前言：中文期刊网精心挑选了数据调查方式范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
数据调查方式范文1
1 概述
城中旧村是指在经济快速发展、城市化不断推进的过程中，位于城区边缘农村被划入城区，在区域上已经成为城市的一部分，但在土地权属、户籍、行政管理体制上仍然保留着农村模式的村落。
为科学制定“三旧”改造政策，加快推进“三旧”改造工作，需要对全市城中旧村基础数据进行调查。在城中旧村基础数据调查的过程中，政府对城中旧村改造实行全流程全方面的监管，一抓到底，负责到底，推进村民生活方式和管理方式的创新。
城中旧村基础数据调查工作的开展，贯彻落实了三旧改造工作“夯实基础，摸清城中村底数”的要求，为科学制定“三旧”改造政策，加快推进“三旧”改造工作提供第一手的调查资料，为更好地满足白云区建设发展的需要，更好地为白云区建设服务、为领导决策提供完善、优质的数据服务，为构筑三旧改造数字平台打下基础。
2 城中旧村基础数据调查的要求
2.1 城中旧村基础数据调查概述
根据《广州市“城中村”（旧村）改造基础数据调查工作方案》和《广州市“城中村”（旧村）基础数据规范》的要求。城中旧村基础数据调查的内容包括：基础地形图测量、人口和户籍调查、土地调查、房产测绘和调查、经济数据调查以及历史文保数据调查等。
根据《广东省城镇地籍调查测量实施细则》、《房屋建筑面积测
绘技术规范》、《广州市数字地图测量技术规程》和《广州市城市规划基础地理信息系统数据标准（1：500 1：1000 1：2000）》等相关规范的要求，城中旧村基础数据调查的测绘内容应包括测量控制点、水系、居民地及设施、交通、管线、地貌、植被与土质等要素，并应着重表示与地籍要素有关的各项要素。
2.2 城中旧村基础数据调查的成果精度要求
对于城中旧村基础数据调查中的基础地理信息数据，成果精度主要包括地籍平面控制点精度、地形图精度和界址点的精度。地籍平面控制点的精度相对于起算点的点位中误差不超过±5cm。地形图中地物点点位中误差小于等于±5cm，地物点间距允许误差不超过±10cm。界址点的精度分两级，等级的选用应根据土地价值、开发应用程度和土地管理需要而定。当界址点相对于邻近控制点间距在50m之内时，界址点与控制点的间距误差限差不应超过（1）式计算结果。
D=±（mj+0.02mjD） （1）
式（1）中，mj是相应等级界址点的点位中误差，D是相邻界址点间的距离，D是界址点坐标计算的边长与实量边长较差的限差。
当界址点相对于邻近控制点间距在超过50m时，界址点相对于邻近控制点的间距误差精度要求如表1所示。
城中旧村基础数据调查中的房产面积测算包括房屋面积和用地面积测算两类。其中房屋面积测算包括房屋建筑面积、共有建筑面积、产权面积等测算。各类面积测算的边长必须独立测算两次，其较差在规定的限差内，取中数作为最后结果，其间距限差的精度要求由式（2）计算。
式（2）中，S为限差，S为所量算的面积。
3 城中旧村基础数据调查的实施
3.1 城中村基础数据调查的步骤
根据城中旧村基础数据调查的工作内容之间的关联性和相对独立性，工作细化分为村民户与宅基地的关系情况调查、历年经济收入分红情况数据收集、村财务年度收支情况收集、现状用地情况调查汇总、土地勘界地类现状调查统计、用地行政许可信息收集汇总、外单位征用用地信息收集汇总、三旧标图建库图斑收集统计、现状建筑测量统计汇总、历史保护要素统计汇总等。其工作实施流程如图1所示。
3.2 城中旧村基础数据调查的关键技术研究
3.2.1 虚拟参考站（VRS）动态测量技术
虚拟参考站（VRS）动态测量技术是利用地面布设的多个基准站组成GPS连续运行网络，综合利用各个基准站的观测信息，通过精确的误差模型修正距离相关误差，在用户站附近产生一个物理上并不存在的虚拟基准站，与用户站构成短基线或者超短基线查分，用户站接收该基准站的差分信息进行定位。本项目主要借助广州市连续运行卫星定位城市测量综合服务系统（GZCORS）进行VRS动态测量，实现全自动、全天候实时提供网络覆盖区域的高精度位置和时间信息，可满足城市规划、国土测绘、地籍管理、城乡建设、环境监测、防灾减灾、交通监控等多种现代信息化管理的社会需求。
本项目利用GZCORS测设的控制点作为首级控制点，平面精度可达到±2cm，高程±3cm。VRS动态测量成果广州市似大地水准面（GZGEOID）成果精确地转换为1985国家高程基准。
3.2.2 高精度似大地水准面高程计算技术
广州市似大地水准面是迄今为止我国地域最大、精度最高的城市似大地水准面，也是国际上最精确的局部似大地水准面之一，精度可优于±1cm。
如图2所示，本项目新布设的GPS点高程采用静态GPS测量与广州市似大地水准面精化点联测获得精确WGS-84坐标，通过广州市似大地水准面精化计算程序得到广州高程。
3.2.3 地理空间数据GIS信息化技术
经过全野外数字化地形测量的1：500地形图数据，仍是属于图面的数据，其属性信息大部分是通过文字注记来体现，不符合空间系统信息应用的要求，需进行数据整理后进行入库。如图3所示。
数字化测量成果数据后期整理入库的实施，需要从地理数据建库应用的角度来对数据进行整理加工，并在整个制作过程中融入了数据建库的计算机技术进行数据质量的监督和控制，使整个数据处理过程能真正体现出“合理、准确、科学化、规范化”的特点，使处理后的数据符合数据库的标准能顺利进入广州市基础地理信息系统数据库，为广州市的信息化建设以及相关的综合应用提供良好的数据基础。
4 结束语
城中旧村基础数据调查涵盖基础地理信息数据采集、人口、户
籍调查、土地调查、现状房屋数据调查、村集体经济数据调查、历史文物数据调查等内容，涉及三旧改造部门、规划部门、国土部门、房产测绘部门、镇（街道）、村经济合作社、测绘部门、村民等多方协作，具有“协调难度大、数据量冗杂、质量要求高”的特点。文章在项目实践的基础上，总结出三点建议：
（1）以“沟通机制”为桥梁，为项目协调保驾护航：建立正常沟通机制，建立突况应急预案机制，并定期向业主汇报工作进展。每个村域统一划分好区域由专人负责带测，定期和村委汇沟通，排解村民疑惑，使得调查期间未发生村民阻扰等不良现象。
（2）引入“智能GIS技术”理念，实现各类数据的信息采集、存储、检索、分析、输出和交换功能。建立一个“动态、多源、多维化”的数据库管理系统以满足城市建设和社会发展的需要。
（3）以质量、环境和职业健康安全管理体系的“三标管理体系”为基石，高质量、高效率完成项目。开展院级、专业和部门的三标管理体系文件培训，宣讲关于质量、环境和职业健康安全的方针；增强员工环境和职业健康安全意识，了解三标管理体系文件操作要求，逐步把环境和职业健康管理要求融入日常生产管理活动之中。
参考文献
[1]基于Internet的VRS/RTK定位算法模型及实验研究[J].武汉大学学报（信息科学版），2007（3）.
