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轨道交通工程施工范文1
关键词：城市轨道交通；施工技术要点；管理研究
1城市轨道交通施工的特征
1.1建设规模大
城市轨道交通工程建设规模比较大，而且投资成本也比较高。所以在城市轨道交通工程建设中需要多个单位进行参与，从而更好的完成城市轨道交通工程建设。
1.2花费时间长
城市轨道交通工程建设花费时间比较长，其中单线也需要四年左右才能完工。
1.3对技术的要求非常高
城市轨道交通建设对技术的要求比较高，所以比较加强对城市轨道交通工程施工技术的管理。
1.4信息量非常大
城市轨道交通建设中，信息量比较大，所以在实际施工中会有很大的工作量。
2城市轨道交通工程施工的技术要点
2.1轨道交通电气系统施工的技术要点
在城市轨道交通工程施工中，需要配备比较多类型的基础设施，其中电气是重要的组成部分。在电气系统施工中，主要包括电气系统的安装和调试，需要对电气系统的安装调试进行优化，更好的缩短工期，从而更好的提升电气系统施工安全性。
2.2轨道交通给排水系统施工的技术要点
在城市轨道交通建设中，其中城给排水系统对市轨道交通运行有直接的影响。在城市轨道交通建设上，需要把轨道交通的给排水系统和市政排水系进行协调化，所以对于城市轨道交通的给排水系统建设要求会比较高。在城市轨道交通的给排水系统中，一般有污水排水系统和废水排水系统，所以在城市轨道交通施工中，需要对两者进行区别对待，从而更好的保证城市轨道交通给排水功能。
2.3轨道交通通风系统施工的技术要点
在城市轨道交通建设中，需要做好轨道交通通风系统施工。在风机的安装上，需要安装消声器和电动执行机中的活塞，特别是在隧道中空调需要安装新风机和排风机。另外在城市轨道交通建设中，要充分保障隧道里交通安全，需要在城市轨道设计上需要注意以下几个方面。一是在轨道交通设计上，需要减少线路建设。二是在城市轨道交通设计上，需要保证轨道横向稳定。三是在城市轨道交通设计上，为了更好的控制轮轨之间的力度，需要在轨道的板底设置一些弹性层。
3城市轨道交通工程相关管理措施
3.1制定科学的工程质量管理体制
在城市轨道交通工程管理中，需要制定科学的工程质量管理体制。由于城市轨道交通建设所涉及的施工技术比较复杂，所以在施工中需要建立各种任务的部门。在施工中，需要保证各个部门之间进行有效合作，才能够保证城市轨道交通能够按照规定时间完工。另外在由于城市轨道交通属于社会公共工程，所以在城市轨道建设中，需要政府投入一定的资金，然后制定相关策略，从而更好的保证城市轨道交通正常施工。
3.2运用先进的施工技术以及设备
在城市轨道交通工程施工中，需要运用先进的施工技术和设备。在城市轨道交通施工中，由于需要进行深度作业，所以对于机械设备要求比较严格。在施工中，需要选择专业素质比较强的工作人员，从而更好的对先进机械设备进行操作，从而更好的提升城市轨道交通施工质量。
3.3施工要进行绿色施工
在城市轨道交通施工中，在施工之前需要对施工环境进行了解，然后根据周边环境制定有效的施工路线。另外在施工中，为了减少对周边环境的影响，需要制定合理的环境保护措施。在施工中，需要对合理处理噪音污染和水质污染，保证城市轨道交通绿色施工。
轨道交通工程施工范文2
关键字：南宁市；大学路明秀路口；轨道交通工程；施工
一、南宁市大学明秀路口的周边环境
南宁市大学路和明秀路的交叉路口位于广西大学和一些已经规划好的居民小区，这里将建立南宁市轨道交通工程一号线近期工程的第八个站――广西大学站，车站的西南角是碧园商业广场，东北角为一些老的小区，西北角是已建设完成的世贸西城，西南角是东南角也将是住宅小区。周边环境主要是住宅小区和学校，因此客流量很大，适合建立一个车站。
根据研究我们知道，广西大学站由车站的主体、主体、两端盾构始发井、出入口、风亭等，这些工程的施工都使用明挖顺筑法施工，而车站的主体结构和两端盾构始发井围护结构采用地下连续墙+内支撑体系；出入口、风亭等附属采用钻孔灌注桩+双重管旋喷桩；为满足地面交通疏解的需要，在大学路和明秀路口设有一铺盖段。
二、关于连续墙施工前的准备的探讨
由于广西大学站大学路的中间，两边都是大楼，道路基本不能进行扩宽，因此如何在场地优先的情况下，如何更快的施工是一个问题，而施工前的准备工作是非常重要的。
首先要对槽段进行划分，要根据施工的图纸和现场的加密导线点在引导的墙上准确的画出槽段的分幅线，而且要用红油漆表明槽段编号。其次要对施工用的泥浆工艺进行配置，泥浆的配置是一个地下连续墙施工的重要一环，泥浆配置的好坏能直接影响到连续墙的稳定性，如果是新配置的泥浆就必须先经过实验室的检验来确定，在配置时应该采用性能好的膨润土、纯碱、高浓度CMC和自来水作原材料。新拌制泥浆应贮存24小时以上或加分散剂使膨润土（或粘土）充分水化后方可使用。施工中应该根据连续墙的实际情况，及时对泥浆指标进行试验调整。
三、关于连续墙的施工的探讨
1、地下连续墙成槽施工的探讨
关于地下连续墙的施工，首先要进行的是地下连续墙的成槽工作，根据相关的规章制度，在地下连续墙的成槽前，应该先根据《成槽通知单》检查相关的技术参数，如果没有问题在成槽机就位后就可以进行槽段开挖了，而在成槽施工时一般会采用“二钻一抓”法施工或者“三钻两抓”法施工，而无论采用哪种方法施工，都要注意相关的导墙、泥浆和钻孔等问题，在导墙布置好和要使用的泥浆按要求配置好之后，就要进行钻孔和成槽，为了更好的钻孔应该根据地理条件，选择合理的钻孔速度。在做好以上技术层面的准备工作后，就可以进行槽段的挖掘，槽段的挖掘一般都分为两个部分，就是普通土层的挖掘和岩石层的挖掘。在进行普通槽段的挖掘时一般都采用跳槽挖掘方式，就是先挖两边，再挖中间而且挖的时候要实测垂直，要是出现偏差要及时的给与纠偏。而在挖掘的过程中在液压抓斗槽壁机定位后，抓斗平行于导墙内侧面，抓斗下放时，自行坠入导墙内，以保证成槽精度。然后土层成槽时不能满斗挖土，因为土在泥浆中经过挤压后，会影响泥浆质量，使泥浆粘度比重增大。装土的抓斗提升到导墙顶面时，要稍停，待抓斗上泥浆沥净后，再提升转到临时堆土场，以防泥浆污染场地。掉在导墙上的泥土清至槽孔外，严禁铲入槽中。抓斗挖土过程中，上、下升降速度均缓慢进行，抓斗下放时还要闭斗，开挖时再张开，以免造成涡流冲刷槽壁，引起坍孔，抓斗下放挖土时，抓斗中心对准放于导墙上的孔位中心标志物，并顺着导墙外侧壁下放，保证挖土位置正确。
