前言：中文期刊网精心挑选了道路工程施工验收规范范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
道路工程施工验收规范范文1
关键词：市政道路沥青路面施工质量控制
中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：
近年来沥青混凝土路面已在我国市政道路建设中得到了广泛应用，沥青路面具有强度高、行车舒适、灰尘少、振动噪声小、养护维修方便等诸多优点，已成为我国市政道路的主要路面形式。但如果市政道路沥青路面施工质量控制不当，也容易出现路面裂缝、车辙、波浪、拥包、破损等质量病害，影响行车质量，所以必须加强沥青路面的施工质量控制。
市政道路沥青路面建设存在的问题
1.1 施工工艺的影响
沥青路面的施工工艺对施工质量有很大影响。如果路面工程施工时，没有很好地制定施工工艺的规范，在沥青混凝土摊铺阶段和碾压阶段，不能严格按照施工工艺相关规定，只是凭借自身施工经验进行施工作业。这样的施工现象在道路施工工程建设中普遍存在，严重影响了市政道路路面工程建设质量。
1.2施工原材料的影响
沥青的质量对于沥青路面的施工质量至关重要，沥青的品质是影响沥青路面质量和使用寿命的一个关键因素。适宜的沥青不仅能延缓沥青路面的疲劳、低温开裂,还能防止沥青路面因重载和高温作用产生过深的车辙。如果沥青的质量不合格，会出现路面开裂、路面变软、老化等问题。石料的强度、耐磨性和与沥青的良好粘附性等也是影响路面的质量主要因素之一。
1.3 沥青混合料的影响
市政道路工程路面施工所使用的沥青混凝土，是市政道路工程路面的构成材料。因此，沥青混合料的质量非常重要。沥青混合料质量构成受许多环节制约，例如在原材料选用、沥青混合料拌合（其中包括了拌合时间、拌合是否均匀）、沥青混合料运输方面等。由于环节繁琐，而且具体操作中随意性大，难于控制，导致沥青混合料最终影响路面质量的结果。
1.4 摊铺温度的影响
沥青混合料是由沥青、矿料结合之后，经过均匀搅拌而成的混合料。沥青混合料在进行现场摊铺时温度较高，沥青混凝土在摊铺的过程中，受到温度的限制。在路面工程施工时，沥青混凝土的温度波动较大，若控制不好，会影响路面施工质量。
1.5 雨水对路面质量的影响
雨水是导致路面病害发生的最大原因。沥青路面施工质量，也受到雨水的制约。一方面，在下雨时进行沥青混凝土施工，气温较低，很容易引起沥青混合料产生离析；另一方面，经过水的浸泡之后，沥青混合料中的沥青和石子分离，对施工质量将造成极大的隐患。因此，在道路工程中，水是造成道路路面发生病害的主要原因。
防治路面质量措施
2.1 规范施工工艺
在路面施工建设中，必须采用正确的施工工艺。沥青混合料的拌制必须在沥青拌合厂进行。拌合翻跟头应有良好的防雨及排水设施等，拌制的沥青混合料，应均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。在沥青混凝土摊铺阶段，首先进行试验段摊铺，将试验段中所涉及的数据进行整理，仔细、认真地分析，将路面施工时所需要的数据调整至最佳。在施工过程中，严格按照确定数据进行施工。摊铺时要保证摊铺机具到位，需要足够的料车在现场做好准备。摊铺机具在摊铺过程中，要求在同一作业段面连续施工，中间不得出现停顿。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内。
沥青混合料的碾压质量对路面工程非常重要，碾压效果将会直接影响到道路的使用情况。在对沥青混凝土路面进行碾压时，严格进行初压、复压以及终压三个环节。在各个不同的碾压阶段，按照相关的碾压技术，及时控制温度，控制碾压次数，严格遵守操作规定，使碾压结果符合建设要求。碾压开始和终了温度随沥青标号而定，开始温度取值范围为120～150℃，终了温度取值范围为55～85℃。初压应采用轻型钢筒式压路机碾压1～2遍。压路机应从外侧向中心碾压，碾压速度应稳定而均匀。碾压时应将驱动轮面向摊铺机，利用重力将料往下压，防止推移。复压采用重型轮胎压路机或振动压路机，不宜少于4～6遍，相邻碾压带重叠宽度为10～20cm，达到要求的压实度。终压可用轮胎压路机或停振的振动压路机，不宜少于2遍。在连续摊铺后碾压中，压咱机不得随意停顿，不得在未碾压成形并冷却的路面上转向、调头或停车等候，加强成品保护意识。保证压实度和平整度达到规范要求。
2.2 加强施工原材料的质量控制，
沥青混凝土路面的质量控制，要做好原材料的选用和混合料的级配。沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成。我国行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1规定：城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。选择沥青的依据是:交通量、气候环境条件、石料与沥青粘附性和混合料抗水害试验结果。对于夏季气候较高的城市中的道路，应选择稠度大、软化点高、含蜡量低的沥青，以防高温时出现路面泛油的问题；对于冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。当需要满足高、低温性能要求时，应该优先考虑高温性能的要求。沥青混凝土的集料质量和集料级配对沥青面层的质量影响较大。选择集料时，应注意选择质地坚硬、表面微观粗糙度大、棱角好、形状接近立方体的碎石，并且不得采用圆形颗粒的天然砂，应尽量选用人工砂，细集料容易受雨水冲刷，故应做好防雨措施。沥青路面施工用的碎石应经二次破碎工艺进行碎石加工，可向无风化片石料场定点采购，采购进场集料应按规范进行检验，对于抽检不合格的材料予以退场。粗集料的堆放场地须经场地硬化，并且应将不同规格的材料分开堆放，以免不同规格碎石混杂。注意粗集料的存放时间不宜过长，以免其表面产生一层薄薄的粉料，影响与沥青的粘结效果。填料也应合理选用，市政道路沥青路面不得使用拌和机回收粉尘作为填料，而应选择经过磨细的石灰岩石粉，为改善集料与碎石的粘附效果，还可掺入2%的水泥代替矿粉。I当采用水泥、石灰、粉煤灰作填充料时，其用量不宜超过矿料总量的2%。高速路、主干路的沥青混凝土面层不宜用粉煤灰作填充料。
2.3 确保沥青混合料质量
沥青混合料的质量直接影响着整个路面施工，乃至制约着市政道路工程的整体质量性能。在沥青混合料选料阶段，按照设计要求，严格进行原材料采购。施工单位一定要在此环节把好质量关。在沥青拌合阶段，采用正确的拌合方法以及合理的拌合时间，可以提升沥青混合料的质量，所以，在拌合沥青混合料时要均匀拌制，合理控制拌合时间。
2.4 摊铺温度控制措施
沥青混凝土施工时，需要严格地掌控摊铺温度来保证摊铺质量。要选择在气温较高并且稳定的时间进行路面工程施工，使沥青混凝土能够在稳定的条件下经过碾压，得到很好的胶结，提高路面质量稳定性。《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1规定：沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度，并按现行规范要求执行。
2.5 保证排水设施质量
市政道路排水设施是市政道路工程重要的组成部分。通过加强排水设施的施工质量，可以有效地降低水对市政道路的危害。在路面施工时，相应的排水设施必须落实到位，现场施工质量管理人员一定要进行严格的控制，科学的管理。完善相关排水设施的建设工程不仅是保证路面工程的质量，而且在市政道路使用中，对整个工程起着有效的保护作用。
三、 结语
综上所述，市政道路路面工程质量制约着整个市政道路的质量。对路面施工中的质量控制，可以有效防范施工质量隐患。只有加强有效的质量管理，才能满足城市发展的需求。市政道路在城市发展中的作用举足轻重，施工建设人员要提高认识，为城市的发展做出自己应有的贡献。
参考文献：
[1] 王云江,陶军,项志云,等.沥青路面裂缝的形成及防治措施[J].绍兴文理学院学报(自然科学版)，2005(4).
