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方案设计的优化建议范文1
包装测试
1.包装测试的含义
包装测试包括以下两方面含义。
其一，包装测试是对包装材料、容器性能以及包装件整体性能的工程类技术性测试，这类测试是一种硬性指标测试，其价值在于可实现对测试结果与数据的进一步分析，分析后的信息对优化包装方案设计、提高包装性能与质量起着重要作用。
其二，包装测试是产品包装的测试，产品最终都将面向市场与消费者，因此这类测试主要包括消费者视觉效果测试、使用者操作便利性测试、品牌形象宣传性测试等，属于一种软性指标测试，其价值在于通过测试得到的反馈意见能为企业提供指导性建议与方法，对提高企业的经济效益与品牌形象起到重要作用。
包装方案的优化是指在包装能够满足产品保护的前提下，尽可能减少产品包装的总成本。产品包装的总成本包括：产品的货损（客户及其产品的品牌形象成本）、运输物流成本、包装装配成本、包装材料成本（原材料成本、加工成本、运输成本、仓储成本）。
2.包装测试的目的及价值
对包装方案设计与优化而言，包装测试的目的及价值主要体现在以下几方面。
(1)评估产品被保护的性能与要求，减少产品的货损。
(2)为产品的包装方案设计与优化提供指导与方向。
(3)降低包装方案的总成本。
(4)提升客户及其产品的品牌形象。
案例分析
为了让读者更直观地理解包装测试在包装方案优化中的价值，本文以手工工具包装方案为例，详细介绍其优化过程。
1.手工工具产品信息
如图1所示，该产品为一组手工工具（扳手），外尺寸为300mm×205mm×45mm，重量为0.96kg，扳手材料为金属，固定框材料为塑料，易损部位为用于固定手工工具卡槽与外框的连接点（如图1b中用红圈标识出的4个点）。由于该产品需要展示销售，因此手工工具需要立放在展示盒中，塑料外框立放时，底部尺寸大于中部尺寸。
2.原包装方案介绍
原包装方案如图2所示，其采用两层展示盒的放置方式，每层展示盒中放置14个产品，排成两行，每行放置7个产品；展示盒下方采用隔档方式支撑，最后采用运输外包装箱的形式（无托盘）；整个展示盒的外形尺寸 为630mm×485mm×1030mm，毛重为31.69kg。
原包装方案出现的问题是：在产品进行运输测试时，发现80%以上的手工工具卡槽与外框发生脱离，同时展示盒底部有大量断裂的连接点（如图3所示）。
3.包装测试要求
客户对包装方案要求的运输类测试包括以下3种。
(1)定频振动测试：产品重量小于70磅时，需按ISTA 1A要求进行14200次冲击振动测试；产品重量大于70磅时，需按ISTA 1E要求进行11800次冲击振动测试。
(2)跌落测试：产品重量小于70磅时，需按ISTA 1A要求进行310mm高的一角三棱六面跌落测试，还需追加一次1067mm高的底面跌落测试；产品重量大于70磅时，需按ISTA 1E要求进行200mm高的旋转棱跌落测试。
(3)斜面冲击测试：只有当产品重量大于70磅时，需按ISTA 1E要求进行末速度为1.7m/s的斜面冲击测试。
4.包装方案要求
客户对包装方案设计及优化的要求包括以下两点。
(1)当包装后整套产品的毛重大于70磅时，须采用托盘包装的形式。
(2)产品包装外形尺寸不可更改。
5.测试验证与包装方案优化
对原包装方案进行测试验证时，采用的测试循环为：定频振动测试、跌落测试、追加底面跌落测试。每项测试结束后都要开启包装箱进行查验，以确定单项测试给产品及其包装方案带来的冲击损害。其中，定频振动测试设备为美国LAB公司的液压振动台，型号为HV-48；跌落测试设备为美国Lansmont公司的小型跌落台，型号为PDT-56ED。
测试结果如下。
(1)定频振动测试后，发现1个手工工具卡槽连接点产生断裂脱落。
(2)跌落测试后，又发现1个手工工具卡槽连接点产生断裂脱落。
(3)追加底面跌落测试后，发现仅有1个手工工具卡槽连接点未发生脱落。
针对以上测试结果提出如下3点可优化的包装方案设计意见。
(1)所有产品的损害部位都是工具卡槽与外框的连接点。根据产品情况分析，这主要是由于手工工具卡槽上的连接点与外框上对应的固定部位之间的紧固度不够。建议加大手工工具卡槽上连接点的直径尺寸，同时减小外框上对应固定部位的直径尺寸，这样能加大两者之间的紧固度。
(2)展示盒底部固定衬垫仅对外框进行了固定，并没有设计用于固定手工工具及其卡槽的部位。建议增加底部固定衬垫的高度，以增加对手工工具及其卡槽前后方向的阻隔力度。