[2]王志武，郑永海.GPS在城市区域控制测量中的应用[J].水利与建筑工程学报，2010，1：120-121+150.
[3]黄声享，尹晖.变形监测数据处理（第二版）[M].武汉：武汉大学出版社，2010.
[4]吴浩，杨剑，黎华.GPS原理及工程安全监测应用[M].武汉：武汉理工大学出版社，2014.
[5]马全明.城市轨道交通工程精密施工测量技术的应用与研究[J].测绘通报，2010，11：41-45.
[6]陈俊勇，杨元喜，王敏，等.2000国家大地控制网的构建和它的技术进步[J].测绘学报，2007，1：1-8.
数据调查方式范文2
关键词：海岛型旅游城市；大学生；旅游消费
青年旅游者，是旅游市场中最为活跃的生力军，大学生是青年市场的主要群w，是带动旅游经济增长的重要动力，在世界旅游市场中占有重要地位。在旅游过程中，大学生自有求新、求知、求异的消费心理。随着90乃至95后大学生规模的不断扩大，研究大学生的旅游消费行为特点成为推进旅游行业继续发展的首要课题。三亚市作为海南国际旅游岛重点发展的旅游城市，其在校大学生群体中来自内地的学生比重较高，研究三亚市大学生的旅游消费行为特征，对于分析内地旅游市场对海岛型休闲度假方式的消费特点，以及了解海岛型旅游城市大学生旅游消费群体的旅游消费诉求，开发本地区大学生旅游消费市场，十分重要。
一、调查概况
1.调查对象和内容
本次调查选择三亚市三亚学院和三亚理工职业学院两所高校的在校大学生作为调查对象，调查对象涉及大一、大二、大三、大四各年级的文理学院的大学生，调查对象范围较广泛全面。
本次调查内容主要是研究分析三亚市高校大学生旅游消费行为的习惯，包括岛内及出岛的旅游开销、出游时长、年出游次数，出游时间选择、和谁一起出游、旅游目的，岛内及出岛旅游选择的交通工具、影响出游的要素、倾向选择什么类型的旅游目的地，旅游信息的获取渠道等内容。通过了解三亚市高校大学生旅游消费行为习惯，分析提出三亚市大学生旅游市场的开发及提升策略，为研究海岛型旅游城市大学生旅游消费行为及旅游市场开拓提供经验借鉴。
2.调查方法
本次调查主要采用问卷调查和访谈的方式进行，访谈地点主要设置在三亚学院，问卷发放地点选择在三亚学院和三亚理工职业学院。调查工作始于2016年9月，完成于2016年12月，问卷发放共计100份，收回问卷100份，其中无效问卷4份，有效问卷96份，问卷有效率96%。
通过整理回收的问卷，按照要求将基本数据处理，利用计算机软件EXCEL数据处理分析，采用定性与定量相结合的方法，找出海岛型旅游城市大学生旅游消费行为，并提出有效开发提升建议。
二、海岛型旅游城市大学生旅游消费行为习惯调查分析
本次调查采用随机调查的方法，人口统计特征分析主要围绕以下方面展开：性别、年级、对旅游的喜好程度、是否经常出游。根据对收集的有效问卷中调查对象的基本信息分析，本次调查男生39人，女生57人，大一、大二、大三及大四年级各有涉及。
其中，在对旅游的喜好程度上，多数学生表示喜欢旅游，但就是否经常出游的选项，相当部分学生的选择是没有。这两项数据充分反映，三亚市高校大学生对于旅游这种休闲方式秉持支持的态度，可能由于某些方面的原因限制了他们的出游计划，导致他们的出游经历及体验不多。
1.旅游消费水平调查
（1）旅游经济来源
根据调查发现，大学生旅游经济来源依靠父母给予的比例占40%，通过生活费结余的比例占29%，自己打工做兼职的占16%，其他包括奖学金、恋人资助、其他途径分别占3%、5%和7%。通过调查数据表明，大学生的旅游经济来源主要依靠父母；另外，当代大学生的旅游经济来源正呈现多元化的结构特征，大学生在获取旅游资金的方式上有了很大的变化，出现了兼职和奖学金甚至依靠恋爱对象的资助等方式，并占有一定比例。
（2）每次旅游平均消费金额（岛内/岛外）
考虑到海岛型旅游城市大学生岛内外出游涉及交通、旅游动机有所差别，故而在调查统计旅游花销时，本人在问卷中进行了岛内和岛外的区分。根绝调查数据反馈，学生用于每次岛内旅游的平均花费在200元以下的占10%，平均花费在200元-400元的占39%，平均花费在400元-600元的占29%，平均花费在600元以上的占22%；学生用于每次岛外旅游的平均花费在200元以下的占4%，平均花费在200元-400元的占10%，平均花费在400元-600元的占19%，平均花费在600元以上的占67%。充分说明，三亚市大学生在计划岛内旅游和岛外旅游在消费支出上有很大的差别，岛内旅游消费集中在200元-400元及400元-600元的区间，岛外旅游消费区间主要为600元以上，三亚市大学生对岛外旅游的消费开支相比岛内旅游开支要大的多。
（3）平均出游时长
根据调查数据结果，三亚市高校大学生平均出游时间为1-2天的占比22%，3天-5天的为56%，6天-10天的为19%，11天以上的为3%。大学生的出游时长主要集中为10天内，11天以上的长时间旅游选择比例较小，这可能与高校学生的无固定经济收入来源，无法支撑长时间的旅游开销，以及高校假期时间安排较为固定有直接关系。
（4）每年出游次数
年出游次数是反映普通旅游消费者旅游消费意愿和水平的重要指标。根据数据分析得出，年出游次数在1次及以下的选择比例为15%，选择2次-3次的人数比重为69%，选择4次的为8%，选择5次及以上的为8%。调查数据充分说明，三亚市高校大学生旅游意愿及旅游动机较为强烈，85%的学生每年都会有安排2次及以上的旅游计划，旅游已成为大学生日常生活方式的组成部分。
2.出游方式选择
（1）旅游时间选择
大学生的闲暇时间较多，包括寒假、暑假、法定节假日、周末以及五一、十一黄金周等。根据调查数据分析，学生们倾向于选择寒假（22%）、暑假（38%）和十一（16%）出游，其中在暑假时间大学生的出游意愿最强。暑假和寒假是学生一年中最长的两个假期，选择这个时间段出游方便自由灵活安排出游计划；另外，寒假时间正处于我国的冬季，气候较为寒冷，加之中国家庭春节要团圆的传统观念，相比较暑假，学生的出游意愿稍弱；十一国庆周使我们国家的旅游黄金周，景区客流暴增，出行困难，而大学生们更偏向于求新求异的旅游心理，对旅游品质和出行体验的要求较高，导致大学生对十一黄金周时间的出游意愿不算强烈。
（2）出游伙伴
根据数据结果分析，大学生选择和同学及朋友出游的比例占51%，选择陪伴家人出行的比例占24%。除此之外，还有选择和恋人（15%）一起旅游，以及独自旅行（8%）。大学生们乐于与交流情感，传递价值理念，和同学及朋友一起，彼此志趣相投，更有交流沟通的共同语言，加之他们的闲暇时间较同步。选择与家人出游，在旅行过程中增进与家庭成员尤其是父母与子女的情感交流，维系家庭关系的和谐稳定，备受中国家庭重视。15%的大学生选择与恋人一同旅游。大学生情感生活日渐丰富，保持与恋人的良好关系，旅游过程中增进情感，赢得好感，可以说，旅游是当下大学生为感情生活加分不错的选择。另据调查发现，选择独自出游的这部分群体多为单身大学生，且他们对冒险旅游、徒步旅行等特色旅游项目比较感兴趣，求新求异求知和艳遇的心理需求较大。
