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道路施工的基本程序范文1
关键词：市政道路；高填方路基；路基沉降
在市政道路工程施工过程中，路面经过综合性地形（如低洼地形）的情况时有发生，而构筑高填方路基是其解决方法之一。高填方路基具有其特殊之处，即需要填筑的高度较高，因此路堤须确保高强度和高稳定度；工程量大，路基断面和路堤的填筑难度较高；难以忽视的路基沉降问题。因此，高填方路基的施工成为关乎市政道路工程整体质量高低的试金石。
1．市政道路工程中高填方路基施工质量的影响因素
高填方路基的稳定性是市政道路工程的重要问题之一，而起路基部位的不同往往稳定程度各异，从而到高填方路基稳定性的难以预测性。其中以填挖方结合部位的稳定性最差，进而导致该部位的路基沉降尤其明显。具体而言，高填方路基的稳定性受到如下因素的影响：（1）路基边坡的结构，如高度和坡度的设计，高度越高通常路基的稳定性越差，坡度越陡峭稳定性越不理想；（2）路基填料的差异，符合地基要求的填料有利于保证路基稳定性；（3）地基的特征；（4）施工方的资质，包括施工人员的基本专业素养和施工经验等；（5）所采用具体施工方案的科学合理性及能否做到因地制宜性。
在市政道路工程完工之后，高填方路基必然会面临高强度的长时间重压，极易形成路基的局部或者整体的不同程度沉降，同时由于路基的施工环境和工程所处路段自身的复杂性，常常会在一定层面上降低高填方路基的稳定性。所以，高填方路基施工质量的影响因子来自于：设计技术方面——是否按相关行业规范科学设计；施工技术方面——主要指路基填筑技术、路基辗压技术和设备是否符合相关规定；施工监管方面——是否执行严格的质量管理体系。
2．市政道路工程中高填方路基施工的技术要求
为了确保市政道路工程的质量，防止高填方路基的沉降，在路基填筑的作业时应该多注意路基底部覆盖层的处理操作，高度重视路基沉降的观察测量工作，同时加强检测的力度和频率。另外，需要区别看待路基的自然沉降，而且自然沉降的过程往往需要经历至少两年的时间。具体来说，市政道路工程中高填方路基施工的技术要求包含下面的几个要点：
2.1高填方路基的整体结构要求
高填方路基的整体结构应该保证能够在超负荷的状况之下不出现大面积的变形、整体性破坏等问题，即路基整体结构的稳定性要得以保障。这里拟采取的措施和方法有很多，如路基填筑过程和压实过程均实施分层化作业方式、路基表面的平整操作则将推土机和平地机有机结合起来等等。
2.2高填方路基的整体强度要求
高填方路基的整体强度的制定以在外来力的强压之下失去稳定性而变形为基本考量标准，也就说我们要保证道路路基具备足够大的强度。
2.3高填方路基的水文特征要求
在城市公路系统运行过程中，市政道路的路基稳定性不仅受到来自地下水的影响，而且受到来自城市地面水的作用，可谓双重影响、双重作用，从而致使稳定性和强度随着时间的推移有明显下降的趋势。在一些极端恶劣的气候条件下，如冬天的低温冰冻环境，无论是天气的温度，还是地下水或地面水的温度都可能时刻发生不同程度的变化，那么市政道路的高路基亦可能存在不同程度的冰冻现象（主要指冻胀和翻浆问题），而且具有周期性的特点。这也会导致高填方路基的抗压强度降低。因此，我们的路基设计应该能在高填方路基所处的水文特征发生改变时，应该能够保证路基强度和稳定性不显著减低，即高填方路基要有符合要求的水文特征稳定性。
2.4高填方路基的填筑材料要求
（1）通常而言，高填方路基的填筑材料要以就地取材为基本原则和精神。
（2）填筑材料的材质以片石或卵石为宜，而且前者的基本尺寸要保证在150-300mm之间，后者的基本尺寸要保证在40-100mm之间。另外路基顶部的填筑材料要选定为碎石为好，即基本尺寸要保证在40mm之下。
（3）填筑材料的强度应该要保证30MPa之上，其中30-60MPa的被称为中等硬度石材，而大于60MPa的被称为坚硬石材。
（4）在填筑的过程中，为了使路基不出沉降、路面表面裂缝等问题，要为路基铺设土工格栅，其中，底部以三层钢塑为宜，而中上部以及三至六土工格栅为宜。
（5）土工格栅的基本抗拉强度要符合大于50kN/m的要求；延伸率要保证达到3%的要求；而节点强度应该保证在300N之上。
3．市政道路工程中高填方路基施工的基本程序
3.1高填方路基施工的测量
施工测量时，宜以导线和中线测量法相配合，并结合水准点的复测等方法，一般要通过贯通中线，界定好高填方路基的填筑边界，并定桩，同时要用显眼的标志（如白石灰）标示出来。而要对于填筑的高度、厚度，要做出严格的测算和标注，以利于后面的施工作业程序的顺利展开。
3.2高填方路基施工的预处理
所谓预处理时针对高填方路基的填方处而言的，其方法主要是利用相应的设备（如推土机、挖掘机）和人力，对填方处的植被、表层土、杂物等清楚干净，以及必要的排水排淤措施（主要针对低洼地势），而且要对填筑材料进行必要的整理和清除。在完成上述预处理之后，应该进行路基的平整和干燥等工作，同时配合压实工艺，而且要保证压实度不低于90%。
3.3高填方路基的具体施工
（1）高填方路基的预填筑。此程序是对高填方路基的实验性填筑，主要目的是测定符合工程需要的填筑压实工具、辗压强度、辗压次数，以及填筑材料的每层填筑厚度和水分多少等基本情况，并真实记录预填筑过程中所形成的相关数据以备用。
