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铁路通讯报道范文1
据Techinasia网站消息，自小米7月31日新款红米智能机至8月12日，预售订单达745万部。8月12日中午，小米公司出售首批红米手机，第一批10万部红米在90秒内就被一抢而空。
这款4.7英寸720p的大屏手机采用联发科1.5GHz MT6589T四核处理器，后置摄像头像素为800万，售价仅为799元。红米手机只支持TD-SCDMA 3G网络，因此只能使用中国移动3G数据。
在红米手机销量的刺激下，小米宣布将今年智能机销售目标从1 500万提高到2 000万。（环球网科技）
中兴通讯CloudRadio跨站协同验证成功
近日，中兴通讯联合中国移动在广州4G现网部署的CloudRadio创新方案得到全面验证。从测试结果来看，CloudRadio解决方案给网络质量带来明显提升，并且可以兼容R8、R9的各类成熟终端，在传输上几乎能够不加改造地利用现有的PTN网络。这说明CloudRadio已经完全具备了大规模商用部署的条件。
CloudRadio是中兴通讯在今年2月的巴塞罗那移动通信展上正式推出的面向4G网络的创新解决方案，以最小的投资高效解决LTE网络中的干扰问题。（飞象网）
索尼智能手机获DoCoMo支持
据国外媒体报道，日本最大的移动运营商DoCoMo将订购更多的索尼智能手机，原因是苹果iTunes商店与DoCoMo的电子商务业务属竞争关系，让这家运营商一直未同苹果建立合作关系。
DoCoMo首席财务官Kazuto Tsubouchi表示，自今年5月开始发售索尼Xperia A手机以来，到9月30日该产品的销量将达到200万部。DoCoMo正试图通过手机折扣来推动增长。DoCoMo表示，截至8月4日，该公司已经销售出120万部Xperia A手机；三星电子旗舰智能手机Galaxy S4的销量约为63万部。（腾讯科技）
华为GSM-R在土耳其EKB铁路完成系统对接测试
华为近日宣布在土耳其GSM-R铁路Eskisehir-Alayunt-Kutahya-Balikesir（EKB）项目中完成互操作测试（IOT），华为基站子系统与现有网络设备商的核心网子系统成功对接。铁路行业全球领导者、欧洲铁路信号公司Alstom（阿尔斯通）公司已选择华为作为该项目GSM-R网络的设计和实施。这是华为在EKB项目重要交付的里程碑，同时也是华为在GSM-R领域IOT测试的又一次实例验证。
GSM-R是全球公认的铁路无线通信系统，为地面、列车、非地面工作人员提供安全的语音业务和数据通信。（飞象网）
宇龙酷派推5.5英寸大屏机
近日，宇龙酷派联合中国联通了新一代大屏幕千元智能机酷派7296系列手机。据悉，该机集合酷派手机研发精英团队500余人。
此次的7296手机配备了一颗四核1.2G极速CPU，屏幕升级到了5.5英寸，而售价方面与上一代大屏幕千元智能机相同，仍是不到1 400元。据了解，在运营商的定制推动之下，近两年中国本土的手机品牌出货大增，Canalys的数据显示，联想、宇龙酷派成为了全球智能手机出货量第三、第四大厂商。（大洋网）
中兴全球销售额超500亿
据尼日利亚《卫报》报道，中国电信设备供应商中兴通讯日前宣布，其全球销售额已超过500亿美元。其中，尼日利亚等非洲国家约占其全球销售额的9.3%。
据报道，中兴在中国、欧美澳、亚洲（除中国）、非洲的销售额分别占47%、24.7%、19%、9.3%。中兴的核心产品包括无线、交换、访问、数据通信设备、移动电话、通讯软件等。按照产品种类来看，载波网、终端电信软件和服务及其他部分的销售额分别占49%、31%和20%。（环球网科技）
宜搜科技与三星展开定制合作
据悉，移动搜索企业宜搜科技日前与三星电子展开应用定制合作，在推出适配三星平板电脑的“宜搜+”应用后，双方还打算在智能手机上展开定制合作。
宜搜COO赵磊介绍称，“宜搜+”客户端已于日前登陆Samsung Apps三星应用商店，并获得推荐。同时，手机版“宜搜+”也进驻了三星应用商店。
为了在GALAXY Tab 3上实现良好的体验效果，宜搜在原有“宜搜+”APP的基础上进行了屏幕尺寸适配，并增加了三星新浪微博、三星电子官方微博框等。（新浪科技）
联芯引领四核智能终端芯片市场
日前在深圳举办的“2013移动智能终端峰会”上，联芯科技有限公司正式其首款四核平板电脑芯片LC1913及首款TD-SCDMA四核智能手机芯片LC1813，来自手机和平板方案设计公司、合作伙伴、客户代表、媒体记者等500多人参加了本次峰会。
四核芯片LC1913的面世，标志着联芯科技成为国内首家成功推出四核平板方案的手机处理器厂商，而作为国内首款四核TD-SCDMA芯片，即将量产的LC1813则再次证明联芯科技在TD-SCDMA智能手机领域的领先优势。（人民邮电报）
