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汽车安全分析范文1
1)加速度法
该算法是通过测量汽车碰撞时的加速度（减速度），当加速度超过预先设定的阈值就弹出安全气囊。
2)速度变量法
该算法是通过对汽车加速度进行积分从而得到加速度变化量，当加速度变化量超过预先设定的阈值时就弹出安全气囊。
3)加速度坡度法
该方法是对加速度进行求导得到加速度的变化量作为判断是否点火的指标。
4)移动窗积分算法[2]
对加速度曲线在一定时间内进行积分，当积分值超过预先设置的阈值时，就发出点火信号。
1.1移动窗积分算法
下面具体介绍一下移动窗积分算法，选定以下几个观察量作为气囊点火的条件指标。①汽车碰撞时的水平方向加速度（或减速度）ax。ax是直接反映碰撞激烈程度的信号，而且ax在最佳点火时刻的选取中起关键作用。②汽车碰撞时垂直方向的加速度ay，气囊控制系统加入ay对非碰撞信号能起到很大的抗干扰作用，当汽车发生正向碰撞时，ay与ax有很大的不一致性[3]；而当汽车受到路面干扰，例如汽车与较高的台阶直接相撞时，ay与ax有很大的一致性[3]，可以由此来判别干扰信号。
结合这几个量，得出一个判断气囊点火的最佳指标。
需要采样一个时间段（从碰撞开始）ax的值，根据这一系列的值才能判断碰撞的激烈程度.气囊点火控制算法应在发生碰撞后20～30ms内做出点火判断，因为气囊膨胀到最大需要时间大概为30ms[4]，在碰撞初速度为28.4km/h时，人体向前移动5inch到达接触气囊的时间大概为70ms，则目标点火时刻为70－30＝40ms，所以气囊打开应该在碰撞后的40ms时刻，所以算法必须在20～30ms内做出点火决定。这样可以采样碰撞后的20个加速度值（频率是1kHZ）作为算法的输入值。而对于垂直方向也可以如此采样。则可得两组值：ax(1)，ax(2)……ax(20)；ay(1)，ay(2)……ay(20).
移动窗算法中对ax的处理为（1）式：
(1)
图2移动窗口算法示意图
其中t为当前时刻，w为时间窗宽度（采样时间宽度），对ax(t)进行积分，得到指标S(t，w)，当S(t，w)超过预先设定值时，则发出点火信号。
写成离散形式，如式(2)：
(2)
n为当前时间点，k为采样点数，f为采样频率。
加上垂直加速度之后，可以提高对路面干扰的抗干扰能力[3]，形式如式(3)：
(3)
S(n，k，ρ)为双向合成积分量，n，f，k如上定义；ρ为合成因数，表征两个方向加速度在合成算法中的权重。这种算法主要是考虑了汽车碰撞时的加速度因素，当加速度的积分达到一定值的时候，表示汽车的碰撞剧烈程度也到达一定值，会给乘员带来一定伤害。而且这种算法对于判断最佳点火时刻也是很有优势的，经过实验，利用这种算法得出的点火时刻离汽车碰撞的最佳点火时刻（利用摄像得出）仅差几毫秒[2]，符合要求的精度。
但是这种算法也有其不足，例如没有考虑碰撞时的速度以及座位上有没有人的因素，这样当汽车低速运行的时候，还是有可能引起误触发。如果将速度和座位上是否有人的信号引入，则可以进一步减少误触发的机会。
1.2利用数据融合提出的改进算法
由上面的叙述中我们可以知道，移动窗积分算法对于气囊弹出与否进行判断主要是根据积分量S，现在我们对积分量进行一些改造，可以克服上述缺点。具体做法如下，加入以下几个观察量：
（1）汽车碰撞时的水平方向速度v，v可以反映汽车碰撞时乘客的受伤害程度。v越大，乘客的动能就越大，碰撞时受到的伤害就越大。v是判断气囊是否应该打开的最直接的指标。（2）坐位上是否有乘员的信号[5]。坐位上无人时，当发生碰撞则可以不弹出气囊，这样做可以减少误触发的几率，同时避免对其他乘员的伤害。
引入函数，这个函数的波形为：
图3函数波形图
当v超过30km/h的时候，y的值就大于1；反之就小于1。现在普遍采用的标准是，安全带配合使用的气袋引爆车速一般为：低于20km/h正面撞击固定壁时，不应点爆。而在大于35km/h碰撞时，必须点爆。在20km/h和35km/h之间属于可爆可不爆的范围。所以我们取v0＝30km/h为标准点，这样结合上面的移动窗积分算法，提出新的S1，则S1为：
(4)
这样当v>v0时，汽车点火引爆的灵敏度就比原来大了；而v<v0时，点火灵敏度就比原来小了。再引入座位是否有人信号c，有人时c＝1，反之c＝0。
(5)
S''''即为加入了v和c的双加速度合成积分量，其优点是可以减少气囊误触发的几率，更好的保护乘员的安全。
再考虑到v>v0时引爆气囊的灵敏度不需要太大，可以适当调整的系数为1/∏，此时y函数图形如图4。
由图4可看到，采用增加了速度函数的算法后，使到v>v0时的灵敏度适当增加，同时也有效的减少了v<v0（低速）时的误点火几率。这个参数可以通过大量的碰撞实验来确定，使得点火效果最优。
1.3利用模式识别的方法提出的控制算法
上述利用数据融合改进的移动窗控制算法是一种利用直观概念进行设计的方法，采用的是实时计算得出碰撞判决指标，缺点是计算量比较大，控制系统的性能要求较高。如果能够直接根据输入进行点火判断，则计算量会大大减少。
