前言：中文期刊网精心挑选了故障应急处理方案范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
故障应急处理方案范文1
关键词 轨道交通；行车；应急处置
中图分类号 U2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）103-0083-02
随着近几年来经济的快速发展，我国城市轨道运营线路连续开通，路况越来越复杂，导致我国城市轨道交通行车的超常规发展，大量交通问题不断涌现。除此之外，伴随乘客提出的高要求，行车之间的间隔时间也逐渐缩短。这些情况均对行车调度员提出了更高的要求，他们对于应急事件的处理能力将会直接影响城市轨道交通状况。
1 有关城市轨道交通行车在应急处置方面的介绍
1.1行车晚点事件的紧急处置中存在的若干问题
根据相关调查数据显示，在对于行车晚点事件的应急处理过程中，最容易发生下面几种问题：处理目的不明确、处理方式不合理、信息交流存在障碍、处理时缺乏一定的整体概念、进行处理决策时较为犹豫、对应急事件缺乏一定的判断力、任务分工不明确、操作程序不够规范、没有对相关设备进行合理利用。
在行车晚点事件应急处理过程中，出现的问题分布较为集中，且具有一定的重复性和再现性，处理目的不明确、处理方式不合理。信息交流存在障碍、处理时缺乏一定整体概念等问题相对来说发生次数较为频繁，因此行车调度员必须对这些常见问题进行分析，从中吸取工作经验，并对自己应急处理能力做出一定的改进。
1.2 行车晚点事件的种类介绍
对于行车晚点事件来说，由于他们的事故发生原理具有一定差异性，导致其影响程度针也大不相同，因此应针对不同的事件类型来制定相应的处理方案。笔者进行了50次行车晚点事故模拟实验，并对其中所发生的应急事件进行了分类统计，最常见的应急事件主要有以下几种：行车故障修理、人车冲突、接触间停电、设备故障、其他形式故障。
在所有形式的故障当中，车辆故障维修、车辆故障、人车冲突为最常见事故，且对整个城市轨道交通行车系统影响较大，因此将作为我们这次研究中的重点研究对象。
2 城市轨道交通行车应急处理过程中常见问题分析
2.1 处理目的不明确、处理方式不合理
在轨道交通行车应急处理过程中，处理目的不明确、处理方式不合理的问题主要体现在
如下方面：一是相关规范文件落实不够彻底，虽然组织制定了一系列相关规定，但是调度员并没有认真按照规定进行工作，而是加入了更多主管意识，最终导致故障的发生；二是没有清楚认识到应急事件的严重程度，认为多数事件均具有自动修复功能，不需要人为的维护；三是过分依赖以往经验，在没有对故障原因进行具体分析之前，仅凭个人以往经验来对故障进行处理，并没有起到对症下药的效果；四是对作业步骤考虑不充分，对其他部门及其他工作环节不够熟悉。
2.2信息交流存在障碍
信息交流存在障碍主要体现在以下几个方面：一是信息交流延迟，对于一些涉及安全方面的隐患，部分调度员选择隐瞒事实的态度，没有将真实情况具体地传达给相关部门，导致信息没有得到及时的交流；二是没有在专业人员的指导下进行信息交流，这种情况下的信息交流具有一定的不稳定性，容易导致混乱局面的发生，不利于信息的有效沟通；三是没有指派专门的现场联络人员，导致现场应急事件没有在第一时间内传达出去。
2.3 处理时缺乏一定的整体概念
城市铁道交通行车系统的运营是一个整体，包括其中对于应急事件的处置。调度员在对应紧急事件的过程中，应形成一种良好的整体概念，不能仅仅关注故障发生场所，而忽略了与设备维修单位等关联部门之间就故障的有效沟通。不过，这种行为也不能完全归咎于调度员缺乏整体概念，应急事件给调度员带来的紧张情绪也会影响他们对于整体概念的形成。
3 针对城市轨道交通行车应急处理提出的相关对策
3.1 加强服务意识
任何思想都可以体现在行动中，因此调度员应通过增强自身服务意识，为乘客和社会提
供更优质的服务，工作当中，在满足个人利益之前，将公众利益和乘客利益摆在首要位置，全方面考虑整体利益，并在应急事件的处理过程中做出一定的前期准备工作，这样更有益于后期的处理。
3.2形成整体概念
通过上述说明可以得知，城市轨道交通行车在运营方面是一个整体。调度员应积极参与现场的实际故障处理，并参加组织开展的讲座，以此来更好地掌握自己部门及相关部门的整体运营步骤，将故障处置场所与非故障场所进行分开处理，并与相关部门取得有效沟通，结合自身处理方案来取得整体效果。
将细节作为关注焦点
有句俗话说的好，细节成就一切。因此调度员在日常工作中也应该形成良好的工作习惯，
保持积极的工作态度，细心观察身边的一切事物，并形成事故发生前的预测能力。除此之外，还应养成果断的决策能力，在进行紧急事件的应急处理时，果断的决策能力能够使事件得到更及时的解决。若城市轨道交通系统平时能够着重培养以上能力，在遇到真正的故障时才可以冷静地进行处理，不会因为个人原因而影响处理效果。
4 结论
在城市铁道交通行车应急处理过程中，影响因素并非只限于行车调度员，除此之外，还有一系列因素可以直接影响行车系统的正常运行，在本文中，只是以行车调度员为例来对影响城市铁道交通行车应急处理的因素进行研究。上述分析的问题在应急处理时间中并不是孤立存在的，各种问题产生的原因没有得到明确的分析，较为复杂，他们之间会相互影响相互制约。调度员在应急处理能力方面的提高是一项非常复杂的工程，在短时间内是很难达成的，需要大家共同的努力才能实现。轨道交通系统的工作人员应努力调整好心态，并加强专业知识的学习，并通过现场实践来巩固理论知识的学习。除此之外，也不能忽略思想道德方面的培养。通过以上方面的提升，城市轨道交通行车系统在应急处置方面的能力一定会得到有效的提升。
参考文献
[1]邵伟中.城市轨道交通事故故障应急处置相关问题研究[J].城市轨道交通研究，2006（1）.
