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车辆租赁管理方案范文1
融资租赁是汽车金融服务的重要组成部分,汽车融资租赁与一般的设备融资租赁一样,也是一种以“融物”代替“融资”,最终实现“融资”,从而达到促销目的的信用交易形式。融资租赁重要意义在于实现了物品使用权和所有权的分离,成为可以促进汽车的生产、销售和刺激汽车消费的有效的金融服务工具。
我国汽车融资租赁业存在的问题与原因分析
汽车融资租赁资金不足。汽车租赁前期需要大量的资金购置车辆,资金回笼相对较慢,经营过程中更新车辆又需要大量的后续资金。目前,我国的汽车租赁企业基本是自筹资金,缺少金融机构的支持,导致车辆使用时间过长,磨损现象严重,更新速度慢,难以成规模,更无力在网络化方面投入更大的资金。
汽车融资租赁发展的交易平台不成熟。目前市场上所有的汽车融资租赁公司都没有被允许进入央行的征信系统。各个租赁公司凭借其拥有的有限信息来评估顾客的信用状况。导致的结果是严重削弱了融资租赁公司事先控制风险的能力,而且也失去了事中督促客户按时还款的重要手段。
我国对于以动产作为融资对象的交易缺乏统一的登记系统。就算汽车等特殊物品有登记系统,也缺乏全国统一的登记系统。汽车的抵押登记一般是通过当地车管所进行的,每个地方的登记制度和要求都不同,这大大增加了融资租赁公司的运营成本。
对于其他的动产登记在我国一直没有统一的规定。由于缺乏全国统一的登记平台,一旦承租人变卖租赁设备,租赁公司很难对抗恶意取得设备的第三人。
汽车融资租赁方案不统一。在汽车租赁业务中有着这样一个问题,在市场调节下的价格是有机的调节,然而在面对汽车租赁的各种问题的面前,经常存在租赁方案不统一。从淡旺季的需求量到车型车款的市场价格波动还是会引起租金的大幅变动。在用户与用户之间的区别大,由于汽车使用的程度不同,造成的汽车残值也将不同。并且各地区之间的业务开展形式也不尽相同。
汽车融资租赁风险控制难度大。我国整体的社会信用体系缺失,目前只在上海、北京、深圳等特大城市尝试建立起初步的企业和个人信用体系。融资租赁公司内部约束机制不完善,运行风险大。因为我国融资租赁业中主要是直接租赁的方式,而这种方式是出租人承担了全部的风险责任的形式。这些风险包括着:1.经营性风险2.信用风险3.金融风险(利率、汇率风险)4.经济环境风险5.不可抗力风险(政治、自然风险)。
汽车融资租赁业相关配套法规不完善。到目前为止,我国还没有明确的汽车租赁法规。虽然我国在1998年出台了《汽车租赁业管理暂行规定》,但是很多内容已不能适应现在的发展,并且现行的一些车辆管理、交通管理中,汽车租赁公司在法规执行时常常处于弱势的一方。
促进我国现阶段汽车融资租赁业发展的对策
拓宽汽车租赁企业的融资渠道。首先拓宽汽车租赁企业的融资渠道。汽车金融业的融资渠道是由汽车产业的发展状况、金融市场环境和政策环境决定的。由于中国汽车金融服务的提供机构――银行的资金来源基本相同,中国没有建立信贷联盟,信托公司也不提供金融服务,因此狭窄的融资方式制约了我国汽车金融公司的发展。放开政策,批准融资租赁公司发行债券。大力发展二手车市场,加快汽车更新换代的变更步伐。汽车融资租赁的实现需要靠二手车市场的发展和完善。二手车的交换有促进人们对汽车更换的意识与加快汽车再利用的好处,并且规范好二手车市场是一个更加重要的问题。
加强融资租赁行业信息系统建设。租赁业是一种信用消费,而汽车融资租赁更是需要信用的保障。而这时则必须借助政府与银行的信用平台来去运作。监管部门应建立全国的统一融资租赁物品登记平台,并且规划好一个全国统一的规则。给各个租赁商品编号、登记好,方便统一管理,并且防范了产权问题而产生的纠纷。
发挥中央银行系统去制作一个央行征信系统,该系统应着手于融资租赁公司,要将其信用采用到系统的记录中来。
有针对性地选择融资租赁的方案。对于市场价格已经基本将不合理利润挤干趋于合理并较为稳定的品种,设定为汽车融资租赁的基准品种,按事先设定的标准比例收取用户租赁保证金。在承租人使用汽车融资租赁公司车辆时,可以根据承租人对车的爱好以及驾驶习惯来去有针对性地选择方案。
加强汽车融资租赁业的风险控制。中国社会信用体系的建设需要一个较长的过程,但汽车融资租赁业务的发展机遇不能等待、也不会等待。在操作过程中可以通过合理的租赁保证金、个人无限连带责任担保等经济手段和电子控制技术等技术手段来控制租赁过程风险。
车辆租赁管理方案范文2
关键词：经营性汽车租赁 内部控制 公司层面 关键业务层面
国务院在2010年深化经济体制改革重点工作的意见中明确提出，要推进中央国家机关公务用车制度改革，交通运输部也在2011年下发了促进汽车租赁行业健康发展的通知。而且随着生活水平的提高，人们开始自驾游出行或者在旅游当地租车。汽车的限购政策，也让一部分人开始选择以租代买的方式，这给汽车租赁行业的发展提供了大好的机会。
政府的有利支持和庞大的市场前景，受这些宏观环境的影响，经营性汽车租赁公司抓住了机会，这几年陆续的发展壮大起来，形成规模化的经营方式。与融资租赁相比，因为其不转移租赁车辆的所有权，因此其业务更加单一，而且公司更容易进行资产的管理。但是公司的所有权、决策权和管理权比较集中，管理层多采用集权式管理、职能制组织结构，管理跨度小、层级少、决策权的集中容易导致公司的决策失误和舞弊的发生。
租赁公司的领导层更多的将精力集中于业务的发展、市场份额的占有率、上、下游产业链的延伸，容易降低对行业风险的敏感度，当对行业前景预测不准时，公司仍盲目扩张的结果会导致大量的购置车辆的积压，会使公司经营陷入困境，阻碍公司的发展，降低盈利能力，更甚者会导致破产。因此，领导层应该积极主动的识别可能存在的各种主要风险，并且对识别出的风险加以防范和监督，建立内部控制体系。
一、《企业内部控制基本规范》及配套指引
为了促进企业建立、实施和评价内部控制，财政部等五部门分别在2008年制定了《企业内部控制基本规范》，2010年又制定了18项企业内部控制应用指引。
《基本规范》明确指出内部控制的目标：
理保证企业经营管理合法合规;
维护资产安全;
保证财务报告及相关信息真实完整;
