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工程概况施工条件范文1
关键词：砂卵层；换填；闭气；桥台；扩大基础；
Abstract: Combined with practical engineering and hydrogeological profile, Introduced the abutment construction technology program to expand the basic construction the soil replacement cofferdam breath and implementation process. Draw some meaningful conclusions and experience for other engineering reference for.
Key words: Sand egg layer; Backfilling; Breath; Abutment; Expansion of basic;
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
某山区小桥上构为1-20米后张PC空心板梁，跨越一宽约12米，深0.5米，汇入湖区的溪流。下构为片石混凝土重力式桥台，钢筋混凝土扩大基础。
2 水文地质概况
桥址位于河滩淤积地，滩地较为平坦，较溪底高1.0米左右，其主要工程地质为：地表覆盖一层厚约0.3~0.5米的植被层；以下2.6~4.2米的中密-密实砂卵石层，由上游搬运沉积形成，为设计持力层；下伏基岩为强中风化夹砾石泥岩，黄褐色。
溪流常年有水，水位涨落、流量大小明显受降雨量控制，暴雨时漫滩。
地质断面示意图
由于桥台持力层位于透水性极强（渗透系数达15--25m/s）的砂卵石层，正常溪流水位较基底高程高1.0米。因工程量不大，且项目位于山区，专业物资、设备组织较困难，给施工带来一定的难度。如何经济合理的完成此地理、地质条件下桥梁基础的施工，值得技术人员仔细研究。
3扩大基础施工技术方案及实施情况
3.1 方案确定
针对此场地条件，常规施工方法可采用：钢板桩围堰；旋喷桩止水围堰等，因量小且位于山区，物资、机械进场不便，工程造价较高。
通过现场试挖掘发现，地质情况与地质报告吻合较好，砂卵层埋置浅，且厚度不大，经专题讨论，决定借鉴水利工程施工成熟的经验，采取“粘土置换围堰闭气”施工，具体如下：
粘土置换围堰闭气平面示意图
a:扩大基础基坑外3米放出围堰基槽开挖线；
b:现场备置足量粘土于滩地开挖基槽边；
c:1#挖掘机由上游开始向下游按3~5米分段开挖3~4米宽，挖穿砂卵层底至风化泥岩层，推土机将挖出砂卵石推出场外归堆备用；
d:2#挖掘机转挖粘土，填入开挖基槽，以铲斗初步按压密实；
e:分段开挖，分段置换粘土于下游合拢闭气；
f:槽顶铺筑50cm厚挖出砂卵石，压路机强震碾压；
g:放坡开挖桥台扩大基础基坑，留置集水坑；
h:基础及台身，随时抽排局部渗水；
i:以挖出砂卵石回填桥台台背。
粘土置换围堰闭气断面示意图
3.2 实施情况
两桥台从备土、置换耗时4天，基坑开挖，扩大基础施工25天。
基坑开挖时，局部由于分段接头处清理不彻底，出现较大渗流，影响闭水效果，此时先停止基坑继续开挖，进行二次置换处理。
扩大基础施工过程中，仍有多处渗水点，采取2台6吋水泵抽水，可将基底水深稳定在5~10cm间，不影响正常钢筋绑扎、模板支立施工。
