前言：中文期刊网精心挑选了道路封闭施工方案范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
道路封闭施工方案范文1
关键字:桥梁;跨公路施工;探讨;
中图分类号： TU71 文献标识码： A
1.前言
随着我国城际交通和城镇化建设发展，跨越繁忙公路施工越来越频繁，跨路施工的安全、质量及对地方生产生活影响对施工企业资信影响越来越大，失败的方案可能造成一个企业丧失一片市场，严重的甚至可能造成企业破产，如何选择安全可靠跨路施工方案对施工单位至关重要。常溧高速CL-6标丹金溧漕河特大桥现浇梁采用脚手架做支柱型钢支架跨路施工方案，高效完成施工任务，未发生一次安全事故和造成严重堵车事故，得到业主和地方好评。
2.工程简介
丹金溧漕河特大桥全长共计1226.2m，跨径组合为4×30+5×30+（48+80+48）+4×（5×30）+（26.5+30+26.5）+3×30m；第八联为现浇箱梁，跨越X101处上方采用30m现浇预应力混凝土连续箱梁；第八联现浇箱梁下部结构为柱式墩，基础为钻孔桩基础。
第八联现浇箱梁全幅宽28m，单幅桥宽13.65m，桥面净宽12m，单幅箱梁截面形式为单箱两室。
X101为溧阳市通往竹箦镇的重要道路，现状路面13m，路基宽度15m，现状为双向2车道（非机动车道2.25m+机动车道3.75m+机动车道3.75m+非机动车道2.25m），规划为四车道一级路，路基宽度26m，与桥梁交叉成75°。见图1所示。
X101中央分隔带处路面顶标高3.95m，箱梁外侧底板底标高为9.073m，桥下净空高度为5.123m。
3.跨路施工方案
3.1跨路施工方案的初选
由于丹金溧漕河特大桥现浇梁跨越的X101公路，是溧阳市北部城郊干道，交通繁忙。地方路政管理部门要求施工单位跨X101公路施工，设计该处跨路门洞净空高度不小于4.5m，且必须分机动车道和非机动车道，施工过程中不能完全中断交通施工影响当地人们生产生活。因桥下净空限制，桥下设计模板支架总高度不大于：5.123-4.5=0.623m。贝雷梁支架单件高度1.5m≥0.623m，故跨X101施工只能选择型钢模板支架方案。
图1丹金溧漕河特大桥现浇梁跨X101公路现场平面图
3.2跨路施工方案方案比选
跨路方式方案比选见表1。
表1 跨路方式施工方案优劣对比
序号 方案 不利方面 有利方面 备注
1 中间设过渡墩型钢支架方案 对交通有些影响 施工技术要求简单、只需投入常规设备、费用低
2 中间不设过渡墩型钢支架方案 施工技术要求高、费用高、需要增加大吊装设备 对交通几乎无影响
3.2.2中间设支墩方案比选
中间设支墩方式比选见表2。
表2 中间支墩施工方案优劣对比
序号 常规方案 不利方面 有利方面 备注
1 钢筒支墩 撞击易变形造成支架失稳、钢筒材质要求高、不能上下调节、拆除时较困难、不能上下调节、费用较高 体积小缩减路面宽度小、可再利用
2 碗扣式支架支墩 体积大，缩减路路面宽度较大 工艺成熟，选材方便，可再来利用，能上下调节，费用较低
3 砼临时支墩 体积大缩减路面宽度大、不能再利用、不能上下调节、费用高 抗撞击性能好
3.4跨路施工方案的确定
3.4.1跨路方案确定原则
1、安全；安全是方案立足之本，最重要。
2、符合现场实际，简单便于操作。