三星取代HTC成第二大Windows手机制造商
据台湾媒体报道，三星今年第二季度Windows手机出货量达100万部，取代HTC成为全球第二大Windows手机制造商，而HTC正极力找到新的增长引擎。
国际数据公司（IDC）的报告显示，三星第二季度Windows手机市场份额达11.5%。HTC下滑至第三名，市场份额为4.6%。与微软合作开发Windows手机的诺基亚以81.6%的市场份额稳居榜首。排名第四的是华为，市场份额为2.3%。IDC表示，全球第二季度Windows手机出货量显著升高，增长了77%，达到870万部。（环球网科技）
泰国True携手华为部署400G核心路由器
铁路通讯报道范文2
【关键词】电气化；牵引回流；接地技术；铁道长大隧道
1.前言
随着社会经济的迅速增长，我国的民生生活水平也逐步得到改善，而与其相关的铁路技术就更是一日千里的增进。为了满足和方便群众的出行，铁路的修建也在不断的加快，铁路越修越长，与此同时的铁道长大隧道的理想设计效果和其日常的正常维护也不得不更趋于完美。正是鉴于此，本文主要着手于其中的牵引回流及接地技术的研究，从而分析出铁道长大隧道内的具体隐患所在，再为其探讨出其较为恰当的改善措施。并且还要通过专业的技术进行理论性的仿真，来验证其相关措施的具体效果，只有这样才能为铁道的设计和具体执行以及日常的维护带来有效的借鉴效果。
2.基本概念阐述
2.1 铁道长大隧道
铁道隧道具体分为四类，即特长隧道是10000m以上、长大隧道是3000-10000m、中长隧道是500-3000m、短隧道500m以内。
2.2 牵引回流
铁道的钢轨就是牵引回流的通路，同时也是轨道电路信号的载体，这是由供电所、钢轨、铁道周围导体以及大地所形成的一个牵引回流，所得出的牵引回流值的稳定供给，才能保证其安全行车。
2.3 接地技术
只要是电类设施以及其设施的一小部分与大地接触或想通（大地是零电位）[1]，我们便称为接地。接地技术是所有电气类设施安全使用的最主要的中心技术，万不可大意马虎，需得重视。
2.4 钢轨电位
通过接地的作用，导致回流电进入大地，而与此同时阻抗的作用会产生对应的对地电位，也就是钢轨电位了。
3.安全隐患的产生及其改善
在现今的隧道设计和施工中，通常为了有效的预防隧道的潮湿和沉积过多液体，都会在隧道中使用特殊涂料以及沥青等材料来形成防水干燥的效果，而这些材料又几乎都是绝缘体。从而大大的降低了隧道和大地良好的接地效果，也导致了过多的电流在隧道中回流，也就恶性的提高钢轨的电位，这会严重的影响到设施的正常运转，甚至累及其生命安全。正是由于长大隧道的特殊性所在，与一般的道路及桥梁路段等相比，其钢轨电位明显性的过大是十分严峻的问题。而在各类报道中，也曾出现了这类问题造成人员及其其他安全事故的报道，需要我们对其重视起来。现对于这类情况具体分析，包括其中的钢轨电压过大、事故剖析、措施改善、进行仿真、效果验证等各个方面。
3.1 事故案例
据相关报道，普速铁路的其中一处长大隧道，工作人员在其隧道出口发现相关的通讯设施被烧毁，严重威胁到了群众的生命安全，而隧道中的列车平均带电的电流是480安培。后经过专业的检测发现，此长大隧道的钢轨电压明显过大，视为不合格。幸好发现及时，成功阻止了一系列安全事故的发生。
3.2 钢轨电压过大
隧道钢轨电压过大，主要是由于牵引回流没有得到有效的疏散而不断聚集，而形成过大的电压。所以要通过有效的措施降低其钢轨电压，特别是在其隧道口的电流疏散[2]。
3.3 措施改善
①增加隧道中以及隧道口的接地导线；②尽量将钢轨和建造隧道的接地钢筋连通；③运用厄流变将隧道的钢轨接通综合接地的系统中去；④在隧道口的部分区域装上绝缘体的隔绝材料，降低对其人员的伤害；⑤隧道口的设施在安装的时候，要充分考虑其绝缘效果；⑥若具体施工条件满足，可以将轨道的上下轨迹以及相关的电路连通，已达到分流的效果。
3.4 进行仿真
3.5 效果验证
通过有效的措施改善，钢轨电压是能够控制在理想范围内的，也就是说是可以消除所谓的安全隐患的，可有效的保证铁道的正常运行和群众生命安全的。
4.讨论
本文的研究表明，长大隧道中的钢轨电压虽然不能完全消除，但是却可以完全控制在安全的范围内的[4]，能够较为有效地降低安全事故的发生率，为其电气化铁道长大隧道的设计提供了具体完善的解决措施。如果再结合施工环境的的综合选取和其材料的合理搭配，其效果将会更加明显。本研究成果可以在具体的工程执行中起到一定的参考价值。
参考文献
[1]王昭和.电气化铁道牵引网保护新技术探讨[J].中国商界，2012，6（6）：382-383.
[2]毕.电气化铁道牵引回流分布的理论分析[J].北方交通大学学报，1994，2（18）：252-258.
[3]王绥龙.化工厂电气接地技术应用[J].高新技术，2012， 14（20）：7.