故障应急处理方案范文2
论文关键词：地铁公共交通应急处理模式
论文摘要：随着城市轨道交通的日益发展，对地铁运营与地面交通应急处理的要求也越来越高。本文参考国内外相关城市的相关经验，为发展中城市制订相应的应急模式提供有益参考。
引言
地铁一旦遭遇不可抗力，正常运营受到影响或中断时，必将对于城市居民的正常出行产生影响。健全和完善的地铁运营与地面交通应急机制与模式，有助于降低地铁突发事件所带来的负面影响。
国内外的一些城市，对此都日益重视，并陆续进行了一些探索性的研究和实践。
一、国内大城市地铁应急经验概述
国内对于地铁应急做出了一定的尝试，如广东广州成立了城市轨道应急救援指挥中心，实行首长负责制。还下发了一系列应急方案，增强地铁应对突发事故的能力。这些模式的优点：能够实现应急接驳运力的集中投放，迅速疏散滞留乘客。存在的问题是：应急车辆完全依靠从既有的公交线路中抽调，高峰期的操作性和响应速度可能难以保证；应急接驳车辆只沿地铁故障段开行，乘客可能需要经过多次换乘，才能到达目的地；只实现了滞留乘客的疏散，而忽视了公交对地铁的功能补充；方案实施至地铁滞留乘客疏散完毕，而没有考虑滞留乘客疏散完毕，地铁可能尚未恢复正常，居民的出行问题依然没有得到缓解或解决；只对运力进行了重新分配，而总量供应没有增加。
二、地铁运营与地面交通应急处理模式研究简介
在总结国内各城市地铁应急经验的基础上，本文对国内各城市地铁运营与地面交通应急处理模式进行了初步的研究和探讨。
1.基本策咯
从以上国内各城市地铁应急经验中可以总结出相关的应急预案所必须涵盖的构成要素包括协调机制和处理模式。
2.地铁应急协调机制
清晰明确的机构设置和职能分工，以及上下畅达的响应机制，是地铁应急协调机制高效的保障和支持。
①构成要素。一套完整的应急协调机制应包含“责任主体”、“责任分工”、“应急方案”、“启动条件”、“协调机制”等五大基本要素。
②协调模式地铁应急响应模式有三种基本类型：
a水平响应型：政府中没有常设的应急机构。地铁发生紧急事件后，一般情况下，地铁公司是应急处置的主体，地铁与其他相关应急单位或机构采取一对一的联系模式。2000年以前的北京地铁基本上是这样一种形式；
b垂直响应型：政府设立有专门的地铁应急指挥机构。专业常设应急指挥机构，作为紧急事态下的处理中枢，担负着指挥协调的任务，运用政府强制力保障应急措施的到位。上海地铁和广州地铁采取的是这样一种形式；
c混合响应型：有常设的地铁应急指挥机构。由应急指挥机构负责下达命令，并协调工作，但是地铁突发事件下的地面交通紧急接驳，由地铁公司与公交公司自行联系，或交由自营巴士进行。北京地铁、香港地铁目前采取的是这样一种方式。
③机构设置和职能分工
⑴轨道交通应急机构的设置应该遵循以下原则：
a成立独立的常设机构，以应对随时可能出现的突发事件；
b应急机构的成员，应涵盖紧急事态或突发事件下可能涉及到的各职能部门和单位；
c由市一级的行政领导出任该应急机构的指挥，必要时以强力的行政手段保障应急措施的执行效力。
⑵地铁应急指挥办公室的主要职能：
a制订、审核和完善地铁突发事件专项预案；
b组织指挥各方面力量处理城市轨道交通特大事故和突发事件，指定现场总指挥统一指挥对特大事故和突发事件现场的应急救援，防止事故和事件蔓延和扩大；
c检查督促有关单位做好抢险救援、信息上报以及恢复生活、生产秩序等善后处理的工作；
d检查督促各单位做好各项特大事故和突发事件的防范措施和应急救援准备工作，每年组织领导重点防范单位进行一次应急救援的演练；
e建立应急救援信息网络，向社会公众信息，平息误传或谣言，保持社会安定。④地铁应急响应机制
地铁突发事件的应急响应机制，是指地铁突发事件的事故现场（或灾害现场）、应急指挥机构、以及应急处理单位三者之间，在既定信息通道上的信息发送与反馈机制，具体包括：预测预警机制、预案启动机制、指挥协调机制、信息机制等。
⑴预测预警机制。一套完整的预测预警机制包括：预警、报警、接警、通报和响应五个部分。
⑵事件报告机制。
当地铁发生重大事故或者特大事故，地铁控制中心值班主任应在第一时间，将事故详细信息、已经采取控制措施和控制效果等，通过专线电话，迅速上报至市地铁应急指挥办公室。具体上报程序、上报形式、上报内容等，参照市应急指挥中心要求和《运营分公司突发事件应急处理预案》执行；
当达到需要启动地面交通应急保障方案的条件时，地铁控制中心值班主任应将如下内容通过电话，迅速上报至市地铁应急指挥办公室：
a中断的开始时间，影响区段、方向
b预计影响的客运量；
c预计影响持续时间；
d需公交接驳的两端车站的站名、接驳地点；
e其他有必要报告的信息。
市地铁总公司在特大事故和突发事件发生后2小时内，必须按要求写出书面快报，分别报送市委、市人民政府，抄送市相关部门，并根据要求，续报有关情况。
3.3应急处理模式
应急处理模式包括地面交通应急和站内乘客疏散两个层面。站内乘客疏散的应急预案一般由地铁公司自行制订并完成，主要涵盖的要素有：站内监控、事态报告、信息、客流引导、进出站控制、地铁运营调整。
制订紧急情况下的交通保障方案，主要目的是快速、安全地应对出现的紧急情况，及时疏散地铁滞留乘客和有效降低突发事件对城市公共客运体系的负面影响，减少地铁停运对居民出行产生的干扰，工作内容包括两个方面：①制订不同等级突发事件情况下的交通保障方案；②提出相应的实施方案建议。