(3)主要损害发生在追加底面跌落测试上，1067mm高度的底面跌落测试给产品带来的冲击力很大，因此减少此项跌落可有效降低产品跌落时受到的冲击力。建议增加托盘，通过改变产品的包装形式，改变运输包装测试要求，减少测试强度，减少产品跌落时受到的冲击力，从而达到提升产品保护性能的目的。为了保证整套包装的高度不发生变化，只需将展示盒内部支撑格挡的高度减少一个托盘的高度即可。
根据以上3点建议，优化后的包装方案如图4所示。
6.方案优化后的测试验证
对优化后的包装方案进行测试验证，采用的测试顺序为：定频振动测试、跌落测试、斜面冲击测试。
其中，定频振动测试设备为美国LAB公司的液压振动台，型号为HV-48；跌落测试设备为美国Lansmont公司的快速释放抓钩，型号为QR3000；斜面冲击测试设备为美国LAB公司的斜撞试验机，型号为2000OT。
测试结果发现，所有产品均完好无损，均通过了所有测试。
通过上述案例分析可知，包装测试不能仅仅作为一个验证工具来应用，而是需要透过包装测试的结果，合理分析并传递出有利于或指导包装方案优化的有效信息，这些信息能指导包装设计师对包装方案进行科学的优化，这样才能在真正意义上体现出包装测试在包装方案优化中的价值。
图1 手工工具
图2 原包装方案
方案设计的优化建议范文2
一、目前我国市政工程设计阶段工程造价控制存在的问题
1、招标的设计过于形式化
要想市场经济下的竞争达到最好的效果，就必须进行招标。在对设计进行招标之前，我们必须先初步挑选出设计水平优异的设计公司，从而才能制定出技术先进、造价合理的设计方案。然而，现在的设计单位设计出的招标方案都太过于形式化，内容肤浅，根本没有坚持“技术先进、功能齐全、结构健康、经济实用”等原则，而是以赚取最大的经济利益为目的，极大地不利于日后对市政工程造价的控制与管理，所以导致工程造价居高不下，得不到有效的控制。
2、技术设计与造价控制联系不大
（1）现在，大多数的设计师为了突出自己的设计水平有多么的优异，他们就把主要的精力都放在了技术设计方面，只注重技术设计的提高，很少花时间去研究工程造价的多少，也不太在乎工程造价的高低，可以不承担相关的经济责任。所以设计出来的方案，往往就没有考虑过对造价的影响问题。
（2）招标方案设计部门与造价工程研究部门是两个分开的部门，各自为政。方案设计部只进行招标方案的设计，造价工程研究部也只是单独地研究造价部分，不参与方案设计工作，所以很难为设计人员提供合理的意见和建议，这也是导致设计方案中很少考虑到造价问题的重要原因之一。由此可知，在市政工程建设过程中，应加强招标设计部和造价工程研究部的合作。
3、计算设计费的方法不正确
一般情况下，工程设计费的计算都是根据工程总造价或建筑面积的情况而定的，所以设计出来的方案不是为控制工程造价服务的。相反，它们成正比关系，也就是说提前预备的工程造价成本越高，设计费也会随之越高，这样一来，设计公司为了取得最大的经济效益，就不会在设计时很积极地去考虑造价控制的问题，甚至胡乱地建议建设公司扩大建设规模、改变设计标准、从而变更开始的建设计划，造成工程造价不仅没有得到一定的控制，反而还超出了计划金额。
二、市政工程造价控制的特点
大家都知道，要想实现工程造价的控制，我们就必须加强对每一个工程环节的造价控制研究，因为市政建设作为一个整体工程，单从一个方面进行控制是无法完成对市政工程造价进行彻底的控制的，所以说它具有整体性。我国市政工程项目的每个阶段都有不同的造价控制策略与之相对应。在整个施工过程当中，每个阶段之间又相互控制，相互补充，紧紧相连，不可分割。
三、 市政工程设计阶段工程造价控制的应用及策略
1、努力使工程设计招标不断完善
众所周知，设计招标是为了有效地提高竞争机制，也是保证工程造价得到控制的关键。所以，一方面我们要极力促进招标制度的改进和完善，构建科学的评选标准，确保评选在公平的情况下进行。另一方面就是学习国外先进的竞争方法，并积极引进并且与我国的竞争机制相结合，努力使工程设计招标不断完善，进行方案竞选制。加强工程造价和设计方案的结合，从而使设计的方案具有科学性，保证工程造价得到有效控制。最后，评选设计方案时，努力向节约型方案靠拢，坚决否定虚华不实用的设计方案。决策者要有强烈的成本意识，尽量在保证质量的前提下做好造价控制工作，使市政工程的经济效益与社会效益同时得到实现。
2、重视初期的工程管理，确保初期工程的质量