3、充分利用现场现有人员、机械设备材料，最经济。
3.4.2跨路方案确定
根据上述方案确定原则，跨路比选方案基本都满足要求。型钢，单位重量工字钢抗挠曲变形最好，我公司材料场小工字钢库存多，故选择工字钢支架跨路。
3.4.2.1跨路方式确定
地方要求道路宽度为12m，中间不设过渡方案，则跨路工字钢支架净跨度则不小于12m，工字钢钢长度一般为12m，则工字钢需要焊接接长，需要工人素质较高，现场工字钢焊接接长质量，现场无探伤仪，焊接质量不能很好评估，风险较高；跨度大需要单件重量大，钢构件挠曲变形大，克服钢构件挠曲变形，则需要加大工字钢构件截面尺寸，易受支架下净空高所限，需要吊装设备吊装能力较大，对支墩承载力要求高。经受力验算则跨路钢构件需要工字钢在40号以上。而中间设临时墩方案，则跨路型钢支架净跨度为6m,型钢成品可以直接利用，质量可控，可以重复利用，经济，挠曲变形小，钢构件截面小，易满足支架下净空高度，需要吊装设备吊装能力小，经验算需要工字28号以上，对支墩承载力需要小。经综合权衡，选择中间过渡墩方案。
3.4.2.2跨路支墩确定
钢筒支墩需要钢筒公司材料厂库存满足要求少，需要接长或截断，这对焊接工人素质要求高，焊接接长质量，现场无探伤仪，焊接质量不能很好评估，且其抗撞击差，撞坏易失稳，风险较高。
砼支墩，抗撞击好，体积重，对基础承重力高，X101是沥青砼路面，路面承重力较小，砼支墩可能对沥青路面造成损坏。
钢筒支墩和砼临时支墩方案上部支架不能上下调节，脱现浇梁底模时需要截断支墩，为了安全，需要暂时完全封闭全幅道路，中断交通施工，不能满足地方要求，对周边人们生活影响较大。
碗扣式钢管脚手架市场上各种型号较多，而采用碗扣式脚手架，常规工艺，工人熟悉质量可控，不需要大型设备，底板和顶板设托板能上下升降调节方便拆除底模只需要临时半幅封路就可完成。现场竹夹板和方木较多可供利用，支架下净空满足要求下现浇梁模板可以采用竹夹板，方木做楞可以降低支架上部承重，可以降低支架上部承重，从而降低对支架支墩承压荷载，从而降低对基础承载力要求；提高支架承重力，支架步距最小可以设为30cm。X101两侧为绿化带，可供拓宽路面，可以避免因碗扣式支架体积大缩减道路宽度；支架抗撞击差，可以通过加剪刀撑，连成一个整体提高其抗撞击力，还可以采用底部设砼台阶和抗震柱提高其抗撞击能力。
经综合考虑选择碗扣式钢管脚手架支墩工字钢支架方案跨X101公路，重庆道路交通运输部门统计30cm高抗撞墙每提高10cm，可以减少车辆出路面事故10%左右，因而我部选择碗扣式钢管脚手架支墩砼下部基础宽度为1.1m，高度为50cm，减小过往车辆突发意外对支墩钢管脚手架撞击。如下图所示：
图2丹金溧漕河特大桥第八联现浇梁跨路支架纵向布置示意图
图3丹金溧漕河特大桥第八联现浇梁跨路支架基础平面图
4.施工效果
施工过程中未造成一次严重堵车事故发生和安全事故发生，未收到一次当地人投诉，得到业主和地方好评！
5.结语
碗扣式脚手架支墩型钢支架跨路施工方案，工艺简单成熟，受力计算简单明了，受条件限制小，选材方便，费用低，适应范围广，是一种很好值得推广的跨路施工技术。
参考文献：
[1]《简明施工设计手册》第三版，江正荣,中国建筑工业出版社
道路封闭施工方案范文2
[关键词]油田地面工程；油田道路施工；工程造价