提高经营效率和效果;
促进企业实现发展战略。
二、租赁公司的内部控制目标
公司要在国家法律法规允许的租赁范围内经营，依法纳税，不以降低价格、降低服务等恶性竞争来抢占市场。
公司对现金及银行存款等货币资金要全面管理，不能私自设立小金库、不坐支现金、将收到的款项及时存入银行，公司股东、经理、管理层不能将资金存入个人账户或者移作他用。而对于出租在外的车辆，应当进行跟踪管理，掌握车辆的使用情况，定期对车辆进行保养、维修，保证车辆的安全使用。对未出租的车辆，要记录在案，做好保管工作，防止车辆的损坏和被盗。
公司对外报出的财务报告及相关信息要保证真实完整，真实反映公司的财务状况、经营成果和现金流量，为内、外部财务报表使用人提供可靠准确的财务信息，不提供虚假、伪造的财务信息、数据。
公司应关注行业所处的内、外部环境，监管方面的要求，分析经营风险、财务风险、市场风险、运营风险、法律风险等，采取相应的风险应对策略。
公司必须要达到上述四个控制目标，还要分析战略风险，规划出公司将要采用的战略以及实行该战略的可行性，做出有利于提升可持续发展能力和创造长久价值的策略选择。
三、公司层面的内部控制
引用《基本规范》的规定：“内部控制的建立建全和有效实施由公司董事会负责。对董事会建立与实施的内部控制实施监督的是监事会（或监事）。组织领导公司内部控制的日常运行是经理层。公司下单独设置内部审计部门，由其负责审查公司内部控制，监督内部控制的有效实施和内部控制自我评价工作。”
公司内部机构和人员的设置体现不相容职务相互分离的要求。采购部门划分为采购申请、采购审批、采购执行;财务部门设置机构负责人、会计、出纳;车务部门分为车辆验收、车辆保管、车辆报废;租赁部门划分为出租申请、出租审批、出租执行;另设销售部门负责旧车辆的销售;内部审计部门分为内部审计和内部控制的监督。
对于常规的资金支付业务，经理层制定权限的划分，规定部门科长、主管经理和总经理审批的权限范围，包括可以办理的业务类别和金额。部门机构的人员在日常业务处理过程中，按照规定的制度办理或执行各项业务。而对于非常规的重要决策、重要事项、重要人动以及大额资金业务等，由公司进行集体决策审核和批准。
治理层根据业务发展的需要，在评估当前和未来市场的情况下做出当年的经营方案，经理层制定具体的经营计划，财务科做出全面预算，包括当年的购车预算、收入预算、筹资预算、对外投资预算等，再经过经理层的审批后，交由治理层审议通过，最终形成年度预算方案，交由各部门分别执行。
内部审计部门在监督过程中，针对内部控制存在的问题和薄弱环节，要及时采取应对措施，每年要报告内部控制有效性的评价结果，并且聘请会计师事务所出具内部控制审计报告。
四、业务流程层面的内部控制
（一）汽车购置的内部控制
对审批通过的采购计划要交由采购部门负责，采购申请人员按照预算执行进度办理请购手续，在采购申请单上填写选定的供应商名单、采购价格、数量、品牌、付款方式等信息，对于超预算和预算外采购，应先对预算进行调整，由经理层或者集体决策后，再行办理请购手续。
由采购审批人员，对采购申请单上的内容进行复核，复核是否是预算内，选定的供应商是否在确定的合格供应商名单中，数量和品牌、价格等信息，进行审批确认。
由采购执行人员，按照审批后的申请单与选定的供应商签订合同，合同条款应包括采购价格、数量、品牌、付款方式等信息，明确双方的权利义务和违约责任。
付款由财务部门的出纳办理，付款时要核对发票信息、收款单位及账号是否与申请单上的供应商一致。
车务部门负责验收，核实车辆的数量、品牌。
（二）资产（汽车）管理的内部控制
车务部门的保管人员应当制定汽车目录，对每辆汽车进行编号并建立固定资产卡片，详细记录各辆汽车的使用地点、租赁单位、责任人、使用情况、维修、保养、盘点等情况。
财务部门会计根据固定资产卡片，建立固定资产总账和明细账，每月月末对车辆计提折旧，分别按照已出租、未出租和管理自用，进行不同的账务处理。定期对车辆进行实地盘点，盘点其状态和数量，做到账实相符。
车务部门制定汽车的日常维修和大修理计划，定期对汽车进行维护保养，确保其安全行驶。
车务部门要对各辆汽车进行投保，交纳交通强制保险和商业保险，目的是降低车辆发生赔偿时的损失。
租赁部门在签订租车合同时，在租赁合同中明确条款规定，由于承租单位驾驶或者其他原因，导致车辆发生违章或者损失时，由承租单位来承担责任。
对于已到报废期或者未到报废期但需要提前清理的车辆，由车务部门的报废人员，填制清理、报废申请表，经部门科长、主管经理批准后方能对该车辆进行清理。
（三）资金筹集的内部控制
财务部门根据批准的财务预算提出筹资方案，包括筹资金额、形式、利率、期限、资金用途等内容后，公司应组织相关专家对初始投资方案进行充分的可行性论证。
筹资方案通过可行性论证后，公司按照事先授权的权限进行审核和批准，对于大额的筹资，必须经由公司集体进行决策和审核、批准。
批准后由财务部门编制具体的筹资计划，包括本次的筹资金额、期限、还款方式、资金使用部门、贷款银行、证券公司等，筹资工作由财务科长来负责。
公司要与贷款银行、证券公司等签订贷款合同或者发债协议，并且严格按照筹资用途来使用资金，到期还款或者按时支付利息、归还本金，保证公司的良好信用。
财务部门要对筹资做好记录，包括贷款日期、债券发行日期、资金的数额、资金的使用金额、尚未使用的金额、计息方式、还款方式、到期还款日。每月进行筹资费用的计提、支付以及会计核算等工作。
内部控制既是对生产经营过程的控制，也是对发展目标过程的控制，它不是一成不变的，需要针对公司的状况不断优化完善的过程，必须坚持不懈、持之以恒地持续改进。
车辆租赁管理方案范文3
关键词：融资租赁 轨道交通装备
当前，我国铁路运输建设正处于一个关键的发展阶段。其中，资金的获得与投融资渠道的拓宽成为当务之急。融资租赁作为一种方式灵活、政策限制少的融资手段，是解决铁路运输发展特别是轨道交通装备等移动设备需求与资金矛盾的有效方式。
一、现代租赁业发展现状分析