目前采用的交通应急保障模式主要有三大类：①疏运巴士；②出租车；③公交线路调整。其中，公交线路调整具体又分为：加密并行线路、开辟应急专线、线路延伸调整三种。
故障应急处理方案范文3
摘要：随着城市轨道交通在我国的蓬勃发展，对地铁运营及应急处理能力的要求也越来越高。调度员是地铁运输的灵魂和心脏，特别在设备故障和突发事件直接影响地铁正常运营时,调度指挥的安全、高效、及时性显得尤为重要。科学合理的行车调整策略是降低突发事件及设备故障对地铁运营影响的首要环节。但在目前的行车调度应急处理指挥过程中，由于调度人员业务水平、心理素质、的以及处置方式上的等等方面的原因，尤其是大量新进调度员相对来说较为欠缺调度经验，加之综合知识能力偏弱、应对突发事件能力较差导致调度指挥过程中存在着很多问题。本文从从地铁行车调度应急处理的实际工作出发，剖析调度员应急处理中存在的问题入手，分析原因，寻找对策。
前言
随着社会经济的快速发展，城市化进程的加快，城市人口的迅速增长，使城市交通压力越来越大，城市轨道交通以其安全、准点、快捷、舒适、大运量的优势，成为城市管理者“缓堵保畅”的首选方式，轨道交通行业也由此步入了快速发展阶段，截止2013年底，中国共有22座城市共开通93条线路，运营总里程2671.6KM。
西安地铁自2011年开通以来，运营里程不断增加，从初期的一条线19.869KM到现在的两条线共近50KM；行车间隔逐渐缩短，从初期的9分钟到现在的5分03秒，并且乘客对地铁运营服务的要求也越来越高，地铁事故也越来越引起人们的关注，调度员应急处置的难度越来越大。作为应急处置方案的制定者及主要实施者,调度员应急处置能力的高低将直接影响到恢复正常运营秩序的快慢以及对乘客不良影响的大小。因此，作为运营指挥最高执行者的调度人员，在出现故障影响运营的情况下，如何在确保安全的前提下，快速有效整合资源，消除故障影响是一个很值得研究的问题。
2应急处置问题分析
城市轨道交通系统是一项极其复杂的系统工程，涉及轨道、车辆、供电、变电、机电、信号、运输组织等多个专业，任何一个环节稍有疏忽，就有可能造成群死群伤的事故。分析过去120年国内外地铁一些典型事故案例，涉及调度员的问题有很多，假如我们能一开始就把故障“扼杀”在萌芽状态，那么我们就可以避免很多大故障，减少故障对运营所造成的影响，更好的服务乘客。总结分析这些案例，调度员主要存在以下几点问题：
2.1执行有关规章文本不到位
各种故障或突况下的应急处置程序已经在相关的规章文本中做出了明确的规定,但调度员没有按规定执行或执行不彻底。分析其原因主要有以下几点:①应急处置中的前期处置不够及时,对故障影响预想不足，丧失了有利时机。②对规章文本领会不深,关键环节把控不到位；③调度员有时为了减小突发事件造成的影响,盲目简化关键作业步骤,违反相关技术规定。
2.2“等待心理”
突发事件并非都需要应急处置,有时随着客观条件或环境因素的变化,突发事件可能会“自行”消失。调度员在接到故障后，对故障影响估计不足，盲目乐观，主观臆断，认为故障能及时排除。由于对现场情况的预想不足，导致调度员被动的采取应急处理措施，手忙脚乱，错失处置良机，导致故障影响扩大。
2.3对故障影响预想不到位，制定行车调整方案不合理
突发事件造成运营秩序紊乱后，调度员要制定行车调整方案，维持最大限度运营。由于调整受到轨道配线的限制，信号系统及相关规章文本等的限制，调整方案是有限的。但调度员如果有章不循，未充分评估现场环境，未对故障可能造成的影响进行充分预想就盲目制定调整方案，并且未总结相似故障处理经验，吸取教训，就会导致行车调整方案不合理，后续的调整、补救措施跟不上,使工作陷于被动，从而扩大故障影响。
2.4决策不果断或容易犯“经验主义”
突发事件发生后，调度员需要根据现场情况迅速做出决策，并且随着现场情况的不断变化及时调整处理方案。但有些调度员优柔寡断，迟迟不能制定措施，被动等待，没有主动出击，及早控制，延误了最佳处置时机，导致后续处理更加被动。
经验是人们在生产实践中不断总结出来的对今后工作具有重要指导意义的宝贵财富。调度员要搞好工作,就需要丰富的经验。有些调度员处理了一些故障，积累了一些经验，盲目乐观，认为自己经验丰富了、什么都懂了；忽视了经验的局限性和适用性，把经验视作放之四海而皆准的真理。把应急处置公式化、模式化, 脱离客观情况，导致故障影响扩大。
2.5关键环节把控不到位，处理过程中存在漏项
由于是突发事件，调度员在应急处置中往往很难充分预想,考虑全面，忽略一些关键环节，造成安全隐患。这除了说明人员分工不够明确,配合不够默契以外,也可能是调度员心理素质不高,遇事不够沉着冷静。人的心理状态是复杂多变的,心理素质的提高也并非一朝一夕,但通过一定的训练是可以在较短的时间内得到改善的。
2.6 信息沟通不畅
当发生突发事件时，现场人员会有大量信息传递上来，如何在最短的时间内采集到最有用、最准确的信息直接影响调度员后续的处理方案的制定，调度员在收到信息后，要考虑到最严重的后果，同时要采取措施、不要听之任之。在命令和布置工作时，要注重与现场的沟通，语速要恰当。同时，给予的指令要清晰，可操作性强。围绕两个方面去组织语言：（1）你想要什么；（2）你想要他干什么。并且在处理过程中要与现场人员及相关单位加强沟通，不得瞒报、漏报，确保信息及时、准确。
