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市政道路施工范文1
中图分类号：TU99 文献标识码：A
一、市政道路设计的问题分析
1.道路网结构。目前，许多市政道路网的设计都存在不足之处，给交通运输带来了严重的影响。主要表现在：大部分城市的交通运输道路之间没有“过渡性”的衔接设计，这就造成市政道路的交通完全汇集在几条主要的交通运输渠道。这样的发展现状使得市政道路交通“分支”的形成处于停滞状态；另外，也阻碍了不同市政道路运输应有作用的发挥。市政道路这样的发展现状严重阻碍了城市的发展。这就需要市政道路设计者在设计道路网时要考虑更多的问题。
2.道路交叉口堵塞。大部分城市的市政道路设计都没有强硬的交通知识做基础，所以，设计出来的道路往往在交叉口容易出现堵塞的情况，影响整个城市的交通能力。另外，交叉口的路面设计跟市政道路的路面设计相同，这就使得道路跟交叉口之间的“衔接”受阻，市政道路的通行也受阻；加之，城市里人口、车辆众多，在交叉口更容易形成堵塞。这就要求设计者在对道路交叉口的设计中，要探索出提升交通能力的设计方式，减少不合理设计的资源损失与浪费。
3.道路的整体格局。很多市政道路的整体设计格局都缺乏实用性，对道路的实际交通能力有很大的影响。就我国的市政道路发展情况而言，基本上都是运用道路工程设计的思想为基础，实际上没有交通运输理论知识的运用。这就导致设计出来的市政道路格局缺乏合理性和科学性。如：设计者在设计市政道路的格局时，没有对所处路段的实际交通情况进行考察和分析，忽略了道路交叉口的交通状况。导致设计出的道路格局显得布置凌乱，阻碍了市政道路的交通运输作用的发挥。
二、市政道路的施工问题分析
1.雨水井跟路面的衔接出现问题。为了使整个施工过程高效，市政道路的施工中增有许多的“辅”设备，占地面积较宽。所以，对雨水井的施工只能在机动车道上“安置”。一般而言，雨水井的施工都是在市政道路竣工以后开展的，这个时候道路基本已经成型。再加上，雨水井的面积小，压实过程很容易出现问题，检查工作也不容易开展。再建设雨水井，很容易出现与道路之间的衔接问题，严重的甚至会导致衔接处出现塌落的现象，很容易对人们的安全构成威胁。所以在施工的过程中，工作人员要严格做好回填质量的工作，必要的时候要选择特殊的回填方式；监督人员也要进行严格监督，保证雨水井的整个建设过程的质量。通常而言，50毫米以上宽的雨水井用灰泥回填，且每层的厚度在100毫米以内。50毫米以内宽的雨水井用砂浆回填，每层的填充厚度也在100毫米之内。但不管是用什么进行填充，在每一层的填充都要保证捣实，以防出现塌落现象。
2.沟槽和路基填充土陷落现象。市政道路的路基是否具有稳定性和坚硬性，是决定市政道理建设质量的重要基础。在实际的市政道路建设工程中，许多不同的管线平铺在不同的地段，在对其沟槽进行填充时，就会因为管线而影响填充的密实性。随着时间的推移，或是外部因素的影响，沟槽就容易出现陷落的情况。在市政道路的路基回填过程中，也存在一些问题。常见的就是质量问题，如回填过厚、捣实过程中出现倾斜、回填方式不合理等，都会导致路基的回填效果低于规定的要求。这样也容易因为各种原因而导致路基跟路面之间出现陷落的情况。这些陷落的情况都容易影响日常的交通，因此，在施工的过程就必须要严格按照标准进行施工。
3.路面的管沟处出现问题。竣工后的市政道路很多渠道都要能够通车，如排雨的渠道、通讯电缆渠道等，这就要求要严格做好路面的压实工作。但实际上，部分的道路都是在路床施工之后才开始实施的，这样就容易出现压实度不够的情况。如一些管线因为功能的需求，被放置在靠近路面的地方，这就需要路床竣工后或是路底竣工后才能进行施工，容易出现压实度不统一的现象。因此，监督人员必须要严格监督施工过程，避免出现压实度不够，导致路面出现裂缝的问题；同时，施工人员在进行回填的时候，也要严格压实。用灰泥回填管道底部一些狭小的地方，回填厚度在200毫米以内，并进行捣实五次以上。管道上面的部分最好人工填充、捣实两次，然后用机械进一步捣实。在管道的两边放坡，以防出现直通缝。这也是市政道路施工的重要程序，监督人员也要严格把守。
4.施工中混泥土产生“冻胀”。混泥土的冻胀一般是表皮和基底冻胀两种情况。通常情况下，当施工的环境温度低于5℃时，又没有保温的状况下，就会出现混泥土的表皮冻胀。而混泥土的基底冻胀，一般是因为含水率较高，加之冬天气温的骤降，混泥土的基层冻胀移位后产生的。因此，这就需要市政道路施工部门在施工过程中做好防温和防水的工作；监督部门要严格做好监督工作；检修部门也要定期做好检修工作等，减少或是避免出现混凝土的冻胀现象。
5.路面上的井盖与路面高低问题。一般而言，在道路的施工中，一些雨水井的井盖或是下水道的井盖等都是高于路面的。这样的施工设计很容易出现行人被绊倒的情况。造成井盖高于路面的原因是，施工人员在安装井盖的过程中认为难度很大，能够安装上就已经很不容易了，对于井盖高出路面的部分基本都会忽略。针对这样的情况，就要求监管部门督促施工单位要严格将井盖的高度安装到标准要求。安装完成后还要检验是否合格，合格后才能宣布竣工。
三、总结