为保证基础混凝土浇筑阶段水泥浆液不被渗流稀释、抽排，采取4台6吋水泵加大泵量，将含水砂卵层水位始终控制在基底以下，确保施工质量。
4 结语
工程概况施工条件范文2
关键词：混凝土灌注桩；复杂地质；成孔工艺；分析
随着国家土地资源的日益紧张，建筑工程的体量越来越大，高度越来越高，施工技术越来越复杂，对地质的要求也越来严格，而建筑项目的地基处理是影响结构安全的重要环节，处理不好会引起整体建筑的倾斜、沉降、裂缝、甚至倒塌。灌注桩作为一种基础形式，具有适应性强、成本适中、施工简便等特点，被广泛地应用于公路桥梁和其他工程领域。灌注桩是采用不同的成孔方式在地层中按要求形成一定形状的井孔，再灌注混凝土，成为桩基础的一种工艺。为了解决地质情况带来的问题，本文结合某工程施工实践，对不同地质条件下灌注桩成孔技术的选择及应用问题进行了分析探讨。
1 工程概况
1.1 项目总体概况
1.2 施工场地概况
2 初步实施方案及存在的问题
2.1 初步方案的确定
根据工程概况，由于该作业面内存在前期失效支护结构遗留下来的钢筋网、土钉及微型桩的物质，同时由于该作业面系前期支护结构失效后采用土方回压的方式提供的作业面，根据现场实测该作业面仅约6米宽，因此不适合采用旋挖成孔施工工艺。而由于该作业面距离北侧的民房较近且该民房的基础为浅基，对土层的震动敏感性较强，因此也不适合采用冲孔成孔工艺。而根据补堪报告的分析与建议，该区域的杂填土、淤泥质土、粉砂、粗砂层对人工挖孔桩成桩影响较大，而且粉砂层及粗砂层的含水量较大，对人工挖孔桩的成桩也有较大的影响，但若设计和施工采取稳妥、安全的护壁形式则可很大程度的避免相关不利土层对采用人工挖孔施工工艺的影响。同时若开挖的过程中采用水泵抽水或设置合理的降水井则可有效的降低上述土层的不利影响。而根据设计验算，该基坑支护桩的深度达14m即可满足设计要求，未超过规范规定“人工挖孔桩
2.2 方案实施存在的问题
根据设计单位出具的设计变更图纸，施工单位结合地质补勘报告及周边环境编制了专项施工方案，并按住房与城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）的要求将该专项方案提请专家论证，同时根据专家论证的要求做好施工现场的应急准备工作后组织现场施工。然而在施工过程中，部分孔桩挖至粉砂层时产生了冒泥现象，为此施工单位启动应急预案，通知施工班组停止施工，并采用事先准备的砂子进行回压阻止冒泥现象的进一步发展。同时根据施工应急预案的要求在施工现场补充设置新的降水井，然而由于该处土层的复杂性，重新设置的多个降水井都无法起到明显的降水效果，为此施工单位根据专家论证的要求停止了人工挖孔的施工工艺，并报请建设单位知会设计单位进行处理。
3 问题的分析及解决方案的确定
鉴于上述情况，建设单位组织召开了专题会议，邀请监理单位、施工单位、勘察单位、设计单位有关人员及本专业的相关专家进行了分析讨论。相关人员及专家们经过现场实际踏勘并充分研究补勘报告后，逐一对各种成孔工艺进行了讨论：方案一，继续采用人工挖孔桩的施工工艺，但必须重新布设降水井并采用传统“塞稻草、打钢筋头”的方式解决冒泥的方式继续开挖。方案一的优点是沿用了原先的人工成孔的施工工艺，但缺点是工期长，同时若新的降水井降水效果不好，将存在更大的安全隐患。方案二，采用冲孔工艺，由于前期采用人工挖孔的成孔工艺已将作业面内的前期失效的支护结构的物质清理干净，护壁结构可以作为冲孔桩的护筒使用，同时现场的作业面满足该成孔工艺的使用。