我们都懂得，建造一栋好房子的前提是要有一个好的地基。同理，我们在设计之前必须要广泛地收集准确科学的技术资料和数据，并把这些资料和数据交给设计公司，为他们的设计提供科学的理论依据，从而保证设计为控制造价服务。例如，市政工程在确定路线的时候，我们必须确保路基避开地质较软的路段；在需要打隧道的地方要绕过容易发生泥石流或岩石崩裂的地方。然而，要想完全地避开那些不利的地段，就需要我们提前做好周密的考察。如果做好了这些工作，在今后的工程中就会省去了很多的麻烦，这对于节约工程造价是非常有帮助的。因此，要想市政工程可以保质保量地完成，加强前期的勘测技术是非常必要的。反而言之，一旦前期的地质勘测等工作没有做好，就可能导致大量的返工问题，那么控制工程造价也就成了白日做梦。
3、实行限额设计
第一，广泛宣传限额设计理念。实行限额设计对降低成本也大有好处。限额设计必须是在科学、实际的情况下进行的，坚决不能只注重资金的节约而忽视工程的实际情况。在推行实行限额设计方案的过程中，我们也要加强对设计的优化，提高设计的社会使用功能。设计师在设计的过程中，应注重对工程量的控制，从而确定最高限额，为方案设计提供依据，即构建限额设计。同时，设计师要积极地转变观念，努力创新，设计出符合时代需求、质量优异、经济又实惠的设计方案。
第二、加强对设计变更的控制。在进行一遍一遍的筛选过程中，难免会使原本的工程设计做些改变，但我们要严格控制改变的程度，因为设计公司有时会为了自己的利益建议一些完全不必要的改变。所以在改变某一工序时，一定要慎重考虑，要永远坚持社会功能和经济利益相结合的理念。实行限额设计，减少建设中资金超出的情况，从而降低整体工程成本。
4、确保科学合理的工程设计时间和完工时间
控制造价中很重要的一点就是控制工程期限，规定工程在合理的时间内完成，严禁拖拉现象，只有保证了适当合理的完工时间，才能保证投入合理的人力物力，从而有利于保证工程质量。工程设计是一个特别需要发挥脑力思考的活动，需要设计师独特的灵感和设计师顿时的感悟。不是出笔就能成画那么简单的事，要投入大量的时间进行构思，所以要确保设计师有足够的构思设计时间。只有那样才能保证设计成果的质量。
5、注重技术设计与造价控制的结合
在一个工程建设过程中，技术设计与造价控制有着十分密切的联系，造价设计部门可以根据自己的研究给予技术设计部门一定的建议，技术设计部门也可以将创新的设计理念与造价控制部门交流，所以，从事建筑工程的企业应该不断加强技术设计与造价控制的合作。设计人员要想设计出科学的方案满足造价控制的需要，他们就必须熟知造价控制的相关资料，了解这一工程的预计金额，并且要非常熟悉各个建筑材料的价格，从而根据获得的可靠数据进行设计，保证设计方案科学、有依据。但是要想快速、高效地了解到设计所需的数据，就需要造价控制部门的配合。所以，企业应努力把设计与造价控制有机地结合起来，加强设计人员和造价控制人员之间的联系，分工合作制定出最佳的方案，最大限度地降低成本，力争实现节约型市政工程，促进我国市政工程的长远发展。
6、加强优化设计
设计就像作家撰稿一样，要想创出优秀的作品就必须经过多工序的修改，优化设计是方案设计阶段必不可少的一部分，也是控制工程造价的必要步骤。造价控制监督部门应根据社会功能和经济价值探究，对方案进行再度优化，从经济效益出发对设计方案的社会功能、资金投入、施工时间、施工材料、施工机械、人力投入等不同层面进行研究，从而选出既经济又科学的设计方案，满足人们的社会需求。例如，在某市的大道道路工程软基处理设计中，负责设计的单位通过对大量设计方案的筛选、优化，把原来的塑料排水板换成水泥搅拌桩，建了一个暂时路面，解决了软基固结排水期间交通不便的问题。等到软基凝结结实后，再进行长久路面的建设，不仅使棘手的问题得到解决，还使总资金投入减少了16000元。所以，实践证明优化设计对控制造价有很大的作用。
四、结束语
总之，造价控制对防止资源浪费具有特别重要的意义，广大市民特别是建筑公司要广泛提高造价控制的意识，全面了解市政工程造价控制的各种特点，任何一个方面都不要忽视，努力在建设过程中对各个环节采取有效的造价控制方法，从而实现经济效益与社会效益双丰收的目标。而且，工程造价的控制是一件较为繁琐也比较重要的工作，对于相关工程技术人员的各项能力都有较高的要求，所以技术人员应该不断提高自身的综合管理能力与协调能力，努力做好工程造价控制及方案设计工作，为我们国家的市政工程建设节约资源，进而推进社会的进一步发展。
参考文献
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[2]邱枫.设计阶段控制工程造价的措施[J].中国电力教育，2010.
[3]杨宇东.建设项目投资控制悖谬论断及其成因探究[J].建筑经济，2010.