2.7缺乏整体观念
运营是一个整体概念,即便在应急处置中也不例外。调度员应树立运营的整体观念,不能只侧重故障点的处置,忽视了非故障区段的调整；侧重了自己的处置安排,忽视了与现场人员或设备维护单位等相关单位的信息沟通，侧重了行车调整，忽视了乘客服务；侧重了效率，忽视了安全。
2.8 分工不明确，作业不规范
在线路开通运营初期,人员新、设备新、容易出现相互沟通不到位，未明确各自职责，处理过程中相互干扰各自为政、导致处理较为混乱，整体配合还不够默契。尤其是一些重要信息相互交流较少没有及时共享，相互监督的作用没有体现出来。在作业过程中容易出现简化作业流程，关键环节盯控不到位等问题造成安全隐患。
3 建议与对策
3.1提高信息敏感度
调度员在接到故障信息后要大声复诵，便于其他调度尽快获取故障信息，并且调度员在信息采集时要把握故障的关键点，尽量不使用带有引导性的语言。调度员应对现场信息认真确认，在现场信息不一的情况下，不能依据单方面信息进行决策，必须加强对现场情况的了解，综合各方面反馈信息进行判断；要通过专业人员进行确认，或通过监控设备进行确认，排除失真信息。确认清楚现场信息后，要使信息及时流转，避免延误。
随着科技的不断发展，报纸、广播、电视等传统渠道，互联网、手机等成为人们获取信息的主要渠道，人们对信息的敏感程度和重视程度也越来越高。调度员要增强乘客服务意识,不能只考虑对行车的影响，要重视对乘客服务的影响，及时现场信息，掌握主动权，以免引起不必要的恐慌。
3.2加强自身修炼、提高业务水平
认真学习各项规章制度，在熟悉规章制度后，要学会运用，“理论指导实践，实践检验理论”，在实际工作中熟练使用各项规章文本，做到“有章可依，有章必依”，避免违章作业。
桌面演练贴近实战，是很好的练兵手段，通过模拟演练发现问题，查漏补缺，掌握设备性能、明确处理原则、统一处理方法。可以通过模拟各种情况下得故障及事故处理，通过演练可以熟悉规章文本及故障处理方法；可以提高调度员的业务水平和应急响应；可以强化调度员的调度技巧和提高调度员的应急应变能力 .
下现场学习，对车站、乘务、车辆段、停车场等业务接口岗位进行沟通交流，深入现场了解线路、车辆、信号系统及其它设备设施特点。通过现场学习强化各岗位之间的熟悉程度，提高调度员的业务素质培养，对行车组织工作的顺利开展奠定良好的工作基础。
3.3 降级运营要有梯度
城市轨道交通是一项复杂的系统工程，任何环节都不能出现纰漏，调度员要树立故障点处置与非故障区段调整并重、自己的处置安排与和设备维护单位的信息沟通一并考虑的整体观念。
调度员在处理突发事件时要有梯度的组织行车，按照正常运营～降级运营～紧急运营～中断四步骤来进行，在确保运营安全的前提下，尽量维持列车运行。
3.4 注重细节问题,养成良好作风
调度员在平时的工作中就应该养成良好的工作习惯和严谨、决策果断的作风，提高警惕性，做好最坏的打算。当各种电话一起响起来时，当面对嘈杂的现场环境时，调度员要保持清醒的头脑，主动出击，把控全局，避免被动等待，认真盯控安全关键点，这样才能在今后的应急处置中临危不乱、有条不紊、尽善尽美。
3.5 重视岗位培训,提供人才保障
只有重视行车调度员的选拔和培养,才能培养出更多学习能力强、综合素质好的调度员。学员是班组的新生力量，由于经验的欠缺，学员的水平直接制约着班组整体的调度水平，那么除了自身的努力外，学员的成长一方面于依赖师傅的指导，另一方面与整个班组的工作氛围有直接的关联。针对不同调度岗位的特色，发挥班组每一名成员的特长，让各专业调度相互之间融合无间，群策群力，这样才能做好运营组织指挥工作。
故障应急处理方案范文4
1.目的
控制火灾的发生和蔓延，然而确保员工的人身和财产的安全。
2.范围
适用于公司本部、生产制造现场(车间)/项目部(现场施工安装)所辖区域的防范应急管理和控制。
3.职责
3.1行政部负责全公司应变方案的统筹、组织实施和处理。
3.2公司本部、生产制造部门(班组)、项目部的各义务消防队员为应变方案的主要执行者。
3.3 公司各部门、现场施工安装部门应按公司规定要求，执行和落实各应急方案。
4. 方案内容要求
4.1 消防应变方案
4.1.1公司本部生产制造部门(班组) 项目部等部门应根据所配置的消防器材，然而设置《消
防设施及消防器材分布表》并张贴在明显之处。
4. 1.2 一旦发生火险，消防应急小组人员进入各自岗位，组织进行火灾报警、扑灭火险、疏散人员、抢救物质的行动中。
4.1.3 火险扑灭后，应留有人员看守，预防余火再燃。
4.1.4 若火险靠自身力量不能扑灭时，应执行《消防管理规定》请求外援力量。
4.1.5 火险扑灭后，应将情况以书面形式逐级上报。
4.2 防台风方案
4.2.1 确保公司办公、生产制造、施工工地的货物、设备和人员人身安全，方案的精神就是坚持正常生产和作业并做好防台风的各项准备工作。
4.2.2 各部门、施工工地防台准备工作内容：
4.2.2.1按时收听气象台的气象预报，掌握台风信息，随时做好防台抗台准备工作。