铁路通讯报道范文3
什么是新闻策划？新闻策划与一切策划活动一样，是指新闻采编人员在尊重新闻事实前提下，对已经发生、正在发生或将要发生的新闻进行谋划和安排，有计划地组织报道。目的是采用最合适的新闻报道策划手段，优化新闻资源配置，获得最佳传播效果。
为什么要进行新闻策划？首先，企业报报道内容同质化日益严重。只有具有个性特色的报道才有可能成为核心竞争力，才有可能在激烈的市场竞争中立于不败之地。而这首先取决于选题策划的水平高低。从一定意义上说，企业报在硬新闻或消息方面，已经没有特色可言，也没有竞争可言。就铁道报而言，现在是周三刊，一周只出三次，要周二、周四、周六才出版。如果作者采写的稿件本身就不是当天的新闻，那么等报纸出来后，即便是新闻也变成了旧闻；加之站段都在沿线，当报纸送到读者手中的时候，说得夸张一点，很有可能就是一张一个礼拜前的报纸了。而这时，有关的信息在互联网上早已铺天盖地。
第二，在新媒体不断涌现是情况下，对报纸构成威胁，主要在于它在传播方式上拥有传播速度极快，覆盖面广，互动性强。媒体之间的竞争已逐步由争夺“权”转变为争夺解释权的竞争，而在掌握新闻的 “解释权”方面，报纸拥有自己的独特优势。所谓解释权，是指新闻报道要对新闻的来龙去脉做出交代，并能对市场波动的大势、政策出台的背景、事件发展的趋向做出富有参考价值的解析。这样，报纸经过精心策划的新闻报道选题，就有可能成为报纸参与当今媒体竞争中杀手锏。
第三，哈尔滨铁道报的实践经验证明，搞好新闻策划，已经成为扩大报纸影响力，为企业决策提供参考，争取读者的重要手段。自己在报社工作25年的工作实践，体会到搞好一次成功的新闻报道策划，不仅可以催生出高质量的稿件，吸引一批新的读者，而且能够提高报纸自身的知名度，把报纸做得更有特色和个性，更有深度、高度和厚度，真正成为铁路领域的权威媒体和读者喜爱的报纸。我们在今年的“春运”报道上，采取了把握“春运”准备、第一天、节日旅客高峰和结束等4个时机，组织8名记者进站上车采访，以消息、见闻、通讯、连续报道和整版图片等多种形式，图文并茂的进行追踪报道，取得事半功倍的效果。
做好新闻策划的方法：
1.报道策划预备阶段。超前做好新闻策划，在同题采访中赢得先机。同样一类体裁，你也策划，我也策划，谁的效果好，就看谁有“超前”的真本事。策划先于行动，先于别人发现并抓住具有普遍意义的新闻予以报道，具有前瞻性，这是“超前”含义。作为具体的策划者，其策划的效果与策划的超前意识成正比。
2.明确不同类型的报道的选题策划要求。围绕一定的目标，在众多繁杂的新闻素材里，发现新闻点，找到可以“策划”的新闻。注重新闻报道的深入性。重大新闻事件的宣传报道往往能引起读者的广泛关注，这是由其自身的新闻价值决定的。
铁路通讯报道范文4
从中央10套的DV讲述到凤凰卫视每天18：00的《DV新世代》，再到各地各级媒体开展的各种DV大赛，都让我们看到了DV创作者的激情和水平。DV作品以其平民化的视角，非专业创作者不受思维定式约束的大胆创新，让我们看到了非专业电视人对大众文化、大众生活的关注。从以前的DV创作来看，大多是一些大中专院校的学生，他们怀着对影像艺术的向往，怀着对生活的热情，怀着表达自己对生活感悟的强烈愿望，开始了自己的DV创作。个性化的切入角度和语言，对生活原汁原味的展示，带给我们视觉和心灵上的冲击。涌现出了一大批优秀的DV作品：《圆本是角》、《极度惊慌》、《零时零刻》、《蜘蛛巢城》、《微笑》、《看不见的身体》、《流浪北京》、《广场》、《彼岸》、《江湖》、《铁路沿线》等。严格意义上说，这些DV创作者与普通老百姓还是有着一定的距离，他们受过一定的高等教育，有着满腔的对生活的无奈和激情，他们渴望通过DV来表达自己对生活的感悟，来展示自己的独特思维方式和理念。但他们还只是社会很少的一部分，不足以对专业电视制作者造成太大的冲击，更多的则是弥补。
DV新闻对专业媒体新闻的弥补
实现了报道者和被报道者之间真正的平等。当人们看腻了电视主持人播报的新闻风格后，说新闻以其亲切的交流方式引起了观众对电视新的兴趣；当人们不再把目光长久地停留在以领导活动、政策内容报道为主的时政新闻上时，民生新闻的出现又把观众拉回到电视机前。但这些还都是电视专业人士在做新闻，在以第三人称的语言叙述新闻，还是在以一种悲天悯人的关怀视角关注着普通百姓的生活。而DV新闻的大量出现，普通百姓成了新闻的报道者，报道者和被报道者之间真正实现了平等的沟通。
新闻的内容更加丰富，时效性更强。没有专业媒体记者的战线分工，没有部分专业媒体记者长期以来养成的自觉不自觉的被动习惯、懒惰毛病。