（2）高填方路基的填料。在开始填料作业之前，要对填筑的材料进行基本检测工序以保证填料符合工程的规格和需要。同时，推测和计算出倾卸填料的密度（以每层50cm的填筑厚度来估算）和方向（由远及近）。最后要注意的是填料工作应逐层开展，且逐层平整。
（3）高填方路基的压实。此程序需使用的设备是大吨位振动式压路机，辗压顺序是在每层填料完毕之后紧跟着进行。不同的线路采取不同的辗压推进方式，如直线型辗压方式一般由两边向中间推进；小半径曲线型辗压方式通常由内而外纵向进退式推进，而且无法避免推进过程中的辗压重叠（辗压论的重叠宽度为40-50cm）。压路机的运行速率不应过高，一般要保证不超过4km/h，而且遵循先静压再动压的顺序。当然，针对路基的不同特征可以采用不同的压实方法，如软基处理技术、强夯压实技术等等。
另外，在具体的施工过程中，为了防止高填方路基的沉降可以引入一些实用的做法，如土壤置换填筑法、固化剂填筑法、设置粉喷桩法、灌浆法等。
3.4高填方路基的压实度评估
评估的主要方法是灌砂法，即在高填方路基的填筑前，首先测算出填筑材料的含水量最大值和密度的最大值，以及每层的压实度是否符合既定的目标，其次要将含水量控制在[-0.02，0.02]区间内，水分过大时要进行干燥，水分不足时要适当注水。
3.5高填方路基的稳定性评估
稳定性评估的操作流程是：第一，筑基之前，在可能的路基沉降范围之外圈定并埋设2个或3个稳定性评测点，并设置好这些点的基线范围和标高；第二，路基的两边同样要设置评测店，每200m设置一个点，且两边要对称；第三，制作评测点桩；第四，选定初始评测点；第五，以天为评测时间单位，仔细记录香港评测数据，并观察评测点的位移量是否超过既定量，如果超过，说明高填方路基的不够稳定（出现不同程度的沉降），需要采取必要的措施方可继续施工。
参考文献
[1]王怀才，余圣爱.公路工程中高填方路基质量病害问题和施工技术探讨.城市建设理论研究[J]，2011(20)
道路施工的基本程序范文2
关键词：城市道路；施工技术；质量控制
中图分类号：TU997 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）02-0108-01
1 城市道路在施工中的技术关键分析
1.1 路基体建造的主要工艺
（1）施工设备筹集、工料预备还有施工现场平整过程。出于要切实保障公路项目建设环节中的送电、送气还有通讯等所需要的基本工程要素的目的，还应实施好道路本体上部、下部各类妨碍物的整治过程，仅在此情况之下方可保障城市公路工程施工作业的圆满完成。
（2）对道路基体开展施工过程时的勘测工作。当实施道路基体建造过程中的工程勘测工作时，总体需要将工程施工操作程序作为基本遵循来就作业工地实施工程勘测和相关工程讯息采集活动，对公路建设路径及走向还有具体现场施工条件给予切实的了解和把握。仅在此情况之下方可确保我们建造的公路路基基准线和水平基准点之间的完整对接。另外，尚需针对道路中心立桩实施周密的勘察，而且增设水平基准定点，再就是还要就此类暂时性的或是原来既有的水平基准定点实施周密性勘察，从而真正实现公路工程的原设应有品质。
（3）公路基础的土石填方。在此修建道路位于地底水位线较高的状态下时，应当在路基础之上的路面区域挖出敞口的明沟。当在路基体上面展开挖掘过程时，应特别关注挖掘设备和上部穿过的高空架线二者之间的相隔距离。局部应当实施爆破施工的区域应遵循相关原则，在充分保障安全问题之后才允许实施爆破作业。当实施路基填充土方的作业时，我们须关注路面水平度及其现存的排水条件，力求把它和固定型的一些排水设施相结合。填方的材料选择要求强度高、稳定性强，在填方时还要考虑坡度。
1.2 道路基层施工的技术关键
（1）建筑料的拌和过程。在预备完工程所用原料而且实施恰当配比之后，后一步的混料拌和过程即是开展道路工程修筑品质管控的核心环节。两灰细粉石料实施拌和过程的主要内容是把混合好的工程原料实施彻底掺合过程，粗型和细型两类集料和两灰之间须维持持应有的水份含量且达到较佳的裹覆效果。为了实现上述目标，混合料中的水分含量已变成我们工程建设的重点环节。粗细两型集料混合的饱和状态线与两灰的最优配水含量的总和即为其拌合混料的最优水分浓度，现阶段工程上拌和道路建设工程原料的手段即是对其工程掺合料实施就地统一搅拌混和。
（2）工料摊铺过程。掺合型工料是否达到摊铺效果均一和底层最后应用品质关系紧密。在粗型集料成分比较密集的区域一般其持久性及稳固性都欠佳；细型集料比较密集的区域一般其抑制开裂功能及抵抗流体冲刷的功能都较差，所以对掺和好的工料进行的摊铺工作实施的好坏，摊铺效果是否均质可对路基结构的持久性能及稳固性能可起到决定性的基础作用。在实施摊铺作业环节中，其摊铺设备需要力争减小行驶速率，速度太高时可使粗集两型混合料受到熨平刮板的拉动作用，另外再加之工料摊铺过程的惯的干扰使得掺合型工料内部结构不充实，严重者产生离析的不利情况。再有，在工料摊铺过程实施中操作者必须把摊铺设备两翼的离析型工料快速清除，从而确保掺合料维持均匀平整状态。