中图分类号：TE144 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）40-0199-01
1 研究的相关知识
1.1 研究的内容
石油是当前世界上主要使用的能源之一，对于国家的交通运输业、国家的经济等都起着至关重要的作用。而随着经济的不断进步，人们的生活水平在不断提高，对这些能源的需求量也不断增加，但是石油企业尤其是在油田道路施工的方面还存在着很多的问题，在一定程度上制约了城市的发展，造成了国家和石油企业的经济损失，因此对油田道路施工管理是一项及其重要的任务。
1.2 研究的意义
由于人们的生活水平在不断的上升，对专用车辆的使用频率也在大幅度的提高，私家车的数量越来越多，对石油的消耗顺其自然的增长，因此对城市的道路损坏程度增加，而城市道路与油田道路之间的关系比较密切，因此针对油田道路中存在的问题进行及时治理，对于城市的美化起着重要的作用，而且对油田道路施工中的工程造价控制也能够为油田道路施工节约资金，达到利益的最大化效果。
2 油田道路施工中地面工程项目施工的概述
2.1 油田地面工程项目的定义
油田地面工程项目的定义是指为了使油田形成一定的产量而进行的各项地面建设的总称。它包括的内容有很多，主要有油田的安装工程、电力工程、油田道路工程等。
2.2 油田地面工程项目的特点
（1） 规模大
油田地面工程项目的施工规模比较大，在建设的过程中会使用大量的材料、施工技术人员、机械设备等物资、人力，并且油田地面工程项目的投资很大，在整个油田开发中投资占有很大的比重。
（2） 技术性强
油田地面工程项目在建设过程中会涉及到多种技术性的知识，而且为了能够更好的对油田进行开发，在地面工程项目建设过程中对技术的要求比较高，因此说有油田地面工程项目是一项技术性较强的工程项目。
（3） 风险高
油田地面建筑工程项目包括了很多不同的小型的项目，而且石油本身就是一种易燃易爆的危险性物质，在油田地面建筑工程中的影响因素也比较多，因此在建设和运输过程中的危险比较大，风险高。
3 油田道路施工中的工程造价的概述
3.1 油田地面工程造价管理存在的问题
（1） 施工方案选择不合理
在油田地面工程施工前期，施工人员在选择施工方案时没有对各种方案进行认真的分析探讨，导致在对施工方案选择决策时出现失误。而施工方案的正确与否会直接影响到项目建设的成效，会对工程的造价产生影响。
（2） 施工过程中的误差
在油田地面建设过程中会因为施工人员操作的失误而产生一些误差，比如说在计算过程中，由于疏忽而导致对工程的费用的计算出现偏差。另外在施工中由于施工人员对合同的相关条例不够清楚，导致在经济中造成损失。
3.2 油田地面工程造价管理的应对措施
（1） 对方案进行多次对比
在油田建设前期，要对各种施工方案进行多次对比分析，对施工图、施工工艺、施工规模、制定的措施方案等内容进行全面的分析，挑选出最适合在油田地面工程中使用的方案，当然在选择方案时也要考虑方案的技术和经济效益。
（2） 减少工作中的失误
在油田建设过程中，施工人员要尽量克服、避免施工中出现的差错，对施工中的相关计算的问题反复进行验算、检验、核对，从而确保信息的准确性。员工在工作中要提高工作意识，认真对待自己的工作，提高工作效率，对自己工作负责。
4 油田道路施工的分析
4.1 油田道路施工中的影响因素