现代租赁自50年代在国外诞生以来一直保持着高速的发展趋势，融资租赁是其主要标志特征。1981年4月，中国第一家现代租赁公司——中国国际信托公司旗下的中日合资中国东方租赁有限公司的成立，标志着我国现代租赁业的诞生。中国现代租赁业经过30多年的发展，为中国的改革开放和经济社会发展事业作出了应有的贡献。
在过去3O年中，中国租赁行业几度沉浮，融资租赁业务初被引人国内时曾一度兴盛，但到上世纪90年代中后期.大量的应收账和坏账激增使得国内租赁业濒临行业性破产，此后租赁业在中国陷入长期沉寂。直至2007年银监会颁布新的《金融租赁公司管理办法》，银行获准涉足租赁市场，租赁业才浴火重生，在国内再度受到各方的关注。
为促进融资租赁业快速发展，商务部了《关于“十二五”期间促进融资租赁业发展的指导意见》。明确提出要充分认识加快发展融资租赁业的重要意义，提高融资租赁交易额占固定资产投资总额比重，提升融资租赁业的地位，鼓励融资租赁企业拓展高端装备制造等战略性新兴产业市场。《意见》还提出要进一步加强行业管理、完善行业监管，研究出台一系列税收抵免、加速折旧、出口退税等鼓励政策和保障措施。
近几年来，我国融资租赁业呈现出了欣欣向荣的局面。截至2010 年，我国融资租赁市场总交易额超过4200 亿元，融资租赁合同余额约为7000 亿元。融资租赁服务领域日益拓宽，融资租赁逐步渗入城市基础设施、轨道交通、新能源等行业和领域。直接租赁、联合租赁、售后回租等交易模式得到较为广泛的应用。租赁公司融资渠道拓宽，金融债券、基金、信托、上市等融资模式得以尝试和采用，中国融资租赁业务市场还有很大的发展空间。
二、国外轨道交通装备租赁业务发展现状
世界范围内，欧美国家铁路轨道交通装备租赁业最为发达。
1.美国铁路装备租赁情况
美国有世界上最为成熟的租赁市场，租赁种类繁多，租赁所占市场份额较大。在铁路行业，美国很早就开始了机车和货车租赁。美国铁路运输设备租赁市场中，承租方主要是美国铁路货运公司，出租方主要有三种类型。
一是制造厂商。这类厂商在生产、销售铁路设备的同时，也开展租赁业务，其中一些大的厂商通常通过合资或独资成立子公司来从事租赁业务。对制造商而言，租赁既是业务的拓展，更是一种有力的促销方式。美国重要的租赁厂商主要有GM EMD、GE、TTX等。其中GM EMD通过与GATX铁路子公司合作，建立合资公司开展机车租赁、维修、零部件销售等业务。GE公司可供租赁的铁路产品包括机车和货车。TTX等公司作为货车生产商同时提供多种类型货车的租赁服务。
二是银行、银行下属企业、财务公司、投资银行等金融机构。芝加哥货车租赁公司、康奈尔财务有限公司等属于这种类型。
三是专门租赁公司。这类出租方有的从事多个行业产品的综合租赁，有的专门从事铁路设备租赁。GATX和CIT都是比较有影响的综合租赁公司，而GATX的铁路子公司是世界上最大的罐车和货车租赁商，它在世界范围内拥有和管理的铁路车辆超过16万辆。CIT的铁路子公司则可以向美国I级、II级和地方铁路提供多种类型的货车租赁。
美国大部分铁路运输设备租赁公司提供的租赁形式多样，既有融资租赁，又有经营租赁；既有单一投资租赁，又有杠杆租赁；既有直接租赁，又有转租赁、回租租赁等。对于美国铁路货运公司，租赁是融资和获得设备使用权的一种经常性手段。
2.英国铁路装备租赁情况
英国铁路机车车辆租赁有世界上最具特色的市场结构形式，它以3家租赁公司为绝对主导，这种市场格局的形成与英国的铁路改革直接相关。1994年英国铁路改革后成立了3家机车车辆租赁公司，接管英国铁路的机车车辆，几经转卖，最终3家银行分别成为这些公司的最终投资者。3家公司分别是Angel Trains（投资者为苏格兰皇家银行）、IISBC Rail （投资者为汇丰银行）、Porterbrook Leasing（投资者为阿比国民银行）。铁路客运特许经营公司、货运公司通过与他们签订租赁协议获得机车车辆使用权。据统计，1996年到2011年英国国内新购供出租的机车车辆为5259台（辆），其中4850台（辆）（占90%）为以上3家公司所有。
英国的特许经营机制，促使运营商追求特许期内机车车辆使用效益最大化，经营租赁因而成为最普遍的租赁形式。这在一方面满足了运输需求，另一方面不需要进行巨额的残值处理，有效利用了资金资源。对于租赁商，除了向客户提供已有机车车辆租赁、改造和维修、购进新车出租外，有的也开展回租租赁业务。这样，既使运营商获得了有效融资途径，又使自身实现了低成本扩张。
3.德国铁路装备租赁情况
西门子和Adtranz都是闻名世界的机车车辆制造商，这两家公司在德国铁路网络开放不久，就设立了商业机车储备库（Loco pools），大力开拓机车出租业务。Vossloh一直在从事小批量机车出租业务，2000年它又与英国一家机车出租公司合作，组建了一家专门从事机车出租的子公司，实力大增。在德国150家独立铁路公司中，大多数是中小型企业，财力有限，自购机车车辆一次性投资过大，在财力上难以承受，租赁机车车辆便成为它们的首选。而一些从属于大型企业的独立铁路公司，拥有自己的铁路专用线和一定数量的机车车辆，随着业务发展，自有的机车车辆已不能满足需要，但为了避免资金积压，它们也往往选择租赁。由于日益增长需求的拉动，德国铁路机车车辆租赁业欣欣向荣。
国外机车车辆租赁总体特点是租赁机构多元化，租赁形式多样化。另外，随着租赁业务的深化，特殊目的机构（SPV）等租赁证券化方法开始采用，不少租赁公司，同时开展租赁、贷款、风险投资、信托等多种经营，向客户提供综合金融服务。
三、国内铁路轨道交通装备租赁业务发展现状
目前，融资租赁作为一种新的交易方式在我国航空、海运、工业装备等领域已有30多年的应用，飞机租赁是我国交通运输业租赁的典范。融资租赁对机、船舶等运输业和大型设备制造业具有特别重要的意义，因为它们相对都属于资本密集型的行业，例如单架飞机或者轮船的造价往往达到上亿美元，对于一般的企业来说，很难拥有如此巨大的资金来完全的购买它们，国外通用的经营方式就是采用融资租赁的方式。现在，世界上大型的船舶和飞机的租赁率达到了70% 左右。从事租赁业务的租赁公司大致可以分为两类：一类为银行系租赁公司.即金融租赁公司.主要由商业银行投资设立，受银监会监管：另一类为厂商系租赁公司.主要由相关产业集团投资设立.受商务部监管。
