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新能源工作方向范文1
【关键词】中职 新能源汽车 解决对策
传统内燃机车近年来在我国得到了较为蓬勃的发展，而随着我国可持续发展战略与环境友好型社会建设目标的提出与落实，使得传统的汽车工业在我国的发展面临着严峻的环境污染以及能源匮乏等问题，因此就使得新能源汽车的发展得到了社会各行各业的关注与重视。[1]在这种环境下，我国中职院校也逐渐意识到了新能源汽车的发展对于学校发展而言也是一个新的契机，因为新能源汽车行业的快速发展，必然需要大量的专业人才支持，于是众多中职院校都加紧在院校中开设了新能源汽车这一学科。中职院校的教育本身就具有一定的特殊性，其对学生的实践操作技能十分重视，导致新能源汽车课程的教学目标、教材方向、师资队伍等偏向理论性的内容受到了极大的忽视，这些都十分不利于中职新能源汽课程的有效进行。本文主要就是对中职新能源汽车教材进行分析。
一、中职新能源汽车教材中存在的问题
（一）教材类型与中职院校的需求不适应
中职院校中的学生定位主要是从事技术服务工作，所以学生必须要以实用性为基本要求来进行学习，必须要对所学的专业知识有一个精深的了解。就目前来说，新能源汽车并没有针对中职院校教育的专门教材，已有的新能源汽车教材不是普通高校教材就是与新能源汽车相关的普及知识读本，在这种教材或读本中，其只涉及了新能源汽车的基本结构与基本原理等表层性知识，对于中职学生毕业后的实战工作没有实用指导作用。[2]
（二）实训指导类的新能源汽车教材几乎没有
与普通高校的教育相比，中职教育对学生的实践能力更为重视，然而目前正在实用的新能源汽车教材基本上都是一种知识普及类的教材，其中几乎没有涉及到与学生实践能力的培养相关的内容，在这种教材的指导下，中职院校在进行新能源汽车教学时只能向学生讲授一些普及类的新能源汽车相关技能操作，而且操作的内容一般都是由教师自行决定的，这也就导致新能源汽车的实训课程几乎无法取得实质性的进展。
（三）教材内容与新能源汽车行业发展之间的联系不紧密
中职院校开设新能源汽车这一课程的目的就是为了培养新能源汽车行业的专业人才，因此，要想保证所培养出来的学生能够满足新能源汽车行业发展的要求，就必须要在教材中加大与新能源汽车行业实际发展情况之间的联系。而这一点在我国中职院校新能源汽车教材上无法得到体现。[3]由于使用的多是知识普及类的教材，其在应用技术上必然跟不上新能源汽车行业发展的要求。
二、解决中职新能源汽车教材问题的思路
（一）为了解决中职新能源汽车教材中存在的各种问题，减少因为教材问题对新能源汽车教学造成的不良影响，首先要做的就是要根据中职教育的特点制定出合理的新能源汽车课程的教学目标与方向，只有确定了正确的发展方向，才能够编撰出适合新能源汽车课程的教材，这样才能够为中职教育与新能源汽车的行业的发展创造一个有利环境。在教材方向确定之后，教材编撰者要与新能源汽车厂家之间进行密切的联系与配合，尽量得到新能源汽车厂家的支持，这样才能够及时快速的掌握到新能源汽车行业发展的最新技术动向与维修方法等专业知识，这样制定出来的教材才能够对当前与未来的新能源汽车行业的应用技术进行准确的反映，从而才能够发挥出教材对于学生学习与工作的实用指导意义。[4]
（二）其次，要认识到新能源汽车行业目前发展的现状与特点，新能源汽车的类型十分众多，在车的类型上就有燃料电池电动汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车等等，因此，在对具体的新能源汽车行业中的技能操作指导内容进行编撰的时候不能一味求全，只需要选取一些具有代表性的车型进行重点详细的介绍即可，一味求全只会导致教材内容虽然众多但却都不精深，模糊的教材内容也不利于学生的有效学习。此外，除了要对中职院校教育的特点进行考虑之外，还要注重新能源汽车厂家的实际需求，将新能源汽车厂家对于员工培训的相关要求也融入到教材之中，让学生在对教材进行学习的过程中也能逐渐培养起更好的新能源汽车行业员工的专业要求，这不仅加强了教材与新能源汽车行业之间的联系，同时还能够让学生在毕业后以更好的水平进入到新能源汽车行业的工作之中。[5]
结语：
综上可知，中职新能源汽车教材中存在着与中职教育需求不符、与新能源汽车行业联系不紧密、缺乏实训指导类内容等问题，针对这些问题的存在，可以通过明确新能源汽车课程教学目标、教学方向、加强教材与新能源汽车行业之间的联系等措施来加以解决，只有保证了教材的科学性与合理性，才能够为中职新能源汽车课程的开展奠定一个稳定的基础。
【参考文献】
[1]本刊编辑部. 携手中职大赛 筑梦美好未来――聚焦2013年“雪佛兰杯”全国中职大赛[J]. 汽车维修与保养，2013，08：34-42.
[2]中国教育科学研究院课题组，田慧生，曾天山，王小飞，赵晶晶，王鑫，王姝，胡姝，张小萍，李建民，杜云英，刘大伟，赵子莹，姜泽许，赵小红，王新波. 完善先进制造业重点领域人才培养体系研究[J]. 教育研究，2016，01：4-16.