（1） 施工过程的安全影响
在油田道路施工的过程中，总是会有一些因素影响施工的质量和安全问题。在对油田道路进行修护施工时因为不能完全封闭交通路面而使得在施工过程中的场地范围缩小，不利于施工的开展。而且在施工过程中也会因为机械设备、施工程序的混乱、施工场地的设备放置杂乱而对施工人员的安全产生影响。
（2） 地下隐蔽设施的安全影响
在油田道路施工的过程中由于油田的建设与城市道路有着相互渗透的联系，油田建设过程中的电力、通讯、燃气、油田网管等分布的比较密集，因此在油田道路施工的过程中容易出现地下油田网管泄露、破坏等现象，导致地下隐蔽设施的安全无法得到保证。
（3） 交通安全影响
在对油田道路施工过程中会对油田道路的路面经行养护施工，但是在一些相对城市发达的地区，交通道路复杂的地段，在施工过程中不能完全封闭道路，因此会给过往的车辆造成很大程度的堵塞，而且施工的范围较小，在施工过程中溶于出现交通事故，影响施工的进度。
4.2 油田道路施工中的质量控制
（1） 施工的准备工作充足
在油田道路施工进行之前，施工工作人员要做好一切施工准备，对施工所需的材料的费用、质量、数量、机械设备等材料进行准备。并对施工的施工方案、施工工艺、施工措施等进行严格的审核，对施工过程中可能遇到的问题进行提前方案制定，以便不时之需。
（2） 施工过程中注重对水的用量
在油田道路施工的过程中要注意对水的用量的控制，比如说在夏天进行施工时，由于水分蒸发比较快，因此对水的控制量要严格注意。所以在施工中可以根据施工的配合比来设计含水量的指标，并结合当地的气温来确定水的用量，从而避免在施工中由于含水量过大而出现“弹软”、“波浪”等现象。
4.3 应对油田道路施工的措施
（1） 做好交通管理的准备工作
在油田道路施工之前，首先做好交通疏通的工作，在人群密集、交通繁忙的路段进行施工，提前要做好施工的安全管理工作。在施工过程中注意与施工现场相结合，明确施工的范围，设置施工的安全标志，从而最大程度地减少对道路车辆交通的影响。另外如果需要在夜间进行工作时要保证施工人员的安全。
（2） 对施工过程进行管理
在道路施工进行之前，要对施工的机械设备做准备，对设备仪器认真检查，以防出现设备损坏的问题。要求施工人员能熟练掌握施工设备和具有丰富经验的施工技术。在施工过程中要对施工操作进行严格检查，做好监督工作，在施工中检查施工设备的性能、质量等，定期进行更换、保养、维护等措施，保证机械设备随时处于正常运行状态。
（3） 对施工质量的检查
在施工完成之后，要对油田道路施工的成品质量进行严格的审查，注意对地下网管的线路、燃气、电力的使用等进行详细检查，从而及时发现施工过程中由于施工人员的操作失误、地下网管泄露等问题，并及时根据制定的安全方案进行弥补，从而保证油田道路施工的质量，满足施工的要求。
油田道路施工是一项工作周期长、技术要求高的工程，在施工过程中会很容易对城市道路的车辆交通形成堵塞的影响，另外在油田道路施工过程中要时刻注意对地下隐蔽的设施进行管理，以防出现问题。本文主要结合在油田道路施工中的工程造价和施工中出现的问题进行分析，提出了自己的观点。
参考文献
[1] 谢金莉，易伟.油田道路施工质量控制[J].油气田地面工程，2012.
[2] 明月.对油田道路养护工作的研究与分析[J].科技与企业，2012.