但该方案的缺点是施工进度较慢，同时该施工工艺的震动较大，而北侧的民房的基础为浅基，对土层的震动敏感性较强，因而施工过程中必须加强监测，同时必须做好周边居民的解释工作。方案三，采用旋挖成孔工艺，由于前期人工挖孔的成孔工艺已将失效的支护结构处理完毕，而人工挖孔的护壁结构可以作为旋挖桩的护筒使用，因此该方案可行。该方案的优点是施工进度快、安全隐患小，缺点机械设备较大，进出场费用及施工作业面（宽度不小于10米）整理费用较大。结合该项目的具体情况：北侧的边坡土体暴露的时间较长，不宜再次过长的时间施工；主体工程已经施工，需要北侧边坡支护结构及时完成，为主体工程的流水施工提供作业面。最终各方经过充分讨论，并经设计院确认变更成孔工艺，采用方案三成孔工艺组织施工，施工过程较为顺利。经现场实测，孔底沉渣均未超过规范规定的200mm（抗水平力桩），施工过程中也未发生塌孔、缩径等质量问题。桩基施工、养护完成后，经低应变检测，全部为Ι类桩。基坑开挖后，经现场检查，桩径较为均匀，没有发现缩径及夹泥等质量问题。整个桩基施工过程及基坑开挖阶段，北侧民房墩基的第三方监测结果：最大的监测点累计沉降量为3.000mm，沉降差为1.000mm，最大的水平累计位移量为7.000mm，围护桩的倾斜值为0.000mm，均未超过监测的预警指标。而整个围护桩的完成时间仅为人工挖孔所需时间的三分之一，大大的节省了施工工期。同时施工过程中未发生相关的安全事故，而整体工程造价与人工挖孔工艺相当。因此方案的选择正确、有效。
4 结语
综上所述，复杂地质条件下采用混凝土灌注桩成孔工艺必须全面通盘考虑，所用的方法要根据不同的地质情况，合理选择不同的混凝土灌注桩成孔工艺进行施工，保证工程建设能够安全、顺利的进行。
参考文献
[1]王芳.谈复杂地质条件下旋挖机成孔施工技术[J].山西建筑.2014（06）
工程概况施工条件范文3
【关键词】高层建筑；岩土地层勘察；地质探测；土层
1、引言
在高层建筑的建设过程中，岩土地层的勘察工作是非常重要的一个环节。尽管整个环节不直接参与到高层建筑建设过程中，但是，细致的地质勘查对于高层建筑建设具有非常重要的作用，它是从根本上保证了建筑建设过程中基础的安全性。随着行业的发展，高层建筑建设过程中岩土地层勘察工作也趋于正规，一般建筑企业都会委托正式的岩土勘察公司进行岩土地层勘察工作，通过岩土地层的勘察来制订合适建筑规划，然后才进行正式的施工。本文主要对高层建筑大厦岩土地层勘察过程进行分析，对勘察过程中的四个部分分别进行了阐述，按照正规的岩土勘察报告开展课题研究。文章内容对于高层建筑的地质勘察工作具有一定的指导意义，对于建筑工程具有非常重要的参考价值。
2、地质勘察的准备工作
这一部分主要是对所要勘察的建筑项目进行分析，明确地质勘察的任务和目的，并对布置简单的勘察工作简况。
2.1 工程概况分析。工程概况所要分析主要包括工程的地理位置，并熟悉周围环境，例如一系列的道路，地下线路以及重要的建筑组成。并且，在工程概况的最后要明确工程的重要性。例如，经过对周围环境的分析，该工程重要性等级为一级，场地等级为二级，地基等级为二级，勘察等级为甲级。最后做出的判断对于整个建筑过程具有非常重要的指导意义。
2.2 岩土地层勘察目的与任务。这一部分是对整体勘察工作进行目标的具体化。其中，勘察目的主要查明沿线的区域文地质及工程地质条件，并对场地水文和工程地质条件进行评价，并且查明不良地质作用的性质、特征、范围，提出对不良地质作用防护、治理的措施；勘察任务较勘察目的更加明确，主要包括查明沿线区域地貌、地层、岩性、地质构造和水文地质条件及其对工程方案的影响；查明地下水类型、埋藏条件以及补给、径流、排泄条件，对水位、涌水量、水质等水环境特征作出评价；并且要分析周边建筑物、地下管线在施工过程中的稳定性，并提出监测和防护措施。