方案设计的优化建议范文3
时序上的差别。可行性研究报告：是在项目建议书批复，取得规划选址意见书后，进行包括必要的方案设计比选和其他专业的论证。方案设计的研究：是在没有前期计划的状态下，根据项目投资人的考量结合控制性详细规划的路网布局、项目路径，就提前开展对项目的综合性、系统性的研究工作。研究的范围不同。可行性研究报告：是在规划选址意见书所确定的勘设红线范围内进行，在一定范围内具有研究的局限性。方案设计研究：是可以突破规划控制线，全面地、系统性地进行论证。研究的内容不同。可行性研究报告：关注的重点在于项目本身的工程设计、环境保护、投资估算方面的内容方案设计研究：除了工程设计以外，关注的是既有边界控制条件能不能满足项目规模大小的要求。如规划控制条件、建设用地条件、沿线既有建设环境等。研究的主要结论不同。可行性研究报告：根据研究结论提出推荐设计方案，提出存在的问题和下阶段的工作建议，但没有具体的办法与方案。方案设计研究：提出推荐设计方案的同时，对所涉及的规划控制条件、建设用地条件、环境保护方案、社会影响评价做出详细的对比分析后提出解决方案。
二．市政工程方案设计研究的必要性
研究的目的：通过城市规划、建设用地、工程设计、工程经济、城市环境等方面的研究分析后，为项目是否有启动可能提供科学的决策依据。研究的必要性：方案设计研究是旨在优化和完善其他专业控制边界条件的需要；是集约土地利用的需要；是确定项目规模和投资控制的需要；是编制项目建设计划的需要；是降低社会风险及提高保护环境的需要；是指导下阶段开展技术前期工作的需要；也是城市管理和项目实施的需要。
三．市政工程方案设计研究的重点
单体方案研究。场置研究：根据沿线建构筑物、公用设施、河道、电力、文保用地等的地理地貌状态、规划路网结构及等级、规划建筑用地、地质条件，研究原规划控制范围实施的可行性，进行项目的路径选择和范围初选，推测是否需要区域调整控制性详细规划，或有否调整区域规划控制性详细规划的可行性分析。建设规模的研究。在项目场置研究初步成果的基础上，结合项目服务水平，功能定位，技术标准进行总体设计方案的比选，确定建设主要内容，提出项目所需要的空间和用地范围。初步确定项目的规模是否合适和技术上是否可行。设计方案研究。按照不同建设类别的道路、桥梁、隧道工程参照《市政公用工程设计文件编制深度规定》中主体工程方案、配套工程方案、专项设计方案的比选，进行建设方案的评价后，提出推荐方案。施工工艺的研究。对于技术难度大，施工工艺要求高的地下工程、隧道工程、埋深较大的管道及其他深基础处理单项工程，涉铁、涉电、高速公路项目需要进行施工工艺的专项设计研究，同时进行专项设计方案的比选和计算分析，确定推荐专项设计方案。单体方案投资估算。对项目推荐方案进行投资估算书的编制。合理确定建设年限。编制征地拆迁费用估算表、建安费用估算表、其他费用估算表（征地拆迁费用已单列）。进行三表分类编制便于明晰项目投资的构成和资金计划的安排。控制性详细规划调整的可行性研究。根据单体方案的研究成果，场址条件，结合项目所需要的建设用地范围和建设环境条件，从土地类别、技术指标等对区域控制性详细规划进行详细分析和研究，提出控制性详细规划是否需要调整的结论。如果需要调整必须提出调整的理由和调整的主要内容、方式及定量指标。项目的环境影响研究。重点结合系统设计和建设规模，综合考虑周边环境现状，建筑的敏感性分析、水土保持等环保保护标准的采用，进行施工期间和营运期的环境影响评价，提出需要采取的工程设计措施和其他需要的实施保障及管理办法。项目的社会影响评价。重点是研究项目实施对社会的影响分析及所在地区适应性分析，通过对涉及征地拆迁、既有路网及河道运行、自然灾害、城市营运及管理的初步评估分析后，提出社会风险评价的主要结论。项目管理的研究。对项目实施、建设、运行在政策及管理方面的梳理，对存在问题进行汇总后提出解决办法。经济评价。通过进行多方案的综合研究比选后，对不同方案进行经济评价，提出推荐方案的综合经济指标和投资估算。
四．结论
方案设计的优化建议范文4
【关键词】第四方物流；信息平台；功能分析；
中图分类号：C35文献标识码： A
从本质上来说，第四方物流系统是基于物流业发展的一个公众信息平台。通过构建第四方物流系统，支撑物流业发展对信息的综合需求，提高物流业运行的效率和综合竞争能力。第四方物流系统的设计目标是实现行业的整体优势的重要途径。
第四方物流信息平台的功能分析如下：
1.优化层
优化是整个第四方物流信息平台的核心部分，主要包括三个功能模块:物流方案的优化配置、供应链方案设计和协调咨询服务。物流方案的优化配置针对特定的一个企业，帮助企业实现与战略性的上下游伙伴企业之间相互分享宏观经济运行信息、市场供求信息以及物流与销售资源，为客户提供供应链管理解决方案，帮助客户整合资源、简化操作、降低成本、完善协作网络并提高控制、协调水平。而供应链方案设计主要是对不同的物流企业。协调咨询服务既包括传统意义上的企业战略咨询、营销咨询、人力资源咨询，也包括供应链运作咨询、物流企业和企业物流的物流业务诊断、分析和建模、第三方物流运作模式探讨等[3]。在这三个功能模块里，协调咨询服务是第四方物流企业的核心业务，要实施比核心业务需要大量专业化的知识技能以及物流运营管理的实际经验。
2业务层