[2] 朱国东,李青云.市政道路工程中沥青混凝土路面施工质量控制探讨[J].珠江水运，2010(16).
[3] 孙丹.市政道路工程施工的质量问题及防治措施[J].中国建设信息，2009(16).
道路工程施工验收规范范文2
【关键词】市政道路；质量标准；质量通病；质量控制措施
为适应市政工程建设发展的需要，市政道路工程质量检验办法和评定标准一定要统一，以提高市政道路工程的施工质量，促进市政道路工程的质量管理工作。随着城市的发展参与市政工程施工的企业和人数越来越多,但是其施工质量的高低、监管体系的健全都参差不齐,如果施工操作不很规范,就容易造成一些质量缺陷,因此做好市政道路施工质量的控制管理工作是十分重要的。
一、质量检验评定方法和等级标准
1、市政道路工程的质量评定，分为“合格”与“优良”两个等级。
（1）工序划分为：路基、基层、面层、附属构筑物等。
（2）部位划分为：市政道路工程不宜划分部位，但也可按长度划分为若干个部位。
（3）单位工程划分为：市政道路工程中的独立核算项目，应是一个单位工程。采用分期单独核算的同一市政道路工程，应是若干个单位工程。
2、 市政道路工程质量的检验及评定应按工序、部位及单位工程三级进行，当该工程不划分部位时，可按工序、单位工程两级进行。其评定标准的主要依据为合格率：
（1）工序合格：符合下列要求者，应评为“合格”。
①主要检查项目的合格率应达到100%;
②非主要检查项目的合格率均应达到70%，且不符合本标准要求的点，具最大偏差应在允许偏差的1.5倍之内。在特殊情况下如最大偏差超过允许偏差1.5倍，但不影响下道工序施工、工程结构和使用功能，仍可评为合格。
（2）工序优良：符合下列要求者应评为“优良”。
①符合合格标准的条件。
②全部检查项目合格率的平均值，应达到85%。
（3）部位：
合格：所有工序合格，则该部位应评为“合格”。
优良：在评定为合格的基础上，全部工序检查项目合格率的平均值达到85%，则该部位应评为“优良”(在评定部位时，模板工序不参加评定)。
（4）单位工程：
合格：所有部位的工序均为合格，则该单位工程应评为“合格”。
优良：在评定合格的基础上，全部部位(工序)检验项目合格率的平均值达到85%，则该单位工程应评为“优良”。
二、各项质量控制措施
1、市政道路施工准备的质量难点及控制措施：
（1）通常市政道路工程的施工作业面狭窄, 城市道路范围内有各种管线和地下设施，有时还需同时施工，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤, 加大了工程的复杂性，增大了市政道路施工质量控制的难度。
（2）预防措施：道路施工前，与工程有关的各管区及管线产权单位应出具书面管线位置及走向图，并要求其对资料的真实性负责。开工前协调好相关部门，确保施工用水、用电，提供料场及弃土场地。在开工前，定好各种管线的产权单位、施工单位、管线位置、技术要求及开、竣工时间等事项并建立健全的质量管理体系。
2、路基及土方工程施工中常见的质量通病及控制措施：
（1）路基及土方工程施工中常见的质量通病有:路基局部沉陷、边坡滑塌、路提失稳、基底压实度达不到标准、路基弹簧、路床积水。挖方工程中出现土方坍塌、侧移、下陷、超挖、扰动、放坡不到位。回填工程中回填土标高厚度不控制、不密实、表层不平整、不均匀下沉、土的含水率不控制。
（2）路基及土方工程控制措施 ：路基及沟槽的中线、边线必须经复测合格,水准标高放到现场并经复验,方准予施工开挖。挖土过程中,严禁挖土机械在沟槽边、支撑上行走、碾压。挖出的土应及时装车运走。控制基底超挖,特别防止超挖土处的回填土。填筑前必须对基底进行清理。挖除杂草、树根,清除表面有机土、种植土和垃圾,并对原基底进行压实处理。填筑使应选用级配较好的粗粒土作为填筑材料,严格控制土的含水量。土方路基及沟槽应分层填筑。分层压实的压实厚度每层不应超过20cm。同一水平层应采用同类材料,不得混填。出现路基弹簧土时,应将弹簧部分挖出晒干后再回填。路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。边坡的衔接处应开挖台阶,坡顶、坡脚要开好排水措施。路基在填筑过程中不能太快,要控制填筑速度。回填土中严禁夹杂大块干土(>50mm)和建筑垃圾等杂物,并严格按设计要求和施工程序分层压实。经检测合格后才能回填下一层土,严禁一次堆填表面振压。
3、路面混凝土开裂、起砂、蜂窝麻面质量通病及控制措施：
（1）路面混凝土开裂、起砂、蜂窝麻面产生这类问题的主要原因是由于养护不够,表层风干收缩,产生网状、浅而细的发丝裂纹；由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。
（2）路面混凝土开裂、起砂、蜂窝麻面质量控制措施:①严格控制水灰比，掌握好面层的抹压光时间，严禁在混凝土表面洒干水泥或水。②模板面清理干净，脱膜剂涂刷均匀，不得漏刷，混凝土必须按操作规程浇筑，严防漏振，并应振至气泡排除为止。③严格控制混凝土中的水泥用量，水灰比和砂率不能过大，控制砂石含泥量，混凝土振捣密实，及时对板面进行抹压。④选用水化热小和收缩性小的水泥,尽量选择温度较低的时间浇筑混凝土，避免炎热天气浇筑大面积混凝土，按规范规定正确留置施工缝。⑤加强混凝土早期养护并适当延长养护时间,覆盖草帘、草袋，避免曝晒，定期洒水，保持湿润。
4、雨水井和检查井与路面接缝处的质量通病和控制措施：
（1）常见的雨水井及其检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，检查井变形和下沉，造成行车中出现跳车现象。井盖质量和安装质量差，铁爬梯安装随意性太大,影响外观及其使用质量。
（2）质量控制措施:①认真做好检查井的基层和垫层，防止井体下沉。②检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井体变形。③检查井井盖与座要配套，安装时座浆要饱满,铁爬安装要控制好上、下第一步的位置，偏差不要太大，平面位置准确。
三、结束语
为了保证工程质量，使市政道路工程做得更好、更完美，应进一步加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格按设计及施工规范技术标准进行施工,在施工过程中努力克服各种通病，力争市政工程施工质量达到优良。