2.3 勘察工作依据的标准及技术要求。这一部分主要是明确勘察过程的技术要求。一般来说，在岩土勘察工作中，主要根据国标的要求进行施工。例如《岩土工程勘察规范》、《建筑抗震设计规范》、《建筑地基基础设计规范》、《建筑基坑支护技术规程》等。
2.4 勘察工作简况。这一部分包含的内容较多，具体内容包括，勘察工作时间及投入设备、钻孔测放、具体的勘察方法、工作量统计以及资料整理等内容。其中，具体的勘察方法对于整个勘察工作具有非常重要的意义。在实际的勘察工作中，根据不同的地质条件和地质特征，勘察方法主要有钻探方法、标准贯入试验、静力触探、波速测试、地下水位的量测及室内土工试验。根据不同的工作环境，选择合适的勘察方法可以得到更为准确的数据。
3、场地工程地质条件
这一部分是整个地质勘察的核心部分，在确定勘察方法之后，通过具体的勘察得到建筑工程的岩层地质情况，并给出各个底层的岩土指标，以此指导工程应用。
3.1 区域地层地质概貌描述。地层地质概貌是对工程地质条件的整体描述，对于后期的建筑的施工方法的选择以及施工顺序等具有非常重要的指导意义。例如，在一个高层建筑的地质勘察报告中，对于区域地层地质概貌给出了具体的描述，本区地层属江南地层区苏州~长兴小区的江苏部分，场地位于太湖冲湖积平原区，地势平坦，地表水系发育，第四系覆盖层厚度较大，各土层水平向分布较稳定，基底地质构造与水文地质条件较复杂，人类工程活动对地质环境的扰动和作用强烈。地质环境条件复杂程度属中等地区。勘察区域为广阔的冲湖积平原，水系发育，地势平坦，系典型的水网化平原。
3.2 地基土的分布及特征。地基土的分布特征是整个勘察工作的核心内容，它给处了建筑地基各个土层的土质以及物理指标等，而这些量化的指标对于工程整体施工具有决定性的作用。
3.3 水文地质条件。水文地质条件也是地质勘察非常重要的部分。水文地质条件的勘察主要包括对地表水以及地下水情况勘察。
4、工程地质评价
工程地质评价是在工程勘探结果基础上给出的一系列地质评价，它主要是对地质结构稳定性内容给出相应评价。主要包含场地稳定性及适宜性等四个部分的内容。这一部分内容主要是通过实例的问题体现。
4.1 场地稳定性及适宜性。场地稳定性及适宜性是工程在施工过程中发生地质滑坡等问题的一种判断。例如在某勘察过程中，分析场地的稳定性及适宜性：本区属江南地层区的太湖冲积平原区，场地第四系覆盖层厚度大。据区域资料及工程场地地震安全性评价报告，场地内未发现晚更新统以来的活动性断裂，属地壳活动相对稳定区。
4.2 地基土的分析及评价。地基土分析评价是建立在地基土土质分析的基础上开展的。例如，据勘察结果，沿线51.45m以浅各土层分布较稳定，地层层序较完整，土层均匀性中等较好。
4.3 围岩分类及土可挖性分级。这一部分是在地基土勘察明确以及地基土的分析及评价之后进行明确的等级界定
5、结论与建议
通过对岩土地层的勘察，针对工程地质情况，最后要给出勘察的结论以及对工程施工的建议。这一部分是最后施工单位所需要的，对于建筑工程具有非常重要的意义。特别是在对工程的建议部分，施工单位可以根据工程的需要，结合这一建议制定合理的工程规划。因此，岩土地层的勘察在施工过程中必要而且非常有价值。
参考文献
[1] 覃学英. 浅析某高层建筑岩土地基的处理方法 [J].中华民居，2011,7.