（3）旅游目的
学生们选择娱乐放松、增长见识、人文体验的比例较高，分别为34%、18%、和14%。现代大学生思想活跃，知识储备较丰富，求追自由舒适的生活方式，旅游作为一种重要的休闲娱乐方式成为首选。大学生的求新求知的旅游心理也使得大学生群体在选择出游目的地的时候与其他游客有明显区别，反映在数据中增长见识和人文体验的选择比例较高。从调查结果看，大学生的旅游动机呈现多样化的特点，其中冒险刺激比重也比较高，且多为男生；选择的旅游购物群体多为女生，这和大学男女生不同的旅游心理及消费需求有很大的关系。
3.出游目的地选择
（1）出游交通工具选择（岛内/岛外）
鉴于海岛城市拥有独特的地理区位，游客进出岛依赖的交通工具的选择十分重要，加之海岛本身具有的地区性特色性的旅游资源特色，本地大学生在选择出游交通工具时会对岛内和岛外做区分。
根据调查数据分析，三亚市大学生在岛内旅游时选择的出行交通工具主要是汽车、火车和市内交通，分别占比37%、29%和25%。汽车作为旅游交通工具具有灵活、方便停车、实现点对点的送达等特点，大学生岛内旅游选择汽车作为首要出行工具，主要是基于短途旅游情况下的选择；另外，海南岛建设有环岛铁路线路，也方便了岛内旅游的交通；同时，旅游城市市政基础设施的建设，丰富的市内交通系统，也是游客依赖的重要交通工具。
通过对大学生岛外旅游交通的数据分析，与岛内旅游情况相比大为不同。大学生选择岛外旅游考虑的出行交通工具主要为飞机和火车，分别占比56%和27%。充分说明，大学生在选择出岛旅游时，更多考虑的时间成本，以及出游的体验；由于海岛型城市的地域性特点，出入交通工具选择性较少，飞机和火车成为必选项。
（2）出游目的地影响因素
影响旅游者出行的因素主要包括：闲暇时间、可自由支配收入、旅游目的地情况及出行安全考虑。通过调查数据分析，三亚市高校大学生认为景点知名度及吸引力是影响出游目的地选择的最重要的因素，占比31%，选择知名景点和有吸引力的景点仍是大学生首先考虑的要素。另外，选择假期时间和路程距离、门票价格、地方治安也占有一定比例，分别是19%、18%、16%和11%，大学生没有固定经济收入来源，在旅游过程中会注意控制旅游开支，对旅游目的地的路程距离和门票价格比较关注，当然假期时间够充裕也是旅游成行的保障。另据走访调查，出游影响因素选择地方治安的多为女大学生，年轻女性在生理体能和社会经验上处于弱势，她们在外出游对人身安全的保护格外重视。
（3）旅游目的地类型选择
大学生对旅游目的地的选择凸显了他们的旅游动机和休闲需求。在调查结果分析过程中，可以发现自然风光类旅游景点仍是大学生的旅游主流选择，占比33%，其次是休闲度假类，占比21%，当代大学生普遍展现对高质量生活品质追求，通过自然观光和休闲旅游陶冶情操，以及在旅游过程中增长见识，提升对人生对世界的感受和认识。另外，大学生选择城市旅游（13%）和探险刺激旅游（12%）的也占一定比例，充分体现大学生旅游类型丰富，对特色旅游消费需求呈现上升趋势，这是大学生旅游消费市场的新的形势。
4.旅游信息获取渠道
旅游者信息获取渠道直接影响旅游者出游的选择和旅游市场营销效果。根据调查数据反映，无论陌生还是确定的景点，大学生相关的信息获取渠道都以互联网主要的方式，占比分别为45%和49%。在互联网快速发展的今天，大学生作为适应能力最快的群体，他们对新事物具有很强的接受能力，接受使用互联网的热情更高，对他们进行互联网营销效果更直接有效。通过朋友介绍的选择比例也比较高，其他还有书刊杂志和广播电视及旅行社推荐等传统信息传播渠道。朋友介绍，是口碑宣传的重要手段，是个人经验的传授和推广，大学生群体性极强，周边同伴的意见建议对其做选择很有影响。
三、调查总结
大学生是青年旅游市场的主体，其旅游消费需求是未来旅游消费的趋势。根据以上调查分析，大学生对出游旅行的需求很大，出游频率相比增加，尤其随着80后，90后成为社会生产消费的主力军，他们的生活习惯引领社会消费的新趋势，包括旅游经济来源呈现多元化；出游时间相对集中，且时间较长；求学求新求异的旅游心理明显；获取旅游信息的渠道多样化，互联网成为大学生获取信息的主要工具等。海岛型城市大学生旅游消费特征差异性明显。如三亚市大学生旅游消费存在岛内岛外的差别。第一，大学生在岛外的旅游消费明显高于在岛内的旅游消费。大学生岛内旅游多为近距离的短途旅游，加之多乘坐汽火车，交通成本较低，出游时间多为周末，时间不长；与之相反，岛外旅游出行距离远，多乘坐飞机出行，且时间一般安排在寒暑假及十一黄金周，旅游消费动机较为强烈。第二，出游交通方式也有明显的差别。受地理区位的限制，大学生岛内旅游多选择火车、市内交通和汽车，岛外旅游主要依赖飞机和火车，三亚环岛高铁也为大学生出游提供了十分便利的条件。通过调查研究三亚大学生旅游消费行为习惯，有助于开发海岛型旅游城市大学生旅游市场，调整海岛型旅游城市季节性短板，提升旅游城市内需性发展。
参考文献：
数据调查方式范文3
本文的目的就是为了研究我国现阶段这些城市老年人问题，调查了解老年人生活的现状和困难，探索老年人社会保障存在的问题，试图提出城市社区老年人综合社会保障网络的构建。本文的一些数据来源于笔者接受的民政部科研课题。笔者利用暑假组织本校民政行政管理专业27个教学班、近1200人的调查队伍，分赴全国31个省、自治区、直辖市的部分城市，实施“城市社区老人问题调查方案”。其中沿海地区有6个省、3个直辖市，中部地区有10个省，西部地区有11个省、自治区和1个直辖市，以问卷调查的方式共调查社区1125个、老人48563人，完成有效样本22460个。
一、城市社区老年人生活的现状和困难
（一）在“老有所养”方面
1.老人居住形式
根据调查，单身独居的老人家庭有3369个，占调查总数的15%，老年夫妇同居两人家庭有7187个，占调查总数的32%，与子女同居的老人家庭有11903个，占调查总数的53%。这种居住形式变化趋势与国外发达国家比较相吻合，如法国单身独居的老人家庭占32.60%，老年夫妇的两人家庭占36.80%，与子女同居的老人家庭占30.60%；我国的这种老人家庭居住形式的现状和发展趋势，表明传统的家庭保障功能正在逐渐削弱，这对于我们构建老年社会保障制度应加以重视的。
2.老人居住房屋
近十年来由于我国住房制度的改革，城市老人居住房屋的方式发生了大的变化，由原来那种比较单一的福利性租赁式转换为以商品房为主的多元式。