参考文献：
道路工程施工验收规范范文3
关键词：市政道路；工程施工；质量控制
近年来，随着城市交通的日益发展，城市道路建设也得到了一定的改善，对市政道路工程质量的要求也越来越高。虽然市政道路工程建设相关的施工工艺和技术有了一定的进步，管理水平有了一定的提高，但由于市政道路工程具有线长、结构终年外露等特征，并且市政道路工程建设过程中受各种复杂多变的条件和因素制约，加大了工程的施工难度、复杂性以及市政道路工程质量的控制难度。这些质量问题反映了我国目前的市政道路工程质量管理需要进一步加强，对现代市政道路工程质量管理急需进一步研究。
1市政道路工程施工阶段质量控制概述
工程施工是使工程设计意图最终实现并形成工程实体的阶段，也是最终形成建筑工程产品质量和工程项目使用价值的重要阶段。施工阶段的质量控制，是工程建设项目质量控制的重点，是对影响工程质量的主导因素进行有效地控制，从而预防、减少或消除质量缺陷。施工质量的控制应依据国家法律法规及合同要求、有关质量检验与控制的技术法规，包括工程质量验收规范体系、有关材料及其制品质量的技术标准等。
对采用新工艺、新技术和新方法的工程，事先应进行试验，并应有权威性的技术部门的技术鉴定书。市政道路的每道工序完工后，必须由施工单位自检自查，合格后填写工序质量报验表，经验收认可方能进入下道工序施工，这是质量控制的关键所在。每道工序检查验收时，严格按照技术规范标准进行，要按所要求的检查频率见证取样。同时，在把好施工工序工质量关时要排除外界一切干扰，特别是在工期紧迫的时候，工序质量的检验更不能放松，把好施工工序、施工质量关。
市政道路施工阶段的质量控制是一个由投入物质量控制、施工过程质量控制、产出过程质量控制的全系统过程。由于施工过程本身是一个物质生产过程，因此施工质量控制应对工程质量形成过程中的影响因素进行控制。
2施工准备阶段的质量控制
施工准备阶段是正式施工开始前的准备阶段，包括相关技术管理准备及现场准备。该阶段的质量控制是施工质量控制的事前控制。
2.1技术准备阶段
技术准备的质量控制主要包括设计交底和图纸会审、施工组织设计的审查和质量计划的审查。其中，图纸会审的质量控制内容是：图纸的合法性、图纸及说明书的完整性、各种管线及构筑物是否标明、是否符合水文地质条件、是否符合规范、材料的来源是否有保证、施工工序方案是否合理。设计交底是设计交底考虑自然条件、考虑主管部门或其他部门对本工程的要求如设计规范和市场供应材料的情况、结合设计意图理解施工过程在各施工工序以及各施工要素上的要求。
而施工组织设计审查是施工组织制定及审查后由项目监理单位报送给建设单位，承包商按照指定的施工组织设计文件组织施工。对于规模大技术复杂的特殊工程，还需报送给相关技术人员，对于工期跨度长或分期出图的工程，可分阶段编制施工组织设计，从而提高编制质量。
2.2施工现场准备
施工现场准备的质量控制主要是对各影响因素进行控制，如核查道路施工建设施工、监理、检测单位的资质情况，对参与该工程的总监理工程师及专业监理工程师的执业资格进行检查，重点检查其注册证书有效性，专业是否与该工程相配套；对施工现场材料构配件质量控制、机械配置的质量控制；工程定位及标高基准控制和施工平面位置的控制等。
（1）测量。承包商需对建设单位给定的原始基准点、基准线和标高等测量控制点进行核实，并检查施工现场总体布置是否合理。
（2）人员。审查相关人员资质与所规定的业务适用范围与拟建工程的类型、规模、地点、行业特性及要求的勘察、设计任务是否相符，资质证书所规定的有效期是否已过期，其资质年检结论是否合格。对参与该工程的项目经理及主要技术人员的执业资格进行检查，重点检查其注册证书有效性，级别是否与该工程相符。
（3）材料。掌握材料的质量标准，通过一系列检测手段（书面检查、外观检查、理化检查和无损检查等）将所取得的材料数据与材料的质量标准相比较，借以判断材料的可靠性。
3施工过程阶段的质量控制
施工过程阶段的质量控制需要对实际投入施工的各生产要素进行全面控制，尤其是对施工工序的工作质量进行控制。施工过程中应保持所有工作人员持证上岗，加强现场施工人员的质量意识，提供必要的技术培训，严格现场管理制度和生产纪律，同时加强现场工作人员的沟通，采取必要的激励措施；材料经过检验运至现场后，重视对材料的仓储和使用管理，避免因材料变质或误用而造成的质量问题。
同时，注意现场材料的合理调度，避免材料使用大量积压，材料需要按不同类别排放、挂牌标志；现场的机械设备应定期进行校正；施工方案应随着工程进展不断细化和深化；根据工程特点和具体条件，对影响质量的环境因素采取的措施加以控制，保持材料工件堆放有序，工作场所清洁整齐，保证周围建筑物及地下管线的安全，避免对周边居民造成干扰等。
3.1路基
路基施工过程中的质量控制关键在于合理选择施工方法以及严格执行施工程序。所采用的机械设备须满足路基施工的要求，尤其是压实设备的合理配备是保证路基强度的关键。路基施工通常还会与一些小型构筑物同步进行，为保证施工整体进度和质量控制，应严格按照施工组织设计要求精心开展工作。
路基施工质量控制的关键程序主要是施工测量和路基土方施工。施工测量的控制要点主要是认真熟悉图纸，复测检查设计是否有误。每道工序施工测量放线时，测量误差需满足规范要求。同时需要注意道路下面覆盖的管网路线，以免造成损失。
3.2路面
路面的质量控制主要包括路面的垫层、基层和面层三个部分。路面基层首先注意材料的集中拌和，控制灰剂量不小于设计值-1%，含水量在+1%-+2%。用自卸车运输材料，运输过程中需进行遮盖。人工配合摊铺机进行摊铺，在路面作业宽度狭窄区域可配合挖掘机、推土机整平摊铺，并以人工辅助成型的方法施工。
4总结
市政道路工程质量反映了一座城市的市容市貌及政府形象，与市民生活息息相关，关系着国家经济持续快速的发展和人民生命财产的安全。因此研究实施科学的方法控制与保证市政道路工程质量在当前形势下具有重大的意义。
参考文献
道路工程施工验收规范范文4
关键词：市政道路；桥梁工程；施工；质量控制
中图分类号：TU99文献标识码： A