DV通讯员无处不在、无时不在，随时都可以把发生在身边的，把自己看到的，认为有人关注的东西拍下来。而我们的专业记者因为人员数量的限制，精力有限，不可能也无法网罗到天下所有新闻。DV通讯员以其自由性和主动性，把社会各行各业的人，组织起来，形成了一个无形的网络。只要有一个人接到线索，他可以随时通知附近的通讯员迅速赶到现场进行拍摄。还有一部分DV通讯员本身干的工作流动性就比较强，比如出租车司机、大客车司机等，他们经过一定专业知识培训后，买来一台机器放在出租车上，汽车跑到哪里，他们活动的触角就伸到哪里。
增强了电视媒体监督社会的功能。可以想象，一个城市，每个人都可能是手拿摄像机的记者，各行各业，各单位的工作状态，随时都有可能被拍摄，被送到电视台进行播出。这样大的一个群体与几家电视台几百名记者相比，对社会监督的力量可以想见。
DV新闻带来的问题
纪录的多是醉酒闹事、撞车、家庭纠纷、街头闹剧等内容。DV新闻在满足一般观众看热闹欲望的同时，让人们更多感受到的是社会不和谐的音符。《谁是？谁非？》（街头人车相撞，司机老人各说一端）；《百元假钞是谁的？》（乘坐出租车拿出百元钱，司机去找零，发现是假钞。乘客司机都说钱不是自己的）；《民工当街又唱又跳》（一民工街头表演，唱歌跳舞，全为了自娱自乐，引来无数围观者）；《芝麻小事大打出手真不该》（小事一桩，大打出手）；《路边生小狗路人齐观看》等诸如此类的新闻，看不出其新闻价值在哪里，给人唯一的感觉就是：中国的闲人怎么那么多，只要有两个人吵架发生争执，就会引来无数围观者，引来如鲁迅先生说的“脖颈都伸得很长，仿佛许多鸭，被无形的手捏住了似的，向上提着”的看客。和一个世纪前鲁迅先生看客不同的是：现代看客脸上有冷漠、茫然和麻木的，也有热情、欣喜和兴奋的，他们还可能受过相当程度的文化教育，对看到的兴许还会发表自己不痛不痒的看法。一位长期从事DV作品编辑工作人员的话从某种程度上也代表了观众对这种状态的看法：“昨天编了4条醉酒新闻，今天又编了两条。”这从某种程度上反映了DV新闻的低俗化倾向。
画面不讲究，缺乏美感，缺乏人文关怀。由于DV机器本身技术的限制，和专业摄像器材相比，拍摄画面质量不高，影像不清晰；DV通讯员自身技术水平有限，与专业电视摄像存在比较大的距离；更重要的是，没有经过新闻专业培训，缺乏新闻职业教育，一些DV通讯员文化素质偏低，对拍摄中的新闻人物缺乏人文关怀。某电视台曾播发过一条10岁男孩三楼摔下当场死亡的新闻，新闻中一而再再而三地播放死亡小孩躺在地上的血腥画面，令观众一次次地为之揪心。新闻只注重对事件惨状的展示，却忽略了对孩子的个体尊重和对孩子父母亲人的尊重。诸如此类的DV新闻举不胜举。如《一个乞讨者的自白》：在某城市冬天的街头，一位老人上衣磕头乞讨。画面：老人光着膀子磕头，围观群众时不时地爆出一些笑声。下面是通讯员和乞讨老人的对话。（通讯员用“通”代替，乞讨老人用“老人”代替）
通：“有衣服为什么不穿？”
老人：“穿了衣服就要不来钱了。”“冷了磕快些，老师教给我的。”
通：“你还有老师？”
老人：“磕头没有老师教不中。今年跟了老师一夏天，两冬天。越冷越不穿衣服，下大雪飘雪花也不穿衣服。”
通：“这一招不灵了，怎么办？”
老人：“不灵了，泡点洗衣粉，一喝，绷住嘴，闭住气，装犯羊羔疯病，这一招只能撑一个小时。打一枪换一个地方，一个城市顶多呆两个月就要换一个地方。要了钱留了吃，留了穿，吸点烟。”
在两人的对话中，还时不时引来围观者的嬉笑。乞讨老人仿佛阿Q再世，围观群众更是典型的看客。这样的新闻，除了揭穿老人的乞讨绝招外，更多的是心寒，是哀其不幸，怒其不争的心寒，是对社会救助机制的疑问。
易于产生假新闻。北京电视台纸馅包子事件，我们还印象深刻。北京电视台生活频道《透明度》栏目临时人员訾北佳（化名“胡月”）用自带的家用DV机拍摄制作纸馅包子假新闻，利用欺骗手段获得播出。追根究源，一是电视台对栏目聘用人员疏于管理，存在明显漏洞；二是对稿件采播管理制度执行不力，未经核实就轻易播出。对于数量众多的DV通讯员来说，缺乏严格的新闻采访工作人员资质制度的管理，人员素质良莠不齐，拍摄活动自由灵活，不可避免地给假新闻的产生带来了更多的可能。
对新闻采访严肃性的挑战。由于DV新闻越来越受欢迎，许多电视媒体为了追求高收视率，大量运用DV通讯员的新闻，媒体为了笼络更多的DV通讯员，除了靠支付稿酬外，还纷纷运用发放采访证，不定期举行表彰会等办法激励DV通讯员供稿。据了解，有些通讯员身上带有几家权威电视媒体的新闻采访证。从我国现行新闻管理制度来看，政府对新闻媒体和记者的采访资格均实行许可证制度，任何未经国家新闻出版管理部门审核批准的单位或组织，都不得从事新闻出版和新闻工作。同样，未经国家主管部门审批并颁发记者证的个人都不享有新闻采访权。谁又能确保某一天，DV通讯员不把新闻单位发放的采访证当作为自己谋私利的通行证呢？一旦出现这样的情况，受损失的是发放采访证的媒体。
结论