（3）路基压实工序。路基压实过程不但能够确保达到掺合料的路面工程密度，尚能够让路基体层具备充分的稳固性能和高强度。道路压实设备在进行碾压环节中充当着主要功能部件。振动型、光轮式压路设备是在道路工程建设中应用最广的压路设备，具备了高效的压路设备，另外还要拟定科学完整的压路作业流程，大型压路设备通常不适宜提前利用，因为其在碾压过程中极有可能把将粗型集料碾压成碎状颗粒。而且振动型压路设备亦不适于提前利用，因为其在碾压过程中很可能对路基层的横向水平度产生不利的效果。
2 加强城市道路工程质量控制的方法分析
2.1 控制施工材料质量
依规范的要求各种材料到现场后应分批、次或按量需检验的，检验合格后方可使用。施工用水应在开工前检测水是否符合要求，严把原材料符合设计要求的质量关。
2.2 做好现场质量检查控制
第一，开工前的检查：是否具备开工条件，开工后能否连续正常施工，能否保证工程质量。
第二，工序交接检查与工序检查：工序交接检查应建立制度化的控制，猿质凳。对于关键工序或对工程质量有重大影响的工序，在自检、互检的基础上，还要组织专职人员、现场监理员进行工序交接检查， 以确保每一工序的合格，使下道工序能顺利展开。
第三，停工后复工前的检查：因处理质量问题或某种原因停工后再复工时，均应检查符合要求，报监理工程师批准后方可复工。
第四，分项、分部工程完工后的检查：应按规定的程序规范自检，并经设计、质监、监理的检查和验收过程。
第五，巡视检查：对施工操作质量应进行巡视自检，履行旁站监理，必要时还应进行跟踪检查。
2.3 提高施工人员素质，保证施工机械良好
首先，施工企业要树立以质量求发展的观念，要加强质量工作的管理和领导，建立健全质量责任制和自检体系，抓好各种技术和岗位培训，提高施工人员的技术素质。建立项目经理负总责，项目部要组建有技术素质的管理班子，不但在现场能指导施工，还要具有解决施工难点的能力。其次，优良的施工质量必须有良好的施工机械作保证。施工企业应有先进的施工机具，充分发挥机械作业的优势，在使用间歇要及时保养、勤检修，保证施工机械处于良好状态，为实现城市道路施工质量优良创造条件。
3 结语
总之，城市道路工程施工质量是需要我们建设单位、监理单位、施工单位全程控制的，影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，我们必须从影响施工质量的因素进行深入分析，以确保城市道路工程的质量过关。
参考文献：
[1]张琴，刘丹静.探讨城市道路施工质量控制[J].建设科技，2013（01）.
道路施工的基本程序范文3
关键词：市政道路；工程管理；审计
一、《政府投资项目审计规定》的主要内容
近年来，随着政府投资项目的增加，市政基础设施建设中的道路与桥梁投资占有相当大的比重，其投资与国计民生密切相关，社会关注度高。审计署于2011年1月14日颁布施行《政府投资项目审计规定》，规定中明确政府投资项目重点审计以下内容：
1．履行基本建设程序情况；
2.投资控制和资金管理使用情况；
3.项目建设管理情况；
4.有关政策措施执行和规划实施情况；
5.工程质量情况；
6.设备、物资和材料采购情况；
7.土地利用和征地拆迁情况；
8.环境保护情况；
9.工程造价情况；
10.投资绩效情况；
除重点审计上述事项外，审计机关还关注项目决策程序是否合规，有无因决策失误和重复建设造成重大损失浪费等问题，对与项目直接有关的设计、施工、监理、供货等单位取得项目资金的真实性、合法性进行调查，明确要求“财政资金运用到那里，审计就跟到那里”，最大限度发挥政府投资效益，并对提高建设、监理、设计、施工等相关单位的管理水平具有重要意义。
二、为了配合政府投资项目的审计，在管理中应注意以下几个方面的问题
1．严格控制工程造价决算超预算、预算超概算、概算超估算的现象，市政道路工程是公益性项目。市政工程的本身特点决定了它的建设资金主要来源于国家投入或地方的市政建设资金，而这些政府资金的大量投入，要求建设单位必须重视建设前期的工程管理。长期以来，人们普遍重视工程竣工验收后的工程造价结算，而忽视开工前期的工程项目管理。一项研究数据表明， 投资决策阶段对整个工程造价及资金使用效益的影响度达到75%以上。因此，搞好此阶段的工程管理至关重要，要搞好工程开工前期管理，需从以下三方面入手。
（1）道路管理部门要严格按照基本建设程序办事，前期的项目建议书、可行性研究报告等与之相关的手续一定要齐全，严格按照合同管理的要求备案，为将来审计的查证及存档做好准备。坚决避免有些建设单位由于道路建设项目较少，档案管理人员责任心不强等因素导致各种已经办理的手续丢失现象，保存好原始的每一份档案既是工程建设程序必须要求的也是审计机关审计时必须具备的资料。
（2）搞好前期投资估算，大量的事实证明，市政道路项目前期估算的偏差是造成其投资效益低下“三超”现象的根源。前期工程管理的失误也往往为后期施工阶段的技术变更和投资超额留下隐患。由此可见，只有采取科学的估算，细致的作好投资估算，形成最高投资限额，甚至按照相关文件应足额预留以后可能发生的费用，以便有效遏制“三超”现象，因为“三超”是政府投资审计的重点，一但出现三超现象，重新补充办理施工程序就造成了资金、时间的浪费，也就预示着项目决策及管理者出现了失误，为政府投资项目绩效审计留下隐患。在工程投资估算阶段，尽量把初步设计图纸做细，把各种可能的因素量化到相应的工程投资中来，保证有足够的资金额来处理一些不可预见的事情发生，例如：市政道路路基施工中，由于道路路床下有过道管、光缆等管线，造成路基无法进行机械化施工，因此无法回填土，只能以签证的形式增加水撼砂或进行路基处理等工程量。因此在初步设计的时候，尽可能摸清道路地下管线埋设情况，以及可能增加的地下管线的位置及埋深。