近年来，我国国民经济快速发展，现代化城市建设日新月异，市场道路桥梁工程是城市建设中的一项重点基础工程，直接关系着城市交通的运行状态和城市的整体形象，因此必须不断提高市政道路桥梁工程的施工工艺，做好市政道路桥梁工程施工质量控制管理，推动我国现代化城市建设快速发展。
一、市政道路桥梁工程施工特点
1、市政基础设施地下管线错综复杂
市政道路桥梁工程在施工建设过程中，城市建设中的电信、电力、煤气、给回以及供热等基础设施的地下管线错综复杂[1]，如果盲目的进行施工建设，很容易破坏这些基础设施，一旦挖断管线，将会给人们的生活和城市的运行带了严重的影响，给市政道路桥梁工程施工单位带了巨大的经济损失。
2、动迁量大，施工空间较小
市政道路桥梁工程对于现代化城市建设有着非常重要的影响。通常情况下，市政道路桥梁工程的施工位置多在市区街道，对于建筑的动迁量较大，并且施工空间较小，不仅会影响市区街道周围的交通运输和自然环境，也给人们的出行和生活带来很多麻烦，同时也增加了市政道路桥梁工程质量控制和施工进度控制的难度。
3、施工工期较短
为了最大程度地降低市政道路桥桥梁工程施工对城市居民生活状态的影响，政府对市政道路桥梁工程的施工工期要求非常严格，道路桥梁工程必须在规定的时间内完工，因此市政道路桥梁工程施工单位的准备时间很短，施工方案和施工计划难免出现纰漏，给市政道路桥梁工程施工质量控制带来很大难度。
二、市政道路桥梁工程施工质量控制原则
1、严格遵守相关施工规范
当前，我国的《城市桥梁工程施工与质量验收规范》和《城镇道路工程施工与质量验收规范》[2]对于市政道路桥梁工程的施工建设提出了明确的要求，因此市政道路桥梁工程施工单位要严格遵守相关的施工规范，不断优化道路桥梁工程的施工工艺，提高工程的施工质量。
2、严格控制施工工期
市政道路桥梁工程施工单位要根据市政道路桥梁施工建设的实际情况，结合工程的施工内容、施工环境和施工条件，统筹规划，综合利用人力、物力和财力等资源，充分考虑施工工程当地的气候条件，加强对市政道路桥梁工程施工建设的管理，最大程度地消除气候环境对施工工期的影响，严格控制施工工期，力争在规定的时间之间竣工。
3、以人文本，因地制宜，文明施工
市政道路桥梁工程的施工建设多位于人口比较密集的市区，因此要注意保护施工现场周围的自然环境，规划好道路桥梁工程的施工现场、施工材料、电力和现场交通，安排合理的施工通道，必须坚持文明施工，充分考虑到周围居民的生活状态，加强水土保护，确保市政道路桥梁工程的顺利施工建设。
三、市政道路桥梁工程施工的质量控制策略
1、市政道路工程施工质量控制
（1）路基层施工质量控制
市政道路桥梁工程的路基层施工质量是整个道路桥梁工程顺利施工建设的根本基础，因此必须做好路基层施工质量控制。在市政道路桥梁工程的施工建设过程中，施工人员要严格控制水、砂石、水泥等施工原材料的配比，确保混凝土的强度能够严格符合施工要求。根据市政道路桥梁工程的承载力要求，严格控制道路桥梁路基层土质的松软度和强度，做好市政道路桥梁工程的路基层夯实工作，修理稳固道路桥梁的边缘，提高道路桥梁的结构稳定性，有效地保障道路桥梁工程的施工质量。另外，市政道路桥梁工程完成路基层施工之后，要注意及时进行混凝土灌浆养护，防止路基层施工出现裂纹、缝隙等问题。
（2）沥青路面层质量控制
市政道路桥梁工程的沥青路面层质量控制的关键在于施工材料的质量，要严格控制配料的比例。如果在沥青路面层施工过程中，原材料没有及时供应，会使接头位置出现温度差，导致沥青路面出现坑洼现象；如果搅拌设备出现问题，配料搅拌不均匀，配料温度过低，含有大量的水分，这样沥青材料达不到施工要求；如果沥青的配料比例不合理，石油比例较小，沥青路面会泛油，石油比例较大，沥青路面强度较低[3]，而这些问题最终都会影响市政道路桥梁工程的表面密实度和平整度，造成道路桥梁工程的施工质量问题。因此相关的施工单位必须做好道路桥梁沥青路面层的质量控制，严格管理，科学施工，不断提高市政道路桥梁工程的施工质量。
（3）测量质量控制
由于城市的构造物和建筑物比较密集，并且给排水管道、天然气管道等地下管线错综复杂，因此要结合市政道路工程的布置特点，做好市政道路工程的测量工作，仔细检查道路工程的控制桩和临时水准点，做好记录，根据施工图纸设计要求，严格复核控制桩和水准点位置，不断提高市政道路桥梁工程的测量精度，避免出现或者管线碰头的问题。
2、市政桥梁工程施工质量控制
（1）施工质量管理
在市政桥梁工程的施工建设过程中，相关的管理人员要及时进行分析和总结，全面掌握整个市政桥梁工程各个环节的施工情况，加强施工材料原理，结合桥梁工程实际的施工要求，严格控制配料比例，适当增加添加剂，提高混凝土的干硬度和强度，尽量减少配料中的水泥比例，避免混凝土发生水化热现象。同时要注意混凝土的搅拌过程，可以一边洒水一边搅拌，有效地冷却石子，降低混凝土的浇注温度。另外，技术人员要准确计算桥梁的结构参数，监测桥梁施工的每一个环节，严格控制桥梁结构的变形和倾斜，不断提高桥梁施工质量。并且在设置桥梁结构支架时，要提前安装相应的预压装置，在对混凝土表面的承载力进行计算之后，再进行施工建设，在桥梁工程的施工建设过程中，要注意养护和预防，确保市政桥梁工程的安全施工。
（2）处理桥梁混凝土裂缝
为了确保市政道路桥梁工程的施工质量控制，要处理好桥梁混凝土裂缝问题。施工人员可以对混凝土裂缝采取贴补和涂抹的方法，对于一些深度较大的裂缝，可以对混凝土表面进行贴补，采用灌浆修复的方法，有效地解决混凝土大面积漏水问题。对于一些不伸缩、不漏水的裂缝，可以将水泥浆涂抹在混凝土表面，使水泥浆逐渐渗透到细缝中。另外，还可以采用填充法，对于缝隙较宽的混凝土裂缝，可以直接用填充材料进行填充，最后再用水泥浆涂抹一遍，可以有效地改善混凝土裂缝问题。
（2）防护桥梁钢筋锈蚀
由于桥梁工程中很多钢筋材料长期暴露在空气中，很容易发生锈蚀，因此要做好防护桥梁钢筋锈蚀工作。首先，可以用油漆涂抹在钢筋表面，将空气中的水汽和钢筋材料隔离开来，这样方法简单经济，可以有效地保护钢筋材料。其次，对钢筋进行电镀，经过化学反应在钢筋表面形成保护层。
结束语：
市政道路桥梁工程作为城市建设的重点工程，其施工质量对于道路桥梁的使用寿命有着直接的影响，结合市政道路桥梁工程施工特点，做好市政道路桥梁工程的质量控制，推动市政道路桥梁工程快速发展。
参考文献：
[1]祁文亭. 谈市政道路桥梁工程施工及质量控制[J]. 科技致富向导,2013,27:67.