铁路轨道交通装备与飞机、船舶等大型设备特点相似，但租赁业务起步较晚。1998年，广深公司引进瑞典X-2000摆式列车，在广深线以“新时速”命名投入运营。自运营以来，“新时速”就以良好的服务质量和较低维修费用，打响了品牌，取得了较好的社会效益和企业效益，得到了业内外好评。
“新时速”采用的是典型的融资租赁模式，广深公司从1998年8月到2000年底两年多的时间里，以固定年租金租赁该列车，2000年底转租赁为购置。租赁期内，出租方提供技术支持和维修服务，广深公司除支付租金外，仅支付一定的技术支持费和极少量的维修费。购置后，广深公司与出租方签订了“新时速列车技术支持协议”，根据协议出租方有偿继续提供维修技术支持。
“新时速”开创了我国铁路以租赁方式利用外资的先例，使我国以少量的前期资金投入获得了国际上先进成熟的技术装备。租赁期内平稳、可预期的资金流出，出租方提供的全面技术支持，确保了企业合理成本预算和安排，促进了我国对先进技术装备的认识与掌握；以固定的价格，最终获得租赁设备所有权，集中体现了以租赁实现外资融通，以租赁促进新技术采用，以租赁实现技术结构调整，以租赁适应运输市场需求的优势。
近几年，我国铁路轨道交通装备领域的融资租赁业务发展已经具备一定基础，中国南北车集团、中国铁路物资集团均成立了投资租赁公司，业务范围涉及铁路和城轨交通领域，并已有几年成功运作的经验，但规模还不大。如铁物租赁公司2008年租赁给集通铁路公司34台DF8B型内燃机车，融资额为2.8亿元；2010年至2011年租赁给集通铁路公司大型养路机械，融资额近1亿元。
在当前国内铁路轨道交通装备需求稳步增长的形势下，许多企业都有参与铁路轨道交通装备融资租赁业务的积极性，也提出了开展融资租赁、经营租赁、联合租赁等多种现代租赁的实施设想。银行机构、投资公司等金融系统的租赁公司也一直高度关注铁路行业轨道交通装备领域中投融资改革的进展，参与铁路轨道交通装备融资租赁积极性较高，也开展了一定范围的研究与尝试。
四、目前存在的问题
由于我国在铁路轨道交通装备领域开展大规模融资租赁的时间较短，融资租赁业务发展还不完善，经验还不足，因此，还难以准确、全面地把握融资租赁在轨道交通领域的发展和生产经营中的作用。
1.国家的相关法律法规不够健全，我国目前还没有一个针对融资租赁的管理部门，公司的融资租赁业务往往受到很多不同的政府部门监管，容易出现管理混乱的状况。同时对于市场机制、业务范围等方面都受到了很大的限制，影响了企业融资租赁的发展。同时，为了促进企业的融资租赁的合作和发展，国家应当制定融资租赁的优惠政策，鼓励企业采用灵活的融资租赁方式，通过融资租赁来促进我国经济社会的发展。
2.目前铁路行业没有制订开展融资租赁业务的规章制度，虽然小范围开展了装备租赁业务尝试，但资金规模小，操作比较简单，还不具备指导大规模开展融资租赁业务的条件。要更大范围、科学有序地推进融资租赁业务，还需要建立必要的配套政策法规，使管理程序有章可循。
3.开展装备租赁业务模式比较复杂，对于不同的应用领域，应选择与之相适应的实施方案，但要求经营主体对目前已有的财务状况进行全面客观地评价，才能使融资租赁方案更有针对性的进行装备的投入产出分析，并与其他方式进行比较。因此需要研究分析铁路运输财务清算体制如何适应融资租赁的开展问题。
4.铁路轨道交通装备资产规模大，技术含量高，开展融资租赁业务必须保证产品运用在安全、质量、检修等方面的特殊要求，需要认真研究制造、运用、维护等相关专业技术管理和责任主体方面的问题，防范可能发生的安全风险。
5.我国从事融资租赁业务的从业人员的素质不能有效的满足行业的发展需要，其业务能力还需要不断的提高。由于人才的个人素质之间的差异和知识结构的不平衡，导致了融资租赁方面的综合性人才的缺乏。
五、租赁业务发展建议：
1.深入调查研究。为积极稳妥地开展铁路轨道交通装备融资租赁业务，需要进一步对装备融资租赁业务进行广泛深入调研，进行专题研究，有针对性的研究出现的新情况、新问题，从融资租赁理论和案例方面进行全面深入地研究比较，提出具体的可操作性的适用对象、政策框架与实施方案。在此基础上先在部分单位进行试点，取得经验再作推广。
2.发展多样化租赁方式。租赁方式多样化是现代租赁的基本特征，而我国的租赁还主要是一般性的融资租赁和经营租赁，形式过于单一，租金支付方式不科学，缺乏灵活性，难以适应市场不同情况。发展多样化的租赁方式，有利于开拓租赁市场，扩大租赁业务服务对象和范围，满足不同的需求。
3.加强理论研究、培养现代租赁人才。行业主管部门、各种金融和经济研究单位及高等院校应开办现代租赁业务课程和各类培训班，加强对现代租赁业的理论和政策研究，培养一批懂金融、经济、管理、技术的高素质的现代租赁人才，为我国现代租赁业健康发展服务。
4.提高租赁主体综合能力。我国租赁企业资金筹措渠道狭小，租金拖欠问题导致租赁企业资金周转性差，背负较高经营风险；租赁行业从业人员缺乏经营管理经验。因此，要提高租赁企业资金筹措能力，可以通过制定金融优惠政策，鼓励金融机构为租赁企业注入资金；对符合国家产业政策的租赁项目提供低息贷款或税收减免；鼓励业绩良好的租赁公司上市发行股票，扩大筹资渠道。在企业自身增强竞争力，抵抗风险同时，政府也应建立租赁信用保障制度，比如租赁保险，担保等，从外部加强租赁企业风险承受能力，保护租赁业稳定、健康发展。
六、结语
总之，融资租赁资产是金融资产中安全度相对较高的资产之一。采取融资租赁方式，会使承租人提高资金使用效率、会使出租人获取安全性较高的投资方式、同时也会使供货商扩大销售渠道。目前，国外发达国家融资租赁业发展比较成熟，而我国对融资租赁的认识和利用上还不成熟，随着我国轨道交通装备的不断发展，我们应该借鉴国外的成功经验，结合我国的金融实际，大力发展现代融资租赁业务。
参考文献：
[1]黄秀清，王燕.现代租赁经济理论和实务.中华工商联合出版社，2000.6-12
[2]易晓明，王婕.浅谈我国现代租赁业发展的现状、障碍及对策. 价值工程，2006
车辆租赁管理方案范文4