而对于岩层槽段的挖掘一般的机器都不能在开挖的部分采用冲击钻辅助的方式进行施工，应该先对入岩最深的槽段直接采用冲击钻机成槽施工，泥浆护壁反循环出碴。岩层段采用圆锤跳孔施工，先施工完奇数孔，再施工偶数孔，然后用方锤击打两孔之间小墙，最后采用抓斗清孔。而在对岩层槽段的挖掘过程中，当冲击钻进工法成槽时，渣土主要通过泥浆反循环携带出地面，从沟槽出来的泥浆含有大量的土碴，土碴容易沉积，应派专人负责泥浆沟清理工作，防止泥浆倒灌流入正在开挖施工槽段，在冲击钻进工法成槽时，先开始冲击钻进的奇数冲击孔应严格控制其垂直度，严防偏槽，并且严格控制成槽过程中护壁泥浆的质量，加强护壁，减少因硬岩成槽时间过长而引起槽壁坍塌情况发生。最后应该注意加大冲程、加快冲击频率，冲击过程中还要注意及时的纠偏，如遇半软半硬地质，必要时回填石块进行纠偏。
在挖掘完成后还要进行刷壁和清渣等措施，最后还有进行对所挖掘的桥段的检验，可以采用测锤、钢尺、超声波测壁仪、泥浆比重仪检测槽段深度、宽度、平面位置、垂直度、沉渣厚度及槽底泥浆比重，以检验开挖后槽段质量是否满足设计、规范要求。
2、连续墙的钢筋笼制作和吊装的探讨
钢筋笼的制作和吊装是连续墙中重要的一步，而钢筋笼的制作必须满足工程设计要求的规范和措施，连续墙钢筋均采用焊接，主筋均采用闪光对焊连接，其余钢筋按设计尺寸下料后，现场焊接，接头要相互错开，地下连续墙槽段在五号线隧道下穿一号线范围内，底板下所有钢筋均为玻璃纤维筋。
对于钢筋的焊接应该满足国际的质量标准的要求，对于手工的电弧焊应该保证药皮没有裂缝等缺陷，相关的焊条和钢筋、钢材必须有出厂证书和复试的报告单等，而执行手工焊的工人必须持有相关的资格证书，最好在开始焊接之前进行简单的试焊，并做出一些简单的模拟件，在进行焊接时应该严格的执行焊接相关的技术要求。
为了使钢筋笼在作业的过程中能有足够的刚度，应该根据槽段适当的设置桁架筋，一般的连续墙接头都采用工字钢的接头，工字钢由14mm厚钢板焊制而成，并与钢筋笼水平筋牢固焊接，随同钢筋笼一起下放。工字钢底部应比钢筋笼略长，并插入槽底，为满足钢筋笼护层厚度要求，应该适当的设置一些定位垫块，垫块应该与钢筋笼竖向钢筋焊接牢固。
在连续墙钢筋笼的腰梁与钢围囹连接的地方预埋钢筋，预埋的位置必须没有偏差，而随着钢筋笼吊放入槽段中的测斜管，应该与钢筋笼连接可靠并且固定，一般测斜管都采用特制的PVC管管间衔接采用自攻螺丝固定并进行密封，测斜管的顶、底两端头用布料堵塞，盖好管盖，防止砼堵塞；钢筋笼在起吊前必须对该槽段导墙面标高进行实测，从而确定吊筋的长度，保证钢筋笼安放时笼顶标高满足设计标高，使钢筋笼预埋件位置准确，在吊放过程中应该严格按照《钢筋笼起吊专项方案》进行吊点布置，钢筋笼下放时要对准位置缓缓入槽，严禁强行冲放。
四、施工中需要注意的一些问题的探讨
1、地下连续墙厚度为800mm，垂直度允许偏差为1/300
2、钢筋接头采用焊接，主筋与箍筋应采用点焊连接。
3、新拌制的泥浆应储放24小时后方可使用。
4、施工过程严格控制地面荷载，安放钢筋笼要做到稳、准、平。加强工序间的衔接。
5、防止砼浇筑时槽壁塌方，钢筋笼下放后，附近不得有大型机械行走，以免引起槽壁土体振动；
6、起吊钢筋骨架时，下方禁止站人.
参考文献：
[1] 王国晓;杨涛;陆原;郭晟;;城市中心地区单向交通系统研究[J];城市交通;2006年05期
[2] 陈仁春,李泽增;福州市二环路交通组织研究[J];城市交通;2005年01期
轨道交通工程施工范文3
关键词：轨道交通；发展；环境保护；方法；实践
城市轨道交通工程的建设对于促进土地利用与交通发展的进一步融合。构筑与城市布局及交通需求走廊相一致的交通体系，优化城市结构和布局，强化区域城市基础设施建设，提升区域中心城市功能，缓解中心城区交通压力等方面均具有积极作用，其社会效益、经济效益显著。
1国内外轨道交通的发展情况
伴随着工业化及城市化的发展，小汽车逐步进入普通家庭，但是轨道交通仍然占据着交通运输业非常大的比例，发挥着巨大的作用。许多国家，包括发达国家都大力推行“公交优先”的交通管理模式，以伦敦和东京为例，居民出行的主要方式都是轨道交通，而且比例分别承担了71%和86%的客运量。此外，一些发展中国家及新兴的工业化国家和地区也都在大力发展城市轨道交通，以墨西哥城为例，该国于1966年动工兴建地铁，目前已逐步发展成为有10条线路，总长为178 km的地铁，总运客量居于世界第3位，仅次于莫斯科和东京。
我国城市轨道交通建设起步相对较晚，20世纪60年代，北京市才采用浅埋开挖法修建了我国首条地下铁道线路并于1969年10月建成，即目前的北京地铁1号线。但是近年来，随着我国经济的高速发展和城市化进程的加快，我国的城市轨道交通已逐步进入大发展时期。尤其是2008年下半年以来，为有效应对国际金融危机的影响，我国准确及适时地提出了扩大内需、保持经济稳定增长的宏观经济政策，政策指出各级政府继续加大基础设施建设的力度，因此各地方政府也纷纷出台政策规划，掀起了各地兴建轨道交通的高峰。截至2010年，我国第一批城市轨道交通项目投资规模近10000亿，规划线路总长度为2400公里，未来陆续还会加大投资力度。现阶段，各有关方面已达成共识，一致认为我国必须大力发展城市轨道交通，而且发展城市轨道交通才是解决中国大城市交通的主要途径。虽然目前我国城市轨道交通总体规模较小，但已经显现出了比常规的公共交通更高的运输效率和更大的经济效益。
然而，在轨道交通施工过程中，不免会产生大气、噪声和震动等环境方面的问题，如何在轨道交通施工的过程中保护环境一直是相关者（例如轨道沿线居民、施工单位和设计单位等）所面临的问题。当前我国处于轨道交通的施工的高峰期，各地因轨道施工产生的环境问题也逐渐凸显。
2轨道交通工程施工与环境保护