北京大学影视艺术学者彭吉象教授说：“DV的诞生，从一定意义上讲，满足了人们延续生命的幻想，满足了人们渴望再现完整现实的梦想――可以说，当代人是幸运的，他们找到了一种最能表达他们欲望的最为理想的视听工具，这就是当代视觉文化变革的伟大。”然而，DV也需要规范。北京师范大学影视传媒学者于丹教授认为：“DV的表现形态是非常感性的，而DV的核心是非常理性的。DV跟现代娱乐不同。DV是捕捉生活中的事实和这些事实的细节，所以，必须要有一种观点，一种正确的认识，一种看待和理解生活的客观观点。如果没有观念的正确传递，而仅仅是作为生活的碎片去呈现，那么，DV很快就会被人抛弃。”这恐怕是电视媒体在满足于DV新闻带来高收视率的同时，更应高度重视的问题。
铁路通讯报道范文5
关键词广深铁路;经济;交通运输
中图分类号F53文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)041-0218-02
广深铁路是我国运输量最繁忙、技术装备水平最高的铁路之一,在我国经济建设中有着举足轻重的作用。广深铁路地处泛珠三角经济圈的包围之中,该地区人口稠密,经济发达且多年来保持良性增长态势。广深铁路公司目前正在融资和收购京广铁路南段广坪线,完成以后,该公司将成长为大型铁路上市公司。
1广深铁路的建设背景
广深铁路连接广州和深圳,全长147公里。共有车站26个。广州至深圳段是中国大陆最早达到200公里时速的铁路线,分为上、下行两条客运专线和一条120公里时速的客、货车混跑线。2003年最后一对往来广州与深圳的普慢客车旅程完成后,沿线部分车站如仙村再没有客运列车停站。由于普速线运能有限,部分普速列车甚至货车不得不经常安排在准高速铁路行驶,既影响了准高速铁路的效率,也影响了准高速列车的行车安全。此铁路已于2005年初开工建设第四线,将成为中国第一条四线铁路,目前正在试运行中。广深四线是一条普速铁路,建成后,普速线广州东至深圳平湖的能力由55对增加到188对,平湖至深圳站的能力由60对增加到130对,再加上广深四线项目中包含的深圳北客技站和布吉辅助客运站,将进一步解决开行长途列车所需的“硬件”问题。
广深铁路,原名广九铁路,建于1907-1911年。线路由广州站向东南引出,在石龙前越东江及其支流,经樟木头,抵深圳市,过深圳桥到九龙。因九龙为香港特别行政区所辖,故现行广深铁路终点站为深圳站。该线为进出“港、九”的重要信道。
广深铁路也是中国铁路与港口连接紧密的铁路之一。广深铁路承担了深圳的蛇口港、赤湾港、妈湾港、盐田港和广州的新沙港、黄埔港等港口大部分的运输业务。广深铁路经东莞站与京九铁路京广铁路相连,形成U型环流运输,是华南铁路网上通连各线的中枢干线,在全国铁路路网中居于重要位置。
在社会责任方面,广深铁路也交出了一份令人满意的答卷――截至2006年6月30日,广深铁路已经实现10年无重大事故,10年无责任重大路外事故,2745天无人身伤亡事故。
2广深高速铁路的技术经济优势
铁路是中国国民经济的基础,在中国大陆的综合运输体系中始终处于骨干地位。截至2005年底,我国铁路营业里程为7.54万公里,在世界各国铁路总里程排名位列第三。2006年1至9月,我国铁路完成客运量为9.62亿人,客运周转量为5190公里人,货运量为21.35亿吨,货运周转量为16099亿吨公里,铁路客、货周转量在全国各交通运输方式中的占比分别为35.66%和26.02%。但与国民经济的快速增长相比,我国铁路发展明显滞后,铁路运能长期处于紧张状况,主要干线的运输能力全面饱和,对国民经济的发展形成了严重的"瓶颈"效应。按照国土面积和人口计算,我国铁路路网密度排名分别在60位和百位之后,不但远落后于主要发达国家,甚至低于同属于发展中国家的印度。
2006年10月26日,我国铁路”十一五”规划出台,明确提出至2020年,我国铁路建设预计累计投入2万亿元,铁路成为我国交通运输行业中最优先扶持的行业。而铁路运输本身就是我国主要运输方式中最具有垄断性质的行业之一,业内竞争并不激烈。由于我国具有幅员辽阔人口众多的良好条件,随着价格改革和经营体制改革的推进,相当部分铁路线路经营企业可获得良好的利润回报,对于广深铁路而言更是一个快速发展的良机。
经过多年的发展,广深铁路已经具备了较强的竞争实力和良好的企业形象,近年以来公司财务结构合理,业绩呈现稳步上升态势,经营性现金净流量充裕。广深铁路穿越经济发达的浙江三角洲腹地,区域经济增长快,人口密度大、城市化程度高。该区域客货流量大,而且运输能力发挥的空间随经济发展仍在不断增长。
高速铁路具有的一系列技术经济优势,得到了世界各国的高度评价,广深高速铁路亦然。广深高速铁路技术经济优势主要表现在以下方面。
2.1输送能力大