4.2.2.2 应考虑库场堆存情况，包括物资品种，数量和所属货主单位，列表报送防台指挥部，动员和组织物资疏运工作，尤其就是怕湿货物要立即采取疏运措施。
4.2.2.3做好流动机械安全转移计划，做好施工工地等固定机械、升降塔的加固、包扎和拆卸马达部份的工作准备和人力。
4.2.2.4督促电房(包括施工工地临时用电装置)，全面检查工地架空和地下输电线路、发现有不安全情况，应立即妥善处理，防止漏电伤人。
4.2.2.5保证发电机组处于良好状态，机电科人员加强值班，一旦停电，仍能正常供应。
4.2.2.6加强电话守听，通讯工具严禁关机，保证通讯联络畅通、及时、准确。
4.2.2.7各单位在防台风时要做好后勤供应的保障工作。如粮食、副食品，备用水池应有一定数量储备。
4.2.2.8各工地、各仓库，应落实防台防水、堵漏准备工作就是否充分，屋顶、门窗以及排水情况就是否正常，如有缺漏应立即补齐或维修。
4.2.2.9全司人员必须坚守岗位，服从命令，全力以赴，抢险救灾，把损失减少至最低限度。
4.3 防汛、防雨湿
4.3.1 公司各部门所管辖之物资应在汛期和雨季保护好不受损失。
4.3.2 汛期、雨季来临之前，各单位应对辖区范围内的排水系统做一次认真、彻底的检查，发现残缺，应立即修补更换，确保汛期、雨季这些系统通畅无阻。
4.3.3 汛期、雨季来临之前，露天堆放物资所遮盖的油布、绳索等应进行一次全面检查，及时做好修补，对欠缺的数量要及时上报，购进备用。
4.3.4 汛期、雨季时节，要加强对露天物资的巡视，采取有效措施，确保堆放物资安然无恙，如有被浸受湿，应逐级上报，数字要准确详细，不得虚报、隐瞒。
4.3.5 汛期、雨季结束之后，各基层单位要认真写好总结并报公司。
4.3.6 管理人员要坚守岗位，认真做好本职工作，如因失职造成损失，将视情节轻重给予处罚。
4.4 有毒物品泄露应急预案
4.4.1.针对人体有害的油料、涂料、天那水等化学溶剂在大规模泄露危害人体的生命安全时，职责部门应采取有效措施确保将这种危害减少到最小的程度。
4.4.2 在发生泄露的施工现场或生产现场,施工负责人或部门主管应根据泄露的范围立即采取局部或全部停工。
4.4.3现场的施工负责人或部门主管应组织人员采取措施堵塞泄露源。
4.4.4立即做好人员疏散、隔离和救护工作。
4.4.5如泄露得不到控制，应立即通知当地消防及环保部门等前来救援。
4.4.6如现场有已中毒症状者应立即通知当地医院，组织抢救。
4.4.7妥善解决泄露问题后，相关部门负责人员应写出经验报告，提出改进和预防措施，杜绝同样的事故再发生。
4.5 生产施工伤害事故应急预案
4.5.1 公司各部门应采取措施,避免发生生产制造过程、包括施工过程中造成机械伤害、物体打击、建筑物坍塌、高处坠落等各种对人体的伤害事故，保障员工的人身安全。
4.5.2 一旦发生严重生产施工伤害事故，本预案立即生效。现场班组长或安排人通知行政部并应即拨打急救中心的电话120或当地医疗机构电话，申请外界政府机构的救助。
4.5.3 同时班组长采取急救措施：如止血、呼吸停止应进行人工呼吸和胸外心脏按摩等相应 的救助活动，如就是机械伤害应立即停止机械操作，其他伤害事故也应停止产生伤害源的施工作业活动。
4.5.4 班组长组织人员在救护人员未赶到时，应将伤员转移到安全地方，转移时要防止颠簸，平稳运送，保障伤员安全。
4.5.5 如建筑物坍塌等事故还可能继续造成更大人员伤亡的事故应立即组织现场人员的疏散，将人员伤亡事故的危险减少到最低的程度。
4.5.6 行政部在事故得到有效控制后，应马上组织人员处理善后事宜和事故调查分析，总结经验教训。
4.5.7 行政部应在事故发生时，根据事故的严重程度，即时组织上报政府行政监管部门。
4.6 食物中毒应急预案
4.6.1 公司一旦发生食物中毒的紧急情况，立即启动本预案。
4.6.2 出现中毒症状时，应立即组织人员拨打120急救及当地医院电话。
4.6.3 行政部应立即配合发生中毒的部门主管摸清中毒人员的有关情况，如人数、工种、中毒源、中毒地点、时间等等，以便为医护人员准确诊断提供可靠信息。
4.6.4 行政部应派员协助中毒部门员工采取必要隔离措施，隔离有毒食物，防止误用。
4.6.5如果发生中毒人员较多时，影响正常施工开展时，应合理调整施工安排，使其不至于影响施工工期和工程质量。
4.6.6 排除人为投毒外其他原因引起的中毒，中毒部门应总结教训，针对薄弱环节加强防护措施。
4.7 触电急救方案
4.7.1 一但发生触电事故时公司的职能部门或人员应立即启动本方案。
4.7.2 发生触电的现场应立即切断电源。
4.7.3现场派员通知联络员打急救中心电话120。
4.7.4在救护人员到来之前，现场组织抢救措施。现场立即派员把触电的员工抬到平稳的通风场所，并观察伤员的呼吸、心跳等，即时采取人工呼吸。
4.8 电气故障应急预案
4.8.1公司各生产制造和现场施工安装部门应妥善应对安全事故的应急处理工作，若发生突发电气故障时,应急的工作能高效有序地进行，最大限度地减少事故灾害。
4.8.2 成立电气故障应急处理指挥小组及排除故障、抢险救援人员架构。以公司生产制造部门、现场施工工地项目经理为指挥小组组长，组员包括安全员，现场施工员;排除故障人员由电工和机械工组成，抢险救援人员由义务消防队及医疗室医务人员组成。