为了减少计算量，使点火控制速度更加迅速，可以采用模式识别的方法。原理如下，在台车碰撞试验中采用第二节中提出的加入了速度函数的改进移动窗算法，对不同的输入（加速度和速度）及其结果进行判断，并将其记录下来，得到一个数据库。再利用模式识别的方法，结合大量的记录，则可以求出某一车型的气囊点火判断的判别函数。然后在实际应用中可以利用判别函数对输入的加速度和速度直接进行判别，对汽车状态（气囊弹出和气囊不弹出）进行分类，从而大大减少计算量。
图4函数波形图
2设计判别函数原理
气囊的弹出(w1)与不弹出(w2)可归结为通过对对象（汽车的碰撞）n组特征观察量（a1，a2....an，v）的判断（这里取汽车碰撞的加速度和速度为特征观察量），从而对x＝[a1，a2....an，v]进行归类。在归类中，我们总是希望错误率最小，所以可以采用基于最小错误率的贝叶斯决策[6]。
通过对上述数据库的统计，我们可以得到气囊弹出的概率P(w1)，从而P(w2)=1－P(w1)。
要对x进行分类，还需要类条件概率密度。p(x|w1)是气囊弹出状态下观察x的类条件概率密度；p(x|w2)是气囊不弹出状态下观察x的类条件概率密度。这样我们可以算出w1和w2的后验概率，如式(6)：
(6)
基于最小错误率的贝叶斯决策规则为：如果P(w1|x)>P(w2|x)，则把x归类于弹出状态w1，反之P(w1|x)<P(w2|x)，则把x归类于不弹出状态。把它设计成分类函数的形式，则可以直接利用分类函数进行判别。如式(7)：
(7)
x是样本向量，w为权向量，w0是个常数。在实际操作中，可以通过上述数据库中大量的样本来计算出w和w0。得出g(x)后，则可以对实际中检测到的一组特征值进行评估，以决定是否引爆气囊。
二维的情况下g(x)的示意图如图5所示。
图5分类函数示意图
如图5所示，分类函数g(x)可以将两种状态（引爆气囊和不引爆气囊）很好地区分开来，实现了对汽车碰撞状态的即时判断。而这种算法只要求系统进行一个查表的运算，大大减少计算量。
3总结
综上所述，移动窗算法对于低速的抗干扰方面存在不足；而加入了速度函数的改进算法，能够适当增加系统在高速时的灵敏度，又能减少低速时的气囊误触发几率，符合现代安全气囊的控制要求；模式识别的控制算法是建立在前面正确的控制算法的基础上，利用大量的历史数据得出判别函数，从而直接对气囊是否弹出进行判断，大大减少计算量。
参考文献
[1]钟志华，杨济匡.汽车安全气囊技术及其应用[J]．中国机械工程，2000年2月第11卷第1-2期
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[3]郑维等.双向加速度合成气袋控制算法及其抗路面干扰特性[J].清华大学学报，2003年第43卷第2期
[4]张金换等.汽车安全气袋系统的研究[J]．清华大学学报，1997年第11期第69～72页
[5]尹武良等.一种基于电容传感的乘员感应装置[J].汽车技术，2000年第8期
[6]边肇祺，张学工.模式识别[M．清华大学出版社2000，第1～100页
汽车安全分析范文2
关键词：汽车客运站；制度；安全管理；安全
对于汽车客运站来说，它交通运输重要的表现形式，是方便旅客出行的重要场所。汽车客运站的安全管理是非常重要的，它关系到旅客的人身和财产安全，更关系到旅客汽车运行的安全，将安全管理工作做好，能将旅客出行的安全风险给降低下来，尤其在汽车客运的运行中，能让汽车更加有秩序的出行，有效保证了旅客和司乘人员的安全，让旅客体会到更加舒心的乘车感觉。同时，对汽车客运站进行安全管理，更有助于汽车运行的调度，确保汽车客运站做好旅客运输工作。
1 汽车客运站存在的安全管理问题
1.1 缺少安全认识。在汽车客运站中，多数的安全管理工作没有做好都与车站有着直接关系，尤其是车站硬件设施的配备，有很多汽客运站在对旅客进行安全检查的时候都是走一下形式，并没有将安全检查工作的重视性重视起来，安检人员工作也不够仔细，对待危险品检查上也都是采用传统方法，很多危险品都不能检查出来，这让有不法之心的人员有了很大的空间；同时，安全检查网络系统也是长时间不更新，电脑检测率达不到规定的要求，加上管理人员没有对安检工作有所重视，没有安全认识，所以就留下了很多安全隐患。
1.2 从业人员素质不高。现在人们的出行需求越来越高，外出的旅客也在逐年增加，这也让汽车客运站规模在逐渐扩大，随之增加的还有工作人员数量，有很多客运站聘用的司机都没有受过专业的培训，对一些交通法规了解的也不够彻底，在利益面前就容易出现超员超载超速等情况，没有安全意识，让安全事故频发。还有一些司机会私自包揽客运生意，将票价要，对发车时间也随意更改，这无疑给旅客的出行带来影响，这些都是客运从业人员没有较高从业素质的体现。
1.3 车站管理不到位。在汽车客运站正常运行过程中，不管是要保证汽车客运的有序性，更要保证旅客的人身财产安全。我国汽车客运在近些年的发展比较迅速，但安全管理上还是存在较大漏洞，完全达不到国家规定的安全管理标准。这其中有很多原因都是客运站自身管理上的问题，管理人员么有较高的责任意识，在安全管理规定标准上并不严格，安全检查制度也不够完善，加上工作人员的工作班制制定不够明确，从源头上就出现了管理问题，这会让汽车客运站存在较大安全问题，不利于客运站的安全运营。