[3]于志晶，刘海，岳金凤，李玉静，程宇，张祺午. 中国制造2025与技术技能人才培养[J]. 职业技术教育，2015，21：10-24.
[4]张建国. 产业结构调整与中高职一体化视阈下职业教育专业结构的优化――以浙江省为例[J].职业技术教育， 2014，
22：35-41.
新能源工作方向范文2
关键词：电气工程及其自动化；电能变换与控制方向；培养方案；课程设置；实践环节
作者简介：巫付专（1965-），男，河南安阳人，中原工学院电子信息学院，教授；王耕（1967-），男，河南郑州人，中原工学院电子信息学院，副教授。（河南 郑州 450007）
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）17-0018-02
近年来我国经济持续高速增长，传统能源消耗量大幅增长，引发的能源短缺和环境污染等问题成为制约我国经济又好又快发展的瓶颈。为此，发展新能源产业势在必行。《可再生能源发展“十二五”规划》提出，至2015年底并网风电累计装机容量要达到1亿千瓦，年发电量要达到1900亿千瓦时。光伏发电装机要达到1400万千瓦，光热发电装机100万千瓦，太阳能热水器推广面积要达到4亿平方米。政策上还首次提出地热能、潮汐能和海洋能的发展目标。《中国新能源产业发展与安全报告（2011—2012）》指出，我国新能源产业总体而言对外依存度较高，风能产业、光伏产业、生物质能产业与地热产业的关键设备及核心技术尚需从欧美输入。
电能变换与控制技术作为新能源产业关键设备的核心技术之一，随着我国新能源产业的迅速发展、国家科研投入的不断加大，高校和科研院所近年来也研究出了大批科研成果。例如仅2012年11月19～20日在福州大学召开国家自然科学基金电工学科2008/2010 年度批准项目交流会就有研究成果120余项，其理论水平和实验室级的成果已接近或达到欧美水平。然而这些成果工业化的过程中却严重滞后于世界先进水平。造成这种局面固然有很多原因，但是人才培养“频谱”的欠缺也是其中的原因之一。这些科研成果主要由教师、博士和硕士来完成，本科生很少涉足，国内高校开设相应本科专业方向的学校也很少，这就造成了将科研成果转化为工业产品人才的匮乏。2012年11月16日《江南时报》报道：“能源动力类（就业率94.71%）、材料科学类（就业率93.71%）、电气信息类（就业率92.70%）等与新能源、新材料、服务外包等新兴产业相关专业的毕业生就业优势明显。”“良好的产业发展不仅给相关专业毕业生带来了就业底气，也给薪资待遇提升留下了想象空间。”据统计，近两年内电气信息类毕业生的平均工资为3778元，仍有很大的上升空间。省内电气信息类企业将传统的电工技术与计算机、电子、自动控制、系统工程及信息处理等新技术相结合，具有广阔的应用前景，规模正不断壮大，就职毕业生对该类企业的发展趋势充满信心。”其他地区的招聘也有同样信息出现。对于快速发展的新能源产业而言，应用型人才供应面临严重不足。因此，亟待加大该产业人才的培养力度，以满足新能源产业发展对应用型人才的迫切需求。
一、目前相关专业开设的现状
近几年国内仅有十几所高校增设了核能相关专业，大多数高校是在原有热能与动力工程等专业基础上增设了部分与新能源有关的选修课程作为对新能源领域知识的一种补充，或进行了专业名称的更改。所有这些无论是课程内容设置的科学性还是人才培养的专业性，尚不能适应完全国家对新能源领域专业人才的需求。对于新能源产业关键设备及核心技术之一的电能变换与控制更是涉及很少。
电气工程及其自动化专业在1998年国家教育目录合并前包括电力系统自动化、电机、绝缘技术等强电专业。由于其涉及的专业领域非常宽泛，所以各高校培养方案的设置通常分方向设置，即在专业课学习阶段按专业目录合并前的专业进行设置。与能源产业关键设备及核心技术之一电能变换与控制相对应的电力电子与电力传动二级学科由于相对传统电机电器、电力系统自动化等学科发展较晚等原因，开设电能变换与控制专业方向的高校很少。
由于新能源产业迅速发展，与之相适应的电力电子技术也得到了迅速发展与完善，为在电气工程及其自动化专业本科阶段开设电能变换与控制提供了理论基础。
二、专业培养目标及规格
电气工程及其自动化专业电能变换与控制方向面向新能源产业，根据能源领域的发展趋势和国民经济发展需要，需培养在新能源科学中电能变换与控制研究及其利用的技术开发与实施等方面既有扎实的理论基础又有较强实践和创新能力的专门人才，以满足国家战略性新兴产业发展对该领域教学、科研、技术开发、工程应用、经营管理等方面的专业人才需求。本专业培养掌握电路电子与电工技术、控制理论与系统、计算机与微处理器应用技术，强调强弱电点结合、元件系统结合、软硬件结合和基础知识，体现了强电与电力电子、自动控制、计算机等技术相结合的专业特点。