4.8.3 针对电气故障(包括大型建造机械故障、施工用电触电雷击事故、防爆防雷设备事故、机械产品质量事故、设备烧毁事故以及由电气故障引起的火灾爆炸事故等)对相应的人员进行应急处理的相关技术培训和演习，以保证正确、高效、迅速地进行电气故障排除及抢险。
4.8.4排除电气故障，抢险救急
4.8.5 迅速采取有效措施，排除电气故障，组织抢救，防止事故扩大。发生重大电气事故而救急失控时，应立即向建设部门和市政局应急处理指挥领导小组办公室报告，并拨打120等急救电话。
4.8.6 在指挥小组的带领下，义务消防员负责对无关人员进行疏散，消除道路故障，隔断扑灭现场火险，并防止器械坠落、物体崩塌等事故的发生。
4.8.7 严格保护事故现场，应做出标志或拍照(录像)和详细记录。
4.8.8 相关事项的事后工作
4.8.9 在24小时内写出事故报告(包括电气故障发生的时间、地点、人员伤害情况、电气设备损害程度、经济损失初步估计、责任者等)。
4.8.10 对电气故障发生的原因进行分析、总结，认真吸取教训，及时进行整改，防止同类事故的再发生。
4.8.11 对预案不断进行完善、充实，以达到实施过程中的正确性和适用性
4.9 煤气泄漏应急预案
4.9.1 生产制造、饭堂厨房人员要时常留意生产或膳食用的煤气罐的阀门，焊接缝等处的锈、破损的状况，将泄漏防范于未然。
4.9.2 漏气处理：当阀门失灵时，第一目击者应迅速关闭煤气罐，打开门窗,应先用湿毛巾、肥皂、黄泥等将漏气处堵住，再将气瓶转移到室外，泄掉余气，切记杜绝一切火源。
4.9.3 没有引燃附近可燃物：第一目击者应迅速关闭煤气罐，打开门窗,迅速用浸湿的毛巾、抹布等物盖住钢瓶护栏，以防止手部烧伤并关闭角阀。
4.9.4 引燃附近可燃物：边扑救周围火焰，将钢瓶火扑灭，切断气源，同时用水冷却钢瓶，将其转移到安全处。
4.9.5 注意：当钢瓶站立燃烧时，一般不会发生爆炸，可迅速扑救。若钢瓶倒于地面或减压阀朝向地面燃烧时(危险!)，不可盲目接近，可利用掩护物对钢瓶进行冷却，以防爆炸，并等待消防人员前来处理。
4.9.6当出现了紧急、异常情况时，第一目击人要迅速报告现场的安全负责人，该人员要作为事故处理的第一指挥员，组织人员全力以赴地实施控制、扑救行动，尽全力防止事态扩大。一旦发生火灾，按消防应变方案执行。
4.9.7 若煤气的压力容器、管道产生大量泄漏时，应在第一时间内切断总电源及火源，并尽可能地切断泄露源，迅速组织人员用湿毛巾掩住口鼻撤离事故现场。
5. 相关文件
《消防管理规定》
故障应急处理方案范文5
一、应急电源运用于氧枪事故
应急电源的设置不仅是一种应急策略，也是炼钢生产的安全措施，有效防止了电源中断造成的设备损坏、生产停滞等问题。炼钢企业在调控应急电源时要根据具体的情况而定，只有协调好炼钢的具体流程才能保证应急电源的作用。对于炼钢转炉氧气事故来说，应急电源的供电应用表现为：
1、吹氧过程中停电。转炉氧枪若炼钢转炉氧枪正在吹氧，交流电源停电之后会立刻中断吹氧过程，生产人员必须要利用应急电源保持正常的生产状态。如：结合应急电源中的可变频逆变器应首先输出给氧枪电机使其处于堵转状态，再使用工频逆变器输出事故控制电源，这样可以对氧枪抱闸电机持续供电操作，再经过对应的紧急提升可把氧枪提升到相应的位置。
2、出钢过程中停电。当转炉处于出钢操作时停电后，交流电源会立刻中断供电，整个出钢材传输的流程将会终止。对这一状况利用应急电源处理可以经过可变频逆变器把电源输送到转炉抱闸电机，然后将转炉抱闸松开，炼钢转炉借助于自重即可回到零位。这种类型的应急故障处理中，应急电源无需对氧枪电机进行供电，因为此时氧枪的位置处于最高位。
二、应急电源的具体配置设计
对于炼钢生产而言，氧枪主要是通过对氧气流量的控制来实现冶炼加工，氧枪操控的效率直接影响了钢材产品的质量、产量。为了保持着横过生产流水线的持续运行，在防范氧枪故障时要注重应急电源的灵活运用，尽可能减少氧枪设备中断运行的时间。此外，应急电源在氧枪事故中可以快速提升氧枪，避免对其它设备造成不利的影响。因此，炼钢企业在生产期间要注重应急电源的设计，对应急处理阶段用到的各种设备及时调控，如图二。
图二应急电源原理图
1、配置构造
由于炼钢企业生产工艺的特殊性，炼钢转炉在运行时配备的应急电源必须要符合生产工艺的要求。这就要求操作人员掌握转炉氧枪的工艺结构，如图二，设计连接可靠的电源配置有助于应急电源功能作用的发挥。应急电源的配置具体包括：①一台75kW可变频逆变器 ，逆变器的选择要参照氧枪的负载范围，不得超过标准的承载能力，一般限制在过载能力的150%内；②一台3kVA工频正弦波逆变器，需要根据氧枪抱闸电机全压启动及交流接触器线圈最大吸合功率综合计算，确定逆变器的最佳型号；③两台充电模块，充电模块的输出电流计算需根据电池容量的10%情况进行，以确定充电模块的最大输出电流值；④一组免维护铅酸蓄电池1组，对于电流容量的控制也应该结合炼钢转炉氧枪运用的具体荷载大小而定。
图二转炉氧枪工艺
2、配置维护