业务层实现企业运营的两大基础业务。第一基础业务就是直接面向第三方物流企业客户服务和生产制造企业客户的需求，具体来说包括客户服务完成方案设计后的跟踪服务。其目的在于针对方案在具体运营过程中所出现的问题，提出解决方案以及方案运营过程中的指导建议。服务针对客户的外包需求，包括国内外采购、运输、库存、财务分析、销售、包装加工、报关进出口等方面的服务。第二个基础业务包括客户业务评价、方案实施评价、物流综合信息和企业内部事务的管理。其中客户业务评价、方案实施评价是通过对客户以及方案实施情况进行事后评价来进行的信息反馈过程。
3接口层
接口层实现信息交换的重要作用。提供物流信息平台与外部企业以及相关部门的联系。完善了第三方物流企业、生产制造企业、银行部门，此外还可以包括保险公司、海关部门等的信息交流。接口层能够使得客户与平台之间信息交流的方便性、及时性。具体来说，接口层的务功能包括：
①客户物流服务咨询与反馈：客户可以通过接口层平台提交自己物流服务的具体要求。第四方物流服务商通过对自己所掌握的第三方物流的服务能力和自身能力进行分析，对用户的信息给予响应，主要包括是否有能力按照客户需求承接此项物流业务，以及具体解决方案的大纲计划等；②第三方物流供应商物流指令执行情况：这是一种第三方物流供应商物流业务指令完成情况的信息反馈，第三方物流供应商可以在网上随时修改相关物流业务的完成情况；③客户物流业务完成情况查询：客户可以通过网络来查询自己相关物流业务的完成情况，包括是否已经完成或已经完成的程度。
方案设计的优化建议范文5
【关键词】住宅项目；结构优化设计；基本方法；的困难；建议；实例分析
1 引言
由于建筑产品单一性的特点，特别是不同地质条件对基础造价的影响很大，致使开发商难于确定针对每项具体工程的经济合理的限额设计指标。在进行建筑方案设计时，开发商和设计人员一般只重点关注使用功能的合理性和建筑立面的美观，而对不同建筑平面布置、不同进深与开间尺寸、不同立面形式、层高与层数等对投资的影响，很少进行考虑。在结构设计时，由于结构设计人员经济意识不强，缺乏经济技术比较手段，结构设计时间紧等原因，在结构方案的选择及结构材料选用时，往往只凭经验进行确定，很难使结构设计达到经济合理。
作者通过对多家设计单位、多项工程的结构施工图进行优化分析，在满足同样建筑功能的前提下，通过结构优化设计后，一般可比常规设计降低土建工程造价5%～10%左右。特别是对于面广量大的多层住宅开发项目，进行结构优化设计具有很好的经济价值和现实意义。
2 结构优化设计的基本方法
结构优化设计是在保证建筑使用功能和建筑总体效果的前提下，通过选用合理的结构体系，优化结构布置，对结构受力进行详细计算分析，使整个结构体系既安全可靠，又经济合理。优化后的结构设计，既要满足现行结构设计规范的要求，又使结构各构件之间达到最合适的比例关系，以提高结构整体的抗震性能、抗风性能等功能。同时，优化后的结构设计必须方便施工，易于在工程实践中实施。结构优化设计一般可从下列五个方面进行。
2.1 结构优化分析方法
工程结构的优化分析包括两个层次:一是结构体系的优化，主要是确定结构形式、柱网尺寸和墙体布置等；二是对结构构件进行优化，在己确定结构体系的前提下，确定构件的截面尺寸和混凝土强度等级。
在传统设计中，结构体系的确定和构件截面尺寸是凭经验假定的，然后进行分析计算，校核是否满足规范要求，是一种被动的设计方法。优化设计也需要先进行假设，但假设目的不一样，所采用的分析方法也不同，优化设计需按一定的优化方法进行搜索，从而达到结构造价最优，是一种主动的设计方法。
2.2 荷载精细化计算
为取得良好的优化效果，在荷载取值上要进行精细化计算。在计算墙体荷载时，应考虑实际墙体高度、长度和开洞影响，墙体高度的取值应扣除钢筋混凝土梁板的高度，墙体长度的取值应扣除钢筋混凝土墙柱的长度，并应扣除洞口面积。消防车等荷载宜按等效荷载取值。楼面活荷载按实际使用功能合理取值，并按规范规定考虑楼面活荷载的折减。正确取用抗震防护烈度、场地类别，合理确定风荷载标准值和风载体型系数，必要时可根据风洞试验确定风载体型系数。根据不同荷载组合和不同计算内容选用荷载分项系数。在进行基础设计时，当上部结构传给基础的荷载为设计值时，应将设计值转换成标准值。
2.3 准确理解和使用规范
认真学习国家和当地有关设计规范，理解规范实质，并注意规范的适用范围和规范使用的配套性。如采用《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008),《建筑地基基础设计规范》( GB50007-2002)进行桩基设计，在计算桩数时，荷载效应采用标准组合，对应的抗力采用单桩承载力特征值;在确定承台高度及配筋，验算材料强度时，荷载效应取基本组合，采用相应的分项系数，对应的抗力计算采用材料强度设计值。设计人员必须概念清晰，避免混淆。
2.4 构件尺寸及配筋的合理设计
构件尺寸一般先按经验确定，然后进行强度验算。在优化设计时，应对不同构件布置方式和不同截面尺寸进行配筋计算，并作经济比较，以确定最优构件布置方式和截面尺寸。剪力墙如能合理布置，可使大部分剪力墙的配筋不是由内力控制而是构造配筋。抗震墙分加强部位和非加强部位，边缘构件分约束边缘构件和构造边缘构件，这两种边缘构件的配筋相差很大，应分别按不同的构造要求进行配筋。对于截面宽度较小的梁，配筋量较大时需放2～3排钢筋，可将梁宽适当放大，尽量布成单排，以增大梁的有效高度。跨度较大的悬臂梁，除角筋外可在跨中切断，既节省钢筋又方便施工。