工程概况施工条件范文4
一九九六年十二月
（封面格式）
编号：______________
港口工程施工招标文件
工程名称：__________
招标单位：__________
_____年_____月____日
??目录
第一卷
第一章?投标邀请书
第二章?投标须知
第三章?合同协议书
第四章?合同通用条款
第五章?合同专用条款
第二卷
第六章?技术规格书
第三卷
第七章?投标文件与保证书格式
第八章?工程数量报价表
第四卷
第九章?自然条件与勘测资料
第十章?施工图纸
第一卷
第一章?投标邀请书
（投标人全称）：_________________________________
1．为兴建____________（项目名称）工程，____________（业主名称）决定（或委托我单位）对____________（合同工程名称）工程施工进行招标。经资格预审合格，现邀请贵单位参加投标。
2．工程概况及招标范围
（1）工程概况：______________________________
（2）招标范围（或分标情况）：________________
（3）主要工程量：____________________________
（4）工期要求：______________________________
3．贵单位可凭本邀请书自______年______月______日至______年______月______日（法定节假日除外）到招标单位购买招标文件或查阅有关资料。招标文件每套收取工本费人民币元，不予退还。
4．贵单位在递交投标文件时，应同时出具一笔金额为人民币10万元的投标保证。
5．现场考察定于______年______月______日时进行，届时请自行到____________（详细地址）集中。
6．标前会议将于______年______月______日时在__________________（详细地址）举行。
7．送交投标文件截止期为______年______月______日时，请将投标文件送达__________________（详细地址）。对迟到的投标文件，招标单位将不予接受。
8．我单位将于______年______月______日时在____________（详细地址）公开开标。届时，投标人须选派代表参加。
招标单位：（名称、盖章）______
地址：_______________________
联系人：_____________________
电话：_______________________
传真：_______________________
邮政编码：___________________
___________年______月______日
第二章?投标须知
一、总则
1．工程概况
（1）工程概述：______________________________________________________（工程名称、地点、规模和招标范围及现场条件等。）
（2）主要工程数量：____________________________________
（3）工期和质量要求：__________________________________
2．建设依据和资金来源
（1）建设依据：________________________________________
（2）资金来源：________________________________________
工程概况施工条件范文5
【关键词】地铁工程，盾构施工，技术优化
1.某地铁工程施工背景概况
某区间全长1223.411m的地铁隧道工程，外径φ6.2m，内径φ5.5m，并于沿线左右两侧分别设置一条联络通道，其中衬砌设计强度标准为C50，管片包括22环负环、1679环普通环、6环钢片环。沿线地面为交通主干道和建筑群，地下管网密集，位于半径400m的曲线及直线上。本工程的施工，包括左右线两道工序，其中左线为55.635m直线段、19.435m右曲线段、31.328m直线段、312.88m左曲线段、47.664m直线段、144.783m右曲线段；右线为54.45m直线段、19.436m右曲线段、29.134m直线段、312.88m左曲线段、42.194m直线段、153.622m右曲线段。本地铁隧道工程的掘进施工，预计掘进土方量为57900m3，为保证施工的质量，在此通过一系列的勘探工作，明确工程的地形地貌及地质情况：