（3）尽可能细化投资概算，把握好设计阶段的造价管理。我们之所以把设计阶段的工程造价管理作为一个重点来进行控制，是因为在投资估算控制完成后，有效地控制造价就只能从设计阶段开始。在设计一开始，就将控制投资的思想根植于设计人员的头脑中，通过设计阶段开展限额设计、运用价值工程原理等优化设计方案，提高设计质量，做到技术和经济相统一，以保证工程概算金额在在投资估算限额内。
2.搞好工程开工前的招投标及合同管理，市政道路工程招投标文件及施工合同是审计部门的最主要审计依据。工程招投标及签订施工合同是工程项目开工前的最后一道工序，是确定工程造价、择优选取施工单位的关键阶段，因此，此阶段也是审计机关审计工作的重点，招标阶段对工程造价控制的重点应放在规范招标活动方式的确定上，建设单位应实行公开、公平、公正的市场竞争机制，增加透明度。在合同文本的选择及合同内容上，建设单位应及时、谨慎地与施工单位签订施工合同。合同内容应尽可能的考虑周详，措词严谨，权利和义务明确，做到平等、互利。在招标文件中规范工程报价、计价、结算等内容，制订施工类合同文件标准版本，规范工期、合同价款、支付方式、风险范围、材料设备供应、竣工结算办法、违约责任、合同解除等重要条款。在选择合同类型时，应当综合考虑项目规模、工期长短、竞争情况、复杂程度、外部环境等因素，权衡利弊，慎重选择承发包双方都能认可的合同类型，保证合同的可执行性。
3.加强施工阶段的签证及设计变更单的管理，现场签证单及设计变更是审计工作的重点内容之一。签证单的编制，市政道路工程签证单的编制内容应包括签证时间、签证发生的桩号区间、签证发生原因、签证的工作内容、签证工程量及工程量计算式。市政道路工程签证单的文字说明应详细完整，最好要求施工单位附上施工时的相关影像资料，保证相关工作及审计人员一看就明白是什么原因签证、签证的内容是什么。签证单应由施工单位根据现场实际发生进行编制，完成后及时交付监理工程师审查，是否真实、全面的反映工程实际情况，并签字表示确认，再由建设单位项目负责人审核并签字确认。
4、加强道路工程竣工结算的管理，道路工程竣工结算是建设单位和施工单位计算工程造价的核心环节,也是审计部门的主要审计内容，工程量的计算是依据竣工图纸、设计变更单、签证资料，材料价款和国家统一规定的计算规则来编制的，是结算编制的基础。建设管理部门与施工单位的竣工结算的编制要做到有理可依，有据可查，主要注意以下几点，
（1）工程量的计算是否准确
（2）结算单价的选用是否正确
（3）取费是否根据当地工程造价管理部门颁发的文件及规定严格执行
（4）材料价款的确定是否合理
5.建立建设单位内审制，当工程项目基本结束并进入竣工结算阶段，建设单位组织相关的工程造价人员及管理人员模拟上述审计内容对整个建设项目管理进行内审。内审时主要是逐项针对《政府投资项目审计规定》的内容进行核对评价，注意对原始证据的搜集，并且对财务的原始凭证的手续进行重点审核。
6.建设单位建立责任追究制度，加大市政道路工程建设管理中的违纪查处力度。从勘探、设计、招标、施工、监理等建设单位工程管理负责人员都应制定相应的管理责任，并落实到人，做到“谁勘察，谁负责，谁设计，谁负责，谁监理，谁负责，谁变更，谁负责，谁签证，谁负责”。并做到经常对项目的管理进行检查，通过检查发现管理上的漏洞，总结经验，提出强化管理的措施，规范项目管理行为，达到有效监控的目的。
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关键词：市政道路；工程质量问题；防治措施
1 当前市政道路工程中常见的质量问题
1.1 城市道路路面坍塌，出现裂缝
道路的坍塌裂缝问题是沥青道路中常见的破坏现象之一，随着道路的使用年限的增加，无论是道路基层是柔性的还是半刚性的，都会出现裂缝的现象。主要分为纵向、横向和网状几种裂缝。纵向裂缝是沿着纵向开裂，和行车的方向基本保持一致；横向裂缝是横穿道路的裂缝现象；网状裂缝就是纵横交错的裂缝现象，是一种由横向和纵向裂缝发展而来的裂缝现象。裂缝的出现的原因是由于道路辅助设施较多造成路面的整体不稳固，例如很多路面排水井都设置在行车道上，在车辆的往来过程中，造成井盖周围的路面受破坏，还有是由于施工的工艺不规范、疏忽或者是监理不严格导致道路工程的质量问题，在常见的雨水井、检查井和路面的接缝处较多的出现坍塌裂缝现象，在车辆行驶过程中造成跳车现象，还有的是在道路出现裂缝的开始，没有及时的进行治理，导致裂缝的深度和宽度加大，造成道路的严重损坏。
1.2 车辙
车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。在正常情况下，车辙有三种类型：①由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙；②沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙；③由施工中沥青面层本身的压密问题所造成的车辙。
1.3 路面不平，水破坏