通过以上的分析，目前市政道路的设计与施工方面都还存在各种的问题，这些存在的问题都会直接影响市政道路的整体质量。除了以上笔者分析的问题之外，还有其他一些问题，如设计年限的问题；施工管理的问题；施工质量监督的问题等。可见，市政道路从设计到前期准备，到施工，到后期验收，到完全竣工，每一个环节都是十分重要且复杂的。因此，所有参与市政道路建设工程的部门和人员，都应该严格要求自己，认真做好每一过程的工作。保障整个建设过程的顺利、高效进行，能为人们的生活和生产以及日常的交通运输提供保障。
参考文献：
市政道路施工范文2
关键词：浅析；市政道路；施工技术
中图分类号：TU3文献标识码：A文章编号：
市政道路的施工同普通道路的施工有着很大的区别，一方面与市政道路的性能要求有关，一方面也与市政道路的施工环境有关。在施工时，管理人员要提高责任意识，加强施工管理和技术指导，保证整个施工工艺流程的科学合理，严格关键环节和重要工序的施工控制，以此保证施工质量，确保道路的使用性能和使用寿命。城市道路是城市经济的动脉，在城市经济建设和人民生活中起着极为重要的作用。近年来，随着我国经济的飞速发展，城市化进程不断加快，市政道路的建设质量也越来越为重要。同其它道路相比，市政道路在结构构造方面并没有本质的区别，不过在道路功能、地域分布、管辖权限等方面却有所不同。市政道路是整个市区交通运输的通道，是各种管线的走廊，是城区区划的界线，是整个城市规划的骨架。在我国现行《城市道路设计规范》（CJJ377）中，对城市道路进行了分类和分级。下面，本文针对我国城市市政道路建设需要注意的问题，以沥青道路为例，就市政道路施工技术进行简要的探讨。
1 市政道路的分类和分级
城市市政道路路基施工技术难点不大,但由于施工现场小、土壤石工程体积大,并且排水和桥、路面工程相互交错、关系密切,其质量轻易被材料,机械,地形、地质、水文、气象、交通、施工工艺、技术措施和城市管理制度等限制条件的影响,所以做路基固体和稳定,必须采取措施,在施工过程中的不利因素,加强控制,精心施工,建立高质量的城市道路。
1.1 市政道路的分类
市政道路具有综合性的功能，但不同的市政道路也具有不同的功能侧重点。我国城市道路通常根据其在路网中的地位和功能来进行分类，一般分为快速路、主干路、次干路、支路四大类。快速路主要满足长距离、大容量、快速交通的需要；主干路主要用于连接城区各分区干路，作为城市路网的骨架；次干路为区域通干道，满足区域交通集散需要；支路主要用于连接次干路和小区，满足局部地区交通需要，直接与建筑物出入口相接。
1.2 城市道路的分级
城市道路建设中，一方面要满足道路的使用要求，另一方面要注意节约投资和节约土地。除了快速路外，其余各类道路都应当根据城市规模、设计交通量和地形综合考虑。一般采用三级分类标准，大城市采用一级标准，中等城市采用二级标准，小城市采用三级标准。
1.3 城市道路路面分类
城市道路路面有多种不同的分类方法，按其结构强度可分为高级路面和次高级路面，高级路面强度高、刚度大、稳定性好，多用于城市快速路和主干路；次高级路面在强度、刚度、稳定性、使用筹命等方面均低于高级路面，多用于次干路和支路。按力学特性分，城市道路的路面又有柔性路面和刚性路面两种，柔性路面如各种沥青类路面，这种路面弯沉变形较大，抗弯强度小；刚性路面如水泥混凝土路面，这种路面刚性较大。
2 市政路面主要性能指标
2.1 路面性能指标
路面性能指标主要有平整度、承载能力、温度稳定性、抗滑能力、透水性和噪声量六个方面。市政路面必须注意路面结构和面层材料的强度以及抗变形能力；其承载能力要满足设计年限使用需求，保证相当的强度和刚度；还需要有较高的稳定性，在温度、湿度方面的敏感度要低；其路面抗滑能力要强，具备较大的摩擦系数，以降低交通安全事故发生率；同时为了避免结构层和土基渗水破坏，路面要具备不透水性。此外，市政道路很需要尽量采用低噪声路面。
2.2 路基性能指标
路基性能指标主要包括整体稳定性和变形量两个方面。路基必须对道路结构具有强力的承载作用，在地质、水文、气候等不利环境条件下能具备足够的整体稳定性。在道路自重和车辆荷载作用下，路基和下承地基会产生变形，影响汽车行驶舒适性，为此要注意路基和地基的变形量。
3 市政道路施工工艺
3.1 基地处理和路基防护
在施工前，需要先对基地进行处理，包括表土清除、老路拼宽、开挖台阶等，处理基地时，如果路基范围内有水，要挖掘纵横相通的引水沟和排水沟，使积水被有效排除以利于填筑路基。
在路基防护施工时，应当先测量放样再基础开挖，可根据具体情况采用人工挖掘和机械挖掘的办法。在浆砌排水沟时，要注意所用片石长短相间，并保证砌缝宽度小于4cm。挡土墙应采用挤浆法砌筑，根据墙高分层配料竖缝开错，并注意平缝和竖缝的宽度，平缝应小于3cm，竖缝应小于4cm。
3.2 砂砾基层铺筑