毕业生应获得以下几方面的知识与能力：具备较扎实的本专业领域必需的自然科学基础理论知识和较好的外语综合能力；系统掌握本专业技术基础理论知识和必要的专业知识；掌握电能转换与控制、信号分析与处理、电机学、新能源发电、电气工程方面等方面的知识；了解本专业学科的前沿与发展趋势；获得电能变化与控制系统的分析、开发与研究方面的工程实践训练；能从事新绿色能源的研发工作（例如光伏发电、风力发电、混合动力汽车）；能从事电力系统的分析预测试；能从事电能质量分析与调节系统的研发与设计工作等；具有一定的人文社会科学、经济管理知识及相关工程技术知识，掌握文献检索、资料查询的一般方法；具有较强的工作适应能力；能从事新能源领域里的科学研究与管理工作。
三、专业课程体系
1.培养方案课程安排
针对本专业的特点，所以教学计划安排应该使得在专业教学阶段的理论与实践并重。专业课阶段课程安排的建议如下：
公共基础课：“高等数学”、“大学物理”、“大学英语”等。
人文通识课：“原理”、“法律基础”、“艺术鉴赏”等。
专业基础课：“电路”、“模拟电子”、“数字电子”。
专业平台课：“自动控制控原理”、“电机拖动基础”、“单片机原理”、“自控原理”、“C语言”、“可编程控制器PLC及系统集成”、“信号分析与处理”等。
专业必修课：“电力工程”、“新能源发电”、“电能变换与控制（上、下）”、“DSP技术”等。
专业任选课：“微型电网工程”、“柔性输配电技术”、“人工智能与智能控制”、“智能电网”、“电力系统网络通讯”、“变配电运行自动化”、“电气CAD”、“检测技术与仪表”、“电动汽车概论”、“电能质量与谐波治理”等。
工具课：“MATLAB”、“AotoCAD”、“protelXP”、“Proteus”、“multsim”等。
本培养方案将课程分为上述6个部分，其中公共基础课、人文通识课、专业基础课和专业平台课的设置与目前的电气工程及其自动化保持不变。专业必修课和专业任选课是电能变换与控制方向的主要专业课程。“新能源发电”主要讲述太阳能光伏发电技术、太阳能热发电技术、风力发电技术、生物质能发电技术的原理；“电能转化与控制”（上）主要讲述电能变换的基本原理，包括DC/DC、AD/DC和DC/AC变换，可采用传统电力电子的教学内容与教材。“电能转化与控制”（下）主要讲述PWM的控制方法（包括SPWM、SVPWM、滞环控制和三角波比较控制以及瞬时无功理论等）以及在新能源（光伏发电、风力发电等）中的应用实例分析。DSP技术主要讲述目前应用最为广泛的TI公司TMS320LF2812的原理与应用。工具课“MATLAB”可在第二学期开设，“AotoCAD”、“protelXP”、“Proteus”、“multsim”放在期末实践环节结合课程设计进行。专业课设置如表1所示。
2.实践环节设置
实验教学环节改革将注重培养学生的工程系统能力、实践中运用知识的能力、解决较复杂工程问题的能力、管理决策能力，还有创新研发能力等。通过合理统筹优化实践教学部分激发学生的工程实践兴趣和勇于创新的精神，使学生的专业素质满足电能变换与控制工程师培养标准。
（1）实践教学环节改革将关注以下几点：
1）加强综合性、设计性实验的开发，在统筹优化、合理安排所有实验课的基础上提高实验课质量，增加综合性、设计性实验，增强学生动手能力、分析问题、解决问题的能力。
2）增设企业中常用仿真软件的教学实践课程，提高学生多种仿真软件的应用能力。
3）增设工程能力综合训练内容。
（2）本计划实践环节主要分两个阶段实施。
1）第一阶段：工程能力基本训练阶段。内容：金工、电工实习、各门主要课程课内实验、电子技术的课程设计、单片机课程设计、PLC的课程设计、工程制图、制板及仿真软件的应用等。目标：达到初步分析问题、解决问题的能力，具备实际工程所需的基本技能。
2）第二阶段：工程能力综合训练阶段。内容：取消单门专业课的课程设计，增设综合课程设计，在第7学期期末进行，时间为3周，题目结合新能源发电所需的技术选定，要求学生按全国大学生电子设计大赛的型式提交作品及实验报告。目标：使学生具备对所学知识和技能的综合运用能力，具备初步电能变换与控制系统设计与调试能力。
3.校企联合毕业设计
毕业设计是学生能力培养最后一个环节，主要锻炼学生综合运用所学科学理论方法和技术手段分析并解决工程实际问题的能力，培养学生的创新意识和进行设计、技术改造与创新的初步能力。[2]毕业设计安排在第8学期进行，此环节时间为15周。采用校内指导教师和企业指导教师共同指导的方式。毕业设计题目的选取可以紧扣新能源发电中电能变换与控制关键技术，突出电能变换与控制常用控制策略、信号检测方法等的应用，强调硬件电路的设计与调试、软件的编程。目的是使学生在毕业设计的过程中初步掌握新能源发电中电能变换与控制的关键技术。
四、结论
我国新能源产业正在迅速发展，该方面专业技术人才的缺失已成为其进一步发展的瓶颈。高等学校应认真研究，及时培养出社会急需的人才，服务社会。本文就在电气工程及其自动化专业基础上开设电能变换与控制方向进行了分析；针对新能源发电所需的知识结构提出了主要课程的设置，并对实践环节和毕业设计进行了详细分析；给出了电气工程及其自动化专业开设电能变换与控制方向的培养方案。要想将培养方案落实到实处还有很多工作要做，比如师资的建设、实验室的建设、教材的建设等等。
参考文献：
新能源工作方向范文3