根据调查，老人居住自己私房的12578人，占调查总数的56%；租用房屋的2471人，占调查总数的11%；居住子女私房的3818人，占调查总数的17%；其他形式的3593人，占调查总数的16%。
3.老人收入状况
根据调查，有退休金的9209人，占41%；有社会保险养老金的2471人，占11%；靠子女赡养的4267人，占19%；需再劳动挣钱的4717人，占21%；其他收入的1797人，占8%。与八十年代相比较，有两项明显不同，一是出现了一批收入稳定的，领用社会保险养老金的老人，二是靠子女提供养老费的老人数量减少了21.53%。究其原因有二：一是与九十年代初我国全面启动社会养老保险，一批九十年代退休的企业单位和部分事业单位的职工纳入社会保险的范围；二是八十年代后期和九十年代的退休人员退休前有工资、退休后有养老金的居多，无收入的明显减少。
4.现在的养老方式
根据调查，住家全部自养的12353人，占调查总数的55%；子女养老的4492人，占调查总数的20%；自养并依靠社区服务的3369人，占调查总数的15%；福利机构养老的674人，占3%；其他方式的1572人，占调查总数的7%。
（二）在“老有所乐”方面
根据调查，在家看电视的老人5840人，占26%；与邻居闲谈的老人4941人，占22%；参加社区活动的老人3369人，占15%；睡觉或无事可做的老人1348人，占6%；逛街或游公园的老人3594人，占16%；一年中有若干次旅游活动的老人1797人，占8%；其他方式的老人1572人，占7%。与八十年代相比较，有两点最明显的变化：一是有部分老人参加了社区活动；二是无事可做难已打发时间的老人减少了一半多。这与近年来城市社区建设的开展，社区文化、社区教育的兴起有着密切关系。
（三）在“老有所学”方面
1.学习的人数
根据调查，从不学习的老人10107人，占45%；间断学习的老人6289人，占28%；持续学习的老人3594人，占16%；其他类的老人2471人，占11%。
2.学习的内容
根据我们的调查，城市老人学习的内容主要分布于六个方面。学习政治、法律、新闻类的4941人，占22%；学习专业知识类的3818人，占17%；学习个人兴趣爱好类的6738人，占30%；学习新知识如电脑类的1123人，占5%；学习技术类如电器修理的1123人，占5%；学习种养知识或技术的1572人，占7%；学习其他类的3144人，占14%。以此表明，现阶段的城市老人爱好越来越广泛，求知需求越来越迫切。
3.学习方式
传统的老人学习方式主要靠自学书本，手段单一。近年来，由于现代科学技术计算机和社区教育的兴起，电视的普及，使城市老人的学习方式呈现出多元式。
根据调查，只看书本自学的5390人，占24%；通过计算机上网学习的1123人，占5%；通过电视学习的6513人，占29%；通过社区老人大学学习的2695人，占12%；其他方式学习的6738人，占30%。
（四）在“老有所困”方面
根据调查，城市老人养老费无保障的3144人，占14%；做家务活难的7861人，占35%；有病无钱进医院的4043人，占18%；有病无人护理的3594人，占16%；精神空虚日子难熬的3818人，占17%。
（五）在“老有所医”方面
根据调查，城市老人有钱上医院看病的5615人，占25%；缺钱看病的2021人，占9%；只有大病才上医院的6064人，占27%；生病找民间偏方的1348人，占6%；生病自购药的5839人，占26%；其他方式的1572人，占7%。从上述数据来看，只有四分之一的老人有抗疾病的安全感，至少有一半以上的老人缺乏保障的安全感，这与现有的医疗保险制度的不完善有关。
（六）在“老有所为”方面
1.劳动类型
根据调查，城市老人息工休养的7910人，占56%；从事种养殖业的1123人，占5%；从事家庭副业的674人，占3%；城镇打工的1797人，占8%；原单位返聘的2471人，占11%；从事小商小贩的2471人，占11%；自办公司企业的1348人，占6%。从上述数据来看，与16年前比较，在家息工休养的人数减少三成，而再就业的人数相应增加三成。其原因何在？这与再就业的目的有关。
2.劳动的目的
根据调查，城市老人劳动的目的是用来补缺养老费的4492人，占20%；用来帮助子女的3594人，占16%；用来为今后有备无患5840人，占26%；用于家庭建设如购房的2920人，占13%；用于其他类的5615人，占25%。根据上述数据，可见老人再就业的，五个人中有一人是因为养老费不足；四个人中有一人是为了预防今后的风险。
从上述城市社区老人生活的现状可以看到，近十几年来，社会的进步和发展正在逐渐渗透和影响着城市社区老年社会保障，使其有着鲜明的时代特征：
①随着城市社会保险制度的建立，如养老社会保险、医疗社会保险的启动和发展，城市老人基本生活保障的稳定性得到不断加强。
②城市社区服务的发展和兴起，为社区老人的福利起到了举足轻重的作用。
③近年城市社区建设的开展，社区教育、社区文化、社区教育的发展使社区老人的精神生活丰富多彩。
二、城市社区老人社会保障存在的问题
（一）在“老有所养”方面，社区老人的生存问题仍然十分严峻。
据我们调查，目前，我国城市社区老人养老的体制主要有三种情况：
①所有的国有企业、集体企业和大部分其他所有制成份的企业都已纳入社会养老保险；
②大部分的事业、行政单位仍然沿袭原有的退休金制度；
③原所属的单位已破产、倒闭、兼并的退休人员和没有正式工作或没有工作的老人，现在既没有社保养老费，也没有退休金。
对于第一种情况的老人，养老金稳定可靠，但是大多数水平不高，有入不敷出的现象。这是因为在过去的几十年的计划经济条件下，经济发展水平较低，职工的收入一直实行的是低工资制度，现在的老年人在工作时很难进行储蓄和自我积累。再加上大多数企业还没有建立补充养老保险制度，使这一部分老人要维持正常的养老水平，就必须靠再就业或子女帮助。
第二种情况的老人是三种情况老人中最好的一种，其退休费水平较高，一般可拿到原工资的80%至95%。但是由于其社会化程度不高，保障的稳定性受其所属单位经济效率的左右。
第三种情况的老人是三种情况老人中最差的一种，到了老年根本无收入保障，这种人据我们抽样调查达39%之多。正因为如此，所以在我们调查“今后（5至10年）最担心的问题”时，摆在第一严重位置的是缺钱养老。
据我们调查，缺钱养老的老人5390人，占24%；家务活无可奈何的老人3144人，占14%；无钱看病无人护理的老人5166人，占23%；太孤独闲暇日子难熬的4941人，占22%；其他的3818人，占17%。如果把缺钱养老的和无钱看病无人护理的两种老人加起来就占有老人总数的46%了，这就显得城市社区老人生存问题十分严峻了。
（二）在“老有所乐”、“老有所养”、“老有所学”方面，福利性社会服务的问题是城市社区老人养老问题中现在和今后十分突出的问题。