山东聊城经济技术开发区依托公租房管理系统，聚焦民生热点问题，深入调研，积极行动，主动担当，推动公租房管理转型升级。在保障房资产盘活领域，创新推出公租房综合服务方案，从制度保障、平台建设、运营监管、金融服务等多渠道切入，提升我区公租房管理服务信息化、规范化、精准化水平。积极对接“政务服务一网通办总门户”“我的聊城APP”，优化网上申请和手机 APP 服务，推动我区住房保障数据联网与信息共享，实施大数据联审联查，实现减证便民。确保“住有所居，应保尽保”，圆了广大人民群众的“安居梦”
一、公租房管理系统，助力公租房管理转型升级。
聊城经济技术开发区依托建设银行打造的政府公共租赁住房服务管理平台，将公共租赁住房实物配租和住房租赁补贴的受理、审核、公示、分配、签订合同、收取租金、受理投诉等环节，全部纳入信息系统，实施信息化管理。打通信息壁垒，实现与户籍、不动产、民政、车辆、公积金、社保等6部门的信息线上核查工作。保证业务的“真人”、“真房”、“真租”，满足公租房保障家庭差异化、个性化需求,落实城镇住房保障采取实物配租与租赁补贴相结合的方式,逐步转向以租赁补贴为主的政策精神。
通过公租房管理系统，建立健全房源信息198套，收集租住家庭信息185套，完成网上租金收缴近80万元，覆盖了本区大部分保障人群，得到了社会各界的高度认可。促使公租房管理由线下转向线上转型升级。
二、公租房综合服务方案，助力公租房管理精准、规范。
结合开发区住房租赁市场特点，聊城经技术开发区联合建设银行全面推出了“公租房综合服务方案”。
1.制度建设方面。
聊城经济技术开发区相关部门进一步规范了公租房管理实施细则、租金价格指导政策，夯实顶层设计，为全区保障群体提供了高效、精准的制度保障。
2.平台建设方面。
建设管理部联合建设银行搭建了“公租房综合服务平台”，实现了房源管理、申请、准入、配租、租金代扣和补贴等全流程线上操作，依托系统实现“网上申请、网上管房”的工作目标，全面提升各单位的工作效率，为住房保障对象提供便利，打通服务群众“最后一公里”，为公租房管理插上了金融科技的“翅膀”。
3.在数据管理方面。
政府数据平台与公租房综合服务平台强化信息互通，打通智慧政务系统与金融机构公租房管理系统数据直联，建立阳光透明的公租房梯度群体保障机制；在信用管理方面，将公租房申请、使用、退出等环节失信行为纳入失信联合惩戒对象名单实施联合惩戒，营造诚信租赁环境。
通过“公租房综合服务方案”，确保开发区公租房管理信息化、规范化、精准化。
三、政务门户，助力公租房管理减证便民。
车辆租赁管理方案范文5
关键词：交通特征，公共自行车，发展模式
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
1 前言
绿色交通作为低污染、有利于城市环境多元化的协和交通运输系统，在缓解城市交通拥堵，降低城市污染方面扮演着重要的角色。近日，住建部、国家发改委、财务部《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》，以促进绿色交通理念的提升，引导地方政府转变城市交通发展思路与模式，建设绿色交通体系，预防和缓解城市交通拥堵，降低城市空气污染。
2011年12月，住建部对重庆、济南、杭州、昆明、昆山、常熟等6个第一批“城市步行和自行车交通系统示范项目”进行了阶段性验收。同时在厦门、深圳、株洲、常德、三亚、寿光等6个城市启动开展了第二批“示范项目”。
目前我国已有北京市、重庆市、天津市、上海市、山东省、江苏省、浙江省、广东省、四川省、湖南省、湖北省、宁夏、陕西省、海南省、黑龙江省以及台湾等省市启动了公共自行车项目。同时辽宁省、广西、云南省、安徽省、河北省等地也在积极筹划之中。其中江苏省、浙江省、广东省、四川省和北京市等地政府已经对公共自行车进行了全面规划。
宁波作为长三角沿海开放城市，历来非常重视公共交通的发展。从政策制定、规划控制、方案实施和舆论向导等方面，都践行低碳、绿色出行。在最近的市两会期间，就有政协委员明确提出要大力发展公共自行车租赁系统。而公共自行车作为新生事物能否在宁波得到顺利推广，其运营模式的正确选择与否至关重要，本文将从公共自行车的建设模式、收费模式、管理系统建设方式和系统构架分析四方面来探索适合宁波特色的发展模式。
2 建设模式
2.1投资主体
公共自行车作为城市公共交通系统的组成部分，是政府向市民提供的公共产品之一，是一项长期的公益、民生工程，首先考虑的应是项目的社会公益性。
如果由选择追求利润最大化的企业作为投资主体，运营企业的逐利性将导致公共自行车质量、服务水平难以满足市民需要，也不利于项目的长远发展。同时，当投资企业实际利润低于期望值时，会选择退出或者向政府提出一系列增加利润的要求，出现企业“倒逼”政府的不利局面。
为保证公共自行车的服务质量和可持续发展，实现惠民利民目标，投资主体应该是政府。
2.2实施方案
在政府投资主导的前提下，参考国内其他城市的成功经验，宁波可以有三种具体的实施方案。
方案一：政府投资-由市公交总公司负责建设运营—自主研发或购买设备（杭州）
政府授权市公交总公司负责系统建设、运营和维护；
建设资金由政府投资，运营资金通过多渠道筹资，包括政府投入、广告收入、车辆使用适当收费等；
运营亏损纳入政府补贴。
方案二：招标确定公共自行车系统及服务供应商，政府购买服务（上海闵行区）
政府通过招标，选择拥有公共自行车运营实力的企业，政府和企业签订服务购买合同，规定双方的责任和义务；
政府在合同期内按年支付企业购买服务费用；
系统和设备投入由企业承担，并负责系统的建设、运营、维护等；
允许企业开发公共自行车网点广告资源。
方案三：政府与设备服务提供商合资，成立新公司实施建设、运营、管理（株洲）
政府通过公开招标确定系统设备供应商，中标企业与市属国有企业共同组建国有控股公共自行车运营公司，政府以特许经营方式授权公共自行车运营公司具体负责项目的建设、运营和管理；
政府负责公益性部分基建投资，包括服务点土建施工、信息系统购置、停保基地建设等，设备供应商负责经营性部分基建投资，包括车辆、网点配套设施，两部分比例约为6:4。
授予合资公司网点广告资源开发权，系统运营维护资金多渠道筹集，包括企业投入、广告收入、车辆租金收入等。
2.3模式选择