2.5 合理的构造设计
按构造配置的钢筋，只需满足最小配筋率要求，不必提高其配筋。较大直径钢筋优先采用焊接或机械连接，钢筋搭接和锚固长度应按规范公式进行计算，不必加长。剪力墙结构中存在部分短肢剪力墙时，不应整体提高抗震等级，只需对短肢剪力墙的抗震等级提高一级。
2.6 选用高性价比材料
要降低钢筋混凝土结构的用钢量，应尽可能采用性价比高的高强度钢筋。HRB400的强度设计值比HRB335高20%，HRB335比HPB235约高43%，而不同强度等级钢筋的价格相差一般不超5%。可见，性价比从高到低依次为:HRB400, HRB335, HPB235。对于配筋按强度控制的构件，直径≥12mm的钢筋应优先选用HRB400钢筋；直径
通过对受弯构件经济配筋率的计算分析可看出，当混凝土强度等级>C30时，采用HRB400比HPB235可降低20%用钢量;当混凝土强度等级=C30时，采用HRB400比HPB235可降低7.5%用钢量;当混凝土强度等级C30时，应优先采用HRB400钢筋，而当混凝土强度等级
3 推行结构优化设计存在的困难
3.1 对设计的经济性缺乏考核指标
由于设计工作的特殊性和建筑产品的单一性，不同的工程有各自的特点，难于确定每个工程项目的合理经济指标，所以针对不同项目的设计成果，对设计的经济合理性缺乏明确的量化考核指标。施工图审查单位在审图时，重点是审查设计单位的资质、建设手续、设计施工图是否满足强制性条文和设计规范的要求，强调结构的安全可靠性，而对设计是否经济合理不作审查。
3.2 开发商对优化设计的意识不强
开发商往往把投资控制的重点放在施工环节上，而对设计对投资影响的重要性认识不够，对设计环节控制重视不够。开发商很重视施工招标，在施工招标中，施工单位通过投标报价让利和其它优惠条件争取中标，从而使开发商的工程建造成本得到有效控制，但往往忽视了设计方案的优化会带来更大的经济效益。虽然目前已普遍实行设计招投标，但在设计招标评标时，往往过于看重设计方案的效果和设计费报价，而对设计方案的经济合理性、设计团队的设计能力、设计优化能力重视不够，同时，设计的经济合理性又很难进行界定，故难于在设计招标时对设计的经济合理性进行有效的评判，并作为选择设计单位的重要指标。
在方案设计阶段，为了获得满意的设计效果，开发商往往愿意花费较长的时间对设计方案进行反复修改，而设计方案一旦确定，对初步设计和施工图设计的时间往往抓得很紧。特别是结构设计，设计计算和绘图的工作量大，结构施工图又是最先用于施工的，出图时间很紧，结构设计人员往往要连续加班，才能满足业主的出图时间要求。在这种情况下，设计人员根本没时间进行多方案的经济技术比较。
3.3 设计单位对优化设计缺乏动力
由于目前尚缺乏公平的设计市场竞争机制，设计收费是按建筑面积或按造价的一定比例计取，几乎跟投资的节约和设计质量的优劣无关，不能做到优质优价，使优化设计失去动力。由于设计是否经济合理与设计人员的利益无关，导致方案设计时只重视立面效果，追求高标准，而不重视经济分析；施工图设计时不重视结构方案的经济比较，为保险起见或为了减少计算和绘图工作量，随意放大配筋，造成投资浪费。
由于进行优化设计要付出比常规设计多得多的人力和物力，设计单位即使花费了较多的人力和物力，优化了设计方案，通过多方案经济分析，为业主节约了投资，也不能得到应有的报酬。在设计单位内部管理上，设计人员的收入一般都是与项目的设计费挂钩的，在同一项目上投入的精力越多，设计人员的收入水平必将降低，从而严重挫伤了设计人员对优化设计的积极性。
4 对推进优化设计的建议
4.1 从政策上鼓励优化设计
为推进优化设计工作的进行，政府主管部门在制订设计费收费标准，对设计质量进行评估，进行优秀设计评选，制订施工图设计文件审查办法等工作时，应将设计的经济合理性作为重要考核指标之一。审图公司在进行施工图设计文件审查时，除审查设计单位的资质、建设手续、设计施工图满足强制性条文和设计规范的情况等内容外，应将设计的经济合理性作为审查内容之一。政府主管部门应加强对设计市场的管理力度，严格通过资质管理、人员注册、设计招标、图纸审查等环节来规范设计市场，提高设计质量。主管部门可通过总结推广标准设计、公布合理的技术经济考核指标，推进优化设计工作。
4.2 推行设计监理或设计咨询工作
提高设计质量，推进优化设计工作，仅靠政府主管部门的监控和审图公司的施工图审查还远远不够。优化设计的控制重点应在设计过程中。要加强设计过程控制，就必须推进设计监理或设计咨询工作。通过设计监理或设计咨询单位可打破设计质量靠设计单位自己控制的局面，实现通过第三方对设计过程和设计成果进行把控。
4.3 结构优化设计的开展形式
结构优化设计对专业业务能力的要求很高，仅靠开发商自身的力量难于完成，需委托具有丰富的结构设计经验，在结构优化设计方面具有良好业绩的专业人员进行。开展结构优化设计可采取下列三种形式:
4.3.1 从方案设计阶段开始，聘请具有丰富经验的专家作为结构优化设计顾问，在设计全过程提供结构优化的合理化建议，通过过程控制，使结构施工图设计达到经济合理。
4.3.2 在初步设计图纸完成后，进行结构方案优化和构件优化，提出详细的优化后的结构方案、设计参数取值以及各构件的截面尺寸和混凝土强度等级等，与设计院沟通并在施工图设计阶段实施。