①工程沿线地势平台，覆土厚度在14.6m-22.4m之间，地层主要由人工堆积填土、河漫滩相沉积层Q43al、河漫滩相沉积层Q41al、河漫滩相沉积层Q3eal、潮汐带相沉积层、河漫滩相沉积层Q3cal组成，地面标高约3m左右。
②穿越的土层地质成分，以淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土和粉质粘土为主，其中淤泥粉质粘土不均匀特征明显，并掺杂很多粉性土，这些土层由于具有良好透水性，因此在水头差的影响下，局部出现流砂和管涌情况，形成影响施工的不利因素；而淤泥质粘土和粘土层，地层具有良好均匀性，且不具备太大的透水性，因此对施工的影响不大，但由于周边区域地质条件不佳，含水量、孔隙比等均比较大，在压缩性、稳定性和强度等方面，对淤泥质粘土层和粘土层依然会造成或多或少的影响，甚至会诱发流变问题。
③本工程施工区域的地下水类型，以空隙潜水为主，由大气降水补给。这种类型的地下水潜藏于第四系粘性土、砂类土、粉土之中，埋深在0.8～2.7m之间，水位平均变化幅度1m。在经过一系列的抽水试验和水质分析后发现，区域内地下水对混凝土、钢筋距产生腐蚀作用。
2.案例地铁工程施工技艺水平提高的建议
在了解案例地铁工程施工背景概况的基础上，提炼出该工程的地形地貌和水文地质情况，而在该条件下施工，并优化相关的施工流程，需要做好充分的施工前技术准备工作，以及控制基座安装、后座拼装、地基加固、洞口混凝土凿除等施工流程的技术质量，全方位提高工程施工的技艺水平。笔者结合相关的施工经验，提出以下几方面的技术建议：
2.1施工前技术准备
本工程施工之前，需确保在用电、用水、排水、照明、通风等方面的基本需求，与此同时，配备齐全相关的设备和材料，譬如管片和连接件等，然后在井上和井下布置测量控制网，将电缆和其他管路接至井下，对于存在地下管线和地上建筑物的施工区域，应布置监测点，同时建立地面运输体系，本工程需铺设行车重轨，用于井下地面的垂直运输，其中运输行车轨道为南北走向。
2.2基座安装、后座拼装技术
在做好施工技术准备工作的基础上，即可开始基座的安装和后座的拼装，其中基座安装前，需清理干净井内的杂物和积水，在保持井底平整的前提下，进行洞口预留洞中心三维坐标值的复核测量，再将钢结构预制的基座，按设计纵坡准确放样，同时井下焊接基座，使得基座轨道中心线和地铁隧道设计轴线延长线保持一致，方可设置支撑，形成基座的加固体。而盾构后座的拼装，根据工作井内的规格尺寸，利用负环管片拼接，其中开口环位置为（-10，-5），闭口环位置为（-4，-1），再将盾构机缓慢吊入井内，切口环与封门保持1.5m的间距，目的是便于在封门的工后拆除，考虑到拆除封门时会出现砼块掉落现象，适时可能损坏刀盘，因此需将方木板绑扎于刀盘之上。盾构出发时，所产生的反力，作用于后靠结构，并传递到井壁之上，为避免反力损伤井壁结构，笔者认为有必要严格控制钢圆环的尺寸，其中外径、内径、宽度、厚度分别控制为6200mm、5500mm、500mm、2cm，再以快硬砼填充钢圆环与井壁之间的空隙和点焊牢固，这样方可减少推力的合理传递，并增强钢圆环结构的抗弯变形能力，以及便于控制运动轨迹和轴线等。
2.3出洞地基加固技术
本工程出洞施工区域范围内，地下管线和地面建筑物均要求加以保护，期间出洞地基的加固，为其中的重要保护举措之一。在此结合需加固位置的水文地质情况，借助深层搅拌桩分别加固工作井纵面方向的7m范围和洞圈左右横面方向的3m范围，从井底板位置开始加固，直至板下1m的深度。其中水泥搅拌桩的桩长8m，基本规格为@600，左右线需要同一时间加固，并在出洞前完成，直至达到预期的强度标准。如果在出洞时，发现地基仍然不能满足地下管线和地面建筑物保护的要求，则需要暂停推进，采用其他辅的加固应急措施，扩大工作井外壁和洞圈左右线的加固范围，以及井底板以下的加固深度，否则不能够强行出洞。在做好出洞地基加固技术之后，对地基强度水平进行重新勘察，尤其是先前地基结构不稳的位置，检查是否达到强度设计标准，如果地基强度不达标，要进行重新加固施工，否则不能够进行下一道工序。