对三个方案从社会效益风险、政府投入、监管难度和实施风险四方面评价备选方案。
表1 建设运营模式方案比选
综合考虑以上因素，建议宁波公共自行车建设运营模式采用方案一，理由主要基于以下几方面：
①政府投资，最大限度保证提供优质高效的服务，社会效益风险最小。
②方案一的劣势在于政府投入较高，但相对于轨道交通、快速路等重大基础设施建设投入所带来的交通、环境改善效果，公共自行车项目的投资是有必要的。
参照国内其他城市经验，20000辆公共自行车规模基本能初步形成服务网络，总投入约为1.5亿元。2011年宁波地方财政收入突破650亿元，而且每年用于公共交通的补贴约8.8亿，宁波的财政实力完全有能力承担项目投资。
③公交公司国有控股有利于政府的监管，既可保证良好的社会效益，又可有效利用公交公司企业运营管理经验。
公共交通和公共自行车统一划归市公交总公司运营管理，可以实现公共交通和公共自行车的合理衔接。有利于一体化公交系统形成。
3收费模式
3.1实施方案
公共自行车服务收费主要有两种模式，全免费和限时免费模式。
方案一：全免费模式（上海闵行区）：
采用诚信卡，市民办卡、租车全免费，卡内有原始诚信积分，公共自行车单次借车时间为2小时，超时归还将扣除“诚信卡”积分，积分为零时，不能继续使用“诚信卡”。
表2 上海闵行区诚信卡规则
方案二：限时免费模式（杭州、武汉、株洲等）：
使用资费包括押金和租赁费用两部分，各个城市公共自行车押金部分费用约为200-300元；租赁部分费用一般采取“短免长高”策略，即短时间出行免费或低收费，长时间、长距离高收费。
3.2 模式选择
按照公共自行车的功能定位，公共自行车项目是一项公益的、民生的事业，目的在于服务短距离出行，衔接公共交通，满足休闲、娱乐、健身等需求。
因此公共自行车收费不能类似旅游项目收费，采取较高的固定金额。为了吸引居民使用该种方式，收费应该比其他公共交通工具要有更低廉的使用价格。同时为了提高公共自行车的使用效率，一定程度上减少财政负担，建议采取阶梯式票价。
押金费用：建议押金不小于公共自行车价格的50%。
租赁费用：参考杭州收费标准，建议前1小时内免费使用，超过1小时开始收费，收费区间分为3级，分别为1h＜t≤2h，2h＜t≤3h以及t＞3h。
具体的收费标准应综合考虑居民收入/消费水平，各公交方式比价关系等，建议下一步开展公共自行车票价研究，以确定具体收费标准。
4、管理系统建设方式
目前，国内城市公共自行车管理信息系统的建设主要有三种方式。
1、自身开发管理信息系统，在项目运营过程中对系统进行不断更新升级，如杭州和武汉；
2、租用企业现有的系统，委托该企业管理，后台管理中心设在该企业，如上海闵行区；
3、购买系统，后台管理中心设在本地，由国有控股公司或政府与承建单位共同设立的公司负责管理，如株洲。
第一种方式前期投入大，耗费时间较长，如采取这种方式，宁波将延长项目启动时间，难以在明年投入使用。同时项目初期可能由于系统欠稳定，运营过程中可能出现较多问题。
第二种方式系统设置运营企业，主管部门无法准确掌握相关数据，资金管理风险增大，同时定量考核指标难以保证准确，对运营企业监管难度增大。
建议宁波市公共自行车管理信息系统建设采用第三种方式，向杭州购买系统，后台管理中心设在市公交总公司。
5、系统构架分析
公共自行车系统作为一个特殊的系统，应有别于普通的租赁服务点，借鉴杭州的经验，作为一个先进的系统，应具备以下主要特征：作为一个先进的系统，应具备以下主要特征：
通租通还的租用方式：
只有采取通租通还的租用方式，才能实现与公交系统的有效衔接，给租车者提供最大的方便，免去租车者防盗、存车的苦恼，且能降低租车者的成本。这是系统能够吸引租车者的根本，也是系统区别于传统租赁服务点的根本。
自动化租用服务点
自动化租用系统能保证运行效率，有助于实现通租通还的租用方式。这不仅能为租车者提供良好的服务，而且能反馈实时数据和统计数据，便于进行实时车辆调度，并可借助统计数据分析系统运行状况，为科学管理系统提供决策依据。
实时科学的调度系统
公共自行车的使用存在一定不均衡性，如早高峰时段居住区附近服务点租车频繁，公建区附近服务点还车频繁，服务点易出现车辆不足或还车位不足的情况。因此，必须有实时科学的调度系统，能较为及时地在各服务点及存车点之间调度车辆，提高系统的可靠性。
根据系统的上述特征，研究提出公共自行车系统构架如下：
系统控制中心：系统核心部分，包含信息中心和调度中心。信息中心主要承担数据交换、搜集、处理功能，实现通租通还的租用方式，并将数据实时传输给调度中心，同时信息中心也将对租车数据进行分析，便于不断优化系统。各种调度中心的主要职责则是通过信息中心传输的实时数据，对各服务点、区域停车场的车辆进行调度，确保系统的可靠性。
公共自行车服务点：配备自动化的租车系统，提供高效、准确的租车服务，同时也可承担一定的存车功能和搜集信息的功能，便于车辆就近调度至移动点，保证系统正常运行，降低运营成本。
区域调度中心：将服务点划分为不同的区域，设立区域调度中心，将存车与调度功能一体化设置，就近调度，提高系统运行效率，降低成本。
停保基地：分区设置，以便就近发挥停放、保养、维修功能，保证系统服务质量，提高系统运行效率。
信息系统：信息系统包含租车点位置信息和车辆数量信息。信息系统通过网络、手机、收音机、指示牌等媒介服务点位置信息，并通过信息中心数据实时租车点的车位信息。
图1 公共自行车系统构架
6 结语
公共自行车是城市公共交通的重要组成部分，对常规公交及轨道交通广而疏的布局模式进行加密与补充，能够有力解决公交出行的“最后一公里”难题。然而确定合理的公共自行车发展模式，是国内城市公共自行车成功推广的重要因素。
参考文献
[1] 潘海啸;汤謁 中国"低碳城市"的空间规划策略 [期刊论文] -城市规划学刊2008(06)
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[3] 李娜.张艳玲.石璐璐 无锡市公共自行车运营策略研究 [期刊论文] -现代商业2011(27)
[4] 张蓉蓉 杭州公共自行车服务点蕴藏着大商机 2010.