在铺筑砂砾基层前，应当先对所有的原材料进宪检验，并在正式铺筑前先底试验，验证材料配合比与施工工艺是否满足设计需要，获取压实机械组合、碾压遍数、松铺厚度等相关技术参数，以保证基层铺筑质量。基层铺筑所采用的水泥稳定砂砾混合料应当在拌和场采用拌和机集中拌制，再运送至施工现场人工摊捕，其中尤其需要注意拌和、摊铺、碾压三个环节。在基层铺筑放样时，直线段应20米左右设一桩，路肩边缘加设指示桩以利于水平测量，并用标示出基层边缘设计高度以便宜于松铺厚度的调节。水泥稳定砂砾基层配合比的试验应当在正式施工前一个月提前进行，包括拌和、摊铺、碾压、养生、浸水等等。为了避免基层拌和料运输和摊铺时水分散失，含水量应超过最佳含水量1.5%左右，运输时自卸车要连续不停留的运达施工现场。碾压要注意在最佳含水量下进行，并采用先静压后振压的方法，及时找平控制标高，并注意密实度和顶面标高的要求。
3.3 沥青面层施工
沥青面层的施工也应先进行试验，以获取符合要求的松铺厚度、碾压遍数、用油量、摊铺厚度等参数。在施工时，需要着重注意热拌、摊铺、碾压三个主要环节。沥青面层的下封层施工，应当紧接着基层施工养护期结束后进行，如果基层表面过于干燥应先清扫后少量酒水湿润后浇洒沥青。沥青表处面层所采用的沥青混合料，应当先对原材料进行分析试验，并进行配合比设计，并注意检测每一批进场沥青的针入度、延度、软化点等。为了保证原材料的质量，各类材料的堆放要合理，并注意防潮防水。
在摊铺时，要先对基层进行整修和清扫，并测量放样设置基线，再根据试验时的相关参数进行施工作业。混合料的摊铺宜采用人工摊铺的方法，根据拌和速度、运送距离来调整运输设备，以保证沥青面层的摊铺处于连续工作状态，尽量减少停机待料现象，从而保证面层摊铺均匀、连续、平整。碾压包括初压、复压、终压三个环节，在碾压时要注意保持速度均匀稳定，达到要求的压实度并无轮迹。其中，尤其需要注意碾压时的温度，温度过高容易发生推移、起拱现象，温度太低密实度和表面平整度又容易出现缺陷。
4 结束语
参考文献：
[1] 范冬倩.市政道路工程常见质量问题分析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2010，（05）.
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[4] 许永灿.浅谈城市道路沥青砼路面不平整的原因和预防处理措施[J].福建建材，2009，（03）.
市政道路施工范文3
关键词：市政道路；机械作业；填土；路基
在各级路基施工中，只有做到精心组织、合理安排，才能在技术保证的前提下，把握好工程施工质量，建成高质量的市政道路路基工程，使城市道路发挥快速、便捷的功能。
1 路基施工质量要求
1.1 强度
路基强度大小直接决定路面的伸缩度，所以说，在路基施工中，最重要的是要保证路基在外力作用下，不能造成超负荷的情形，如果超过其承载力范围就会发生扭，所以一定要保证路基具有足够的伸缩度，保证其高质量的强度。
1.2 结构稳定性
路基结构非常重要，设计时一定要进行查看，确定当地地质情况，不同的地质条件下，采用不同的结构形式，这样才能确保在行车荷载加大或者自然灾害情况下，导致的路基整体失稳下沉情况发生，如果发生变形或破坏，就需要因地制宜采取一定措施，确保结构上的稳定，这样才能使路面工程顺利展开。
1.3 水温稳定性
路基是室外工程，有些区域路过湖泊、河流、地下水等并且受雨水和地表水的冲击，在水的作用下，路基强度就会变弱，发生明显变化。
2 路基施工质量控制的关键程序
2.1 施工测量
施工测量是关键的一步，在施工前，一定要进行科学准确的测量，得到相关应用数据，这样才能准确把握施工控制点范围。通常施工测量内容是对导线、中线及水准点进行复测。在进行作业时，要注意几下几点：一是要全面对图纸有一个良好的把握；二是在施工期间，需要在中线复测中增设临时水准基点标高，同时还要进行加桩，确保地面标高，以此做为标准基点；三是不同的环节中，要掌握好重点内容，特别是在每道工序施工测量放线的时候，一定要保证纵横断面定位，确保其精度和准度；四是要与多个部门进行协调，特别是水务、电信、电视、电力等部门，需要查看图纸，找到各个布点位置，避免出现道路施工对路下面覆盖管网的破坏，出现不必要的麻烦和损失。
2.2 对路基进行土方施工
在区域内进行改建和新建的工程，路基土方施工多数情况下采取填方方法，挖方路基的工程较为少见，除非发生特殊地形地貌。
2.2.1 填方路基的施工质量控制要点。在施工中一定要严格把握，做好重要环节的控制作业，通常情况下需要注意以下几点。一是采取分层填筑的方式，只有上一层达到基础要求后，才能进行下一步填压，填压后需要对土质含水情况进行检测，如果达到测定标准，就可以进行碾压了，如果发现含水量超标，就需要进行及时修正，一定要在这一步保证质量，控制水量，避免因质量不合格出现的返工浪费现象；二是干密度试验标定要精确，不同的土质有不同的标定干密度要求，不能划定一个标尺，用一个刻度去整体衡量，只有通过细分的干密度评定，才能保证土质压实度合格。三是进行工程的分段施工，对纵向搭接两段交接处要错开时间进行填筑，先填的区域按1：1坡分层留好需要的台阶，如果必须要进行两个地段同时填，就需要采取分层交叠的方法，处理好各层次的衔接关系，一般情况下，搭接长度要大于2m，如果过小就会导致路基不均匀的沉陷，使路面结构变形，影响路面整体平整度。