2.4其他施工技术
除了以上的施工技术优化举措，包括洞门密封安装、洞口混凝土凿除等，同样需要结合工程实际进行优化，其中洞口密封装置安装，在出洞前一天安装，作用是避免出洞时土体从洞圈和外径的间隙中流失，其中密封装置由橡胶帘布、环布、螺钉、垫圈、加强板、穿墙管、单向铰链板组成，同时在密封装置周围预留注浆孔，作为施工时混凝土渗漏问题处置的应急通道，至于负环管片的安装，必须在混凝土强度达到设计标准后进行，以及在环管片安装后，将切入推入封门，然后准备出洞。至于洞口混凝土的凿除，为避免洞口混凝阻碍有效推进，以及防止凿除混凝土时砸坏刀盘，需将木板条加垫在刀盘前，并在洞门上下部位置，分别凿三孔洞内土体观察孔，准备就绪后，即可开始凿除洞门原先设置的混凝土，直至露出钢筋，其中内排钢筋需提前切除，然后通过混凝土吊装孔，将洞圈内碎块清除干净，再切除外排钢筋，最后将混凝土吊除，以上混凝土凿除的工序，要保持其连续性，目的是控制正面土体的流失量，同时全程监督检查安全状况，尤其是密封装置，一旦发现洞口有混凝土碎块，要及时清除，以免影响洞口密封效果。
3.结束语
综上所述，案例地铁工程施工，在详细分析工程现场施工条件的基础上，从施工准备工作开始，依次对基座安装、后座拼装、出洞地基加固、洞口密封装置安装、洞口混凝土凿除等施工技术进行全方位地优化。文章通过研究，基本明确了地铁施工流程优化的方法，但考虑到不同地铁工程施工要求和条件的差异性，以上方法在其他工程中应用时，还需要结合工程施工的具体情况，予以灵活地参考借鉴。
参考文献
[1]王岩，钱新，李D等.北京地铁无水砂卵石地层施工技术难点及施工对策研究[J].铁道标准设计，2013，（8）：97-101.
工程概况施工条件范文6
关键词：武汉市轨道交通二号线一期工程项目二标段工程特点重难点应对措施
Abstract: a project of Wuhan Rail Transit Line II Wuhan Rail Transit network planning and construction of the most important transportation routes, sorting through and learn from other cities in the metro construction management experience, to collect other metro construction problems,summary of the engineering characteristics of the two Sections of a project of Wuhan Rail Transit on the 2nd line and heavy and difficult issues, and proposed countermeasures, in order to enhance the level of construction management.
Keywords: engineering characteristics of the two tenders, a project of Wuhan Rail Transit Line II heavy and difficult response
中图分类号：U213.2+1 文献标识码：A文章编码：
前言
随着我国城市化的快速发展，对城市的交通建设及要求也越来越强烈，对地铁的需求也在不断扩大，武汉是我国内陆腹地重镇,“中部崛起”战略给武汉市的发展建设带来极大的机会,武汉市轨道交通二号线一期工程是武汉市轨道交通网规划建设中最重要的交通干线。
地铁在方便市民出行的同时，也对地铁自身的施工技术及安全提出了更高的要求【1】，本文主要就武汉市轨道交通二号线一期工程施工中的重点、难点及主要措施作分析研究。
1工程概况
1.1线路概况