车辆租赁管理方案范文6
近年来，我国融资租赁业取得快速发展，市场规模和企业竞争力显著提高，在推动产业创新升级，拓宽中小微融资渠道，带动新兴产业发展和促进经济结构调整等方面发挥着重要作用。
当前，经济发展进入新常态，从债权角度来看，“新常态”包括三大特征：一是经济发展由中高速转为中低速，再不能简单地以发展来解决、覆盖老问题。金融经营须更谨慎，经营理念须更保守稳重，切忌激进。
二是资产不断溢价的年代已成历史，甚至会转到像房地产（债权人最喜欢的抵押物）跌价缩水阶段。寄希望于靠抵押资产涨价来消化信贷风险的思路不再有效，债权人对抵质押物的选择及抵押率的设定将更加慎重。
三是以租赁物（设备）来锁定经营风险的思路受到挑战。尤其是钢材的大幅降价，船舶、塔吊等钢材密集性设备的造价急剧下降，使不少租赁公司欲退无门；工业生产线停产，租赁物只能以废旧物回收，令出租人十分尴尬。因此，对于可对抗租赁经营风险的租赁标的物，除了可移动、耐用、易变现之外，还须加上保值的特征，否则必须有更多的第二还款保障，或增加自筹资金比例，加大违约成本。
尽管国家非常重视融资租赁和金融租赁行业发展，“一带一路”、“中国制造2025”、自主创新、双创、“互联网+”、服务业放开等国家战略为融资租赁业带来巨大市场空间。但“新常态”下的融资租赁要坚持创新驱动发展，努力实现“三个转变”：实现由偏重速度向偏重质量的转变；实现由盈利至上向风控至上的转变；实现由追求短期盈利向可持续发展模式的转变。具体而言，服务对象要逐渐下沉，竞争更加差异化，更好地满足中小企业的投融资需求。
网约车以租代售引争议
10月8日，北上广深等地相继出台《互联网约车征求意见稿》，对网约车平台、司机和车辆的资质作出严格规定。网约车市场正遭遇前所未有的挑战，不仅经受着各地政策的限制，而对一些金融手段的使用不当也引起地方政府的关注。
在深圳此次出台的网约车细则中，在对网约车经营行为规定第十二条就指出：网约车经营者应当按照有关法律法规规定，根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或者协议，明确双方的权利和义务，保障驾驶员合法权益。并“严禁通过车辆以租代售等方式向驾驶员转嫁或者变相转嫁经营风险。”
事实上，作为一种典型的融资租赁形式，以租代售购车并不是新事物，而其与网约车运营者的嫁接则有可能产生新的化学发应。不论是通过“自营车”形式用以租代售深度绑定驾驶员，还是通过与融租租赁公司松散的合作关系变相降低租车人门槛，其中产生的法律风险和金融风险已经开始浮现，而由此产生的衍生需求正在与共享经济的初衷背道而驰。
深圳网约车细则中提到的以租代售形式，即司机以长期租赁的方式从经销商或租赁公司手中获得车辆的使用权，逐月支付租金，待租赁期满之后，可以选择按照车辆的残值购买或者把车归还给汽车租赁公司。
事实上，一些网约车平台均对这类不愿或无力买车但想从事网约车司机群体提供有类似的融租租赁方案。
今年4月，滴滴推出“伙伴创业计划”，面向北京、广州、深圳、武汉和成都招募10万车主。符合条件的车主缴纳最高2万元保障金，与劳务公司签订劳务合同后，即可从滴滴合作的汽车厂商领取一辆新车，成为滴滴车主。三年合约期满后，车辆可归车主所有，也选择将车退还拿回保障金。而易到用车的“易人易到”也是提供类似服务。在业内人士看来，通过这种“汽车租赁公司”加“劳务公司”的模式可以实现对司机进行深度绑定，并规避“私家车不得营运”的合规问题。
天津君利律师事务所律师景珊珊认为，这种模式实质是依附于传统租赁上的金融交易，是一种特殊的金融工具。在她看来，而这种新的业务模式，所触及的绝不仅仅是商业领域的问题。
在自营车劳务关系的灰色地带之外，网约车平台与其他汽车租赁公司更为松散的合作关系则可能酝酿其他隐患。
“月入六千，三年后得一台新车。”这样的招募条款对于一些无业和低收入者确实颇具吸引力。在招募条款中还提到：无管理费、无要求司机跑单量和驾驶时常、公司旗下车型为准新车，三年期满后过户给司机。
上海大刚融资租赁有限公司总经理王晓杨介绍说，公司也曾与网约车平台做过小规模类似业务，但他认为其中风险仍需警惕：网约车以租代售面向的主要是无业且无充裕资金购车人群。购车人从事网约车司机工作，要用其收入偿还租赁汽车的成本又要满足自己的生活开销。而在政策和市场容量、包括收费标准都不明朗的情况下，存在入不敷出的可能。一旦还不上租金，车辆将被租赁公司回收，这样会造成首付款或押金的损失。
王晓杨表示，汽车租赁的周期一般是三年，一辆10万元左右车每月租金三四千元。如果按照细则提升购车档次，每月租金可能要升至七八千元。司机要交租金还要与平台流水分成，压力很大。
当入不敷出情况发生，司机将车辆退回平台，前期投入则全部打水漂。王晓杨还透露，在一些地方也不乏一些“极端”事件发生，“购车人不愿退还车辆，将车辆抵押给一些不合规的抵押公司，或者从黑市倒卖到外地，租赁公司的处理、追回成本极高并不划算。”
东莞网贷平台汇金益创始人孙洪卫认为，通过以租代售形式让不合格人群进场，一旦风险把控不好，则有可能两败俱伤。“很多租赁条款中对违约条件非常严格，还款超过期限三天车子就有可能被拖走。”更值得注意的是，对于资金实力并不雄厚的一些汽车租赁公司，通过将这类车辆抵押与P2P平台合作来获取资金，一旦风控把关和后续催收机制跟不上，则有可能产生坏账，将风险向更多人群传导。
在孙洪卫看来，以租代售进行营运已经背离了网约车分享经济的初衷。分享经济是着眼将现有闲置资源充分配置调用，而以租代售变向刺激了一大批新需求进入，加大了市场的压力。
不过在一些业内人士看来，以租代售的形式本身并没有问题，关键在于是否合规使用。苏宁金融研究院互联网金融研究中心主任薛洪言就认为，大原则上看，国家是鼓励发展融资租赁业务的，深圳办法中提到的细则并不一定是对融资租赁模式彻底禁止，而是对其以租代售涉及转嫁经营风险的问题进行了限制和预警，这也是特殊情景下的特例。如果一切在符合网约车新规和劳务法规的前提下进行，这种形式可以解决车辆不足问题并借助融资租赁业务确保成本回收，是一种较好的模式。
相较于欧美国家超过70%的汽车金融渗透率，目前我国的汽车金融渗透率只有20%左右，然而根据预测，在未来十年内，中国汽车金融市场规模将达到目前市场规模的8-10倍，说明我国的汽车金融业的市场空间是十分巨大的。
在整个汽车金融产业链中，汽车融资租赁通过融物实现融资的特性，凭借更灵活的业务模式、更高额的利润回报，受到了越来越多汽车行业从业者与广大客户的青睐。
与传统汽车按揭相比，汽车融资租赁有以下几个方面的优势：一是首付比例低，期限灵活，二是能为客户提供更多综合服务，三是可以提供个性化的选择。
在此种理念的推动下，作为国内较早一批在汽车金融领域探索的金融租赁公司，中国金融租赁有限公司（简称：中国金租）针对市场现状，创新性的设计出了与保险公司合作的汽车融资租赁模式，通过与保险公司合作，开展自用、商用等常规车辆融资租赁业务，依托保险公司渠道的展业优势，深入研究市场需求，通过保险、预付款、保证金等风险覆盖设计以及多样化产品方案，不仅做到了快速切入国内新车、二手车的消费市场，还极大地降低了市场风险，并最终形成了租保共赢的业务创新模式。