2.2.2 松铺厚度控制。松铺厚度也是关键的一步，这部分施工受到土质、压实机等的直接影响，如果土质不合格就需要多次碾压，直到压实为止，这就需要根据施工进度和现场实情，进行压实度设定，原则上路床顶面层最小松铺厚度要大于8cm。
2.2.3 严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土要保证宽度，对每侧的留出量，一定要比设计宽度多30cm左右。也就是说路基的压实宽度一定要超过设计宽度，削坡要仔细认真，不能因马虎出现缺坡情况，只有这样，才能进一步保证路堤结构上的相对稳定。
2.2.4 掌握压实方法。在碾压前一定要对道路进行整平处理，由路中线向路堤两边进行平整，保持在2%～4%的横坡距离。对弯道碾压的时候，要按照标准规范进行，可以先低后高，压实一侧后再向另一侧碾压，这样就能形成一个很好的单向超高横坡，机械前后两次轮迹一定要保证重叠12cm～20cm内，并且在压实过程中，控制好压实力度，保证力度均匀，避免出现路基沉陷。压实的次序是先对周围压实，再向中心移动，这样就能形成一个路拱；开始要轻压，然后加大压力，进行重压，这样就能够不断调整逐渐增长的土基强度；通过先慢后快的方法，可以很好地处理松土情况。
2.2.5 科学统筹机械作业。要对施工现场进行了解，不同的工程会有不同的地形、地貌，而建设的路基断面形状、用土量、土方调配情况也不尽相同，只有对现有机械设备充分调配，才能科学的划定好机械运行整体路线。土质含水量如果过小，由不适合压实，需要使用洒水车进行少量洒水处理；如果含水量过多，就需要利用翻晒机进行翻晒处理，确保水分达到标准要求。
3 小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点
如果施工中遇到桥涵，则需要保证桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑施工结束，才能进行压实作业，这样的施工现场场地狭窄，一定要对构造物进行保护，不能为了施工进度而使附属物受到破坏。如果出现不合格的填筑，那么就会在工程使用后出现构造物连接部出现沉降差，使用效果就会大大降低，影响行车，造成行车稳定性差、舒适程度低、安全也得不到保证。
3.1 填料
合理选择填料能够保证施工质量，通常需要选择那些渗水性好的土质进行填筑，在台背顺路线方向上部距翼墙尾端不少于台高加2m时、下部距基础内缘大小2m时、拱桥台背大小台高3倍左右时，就需要使用渗水性好的材料。值得一提的是，不能把进行构造物基础建设时挖出来土进行混合填筑。
3.2 填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行
在对涵洞、管道缺口进行填土的时候，一定要保证两侧对称、回填均匀，确保涵顶填土松铺厚度控制在50cm～100cm范围内，不能使用重型施工机械。
3.3 排水桥涵等结构物处填土
对积水进行科学处理，如果出现地下渗水，需要设盲沟进行导引。对挡土墙墙背要做好反滤层设计，这样积水就可以由泄水孔排出了。
3.4 压实应在接近最佳含水量
分层填筑要保证是每层松铺厚度小于20cm内，确保密实度达到标准，以路基压实标准做为参照标准进行。非渗水土填筑的时候，制定合理措施，通过掺生石灰的方法，减少水的渗入。
4 施工易出现的问题及处理方法
4.1 严格控制不合格的土填入路基
路基填土一定合理选择，不能把表层土、草皮土及腐殖土填入路基。
4.2 保证达到压实标准
分清土质性质，不能把不同的土质混填，通过击实试验形成参数，用技术标准指导施工进程。一定要对纵横坡度进行检查，保证厚度、实度。特别是对桥头涵洞一定要达到压实标准。
4.3 软土区域注意路基的稳定性
对积水区域要根据具体情况先进行排水，然后用稳性好的土或者抛石挤淤，保证路基质量。
5 结束语
市政道路路基施工场地狭小、交通流量大、工艺复杂，施工时会遇到各种环境。所以，要以技术标准为指导，强化管理过程和质量意识，才能全面提升路基路面耐久性。
参考文献
市政道路施工范文4
关键词：市政道路；施工技术；探究
Abstract: the municipal road construction quality, directly affects the city's economic development. Therefore, the construction quality of municipal road engineering is more and more important. Municipal road construction must be true in accordance with construction technical specification, in accordance with the operating instructions operation, to avoid engineering quality accident, with minimal investment, get the best economic benefits.