轨道交通工程施工过程中对环境的影响和要求较大，尤其是我国的城市情况比较特殊：地面建筑较多，地下上下水纷繁复杂，煤气、电力、热力和通讯等管道设施繁多，加之市民环保意识也有待于提高，所有这些因素都加大了地铁和轻轨等交通设施的修建难度。
因此我国就面临一个两难的问题：如何一方面使城市的轨道交通建设快速发展，另一方面，又不致使环境遭受破坏，影响自然的和谐。面临这个棘手的问题，需要有关各方的共同努力，一方面就需要我们技术施工人员对于环境和轨道交通建设有深刻的认识并进行合理的规划及改进施工的方法，合理的利用环境和保护环境，将保护环境也放在重要地位，另外一方面也要呼吁市民增强环保意识，只有这样，才能实现和谐施工，促进我国城市快速轨道交通的环境友好型施工，实现轨道工程施工与环境的和谐。
3轨道交通工程施工期间保护环境的方法及实践
轨道交通工程施工期间，要对环境做出良好的测评并采取有效的保护环境的措施，1998年国家颁布并实施的《建设项目环境保护管理条例》中就明确规定：建设产生污染的建设项目，必须遵守污染物排放的国家标准及地方标准；污染物排放总量必须严格的控制在区域内，防止环境污染和生态破坏。因此，施工单位必须积极做好两方面的工作：一是进行环境背景的分析和调查说明，预测工程施工对环境可能造成的危害及影响，二是根据测评结果制定出预防及减轻施工行为对环境影响的对策。如果施工单位不遵守该例，负责审批该项目的环境保护行政主管部门可责令其停止生产并处10以下的罚款。
3.1环境背景的调查与分析
环境背景分析与调查主要是调查工程施工可能会对环境造成的污染问题，具体包括其受污染范围、影响程度及起因等都要详细指出并列表说明。此外，个别的轨道交通建设可能会对减少一些污染有利，因此施工及设计人员应对于施工新引起的环境影响（包括积极和消极）做出与原环境情况的对比分析，进而采取双赢的有利对策，合理支付轨道交通建设中的环境治理费。
3.2预防及减轻施工对环境的影响
轻轨和地铁等轨道交通工程的施工特点是施工范围大，施工周期长、路线长，影响范围大、涉及面广。虽然近年来，随着科技发展和机械化水平的提高，轨道交通工程的设计方法有所创新，建筑设备有所改进，建筑机械有所改进，轨道交通的综合施工水平也有很大提高，但是由于我国的城市地面建筑林立，地下上下水、电力、热力、煤气、通讯等管道设施繁多，地面轨道交通的建筑，包括挖掘、打桩、回填等一系列施工作业，仍不可避免地会给对当地的交通、管道、河流，尤其是市民的日常生活带来影响，所以建筑施工人员必须将环境保护问题放在首位，施工过程中合理的设计方案及施工方法。
3.2.1合理施工方法的选择合理施工方法的选择不仅有利于轨道交通工程的建设，更有利于环境的优化，一般来说，地铁的暗挖法施工要比明挖法施工对环境响小得多。因此，根据土壤加固改良的方法和地质情况，车站和线区间均可采用矿山法施工。近年来，盾构法修建区间道也越来越普遍，由于暗挖法可能导致变形或地表沉降，因此设计与施工前，设计和施工人员都要有详细计算与监测，尽量控制与避免土体沉降或过量变形对已有建筑和路及面的破坏。明挖法施工可从减少扬尘、控制噪声及处理废水几个方面降低对环境的影响，详见表1。
轨道交通工程施工建设过程中，尤其是挖地铁隧道和降、排水时会对环境造成一定程度的破坏，如可能造成地面沉降；引起地下水动态变化失衡；使地面建筑物和地下管线的变形乃至损伤和破坏等。因此，进行地铁施工前，设计施工人员要对施工的整体环境进行全面测评。近年来，国内桩基施工技术发展较快，如深圳地铁一期工程和广州地铁一、二、三期工程等都采用了桩基托换技术，上面建筑有几十层，地铁从基础下通过。盾构开挖时，桩基被切断，整个建筑骨架受力引起变化，如控制不当，就可能会造成应力失衡，最终造成建筑物沉降、开裂、或倾斜。因此，针对桩基托换施工的风险性、技术性很高的特点，施工人员要制定详细、可行的安全技术，做到文明施工和安全管理，方可保证桩基托换施工的质量与安全。此外，施工过程中对于降、排水方法还需进行充分论证，因为许多城市面临水资源紧张的问题，此时，技术人员要具体问题具体分析：对潜水承压水要研究其回灌问题；对上层滞水要研究水的循环和利用问题，施工过程中尽量减少水的浪费；尤其是当施工线路穿过农田、湿地乃至郊区线路时，技术人员更要处理好灌溉和湿地保护的关系，兼顾环境保护和农民的经济利益。
3.2.2施工泥浆要换代轨道交通施工过程中涉及到大量的桩、墙施工，施工时要用泥浆稳定钻掘壁面。目前，国内多采用皂土(也称膨润土)泥浆。随着工业的发展和高科技材料的进步，国外与香港、台湾都已逐渐研制出一种具有更具粘合性的高分子聚合物材料—聚丙烯酸胺超泥浆稳定液。这种泥浆与水拌合后产生膨胀效果，具有高的水的粘滞度优点，因此可在钻掘壁面形成一层富有韧性的胶质薄膜，防止钻掘平面崩塌，达到稳定孔洞与沟槽的目的。而且此中材料更易于与泥浆拌合具有无粉尘污染、不需泥浆搅拌池、沉淀池，能促使悬浮泥沙产生凝絮，加速沉淀，并可多次循环使用的优点。北京地区一些水利工程连续墙施工和市内道路、立交桥旋挖桩施工，上海地铁明珠线二期工程浦东南路地下连续墙施工，都已有采用超泥浆的案例。
3.2.3控制地铁爆破震动的影响我国的个别城市修建地铁时可能会面临有部分或多处线段通过岩石地层的情况，此种情况下，以当前的技术条件，爆破法算是开挖岩石隧道最经济适用的方法。目前，国内外控制爆破震动影响范围，降低爆破震动影响的主要途径是：降低爆破震源的爆炸能量，以控制爆破震动的危害程度；阻断震动波传播扩大，减少爆破震动波的影响范围，因此决定采用爆破法时一定要进行全方位的测试，获得当地爆破衰减规律及尽量避免可能造成的受害影响程度。
4结论与展望
城市轨道交通的施工与环境保护的问题必须引起有关各方的关注，因为其是保持城市交通可持续发展必然要面对和必须要解决的问题，只有合理规划城市轨道交通的建设并尽可能减轻轨道交通工程建设对周边环境的影响，才算是处理好了工程建设与环境保护的关系，才能打造成可持续发展轨道交通工程。目前我国轨道交通施工日趋成熟，在环境保护方面已形成一定的基础和条件，如何在这方面做的更好，还需更多的研究和实践。
参考文献
[1] 王春宇.环境保护在城市轨道交通工程前期建设中的应用[j].工程技术.科技信息，2010(5).