道路工程施工验收规范范文5
关键词：压实度，回弹模量，弯沉值，必要性
中图分类号：U231文献标识码： A
一 、引言
在施工过程中工程监理方出于对工程质量的严格要求，总希望多一些检测手段，以便于将检验资料进行对比和相互印证。而且弯沉检验在实施过程中也比压实度检验更为方便、快捷，故许多工程监理方很愿意采用“双控（即控制压实度和弯沉）指标”来掌握路基、路面的碾压质量。然而大量的施工实践告诉我们：经碾压后的路基、路面在通过弯沉检验时远比通过压实度检验容易的多，以邯郸经济开发区（东区）市政工程翠堤路道路、给排水工程资料为例：
该道路路基最小压实度要求
填挖类型 路床顶面以下深度（cm） 道路类别 压实度（％）
（重型击实）
零填方或挖方 0～30
主干路
≥95
30～80 ≥93
填方 0～80 主干路
≥95
80～150 主干路
≥93
150以下 主干路
≥90
该路机动车道采用沥青混凝土路面形式，其结构从上至下依次为：
面层 5cm中粒式SBS改性沥青混凝土
7cm粗粒式沥青混凝土
上基层 20cm5%水泥稳定碎石
下基层 20cm二灰碎石
底基层 20cm12%石灰土
道路等级系数：1
路面设计弯沉值：LD=23.89（0.01mm)
路基回弹模量：≥30MPa
第1层路面顶面交工验收弯沉值LS=21.06（0.01mm)
第2层路面顶面交工验收弯沉值LS=23.22（0.01mm)
第3层路面顶面交工验收弯沉值LS=26.51（0.01mm)
第4层路面顶面交工验收弯沉值LS=49（0.01mm)
第5层路面顶面交工验收弯沉值LS=145.48（0.01mm)
路基顶面交工验收弯沉值LS=310.52（0.01mm)
经实测，当压实度满足要求后，实测弯沉值已比设计容许弯沉值小了许多。因此，名为“双控”实际上只要满足压实度验收指标就可以了。按理压实度和弯沉指标是从两个不同角度来衡量筑路材料的碾压质量，检验手段虽不同而目的是一致的。因此，对于同一路面（或路基）结构层在相同碾压条件下的检验结论应该基本一致或相近才是，为什么会产生较大差异呢？这里谨对此进行分析并提出建议，不妥之处请指正。
二、路基强度的评价指标
1. 路基压实度
路基压实度：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
2. 路基回弹模量
回弹模量是指路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。
3. 路面弯沉值
弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。
计算公式是Ld=600N *AC*AS* Ab---《公路沥青路面设计规范》[1]。
式中：Ld路面设计弯沉值（0.01mm）；
Ne设计年限内一个车道上累计当量轴次；
AC公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1， 三、四级公路为1.2；
AS－－面层类型系数，沥青砼面层为1.0；热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面为1.1；沥青表面处治为1.2；中、低级路面为1.3；
Ab－－基层类型系数，对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm时，Ab＝1.0；若面层与半刚性基层间设置等于或小于15cm级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚性基层结构时，Ab可取1.0；柔性基层、底基层Ab＝1.6，当柔性基层厚度大于15cm、底基层为半刚性下卧层时，Ab可取1.6。
容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏状态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。
计算公式是LR=720N *AC*AS---《公路沥青路面设计规范》[1]。
三、压实度和弯沉指标的相互关系分析
1. 压实度和弯沉反映的是什么
压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。
弯沉主要是检测路槽的刚度（检测范围比较广），压实度是检测路基被压后土的密实程度，压实后的路基有一定的刚度。
在实际操作中：压实度表示某一有限厚度的路面结构层经碾压后的相对密实程度；弯沉表示被测路面结构层以下各层（包括路基）在汽车标准轴载下产生的总位移。两者均可反映路基、路面的碾压质量，但在理论上却没有关联。
2. 压实度跟回弹弯沉存在的相互关系
弯沉值从整体上反映了路面各层次的整体强度；路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。
弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性（是否结板），压实度等有关，还与气候条件有关，雨季会偏大。
3. 对于市政道路，《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）[2]规范有明确要求：
6.8.1土方路基（路床）质量检验应符合下列规定：
主控项目
1路基压实度应符合本规范表6.3.9的规定。
检查数量：每1000m2 、每压实层抽检1组（3点）。
检验方法：查检验报告（环刀法、灌砂法或灌水法）。
2弯沉值，不得大于设计规定。
检查数量：每车道、每20m测1点。
检验方法：弯沉仪检测。
1）路基压实度应符合表6.3.9-2的规定。
表6.3.9-2路基压实度标准
填挖类型 路床顶面以下深度（cm） 道路类别 压实度（％）
（重型击实） 检验频率 检验方法
范围 点数
挖方 0～30 城市快速路、主干路 95 1000m2 每层
1组
（3点） 细粒土用环刀法，粗粒土用灌水法或灌砂法
次干路 93
支路及其它小路 90
填方 0～80 城市快速路、主干路 95
次干路 93
支路及其它小路 90
＞80～150 城市快速路、主干路 93
次干路 90
支路及其它小路 90
＞150 城市快速路、主干路 90
次干路 90
支路及其它小路 87
2）压实应先轻后重、先慢后快、均匀一致。压路机最大速度不宜超过4km／h。