炼钢转炉设备操作人员需定期检查应急电源的状态，详细核对标准的应急电源参数，这是维持应急电源发挥作用的重要条件。可变频应急电源与早期应急电源相比有明显的优势，不仅降低了电源的标准容量，增强了设备的抗荷载能力，也有效提升了炼钢转炉氧气的安全性。在应急电源启动时间上，可变频应急电源启动时间短、无噪声，基本上能够实现自动化操控。但对于应急电源供电设备需采取有效的维护方案，如：通过计算机控制中心定期检测炼钢转炉氧枪的异常信号，提醒值班人员尽快处理各种信息，如图三，以更好地使用应急电源。
图三氧枪故障确认流程
结论
总之，氧枪是炼钢转炉生产重要的辅助设备，氧枪的使用直接关系着炼钢生产的质量、产量。企业在制定生产方案时要对氧枪事故提前设计应急方案，应急电源可在紧急情况下维持炼钢设备的持续用电，避免供电中断造成的生产问题。对于可变频应急电源配置的选择运用，应严格按照炼钢设备的具体要求而定。
参考文献：[1] 李向东. EPS电源在建筑应急照明系统中的应用初探[J]. 安防科技, 2006, (04) . [2] 克里斯汀诺・费末尼,格化尼・嗄里纳. 意大利高层建筑应急处理的新观点[J]. 消防科学与技术, 2004, (02) . [3] 马之凌. 浅析备用及应急电源的选择及应用[J]. 科技信息, 2006, (07) . [4] 于立东,齐福建. EPS消防应急电源的应用研究[J]. 枣庄学院学报, 2006, (02) .[5] 赵辉. 谈EPS应急电源装置在民用建筑中的应用[J]. 建筑电气, 2004, (03) . [6] 付强. 应急电源装置EPS发展及在广州地铁的应用[J]. 机电工程技术, 2006, (08) .作者简介：
第一作者：滕永杰男汉族 籍贯 山东 1967年8月19日 大学本科 电气高级工程师
研究方向：电气 自动化
故障应急处理方案范文6
第一条为及时预防和有效应对人事考试过程中的突发事件，维护人事考试的公正性和严肃性，确保人事考试安全、有序进行，依照国家和山东省人事考试的有关规定，结合德州实际情况，制定本预案。
第二条依据有关法规、行政规章，制定本预案。
第三条本预案适用于本市行政区域内人事考试工作突发事件的处理。
第四条本预案工作原则为：
（一）把握全局，重在预防。要增强忧患意识，提前做好各项考试的准备工作，以不变应万变。
（二）统一领导，分级负责。全市人事考试突发事件应急处理工作由市人事局统一领导，市考试测评中心具体负责。按照属地原则，各县（市、区）人事行政部门负责辖区内人事考试突发事件应急处理工作。
（三）发现问题，及时上报。突发性事件发生后，各县（市、区）人事行政部门要及时报市人事局，市人事局根据情况进行处理并及时报省人事厅。
（四）快速反应，有效控制。突发事件发生后，各方人员要迅速到位，第一时间内做出反应。上下级考试部门之间、考试部门与考点之间、考试部门与其它相关部门之间协调联动，共同解决问题。
第二章组织机构
第五条市成立人事考试突发事件应急处理领导小组（以下简称“应急领导小组”）。组长由市人事局分管副局长担任，副组长由市考试测评中心主任担任。
第六条市考试测评中心是全市人事考试突发事件应急工作的办事机构，具体负责突发事件的处理工作，考试测评中心主任兼任应急工作办公室负责人。
各县（市、区）人事行政部门是所辖区域内人事考试突发事件应急工作办事机构。
第七条人事部门选派到考点的巡视组长是本考点人事考试应急工作的临时应急指挥，主考和副主考是本考点人事考试应急工作的副指挥，本考点与考务的工作人员应服从临时应急指挥的领导。
第三章事件确认
第八条本预案所称突发事件是指影响人事考试正常进行或对人事考试工作造成不良影响的各类突况。
本预案所称突发事件分为重大事件和一般事件。重大事件是指导致考试不能正常进行，对整个考试的安全和结果以及人事考试的形象造成恶劣影响的事件。一般事件是指该类事件对考试工作有一定的影响，经过妥善处理，考试可以正常进行或考试结果客观、公正、有效；或考试中出现的个别问题、个别现象。
第九条重大突发事件包括：
（一）由于试卷在命题、印刷、运输、考前保管等环节发生试卷被盗、丢失、被私自拆启以及其他原因造成的试卷泄密；
（二）试卷保管期间遭受水、火灾致使试卷损坏的；
（三）由于自然灾害、交通事故或故障、考试组织和管理以及其他原因，导致试卷不能按时运抵考点或者大量考生无法按时到达考点；
（四）考试期间，两个或两个以上考场秩序混乱，出现大面积舞弊现象的；
（五）考生集体罢考，围攻、殴打考试工作人员，损坏公共财产等情况，导致考点秩序极为混乱的；
（六）发生恐怖性事件；考生出现危重疾病症状或发现疑似感染流行性疾病；
（七）地震、台风、火灾、洪水以及其他不可预知的自然灾害影响考试正常进行的；
（八）其他影响严重的重大突发性事件。
第十条一般事件包括：
（一）试卷启封后，发现试卷科目与本场考试科目不符，或者试卷有缺页、漏印、重影、损坏等情况；
（二）考试过程中，发现试卷试题出现明显错误；
（三）考试期间突然断电、停电；
（四）计算机考试中出现病毒、软件和网络故障；
（五）考试结束后，发现考试试卷或答题卡丢失；或发现考生故意带走试卷或答题卡的；
（六）其他有一定影响的突发性事件。
第四章应急处理