1.4 安全管理技术低。汽车客运站在安全管理工作上存在问题，还和安全监测设备有着直接关系，有些客运站适用的安全检查设备过于陈旧，不能及时更新，所以在检查违禁物品上也没有较高的准确率，加上电脑设备的分辨率低，所以在检查违禁物品上总会有漏洞，这是在技术设备上就没有达到安全管理的要求，没有技术上的保障，降低了汽车客运站的运营安全性。
2 加强客运站安全管理的措施
2.1 完善安全管理制度。要加强汽车客运站的安全管理工作，首先就要在制度层面上子以保障，客运管理部门要制定相关的安全规定，把相关的安全责任问题落实到实处，细化安全管理工作，不要让安全管理只是走于形式，其次，要实行岗位绩效考核制，工作人员在工作中的突出表现要子以奖励，针对责任意识差的工作人员要子以相应处罚，强化工作人员的安全管理意识。
2.2 强化教育培训，突出安全素质的提升。汽车客运场站要加强职工的安全教育，提高从业人员安全生产素质，做到牢固树立安全意识，懂得安全知识，遵守安全规章制度和操作规程，熟练掌握安全技能，遵守职业道德和公共道德。除此之外，企业还必须严把“二关”：一是严把安全工作人员的聘用关，从操作技能、思想道德、文化水平、综合素质等方面对其进行考核；二是严把检查关。要加强日常和定期检查，对违章和违规安全工作人员绝不能心慈手软，要坚决予以处罚或清退，使企业队伍始终保持良好状态。车站针对自身存在的安全不利因素，严把全体员工的日常教育关。
2.3 强化车站现场安全控制措施。汽车客运站要认真贯彻安全第一，预防为主，综合治理的方针。在重大节假日要进行重点检查，把好安全工作人员上岗关、技术关、有效遏制安全事故的发生；采用先进技术，加强车站的动态管理，确保车站及旅客的人身安全，汽车客运站经营者要认真落实三不进站，五不出站管理要求，加强重点部位的防控和查堵切实将安全管理措施落实到位。
2.4 营运客车出站检查措施。汽车客运站经营者应在出站口设置营运客车出站检查岗位，配备专职人员负责清点核对出站客车实际旅客人数；检查车辆安全例检合格通知单、行驶证、道路运输证客运标志牌；检查驾驶证、从业资格证和驾驶员配备人数是否符合要求等。并在营运客车出站记录表中记录，检查人员、驾驶员签字确认。检查符合要求的，对驾驶员进行安全提示后放行车辆出站，不符合要求的车辆不予放行出站。
2.5 营运客车安全例检措施。汽车客运站要在当日所有客车运营完毕后和次日客车运营前的两个时间段对客车进行安全检查，确保客车在进站后和出发前的安全，要对客车的运营手续、驾驶员的驾驶证、车上的消防设备进行检查，做好驾驶员的交接班手续，避免出现安全责任无人负责的状态，确保客车在安全的状态下运营，为旅客的出行安全提供保障。
结束语
在汽车客运站的安全管理工作中，其中涵盖了多个方便的管理工作，这其中不光涉及到旅客的人身财产安全，还涉及到汽车运行的安全问题，更涉及到汽车客运站营运的安全。在安全管理工作中，首先要将汽车客运站工作人员的安全责任意识都提高上来，在基础的制度层面将安全管理工作给做好；其次要有效利用科学的管理技术，从源头保障客运站不会进入违禁物品，消除安全隐患，确保汽车出行安全；最后要将司乘人员的安全责任意识以及交通法规意识提高上来，确保汽车运行途中的安全。只有将这些工作都落实好才能进一步保证汽车客运站真正将安全管理效果发挥出来。
参考文献
[1]范洪海.浅谈汽车客运站安全管理[J].黑龙江交通科技，2011（09）.
[2]谭任绩.公路客运站：四种类型四种模式[J].运输经理世界，2008（05）.
[3]张玉川.长途客运站安全管理的思考和建议[J].人才资源开发，2015（12）.
汽车安全分析范文3
关键词：汽车；安全驾驶；影响因素
随着我国经济社会的高速发展，我国汽车数量持续增长，道路交通事故的数量也随之增加，给人们的生命安全带来了巨大威胁。近年来，交通安全事故已经成为了制约我国城市经济发展的重要影响因素。因此，为了有效避免交通安全事故，保障人民的出行安全，我们必须要充分了解影响我国汽车安全驾驶的影响因素，从而加强对这些因素的有效控制，最大限度的减少交通安全事故的发生概率。
1 影响我国汽车安全驾驶的主要因素
影响我国汽车安全驾驶的因素主要包括驾驶员、车辆、驾驶环境、交通管理等。
1.1 驾驶员影响
驾驶员是影响我国汽车安全驾驶的最主要因素，驾驶员的年龄、性别、驾龄、性格特征、安全态度、文化程度、身体状况等都会对汽车安全驾驶产生重要影响。比如，驾驶员的驾龄越老，其技术越熟练，出事故的概率越小；性格较好的驾驶员其驾驶行为可能会更加安全，在驾驶过程中会主动让道、避让，而性格较为暴躁的驾驶员可能会产生非安全驾驶行为，比如攻击性驾驶、报复性驾驶等，即我们常说的“路怒”；安全态度较好的驾驶员可能会尽量避免非安全驾驶行为，而安全态度较差的驾驶员可能会酒后驾驶、疲劳驾驶。总之，驾驶员对汽车安全驾驶的影响最为直接，也最为复杂。
1.2 车辆影响
车辆也是影响汽车安全驾驶的重要影响因素，车辆的安全配置、技术性能、维护保养状态等因素都会对安全驾驶产生直接影响。据调查发现，我国半数以上的车辆驾驶员会选择定期到大型车辆修理厂对车辆进行维护保养，还有一部分驾驶员选择在小型汽车维修厂保养车辆，约有10%左右的驾驶员只有车辆在出现安全问题时才会对车辆进行维修保养。单从车辆角度来说，对车辆维护保养越到位，发生交通安全事故的概率越低。