输送能力大是广深高速铁路的主要技术优势之一。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔5分钟的要求,广深高速铁路的最小行车设计间隔为5分钟,一列车可载客1000人到1200人,每天在广深之间可发出59～69对高速列车,输送旅客能力强大。预计在今年广深四线通车后,广深城际列车不仅将提速至200公里,班次也将大幅增加。广深线开行的客车对数也将由目前的100对增加到137对,开行密度将在目前平均15分钟一趟的基础上继续提高,成为名副其实的“公交列车”。
2.2速度快
速度是高速铁路技术水平的最主要标志,各国都在不断提高列车的运行速度。法国和日本高速列车的最高运行时速达到了300公里,意大利也达到了250公里。预计在今年广深四线通车后,广深城际列车不仅班次也大幅增加,时速将提至200公里,班次也将大幅增加。从广州到深圳只需1个小时就能到达。与高速公路比较,广深高速公路主线全长122.8公里,时速限制在110公里,再加上在其他相关高速路上的行驶时间,从广州东站自驾车到达深圳火车站一般都需要两小时。
2.3安全性好
广州高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行,又有一系列完善的安全保障系统,所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。从国外的情况看,高速铁路问世40年来,除德国ICE高速列车行驶在改建线上发生一次事故外,各国高速铁路都未发生过重大行车事故,也没有因事故而引起人员伤亡。这是各种现代交通运输方式所罕见的。因此,高速铁路被认为是最安全的。
2.4受气候变化影响小,正点率高
广深高速铁路全部采用自动化控制,可以全天候运营,除非发生地震。飞机、机场和高速公路等,在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下,则必须关闭停运。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平,可以做到旅客列车极高的正点率。
2.5舒适、方便
广深高速铁路设计为每5分钟发出一列车,实际在行驶时候每15分钟一般,旅客基本上可以做到随到随走,不需要候车。为方便旅客乘车,高速列车运行规律化,站台按车次固定化等,这是其他交通工具无法比拟的。
2.6能源消耗低、环境影响小
根据研究测算,以“人/公里”为单位能耗进行比较,高速铁路为1,则小轿车为5,大客车为2,飞机为7。高速列车利用电力牵引,不消耗日益价高的石油等液体燃料,可利用多种形式的能源。环境影响明显优于汽车和飞机。
3广深高速铁路对沿线经济带的影响
广深高速铁路全长达147公里。线路两端连接我国两个较大的城市,即广州和深圳,延伸至香港。全线贯穿了珠江东岸许多城市:深圳、东莞、惠州、广州等,这些城市是我国经济基础最好、发展速度最快的经济带。不仅是广东东部地区带动中西部地区经济发展的龙头,也是我国经济对外开放、参与国际经济竞争的前沿阵地,在整个国民经济和社会发展中具有重要的战略地位。珠江东岸包括的广州、东莞、深圳、惠州以电子及通讯设备制造业为主,是全国最大的电子通信制造业基地,被称为“中国IT走廊”。深圳在信息产业、软件产业和电子通讯设备等方面具有准世界级的科技开发能力和市场竞争力,而东莞则具备世界级的制造能力和配套能力。珠江东岸面向世界、偏向科技,属于国际市场导向的产业成长模式。而珠江西岸面对生活、偏向常规产品。国际市场导向的珠江东岸企业在开放的经济中,通过引进国际直接投资,参与全球产业的分工体系,建立起珠江三角洲的制造业基地。
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4广深高速铁路对综合交通运输的影响
建设广深高速铁路,是扩大广深通道运输能力,提高通道运输质量的需要。广深运输通道主要由公路、铁路、民航、水运和管道等5种运输方式承担,是我国交通比较发达的地区,也是运输最繁忙、运能最紧张的地区。我们从表1中可以看出近年来,广深铁路的主要运营数据。
从一些相关的报道,可以知道近些年随着改革的深入,运量的增长与运能的增加呈现非常显著的正相关性,而在该区域,运能主要还是依靠公路、铁路、水运等。因此广深高速铁路的建设及目前的扩建将对公路和民航等运输方式产生影响,将改变交通结构不合理的增长因素和分担率,主要表现在优化资源配置、优化运输结构、进一步实现合理分工等方面上。同时也使铁路线网进一步得到完善和优化,科学合理的发挥效能与作用。到2020年,我国人均GDP将超过3000美元。据世界主要发达国家的资料分析,当人均GDP从1000美元上升到3000美元时,居民主要消费结构就会发生较大变化,用于交通和通信消费支出的平均比重将稳步上升,从8%～9%上升到11%～12%。我国现有总人口已超过13亿,预测2020年将上升到15亿人,城市化率将从目前的43%提高到60%。人口的增长、城市化率的提高及交通消费支出比重的上升,将导致全社会客运需求迅速增长。根据上述情况,通过运用多种方法预测,广深高速铁路的建成及扩建,对促进珠江东部地区快速客运网的形成,和广东省以及全国客运专线网络的发展具有提纲挈领的带动作用。