我于2006年7月10日加入全国工商联新能源商会担任信息调研部助理研究员,试用期三个月。踏着紧张而欢快的工作节奏,我已走过三个月。回顾这三个月来的点滴,我惊奇得发现我的工作能力有了更进一步的提高,现在将试用期的工作总结如下:
我在信息调研部负责协助本部门主任处理部门的日常工作,具体的讲可以分为以下五部分:
一、负责编辑《中华新能源周刊》的初稿及定稿的打印发送。
在商会各级领导的关心支持下,《中华新能源周刊》版式日臻完善,内容日渐丰富,赢得读者的一致好评,同时也为周刊争取到更多的读者。
二、建立企业信息数据库,新闻媒体信息库等。
新能源商会刚成立不久,有大量的基础工作要做,基本信息库的建立和维护也常为我日常工作的一部分。
三、研究国内外新能源产业政策,发展现状及趋势等。
信息研究是我们部门的主要职责,研究新能源行业的信息是我们的核心工作,研究的方式主要是研究网页信息及书面资料,辅助以外出调研。此举取得了丰硕的成果,《中华新能源周刊》及《2006中国新能源产业报告》上部分信息已经为我们原创知识。
四、参与新能源产业投资基金筹备工作,负责协会联络后勤服务工作。
五、商会局域网的网络安全及日常的维护。
新能源工作方向范文4
关键词：新能源汽车；动力电池；汽油；电机驱动；控制技术
目前各国经济在快速的发展，科学技术也取得了巨大的进步，但是能源减少、环境破坏这些问题越来越严重，急需解决。之前的汽车必须使用汽油或柴油，造成了石油缺少以及大气污染等问题，对清洁可再生能源的开发必须提上日程。汽车使用能源要向着可再生、低污染的方向发展，目前汽车能源有很多种，汽电混合和油电混合使用是目前较好的一种方案，纯电动更是发展趋势。电力电子技术是如今汽车制造的重要技术之一，有着举足轻重的作用。新能源汽车与电机驱动的控制技术是息息相关的，要将两者有效的结合起来，利用电机驱动的控制技术大力发展新能源汽车，使之更加完善，不仅可以在最大程度上减少使用石油，还可以在最大程度上减少排放的污染物，减少对大气的危害。除此之外，在对电机驱动控制技术进行探究运用时，应该注意对各种小零件的使用，发挥小零件的大用处，从各个方面改进新能源汽车。
一、关于新能源汽车分析
所谓的新能源汽车就是指主要利用清洁能源来作为动力的汽车，具有低污染、节约能源的优点。汽车新能源汽车与人们的生活有很大的关系，新能源汽车发展的好坏直接关系着人们的生活水平，将新能源汽车发展的更加完善，能够提升交通的整体质量以及人们的生活质量，方便人们出行。正因为如此，全球都在致力于研究新能源汽车。与我国相比，发达国家研究新能源汽车的时间较早，并且投资较大，政府给与的扶持政策也很多，所以发达国家的新能源汽车发展较先进。但是我国现在越来越重视新能源汽车的研究，使汽车朝着低污染、使用可再生能源的方向发展，我国政府给与了很多优惠政策，大力支持新能源汽车的研究。
二、新能源汽车电机驱动控制技术
目前，新能源汽车的使用逐渐增多，越来越受到人们的青睐，因为在日常生活中使用的新能源汽车具有很多优点，例如排放的污染物少、使用时间长等。但是，由于受到各种因素的干扰，现在的新能源汽车制造技术还没有完善，不能完全实现使用新能源，大多数的新能源汽车使用的是汽电混合和油电混合。而在新能源汽车的研究中，电机驱动控制技术有着举足轻重的作用，将电机驱动控制技术有效的运用到新能源汽车中，使新能源汽车的发展更进一步。
1、电机驱动控制
目前，全球经济发展迅速，新能源汽车的研究和使用是全球发展的主要方面之一。客观上看，新能源汽车的发展效果较好，不仅减少了对大气的污染，而且在很大程度上减少了对不可再生能源的使用。在新能源汽车的研究中，电机驱动控制技术要想最大程度的发挥作用，必须使用合适的动力系统，要保证动力系统的质量和性能，选择最适合的动力系统。如何选择动力系统是非常重要的问题，以下是电动机的选择依据：
（1）要选择性能较好、质量较轻、外形较小的电动机。目前，各种装置都趋向于于精巧，同样地，电动机也应该朝着这个方向迈进。电动机在新能源汽车的组成中占有非常重要的地位，应该具有性能好的特点以满足新能源汽车发展需要，并且自身的质量要尽量轻巧，外形也应该尽量缩小，以确保其他装置有足够安放的地方。
（2）要保证电动机在转速范围较大的情况下拥有较高的工作效率。
（3）要保证电动机的电磁辐射尽可能的小。新能源汽车不仅要求对大气的污染较低、消耗的能源较低，还要求电磁辐射不能过多，一旦过多就会导致在运行过程中出现问题。
（4）要保证电动机运行过程中花费的成本低。从目前电动机的发展状况分析，电动机能够满足上面三个要求。如今，随着对电机驱动控制技术越来越深的探究，要求电动机在满足上面三个要求的前提下，还要充分考虑其他的因素，最大程度上回收再生能量。
2、电机驱动控制器分析
在研究和使用新能源汽车的过程中，电机驱动控制器是非常重要的，起着关键性的作用。目前，新能源汽车利用的主要是永磁同步电动机调速系统，来控制电机驱动控制器的运行，具有花费成本低、运行较安全的优点，在新能源汽车中得到一定程度的应用。
3、电动汽车驱动系统电磁干扰分析