路面经过碾压，但凹凸不平部分的峰谷长度小于碾轮接触面，即出现疙瘩坑表面。由于密实度不好，突起部分密实度高，低洼部分密实度差，从而造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。再就经过雨季雨水的渗透以及冬春季节的雪水水分积聚，使软土基中会渗入大量水份，大大降低了结构的稳定性，支撑不住路面结构，导致路面变形破坏。还有早期施工时破坏现象表现为唧浆、沉陷、沥青从集料表面脱附等。沉陷是因为唧浆达到一定程度出现的路面沉陷现象，路面此时会显得凹凸不平，从而给通行的车辆带来不便。
2 市政道路工程中常见质量问题的防治措施
2.1 做好施工中的相关准备工作
首先要选择具有良好资质的施工单位，对工程的监理工程师及其执业资格进行严格的检查，保证施工的质量，监理单位能够对施工进行全程的监督可控制，保证施工的质量。
其次要采取严格的测量控制，对道路周围要的建筑物的密集度、地下水管的设置和排水管道的定位要有一个精确地数据，为道路工程的设计提供科学的依据。
最后材料的准备，施工材料是工程实体建设的基础，材料质量的好坏关系着施工的质量水平，因此，在施工前一定要做好材料的准备，对于施工的材料要进行分批登记，随机查阅。在材料进入施工以前，要进行检验，一旦发现不合格的材料，一定不能投入使用。
2.2 施工的方法和工序
施工的方法对市政道路工程质量起着决定性的作用，因此，在施工中一定要严格的按照施工方案进行施工，制定程序化的制度文件，在施工中出现的新的问题，要在科学的评价基础上，进行修改，保证施工方案的实施处于受控的状态。
施工的工序要严格的按照排水沟沟槽两侧回填振实道路路基挖填、路床车行道基层车行道混凝土面层砌路沿石人行道路基人行道基层预制人行道砌块铺砌结工的程序模式。开工项目经理应按施工规范、操作规程、质量标准对每道工序进行技术交底，严格控制各工序的质量，每个工序的分部、分项需设计、质监、监理依规检验合格后才能进行下一道工序施工，做到每道施工工序完成，质量保证。
2.3 路基质量的控制
第一是填方路基施工质量控制。填筑路堤时应首先进行原地面处理。将原施工地面上的杂草、农作物及地表层上的腐殖土清除干净，使用平地机对清理过的地面进行整平，再用压路机进行填前压实，如果清理后表层土含水量大，就要翻松、打碎、晾晒；在最佳含水量条件下，可以直接用重型振动压路机碾压，达到所要求的压实度。如果路基下卧淤泥质土、欠固结土或砂土，应挖除全部软土，换填适宜填料，然后分层压实，提高地基承载力，减少工后沉降。第二是挖方路基施工质量控制。挖方路基应按设计的横断面及边坡的坡度要求自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡，严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌，土方开挖严禁用爆破法施工或掏洞取土。
2.4 混凝土路面施工质量的控制
市政道路的施工质量的关键是施工材料的准备，其中水泥混凝土是最为重要的因素。那么对混凝土路面施工质量的控制要做到以下几个方面：首先是混凝土的轻度、混凝土板的厚度和路面施工工序以及路面的养护。在施工的过程中要严格的对水泥的配合比、材料的选择和混凝土的搅拌方面进行严格的控制。在混凝土配合比设计时，必须以混凝土的抗折强度为主要指标。设计使用干硬性的混凝土是节约水泥、减少混凝土收缩率的主要途径，一定要注意配合比设计，水泥用量是工程质量得以保证的关键。施工时还应注意混凝土必须采用强制式拌和机拌和。混凝土板厚度应该从基层施工跟踪测量开始控制。认真进行施工的放样、立模，要保证模板基底的密实和平整度。用于控制钢模板的桩钉必须直立，用水准尺紧靠桩钉进行水准测量能有效地保证混凝土板的厚度。合理安排工序以及混凝土浇筑时间。这就要求施工人员在施工前做好现场准备工作，混凝土进场后立即组织施工，与此同时还要保证混凝土施工连续性，缩短混凝土在大气中直接暴露的时间，尽可能提高工效；混凝土浇筑完成后，必须立即进行覆盖养生。
参考文献：
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【关键词】工程教育；第三学期；人才培养；校企合作
0.引言
道路与桥梁工程技术专业（以下简称道桥专业）学生毕业后主要去交通土建行业施工生产一线，从事道路、桥梁等工程施工生产领域中的关键岗位（公路工程八种主要关键岗位：施工员、技术员、测量员、质检员、内业员、材料员、试验员、计划员）工作。这就要求学生在专科学习过程中注重工程实践能力的培养，为以后就业打下基础。
1.第三学期工程教育改革
道桥专业取消暑假，实行三学期制，一、二学期以理论教学为主，第三学期以实践教学为主。因为公路工程建设具有无重复一次性的特点，使得道桥专业在实践教学中生产性实训无法走进课堂，我们紧紧依托第三学期，不断加强实习基地的建设，突出第三学期作为道桥专业实践教学的重要性，加大第三学期实践教学的考核力度，确保学生理论知识与实践能力的全面提高。在专业课课程体系的建设上，我们从培养目标和就业岗位入手，系统分析了公路工程一线施工人员和技术人员的工作内容和工作过程，总结归纳出岗位所需的知识和能力，同时，根据不同知识、能力的权重，进一步归纳总结，形成道桥专业学生重点培养的核心能力——制（识）图能力、测量放样能力、施工技术和常用工程软件的应用。道桥专业围绕四种核心能力，同时兼顾公路工程施工领域八种关键岗位的能力需要构建专业课课程体系。