1.3 驾驶环境影响
驾驶环境既包括路况、交通标志线、交通信号灯等交通设施构成的驾驶环境，也包括降雨、降雪、大雾、冰雹、大风等气候环境。如果只考虑驾驶环境对汽车安全驾驶的影响，那么在驾驶环境较好的区域发生交通安全事故的概率要远远低于驾驶环境恶劣的区域。比如，有交通信号灯的十字路口要比没有交通信号灯的路口要安全；晴天要比雨雪天气安全；白天的行车环境要比晚上安全。
1.4 交通管理影响
广义上的交通管理是一个较为系统的工程，并不单单只是维持交通秩序这么简单，比如，及时向驾驶员传达路况信息、倡导文明驾驶行为、加强执法力度、增强服务意识等等都属于交通管理中的重要内容。交通管理可以有效体现一个城市管理水平的高低。受经济水平、文化传统、居民素质等因素的影响，不同城市的交通管理状况大不相同，比如，在我国浙江省杭州市，“车让人”的良好交通风尚让很多城市羡慕不已，但其它城市想要直接复制这一良好风尚恐怕会有一定的难度，因为文明出行是杭州文明系统工程的一个重要组成部分，“车让人”的好习惯也是一点点培养起来的，如果没有良好的交通管理制度作为基础，想要直接复制当然行不通。
2 特殊情况下的安全驾驶影响因素及其注意事项
2.1 夜间安全驾驶
夜间驾驶视线不如白天好，发生交通安全事故的几率要远远大于白天，所以，驾驶员在夜间驾驶时即使路况较好，也要降低车速。在会车时要及时用灯光示意其它车辆，不可强光直接对射。在道路狭窄的情况下，要停车让行。夜间行车尽量不要超车，特别注意不能强行超车，待前车让路后，才能进行超越。夜间驾驶不要随意使用远光灯。
2.2 雾天天气的安全驾驶
雾天能见度较低，如果驾驶员在驾车行驶时车速较快，很容易因刹车不及而发生追尾、刮蹭等事故。雾天天气驾驶时要特别注意以下几点：在雾天驾驶要开启尾灯、示宽灯、防雾灯等，目的是为了让其它车辆能够注意到自己；要与前车保持一定距离，减缓车速，确保遇到突发状况时能够及时刹车；尽量不超车、不变更车道或少变更车道；如果因雾太大不能行，要靠边停车，且不要下车随意走道。
2.3 下雨天气的安全驾驶
下雨天路面积水会影响到路况，而刮雨器会对驾驶员视线造成干扰，加之下雨的声音有时会掩盖机动车辆声音，致使行人不能及时躲让，很容易发生交通安全事故。下雨天气安全驾驶需要注意以下问题：在启动汽车之前要先将后视镜与前挡风玻璃擦干净；在路口、转弯处减速慢行，注意躲避行人；与前车保持一定车距，延长制动距离，尽量匀速行驶，避免超车、变道；如遇到暴雨天气要暂停行车，将车辆靠右停靠在路边；如果在路况不熟悉的区域行车，遇到大面积积水时不要贸然涉水，避免车辆被淹。
2.4 冰雪道路的安全驾驶
冰雪道路会使车轮产生空转和滑溜，给行车安全带来巨大威胁。冰雪道路安全驾驶需要注意以下问题：起步时要缓抬离合器，如果路面太滑，可铺设沙土、炉渣等物增加车轮与地面摩擦力；起步后车速不要太快，注意与前车距离，匀速行驶；转弯时加大转弯半径，注意车速，防止侧滑；尽量不要超车、变道；在遇到坡道时要选择合适的挡位，不要随意换挡，禁止空挡滑行。
2.5 山路上的安全驾驶
山路路况较差，比如，弯道多，且多为急转弯，地势起伏较大，视线不良，很容易发生交通安全事故。山路上的安全驾驶要注意以下椎悖貉窈玫参唬控制好车速；在急转弯时要注意摁喇叭提示，且车速不可过快，要沿弯道外侧缓慢行驶；上陡坡时不可超车，会车要选择相对平坦、宽阔路段；行车时远离山崖等等。
2.6 泥泞道路上的安全行驶
在泥泞道路上行驶最大的问题是不容易掌握方向，原因在于驱动轮会产生打滑和侧滑。在泥泞道路上行驶时车速不宜太快，保持匀速，尽量直行，避免急转弯，选择较低挡位且不要轻易换挡或停车。
3 保障安全行驶的基本措施
为了保障汽车安全行驶，驾驶员要在日常生活中做好以下几点：（1）养成定期维护车辆的良好习惯。汽车零部件较多，不管哪里出了问题都会对汽车安全行驶造成隐患，因此，驾驶员要定期对车辆进行保养，确保轮胎、天窗开关、灯光、车窗、雨刷器、蓄电池等装置都完好无损，还要对车辆进行打蜡、镀膜等养护处理；（2）要备好应急物品。在车内要备好警示牌、灭火器、急救包等应急物品，以备不时之需。（3）学习应急措施。汽车驾驶员在日常生活中要注意学习应急措施，在发生突发状况时要冷静处理，保证自身安全。
综上所述，影响我国汽车安全驾驶的因素较多，要想减少交通安全事故，就必须要对这些因素进行有效控制。确保汽车安全运行是一个系统的工程，国家要加大对交通基础设施建设的投入力度，营造良好的行驶环境。政府要做好交通管理工作，加强对驾校的监督，完善驾驶员考试制度，避免不合格的驾驶员蒙哄过关；对酒后驾驶、无证驾驶等违法行为进行严厉打击，一经查出，严惩不贷；倡导“文明出行”，并将其作为城市管理中的重要组成部分，逐步提高民众的交通安全意识。驾驶员要自觉遵守交通规则，文明驾驶。总而言之，在我国汽车数量与交通安全事故持续增长的背景下，我们要积极控制好影响交通安全的各种因素，减少交通事故，保障人们的出行安全。
参考文献
[1]姜树林.浅析如何确保汽车的安全驾驶[J].科技创新与应用，2016（36）：109.