武汉市轨道交通二号线一期工程线路起自马池路上的金银潭站，途经常青花园、金色雅园、汉口火车站、青年路、解放大道、江汉路、越江隧道、和平大道、中山路、小龟山、洪山广场、中南路、武珞路、珞喻路、卓豹路，至终点光谷广场站。二号线一期工程线路全长27.73公里，均为地下线，设车站21座【2】。
1.2工程概况及施工条件
武汉市轨道交通二号线一期工程车站、区间及车场机电设备安装施工（风、水、电）项目二标段，包括范湖站、王家墩东站、青年路站及汉口火车站站～范湖站区间、范湖站～王家墩东站区间、王家墩东站～青年路站区间、青年路站～中山公园站区间的风、水、电安装工程及车站设备用房的装饰工程，与相邻机电安装标段分界里程如下：
①汉口火车站站～范湖站区间（第一标段与第二标段分界里程）：设计分界里程为DK5+255.0；
②青年路站～中山公园站区间（第二标段与第三标段分界里程）：设计分界里程为右DK8+757.6；该区间排水泵由中山公园站供电。
本标段沿线各工点位于武汉市市区，交通、通信、生活比较便利，便于施工顺利进行。
2工程特点分析
2.1工程量大
本标段包括常规的装修及常规设备安装工程如通风排烟风机、组合式空调机组、空气处理机组、开关柜、变压器、配电箱、控制箱等各类设备和风管、风阀管道、水阀门、电缆电线、灯具、开关插座等各类材料；装修做法多样，包括一般的砌体砌筑、水泥砂浆抹灰、水泥砂浆楼地面、面砖墙面及油漆、涂料、吊顶工程等。
2.2工程项目多、专业全面、接口众多、工序交叉作业多
本工程为地铁车站及相关区间安装、装修工程，安装工程为通风空调系统、给排水系统、低压配电系统的安装、调试，包含综合管线施工，施工作业地点分散在车站内、出入口、隧道区间。
①建筑装修工程主要施工项目：砌体结构工程、地面工程、抹灰工程、门窗工程、吊顶工程、饰面板（砖）工程、涂饰工程、细部工程及其它一些特殊位置的施工如卫生间装修工程、轨行区顶面侧墙涂黑等。
②安装工程主要工程项目：风机安装、空调机组安装、低压成套配电柜、配电箱、控制箱等设备安装；风管风阀风口、消声器安装；水管道及阀门安装、电缆电线敷设、灯具开关插座安装；设备房标识系统、综合吊架、防火封堵等，并完成风水电设备单机调试、单系统调试及联合调试。
因此，本工程是多专业配合施工的工程，各专业之间相互配合，相互制约，一道工序的滞后就会影响其他专业工作的开展，所以合理安排工序，尽量避免同一部位不同专业施工，在不同的时间和空间上相互错开施工，避免交叉施工带来质量安全等方面不良影响。
2.3工期紧张
本工程工期短，加上春节与冬季影响，显得施工工期尤为紧张。
2.4综合协调量大
本标段工程涉及到的接口专业有牵引供电系统、通信、信号、供电、FAS、BAS、电梯扶梯、自动售检票、门禁、导向、安全门、旅客资讯、综合信息管理、公共区装修等，各个专业交叉施工、接口众多。
我方任务之一是对进入车站的其它承包商进行综合协调管理，做好工序协调、场地协调、计划协调等，使整个工程顺利推进。而各个系统承包商施工能力、管理能力及协调能力不一样，就显得我方的综合协调任务非常重要。
2.5临设场地小
通过对现场施工场地和周边交通等场地情况的详细调查，本标段工程均处在城市中心，周边建筑物多，能够利用的临时施工场地狭小，所提供的场地有限，同时还有考虑好和其他承包商共同使用，现场管理难度加大，同时设备材料的堆放以及场地的协调等问题也不容忽视。
场地狭小，施工期间材料仓储、现场加工场地没有保障，交叉施工频繁，总工期短，但是关键节点工期要求严格，相对分配到与相关专业配合过程中相对工期比较紧张。
2.6地下施工安全管理任务重
地下施工过程安全管理有其特点。在车站主体工程完工后车站施工进入安装和装修阶段，这个阶段进入车站施工的承包商多，且区间施工高峰期相对集中，空间狭小。
本标段地下车站布局复杂，在安装阶段施工人员分布密度大，地下空气流通不畅，施工作业面多，临边洞口多，特别是在轨行区施工。因此，施工安全管理就显得尤为重要。
2.7本标段工程施工点多分散，施工管理难度较大
本标段包括三站和相应区间组成，施工跨度大，作业点多而分散，对现场施工的管理难度较大。
2.8周边条件复杂
地铁站均设置在城市交通繁忙或重点建筑物的附近，每个地铁站均一定程度占用公共交通区，各站有多个出入口与地面接触，同时施工边界条件较为复杂，对工程的总工期和各关键工期形成限制条件。