通过第三学期的校企合作，达到如下效果首先，企业直接参与工程教育[1]。学校邀请企业中的知名工程师来承担技术类课程的教学[3]，学生不仅可以学到理论和方法，而且可以到项目现场实地观摩，10级《公路管理与实务》课程就采取了这种方式，丁振娜老师在现场具有丰富的经验，考取了一级建造师、注册监理工程师。她在讲本门课程的时候，把现场的经验传授给了学生，为学生考取二建提供了准备。其次，企业接纳学生实习。在第三学期实习过程中，道桥专业形成了全员顶岗、带薪实习、实践全国、服务地方的特色。通过这种实习，学生的实践能力得到了提高，锻炼了试验员、测量员、材料员、内业员等岗位能力，也得到了一些工资报酬，基本上可以满足半个学期的学费需要。通过三学期的实践能力培养，工程人才培养形成良性循环[2]。
2.在课堂教学上，以工程任务和职业能力为载体进行工程任务课程化教学
员岗位与职业能力、工程任务对应关系：
施工员工作任务：阅读与校核施工图纸；施工方案设计；施工组织与协调。职业能力：熟练阅读道路工程施工图纸的能力；具备基本的施工图校核能力；掌握基本的公路工程施工技术与工作流程，具备编写施工组织设计的能力；具备多种施工方案优化选择的能力；熟悉具体工程的施工工序，具备施工现场的指挥能力和决策能力；具备协调施工各工种协同作业能力。
技术员工作任务：阅读与校核施工图纸；施工过程中的质量控制；施工过程中的一般设计。职业能力：熟练阅读道路工程施工图纸的能力；具备施工图校核能力；掌握基本的公路工程施工技术与工作流程，具备编写施工技术方案的能力；具备施工前针对不同工种的技术交底能力；掌握具体工程的施工工序，能够在工程施工的各个环节中提供技术支持，保证施工质量的能力；在工程师的领导下，参与施工技术创新，熟练运用力学基础知识，具备一般构件的设计能力。
测量员工作任务：阅读与校核施工图纸；施工过程中的测量放样；施工过程中的测量数据的分析与处理。职业能力：熟练阅读道路工程施工图纸的能力；具备基本的施工图校核能力；具备常用测量仪器的操作和日常维护能力；熟悉公路工程中各种构造物的施工过程，具备施工放样能力；能够对测量数据进行分析处理，具备利用测量数据控制施工的能力；配合内业人员整理测量资料的能力。
质检员工作任务：阅读与校核施工图纸；施工过程的质量控制。职业能力：熟练阅读道路工程施工图纸的能力；具备基本的施工图校核能力；熟练掌握公路工程施工技术规范与国家标准，具备施工过程中的质量检查和控制能力。
内业员工作任务：阅读与校核施工图纸；施工过程中内业资料整理与送检。职业能力：熟练阅读道路工程施工图纸的能力；具备基本的施工图校核能力；熟悉公路工程中各种构造物的施工过程，具备施工过程中各种内业表格的填写能力。
材料员工作任务：工程材料的采购与验收；工程材料的运输与存储。职业能力：熟悉常用工程材料的技术性质和标准，具备工程材料的采购与验收能力；掌握常用工程材料的物理性质和化学性质，具备有关工程材料的运输和存储知识，保证工程材料在运输和存储过程中的质量。
试验员工作任务：工程材料的试验、化验。职业能力：掌握常用工程材料的物理性质和化学性质，掌握常用工程材料的试验、化验方法和程序，具备工程材料的试化验操作能力。
计划员工作任务：施工计划的编制；施工过程的进度控制及工程量的核算。职业能力：熟练阅读道路工程施工图纸的能力；熟悉公路工程各种构造物的施工过程和施工方法，具备编制施工进度计划的能力；掌握工程量的计算方法，具备工程量的核算能力；熟悉公路工程施工生产的过程和特点，能够根据施工生产的实际情况提出变更，具备与工程建设的相关部门协调和沟通能力。
道桥专业核心课程及相关任务如下：
（1）道路勘测设计：其任务是通过道路几何参数和道路构成的了解，具备道路工程图的制（识）图能力，同时进一步强化施工测量放样能力，为公路工程的施工服务。
（2）道路工程测量：其任务是在具备测量仪器的操作能力基础上，熟练阅读公路工程施工图，掌握基本的施工程序，具备公路工程施工放样能力和测量数据的分析处理能力，能够独立完成公路工程的施工测量任务。
（3）路基路面工程：其任务是掌握路基的结构组成及类型，路面的结构组成及类型，路基路面工程所用材料的技术性质和标准，路基路面工程的施工过程和具体的施工技术，完成路基路面的施工任务。
（4）桥梁工程：其任务是掌握桥梁的分类，桥梁的组成和各部分构造特点，桥梁工程图的阅读，桥梁工程中所用材料的技术性质和标准，桥梁工程的施工过程和施工方法，完成桥梁工程的施工任务。
教师在讲述以上课程过程中，根据这些任务进行教学，严格按照上述内容进行大纲、课程标准的编写。在上课的过程中，教师采取项目法（工程任务课程化）、讲授法、现场教学法等方法教学，道桥专业课堂气氛活跃，学生课堂参与积极性高。通过这种教学方法与教学方式的改革，学生掌握了道桥专业员的基本理论以及基本技能，工程实践能力间接提高。
3.结语
道桥专业工程教育改革不断的总结经验，教学上不断的完善工程任务课程化教学改革，一批批毕业生的工程实践能力较强，符合用人单位的需要。道桥专业会继续总结和提炼教学方法和教学方式，完善人才培养方案，培养出更多企业需要的高层次的人才。
【参考文献】
[1]查建中，何永汕.中国工程教育改革三大战略[M].北京：北京理工大学出版社，2010.