汽车安全分析范文4
一、安全就是大数据的事
传统信息安全的核心是一个“防”字，就像是为了保证安全给房间装上门、窗和锁。门、窗和锁虽然是必可不少的安全装备，但是在大数据时代，您不觉得在房间里多安装一些“摄像头”会更加保险吗?北京瀚思安信科技有限公司(以下简称瀚思安信)就是一家专门做“摄像头”的大数据安全分析公司。摄像头只是一个比喻，其实就是借助大数据工具，对企业内外部所有相关的数据进行分析，找出传统安全工具无法发现的安全漏洞，从而改善企业的安全状况。
从防御到侦测和响应
IDC预测，到2020年，全球信息安全市场的规模将达到500亿美元，云安全、互联网安全和大数据安全是信息安全市场的三大支柱。大数据安全就是通过分析的手段实现安全的智能化。它是未来保证企业安全的重中之重。
传统的信息安全策略是基于签名和规则的安全模型，对已知的各种安全威胁进行防御。但是在云计算、移动化等趋势出现后，传统的安全边界正在被打破。早在两年前，Gartner就已经预言，安全的边界会越来越模糊，大数据将成为解决安全问题的关键所在。
“随着安全威胁的增多，以及安全攻击变得更有针对性，企业已经不能再依靠传统的安全设备的简单组合，就像门、窗和锁那样应对所有的安全攻击了。”瀚思安信联合创始人董昕分析说，“利用大数据解决安全问题并不是纸上谈兵，而是已经有了实实在在的产品和解决方案。”美国硅谷已经出现了很多从事大数据安全分析的公司。在中国，瀚思安信冲在了前面。
信息安全1.0时代的特征是以防御为中心，它的基础是基于规则和身份验证的安全模型。但是现在，传统的安全手段已经无法有效应对日益增长的高级可持续攻击和内部安全攻击。现在已经步入信息安全2.0时代，其特征是以侦测和响应为中心。现在也是大数据在安全方面真正发挥作用的时候了。
Gartner的数据显示，过去，企业将安全预算的90%投入在防御方面，而今后60%的安全预算将用于侦测与响应。大数据将完全改变安全市场的规则。上一次信息安全市场的大变革发生在1998年，转折点是网络安全取代了单机杀毒。Gartner认为，现在，大数据给安全领域带来的变革比上一次安全变革的意义更加重大，影响也更加深远。
大数据安全不是纸上谈兵
虽然公司成立不久，但瀚思安信基于大数据分析的下一代安全信息分析系统HanSight Enterprise已经在银行、公安等关键行业客户那里得到了部署。董昕举了个例子，国内某银行的网银系统采用瀚思安信HanSight Enterprise，每天分析1TB的日志数据，通过算法和模式识别的方式，找出了很多以前用户没有发现的内部和外部的攻击。
“我们遇到的或刻意寻找的客户都是已经在安全方面有了较大投入的企业，它们很清楚自己的安全问题所在，而且知道必须采用新的方法去解决。”董昕补充说，“采用大数据安全分析解决方案的企业，首先必须部署一个比较完善的安全防护体系，防火墙、入侵检测系统、防信息泄露系统等要一应俱全。在这种情况下，企业还要有分析大量数据的需求，比如1TB以上的数据，这样才能更充分地发挥像HanSight Enterprise这样的产品的能力。不过，使用HanSight Enterprise并不需要掌握复杂的技术，普通的IT管理员就能胜任操作和管理工作。”
Gartner预测，到2016年，25%的全球大型企业将部署大数据分析系统，专门应对信息安全或网络欺诈，而今天这一比例仅为8%。企业在部署大数据分析系统的前6个月就可获得有效的投资回报。
目标是大企业
谈到公司的定位，董昕表示，大数据分析与安全在瀚思安信身上实现了有机统一。一方面，瀚思安信会基于Hadoop等不断提升大数据的处理效率;另一方面，瀚思安信还会将大数据处理工具与企业的业务关联起来，用于安全分析。
解决大数据时代的安全问题，瀚思安信的理念是“数据搜索+安全分析”，具体来说包括存储和索引、搜索和检测、机器学习和模式识别、安全知识库、监控和告警、报表和分析等六大环节。
瀚思安信目前只有21个人，其中18个是工程师。新产品开发对公司的发展来说至关重要。现阶段，瀚思安信只有两个产品：一个是免费版的企业级日志管理系统HanSight DataViewer 2.0，它是基于业界较成熟的分布式生态系统Elasticsearch开发的企业级日志管理平台，支持100TB数据量，提供搜索、大规模日志分析和可视化等服务;另一个是HanSight Enterprise。董昕希望用户通过试用免费版的企业级日志管理系统，先对瀚思安信利用大数据解决安全问题的思路和想法有一个直观的认识，然后在企业需要进行大数据安全分析时就可以更好地采用HanSight Enterprise。
HanSight Enterprise具有三大能力：未知威胁的发现能力、安全事件取证和上下文关联检索能力、全面安全态势展现和长周期分析报告能力。董昕介绍说：“正因为有了HanSight Enterprise，我们才可以帮助银行客户在秒级的时间里处理8亿条数据，并从中发现安全漏洞。”
HanSight Enterprise的目标客户群是大型企业。出于数据保密性和数据处理性能的考虑，现在的用户都是将HanSight Enterprise部署在私有云的环境中。“下一步，瀚思安信会考虑与公有云服务商合作，让中小型企业客户未来也能采用瀚思安信的大数据安全分析工具。”董昕介绍说，“现阶段，我们只能分析IT设备的日志数据。2015年，我们的产品将依靠全量网络流进行更大规模的数据分析。”
与传统安全厂商是互补关系
大数据安全分析产品与传统的网络安全产品并不矛盾，两者是互补的关系。比如，传统安全设备上的数据也能为HanSight Enterprise所分析。
“在很长一段时间里，我们将与传统的安全厂商共存。毕竟‘门和窗’是必需的，但只有‘门和窗’已不能解决安全问题，还需要‘摄像头’，然后对摄像头采集来的数据进行分析。”董昕介绍说，“我们与国内的一些安全厂商，比如绿盟、启明星辰等都保持着密切的沟通。”
其实，像瀚思安信下一代安全信息分析系统中最基本的日志数据分析功能，其他许多厂商的产品也都有，它们的区别到底在哪里呢?董昕解释说，虽然很多厂商也在做日志分析，但是它们的产品只能分析自己系统产生的数据，在关联性分析方面不尽如人意。另外，其他厂商的大数据分析工具在处理能力上还有不足，不能进行全量分析，无法将大数据分析工具的价值全部发挥出来。而瀚思安信的下一代安全信息分析系统是一个企业级的产品，在满足安全性、合规性和审计要求的情况下，可以实现实时的全量数据的安全分析，无论是数据分析的广度还是深度都有明显优势。
二、数据资产要管起来
数据是有价值的，毋庸置疑。但是，在大数据的概念提出前，又有多少企业真正把数据当成资产去经营、管理和更深入地挖掘其中的价值呢?