随着我国老龄化程度的不断提高，家庭小型化越来越突出，传统家庭的养老功能越来越弱化，不仅独居老人、夫妇两人居家庭迫切需要社会服务，就是成为当今社会主体类型的“四·二·一家庭”也少不了社会服务。老人的养老方式、老人的闲暇生活方式、老人的学习方式等方面都离不开社会服务。根据我们调查，关于“理想的养老方式”和“理想的休闲方式”专题调查正反映了这种迫切需求。
其一、根据我们调查，希望住家自养的老人6738人，占30%；希望子女赡养的老人6289人，占28%；希望到机构养老的老人2471人，占11%；希望住家自养并依靠社区服务的老人6963人，占31%。把后两类人相加，期望得到社区服务的老人达到42%。
其二、根据我们调查，希望在家看电视的老人2920人，占13%；希望与人闲谈的老人4043人，占18%；希望逛街游公园的老人4492人，占20%；希望参加社区文体活动的老人6064人，占27%；希望社区组织旅游参观的老人4941人，占220%。把后两类老人相加，期望得到社区服务的老人达到49%。
（三）城市社区老人的医疗保障问题不容忽视
城市社区老人的医疗保障问题主要是两大问题：
1.支付医疗费困难
我国现行的医疗社会保险采取的是一种社会统筹和个人帐户相结合的做法，平时门诊医疗费用主要靠个人帐户的钱支付。老年人不同于年轻人，老人个人帐户的资金没有经过长时期的储备，直接进入基本医疗保险，再加上很大一部分老人原单位没有实行补充医疗保险，所以个人需支付的门诊医疗费用就远远多于个人帐户的钱。如果老人得了重病住院治疗的，需要支付几万乃至十几万，那么统筹基金最高支付限额仅为当地职工平均工资的4倍，老人个人需支付的金额就更大。
2.医疗保健服务缺口太大
老年人风烛残年，不仅有病需要及时治疗，而且平时还需要保健、体检、预防，需要社区提供更多的医疗保健服务的人力、物力和机构。但是现有的社会和社区能提供的服务设施十分不足。
根据我们调查，希望生大病能住医院的3594人，占16%；生小病能找社区医疗点看病的4717人，占21%；生病能叫社区医生上门服务的7187人，占32%；社区能定时体检身体的5166人，占23%；其他方式的1797人，占8%。由上述数据来看，老人对社区医疗保健服务的期望值很高，占老人总数的76%。
（四）在“老有所为”方面缺乏老人再就业服务机制。
“老有所为”不仅能发挥老年人余热，再创造社会财富，而且能提供老人自我保障的能力。根据我们的调查，老人再就业的目的在于补缺养老费和为今后有备无患的占老人再就业总数的45%。所以，国家和社会应大力支持和帮助老年人再就业。但是，现有的社会和社区为老人再就业提供的信息服务、政策服务、机构服务远远不够，就业基本上靠老人八仙过海，各显神通。所以，城市老人再就业难或就业待遇不公平的现象也就比较多。
三、构建城市社区老人综合保障网络的思路
从上述所见，社区老人的基本需求，社区老人保障存在的问题，归纳起来主要集中在两个方面，即养老费保障和福利保障。正是基于这一思路来构建城市社区老人综合保障网络。
下面就城市社区老人综合保障网络的两大网络加以说明。
附图
1.社区养老费保障网络
社区养老费保障网络主要是保障老人基本生活费的开支，满足其生存问题。根据公平与效率的原则，基于老人各自不同的情况，这一保障网络可分为四个保障层次：第一个保障层次是社区福利、社区优抚；第二个保障层次是社区保险；第三个保障层次是家庭保障和再就业自我保障，第四个保障层次是社区低保。
①社区福利、社区优抚。
社区福利主要是解决社区里孤寡老人、经济来源困难的残疾老人的基本生活问题。解决方式可采取集中供养、分散居家供养和经济补助。
社区优抚主要是解决老复退军人、老军烈属等老优抚对象的抚恤、优待、补助问题。对他们除了按国家政策标准给予抚恤、优待、补助外，社区还可自行提高标准，给予补助。
②社区保险
社区保险是解决社区里90%以上老人养老生活问题的重要途径。社区保险分为社会保险和商业保险。为了确保社区保险发挥保障社区老人养老的功能，笔者认为在现阶段建立和完善社区保险要注重以下几个问题：
A.建立社区一体化的保险体制。目前我国养老金体制有三种：一是养老社会保险制度，二是行政、事业单位的退休制度，三是一些老企业和其他所有制成分单位的退休制度。根据市场经济体制的逐步完善，三种养老金制度应尽快实行一体化，建立社区统一的社会保险体制。
B.保险的层次。可采取三个层次：第一个层次是社会基本保险。这一保险制度现在已初具规模，只存在一个全面推行，实行企事业、行政单位以及其他所有制成分单位一体化的问题。第二个层次是社会补充保险。对于这一层次保险，目前只是行政单位和部分经济效益好的企事业单位实行了，大部分的单位没有实行。第三个层次是商业保险。目前发挥商业保险的作用还不够，有待进一步改进。通过这三个层次，三道保障，不断提高社区老人养老的收入水平，从而达到提高社区老人生活质量的目的。
C.保险的项目。社会保险对于社区老人来说，主要是养老社会保险、医疗社会保险两种，考虑到一些再就业老人，还可以增加遗属死亡保险和工伤保险。商业保险又分为人寿保险和大病医疗保险。
D.改进社会补充保险的做法。现行的养老保险制度和医疗保险制度都规定了基本保险和补充保险的做法，但是，基本保险是强制性的，必须实行，而补充保险视其单位的经济效益而言，经济效益好的可以建立补充保险。我认为对于这一规定应加以改革，鉴于我国的退休老人是在一种长期低工资的情况下退休、养老金水平很低的状况，并且我国的宪法明确规定要保障老人基本权益，因此补充保险制度应向老人倾斜，要求一般的单位要给退休的老人实行补充养老保险和补充医疗保险。
E.改进现行的医疗保险的做法。现行的医疗保险制度对于现在的中青年、特别是青年的保障性、安全性体现较好，而对于已经退休或快要退休的老人来说保障性差、安全性弱。其中一个重要原因就是现行的医疗社会保险制度规定的统筹基金和个人帐户相结合的做法，仅对年轻人有利，而对老年人不利。我认为对于这种做法应加以改进：应按照老人的工龄和一定的标准核算一笔钱，放入老人个人帐户，弥补其在过去工作阶段没有得到医疗保障或保障不够的损失，从而提高老人的保障水平。
F.要充分发挥商业保险的保障作用。从国外一些发达国家的做法，一般一个劳动者除了强制参加社会保险，在中青年阶段还要给自己买若干种、若干份商业保险，以减轻老龄到来时社会保险难以抗拒的各种风险。因此我国应建立鼓励劳动者参加商业保险的机制。我认为建立鼓励机制，应采取两条腿走路的方法：一是利用社会保险基金为保险人购买人寿商业保险、大病医疗商业保险；二是制定一些政策鼓励人们自己购买人寿商业保险、大病医疗商业保险，比如免除个人所得税。
③家庭保障和再就业保障