[2] 中投顾问.2009-2012年中国城市轨道交通与设备行业投资分析及前景预测报告[r]. 2009(2).
[3] 广晓平,马昌喜.创新型国家城市快速轨道交通发展战略研究[eb/ol].中国交通技术网,2009(6).
轨道交通工程施工范文4
关键词：安全工程 设计 基本要求 设计原则 防火
一、前言
2002年2月18日，韩国大邱地铁发生了震惊世界的重大火灾；2003年7月1日，施工中的上海轨道交通4号线，发生了重大工程事故。在这两次重大地铁事故之后，我国城市轨道交通安全问题越来越受到重视。建设部、公安部、安全监管局等9部委于2003年下半年联合下发了《关于进一步加强地铁安全管理工作的意见》，对我国城市轨道交通的建设与运营安全提出了新的要求；各地方政府部门对此也高度重视，如：2004年3月27日，北京市建委下发了《关于加强轨道交通建设安全管理的规定》；2004年6月1日，北京市正式实施《北京市轨道交通安全运营管理办法》，把北京市轨道交通的安全运营管理，纳入了法制化轨道。
城市轨道交通安全问题，贯穿于设计、施工、运营等全过程。在城市轨道交通安全问题越来越受到重视的今天，设计作为城市轨道交通安全建造与安全运营的首要环节，设计单位及其广大设计人员，应如何面对轨道交通“安全问题”？设计方应该做什么？应该怎样做？应承担什么责任？这是设计人员所关心的。为此，本人结合我国法律法规、标准规范、工程实践，从基本要求、设计原则、设计提示三个层次，对上述问题进行了回答。
二、城市轨道交通安全工程的概念
2.1 定义
城市轨道交通安全工程，是影响城市轨道交通安全建造与安全运营的全部工作的总称。
2.2 安全工程的设计范围
安全工程贯穿于各设计研究阶段，这包括：预可行性研究阶段；可行性研究阶段；总体设计阶段；初步设计阶段；施工图设计阶段；后续服务阶段。
安全工程涉及城市轨道交通的各个子系统、各个专业，这包括：综合类；土建类；车辆与机电设备类。
2.3 安全工程的设计内容
按照“安全第一、预防为主”的方针，在设计中采取有效措施，避免因设计不合理导致城市轨道交通工程在施工和运营中发生安全事故，或在这些事故发生时有相应措施能将人身伤亡和财产损失降低到最低限度。这就是城市轨道交通安全工程的设计内容。对于下述安全事故，在设计时就应给予充分考虑，以避免或减少事故损失。
2.1 运营期间
2.1.1 火灾
在火灾情况下，人员的伤亡，主要有以下几方面：烧死烧伤；高温灼伤；缺氧窒息；烟气中毒；踩踏；不正确逃生方式造成的摔死、摔伤；引发其他并发症等。
2.1.2 撞击
撞击事故，包括：车撞车；车撞物；车撞人。
车撞车：追尾事故或乘客列车与其他车辆相撞(当线路不封闭时)。
车撞物：列车与永久性物体相碰，如：在永久性建筑物及构筑物变形、断裂、松动、脱落时，侵入限界，未能及时处理，而导致与列车碰撞或剐蹭；列车与临时性物体相碰，如：线路在进行改造、维护等作业时，临时性的作业设施或工器具等侵入限界，而导致与列车碰撞或剐蹭；列车与动物相碰，如：列车与牛马等牲畜相碰(当线路不封闭时)。
车撞人：列车与工作人员、乘客(被挤下或被推下站台者、自杀性跳下站台者)、闯入或穿越行车线路者、平交道口抢行者等相碰。
2.1.3 电击
产生电击的因素很多，主要有：触及电气设备的带电体(裸露或绝缘破坏)；触及漏电电气设备的外壳(接触电位差超标)；电缆金属屏蔽层感应电压超标；走行轨(车体、屏蔽门金属框等)对地电位超标；跨步电位差超标；雷击等。
2.1.4 踩踏
在发生突发客流、突发事件、自动扶梯失控等情形下，处理不当，会造成不同程度的踩踏事故。产生突发客流的因素有：节假日(如北京清明节)、大型群众活动、恶劣气象等。
2.1.5 人为袭击等
爆炸(如：2004年莫斯科地铁爆炸事件)、纵火(如：2002年韩国大邱地铁纵火事件)、毒气(如：1995年日本东京地铁奥姆真理教沙林毒气事件)等。
2.1.6 建筑物垮塌
运营期间，车站、隧道、其他建筑物或构筑物发生垮塌(法国戴高乐国际机场通道的垮塌，是对城市轨道交通领域的警示！)
2.1.7 其他灾害
针对地震等地质灾害、透水、洪水、雨雪风雾、沙尘等，设计应考虑防震、防淹、防洪、防雷、防风等。另外，设计应考虑大型流行疾病防控，比如：在车辆段增加车辆消毒设施。
2.2 施工期间
城市轨道交通工程，在施工安装期间，也会发生各种各样的安全事故，如：结构开裂、坍塌以及建设项目周边环境出现沉降或坍塌等。施工不当或设计失误会导致这些事故的发生。
2.3 设计期间
项目前期决策失误，虽不会直接威胁到人身安全，但会给项目带来财产损失或影响项目经济效益。
3、法律法规对安全工程设计的基本要求
3.1 相关法律法规
《中华人民共和国建筑法》
《中华人民共和国安全生产法》
《建设工程质量管理条例》国务院第279号令
《建设工程勘察设计管理条例》国务院第293号令
《建设工程安全生产管理条例》国务院第393号令
《实施工程建设强制性标准监督规定》建设部第81号令
《关于进一步加强地铁安全管理工作的意见》建设部、公安部、安全监管局等9部委联合下发（建质[2003]177号）
《市政公用工程设计文件编制深度规定》建质[2004]16号
《北京市轨道交通安全运营管理办法》等地方法规
3.2对安全工程设计的基本要求
建筑工程设计应当符合按照国家规定制定的建筑安全规程和技术规范，保证工程的安全性能。
建筑工程设计的质量必须符合国家有关建筑工程安全标准的要求。
建筑工程的设计单位必须对其设计的质量负责。
建设项目安全设施的设计人、设计单位应当对安全设施设计负责。
注册建筑师、注册结构工程师等注册执业人员应当在设计文件上签字，对设计文件负责。
设计单位应当考虑施工安全操作和防护的需要，对涉及施工安全的重点部位和环节在设计文件中注明，并对防范生产安全事故提出指导意见。采用新结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程，设计单位应当在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议。
设计单位及其他与建设工程安全生产有关的单位，必须遵守安全生产法律、法规的规定，保证建设工程安全生产，依法承担建设工程安全生产责任。
设计单位应当就审查合格的施工图设计文件向施工单位作出详细说明。