第十一条突发性事件发生后，考点应立即向考点巡视人员报告。由巡视人员向应急领导小组报告，并做好突发性事件情况记录。应急领导小组根据事情的轻重缓急制定合理的解决措施，由应急工作办公室具体实施。情况特别重大的突发性事件，要及时上报省人事厅，并协助其制定处理方案，及时通知考点采取必要措施。
第十二条发生第九条一款事件时，相关单位应采取措施，保护好现场，应急领导小组应立即会同有关部门进行调查。
（一）如确信试题并未大规模扩散，经上级批准，考试仍可以如期进行；考后查明失、泄密，且已查明失、泄密扩散范围，经上级批准，由市考试测评中心宣布在查明失、泄密扩散范围内的考试无效，并在此范围内启用备用试卷进行考试。
（二）如在命题过程中发生试题泄密，应急领导小组应根据不同情况做出启用备用试卷、重新命题、缓考的决定。
（三）如果在印制前发生泄密的，启用备用试卷如期进行印刷并正常考试。印制中发生失、泄密的，立即更换印制机构，同时启用备用试卷进行印刷，并视具体情况决定正常考试或延期考试。
（四）在运输保管期间发生试卷被盗、丢失、被私自拆启以及其他原因造成泄密的，应急领导小组应根据不同情况做出启用备用试卷重新印刷、本次成绩全部无效或部分无效并向上级申请缓考的决定。
第十三条发生第九条第二款事件，应急领导小组应立即上报省应急处理工作小组，根据上级指示做出决策，进行有效处理。
第十四条发生第九条第三款事件，由于自然灾害、交通事故或故障、考试组织和管理以及其他原因，导致试卷不能按时运抵考点，应急领导小组立即向省应急领导小组报告，根据具体情况提出相应处理措施，启用备用卷或尽快将试卷送至考点，并让考生按时进入考场侯考，由考点及考点巡视人员安抚考生情绪，做好思想工作，并视情况补足考生的考试时间，将不利因素的负面影响降至最低。
由于自然灾害、交通事故或故障、考试组织和管理以及其他原因，导致大量考生无法按时到达考点，造成考试不能正常进行，应急领导小组应将情况报省应急处理工作小组，经同意后做出如下决定：考试延时；重新安排该次考试；取消该次考试，下次考试免收该科目考试费用。
第十五条发生第九条第四款事件，考点主考或巡考人员应及时报告应急领导小组。应急领导小组指派考试测评中心会同考点，封闭整个考点，更换监考人员，必要时请求公安机关协助调查，按照相关规定进行处理。
第十六条发生第九条第五款事件，出现考生集体罢考情况，考点及巡视人员首先应对考生进行劝解和教育。如果考生不服从劝解，应报请市应急领导小组终止该场考试，并将情况作详细记录，及时报省应急领导小组。
考试过程中发生考生围殴打骂考试工作人员等情况，考点及巡视人员首先对考生进行劝解和教育，不服从劝解，情节严重者，报市应急领导小组进行处理。
第十七条发生九条第六款事件，如果发生恐怖性事件，应立即报警，请求公安机关的协助，排除危险；市应急领导小组立即向省应急领导小组汇报情况，请求缓考和更换考点后，并启用备用试卷再考；或在公安机关的保护下，继续考试。
如果在考试过程中，考生出现危重疾病症状，由考点医务人员做好应急处理，及时送往医院抢救；若爆发传染病，考点应配合政府和防疫部门，进行考点隔离、人员隔离或者采取政府和卫生防疫部门要求的其他措施，防止疫情扩散。
第十八条发生第九条第七款情况事件，市应急领导小组应根据实际情况及时向上级请示，经批准后做出停考、缓考决定或其他处理方案。
如果在考试过程中发生自然灾害，考点应妥善疏散、安置考生，配合政府帮助考生解决食、宿、交通问题，将自然灾害的损失降至最低。
第十九条发生其他不可预测的突发性事件，由市应急领导小组根据情况做出不同处理。
第二十条考试过程中发生一般事件，考点应立即向市应急领导小组报告，按照有关规定做好情况记录。市应急领导小组根据不同情况制定处理方案，通知考点采取相应措施，
第二十一条发生第十条第一款事件，市应急领导小组应立即向省应急领导小组报告，根据上级指示做出启用、复印备用试卷的决定，补足考生因此而耽误的考试时间，同时做好考生安抚工作。
第二十二条发生第十条第二款事件，市应急领导小组应迅速上报，接到上级更正通知后，及时通知考点，考点通知相关考生；如果有考生在试卷更正前交卷，应在考场记录单上注明。
第二十三条发生第十条第三款事件，考点要做好考生安抚工作。如果停电、断电不影响考生考试，考试应正常进行；如果停电、断电影响考生考试，考点应立即启用备用电源，考试正常进行。
如果属区域大面积停电，考点应与相关部门进行协调，确认恢复供电时间。市应急领导小组立即向省应急领导小组报告，并根据指示，做出如下决定：该次考试延时；重新安排该次考试；取消该次考试，下次考试免收考生该科目考试费用。
第二十四条发生第十条第四款事件，如果因病毒、软件和网络故障导致考试无法正常进行，监考人员应立即在最短时间内排除故障，并根据实际情况决定是否需要补足考生因此而耽误的考试时间，同时做好情况记录。
第二十五条发生第十条第五款事件，监考人员应立即报告巡视人员。巡视人员应迅速查清缺失考生的信息，并尽快联系该考生，如确认考生已带走试卷或答题卡，责令考生将试卷或答题卡送回，并在考场记录单上做详细记录，建议将该科目成绩按零分处理。情节特别严重、拒不承认和交还的，报公安机关，严肃处理。
第二十六条发生其他不可预知的一般性突发事件时，考试测评中心应采取必要措施，将不利因素的负面影响降至最低。
