段壮大报社经济实力。广告、发行是党报收入的主要来源，与其他市级党报相比，《亳州晚报》经营底子薄，基础弱。为此，报社以创新广告、发行体制为突破口，大力实施广告、发行体制机制创新改革。
为扩大广告经营收入，改变广告员工恶性竞争这一既有损报社形象又影响广告收入的不利局面，《亳州晚报》成立广告公司，实施广告招标制和外包制，实现了广告收入的最大化。同时，要求各媒体采编辑人员集中精力办好媒体，不准插手广告、发行业务，在读者心目中树立了媒体的公信力。在发行方面，《亳州晚报》成立发行公司，自办发行，摆脱了以前邮局发行的被动局面，承揽了《安徽日报》、《新安晚报》等报纸在亳州范围内的发行业务，并对外承接各类发行业务，实现了发行收入的最大化。此外，报社又投资数百万元创办印务公司，在降低系统内各报刊印刷成本的同时，积极对外承接印刷业务，实现了印刷成本的最小化。为适应新形势的发展，最近，中国亳州网又升级改造为完全市场化的网络传媒公司，并取得了影像节目的制作权，这又将成为报社经营收入新的增长极。目前，《亳州晚报》已打造出“四体合一”的经营业务体系，增强了经营合力，为报社不断扩大经营收入打下了良好的基础。
在整合经营的同时，报社又进一步改革核算体系，实行绩效考核制，做到采编、广告、发行、印务分别进行核算，使员工业绩与收益挂钩，让员工的潜能得到最大程度的发挥，也促进了报社的整体发展。
近年来，《亳州晚报》不断创新发展战略，增强了整体竞争力。当前，各地报业市场正经历着一场前所未有的深刻变革，报业竞争日趋激烈，报业改革日益深入，报业经营的市场化程度不断提高，只有不断地改革创新，增强整体竞争力，才能在激烈的市场竞争中把握主动和先机。在全国文化体制改革工作会议上，亳州市荣获“全国文化体制改革工作先进地区”称号，受到、文化部、广电总局、新闻出版总署的通报表彰，这其中，《亳州晚报》多年来在报业改革创新方面的的率先垂范，为此项荣誉的获得作出了突出的贡献。