5广深高速铁路对可持续发展战略的影响
我国国情的基本特点是人口多、耕地少、资源紧张。目前,我国经济规模的迅速扩大与资源浪费、环境污染并存,资源短缺、生态失衡和环境恶化成为社会、经济可持续发展的制约因素。广深通道沿线上述特点更加明显。建立符合可持续发展战略要求、社会成本低、环境相容性好的资源节约型交通运输体系,是我国实施可持续发展战略的重要内容之一。高速铁路具有占地省、能耗低、运能大、污染少、全天候、适应性强等技术经济优势,与公路、航空运输相比,是中长距离运输中最具节约特征的交通方式。每人公里燃料消耗是汽车的32%,是中程客运飞机的20%,废气排放不到汽车和飞机的23%,占地仅相当于双向4车道高速公路的50%。根据最近国际铁路联盟高速部的资料统计,欧洲17个国家交通运输业的外部成本总额为5300亿欧元,占这些国家当年GDP总值的7.8%。在汽车、飞机和铁路3种快速交通工具的外部成本中,铁路仅占1.94%,远低于公路的91.5%、航空的6.1%。正是高速铁路的这些突出技术经济优势,使得高速铁路在世界范围内蓬勃发展。自1964年日本建成世界上第一条高速铁路东京至大阪高速铁路,40年来,高速铁路从无到有,迅速发展,据不完全统计,截止2005年12月,全世界运营中的高速铁路营业里程总长超过7000公里,这些线路分布在10个国家和地区。在建高速铁路有16条,总长度达3300公里,将于近两年陆续投入使用。国际上高速铁路建设经验表明,高速铁路的技术正在不断发展,具有良好的经济和社会效益,是可持续发展的资源节约型交通运输方式。广深高速铁路的建成,有助于我国尽快建立资源节约型交通运输体系,对实现可持续发展的战略具有关键性的影响。
6广深高速铁路对产业发展的影响
广深高速铁路使用的技术,集中反映了当代新型牵引动力、高性能轻型车辆、高质量线路、高速运行控制指挥、高安全、高可靠性的系统,高速运输组织和经营管理等方面的技术进步。用高新技术改造传统产业,提升其现代化水平,是走新型工业化道路的重要任务。铁路传统产业存量大、产业链长。我国铁路现有7.5万公里营业里程,资产存量达到7300亿元,是钢材、铝型材、木材、水泥等物资消耗大户。广深高速铁路的建成,对于科研攻关、技术引进和消化吸收相结合,实现我国铁路速度目标值的新突破,综合运输其是安全可靠性技术、自动控制技术等方面实现新突破,实现高速铁路技术的国产化,为传统产业注入高新技术要素,可以从总体上提高我国交通运输的产业素质,促进中国铁路现代化水平的全面提高;对相关产业拉动相当大。例如:仅列车方面,唐山车辆厂与德国西门子公司合作生产列车后,唐山车辆厂所占比例达近50%。通过广深高速铁路的建成,相关技术也可以直接应用到城市轨道交通产业中去,对这一领域也具有提升和推动作用。另外,我国铁路行业拥有庞大的机车车辆制造体系和优秀的专业技术人员,通过技术引进和技术创新,他们有能力参与到未来的国际市场竞争中去。广深高速铁路的建成,成为中国铁路运输现代化进程中的里程碑,将大力推动我国相关工业的技术进步。
7广深铁路对中国资本市场的特殊价值和意义
在完成收购广坪线后,广深铁路将成为广东省运输业务及资产规模最大的铁路运输上市公司,广深线和广坪线将共同构成“泛珠三角”最重要的黄金运输通道。
拥有我国GDP三分之一的泛珠三角区域,有着对旅客、货物运输的庞大需求。在运输总量上,2004年,泛珠三角9省区的客运量是68.3亿人,占全国客运量的38.6%,而货物的运输量是45.2亿吨,占全国26.5%。泛珠三角区域的经济合作与发展决定了对低运输成本和运输能力较强的铁路、水运需求强烈。目前泛珠三角区内,绝大部分铁路线路能力利用率已接近或达到100%。
2005年京广铁路广坪段共运送旅客7529.2万人,货物3189万吨。与7500万人的运输量相比较,广东省的人口总量只不过是8300万人。这等于说,京广铁路广坪段每年差不多就要运走广东省90%的人口。
京广线不但是连通南北中国经济的“经济大动脉”,作为中国效益最好的铁路,其盈利能力也是丝毫无愧于“黄金铁路”之誉的。在整个“泛珠三角”交通规划中,广州和深圳是最重要的交通枢纽,京广线和广深线是最主要的黄金运输通道。
从财务数字看,2005年京广线广坪段的主营业务收入为56.2亿元,主营业务利润为7.756亿元。广深铁路原经营的广州-深圳铁路也同样是我国效益最好的铁路之一,2005年的主营业务收入为32.13亿元,主营业务利润为10.4亿元。
通过收购广坪铁路段,广深铁路将由原来的经营广-深城际铁路的单一铁路公司,一举成长为经营中国最经济发达省份中,效益最好的铁路主干线的铁路上市公司。广深线和广坪线的连接,将会在未来打造出一个年收入上百亿元,利润15亿元左右的华南地区铁路运输的“龙头企业”。