电动汽车驱动系统在运行时，会产生很强的电磁干扰，并且形成非常复杂的电磁场。开关在打开和关闭的过程中，电流和电压会突然发生改变，单位时间内电压和电流的变化极大，开关在工作时的频率也较高，进而导致了较强的电磁干扰。除此之外，与驱动部位连接的电缆是高压的，运行时经过的电流非常大，电流幅度的变化也会产生较强的电磁辐射。电动汽车驱动系统在汽车的组成中占有极其重要的地位，其性能的好坏对整辆汽车的质量起着关键性的作用。
三、当前新能源汽车电机驱动控制技术浅析
随着全球经济科技的发展，能源紧缺、环境污染等问题越来越引起各国的注意，并成为热门话题。每个国家的能源都是有一定限度的，因此能源的利用一定要合理，不能肆无忌惮的利用。研究新能源汽车的目的就是减少耗能量、降低污染、适应我国能源战略。现在的电机驱动控制技术发展虽然已有很大进步，但是尚未成熟，发展程度依然不能满足当前的社会需求，还需要继续研究，争取更大的进步。新能源汽车与电机驱动控制技术发展的方向主要包括以下两个方面：
（1）新能源汽车与电机驱动控制技术要有效的结合，发挥最大的作用，全方位发展。
（2）提高电机驱动控制技术的整体性能，保证其安全可靠。
结束语：
文章主要关注的是新能源汽车和电机驱动控制技术，目前的技术，在这两个方面表现的还不错，出现的不安全因素很少，从使用情况来看也比较满意。现在不可再生资源越来越少，新能源汽车要把目光放在其他可再生资源上，尽量减少汽油的使用，多开发新能源，否则即使混合其他能源使用，汽油也有用完的一天。在不久的将来，新能源汽车及发动机会越来越成熟，能为世界环境作出贡献。
参考文献：
[1]李永东，朱昊. 永磁同步电机无速度传感器控制综述[J]. 电气传动. 2009（09）
新能源工作方向范文5
（江苏省科学技术发展战略研究院，南京 210042）
摘要： 新能源汽车是我国重点发展的战略性新兴产业之一，江苏新能源汽车产业发展具有较好的产业基础，部分产品和技术居全国领先水平，创新平台及科技载体建设日趋完善，但同时也存在核心竞争力不强、企业研发投入不足、推广应用成效不明显等问题。在深入分析产业现状及问题的基础上，本文从多个方面就如何促进下阶段江苏新能源汽车产业创新发展提出了针对性的政策建议。
关键词 ： 新能源汽车产业；发展现状；对策研究
中图分类号：F427 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）03-0006-03
收稿日期：2014年9月25日。
基金项目：江苏省软科学研究计划项目“江苏企业创新能力研究”（BR2012087）。
作者简介：余景亮（1985-），男，安徽宿松人，江苏省科学技术发展战略研究院助理研究员，硕士，研究方向为科技创新与企业创新；孙峰（1978-），男，江苏徐州人，博士，江苏省科学技术发展战略研究院副研究员，研究方向为科技管理与创新。
0 引言
新能源汽车是指采用新型动力系统、完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、混合动力汽车及燃料电池汽车。新能源汽车具有节能、环保、低碳等特点，产业链条长，可带动70多个上下游行业，是未来经济新的增长点，世界各国高度重视新能源汽车的研发与推广。“十二五”起，国家和主要省都将新能源汽车列为战略性新兴产业的发展重点，分别制定了专项发展规划和具体推进方案。
1 国内外新能源汽车产业发展情况
早在1873年英国就发明制作了用于载货的电动汽车，比德国人1885年发明的汽油发动机汽车早了12年。然而，由于电池技术进步较慢，电动汽车因技术经济性能不足而淘汰。2008年世界金融危机爆发之后，随着资源、环境等制约因素进一步趋紧，世界主要汽车强国纷纷加大对新能源汽车产业的支持力度，新能源汽车已成为全球汽车业未来发展的一个新的支点。当前，美国、欧盟、日本在新能源汽车技术方面无疑是处于世界领先地位。美国正在推进的新能源汽车以插电式混合动力汽车和增程式电动汽车为主攻方向，代表车型是通用公司的Volt，美国政府通过各种形式对新能源汽车发展给予支持，如建立法律规范体系、政府直接经费投入、差别化的税收政策、对消费者的宣传教育等。欧洲更崇尚追求完美零污染的纯电动汽车，成立于1990年的欧洲“城市电动车”协会至今在欧共体组织内已有60座城市参与，其中最为成功和著名的就是电动标致106车型，但在动力电池生产领域比较薄弱。日本混合动力车在全球占据主导地位，以丰田普锐斯为代表的车型已取得了巨大成功；在电池方面，选择以三元材料和锰酸锂作为其动力锂电池的技术路线，并且一直占据高端锂离子电池市场。
我国新能源汽车发展起步晚于一些发达国家，但发展速度较快，在自主创新的驱动下，与世界先进水平的差距正在缩小。1995年我国开始电动汽车发展的战略研究，2001年新能源汽车研究项目被列入“863”重大科技课题，“十一五”期间提出“节能和新能源汽车”战略，2010年分三批在25个城市启动私人购买新能源汽车“十城千辆”补贴试点工作，新能源汽车进入全面政策扶持阶段。2012年，国家了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，提出以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。目前，我国新能源汽车发展氛围浓厚，科技部、发改委、工信部等纷纷提出支持发展的政策措施，鼓励引导新能源汽车加快发展。国内各省市竞相发展新能源汽车产业，已有20多个省市出台新能源汽车产业专项规划及相关文件，从产业、资金、用地、税收等方面大力扶持地区新能源汽车产业发展。