Keywords: municipal road; Construction technology; To explore the
中图分类号： TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
城市道路建设发展迅速，各地市政不断加大基础工程建设投入，市政道路工程建设的任务也日益增加。虽然道路施工工艺和施工技术水平有了很大的提高，但是在市政道路施工过程中如何以最少的投入，获得最佳的经济效益，一直是永恒的话题。尤其是在施工过程中，在保证道路工程质量符合国家规范要求，同时取得社会和经济效益的前提下，尽可能避免发生工程质量事故，加强工程质量管理，提高工程质量，就显得尤为重要。
1施工前准备
为了确保工程优质、高速、安全、低耗地完成各项指标，根据工程特点，做好施工前准备工作，科学组织，精心安排、计划在先，保证施工中各项工作的顺利开展。
施工前组织有关单位做好现场交接工作，布设施工用电线路，用水管线和临建设施；做好图纸会审工作，组织工程技术人员认真熟悉图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，检查多专业管线的位置是否正确，尤其应注意各专业图纸之间的标高是否一致，尺寸位置等是否一致，并尽可能提出方便施工的合理化建议；根据市政工程的具体情况，贯彻国家各项技术规范，政策和法令，编制切实可行的施工工艺措施和施工方案，重点阐明重要项目的施工方法、施工工艺、工程进度安排、劳动力组织、质量及安全保证措施，以利于有效地指导现场施工；及时编制施工预算，充分反映工程所需的各种费用，材料、劳动力等，有效指导进度计划、劳动力安排、竣工决算和经济分析等工作的开展；认真做好材料的计划采购准备，编制各项材料计划，对多种材料的采购，入库、保管和出库，制定完善的管理方法，同时加强防盗和防火管理。
2路基防护施工
首先进行测量放样，然后进行基础开挖，施工中挖基采用人工配和机械挖基，挡土墙砌筑采用挤浆法砌筑，以平行作业法施工为主。
2.1浆砌排水沟
浆砌片石排水沟时，用于外圈定位行列和转角石，选择形状较方正，尺寸较大的片石，浆砌时长短相间地与里层砌块交接。安砌时选取形状及尺寸较为合适的砌块，敲除尖锐突出部分，把较大的砌块放在下层，竖缝较宽时，用中石块塞在砂浆中，不用高于砂浆砌缝的小石片支垫在石块的下面。砌缝宽度一般不大于4cm。
2.2浆砌片石护坡、挡土墙
浆砌片石护面墙、挡土墙时，石块平砌，根据墙高进行分层配料，每层石料高度大致齐平，丁顺相间或二顺一丁排列浆砌外圈定位行列和镶面石，砌缝宽度不超过1cm，上下层竖缝错开距离不小于8cm，不在丁石的上下方布设竖缝。砌体里层平缝宽度不大于3cm,竖缝宽度不大于4cm。
3水泥稳定砂砾基层
在开工前，对所需原材料进行检验，在正式路面施工前，先铺筑一段试验段，以验证配合比组成设计和施工工艺的合理性，取得施工所需的压实机械组合，碾压遍数，松铺厚度等技术参数，报监理工程师批准，用以指导下一步路面的施工。
水泥稳定砂砾基层混合料在拌和场集中拌制，用拌和机拌和，再用汽车分运至施工现场由人工摊铺。为确保基层质量，在施工过程中着重抓好混合料的拌和，摊铺，碾压三个环节。
3.1施工放样：在底基层上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用红漆标记出水泥稳定砂砾基层边缘的设计高，调节松铺厚度，以便平时拉线施工。
3.2水泥稳定砂砾基层配合比控制：提前1个月进行水泥稳定砂砾基层混合料配合比试验，试验方法按照JTJ057-94规定的标准方法进行试验，试件在规定的温度和湿度的条件下养生6天，浸水1天，将试验取得的配合比，水泥剂量，最佳含水量提供给现场施工。
3.3拌和：水泥稳定砂砾拌制，拌和时将砂砾与水泥在搅拌机内先干拌，后洒水湿拌，保证水泥均匀地分散在集料中；水泥的最佳剂量具体由试验确定；为保证混合料的配合比的准确性，水泥和砂砾采用电子计量设备进料；一般含水量控制在超过最佳含水量的1～1.5%左右，以弥补混合料在运输摊铺时水分的散失。
3.4运输：混合料的运输，用自卸车连续不停留地运到施工现场。
3.5摊铺，整型：采用立模施工，人工按松铺厚度均匀摊铺，整型后基层顶面应达到设计规定的路拱横坡，并进行对角线检查平整度及横坡度。