家庭保障是指直系血亲对家庭老人的保障。它是我国传统的一种保障，在今天进入市场经济阶段以后，无论是从法律还是从道德的角度来说，仍然值得提倡和强调，而且还要以法律来保证实施。但是对于孤寡老人来说，家庭保障是缺项，这就需要别的保障网络来补充和加强。
再就业保障是一种老人自己保障自己、自己养活自己的自保障。目前在国外对于这种保障方式也大力积极提倡和鼓励。我认为，对于老人的再就业除了提供服务，还应给予政策性的鼓励，如对其收入免除个人所得税等。
④社区低保
社区低保是社区老人的最后一道保障线。目前这项工作按照民政部“应保尽保”的精神，基本上把城市社区的社会救济对象全部纳入了保障范围。但是要真正把这项工作作为社区老人生活的最后一道保障线，在进行这项工作时还必须注意以下问题：
A.与人们直接相关的基本生活物质的价格是一种动态变化的东西，要及时地调整低保标准，否则，就失去了最后一道保障的意义。
B.享受低保救济的社区老人也是动态的，特别是对于一些再就业的老人来说更是如此。因此，我们要经常注意那些再就业的社区老人的生活收入的变化，一旦他们失业，落入低保救济线以下，就应及时把他们纳人低保救济范围，保障其基本生活。
C.对于享受低保救济的社区老人，特别是一些孤寡老人，还要有其他的配套措施，给予更多的关心和照顾。除了享受低保救济之外，还应在社区福利方面给予多方面的帮助。
2.社区福利保障网络
社区福利保障网络由以下几个方面构成：
①义务支持服务
与家庭保障一样，义务支持服务是指直系血亲对家庭老人的服务。服务的项目有生活护理、关心照顾、闲谈、抚慰等。
②友情支持服务
友情支持服务是社区里邻里之间、老人之间、朋友之间、居民之间对老人一种帮助服务，是一种内容最生动、最丰富的支持服务，是一种浓厚的中国特色的社区支持服务。
③道义支持服务
道义支持服务是发动社会、社区力量参与对社区老人群体服务的重要支柱，是潜力巨大、资源丰富、弥补其它服务的人力、财力不足的一种服务，是对义务支持服务和专业支持服务的一种重要补充。
④专业支持服务
专业支持服务是一种最稳定、最全面、服务水准高的服务，是一种由专业人员来管理、专职人员来动手的服务。
对于现阶段建立社区专业支持服务网络，我认为应注重以下几点：
A.加快推行社会福利社会化，落实社会福利社会化的各项政策，大力发展性质多种、形式多类、功能不同的社会福利机构。B.启动实施“社区老年福利服务星光计划”，保证落实社区社会福利设施建设资金。C.加强、加快对现有社会福利专业人员的培训和教育，提高其专业知识、专业技能，提高服务质量。D.加快对社会工作和老年人服务中级、高级专业人员的培养，满足快速发展的社区社会福利事业对人才需求。E.加强基层民政部门对社区社会福利服务工作的宏观指导和统一管理。
【参考文献】
[1] 邬沧萍.社会老年学[M].中国人民大学出版社，1999.
[2] 朱庆芳.社会保障指标体系[M].中国社会科学出版社，1993.
[3] 孙光德.社会保障概论[M].中国人民大学出版社，2000.
[4] 王少哲.中国老年社会学[M].南开大学出版社，1995.
[5] 张纯元.中国老年人口研究[M].北京大学出版社，1990.
[6] 郑功成.论中国特色的社会保障道路[M].武汉大学出版社，1997.
数据调查方式范文4
【关键词】大学生 网购 调查分析
网上购物（以下简称网购）的发展迎合了这一时代的“快餐式”特征。人们常说：互联网使“秀才不出门，全知天下事”得到了实现，而网购使“人人不出门，尽享购物趣“也得到了诠释。淘宝公布数据显示，截止2010年底淘宝拥有注册用户3.7亿。每天有6000万人访问淘宝网。根据数据显示，每两个网民中就有1.2个就是淘宝网用户。从年龄分布来看，18～34岁的人群是网购主力人群，特别是18～24岁的消费人群数量在2010年的增幅超过了所有年龄段，18～24岁的年轻人大多都是大学生，网购也已经成为大学生生活中必不可少的内容。对于这一新兴产业的蓬勃发展和大学生对其的青睐，我们展开了大学生网络购物状况的调查，解剖网购的利与弊，剖析网购的前景。
一、调查方法及被调查对象的基本情况
（一）调查方法
本次调查主要采用问卷调查法。采用随机发放的形式，共发放50份问卷，回收50份，其中有效问卷为50份，统计结果，以此数据为本次调查报告的最终数据。
（二）被调查者的基本情况
1.性别：本次调查中，被调查对象男女各占50%。
2.职业状况：在被调查对象的职业中，语言类专业大学生占总人数的24%，经管类专业大学生占总人数的23%，机电工程类专业大学生占总人数的13%，人文类专业大学生占总人数的6%，艺术类专业大学生占总人数的2%。
二、大学生网购现状
（一）大学生网购状况
根据问卷调查结果显示，96%的被调查大学生有过网购经历，44%的喜欢网购，4%的不喜欢。可见，大学生是网购人群的主力军。大学生追求新奇的事物，接受能力也高于其他年龄段的人群，因此，当每个大学生都有一台电脑，大学生市场可以预见性的再次拓宽。
从淘宝网、中国互联网络中心信息的统计报告表明，男性的消费金额高于女性的，男性的互联网普及率比女性高，购买的商品多是数码产品之类的贵重物品，而女性更倾向于服饰装饰类等较为低价的物品，这可能是男性消费额大于女性消费额的原因。据本次调查数据显示，大学生消费金额大多在50～150元，大学生的主要经济来源是家庭，因而独立上网购买商品不敢花费太高的数额，这需要网购在未来完善质量安全等方面多加努力，树立良好的信誉，让网购客户们放心。
（二）大学生网购存在的问题
1.支付安全。由于网购是在虚拟世界中进行的交易，大多数支付都是采用网上银行，这不可避免的让大学生疑虑，如果在网上输入银行密码泄露了怎么办，如果电脑有病毒、黑客乘虚而入怎么办，尽管物美价廉，顾虑却也重重。本次调查结果也显示有54%的被调查大学生担忧支付安全性，16%被调查大学生认为网购中的欺诈行为难以防范。这需要商家加强网络技术与管理方面的改进与革新，提高网络安全性，将网络交易风险降低到最小。
2.物品质量与商家信誉。据调查结果显示有84%的被调查大学生顾虑物品的质量，有80%认为网购的不方便之处在于图片实物有差异，有80%的网购不愉快经历是物品质量与描述的不符合，有68%认为网购的缺点是质量出现问题难以处理，有58%认为网购商店的缺点是商品质量不能保证，有62%认为商家信誉度不能作为商品质量的评判标准。以上高比例的数据都说明了大学生对于网购最大的忧虑在于质量和商家诚信，网购不比现实购物（以下简称为现购），现购可以触摸物品，可以试穿试玩，能够直观的感觉商品的好坏，能够清晰的辨别商品的颜色，从而挑选出最合心意的商品，但是网购只能凭借商家的描述，有差异的图片来选择，如果商家没有真正切实的描述物品的优缺点，久而久之这家网店也将“倒闭”了。网购深受大学生的喜爱在于他的便捷便宜，但如果商品一点质量保证都没有，大学生也会越来越排斥网购，网购也只能成为昙花一现的新奇消费方式，因此，商家应该如实描述，好商家“身正不怕影子斜”，别有用意的商家的做法也迟早会被戳。国家也应完善网购法律制度，为广大网民提供一个健康安全的网络购物平台。