我国新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行，初步具备产业化发展基础，电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得明显进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场，目前已经研发出多款新能源轿车、客车及客车底盘，其中比亚迪、奇瑞、东风、长安、上汽集团、一汽集团等汽车企业是主要参与者。但我国尚未完全掌握关键核心技术，新能源汽车整车和核心零部件技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，产业化和市场化发展受到制约。
2 江苏新能源汽车产业发展现状
江苏结合产业基础和科技资源，选择将纯电动汽车、混合动力汽车两类车型作为主攻方向，在积极发展新能源整车及关键部件的基础上，重点突破储能系统车用动力电池技术，力争高水平电池实现规模化生产。
2.1 产业发展初具规模 “十一五”以来，围绕新能源汽车整车和动力电池、驱动系统等关键核心部件与系统，组织实施国家和省重大科技项目90多项，获得政府资助4.08亿元，拥有高新技术企业17家，吸引双创人才59人，2012年江苏新能源汽车产业申请专利408件，授权专利252件。江苏从事新能源汽车整车及关键零部件研发和生产的重点企业80余家，2012年实现销售收入98亿元，同比增长25.1%，初步形成涵盖客车、乘用车、专用车、电池、电机等多系列、多产品的新能源汽车产业体系，部分新能源客车和关键部件技术已达到国内领先水平。常隆、奥新等10家企业的共85款产品列入国家节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录，列入目录的新能源汽车企业数量和产品数量均处于全国前列。
2.2 动力电池技术水平国内领先 江苏动力电池技术水平领先于全国，已形成了一批起点高、技术先进、配套能力强的动力电池生产企业，具有较强的市场竞争力和较高的市场占有率。春兰集团是目前全国唯一既能专业做动力电池、又能提供动力电池集成控制系统的企业，其镍氢动力电池提供国内混合动力车的90%左右份额。苏州星恒锂离子动力电池出货量位居全国第一。国泰华荣的电池电解液产量国内第一、世界第三。华盛化学为世界第二大锂电池电解液添加剂生产厂商，其高倍率锂离子动力电池防爆溶剂氟代碳酸乙烯酯，国内市场占有率70%，全球35%。银河锂业为亚洲最大、国内第一家全自动化碳酸锂生产企业。占电解液成本约一半的六氟磷酸锂，国内尚无企业能够生产，江苏国泰华荣和亚原公司已完成了六氟磷酸锂的中试，将突破我国电池原材料的技术壁垒。
2.3 整车产品先试先行 江苏一批骨干汽车企业瞄准新能源汽车产业潜在和巨大的市场前景，不断加大新技术、新产品的研发，取得显著成效。江苏常隆成为国内首个通过全球最高标准—欧盟认证的大型纯电动客车制造企业；盐城中大年产3000辆纯电动客车项目通过工信部备案，是国内客车行业首家获得国家新能源客车项目立项、国内首批批量进入商业运营的纯电动客车、国内首家电动客车出口的企业；苏州金龙产品进入国内17个城市；江苏奥新在国内率先开发出基于轻量化技术的纯电动汽车平台；扬州亚星正在进行超级电容纯电动城市客车的研发及产业化。
2.4 创新平台加快形成 近年来，江苏新能源汽车产业加大了技术研发的引导和扶持力度，依托重点骨干企业打造行业共性技术服务平台和产品研发平台，建设省级重点实验室1家，工程技术研究中心14家，科技公共服务平台2个，成立了江苏省动力电池产业技术创新战略联盟，组建了江苏新能源汽车产业创新国际联盟。盐城市政府与东南大学合作成立了东大盐城新能源汽车研究院，与陈清泉、郭孔辉两位院士签订了新能源汽车发展技术合作协议，设立“院士工作室”；苏州金龙依托省级企业技术中心，设立“海格新能源客车研究院”；江苏乐能与中国高技术绿色材料发展中心、北京理工大学、江苏大学合作创建“乐能纳米正极材料研究院”；江苏常隆与北航合作成立“北航江阴新能源汽车研究院”。
2.5 创新载体投建力度加大 为引导产业集聚，完善产业配套，拉长产业链，江苏不断加大新能源汽车产业创新创业载体投建力度。已建有2家省级新能源汽车科技产业园，张家港锂电池及材料科技产业园拥有国泰华荣、银河锂业、华盛化学等一批行业龙头企业；常州高新区新能源车辆科技产业园将建成10万辆产能的纯电动客车、低速微型纯电动汽车及动力电池成组等配套产业链的研发生产基地。盐城在国家火炬计划盐城汽车零部件及装备特色产业基地基础上，建设了盐城新能源汽车产业园，已吸纳22个项目，总投资达44.2亿元。
3 江苏新能源汽车发展存在的突出问题