3.6碾压：碾压应控制在水泥初凝之前完成。采用YZ-16B振动压路机碾压，碾压在最佳含水量下遵循先静压后振压，碾压方向与路中心平行，直线段由边到中碾压，超高段由内到外碾压，保证轮迹重叠1/2的原则，并及时找平控制标高，直到达到设计要求的密实度和顶面标高。
3.7接头缝处理：在施工过程中把握好每天最后一段末端缝的处理。在当天基层结束时，将接头压实，等第二天施工时，做成竖直缝，这样可以做到接头平顺。
3.8养生及交通管制：成型的基层在7天内洒水保湿养护，并实行交通管制，禁止一切车辆和施工机械在基层上通行。在养生期结束后，立即铺设1cm沥青下封层。
4填方路基施工
4.1检测标准
路基设计压实度及强度(重型击实试验标准)：路槽下0～80cm范围内不低于93％，80cm以下不低于90％。
通过对土样击实试验取得各种填土压实所需的最佳含水量及最大干密度。通过压实试验路段得到的各种土样作业方法、施工机械，每层松土松铺厚度，压实遍数等试验数据，用以指导大规模填方路基施工。施工时，掌握好每种土的含水量非常重要，要采取均匀加水或摊开晾干等方法，使其在最佳含水量±2％以内压实，并满足压实次数，才能保证压实质量。
4.2填方施工
土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。(上层精平)边角，障碍点人工配合(控制边线标高)的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置3％横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。碾压采用14t振动压路机进行。第―遍静压，然后先慢后快，由弱到强，应由边部到中央，由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠0.4M，相邻区段纵向重叠12M，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
4.3检验压实度
每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，到合格时为准。现场大规模施工，检测压实度宜采用核子密度湿度仪法，应先进行标定和对比试验。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。
4.4零断面施工
零断面是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当地基土质良好时则把原地面挖成内倾2～4%，宽不小于1.0m、高0.5m的台阶进填至距路面结构底面30cm，然后把表面翻松与填土一起压实。当土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填合格石渣，并碾压成型达到设计要求。
小结
要提升市政道路沥青路面建设质量,还需要建设单位工作要深入有效。设计深度要确保，施工企业自控要到位，监理检查要把关，检测结果要客观，政府主管部门要确立沥青砼路面设计。对市政道路工程施工进行分析与探讨，有助于我们从施工的每一个环节发现施工上存在的不足与漏洞，然后据此制定比较有针对性的措施和建议，从而全面提高工程建设的综合质量水平。
参考文献:
[1] 周雪真，浅谈市政道路施工技术存在的问题，城市建设理论研究(电子版)，2011(32).
市政道路施工范文5
【关键词】市政道路工程；施工管理；
【中图分类号】TU132【文献标识码】【文章编号】1674-3954（2011）03-0072-01
很多市政道路，就其各专业本身，如道路的规划、使用功能、结构型式、安全合理性等，不论在设计，还是在施工方面的质量，都能得到很好的控制和保证。但各专业工程施工中的交叉配合与协调工作，经常处理得不尽人意。到了工程施工的后期，由于这些问题，往往出现返工，造成工程投资的极大消费，影响工期，有的还会影响到道路的使用功能，严重的甚至带来质量问题和安全隐患。可见，工程施工中各专业的协调管理工作不仅很重要，同时也很必要。作为项目的指挥者，项目经理在工程项目的实施过程中，应该如何更进一步做好这项管理工作呢?