与大秦铁路相比,广深铁路发行上市后,不但是我国首条上市的铁路国家级主干线,还是我国首条上市的客运为主的铁路大动脉。这样的上市资源,在我国资本市场中,将是绝无仅有的。据披露,收购广坪线完成后,广深铁路的营业里程将由147公里延伸至481.2公里,综合竞争力和整体规模效应得到大幅度提升,并确立了在广东省铁路客货运输行业中的龙头地位。
把目光放得更远一些,在未来的泛亚铁路网中广深铁路和京广铁路也将发挥举足轻重的作用。泛亚铁路网将连接28个亚洲国家和地区,总长约8.1万公里,将极大地提高东盟与中国双方的陆路物流运输能力,最终可促使中国与铁路相通的东南亚国家之间的年贸易额达到2000亿美元左右。
在全国来看,众所周知,相对于经济的快速发展,我国的铁路发展是滞后的。未来10年,我国铁路建设将进入一个跨越式发展“黄金时期”。
跨越式的发展,也意味着更深入和更广泛的制度改革。广深铁路作为我国目前唯一一家同时在香港、纽约、上海三地上市的铁路上市公司,在中国铁路未来的“黄金10年”中,将又一次担起了铁路建设投融资制度改革“排头兵”的重任。
广深铁路在招股书中表示,“今后将凭借公司股票同时在上海证券交易所、香港联交所和纽约证券交易所上市的独特优势,充分利用境内外资本市场的筹资功能,通过收购、兼并和控股等资本运作方式对外扩张,整合铁路运输资源,实现低成本扩张。并通过不断优化运输资源的配置,发挥上市公司规模经济效应,打造出铁路运输的龙头企业。”
铁路通讯报道范文6
在对集团公司宣传上，电视稿件录用14条，居集团公司第1位。尤其是《回传系统架起连心桥》被集团公司放在亮点肥矿中播出。梁宝寺能源公司强化措施确保电煤运输，播出时间长达1分半钟。高述刚电视短片达3分钟以上。截止2月23日，矿工报3期用稿9条，与查庄煤矿、曹庄煤矿并列第一。肥矿新闻网共发稿33条。反映我公司安全生产经验的通讯《梁宝寺能源公司唱响安全曲》在《山东矿业》发表。
在对内宣传上：
一是做好了春节期间领导和公司活动的报导。对节日期间集团公司孔青、宿洪涛、李兆祥、王洪忠、郭廷友、高树成等领导来我公司检查指导工作，集团公司副总经理李继梅、张振华及公司领导与嘉祥县领导洽谈村庄搬迁等事宜，做到了及时采写、编辑。对公司领导深入井上下一线慰问干部职工、到基层区队送新年贺卡、到食堂检查后勤服务工作等，进行了深入报道，使广大干部职工感受到了领导的亲切关怀和殷切期望，进一步增强了干事创业、搞好安全生产的信心和决心，为节日创高产奠定了思想基础，提供了良好的舆论氛围。录制了公司领导班子电视集体拜年和公司新春祝辞，撰写了矿工报新春寄语等。
录制了春节文艺晚会、元宵节焰火晚会等。并且录制并分3班播放了中央电视台新春晚会节目。完成了我公司2008年春节晚会母盘制作。对春节期间三和公司、泰山铝业、陶阳煤矿、查庄煤矿、白庄煤矿艺术团来我公司慰问演出，参加集团公司汇演和嘉祥县慰问演出等进行报道。
二是为进一步浓厚节日期间创高产的舆论氛围，给一线职工加油、鼓劲，确保实现节日期间创高产，深入区队、井下等地点，对干部职工进行了采访，及时报道了井下3216工作面生产情况。并分3班录制了职工安全教育大会。为发挥先锋模范榜样的带头作用，开办了《矿山先模》栏目，截至2月23日共播出集团公司劳动模范建工管理部部长高述刚、掘进三区职工武进芝、生产准备队职工何勇；我公司矿级标兵综采二队职工田玉成、节约能手煤质运输部副部长吕衍军等5名先模人物。深入基层采访录制了各区队节后收心、保勤等工作措施，针对国家电煤紧缺的实际情况，及时对铁路运输部强化电煤发运进行了报道。
三是起草了《关于改制十周年系列活动的意见》，对活动做出具体安排和部署，起草了《关于加强周五政治学习的规定》，对政治学习进行了进一步调整规范，整理印发了《形势任务百题知识竞赛问答题》，对集团公司和我公司党政1、2、3号文主要内容进行了摘录，要求基层单位认真学习，为进一步统一干部职工思想，坚定完成全年各项目标任务的信心和决心，起到了推动作用。对公司专兼职文字人员“梁宝寺杯.我看这十年”征文进行了分工。
完成了矿工报要求的对媒体工作的调查上报。
经请示公司领导并与集团公司企业文化办公室协商，确定了员工行为养成和安全生产“六预”管理为我公司企业文化课题。
完成了“山东省煤炭企业思想政治工作优秀企业”推荐材料的上报。
存在问题：
1、2月份工作任务繁重，工作中应付凑付的现象时有发生。
2、业务学习有所放松。
3、错别字、新闻敏感性不强、交稿迟等低级错误时有发生。
下月打算：
1、拟开办“亮点工程”栏目，每周一次，对井上下基层各单位亮点工程进行报道。
2、召开宣传人员工作会。
3、做好纪念广电中心成立两周年电视片制作。
4、制订人员分工意见。
5、加强内部人员业务学习指导。