3.1 企业核心竞争力不强 江苏新能源整车及零部件企业掌握“三电”（电池、电机、电控）技术离国际先进水平还有差距，部分企业的技术支撑依靠外部获取，自主研发成果较少、力量弱。2012年度申报国家新能源汽车产业技术创新工程项目，江苏仅有春兰的锂离子动力电池作为南车时代“插电式商用车项目”的子项目入选。从投放市场的新能源汽车产品看，由于整车关键技术特别是电池技术尚没取得重大突破，导致新能源汽车产品难以受到用户青睐。
3.2 研发投入不足 从事新能源汽车研发生产投入大，但收效甚慢，周期较长，近几年尽管江苏已将新能源汽车列为战略性新兴产业的发展重点，但省科技经费在新能源汽车上的投入仅占全省科技经费的1.2%。美国政府为鼓励电动车锂用电池生产，拨款近15亿美元，扶持江森自控等六家企业。国内郑州针对自主研发，每年组织实施一批新能源汽车重大技术攻关和产业化项目，市财政按企业投入的10%给予补贴。
3.3 推广应用成效不明显 试点城市对新能源汽车推广应用工作重视程度不够，在具体工作中没有充分形成合力，导致国家、省有关支持政策难以到位。使用本省新能源汽车产品比例低，与外省市形成较大差距，目前江苏省试点城市在线运营的新能源汽车共888辆，由外省生产的占近60%，新能源汽车推广应用对省内企业带动不足，而北京、上海、广东、湖南、安徽、河南等均使用本地产品。与兄弟省市推广成效比，也存在较大差距，合肥市已累计推广使用新能源汽车5622辆，占全国总量的20%。
4 推动江苏新能源汽车产业发展的对策研究
4.1 加大创新力度 加强对新能源汽车产业技术创新的投入，科技经费适当向新能源汽车倾斜，支持骨干企业与国内外科研机构合作，加快共性技术和关键核心技术攻关，启动和实施一批新能源汽车项目，推进新能源汽车产业化，尽快形成高水平产业链。
4.2 提升龙头骨干企业竞争力 在新能源汽车产业链关键节点和重点环节，排出一批关键创新技术，实施资源集聚、政策聚焦和优先倾斜，重点支持一批骨干企业快速发展，降低生产成本，提高产品性能，增强竞争能力，培育一批龙头企业。
4.3 进一步加强创新创业载体的培育 充分利用大企业、大集团和特色企业的技术、产品优势，加快产业创新资源的整合和集聚，培育若干个在整车、“三电”及材料等方面各具特色并具有较高技术水平、充分市场化的新能源汽车产业园及产业基地。
4.4 完善政策扶持 切实落实现有的推广应用扶持政策，强化优先选择省内新能源汽车产品工作，完善新能源汽车配套基础设施建设，创造有利于新能源汽车发展和推广应用的商业化氛围。继续出台相关优惠政策，激励和支持新能源汽车产业发展。
参考文献：
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新能源工作方向范文6
以学科建设带动新能源科学与工程专业发展
学科和专业建设两者之间相互促进、共同发展，学科建设中学科方向的凝练，是课程建设、教材建设、教学方法改进的基础。学科发展的水平越高，专业发展的后劲越大。中国工程院尹伟伦院士指出新能源是一个应时代需求、人类必需寻找的能源，其意义、价值和必行性是不言而喻的。通过寻找煤和石油等简单能源来解决人类工业革命的方式终将被取代，过去我们在风能、水能的研究上做了很多工作，取得了一些成绩。然而，新能源是多元化的，作为一种产业革命和产业结构调整，其他能源如生物质能源等也是值得去研究的。新能源作为一个朝阳产业，通过学科建设带动专业的发展，从而为新能源产业的发展提供强有力的人才支撑。具体来说就是，通过学科建设培养大批学术水平高、教学能力强的学科领军团队，促进一批教学名师和学术骨干的成长，提高专业教师队伍的教学水平和科研能力；通过学科建设提高科研水平促进教学水平的提高；通过学科建设为专业建设提供有关学科发展最新成果的课程教学内容等。新能源的开发与利用，代表了一个时代。世界上有关新能源的竞争也很激烈，从国家层面来说，国家应加大在这方面人才培养上的投入，给与宽泛的支持和经费的投入，教育部应对新能源科学与工程这个新专业的教学计划、培养目标给予高度关注。与会代表们高度赞同和积极响应尹伟伦院士提出的“建立新能源学科带动新能源科学与工程专业发展”的建议，并将推动新能源学科的建立作为各所高校共同努力的目标。
明确专业内涵及定位 规范人才培养原则
究竟什么是新能源，其范畴如何界定？代表们结合人才培养针对专业发展的规范化问题进行了讨论。东北农业大学工程学院李岩院长提出，自2010年教育部批准设立新能源专业至今，经过3年的发展目前已到了需要进行认真总结、梳理的阶段，各高校在自由发展、特色发展的同时需要对专业内涵及其定位加以规范，对于新能源专业的范畴各高校应取得共识。新能源究竟包含哪些能源，除目前发展迅速的风能、太阳能、生物质能外，是否还包含其他能源，如核能、海洋能、地热能等，从专业的长远发展来看，对新能源概念的认识、专业的范畴进行规范是非常必要且是必需的。
课程体系是否合理、课程内容是否先进直接关系到培养人才的质量。现阶段我国系统培养新能源科学与工程专业本科生、研究生的工作才刚刚起步，对于相应课程体系的构建正处于探索阶段。目前各校课程设置差别较大，这种状况不利于该专业的发展。对此，李岩教授提出，虽然各种新能源所需要的基础课和专业基础课存在较大不同，但应该设置几门各校均应开设的本专业的基础课和专业基础课。这种规范对于今后的学科发展与建设、本科生考研以及学生就业非常有利。深圳大学能源与环境工程学院孙宏元书记补充说到，要找到各高校间的交集，明确学生应具备哪些具体知识。