数据管理新模式
以前，企业在数据管理方面的实践最多就是把数据库中的数据存储起来，然后适当地做一些分析，用于营销或提升客户满意度，但是这些做法并没能充分发挥数据的价值。一方面，并不是所有的企业都做了类似的数据管理和挖掘工作;另一方面，数据挖掘的广度和深度也不理想。
“企业在对一小部分数据进行分析时，可能之前已经扔掉了99%的数据。这是因为有的用户没有意识到这些被扔掉的数据具有价值，还有的是因为用户没有称手的工具能够加工和处理如此庞大的数据量。”亚信大数据事业群总经理张灏告诉记者。
张灏认为，未来人工智能的发展可能会进一步促进人们对大数据的有效利用。通过深度的机器学习，系统可以自动帮用户捕捉所需的数据，其中很多数据可能以前仅凭人的经验是无法获得的。举例来说，现在黑客的攻击越来越有针对性，威胁无处不在，而仅靠银行人员的专业知识和经验来设定安全的规则，已经不能有效防范黑客的攻击。因此，银行希望他们的系统具有自动学习的能力，可以通过大数据分析来判断威胁所在。
针对这样一种趋势，企业应该建立一种新的管理思维模式，即数据资产的管理思维。张灏表示，为了让数据资产管理思维落地，必须做好以下几件事：第一，企业管理者必须认可数据是一种资产，数据存储的时间越长，数据可能越有价值;第二，企业内部要建立数据开放、共享的机制;第三，解决相关的技术难题，包括数据的安全性、隐私性等;第四，让数据流动起来，并建立以流动性为关键点的资产管理思维方式，更好地实现数据可视化。
过去，人们通常以现金资产和设备资产来评估一个企业的价值，而未来一定会以企业所拥有的数据资产的量和活性来评估企业的价值。在这个转变的过程中，数据资产的管理思维是必不可少的。
数据管理的利器
亚信就是数据资产管理思维的倡导者。如今，亚信可以提供包括数据采集、数据处理、分析挖掘等环节在内的大数据整体解决方案。近期，亚信了两款大数据新品——数据资产云图和数据资产管理一体机。
所谓数据资产云图，其实就是一个大数据的挖掘、监测和分析平台，其上搭载了多种数据挖掘应用产品，包括电商价格监控平台、产品口碑监测与分析、企业品牌监测与分析等，可根据用户的需求针对不同类型的数据进行多维度的分析。数据资产管理一体机则顺应了当前软硬件一体化的潮流，是一款集计算、存储、网络、大数据平台软件、大数据分析应用软件等于一体的集成化解决方案。它基于异构计算的理念将应用与硬件进行了深度融合，提供比通用的大数据平台更强大的数据分析和处理性能。
亚信的数据资产管理一体机采用的是标准化的x86硬件，并基于开源软件进行了软件开发。因此，该一体机具有很高的性价比，可以取代国外同类的一体机产品。由于亚信在电信行业拥有多年的开发和应用经验，尤其是在聚合数据、加工数据方面具有很强的能力，此次的数据资产管理一体机1.0版也在处理电信运营商数据方面表现出很强的实力。不过，这并不代表亚信的数据资产管理一体机就是为电信一个行业量身定制的。从其底层数据的处理能力来看，它还是一个适用于多个行业的产品。“我们希望通过自己的技术专长和对用户需求的透彻理解，为行业用户提供一个经过全面优化的软硬件一体的解决方案，提高大数据处理的效率，而不要让用户自己再费心选择和搭配软硬件。”张灏解释说。
虽然亚信的数据资产管理一体机可以适用于不同的行业，但是每个行业的需求、应用场景毕竟有所差异。所以在实际使用中，亚信还是会根据不同用户的特殊需求提品定制化的服务。
转变思维
张灏强调说：“数据资产管理平台对所有行业用户来说都是不可或缺的基础平台。不过，部署一个数据资产管理平台和部署一个Hadoop产品有很大不同，用户需要转变传统的管理思维。接受数据资产管理平台的前提是必须承认数据的价值是因为使用数据资产而产生的，然后才能谈到具体如何管理数据资产，对数据进行聚合、分析、加密，并最终从应用中获取价值。”
亚信是首个在银行和电信运营商两个领域里率先提出数据资产管理这一理念的。这两个行业目前是大数据应用水平最高的行业。这两个行业的客户对于数据的可视化、可管理性、数据挖掘等有很大的需求。亚信的数据资产管理方案对于提升行业用户的大数据应用水平起到了积极的作用。
三、数据交换要有开放的心态
北京腾云天下科技有限公司(以下简称腾云天下)高级总监陈星霖向记者介绍说，“腾云天下专注于移动互联网，目前覆盖的独立智能终端超过10万个，所以在移动数据的采集和分析方面具有明显优势。”
腾云天下在企业和移动应用之间搭建起了一座桥梁，将企业与个人消费者紧密联系在一起。比如，国内TOP10的股份制商业银行都是腾云天下的客户。腾云天下帮助这些银行通过数据的建模和分析提升了营销和征信服务水平。
“我们发现，许多银行客户非常愿意借助大数据工具改善服务，提升营销能力。”陈星霖介绍说，“下一步，我们要做的就是扩展业务范围，覆盖更多的数据消费场景。”
如今，数据的来源渠道越来越丰富，大量用户更倾向于在移动终端上进行浏览、搜索、数据分析和社交。腾云天下的一大优势就是拥有大量的移动端用户数据，可以对用户的消费行为进行分析，并将分析的结果反馈给直接面向终端客户的企业用户，主要包括银行、零售、快销、汽车等行业的客户。陈星霖介绍说：“我们只提供数据和数据分析，而数据与业务应用如何关联还要由相关的应用软件开发商来完成。我们的策略是与这些应用软件开发商进行广泛的合作。”