建设工程设计单位应当在建设工程施工前，向施工单位和监理单位说明建设工程设计意图，解释建设工程设计文件。建设工程设计单位应当及时解决施工中出现的设计问题。
设计单位应当参与建设工程质量事故分析，并对因设计造成的质量事故，提出相应的技术处理方案。
设计文件应当符合有关法律、行政法规的规定和建筑工程质量、安全标准、建筑工程设计技术规范以及合同的约定。
设计单位在设计文件中选用的建筑材料、建筑构配件和设备，应当注明规格、型号、性能等技术指标，其质量要求必须符合国家规定的标准。除有特殊要求的建筑材料、专用设备、工艺生产线等外，设计单位不得指定生产厂、供应商。
建设工程设计文件中规定采用的新技术、新材料，可能影响建设工程质量和安全，又没有国家技术标准的，应当由国家认可的检测机构进行试验、 论证，出具检测报告，并经国务院有关部门或者省、自治区、直辖市人民政府有关部门组织的建设工程技术专家委员会审定后，方可使用。
设计文件应当符合国家规定的设计深度要求，注明工程合理使用年限。
新建、改建、扩建工程项目的安全设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。安全设施投资应当纳入建设项目概算。
国家对从事建设工程设计活动的单位，实行资质管理制度。
从事建设工程设计的单位应当依法取得相应等级的资质证书，并在其资质等级许可的范围内承揽工程。禁止设计单位超越其资质等级许可的范围或者以其他设计单位的名义承揽工程。禁止设计单位允许其他单位或者个人以本单位的名义承揽工程。设计单位不得转包或者违法分包所承揽的工程。
设计单位应当根据勘察成果文件进行建设工程设计。
设计单位应当按照法律、法规和工程建设强制性标准进行设计，防止因设计不合理导致生产安全事故的发生。
设计单位违反工程建设强制性标准进行设计的，责令改正，并处以10万元以上30万元以下的罚款。有前款行为，造成工程质量事故的，责令停业整顿，降低资质等级；情节严重的，吊销资质证书；造成损失的，依法承担赔偿责任。
四、安全工程的设计原则
4.1 一般要求
城市轨道交通项目的规划与设计必须按照规定的审批程序进行。
轨道交通工程建设项目的设计，应当遵守国家和地方规定的技术标准。
可行性研究报告、初步设计文件、施工图设计文件，其编制深度应满足建设部《市政公用工程设计文件编制深度规定》的要求。
“城市轨道交通工程可行性研究报告文件编制深度”要求：在“第五章运营方案”的“第8节 运营要求评价”中包括“8.5 安全保障评价”内容。另外，“第二十五章 安全防护”包括“防灾”及“人防”两节，并要求在“防灾”节中包括：防雷击、防风、防淹、防地震、防火灾等措施。
“城市轨道交通工程初步设计文件编制深度”要求：在“总说明书”的“安全防护”中，分别论述各种灾害情况下的应对措施。
城市轨道交通设计应体现安全第一、以人为本的总体要求。
城市轨道交通项目的初步设计，应按照工程建设强制性条文及相关强制性标准规范进行设计。特别是涉及行车和乘客安全、防火防灾、人员疏散、事故救援、防灾报警等设计内容，必须严格按相关标准规范执行。
城市轨道交通项目的施工图设计，应按照初步设计及其审查意见进行。施工图设计文件的审查应严格执行建设部《市政公用工程施工图设计文件审查要点(试行)》的规定。
在设计后续服务阶段，设计单位应根据合同要求，为安装与施工、设备及系统调试、试运行、试运营等提供设计配合。
轨道交通线路在地下敷设时，应当采取科学合理的措施，减少对上方建筑物、构筑物的影响，避免重大工程事故。
4.2 主要原则
城市轨道交通安全工程的设计，应以下述要求为目标，在正常使用时：
必须防止因乘客使用系统而造成对乘客的伤害与危险；
必须防止系统对运营人员及其他人员的伤害与危险；
必须防止运营设施及车辆遭受损害与损失。
城市轨道交通车辆和运营设备的选择，必须技术成熟、安全可靠、满足功能、维修方便、经济合理。
乘客使用或操作的设备，必须易于识别，设置在便于触及的地方，并保证不当的操作或使用也不会导致系统发生危险。
在车辆与运营设备中必须提供必要的措施与手段，保证在发生误操作时，避免导致人身伤害或设备损坏。
必须提供可以及时采取妥善处理各种不当行为、故障及防止事故发生的措施及手段。
车辆及运营设备发生的任何故障或问题，必须能及时指示给运营人员或控制中心。
必须为残疾人、老人、孕妇及带领儿童的人在使用该系统时提供安全舒适的措施。
应当在轨道线路、隧道及车站站台、站厅、疏散通道、出入口、通风亭、列车车厢内及其他运营场所的醒目位置设置保障城市轨道交通安全运营的各类发光导向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全标志。
城市轨道交通系统中，所使用材料和部件的防火技术必须是采用当前先进的工艺技术，尤其是：
材料和部件必须具有良好的阻燃性能；
应加强安全控制，以防蓄意破坏的行为；
对于起火风险大的设施必须加以围护，减少可能的火情蔓延；
在对火情及有害燃烧气体与热量控制的基础上，应保障有效疏散措施；
铺设在地下车站、隧道及车辆上的电缆应不含卤化物，并避免燃烧时产生有毒气体；
所有电气回路必须有熔断保险或其他保护，防止由于过热和短路、接地等产生的危险；
在正常运行或故障情况下，容易产生表面高温的设备或元件，或可能产生严重故障的设施应进行隔离，以减少发生火灾的危险；
一旦发生火灾，通风排烟系统应能进入火灾运行模式，以保障人员疏散或灭火。
五、防火设计的重点提示
在城市轨道交通工程的各种灾害中，火灾是首位的。所谓火灾，是指在时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害。根据国家标准， 火灾分可为A、B、C、D四类（GB4968-85）。城市轨道交通系统中常见的火灾，主要是 A类火灾，即固体物质火灾。
5.1 火源
在城市轨道交通工程中，引起火灾的火源是多方面的，归结起来，主要有以下几种。了解这些火源，将有利于防火设计。
电气火灾：绝缘老化、违反用电规定、电气设备设计或安装不当、过负荷、电气短路、接地故障、静电放电、雷电(高压效应、高热效应、机械效应、静电感应、电磁感应)等，都可能导致火灾；
生活用火引燃：如烟头等引燃可燃物；
生产用火引燃：如施工中由电焊、气割、打磨、切割等的火花或其他火种引燃可燃物；