一、出现和产生问题的原因
出现问题的原因很多，牵涉到从设计、施工到项目经理、甲方，多专业技术工种，多单位部门的方方面面，归纳起来主要有几点:
1、技术质量方面
现代交通设施的科技含量越来越高，涉及的专业越来越多，安装的质量技术要求也越来越高。每一个专业既有自己的特定位置空间、技术要求，同时又必须满足其他专业施工的时间顺序和空间位置的合理需求。如果在技术上未能充分全面考虑，特别是一些交叉部位的细节考虑不周，则极易产生问题。
再者，由于市政工程牵涉的有关单位及专业范围广，每一项道路工程都是一件特有的产品，且每一条管线都有特定的要求，少有类同，这也增加了技术工作难度，增加了各专业之间出现矛盾和问题的可能性。同时由于新技术、新产品的不断出现和应用，施工人员未能及时掌握，也会带来问题。
2、管理方面
由于现行的管理体制，施工单位的分包现象普遍存在，分包单位在工作范围的界定上很难做到十分明确。主观上各单位在利益的驱使下，总希望相关单位承担更多的工作。往往造成工作上的遗漏，人为地带来一些问题，增加了协调管理的复杂性。
此外，施工组织管理不健全，施工人员、管理人员的水平素质参差不齐，会给施工中各专业的协调工作带来困难与不便，也是产生问题的重要原因。
二、做好协调工作的方法
1、充分认识协调工作的重要性
作为工程的建设者、管理者，首先要从对业主、用户负责的角度认识问题，要从履行合同中自己的责任义务的角度，认真对待协调问题。
同时，从提高行业标准，施工和管理水平上讲，做好各专业的协调工作也是十分必要的。作为有关的技术管理人员首先要认识到协调工作的重要性，才有可能真正做好协调管理工作。
2、加强管理，建立科学的管理模式
加强管理，是指在现有管理水平的基础上，针对影响工程质量品质的一些关键问题，从技术、人事制度上建立更有效的、更加科学的管理体制，明确每一个施工人员的目标责任。从而达到进一步提高管理水平的目的。
3、加强协调管理的措施
（1）技术协调:
熟悉设计图纸，减少因技术错误带来的协调问题。图纸会签关系到各专业的协调，设计人员对自己设计的部分一般都较为严密和完整，但与其他人的工作就不一定能够一致。这就需要在图纸会签时找出问题，并认真落实，从图纸上加以解决。
同时，图纸会审与交底也是技术协调的重要环节。图纸的会审应将各专业的交叉与协调工作列为重点。进一步找出设计中存在的技术问题，从图纸上解决问题。而技术交底是让施工队、班组充分理解设计意图，了解施工的各个环节，从而减少交叉协调问题。
（2）管理协调：
协调工作不仅要从技术下功夫，更要建立一整套健全的管理制度。通过管理以减少施工中各专业的配合问题，建立以甲方、项目经理为主的统一领导，由专人统一指挥，解决各施工单位的协调工作，作为甲方管理人员、项目经理，首先要全面了解、掌握各专业的工序，设计的要求。这样才有可能统筹各专业的施工队伍，保证施工的每一个环节有序到位。
建立问题责任制度，建立由管理层到班组逐级的责任制度。
建立奖罚制度，在责任制度的基础上建立奖惩制度，提高施工人员的责任心和积极性。
建立严格的隐蔽验收与中间验收制度。隐蔽验收与中间验收是做好协调管理工作的关键。当工作从图纸阶段进入实施阶段，各专业之间的问题更加形象与直观，问题更容易发现，同时也最容易解决和补救。在雅瑶中路工程中，通过对路基、路床、排水管基础、排水管吊装铺设、道路水稳层、混凝土路面等分部工序的质量检验评定，杜绝了质量隐患问题，保证了工程项目的质量、安全。
（3）组织协调：
建立专门的协调会议制度，要强调的一点是，不论是会签、会审还是隐蔽验收，所有制定的制度决不能是一个形式，而应是实实在在，或者说所有的技术管理人员，对自己的工作、签名应承担相关责任。这些只有在统一的领导基础下，并设立相关的奖罚措施，才有可能一级一级落到实处。
（4）及时总结经验教训
作为技术管理人员，要善于不断地总结工作中的经验教训。施工中协调部分的常见问题包括: 埋地管线与市政排水管的协调；周边建筑物与在建道路工程的协调；道路的使用功能与结构的关系；各种预制件、预埋件与结构的关系、施工的特点、要求；各施工工序、班组之间的协调等。
5、提高专业管理人员、施工人员业务水平、综合素质
市政道路施工范文6
关键词：探寻；市政道路；施工；关键技术
引言
现在我国的市政道路是城市交通的枢纽，在城市的交通当中占据着十分重要的地位，与城市当中居民的生活息息相关。随着现在我国经济的发展以及社会的进步，我国逐渐的开始加大对市政道路建设的投入，并且对于市政道路施工质量的要求也越来越高了。并且现在市政道路施工的难度正在逐渐的提高，市政道路施工面临着很大的困难。为了能够更好的解决这些困难，市政道路施工单位只能够从市政道路施工当中的关键技术方面进行着手，不断的提高关键的施工技术，能够更好的保证市政道路施工的质量，更好的为广大的人民群众进行服务。现在的市政道路质量已经关系到了城市当中每一个居民的切身利益，必须得到更好的保证。
一、市政道路施工的特点以及难点
（一）施工的准备时间短、工期紧张