道路施工的基本程序范文6
【关键词】导流洞；特大断面；施工方案；竖井；斜坡道；缆机
前言
现阶段东庄水利枢纽工程拟定的开发任务为防洪减淤为主，兼顾供水、发电及改善生态。工程水库库容32.9亿m3，电站装机120MW，工程等别为Ⅰ等，工程规模为大（1）型。枢纽建筑物包括混凝土双曲拱坝、水垫塘、引水发电系统、库区防渗工程及供水塔架等工程，最大坝高230m。枢纽工程导流方式为河床一次拦断、隧洞导流，导流洞布置于右岸，为单洞布置，断面为城门洞型，成洞断面为17m×19m。推荐的导流洞施工方案为以上游6#道路和下游1#道路作为施工通道的常规施工方法。由于上游6#道路是临时道路，且投资高、具备通车条件工期较长，为实现尽早开工建设导流洞工程，技术人员在分析上游6#道路替代方案的基础上，对导流洞施工方案进行了以道路作为施工通道的常规施工方案和竖井（斜坡道）、缆机作为施工通道的非常规施工方案的比较论证工作，并对各方案进行技术、经济及工期比较。
1、导流洞特性
导流洞为右岸单洞布置，进口高程593.00m，底坡3‰，轴线长916.00m，出口高程590.25m。断面型式为城门洞型，成洞尺寸为17m×19m（宽×高），顶拱角度120°。洞身采用一次喷锚支护与二次全断面钢筋混凝土组合衬砌。导流洞洞身围岩类别主要分为Ⅱ类、Ⅲ类、Ⅳ类，根据导流洞运行方式及洞身各段不同荷载受力情况，洞身沿程采取不同衬砌厚度，综合衬砌厚度1.3m。导流洞进口闸室设置分流墩，左、右孔口分别设置封堵闸门，孔口尺寸8.0m×19m，塔顶高程650m。导流洞出口设20m长混凝土明渠。
导流洞平面布置见图1.1-1。
2、导流洞施工方案
共进行了四种施工方案的分析比较，分别为：方案1――以道路作为施工通道的施工方案；方案2――竖井施工方案；方案3――斜坡道施工方案；方案4――缆机施工方案。
2.1方案1――以道路作为施工通道的施工方案
上游6#路、下游1#路贯通后，先进行进、出口明挖，再进行洞挖施工，然后进行洞身混凝土衬砌，最后进行进、出口混凝土浇筑。导流洞进、出口边坡施工采用常规开挖方法和程序进行。导流洞洞身施工不设支洞，采用进、出口两个工作面施工。洞挖采用2台阶法分层开挖，上层高度10m，下层高度11.6m。上层开挖采用“中导洞+两侧扩挖”的分部开挖法。上层采用三臂钻全断面钻孔爆破，下层采用YQ100型潜孔钻机钻竖向孔，深孔爆破，底部预留保护层开挖。洞身混凝土衬砌分顶拱、边墙和底板三部分进行，采用钢模台车施工。
2.2方案2――竖井施工方案
（1）施工程序。1#道路毛路基贯通后，先进行出口边坡开挖，后期作为隧洞混凝土运输通道。同时由其它施工道路接支线至竖井口，进行竖井开挖及导流勘探试验洞洞身开挖，进口明挖，进口混凝土浇筑，再进行隧洞边墙、底板混凝土浇筑，最后进行出口混凝土浇筑。
（2）竖井布置及施工。共布置两条竖井，1#竖井布置于桩号隧洞桩号0+265处，井口高程760m，井底高程591m，井深169m；2#竖井布置于隧洞桩号0+745处，井口高程735m，井底高程590m，井深145m。竖井直径采用5m，双罐笼布置。
竖井石方自上而下进行开挖，采用手风钻钻孔，周边采用光面爆破。开挖石渣采用人工装渣，10t绞车提升2m渣斗至井口，采用挂钩式自动翻渣至10t自卸汽车运渣。竖井混凝土待井挖施工完成后，自下而上采用滑模一次浇筑而成，10t绞车吊混凝土罐入仓浇筑。
（3）隧洞主要施工方案。出口边坡采用常规施工方法，与方案1中出口边坡施工方法相同。进口边坡开挖须待导流勘探试验洞洞身段开挖完成后进行，以导流洞洞身作为施工通道。边坡开挖采用自上而下分层开挖，手风钻配潜孔钻钻孔，深孔梯段爆破，临近开挖轮廓采用预裂爆破。导流洞进口混凝土采用混凝土泵入仓浇筑。出口混凝土采用履带吊吊混凝土罐入仓浇筑。
洞身分三层进行开挖，自上而下层高分别为7.6m、7m和7m。上层采用导洞领先，两侧跟进扩挖的方式，导洞宽度6m。
上层采用手风钻钻孔，周边光面爆破，中导洞领先，两侧跟进的施工方法。中、下层采用手风钻配潜孔钻机钻垂直孔，梯段爆破，周边预裂的施工方法。下层施工预留0.5m后的保护层。开挖石渣由10t绞车配双罐笼进行垂直运输，平洞内采用有轨运输方式，由电瓶车牵引矿用斗车，斗车容量为1.5m3，2节一组。
隧洞混凝土衬砌分顶拱、边墙和底板三部分进行。顶拱混凝土待隧洞上层开挖完成后进行施工。混凝土主要由竖井垂直运输至井底，再由混凝土泵泵送入仓浇筑。
2.3方案3――斜坡道施工方案
（1）施工程序
1#道路施工的同时进行斜坡道施工，1#道路毛路基贯通后进行出口边坡开挖，然后进行出口工作面洞身开挖；上游斜坡道施工完成后即可进行进口边坡开挖，然后进行进口工作面洞身开挖。上层开挖完成后进行顶拱混凝土衬砌，下层开挖完成后再进行洞身边墙、底板混凝土衬砌，最后进行进、出口混凝土浇筑。