人为破坏纵火。
5.2 火灾应急处置预案的编制
在系统投入试运行前，设计单位应协助业主单位编制火灾应急处置预案。
5.3 建筑防火的设计要素
疏散通道、(付费区栏栅的)疏散门、安全出口、疏散用楼梯及自动扶梯、隧道联络通道的设置
疏散能力
设备及管理用房的门至安全出口的距离
防火分隔
耐火极限
5.4 消防给水与灭火装置的设计要素
消防给水系统
灭火器配置
自动喷水(或喷雾)灭火系统
气体灭火系统
消火栓系统
5.5 防烟、排烟与事故通风系统的设计要素
机械防烟、排烟设施的设置
防烟、排烟系统与事故通风的功能
防烟分区的划分
设备的排烟能力
排烟设备的耐热能力
送风量的要求
5.6 防灾通信的设计要素
程控电话自动转换市话119功能
救援(地上地下)无线通信
防灾无线通信
防灾广播
防灾调度电话
消防对讲电话
5.7 防灾用电、应急照明与疏散指示的设计要素
消防用电的要求
应急照明的连续供电时间
应急照明的设置
疏散指示标志的设置
5.8 材料选型的设计要求
车站装修材料、广告灯箱、座椅、电话亭、售检票厅等所用材料，应采用不燃材料。同时，装修材料不得采用石棉、玻璃纤维制品及塑料类制品。
电力电缆与控制电缆，在地下敷设时应采用低烟无卤阻燃电缆。为应急照明、消防设施供电的电缆，明敷时应采用低烟无卤耐火铜芯电缆或矿物绝缘耐火电缆。
车辆的结构材料、电缆和部件的阻燃性不得低于难燃级，低于难燃级的材料、部件需进行阻燃处理或用难燃、非燃材料加以封罩。
5.9 关于商业设置的提示
为了减小火灾规模及有利于安全疏散，北京、上海等地方法规或标准对城市轨道交通内商业如何设置问题，做出了相关规定。
上海地方标准规定：地下车站站厅的乘客疏散区域、站台及疏散通道内不应布置商业用房。设计理解：地面车站站厅是否可以布置商业用房的？虽然不应布置“商业用房”，但是否可以设置“商业摊点”？
北京地方法规规定：城市轨道交通车站站台、站厅、疏散通道内禁止设置商业摊点。 这意味着：无论地上还是地下车站，均不能设置商业摊点，包括卖报摊点。
轨道交通工程施工范文5
关键词：城市轨道交通；降水；环境；问题；对策
1.前言
近些年来，随着城镇化进程速度的加快，城市当中的人口越来越密集。城市人口数量的增加势必会给城市交通带来巨大的压力。城市轨道交通以具有方便、快捷、准时，大部分在地下运行等优点被人们所亲睐。因此，为了最大程度的缓解城市交通压力，国内现有30余个城市已修建、在修建或准备修建城市轨道交通，将城市轨道交通作为一种最为有效的途径来缓解城市交通拥堵。但是，城市轨道交通施工中的地下水采取何种方式进行处理，将直接或间接影响着城市轨道交通工程的安全、质量及周边环境。因此，我们对城市轨道交通工程地下水的处理措施，可能所引发的环境问题以及针对问题所采用的解决对策等进行分析研究是具有重大意义的。
2.地下水处理
2.1施工降水的必要性
大多数城市轨道交通工程建设面对地质条件复杂，地下水位高、周边管线繁多、紧邻建（构）筑物、交通疏解难度大的现状，根据地质、水文及周边环境条件，一般采用明挖法、盖挖法、矿山法、盾构法等施工方法。矿山法一般不采取降水，但有时也辅助采用降水，盾构法一般不需要采取降水施工措施，而车站大多数采用了明挖法或盖挖法施工，由于工程一般处在城市闹市区，就对基坑本身和周边环境的安全性提出了较高的要求，基坑的安全性直接关系到工程安全质量、工程建设的工期及社会影响。基坑施工中，为避免产生流砂、管涌、坑底防止坑壁土体的坍塌，保证施工安全和减少基坑开挖对周边环境的影响，当基坑开挖深度内存在饱和软土层和含水层及坑底存在承压含水层时，需要选择合适的方法进行基坑的降排水。降排水的作用主要有：
①防止基坑底面与坡面渗水，保证坑底干燥，便于施工；
②增加坑底的稳定性，防止坑底的土层颗粒流水，防止流砂产生；
③有效减少被开挖土体的含水量，便于机械挖土、土方外运、坑内施工作业；
④有效提高土体的抗剪强度与基坑稳定性；
⑤减少承压水水头对基坑底板的顶托力，防止坑底突涌。
从以上分析可以看出，降水是较为经济、直接的必不可少的设计施工措施之一。
2.2降水的主要类型
城市轨道交通工程明挖法（或盖挖）车站或区间基坑设计施工时，根据工程环境条件，地下水处理按地下水有无承压性及其与坑底的关系分为潜水疏干降水和承压水降水。
潜水疏干降水有以下几种类型：
（1）敞开型疏干降水（无隔水帷幕的疏干降水）
当工程周边环境条件简单，譬如无重要建构筑物，且降水引起的沉降小，可采取无隔水帷幕的围护结构，直接进行地下水降水施工。降水后，对放坡开挖而言，可提高边坡的稳定性；对有支护开挖，可以增加被动区土抗力，减少坑外主动土侧压力，从而提高支护体系的稳定性和强度保证，减少支护结构变形，同时可减少工程造价。
（2）封闭型疏干降水（隔水帷幕隔断含水层疏干降水）
当工程周边环境复杂，譬如工程比邻建筑物，基础形式简单，地层软弱，地下水水位降低地层沉降大，建构筑物对沉降敏感，必须采取有隔水帷幕的围护结构且隔水帷幕全部隔断潜水含水层，并进入隔水层一定深度，基坑开挖前对坑内滞留水进行降水，可提高坑内土的抗剪强度，被动区土抗力，并通过其它综合措施以减少支护结构变形，减少地表沉降。
（3）半封闭型疏干降水（隔水帷幕进入含水层但未安全隔断的疏干降水）
介于以上两种型式之间的地下水处理型式，主要是含水层厚度大，隔水帷幕隔断含水层的代价大的情况。
承压水降水主要有以下几种类型：
（1）隔水帷幕未进入承压水含水层承压水降水
隔水帷幕距离承压水含水层顶板有一定距离，为避免坑底承压水突涌时采用的承压水降水型式。该种处理方式在宁波市轨道交通2号线进行了大量应用。
（2）封闭型隔水帷幕承压水降水
将隔水帷幕伸入减压降水含水层，并进入承压含水层底板以下的半隔水层或弱透水层中，隔水帷幕阻断了基坑内外承压水含水层之间的水力联系，基坑开挖过程中对封闭的承压水进行减压降水，一般情况下，在增加工程造价较少时，设计尽可能采用该种承压水处理方式，隔断水力联系后，坑内减压降水对环境基本不产生影响。
（3）悬挂式（半封闭式）隔水帷幕承压水降水
隔水帷幕部分伸入承压水含水层中，承压水含水层厚度大，采用隔水帷幕全部封闭承压水含水层时工程造价增加多，设计考虑隔水帷幕进入承压水含水层一定深度，隔水帷幕对坑内外承压水渗流具有明显的隔阻效应。