4.3.3 在设计院设计施工图完成后，进行优化设计研究，提出详细的结构优化方案、设计参数取值以及各种构件的截面尺寸和混凝土强度等级等，与设计院沟通并修改结构施工图。
上述第一种形式操作较方便，不影响工期，不增加设计单位工作量，但优化效果难于评判;第二种形式不增加设计单位工作量，可对优化效果进行评判，但对工期有一定影响;第三种形式对优化经济效果可进行详细计算，但设计施工图返工工作量大，对工期影响较大。
5 结构优化实例分析
乐清市某小区工程总建筑面积5.7万平方米，包括多层住宅、低层联排住宅和地下车库等。该工程的结构优化是建立在施工图设计的基础上，以不影响建筑使用功能为前提，同时又要确保建筑物安全和抗震能力，也就是必须满足现行的国家以及地区的行业标准。结构优化的主要内容为对该工程进行结构方案优化及各类构件的优化:结构优化的目标函数为房屋结构造价，最大限度地以低成本建造高安全度的房屋。主要优化内容如下:
多层住宅原设计采用沉管灌注桩，柱下独立桩基承台，承台之间设置基础拉梁。由于该建筑柱的轴力不大，但桩的承载力较大，优化后桩型不变，采用梁下布桩方案，可以使得布桩更加灵活。由于大部分桩均布置在墙下，故承台梁的内力不大，配筋基本接近构造配筋。
上部结构原设计为剪力墙结构，优化时对异形柱框架一剪力墙结构体系和剪力墙结构体系两种结构体系进行了分析比较，异形柱框架一剪力墙结构体系更经济。因考虑到现场实际施工进度以及设计院图纸修改工作量的问题，为不影响现场施工进度，后决定优化后上部结构仍采用剪力墙结构体系，在原结构方案的基础上对剪力墙墙肢布置和尺寸进行了调整，且在不影响建筑使用的前提下，将个别短肢剪力墙改为钢筋混凝土矩形柱。
地下车库原设计为钢筋混凝土框架结构，底板采用钢筋混凝土无梁板结构，顶板采用钢筋混凝土梁板式结构。优化设计时，对平面布置不作调整，对地下车库底板厚度和配筋、墙板配筋、顶板次梁布置和配筋进行优化。并对地下室顶板消防车活荷载取值进行优化，按消防车的轮压进行等效均布荷载的计算。地下室顶板原设计为横向布置次梁，经过优化分析比较，优化后改为纵向布置次梁。原设计地下室底板厚度5OOmm，优化后底板的厚度调整为400mm。经上述优化，扣除优化设计费用后，实际可节省造价约345万元。取得了较好的经济效益。
6 结语
6.1 土建结构工程建造成本在整个工程成本构成中占很大的比重，通过结构设计优化降低工程建设成本具有较大的经济价值。
6.2 推进结构优化设计需要政府、开发商和设计单位统一认识，从政策和经济上给予支持。
6.3 结构优化设计的三种形式，可根据项目具体情况选择应用。
6.4 进行结构优化设计可有效降低多层住宅开发项目土建成本，提高经济效益。
参考文献
[l]张炳华，侯起.土建结构优化设计，上海:同济大学出版社，1998.
方案设计的优化建议范文6
小学数学实践活动《参观菊展》(适合四年级)。活动目标：
1．通过经费预算，使学生知道计算知识与生活有紧密的联系，能够有意识地综合运用所学的计算知识解决简单的实际问题。
2．让学生学会从数学角度来提出问题、解决问题，形成解决问题的意识、策略，体现解决问题策略的多样性及优化策略。
3．让学生学会与他人合作，培养学生组织活动的能力。
4．培养学生的环保意识。
活动资源：多媒体电脑、活动表格。
活动过程：
一、创设情境，激趣谈话
师：秋天到了，同学们都会想到什么?(秋游)南京有个玄武湖公园，大家知道吗?那里正在举办一个活动，想知道是什么活动吗?请看大屏幕(课件播放图片，配背景音乐)
师：现在知道是什么活动了吗?(展览)美吗?想到那里秋游吗?如果我们去参观这个展，需要考虑哪些问题呢?(从学生的发言里引出乘车、午餐、门票)这一节课我们就一起进行参观菊展的方案设计(板书课题：参观菊展)
二、设计租车方案
1．师：我们首先解决的是乘车问题。(1)我们从滁州到南京可以怎样走呢?(乘火车、公共汽车，也可以租车)(2)你觉得怎样去更好?(租车，易于管理、安全，板书“租车”)(3)如果租车，又需要知道些什么呢?(要知道租什么车，每辆车的座位数，租金)
2．出示租车信息。师：老师事先了解到一些信息：(课件出示)
大客车 限乘60人 每天每辆 600元
中巴车 限乘35人 每天每辆 450元
(1)你能看懂这些信息吗?①“限乘”的意思，②强调租车时每人都要有座位。
(2)我们班78个学生加两位老师共80人，该怎样来设计租车方案呢?你们想怎样来研究学习?(学生很愿意小组学习)。
3．小组设计租车方案。
(1)师在学习前要求学生看大屏幕(课件出示)，提出几点要求：
活动建议
1．独立思考，做好小组学习准备。
2．小组合作设计租车方案。
3．各小组选择一种方案准备汇报
(2)租车方案表
4．汇报
(1)学生上前在实物展示台上展示方案表，讲解自己小组的设计，其他小组评价。老师根据学生的回答板书求租金的算式和剩余座位的算式。
板书：
租车
大客车和中巴车各一辆：
(1)600+450=1050(元) 剩余：60+35-80=15(个)
两辆大客车
(2)600×2=1200(元) 剩余：60×2-80=40(个)
三辆中巴车
(3)450×3=1350(元) 剩余：35×3-80=25(个)
(2)对比，认定最优方案。问：你们为什么要选择第一种方案呢?(价钱最少，剩余座位少)
二、设计购物方案
1．租车方案我们就这么定下来了。出门玩，我们个人准备的东西也不少。你们对购买午餐食品又有什么想法和建议呢?