3）填土的压实遍数，应按压实度要求，经现场试验确定。
4）压实过程中应采取措施保护地下管线、构筑物安全。
5）碾压应自路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离，压实度应达到要求，且表面应无显著轮迹、翻浆、起皮、波浪等现象。
6）压实应在土壤含水量接近最佳含水量值的±2％时进行。
4. 柔性路面结构体系比较复杂，首先它是以层状结构支撑在无限深的路基上，各层材料性质多变，实际具有弹－粘－塑和各向异性，特别还受到周围环境的气候、水文、地质的影响。其次，作用在路面上汽车荷载的轻、重、多、寡以及分布不均匀等。所有这些因素都造成了试图建立一个精确的、通用的路面结构设计数学模型几乎是不可能的，因此我们现在采用的路面设计理论是经过某些假定、简化过程的半理论、半经验的设计方法。此外，虽然路面计算公式中没有明确给出安全系数，但数学公式在推导过程中的假定、简化以及经验资料的分析取值都是偏安全考虑的。也就是说：在通常情况下采用现行的路面设计方法是可靠和安全的。但是从设计角度来说是可靠和安全的计算方法（包括采用的设计参数）若照搬来计算施工检验弯沉却是不可靠。例如确定筑路材料回弹模量的大小：对于设计而言取小一些计算出的路面结构偏厚，偏安全，这是合理的。但较小的回弹模量计算出的弯沉值偏大，若以此弯沉作为施工检验指标无疑是在人为降低路基、路面的强度指标，与真实情况不符。但如果适当加大路基、路面的回弹模量值再重新计算检验弯沉，则显然当计算至路表顶面弯沉时必然与原设计容许弯沉值不符，这与设计又产生了矛盾。
由此可见，套用路基、路面设计计算公式（或参数）来计算路基、路面各层次的施工检验弯沉是不妥当的。
这里可以参考《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000)[3]中回弹模量与回弹弯沉值的关系式，计算出路基顶面回弹弯沉值，即：
l0=9308E0-0.938(1)
式中l0---路基顶面的回弹弯沉值（0.01mm)
E0---土基的回弹模量（MPa)
这是目前各种规范中唯一能够明确表达l0和 E0之间关系的经验公式，也是近年实践中普遍使用的。由于设计中采用的路基回弹模量值都是针对不利季节的，而施工中的弯沉检验往往是在非不利季节进行的，因此，需将路基回弹模量
E0调整到非不利季节的E0＇值：
E0＇=K1 E0(2)
式中K1---季节影响系数，不同地区取值范围为1.2～1.4，各地根据经验确定。
上述经验公式一定程度上反映了路基回弹弯沉值与路基回弹模量之间的变化规律，但多具有一定的局限性，各地可根据现场测试测出路基回弹模量与弯沉值，然后使用最小二乘法得出路基回弹模量与弯沉值之间的关系。
5. 影响路基回弹弯沉的主要因素
（1）含水量的影响：土的强度与土质、密度及含水量有关。对同一种土，在一定的密度，如天然状态或一定的压实状态下，其强度主要受含水量的影响。道路施工时，路基土通常具有天然含水量，经过雨季或自然条件的影响，路基土的含水量会大幅度增加，并且伴随着路基土的膨胀，导致路基弯沉值达不到要求。
（2）地下水的影响：主要表现在毛细水的作用，特别是路槽处于毛细水饱和带时，路槽区土质潮湿且天然含水量高，翻松困难，碾压呈弹簧土（俗称“橡皮土）状态，致使路基强度大幅度降低，弯沉值达不到要求。
四、 结语
（1）《公路路面基层施工技术规范》对路基要求做弯沉检验，评价标准是所测弯沉值小于设计容许值，《城镇道路工程施工与质量验收规范》也对路基顶面交工验收弯沉值做了要求，故鉴于弯沉检验的重要性与可行性，有必要对城市道路路基进行弯沉检测。
（2）《公路路面基层施工技术规范》给出了回弹模量与回弹弯沉值的经验公式，但具有一定的局限性，各地区可在此基础上考虑不同条件，建立更接近工程实际的地区性公式。
（3）影响路基回弹的主要因素是含水量和地下水的影响，当路基回弹弯沉值达不到要求时，可以采用对路基采取排水和降水及对路基进行翻晒换填、足够补压等措施进行处理。
参考文献：
[1] JTG D50--2006,《公路沥青路面设计规范》
道路工程施工验收规范范文6
临时道路施工合同范本
发包方： (以下简称甲方)
承包方： (以下简称乙方)
依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本建设工程施工事项协商一致，订立本合同。
1、工程名称：
2、工程地点：
3、工程内容和承包范围：地块至市政公路之间段临时道路工程(包括道路土方开挖、塘渣回填、混凝土路面等工程)，道路总长暂定为200米。
4、承包方式：包工包料。所有材料均由乙方自行采购，但材料质量必须符合有关规定，并具备产品合格证书等。
5、合同造价：暂定为人民币 元整。
6、工期：合同签订并生效后 天内完成。工期每延迟一天，乙方需向甲方支付违约金人民币 元。上述逾期违约金，甲方可在本工程造价中直接扣除。
7、合同履约保证金
本工程不设置履约保证金。
8、结算办法
8.1 按以下原则结算：
8.1.1 按浙江省市政工程预算定额结算，具体单价及费率详见附后清单。
8.1.2 根据附后清单约定的价格及现场签证的工程量按实结算。
8.2 土方开挖费用按挖机台班及短驳运输费用单独计取，单独土方短驳运输(运距1000米内)按40元/车(5吨车)计，此单价均已包括管理费税金等所有费用。
8.3 挖土机采用200型挖机，挖土机费用按230元/小时单价包干，此单价已包括管理费、利润、税金等所有费用。
9、工程质量
9.1 道路工程质量按《水泥混凝土路面施工及验收规范(GBJ97-87)》和《市政道路工程质量检验评定标准(CJJ1-90)》执行，要求保证达到合格等级。并达到以下要求：
9.1.1 混凝土层
混凝土采用设计规定的商品混凝土。
厚度误差：±10%厚度。
平整度误差：小于10mm。
宽度：不小于设计规定。
9.1.2 塘渣基层
塘渣层的高度、宽度、纵横坡度和边坡等均应符合设计要求，路基开挖应至老土，当局部为淤泥土时，应保证回填厚度应经甲方确认。
路基应有良好的排水系统;
路基应碾压密实、均匀坚实、稳定，压实度和平整度应符合设计要求;
必须用不小于15吨的压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。
不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。
道路中线标高允许误差±20mm。