（2）斜坡道布置
斜坡道布置于导流洞进口上游侧，顶部高程为780m，底部高程为600m，底宽为13m，两侧开挖边坡为1：1。斜坡道上布置复线轨道，共布置2套斜坡轨道斗车和卷扬机，斗车装载量为20t（9m3）。开挖时，采用卷扬机配轨道斗车提升石渣；混凝土衬砌施工期间，斜坡轨道斗车上加装6m3侧卸式混凝土罐，由卷扬机自上而下牵引轨道斗车运输混凝土。
（3）主要施工方案边坡开挖施工同方案1，其中进口边坡开挖石渣需要通过15t自卸汽车运输至斜坡道底部，卸入斜坡轨道斗车，由斜坡道卷扬机提升后再转15t自卸汽车运输出渣。导流勘探试验洞进口及塔架混凝土采用混凝土搅拌车运输至斜坡道顶部，卸入斜坡轨道车6m3侧罐，由卷扬机牵引斜坡轨道车运输至坡底，然后再转HB60混凝土泵泵送入仓浇筑。采用滑模和组合钢模自下而上分层浇筑。出口引渠底板和边墙部分的混凝土采用6.0m3搅拌运输车经1#道路运至仓面入口，履带吊吊运入仓，振捣器平仓振捣。
洞身开挖施工方案与方案1中隧洞施工方案相同，采用2台阶法分层开挖，上层高度为10m，下层高度11.6m。洞身混凝土衬砌分顶拱、边墙和底板三部分进行，采用钢模台车施工。出口工作面混凝土采用6m3混凝土搅拌运输车运输。进口工作面混凝土采用斜坡道转运至工作面。
2.4方案4――缆机施工方案
（1）施工程序
1#道路施工的同时进行缆机平台开挖及缆机安装，1#道路毛路基贯通后进行出口边坡开挖，然后进行出口工作面洞身开挖、洞身混凝土衬砌、出口明渠混凝土浇筑；缆机安装完成后进行进口边坡开挖，进口工作面洞身开挖，洞身混凝土衬砌，进口混凝土浇筑。
（2）缆机布置
施工缆机采用辐射式缆机，额定起重量为30t，共布置2台，跨度400m。左岸为固定端，采用重力墩加锚索锚固，出索点高程为802m；右岸为移动端，平台高程为790m，宽度为12m，长度为98m。
上料平台高程布置于右岸，高程为770m，宽度为30m，紧邻缆机平台布置。平台采用折线型布置，总长87m。
（3）施工方案
施工工艺和程序与方案1基本一样，但进口出渣和混凝土运输需要通过缆机作垂直运输。
2.5施工方案对比
2.5.1工期比较
本阶段工程截流时间为2016年10月1日，各方案导流验洞临建工程开工时间均为2014年1月1日，导流开工时间均为2014年6月25日，各方案工期见表2.5-1。
从上表可看出，方案4的施工工期同方案1的工期一样，均为27个月，可保证截流时间不变。方案2、方案3导流勘探试验洞施工工期分别延长10.5个月和5.5个月，截流时间均须推迟1年，工程总工期延长1年。
2.5.2投资比较
针对导流洞工程直接投资进行比较，见表2.5-2。
表2.5-2 各施工方案工程直接投比较表
2.5.3比较结论
（1）从工期对比分析，除缆机施工方案能满足工期要求外，竖井、斜坡道施工方案均不能满足工期要求。从工期上来判断，非常规方案在缩短工期方面没有优越性。
（2）从直接投资比较分析，方案2、方案3、方案4的投资均比方案1高，非常规方案由于施工工艺或程序的改变，而使工程直接投资较高。
因此，从经济和工期比较，非常规施工方案对于东庄导流洞施工没有优势。
3、结语
经过对东庄水利枢纽工程导流洞各施工方案的综合分析，我们可以得出如下结论：
1、从技术角度考虑，对于特大断面导流洞施工，常规施工方案和非常规施工方案都具有技术可行性；
2、从工期角度分析，对于施工条件限制的特大断面导流洞施工，由于非常规方案改变了施工程序，非常规施工方案并不能缩短施工工期；
3、从经济性角度分析，非常规施工方案一般比常规施工方案投资高。
因此，对于特大断面导流洞施工，在条件许可的前提下，应采用以道路作为施工出渣通道的常规施工方案，不适宜采用其它非常规施工方案。而且，非常规方案中的竖井、斜坡道或缆机进行导流洞施工的进度分析仅限于理论分析，运行时存在很多不确定素，若实际施工过程中管理不到位或操作不当而发生设备事故，将导致工程工期更长，工期保证率更低，而且会因工期延长导致投资增加。
参考文献
[1]叶明，胡忠英，文淑莲.溪洛渡水电站左岸特大断面导流洞开挖技术[J].现代隧道技术，2006年第43卷第5期：74-80.
[2]郑家祥，阎士勤，李翔.溪洛渡水电站导流洞施工设计研究及实施情况[J].水电站设计，2009年第25卷第3期：1-4，8.
[3]叶明，施召云.特大断面导流洞开挖施工工法[J].水利建设与管理，2011年第9期：21-24.
[4]张建华，吕鹏飞.深溪沟水电站导流洞工程施工综述[J].四川水力发电，2008年第27卷第2期：6-11，40.