学生：买食品要特别注意它的保质期是否过期了。
学生：挑选食品时要注意看看包装，是否是“三无”食品。
学生：既要实惠又要让大家吃饱。
学生：除了食物，我们还可以购买―些玩具、书籍等。
学生：我建议还是到大商场去买，因为大商场的东西信誉度更高。
学生：我觉得，每个人还应该自带垃圾袋，注意卫生，爱护美丽的环境。
师：同学们考虑得都比较周到，下面这个环节我们将进行购物方案的设计。老师这儿有一份价格调查表(多媒体课件展示下面信息)，根据这些信息。你会怎样选择?购物经费大约是多少呢?
2．请每个同学独立设计购物方案。(1)事先问学生这一个环节你们是独立还是小组合作(学生要求独立设计，因为每个人的口味不同的)(2)请小组长发购物表：
3．小组内交流，说说自己的kit理由，评出自己小组的最佳方案。
4．汇报展示。评出最佳方案，说说理由。
5．小结：出门必须品：食物、水、纸及垃圾袋。
板书：
购物
足够的食物 水、纸 垃圾袋
具有以上物品的设计方案就是最佳方案。
三、设计购票方案
1．车子租好了，物品购好了，还看不到菊展，还要购票，这一个环节我们进行购票的方案设计(板书：购票)。
2．课件出示老师了解到的一些信息：(大屏幕)
玄武湖公园门票价格：
成人 20元／人 学生 10元／人
90人以上团体票7元／人
(1)你能看懂这些信息吗?
(2)90人以上团体票7元／人是什么意思?
3．设计购票方案
(1)先独立设计一种购票方案。
(2)小组内交流购票方案，完成方案设计表
(3)选出最佳方案，准备汇报
老师根据学生的回答板书求总价和剩余票的算式。同时可以问一问这剩余的票怎样处理?
板书：
购票
78×10+20×2=820(元)
90×7=630(元)
90-80=10(张)
四、综合
我们刚才三个环节完成了租车、购物、购票的方案设计，现在请你们算一算我们班这次出去一共要花多少钱?平均每人要交多少钱?
五、全课小节
今天大家表现非常好。为秋游出谋划策，做了最优化的方案设计，为老师提供了一套最优方案，谢谢大家。设计意图及课后反思：
一、设计意图
本节课是一节实践活动课，总的设想是按新课标的要求，让每一个学生运用已学过的知识进行实践活动，把数学与生活联系起来，在合作交流中，自主地参与活动，能综合运用所学知识解决实际问题的能力，培养学生的数学意识。
在教学设计上安排了三个环节：租车、购物、购票，这些现实问题的开放性和探索性很强，要求学生能运用所学的知识解决这些问题。
(一)创设愉悦的课堂气氛
1．本节课在导入上密切联系学生的现实生活，由学生感兴趣的活动入手，播放了美丽的图片，配上轻松的音乐，让学生在开始阶段以愉快的心情走向学习生活。
2．整节课，改变了以老师为主的传统角色，在学习中尊重学生的要求，每个环节都征求学生的意见采用什么方式来学习，让学生成为学习的主人，整节课充满活跃的气氛。
(二)评选最佳方案，培养优化意识
在租车、购物、买票的环节中，让学生讨论得出最佳方案，知其然也知其所以然，从中渗透数学与实际生活的联系，培养学生运用数学知识解决实际问题的能力，让学生在实际活动中经历、体验，培养优化意识。
(三)运用小组学习的方式，努力改变教学方式
本节课是让学生自主选择学习方式，在小组学习中，老师做好引导者、合作者和组织者的角色，把学生放在主体地位，改变自己的教学方式，同时，在小组学习中，注意了学生合作者的个人努力，尽量避免小组学习的弊端，培养了他们的合作能力和独立解决问题的能力。
(四)用表格化的方式处理问题，培养学生的环保意识
这节课大量采用了表格来处理问题。促使学生的方案设计规范化、合理化、简捷化，从中渗透统计思想，同时，在数学实践活动中，处处渗透环保教育，一切为了学生的可持续发展。
二、课后反思
1．本节课三个环节的安排是否过多?如果去掉一个环节是否更好?在教学过程中，小组学习和个体操作，需要很多时间，在每个环节中因为时间较紧，学生的汇报、评价总感觉有些匆忙。
2．用表格来解决问题的方式，学生接触得较少，学生不是很习惯，甚至出现了不知如何操作的现象。