该模式的最大优势在于，中国金租可以借助保险公司遍布全国的网点在短时间内与汽车经销商、渠道商及客户产生业务联系，与此同时，借助保险公司在保证保险业务上的实力，对汽车业务的风险敞口进行覆盖，以满足风险管控上的要求。如果承租人出现逾期等违约现象，中国金租更方便地取回车辆并进行再处置；另外，车辆在租赁过程中都经过了抵押，承租人难以将车辆进行转卖，对防范第三人善意取得租赁物也大有裨益；与此同时，盈利模式也更加多样化，中国金租除了可以通过金融利差以获得盈利，还可以赚取汽车批发零售差价、保险返点等方面的利润；此外中国金租根据客户需要，还可以提供从租赁物采购到资产余值管理的全方位服务，并获取一定的余值收益，而经销商与保险公司在此过程中通过车辆业务和保险业务也均得到了可观的收益，从而彻底做到了低风险、低利率、高利润的租保共赢模式。
融资租赁瞄准消费金融
传统上，租赁物主要为飞机、轮船、机械设备，这也是目前租赁业的主要业务构成，不过面对新的经济环境，部分业内人士开始提出个人租赁的概念，重视对C端的市场发掘。
“我们（租赁）现在处于临界期，还有三五年的好光景。希望能有租赁模式创新引领下一步发展，走出产业周期。”平安国际融资租赁董事长兼CEO方蔚豪称。租赁未来创新方向主要是以个人、物件运营为特征的蓝海市场。
方蔚豪表示，“我们正在研究个人租赁，而且坚定认为这是未来趋势。”一方面“互联网元年”至今，中国已经成为世界领先的互联网国家，约7亿互联网用户，同时消费习惯基本形成，大大降低了个人租赁的风险成本和获客成本。
而且，中产阶级的崛起伴随90后逐步走向前台，将使得市场消费能力得到提升。《经济学人》7月份文章称，以家庭年收入7万至28万元为中产阶级，则中国这一阶层人数正在迅速增长，预计到2020年将达到2.75亿人。
此外个人租赁金额相对小，风险相对分散，家庭部门杠杆率比较低等因素，均是未来个人租赁能获得较大发展的因素之一。
中国租赁联盟召集人、天津滨海融资租赁研究院院长杨海田表示，根据融资租赁发展的一般趋势，中国融资租赁业将会经历三个发展过程，在生产、流通和消费领域形成三个渠道。
第一个过程就是解决经济实体的资金需求问题，当企业无法从银行取得贷款时，可以通过租赁进行融资；第二个是目前正在形成的，即成为第二个产品销售渠道，特别是飞机、船舶、工程机械等重要机械装备，60%以上都将通过融资租赁渠道来实现销售；第三个就是社会消费渠道，包括个人消费和团体消费。从将来的发展趋势来看，融资租赁将很快成为仅次于直接买卖的第二个社会消费渠道。
方蔚豪认为，个人租赁可以看做是消费金融的一个分支，当前消费金融非常热门，而占比较大的房地产、汽车市场基本被银行占有，非银机构提供的消费金融只有4%，增长空间非常巨大。
杨海田称，在我国个人通过融资租赁方式消费，将从住房、汽车，公务机、游艇、房车等起步，现在已经有相应业务。特别是住房、汽车，用融资租赁的方式消费前景广阔。
杨海田认为，在汽车和住房方面，融资租赁公司相对于银行或其他金融机构来说，优势在于不受业务规模和地区的限制，并享受差额纳税政策，盈利空间较大。对于消费者来说，采用融资租赁方式会使用户的选择性增强，承租人可以根据消费品的发展趋势和自己支付能力的预期，实现最佳的超前消费选择。
然而不可否认的是，对于项目规模动辄上亿的租赁公司而言，目前租赁市场的客户仍以企业为主，较少有租赁公司直接涉及个人租赁业务。因为目前国内征信体系还不够完善，目前租赁公司做C端客户还需借助于渠道，通过B端达到服务C端的目的。
方蔚豪称，个人租赁中蕴藏很多业务机会，租赁所要做的就是寻找“性感”的实物产品，融合租赁金融产品的设计，提供给个人和家庭使用。
文化租赁开启融资新渠道
近年来平均增速超15%的文化创意产业因为“轻资产、高风险”特点，面临着无法通过传统融资渠道向银行融资的困境。
2015年，北京市文化创意产业增加值达到3072.3亿元，占全市GDP的13.4%。为解决“市场失灵”造成的文化企业融资困难，2014年9月，由北京市国有文化资产监督管理办公室发起，中国恒天集团、联合出版集团、中国文化产业发展集团等单位共同成立的北京市文化科技融资租赁股份有限公司正式挂牌。这是文化行业首次试水融资租赁。
去年九月，北京明确将著作权、专利权、商标权等无形文化资产融资租赁业务纳入了北京市服务业扩大开放试点政策范围，国内首笔以版权为标的物的融资租赁业务顺利实现――“文化租赁”帮助北京华夏乐章文化传播有限公司以《纳斯尔丁・阿凡提》和《冰川奇缘》两部音乐剧版权为标的物，成功融资500万元。
文化无形资产的融资租赁，有“直租”和“售后回租”两种形式。“直租”即租赁公司购买文化企业所需资产，再租给文化企业，收取企业租金的模式。“售后回租”即由文化企业将自有资产或外购资产出售给租赁公司后，租赁公司再将其回租于文化企业，收取企业租金的模式。
文化租赁将《奔跑吧兄弟》出品方大业传媒集团有限公司持有的“洛宝贝”系列标识形象著作权为租赁物，为企业提供融资租赁服务，解决了企业资金问题，同时还积极为企业引进中信金控、明石创新等知名投资机构，为企业提供推荐上市辅导券商，策划新三板上市等诸多服务。
针对广播影视、动漫、游戏、文艺演出等行业，文化租赁已建立起了多种融资租赁经营模式，目前北京对近70家文创企业完成了以影视剧版权、著作权、专利权等为租赁物的融资，融资额超过15亿元。
北京在文化融资租赁上的“试水”具有标杆意义。由政府牵头主导的文化无形资产融资新模式正在不断创新，各地纷纷探索文化融资租赁的模式和案例。据悉，吉林省文化产业投资集团在2014年发起成立吉林省首个文化融资租赁公司，探索解决中小文创企业融资难题。2015年10月，由镇江文旅集团与大唐金控集团共同发起设立了镇江金控融资租赁有限公司和新丝路产业基金，以国有控股、外资入股的合作模式，依托产业，进行专业化、市场化运作，为镇江本地产业发展搭建新的金融平台。服务范围包括文化旅游投资、基础设施建设、城乡统筹开发、城镇化建设等。
融资租赁是新兴金融工具，在美国、日本已是仅次于银行业的第二大融资主体，渗透率达18%，我国融资租赁渗透率目前不到5%。并且以现行融资租赁服务的领域来看，各地自贸区为融资租赁“先行先试”的密集区域，但主要集中在飞机、轮船、机械设备等大型固定资产业务上。与文化的对接在2014年之前一直是空白。为此各地政府在推动文化企业与融资租赁公司合作时，通常会设立财政性资金补助贴息（相当于租金补助），除了减轻文化企业在设备投入上的资金压力，一定程度上同时降低文化企业的融资成本。
中央财经大学文化经济研究院院长魏鹏举认为，中小微文化企业在创业初期没有足够资金去购买企业经营所需的灯光、舞美、音响、道具等耗费较大的硬件设备，并且租用这些设备时间较短，购买将造成资源巨大浪费。由文化融资租赁公司购买此类设备后进行租赁无疑对初创期中小企业是个极大的福音。