在疏干降水设计方面，对场地空旷地段、且降低地下水位对土层沉降小的地区可优先选用敞开型疏干降水，对城市闹市区，环境条件复杂，优先选用封闭型隔水帷幕承压水降水。
承压水一般具有深度大，连通性强的特点，大多新建轨道交通工程城市在承压水降水方面经验较欠缺。“隔水帷幕未进入承压水含水层的承压水降水"在天津地铁某站实施时造成周边地表沉降严重，与笔者原设计的某站所降含水层类似，设计后来修改为"封闭型隔水帷幕承压水降水"。而笔者在宁波市轨道交通车站基坑承压水处理采用"隔水帷幕未进入承压水含水层的承压水降水"，按照“按需降水”、“抽水量最小化”的原则，现均施工完成，监测结果表明，承压水水头降低对地表的沉降可控，对周边管线、建筑物影响相对较小，取得了成功。而杭州地铁2号线人民广场站通过经济技术比较和现场试验后采用了“悬挂式（半封闭式）隔水帷幕承压水降水”进行设计施工，同样取得了成功。
城市轨道交通工程中降排水的主要方法有：集水明排、轻型井点、喷设井点、砂（砾）渗井、管井、真空管井降水，在实际工程中，需要根据工程地质、水文条件及周边环境条件，选取合理的降水方法。
3.施工降水引发的环境问题
城市轨道交通工程施工降水的过程当中，需要抽取大量的地下水，才能够满足自身的施工要求。地下水能够对地面起到巨大的支撑作用，降水后将导致四周水位降低、土中孔隙水压力转移、消散，不仅打破了土体的原有的应力平衡，且有效应力增加，相当于给地基土增加了一个附加应力，导致土层压缩变形，势必会造成地面发生沉降。而地下水位降低后水位一般成漏斗形，地下水位的不均等下降，会造成土层的不均匀压缩沉降，导致周边建筑物以及埋设于地下的管道同样伴随土层发生不均匀沉降，若建筑物以及管道的差异沉降超过其最大承受能力，那么将会出现建筑物开裂、倒塌以及管道断裂等现象。
4.城市轨道交通工程施工降水引发环境问题的解决对策
城市轨道交通工程在进行降水施工的过程当中，势必会对周围的地质环境、周边建（构）筑物产生一定程度的影响。近些年来，也出现了一些问题，从业人员已经意识到了这类问题的重要性以及紧迫性。笔者认为城市轨道交通工程对施工降水引发的环境问题拟从以下几个方面采取对策。
4.1认真勘察当地的工程地质、水文环境
由于城市轨道交通工程主要是在地面以下进行施工建设，那么我们在对城市轨道交通工程降水施工之前，很有必要对当地的工程地质、水文环境条件勘察清楚，分析透彻。工程地质勘察资料对城市轨道交通工程建设尤其是对降水施工具有非常重要的指导意义，并且也从很大的程度上可以杜绝了自然灾害的发生。因此，在城市轨道交通工程降水施工之前，建设单位一定要委托勘察单位对当地的工程地质、水文条件进行认真的勘察，得到最可靠最真实的勘察数据，以能够为设计、施工提供非常可靠的参数，为设计、施工方案提供依据。
4.2认真调查工程周边管线、建筑物基础资料
工程设计施工前，必须查明工程周边管线的分布状况，敷设年代，材质；查明周边建筑物的基础形式，上部结构形式，建设年代，建筑完好程度，必要时需要对建筑物本身的抗变形能力、安全性进行鉴定评估。
4.3注重新技术新方法的运用
随着城市轨道交通工程的研究力度不断的加大，更多的先进设备、工艺将会诞生。为了最大限度的降低降水施工所引发的环境问题，我们必须尽可能多的采取先进的技术、设备以及工艺，例如宁波市轨道交通建设中进行了超真空管井降水的研究、试验、应用，并取得了一定的效果。
4.3注重降水设计、施工的科学性
在城市轨道交通工程施工降水之前，首先需要设计人员根据工程所处的工程地质、水文条件及周边环境进行降水设计，设计中除了要严格的按照相关的技术标准开展相关设计，同时应将类似工程或当地的经验吸收应用到设计方案中。例如对施工风险较大的承压水降水方案的选定需要持科学、谨慎的态度。一般承压水含水层具有埋深大、厚度大、连通性强等特点，采用全部隔断的措施代价大，一般采用按需降水方式。但对新涉及的承压水，一般无相应设计、施工经验，冒然进行承压水降水施工风险较大，必须进行降水专项设计、现场论证后方可大范围应用。
例如宁波市轨道交通工程建设过程中，对承压水的处理就建立一套科学的降水设计、施工管理体系。主要做法是：（1）要求勘察单位对地下水的参数、水力联系、承压性、水头进行认真勘察，并对地下水处理提出合理化建议；（2）设计单位根据地勘报告，进行初步降水方案设计，并采用数值计算，评估对周边环境的影响。（3）施工现场进行试抽水验证，并对土层深层位移、地表沉降、建（构）筑物进行监测，将抽水试验成果报告提供给设计单位；（4）设计单位根据抽水试验成果报告进行反分析，调整优化降水设计参数，提出较为完善的降水设计方案，供施工现场实施。
整个降水设计、施工过程始终遵循 “按需抽水”、“抽水量最小化”的原则，以保证在满足工程建设基本需求的前提下，尽可能降低施工降水对周边环境的影响。
从宁波市轨道交通工程现阶段的建设情况看，对承压水采取的处理措施是恰当的，发挥了降水经济性的优点，同时对环境的影响较小，可控。
另外，笔者所设计的宁波市轨道交通某段工点存在10m左右微承压水含水层、地层条件差，围护结构地下连续墙的成槽安全及质量存在一定风险，在施工图设计阶段由于宁波本地工程对在该层中的地下连续墙成槽稳定性无相关经验，设计中对槽壁采取了较为保守的搅拌桩预加固措施，以保证成槽质量和安全。在施工单位进场后，由业主牵头，组织进行了“减压降水辅助成槽技术研究”。通过对微承压水含水层进行适量减压降水，相较普通成槽质量有较好的提高，同时周边环境要求相对较低，降水的影响能保障周边环境安全。设计、施工根据该研究成果，采用了减压降水辅助成槽技术，较大的节省了工程投资。同时，并将成果推广应用到类似的工程中。
5.结束语
综上所述，本文主要对城市轨道交通工程降水施工的形式，施工降水所引发的环境问题以及应对所引发的环境问题的解决措施等内容进行了分析研究。对新建城市轨道交通的城市，对地下水的处理不可盲目搬照其它城市的经验，必须秉持科学、安全、经济、合理的原则，根据本地的工程地质、水文特征和周边环境条件，对拟采取的处理措施经充分论证后方可使用和推广应用。希望为新建城市轨道交通工程的建设、设计、施工提供参考。
参考文献：
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[3] 张露云. 浅谈深基坑降水的环境保护问题[J]. 中国科技博览，2011，9（7）：37-38.