平整度允许偏差：20mm。
宽度允许偏差：100mm。
9.2 材料要求
9.2.1 中标单位必须对所采购的材料质量全面负责，应提品合格证书、质保书、试验报告。招标单位对材料质量有疑问时，有权要求复验，复验合格其相关费用由招标方建设单位支付，复验不合格其经济损失及复验费用由中标单位承担。
9.2.2 道路基层塘渣要求采用清塘渣。
9.3 乙方必须精心组织施工，如未按设计要求和规范规定进行施工而造成返工重做的，由此造成的所有经济损失均由乙方承担，甲方将给予一定的经济处罚。
9.4 由于乙方偷工减料等施工原因引起工程质量问题，由此造成的所有经济损失和一切责任均由乙方承担。
9.5 乙方必须做好本工程的成品保护工作，否则，因此对其他施工单位造成损失的，所有经济损失均由乙方承担。
9.6 路基及道路基层必须碾压密实，否则，由此造成的道路缺陷修复责任由乙方承担。
10、安全生产和文明施工：
10.1 乙方必须认真执行国家、省、市及东洲街道有关施工安全生产条例和有关规定，施工期间必须认真做好安全管理工作，杜绝重大事故发生。
10.2 施工期间，发生安全事故和其它事故所造成的所有经济损失和一切责任均由乙方承担。同时根据事故情节轻重，甲方每次向乙方收取违约金人民币500-5000元。
10.3乙方应做好森林防火及环境保护工作，如由于乙方原因造成森林火灾及环境破坏，所产生的一切责任及后果均由乙方承担。
10.4乙方的所有人员必须持证持牌上岗。
11、资料管理和竣工结算的有关规定：
11.1乙方必须按照市政工程规定要求，整理本工程的各项技术资料。
11.2本工程的所有资料必须用A4纸，并用电脑打印。
11.3本工程自竣工验收合格之日算起15天内，乙方向甲方提供完整的工程技术资料二套，其中一套必须是原件。
11.4自竣工验收合格之日算起30天内，乙方向甲方提供本工程完整的结算书(包括工程量计算书)和结算资料一式三份。
12、付款办法：
12.1竣工验收合格结算审核完毕后一个月内，除留设结算造价10%的质量保修金外，其余款项一次性支付给乙方。乙方在收到甲方支付的造价款后三个工作日内，向甲方出具正式的税务发票。
12.2质量保修金按以下规定支付：
a) 竣工验收合格之日算起一年后的14天内，甲方向乙方支付全部质量保修金;
b) 质量保修金不计利息。
12.3水电费用乙方自理。
13、本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决，协商不成的按下列第 (二) 种方式解决：
(一)提交 仲裁委员会仲裁;
(二)依法向人民法院起诉。
13、本工程的质量保修期为一年，自竣工验收合格之日算起，保修期内发生质量事故，乙方接到甲方维修通知后，五天内完成维修工作。否则，甲方有权另请其他施工队伍维修，所有维修款均由乙方承担，甲方可直接从质量保修金中予以扣除。
14、乙方必须配合甲方及时处理好各种在道路施工中发生的阻挠施工行为的。
15、合同未尽事宜，由双方另行协商确定。
15、本合同一式捌份，甲乙双方各执四份，经双方单位盖章、代表签字后生效。
发包方： 承包方：
代 表： 代 表：
合同签订地：
年 月 日
2019市政道路施工合同范本
发包方(全称)：XXXX公园项目部(以下简称甲方)
承包方(全称)：XXX(以下简称乙方)
依照有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，甲方将负责施工的XX公园市政道路工程承包给乙方。为了保证本工程的安全、文明施工、质量和进度，明确甲乙双方的权利和义务，经甲乙双方就有关XX公园市政道路工程施工事项协商一致，特订立本施工承包合同，以资共同遵守，具体条款如下：
一、工程概况
1、工程名称：XX公园市政道路。
2、工程地点：XX新城。
3.建设单位：XX房地产开发有限公司。
二、工程承包方式、范围和内容
1、工程承包方式为包工包料、包机械(含进出场)、包安全、文明施工、包质量、包工期。
2、工程承包范围为甲方负责施工的XX公园市政道路工程施工，具体工程量以建设单位和甲方认定的施工图、联系单和建设单位、甲方认定的市政道路工程量为准。
3、工程承包内容为XX公园市政道路工程的材料供应、材料检验和施工涉及的内容及施工全过程涉及的全部质量检验，全部技术资料的收集、整理、汇总成册和临电、临水、临时设施及工程决算等有关施工内容。
三、工程造价及计价依据
1、工程量计算以建设单位和甲方认定的施工图、联系单等为依据，工程价款的结算、支付违约按照XX建筑工程有限公司和XX股份有限公司于2019年6月26日签订的XX建设工程施工补充合同有关约定计算工程价款，工程价款结算以甲方和建设单位共同认定的工程价款为准;工程价款的支付和违约处理按建设单位对甲方的支付和违约处理情况，同步执行。乙方按甲方和建设单位共同认定的决算工程总价(不包括税金)再下浮14.7%向甲方结算工程价款，工程价款的税金由乙方负责承担。
乙方根据其工程价款，开具工程材料正式发票和员工工资表给甲方(可冲抵结算工程款发票)。
2、乙方承包价款已包含施工管理、工程材料、机械、税金、施工和员工工资、奖金、各类津贴、劳保福利及学习培训、技术措施、赶工费、人员机械进场、安全、文明施工、临设等施工涉及的全部费用。
四、工程工期
1、本工程施工工期必须在保证工程质量前提下按甲方指定的工期完成。乙方按甲方指定工期延期2天后，第3天开始每延一天按1000元处罚，罚款最多不超过工程造价的5%。
2、遇人力不可抗拒因素，工期按监理、业主签证累计工期顺延，乙方发生的增加费用由甲方协助向建设单位签证。乙方在上述情况发生3天内，就延误时间、内容和因此发生的增加费用支出向甲方及时提出报告，由甲方转报建设单位、监理并协助签证。
五、工程质量
甲乙双方约定的市政道路工程质量为按现行有关质量验收标准验收(包括材料)，必须确保一次性合格，且必须具备优质工程质量验评要求和甲方企业标准要求，不准出现由于乙方提供的材料或乙方施工质量问题引起对工程评优创杯的质量影响。如由于其材料或施工质量问题，导致工程质量验收不合格或影响工程质量评优创杯，除乙方无条件返工处理合格和满足优质工程质量验评要求外，甲方根据有关管理制度可视情对乙方作出质量处罚，乙方应无条件接受甲方的质量处罚。
六、甲乙双方责任
1、甲方责任
(1)全面履行合同，确保乙方正常施工。
(2)提供乙方要求的有关本工程的技术资料。
(3)及时协助乙方做好有关签证工作，对乙方提交的签证报告在3天内报送建设单位并协助督促建设单位签复。