3.物流运输。网购最大的特点就是快捷便利，物流起到一个至关重要的作用，据调查结果显示，有44%的被调查大学生顾虑运输的安全性，有58%认为物流运输速度太慢。物流是直接与买家接触的环节，这不仅关系到买家对于网购是否快捷便利的看法，也关系到物流公司的服务质量，方便是网购的最大优势，物流公司可以以此树立良好形象，因此，物流体系应该完善加以适应网络交易的快速发展，成为卖家与买家之间接触的坚实桥梁。
（三）网上购物的好处
1.方便快捷。消费者可以在家里“逛商店”，不受时间地点的限制，可以买到当地没有的商品，若是一时没有决定是否购买，只需轻轻一点保存网页即可，从订货、买货到货物上门不用亲临现场，省时又省力。根据调查结果显示，有62%的被调查大学生认为网购的好处在于省时便利，64%认为网购好处是快捷。网购应继续保持这最大的优势，才能吸引更多的人群。
2.便宜。对于买家来说，由于网上商品省去租店面，召雇员及储存保管等一系列费用，总的来说其价格较一般商场的同类商品更便宜。
对于商家来说，由于网上销售没有库存压力，经营成本低，经营规模不受场地限制等，在将来会有更多的企业选择网上销售，通过互联网对市场信息的及时反馈适时调整经营战略，以此提高企业的经济效益和参与国际竞争的能力。
数据调查方式范文5
【关键词】交通建模；路阻函数；参数标定
1 路阻函数的作用
路阻函数包括路段和节点两部分。
路段流量延误函数，用于反映不同等级道路随着路段车流量增加，行程时间延误的增长规律。
节点的控制延误及转向排队延误是行程时间延误中重要部分，是城市模型有别于公路模型的主要区别。在出行时间中，节点的延误占有一定比重，特别是当节点拥挤或阻塞时，节点延误可能会远远超过路段行驶时间，因此必须对路阻函数进行节点延误的修正。当转向在网络的连线之间发生时，大部分规划软件程序允许用户应用限制规则、处罚和延迟等。
2 路阻函数的模型使用阶段
出行分布阶段常用的重力模型方法被吸引来的交通量是与小区之间的距离有关。吸引力随着出行时间降低的变化趋势的规律，一方面与出行的目的有关，另一方面与出行的方式有关。描述这种趋势的就是阻力函数。
方式选择阶段常用的Logit模型方法，基于出行距离、车辆拥有条件、出行费用、出行时间、舒适度、可达性等条件。不同方式的延误时间，影响方式之间的竞争关系。
交通分配阶段流量延误函数是影响车辆随着路段分配流量增加选择路径的主要依据。依据查询道路网的最短行程时间判断出行路径的选择。
3 节点路段化延误函数构建
在交通分配模型中，采用的路段流量延误函数模型有BPR函数、Akcelik函数、锥形拥堵函数以及IITRP函数。
交通模型中通过在节点进口道添加延误函数的查询索引，将节点处的控制延误和停车延误引入到交通分配中。节点流量延误函数的形式一般分为两种：一种是根据城市交通调查统计的按照相交道路等级分类的节点平均延误（分级式节点延误），以表格的形式存储；另一种是根据调查数据统计回归得到的节点流量延误函数（联动式节点延误），以函数方程的形式存储。
基于对模型精度、数据处理难易程度、后期维护的考虑，构建延误函数型式如下式。其中路段延误参考BPR函数型式，交叉口延误则按照分段函数的型式。
d―总的延误时间；
D―路段流量延误；
I―节点转向延误；
Ti―路段零流时间；
αβ―参数值；
x―路段流量；
i―分类分转向延误调查数值。
4 调查及参数标定
4.1 调查方法
路段车辆延误调查的方法主要有跟车法、观测法、路段调查法等几种，根据构建的延误函数型式，路段延误与节点延误分开计算，因此路段延误采用路段调查法。
调查节点延误的方法主要有停车时间法和行程时间法，根据构建的延误函数型式，节点延误满足与相交道路等级相关的控制延误和停车延误即满足要求，因此调查采用停车时间法。
4.2 参数标定
通过对交通流规律的定性判断，可以得出两条基本结论：
（1）在同样的道路负荷度下，单位长度高等级道路上的行驶时间短，这种差异性在负荷度越大的情况下越明显。
（2）T=f（V/C）的函数曲线形状向上弯曲，在BPR函数中的数学条件可以描述为β>1。
本文结合实际工作，提出了微观拟合、宏观校核的两层次参数标定方法，宏观层次的工作主要是参数的校核，利用微观层次拟合的特性参数进行交通分配计算，得出城市的机动车出行宏观指标如平均出行时耗、出行距离以及总体交通负荷度状况等等，通过对宏观指标的校核来调整微观参数的选取。
在参数标定工作流程中以下三个环节是整个工作的重点和难点：
（1）调查数据准确度的保证；
（2）微观层次参数标定；
（3）宏观层次模型参数的校核。
5 软件平台处理方式
在交通规划软件TransCAD中，节点延误以定义全局的转向惩罚的形式给出，为确定值。在交通规划软件Emme中，节点延误根据具体节点调用的延误函数计算延误值，延误函数的形式可以是分级式，也可以是联动式；同时可以相交道路等级的不同进行较为细致的分级。
6 济南市参数标定及校验
（1）路段延误函数
经过对调查数据的观测处理，得到了近350个路段流量数据和1600个道路瞬时车速数据。根据奇异数据排除原则，将奇异数据排查以后，共得到1800条数据，利用这些数据进行数学拟合以标定模型参数。
标定基本思路如下：
令 ， ，根据BPR函数的形式可以得到：
其中，V―路段机动车流量；
C―路段机动车通行能力；
T―路段机动车行驶时间；
T0―路段机动车自由行驶时间。
根据调查数据分析及国内外参数值得参考，最终结合济南市实际道路情况，建立7个BPR函数。
图2不同等级道路BPR函数曲线拟合图
（2）节点延误
图3 交叉口延误测算汇总
经过对调查数据的处理分析，最终得到各登记道路节点各转向延误时间。
（3）参数校验
分布检验
在出行分布校核中，判断模型标定参数的精度，通常采用卡方检验。即需要检查模型得到的出行距离分布曲线与实际调查得到的出行距离曲线之间的一致性，得到的卡方值与临界值进行比较，卡方值越小，说明模型标定的结果越符合实际情况。
运用该方法对济南市的出行分布模型进行校核，可以看出，现状出行分布模型计算出的出行量与实际调查所得到的出行量拟合较好。
分配检验
小客车分配路段流量与路段核查线调查小客气流量对比R2值为0.97，达到了拟合现状小客车流量的精度要求。
通过对核查线上路段流量与分配小汽车流量的绝对误差分析，发现支路以上等级的核查线路段流量与分配流量的绝对误差值约为10.4%，所有核查线路段流量与分配流量的绝对误差值约为12.8%。
参考文献
[1]TransCAD交通需求模型.