在进行市政道路施工的过程当中，为了能够更少的对城市居民生活产生影响吗，政府部门往往都是要求尽可能的缩短市政道路施工的工期。并且市政道路施工是关系到城市居民日常生活的一个项目，这个项目只能够提前进行完成或者是准时完成，是绝对不能够延后完成的，这也就在一定的程度上增加了进行市政道路施工的难度。现在的市政道路施工单位往往都是需要在准备时间比较短以及工期十分紧张的条件之下完成市政道路施工，在这种情况之下，市政道路施工单位难免可能会出现一定的疏忽，这些疏忽的出现就会严重的影响到市政道路施工的质量。
（二）市政道路施工的场地比较狭窄
市政道路施工的主要对象就是城市当中的各种道路，不想其他的建筑施工那样有着比较宽广的施工场地，市政道路施工往往都是在城市的各种道路当中进行，很多都是一些小巷，相对宽敞一点的也是大型的道路。这种施工场地相对来说是非常狭窄的，但是在进行市政道路施工的过程当中往往都是会存在着比较大的搬迁量，这也就难免会对施工场所所在的道路造成一定的交通影响，会影响到周围的居民的日常生活以及出行，使得在施工的过程当中难以形成有效的管理。
（三）管线复杂，受自然条件的影响比较大
在城市的当中，道路的地下往往都是会存在着供热、供水以及电信等各种管线，这些管线的存在有时候会存在着一定的混乱，在进行市政道路施工的过程当中，有时候无法准确的确定供热、供水以及电信的管道，这个时候如果盲目的对这些地下管线进行切断的话就会对周围的居民的日常生活带来很大的影响。比如说在进行市政道路施工的过程当中，如果盲目的切断了电力管线就有可能会影响到施工周围的居民的供电，严重的时候还有可能会造成比较严重的经济损失。另外市政道路施工非常容易受到当地自然环境的影响，如果在施工的过程当中遇到了暴雨，导致施工区域的地下水的水位上升，就无法继续进行市政道路施工，只能够采取相应的措施来对地下水水位进行降低，使得地下水的水位降低到了合适进行施工的位置才能够继续进行施工，但是这会在一定的程度上增加了市政道路施工的难度。
二、市政道路施工当中的关键技术
在城市的市政道路施工过程当中，有着很多的施工技术的存在，这些施工技术当中有着一些关键的技术，能够对市政道路施工的质量产生决定性的影响，本文就简要的介绍了几种市政道路施工当中的关键技术。
（一）水泥稳定碎石技术
在进行水泥稳定碎石技术的施工的过程当中需要选取的是那种初凝时间超过三个小时，并且最终的终凝时间比较长的那种合格的水泥，一般来说合格的普通水泥都是能够用来在水泥稳定碎石技术当中进行使用的。在水泥稳定碎石技术的施工过程当中可以根据施工的具体情况来对水泥的初凝以及终凝时间进行调节，需要确保的就是水泥的终凝时间应该在六个小时之上。在水泥稳定碎石施工的过程当中不能够选取那种快硬水泥或者是已经受潮的水泥，并且需要保证水泥的强度以及安全性都是能够满足国家相关标准的。碾压需要在摊铺之后的混合料的含水量与最佳含水量相差百分之一之内的时候进行碾压，如果说摊铺的混合料的表面的含水量达不到应有的要求的话就需要适当的洒一些水保证其含水量符合标准之后再进行碾压，这样能够保证压实度能够达到设计的要求。在进行碾压的过程当中需要采取的是先慢后快、先边缘后中心的方式来进行匀速的碾压，如果在进行碾压的过程当中出现了松散等现象的话就需要对这个部位进行重新的拌合然后再压实，压实需要进行到没有明显的碾压轮的痕迹压实度符合要求的时候才能够停止。
（二）水泥搅拌桩加固技术
水泥搅拌桩加固技术在在现在我国的市政道路施工当中是非常常见的一种施工技术，这种施工技术比较的适合使用在那种软土路基的加固当中。所谓的水泥搅拌桩加固技术与传统的打夯加固技术进行比较还是存在着很大的不同的，传统的打夯加固技术是一种纯物理的加固技术，但是在水泥搅拌桩加固技术当中还存在着一定的化学反应。进行水泥搅拌桩加固施工的过程当中能够应用水泥来对地底深处的软度进行一定的硬化，并且能够通过一定的化学反应的产生来提高地质的承载能力，这样能够十分有效的提高市政道路路面施工的稳定性，对于提高市政道路施工质量有着十分重要的意义。
在进行水泥搅拌桩加固施工的时候，我们首先需要做的就是对水泥搅拌桩的桩位进行合理的调整，施工水平测量仪来对路基进行确定，并且还要在这个时候采取经纬仪来对导向架的垂直度进行严格的控制。在对水泥进行搅拌的过程当中，需要在对水泥进行压浆之前将这些浆液导入到集料斗当中去，然后再选取普通的硅酸水泥来对浆液进行搅拌，在进行搅拌的时候施工人员需要对水以及灰的比例进行严格的控制。根据施工技术的要求，需要将每米深层搅拌桩当中的水泥的质量控制在五十千克之上，只有这样才能够更好的保证水泥桩的稳定性。在进行水泥搅拌桩加固施工的过程当中我们需要采用深层搅拌转盘，在使用深层搅拌转盘的时候在转盘的转头达到了稳定的状态之后再使钻杆匀速的下沉，并且需要严格的控制钻杆的下沉深度，在钻杆的下沉深度达到了设计的要求之后就需要进行注浆，将料斗当中的拌浆注入到其中。
结语
现在我国的经济社会发展比较的迅速，使得我国的基础设施建设速度比较快。但是现在我国的市政道路施工当中存在着一定的问题，市政道路施工当中的关键技术与施工质量有着很大的影响，本文就是主要的介绍了市政道路施工当中的关键技术，希望对提高市政道路施工质量有着一定的帮助。
参考文献
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