(4)负责办好施工手续，需乙方协助的工作乙方无条件配合。
(5)督促乙方做好安全管理，文明施工。
(6)向乙方提供堆场、道路、设备作业等场地。
(7)甲方应为乙方提供布置临时设施的场地和临时用水水源、临时用电电源，乙方员工住宿由乙方自理，施工用电线电缆、开关箱、照明灯具和机具、水费、电费等由乙方负责承担。
2、乙方责任
(1)全面履行施工合同，严格按现行标准、规程、规范和设计要求组织施工，严格履行质量、安全、文明施工，工期的合同要求，确保正常施工。
(2)服从甲方、监理、建设单位的指挥和管理。
(3)服从甲方现场有关部门和职能人员的监督管理。
(4)负责其施工机具、设备和人员调配，乙方保证进场的机具设备能满足施工和甲方管理的需要，人员调配投入计划必须征得甲方同意，现场管理力量必须满足施工和甲方管理的要求。
(5)因乙方原因造成的质量事故，乙方必须无条件按甲方和甲、乙双方合同的要求返工至合格，并承担由此产生的全部施工增加费用。
(6)进场后，按甲方要求及时向甲方提交甲方(或质监部门)认定为齐全完整有效的相关工程技术资料及其他相关资料。
(7)全力配合有关部门对施工现场的各项检查和监督管理等。
(8)工种之间必须友好相处，相互配合，不得相互推诿扯皮。
(9)乙方施工人员家属探亲，禁止上工地现场，工地不安排住宿。如遇特殊情况必须由甲方批准许可，并由本人做好家属的安全教育工作，小孩更应由家属严加看管。如发生意外概由乙方承担责任和全部费用。
(10)严禁在宿舍内用火烧饭、随意拉电线和使用电饭煲，一经查实处没收器具并每次罚款200元。如发生意外概由乙方承担责任和全部费用。
(11)施工期间发生矛盾，应及时向现场负责人汇报，寻求商量解决，严禁聚众斗殴，如在施工现场发生聚众斗殴事件，不论有无理由每次罚款伍仟元;严禁在工地或宿舍内赌博，发现时每次罚款贰仟元，罚金在工程款中扣除。如因违反法律、行政法规被押送公安机关处理，甲方不予承担任何责任和经济费用。
(12)乙方还必须和甲方签订劳务合同，员工工资按劳务合同要求保证发放到每个员工。乙方劳务人员进入现场施工，必须进行三级安全教育，严格执行安全规章制度，一旦发生安全事故，查清原因如属乙方责任，按事故的实际损失由乙方自负外，同时追究相关责任，并视责任轻重采取重罚措施。
(13)发生安全事故应立即组织抢救，并保护好现场，即刻上报甲方，严禁隐瞒事故不报。
(14)积极配合甲方工作，做好上情下达，及时签订各级安全责任书，层层落实安全生产责任制。
(15)乙方本合同经济责任人，为甲乙双方约定的市政道路工程施工安全的第一责任人，应带头遵纪守法，不准违章指挥，准确把握安全、质量、进度、效益的关系，保证全员安全，施工顺利进行。
(16)积极配合各项目部组织的安全知识学习，宣传及业余上课，并落实到每个职工，真正做到安全第一、预防为主，增强以人为本的现场安全气氛。
(17)乙方必须确保专职技术、质量、安全员的到位，并严格履行职责，如不到位甲方有权对乙方作出每人每天100元的处罚。
七、安全生产、文明施工
乙方在施工中应严格按甲方要求进行管理，遵守安全生产操作规程，设置专
职安全员，并采取必要的安全防护措施，以确保施工安全。如因乙方违章指挥、违章操作而引起安全事故或其他事故，均由乙方负全部责任和承担全部经济损失及费用。乙方负责做好现场文明施工和相关的安全生产、文明施工资料。
八、材料供应
本工程甲乙双方约定的市政道路施工所用的材料按照甲方与建设单位施工协议的有关约定要求，由乙方按设计、建设单位和有关质量验收标准要求自行采购，各种材料质量必须由甲方、监理(建设方)按有关质量检验标准，会同乙方随机抽样且经法定部门检验合格后方可使用，及时做好进场材料台帐资料。
九、质量验收
工程具备质量验收条件，乙方经甲方同意按现行相关标准、规范、规程等要求组织质量验收，并通知甲方报送有关部门。甲方在收到乙方送交的资料以及验收报告后，积极协助乙方进行质量验收。如甲方在整个工程质量创优中涉及到乙方工作内容，乙方应无条件配合。
十、工程款支付
1.乙方在订立合同时自愿交纳200万元人民币作为工程质量、安全、文明施工保证金，其中100万元保证金于乙方正式施工后3个月内返回乙方，另外100万元保证金于乙方正式施工后6个月内返回乙方，不计任何利息。
2、乙方市政道路工程价款必须纳入甲方财务的统一管理。乙方应在每月25日前向甲方上报其完成的市政道路工程价款，甲方应及时审核乙方上报的当月完成的工程价款，并督促建设方及时审核每月工程价款，随建设单位支付给甲方的工程款情况，按甲乙双方约定的工程价款所占比例，及时支付乙方的工程款，待工程竣工验收合格，乙方上交完整有效的全部技术资料后，除留存甲方与建设单位施工协议中规定的同比例质量保修金外，甲方应随建设单位付款情况按甲乙双方工程价款所占比例计算后，及时支付乙方的工程价款。其市政道路工程质量保修金，待保修期满后，给予全部结清。
3、乙方负责其施工的所有市政道路工程的质量保修，保修期限为两年如甲方工程竣工交付建设单位后，在保修期内甲方通知乙方关于其施工的市政道路工程质量保修，乙方未能在48小时内开展保修工作，或保修未能满足业主要求，甲方有权另行安排维修，所发生的费用甲方有权单方面在乙方留存的保修金中扣回，如乙方留存的保修金不足以支付甲方代为维修的费用，则甲方可向乙方索赔，并向其追究相关法律责任，乙方对此应无条件接受。
十一、附则
1、乙方必须有效组织施工人员、机具、材料、资金，必须满足本工程的施工进度、质量、安全等需要，严禁转包，一旦发现乙方有转包现象，甲方有权单方面终止双方施工合同，乙方所完成的工程价款应无条件由甲方自行处理。
2、乙方应服从甲方的指挥和管理，严格执行项目部、公司的所有规章制度，自觉遵守有关法律、行政法规，乙方在施工过程中如因管理混乱，质量、安全、工期不符合本合同要求，甲方有权单方面终止双方施工合同，另行安排施工队伍施工。乙方所完成的工程款首先应满足弥补甲方的所有损失后，余款结算给乙方，对此乙方不得以任何理由加以拒绝。
3.在履行合同过程中发生纠纷，双方应协商解决或请有关部门调解，一方不愿协商、调解或调解不成，向工程建设所在地人民法院起诉。
4、本合同一式四份，甲方、乙方各执壹份，报送甲方公司经营处、分公司各壹份。
5、本合同由甲、乙双方经济责任人签字、按手印之日生效，工程款结算之日失效。
6.本合同于20**年9月6日订立。
甲方经济责任人(签字)： 乙方经济责任人(签字)：
身份证号： 身份证号：