[2]Travel Forecasting Model CalibrationReport.
数据调查方式范文6
关键词：移动设备；智能；停车；市场需求
中图分类号：F270.7 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2017）04-27 -02
一、引言
伴随着我国社会经济的快速发展，机动车辆已经成为了越来越多人的生活必需品。据统计，2016年我国内地机动车人均保有量为294694457辆，平均4.66人拥有一辆车，汽车已经成为人们日常出行的代步工具，人们对汽车的依赖已不亚于随身携带的手机。
随着汽车的不断普及，停车位不断趋于饱和，现实生活中与停车相关的问题越来越多。首先，停车难问题，尤其是在大型商场、医院、写字楼等人群集中的地点。其次，停车场的管理制度不够完善，管理手段相对落后。
基于移动设备技术的智能停车场（以下简称“智能停车场”）的开发、建设也便随之成为社会的潮流。调查数据显示，如果有基于移动设备技术的智能停车场系统，搭载智能手机APP，81%的车主对使用智能停车APP，来进行提前预约停车位感兴趣。如果智能停车场能解决停车位供不应求的压力，并做到高效安全，48%的车主愿意优先考虑使用基于移动设备技术设计的城市智能化停车客户端；42%的车主会考虑一下城市智能化停车客户端；只有10%的车主表示“不知道它的可靠性，不予采用”或者“完全不考虑”。可见，如果智能停车场广泛应用，那么绝大多数车主会考虑使用其客户端。根据调查结果分析，基于移动设备技术的智能停车场具有巨大的应用前景。
二、关于“智能停车场”
所谓“智能停车场”，其主要包括硬件建设和软件建设两个方面，其中：硬件是通过基于停车场建设智能停车场平台设施；软件则通过互联网软件系统建设来整合城市停车资源。作为目前城市空间发展的现实以及建设立体化停车设备的高成本，通过互联网软件系统建设来整合城市停车资源，是当下助力城市市民解决停车难问题的有效方式之一，也是目前“智慧城市”建设的重要组成部分之一。
“智能停车场”主要是由用户（车主）APP、停车场智能终端系统、综合数据分析处理系统等几大部分构成，其通过与停车场智能终端端口相接，借助于互联网平台，运用GPS定位系统，搭载数据处理分析系统，形成“车主―平台―停车场”无缝对接的实时链接，以APP作为服务终端，为车主提供准确高效的停车场匹配、车位查看、车位预定等为一体的便捷便民服务。
具体来讲，“智能停车场”车主APP终端为车主提供城市实时停车场以及停车位的相关信息，为车主快速寻找有效停车位提供快捷、高效、准确的服务；“智能停车场”停车场智能服务终端，为停车场提供车位预定情况、车位停留时间的实情反馈。通过停车场停车信息的实况采集和实时数据的同步更新，搭建静态交通统一管理平台，为动态交通发展助力。应该说，智能停车系统平台即接入停车场终端接口，通过GPS定位系统，运用手机APP终端，实时查看目标停车场的车位信息，为车主快速匹配最佳停车方案。商业区域、医院、学校等地方急需现代化的设施和服务，来快速缓解停车难的问题。
三、发展“智能停车场”意义
“智能停车场”的发展具有非常强的现实意义。一方面，“停车难”问题日益突出，广大的车主用户急需“智能停车场”的方便快捷来了解停车场的实时空位信息，对于有预定需求的用户能满足其预定车位的需求。另一方面，现有的停车场管理需耗费很大的人力和物力，若采用一体化的实时监控系统，实现智能化检测预定车辆的进出，停车场可减少部分人工成本。最后，通过手机终端实时车位信息的方式能避免部分停车位的长时间闲置，充分利用城市的土地资源，实现停车位的均衡占用，缓解城市的交通压力。
四、“智能停车场”的市场需求分析
本文笔者基于前期大量的数据调查，深入分析城市智能化停车场的市场需求和应用前景。根据前期的调查数据，市场需求分析如下：
（一）用户市场分析
1.车主和停车场
从目前停车需求变化发展的情况看，现有的停车供应主体和方式并不能满足发展变化的停车需求。在调查车主在停车过程中会遇到哪些问题的问题上，接受调查的车主们所反映的问题主要集中在“停车位供不应求”、“停车场的位置离目的地太远”、“停车场工作效率低”以及“停车秩序混乱”。可见，在传统“非智能”的停车场应用系统背景下，车主选择停车位会出现资源配置的不合理、不优化的现象。
调查发现，75%的车主接触的为“半人工化半自踊、半智能化”，其也就是日常普遍所见的停车收费系统；18%的车主所接触的为“全人工化”管理的停车场。同时，目前我国汽车保有量294694457辆；按照车位比100：1计算，停车场车位量应该达到2946945个；停车场量约达3万个。
调查显示，如果智能停车场能解决停车位供不应求的压力，并做到高效安全，48%的车主愿意优先考虑使用基于移动设备技术设计的城市智能化停车客户端；42%的车主会考虑一下城市智能化停车客户端。
综合以上数据，解决目前停车场存在的不合理，以及可改造停车场数量巨大，可见“智能停车场”的市场潜力巨大。