应该在保持特色的基础上，构建明显有别于传统专业的专业课程体系。浙江大学周昊教授补充谈到，目前新能源课程的开设表现出趋于泛论或引论趋势，课程内容很浅，且不少课程之间存在着重复，如何解决课程之间的重复问题也是需要加以考虑的。要抓好主干课程建设，形成从教材，到课件，到网上资源，到实验，到实习的一条龙建设，要有一定的深度。深圳大学能源与环境工程学院孙宏元书记提出，新能源科学与工程专业对目前我国的各高校而言都是一个刚起步的专业，是在各高校各自的背景下发展起来的，从专业的整体发展来看，在规范新能源专业范畴的基础上，需要明确学科专业的主要课程及课程设置的特色，与传统专业课程的区别所在。江苏大学能源与动力工程学院何志霞教授认为，新能源科学与工程专业是一门内容丰富而又广泛的科学与工程，属交叉学科。与数学、物理、化学、生物学等紧密相关，又强烈的依托于能源与动力工程、材料、机械、电气、化工、自控和生物工程技术的发展。由于国内在这方面的研究几乎为空白，因此，如何以这些学科为依托，形成内容先进、结构合理的课程体系是急需解决的一项重大课题。
对于如何强化实践教学在人才培养中的作用，华北电力大学可再生能源学院副教授杨世关指出，新能源科学与工程专业是一个工程与技术结合较为紧密的专业，各高校都安排了学生的实习，企业也为学生提供了实习的机会，然而目前学生的实习过程仅限于“看”、“观摩”，学生很难真正参与其中，实习很难达到应有的作用，真正起到提高学生实践技能的目的，如何与企业更好地结合，发挥实习的真正意义是需要重点考虑的问题。另外，杨教授还介绍了德国在新能源人才培养上的一些经验做法，为今后如何切实培养新能源人才实践能力提供了参考。
推进精品教材的编写
新能源飞速发展，培养专业型人才是当务之急，同时急需与之匹配的教材。华北电力大学可再生能源学院副教授杨世关提出：不求大而全，应寻找一些共同点、切入点，各高校联合共同编写我国新能源学科的一些教材，为新能源科学与工程专业服务。针对目前已出版的新能源类图书水平、方向参差不齐，缺少系统的、精品的系列教材的现状，水利水电出版社电气编辑室主任李莉谈到目前新能源学科教材的编写工作存在着4个特点：一是对于教材的编写只是开设了该专业的少部分高校的个别行为，对于大多数院校来说还未涉及教材的编写工作；二是现有教材从内容上来说以高校教学为主，缺少为行业服务；三是已出版的新能源类图书，泛谈居多，高尖的精品图书少；第四就是缺少系统性、针对性和权威性。李莉主任还提出，新能源领域需要通过高校间、高校与相关单位间的密切合作、整合资源，集众权威专家打造一套综合型、教材型的丛书，在内容上应避免泛泛而谈，必须有所创新。涉及范围要广，从高校教材、人才培训、专家参考三个层面进行策划，满足不同需求。高校教材作为供学生学习的教材，人才培训部分可供该领域相关从业者的培训用书，而专家参考可供相关研究、设计、制造的人员阅读参考，要能够做到深浅不同难度的结合。如何以创新的思路推进教材建设的问题，参会代表们普遍认为目前面临的一个现实难题就是全国统编教材的编写难以推进，并建议在确定专业共性核心课程的基础上与出版社合作共同推进教材的编写，做精品教材。
建设新能源科学与工程专业资源网络共享平台
新能源科学与工程专业作为一个新兴的学科专业，建立一个教学资源共享、教学成果共享的平台，有利于开创高校教育资源优势互补、互利互赢的新局面，实现各高校间的合作与共同发展，为新能源产业的发展提供优质的人才储备，为行业发展做出更大贡献。华北电力大学杨世关副教授指出目前我国的新能源专业建设处在探索阶段，各校在该专业发展上还不成熟，同时又各具侧重点和特色，建立基于互联网的教学资源共享平台，教师授课可相互借鉴，学生可以接触到来自不同学校的教学资源，视野得到开阔，对教师教学和学生学习都将起到很大的促进作用。
倡议成立“全国新能源科学与工程专业联盟”
新能源科学与工程专业开设3年来，国内已经有34所院校开始了招生工作，2014年即将迎来第一届毕业生。但每一所学校都有自身的特色，彼此之间沟通协调较少，基本上按照自己的优势来办学，而不是从新能源行业发展的整体出发来制定培养目标和教学体系。基于这种现状，福建师范大学物理与能源学院黄志高院长建议成立“全国新能源科学与工程专业联盟”，该提议得到了与会高校的一致赞同。深圳大学孙宏元书记谈到，新能源专业的联盟或组织的建立，可为各高校间定期进行交流、互访、青年教师作为交流学者搭建平台，在建立联盟的同时还应考虑通过创建新能源科学与工程专业的刊物，如期刊或电子杂志建立信息交流的平台，以便及时了解、分享各校在学科建设上的最新进展、成果与经验，推进新能源专业整体水平的提升。此外，代表们呼吁尽快成立“全国新能源科学与工程专业建设咨询委员会”，积极与教育主管部门沟通、协调，定期召开工作会议，探讨专业建设的各项内容，规范专业的发展。
大学的人才培养应与企业实际需求相契合