轨道交通工程施工范文6
【关键词】城市轨道交通；机电安装；技术
城市轨道交通机电安装工程涉及众多事项，如消防、通风、机电设备、机械自动化控制等学科方面的技术，同时在安装过程中需要施工人员有一定专业技术能力，对施工的安全稳定也提出了更高的要求。为确保城市轨道交通的顺利运行，必须提升机电设备的安装质量，这就需要进一步完善施工技术，加强施工管理，严格按照相关规范做好机电设备安装工作。
1城市轨道交通机电安装工程特点
机电设备安装涉及的工作环节多而复杂，既要安装好机电设备，还要做好与其他工程项目的配合与协调，实现机电设备安装质量的提升。此外，机电设备安装还涉及众多专业，如取暖、给排水、消防、通风等，并且设备的安装、调试和运行，必须要有完善的施工技术，管理也要做到位。这样在完成机电设备安装后，才能确保其安全、稳定运行。城市轨道交通机电安装中，要及时运用各种新技术和新工艺，这需要具备较高的设备装配与检测技术。为实现机电设备安装质量的提升，要积极引进更新的装备，努力更新施工技术，这样才能跟上机电技术的发展脚步。对于机电设备安装的竣工验收来说，相比于其他工程要求更加严格，要经过质量评估、验收、检验等多个环节，对整个安装工程质量作出合理评价[1]。当前，城市轨道交通机电安装技术工种很多，材料品种也日益复杂，安装中需要采用多种施工工艺，这对施工人员的专业能力提出了较高的要求。面临着施工工艺与设备的变化，增加了工程管理的难度，在机电安装的全过程都要加强管理，从而切实提升机电安装的质量，确保在规定工期内完成安装任务。
2城市轨道交通机电安装工程关键技术
2.1通风、消防等设备的安装
在城市轨道交通机电安装中，消防、通风等设备的安装是重点内容，关系着整个安装工程的质量。在安装消防、通风等设备的安装中，经常运用各种大型机械，并按照轨道长度确定安装的设备数量。随意在实施施工中，必须严格控制好射流风机结构的安全，确保其具备较强的荷载能力，能够持续、稳定的运行[2]。在安装消防设备时，先要全面清理预埋铁件与悬挂结构，并做好防锈措施，在试运转成果后，对消水泵、消防泵等设备进行安装，做好相应的防护措施。
2.2消防管道的安装
隧道内消防系统运行的基础是消防管道，所以要让消防管道更加贯通和流畅。在城市轨道交通机电安装中，施工环境较为恶劣，施工空间也十分狭小，为让管道更加合理的进行衔接，要预先绘制好管道的线路，同时在安装结束后测试其压力，保证管道的严密性。
2.3电气系统的安装
电气系统主要由小型变电器、照明设备、通风机动力系统、防雷设施等构成，在实际安装中要考虑到隧道工程的需要，合理确定变电设施的数量与规格。照明灯具通常安装在隧道壁两端靠近端的地方，应在照明质量的前提下，避免被人为破坏，同时还要将转向指示灯安装在有弯道的隧道内。
3城市轨道交通机电安装工程管理
3.1施工准备阶段管理
在施工准备过程中，需要重点加强对施工材料的管理，要从施工设计要求出发，保证所有材料的齐全和完整。在采购材料时，应按照施工设计要求，掌握各种材料数量与质量的情况，综合评审材料供应商的资质与生产能力，防止在施工时因为材料问题而造成停工，延误工期[3]。在材料进场、入库时，应安排专人来验收与管理，退换质量不达标的材料，若是材料出现争议，要按照设计图纸与要求复检，确保材料质量合格。
3.2施工中的质量管理
城市轨道交通机电安装施工中，应严格落实国家标准及行业技术规范，施工人员应详细审查图纸，保证科学合理的制定施工方案。施工质量管理主要做好下面几点：
（1）完善质量管理体系。要按照相关规范与质量控制目标，对质量管理体系进行完善，从实际施工需要出发，加强对机电设备设计、安装、检验等工作的管理，让质量管理更加标准化与质量话，同时让质量管理工作有可靠的依据。
（2）加强对安装质量的监管。在城市轨道交通工程中，机电安装工程极为重要，应从实际工程施工情况入手，加大对机电安装的监管力度。要按照质量管理体系，将质量管理与监督方案设计的更加科学合理。一是施工人员管理。要严格实行绩效考核制度，将岗位职责落实到个人，调动员工工作热情，将其责任与义务明确下来；二是施工环境管理。城市轨道交通机电安装施工环境比较恶劣，尤其是环境潮湿问题，会严重影响焊接、粘合等工作。因此，施工现场应设置好通风设施，降低现场环境的湿度。
3.3安装竣工验收管理
在完成城市轨道交通机电设备安装工程后，要根据工程承包合同中相关文件的规定，由施工单位提出申请，请求对城市轨道交通机电安装工程开展竣工验收工作。之后由建设单位组织设计、施工、监理等单位共同对机电安装工程开展竣工验收工作，对整个安装工程进行检查，各环节必须满足设计要求和合同规定，保证机电安装工程能够达到城市轨道交通正常运行的要求[4]。具体竣工验收规范如下：
（1）城市轨道交通机电安装工程竣工验收准则，按照城市轨道交通机电安装工程的初步设计计划书、图纸设计和工程变更书、机电设备说明书、国家现行机电安装规范标准、机电安装工程的可行性依据、机电安装工程承包合同、有关文件的审批和调整、相关部门的规范制度等准则，将可靠的依据提供给城市轨道交通机电安装工程竣工验收工作。
（2）城市轨道交通机电安装工程竣工验收标准。一是要满足国家现行机电安装工程行为规范；二是要满足城市轨道交通机电安装工程承包合同相关规定；三是对少部分非主要机电设备而言，虽然未能根据相关规定建设完成，但是对相关生产设备影响不大，其能够顺利运行并符合机电安装工程预期目标。
4结语
总之，机电安装工程是城市轨道交通工程中的重要组成部分，只有根据相关规定要求认真做好机电安装工作，才能有效提升整个城市轨道交通工程的施工质量。所以，要提高对城市轨道交通机电安装工作的重视，切实加强管理，积极采取更加先进的施工工艺和管理理念，提升机电安装工程的质量，为城市交通轨道的稳定安全运行提供保障。
参考文献：
[1]孙海东.城市轨道交通机电工程安全质量管理[J].现代城市轨道交通，2014，（06）：73~88.
[2]梁国全.浅谈轨道交通运营筹备期机电设备管理[J].工程建设与设计,2015,（05）：165~167.
[3]殷娜.基于城市轨道交通的综合监控系统的设计[J].计算机与数字工程,2015,（08）：1429~1434.