谈到未来如何在移动互联网领域进一步发展，陈星霖表示，腾云天下的一个努力方向是让数据的来源和形态更丰富，包括线上线下的数据和企业内外部的数据，通过对这些不同来源的数据进行采集和分析，可以了解个人用户喜好和消费行为。陈星霖举例说：“我们在与航空公司接触时发现，它们对于来自于PC和移动终端的数据无法进行关联和统一的识别。而我们的优势就是可以打通移动互联网与用户生态圈，整合不同来源的数据进行统一的身份认证。”
为了丰富数据的来源，腾云天下也愿意在一定条件下与相关单位进行数据的交换。这就涉及到一个十分敏感的问题——数据隐私。“我们不会采集任何与个人身份相关的隐私数据，比如身份证信息。”陈星霖肯定地表示，“相对于像银行这样在数据交换方面较封闭的企业来说，我们的心态比较开放。”
一些移动互联网领域的广告主希望从更多途径了解用户的消费行为，所以愿意在一定条件下将自己的部分数据托管到由第三方可信的机构搭建的数据共享平台上。来自各方的大量数据可以在这个第三方数据共享平台上得到聚合、分析和挖掘，最终的分析结果也会反馈给广告主或相关方。“我们与一些广告主也在就此事进行沟通。”陈星霖介绍说，“这个数据共享平台究竟由谁来负责搭建，是由行业内部自行决定的。参与数据交换的广告主都可以使用这个平台上的数据，但使用之后，数据就要被销毁。这种数据共享模式可能会先在某些垂直行业中得到采用。”
汽车安全分析范文5
关键词：机场油库；危险源；辨识；控制
重大危险源辨识与控制的目的，不仅是预防重大事故发生，而且要做到一旦发生事故，能将事故危害限制到最低程度。按照《危险化学品重大危险源辨识》标准规定的临界量，当前绝大多数机场油库将被列入重大危险源。因此，将重大危险源辨识与控制理论运用到机场油库系统的安全管理上，对于进一步搞好油库整体安全有着重大意义。
1.机场油库危险源的特点
1.1危险源的基本概念
willie hammer 将危险源定义为可导致人员伤亡或物质损失事故的潜在不安全因素。田水承教授将 “突变信息” 引入危险源的范畴，认为危险源是（安全）认识对象中产生和强化负效应的核心，是危险物质、能量和灾变信息的爆发点。此外，多数学者也依据事故致因理论解释事故的发生、发展和变化，以此界定危险源的概念以及各个危险源之间的关系，或者说，这种界定危险源概念的方式是为解释事故致因理论服务的。我国国家标准《危险化学品重大危险源辨识》（gb 18218-2009）将重大危险源定义为：长期或临时的生产、加工、搬运、使用或储存危险化学品，且危险化学品的数量等于或超过临界量的设备、设施或场所。
1.2机场油库危险源的特点
机场油库规模大小不等，但多数都具有转运站、储存库、汽车加油站、泵房（棚）、附油仓库等作业场所，承担着收发储航空煤油、汽油、附属油料等成品油的任务。保障项目多，任务繁重，作业类型多。并且机场油库通常距离机场跑道较近，一旦由于人为、天灾或其它原因而遭受严重破坏的话，就有可能造成油罐、管道等设备的破裂、穿孔、爆炸，发生油品的大量泄漏。如果消防处置不力，防火堤、拦油堤等防止油品扩散的设施未建设、建设不当或被破坏，油品就会四处流淌，严重威胁附近的油罐、飞机、库房、候机厅等重要设施的安全，甚至所在附近居民区、城市的安全。虽然此类事故发生几率相对较小，但一旦发生事故必将造成无法挽回的损失。
2.机场油库危险源辨识
重大危险源辨识与控制系统主要由危险源的辨识、风险评价、安全管理、安全报告、应急救援预案和重大危险源的监测监察等部分组成。重大危险源风险评价是重大危险源控制的关键措施之一，也是危险源管理、监控和安全改造的重要依据。
2.1危险源lec法风险评价
机场油库内的危险源辨识可以按照“道化学”法、事故树分析法和lec法进行风险评价，笔者推荐采用半定量的lec法。美国的格雷厄姆和金尼研究了人们在具有潜在危险环境中作业的危险性，提出了评价危险性的方法：即以事故发生的可能性大小（l）、作业人员暴露于危险环境的频率（e）及危害后果（c）作为自变量，确定了它们之间的函数关系，根据实际经验给出了3个自变量的各种不同情况的分数值，然后根据公式计算出其危险性分数值，再按危险性分数值来确定危险源的危险程度。这是一种简单易行的评价作业条件危险性的半定量方法，即d=lec。
2.2机场油库主要存在的危险源
根据对重大危险源油库区的安全分析和风险评价，对事故隐患进行集中治理改造，尤其应重视容易引发次生、衍生灾害的设施设备。当前，还有不少油库存在地面油罐的防火堤不符合要求、覆土油罐的防火堤的容量不足、护体罐护体半截子工程、洞库和覆土罐未设排水阻油设施和水封井等安全隐患。这部分安全改造的投入所需要的经费不多，却能够大大降低事故造成的灾害性损失。
处于山区及高地势的洞库、覆土油罐、露天油罐，由于其所处的“高处优势”，对下游产生严重的威胁，一旦发生大量油料泄漏事故，不仅极易污染周围环境。泄漏可能使库区及周边居民区油气浓度加大，如果遇到火花或明火，极易发生火灾爆炸等重大衍生事故，造成恶劣的社会影响。目前，机场油库的防扩散设施仅仅依靠防火堤，没有健全系统、科学的安全分析、风险评价、改造设计、安全审核等机制。我们应当深刻吸取2005年“吉林石化公司双苯厂”爆炸泄漏事故的经验教训，防止高地势油罐的大量泄漏。一旦油料大量泄漏，在无火的情况下应当“以堵为主”，并能做到有效的分离、回收；在油罐及防火堤内油品着火的情况下，采用“导油阻火、集中歼灭”的“疏堵结合”的解决方案。
3.机场油库危险源的控制
3.1建立系统的危险源控制体制
目前各机场现存的安全度评估方法长时间未更新，而且缺乏对事故危险程度的考量，缺乏对应急救援体系以及应急救援设备等安全投入的评价指标，有必要进行全面系统地重新制订。
各地机场油库应加强危险源的风险评价和定期安全报告制度，在一定的期限内，对本油库的安全情况向上提交安全报告。报告的内容应当包括基本情况、可能发生的事故类型、可能引发事故的危险因素以及前提条件、事故发生的可能性及后果、安全操作和预防失误的控制措施、限制事故后果的措施等等。
3.2切实做好应急培训和演练
加大应急培训的力度，避免出现应急器材虽然配备齐全，但由于缺乏培训和演练，造成多数人不了解用法，应急器材成为摆设，形同虚设。应急培训不仅仅是进行内部培训，还应积极采取措施组织外部培训，如向周边居民发放《应急知识须知》、《告居民书》、《紧急公告》等。应急演练可以采取三种形式：模拟演练、专项演练和综合演练。模拟演练可以是书面示意图的方式，也可以进行计算机模拟演练，一般在会议室进行，其目的是锻炼参演人员解决问题的能力及协作和职责划分。
3.3健全应急救援预案
应急救援预案是重大危险源控制系统的重要组成部分。必须建立健全应急管理体制机制法制，完善应急预案，提高应急反应速度、救援能力和救灾效果。健全应急管理体制应当建立应急预案的制订、修改（修订）、审核、批准程序，保证预案的及时更新和有效性；完善应急预案编制导则和编制样本；建立应急预案的评审制度，制定评审指南，并按计划组织专家评审和上级评审。编制预案的重点在于现场处置方案，应尽量把 “事故消灭在现场”，提倡“五分钟”之内解决事故。现场处置方案应当具体、简洁，针对性和可操作性强。
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参考文献：
[1]gb18218-2009危险化学品重大危险源辨识.
汽车安全分析范文6
[关键词]公路线形；安全评价；风险系数；Carsim；
中图分类号：U782 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）01-0090-01
近年来，我国的道路建设处于高速前进中，相伴随的出现了交通安全事故。道路交通事故的发生通常是人-车-路-环境多因素共同作用的结果[1]。然而现阶段，学者和交通安全管理部门对于公路、车辆、交通环境对驾驶人造成的间接影响没有给予充分的考虑[2]。本文利用CarSim软件建立模型。分析道路参数对车辆的影响，从而进行道路线形评价。
1 基于虚拟试验和风险分析的公路线形安全性评价指标体系构建
本文将利用车辆动力学仿真模拟获得需求的动力学指标，设给定的道路上车辆类型i种，第i种车辆类型记为，则i=1，2，…，I；车辆动力学指标有J种，表示为第i种车辆类型的第j种指标，则j=1，2，…，J；O车辆有K种类型事故，k表示第k种事故类型，则k=1，2，…，K；设为事故发生阈值，当I型车辆和J值的动态指标达到的值，那么K事故类型会发生[3]。
2 carsim软件模型建立
2.1 车辆模型
通过CarSim软件建立整车模型。1个车身部件，4个较低的质量，4个部分的旋转车轮和发动机曲轴的1部分[7]。
2.2 道路模型
本文通过CarSim软件建模进行安全分析。在CarSim软件的仿真环境中，实现道路三维几何模型和三维路面模型的建立和路面摩擦系数的输入主要步骤如下[9]：（1）确定道路中心线位置，（2）确定道路中心线高程（3）确定路面的中心线及相对标高，用来确定路面的立体形态；
2.3 驾驶员模型
在carsim模型仿真中，驾驶员模型有速度与方向控制组成。
3 公路线形设计方案安全评价
本文根据道路几何线形特点，初步按0～200米、200～400米、400～700米、700～1000米来进行道路长度划分，最后进行道路安全评价。首先计算，为安全阈值，为指标平均值。然后计算和。最后可以得到0～200m危险系数为0.005，200～400m危险系数为0.76，400～700为0.74，700～1000为0.91。
本文设风险指数阈值为=0.9，所以本实验路段在0～700米处于安全状态。危险系数在0～0.8之间处于安全状态。但700到1000米路段危险系数为0.91，超过了道路的安全阈值，比较危险。在700～1000的道路上车辆的侧向偏移较大，容易发生危险所以需要适当的道路改善。需要改善道路的转弯半径以及道路超高设置从而提高该路段汽车行驶的安全性。
4 结语
基于上述建立的道路安全模型，可以用于评价道路的安全性。通过建立安全评价模型、道路环境，并考虑侧翻、侧滑，转弯等因素。通过该模型可以判断道路线形是否合理，确定道路的危险路段。
参考文献：
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[3] 任秀欢，何杰.基于人- 车- 路虚拟试验的道路线形安全性评价[J]. 公路，2011，9：171-175.
[5] Wolfgang Kuhn， Ingolf Leithoff， and Ronny Kubik.Three-Dimensional Methodology for Design of Safe Rural Highways[J].Transportation Research Record， 2009， （2282）：81-90.
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[7]叶凡，李长城，部洪波.若干道路线性指标的安全影响分析.国际公路安全研讨会论文集，2005.10.