道路封闭施工方案范文3
我单位（某某某建设工程有限公司）成立了“自检自查”安全检查领导小组，对
X某
X某工程建筑施工安全进行检查。以确保国庆节期间生产和其他活动的顺利开展。
自检自查领导小组及成员
组
长：
副组长：
成
员：
检查小组对以下建筑施工安全进行检查
一、安全管理检查
1、安全生产责任制
已建立安全生产责任制、经济承包合同、各工种安全技术操作规程，各级各部门已按要求执行，并按规定配备专职安全员，管理人员责任考核合格。
2、目标管理
制定安全管理目标，并进行安全责任目标分解。
3、施工组织设计
施工组织设计和专项施工方案经监理单位审核批准，已按要求进行落实到位。
4、分部分项工程安全技术交底
已对各工种进行书面安全技术交底。
5、安全检查
有进行定期安全检查制度，对检查出事故隐患整改做到定人、定时间、定措施。
6、安全教育
进行安全教育制度，新入场工人进行三级安全教育，施工管理人员按规定进行xx培训，专职安全员按规定进行xx培训考核合格。
7、班前安全活动
建立班前安全活动制度，并进行班前活动记录。
8、特种作业持证上岗
各特种作业人员均有特种作业上岗证，持证上岗。
9、安全标志
施工现场安全标场布置总平面图，并按安全标志总平面图设置安全标志。
二、文明施工检查
1、现场围档
围档的材料坚固、稳定、整洁，沿工地四周连续设置，高度高于1.8米。
2、封闭管理施工现场进出口设置大门和门卫，24小时门卫值班制度，门头设置企业标志。
3、施工场地
工作地面做硬化处理，道路排水畅通。
4、材料堆放
建筑材料、构件、料具按总平面布局堆放，料堆挂名称、品种、规格等标牌。
5、现场住宿
施工作业与办办、生活区明显划分，宿舍周边环境卫生清理到位。
6、现场防火
有消防措施、制度，配备灭火器，有消防水源和消火栓，动火审批手续完整。
7、治安综合管理
生活区设置工人学习和娱乐场所，建立治安保卫制度，并进行责任分解到人。
8、施工现场标牌
五牌一图齐全，有宣传栏、读报栏。
9、生活设施
有厕所和食堂卫生责任制，卫生符合要求。
10、保健急救
设置急救保健医药箱，有急救措施和急救器材。
三、基坑支护安全检查
有基坑支护施工方案，并监理单位审批实施，施工方案有针对性；深度超过2米的基坑施工设置临边防护措施；基坑施工设置有效排水措施；机械设备施工与槽边距离符合规范规定的要求。
四、模板工程安全检查
模板工程有专项施工方案，经监理单位审批实施。
五、施工用电检查
外电防护有专项施工方案，设置了安全防护措施；施工临时用电工作接地与重复接地均按规范要求设置；配电箱开关箱符合三级配电两极保护要求，做到“一机、一闸、一漏、一箱”的要求，电箱有门并加锁由专职电工进行维护和管理，配电箱有防雨措施；现场照明专用回路均设置漏电保护，灯具金属外壳作接零保护，潮湿作业使用36V以下安全电压；配电线路和电器装置等均按规范要求进行布置。
六、塔吊安全检查
塔吊安装和拆卸有施工方案，并经监理单位审批实施，塔吊安装验收和检测均合格，经建设局备案同意使用，塔吊的操作人员和指挥人员均有上岗证，并定期对塔吊进行安全检查和维护，对存在的问题及时整改到位。
七、“三宝”“四口”防护安全检查
施工现场工人均佩戴安全帽，基坑周边防护均设置安全密目网，半地下室底板预留洞口、坑井均进行防护到位。
道路封闭施工方案范文4
关键词：公路；隧道；偏压；小净距；施工方案
引言：
中山顶隧道因地址地形原因，穿越区域虽岩层单薄，岩性单一，构造简单，但为高度角逆断层，破碎带中以碎裂岩为主体。受断裂构造带及影响带的影响较大，岩体破碎，裂隙发育，因此工程地质条件较差，开挖易失稳。且中山顶隧道左右洞进口均位于直线上，隧道内纵坡基本为单向坡，坡率为0.94%，仅出口段140米为逆向-0.5%坡。这就使隧道在开挖时容易造成洞口坍塌等安全问题。在隧道施工中，如何开展安全、快速、经济的偏压、小净距施工方案，已成为高等级公路建设的重大课题。
1.工程概况
1.1设计概况
中山顶隧道左右洞进口都位于直线上，左洞出口位于半径1800m的圆曲线上，右洞出口半径为1850m。两隧道设计间距离为17至25m范围内，距离较近。所以为小净距隧道。为保证安全，施工前应先施作截水天沟，在开挖边仰坡，并作边仰坡防护。搭建完长管棚后，再建设明洞防护，后开挖暗洞。
1.2隧道地质
1）工程地质。进出口围岩岩层单薄，构造简单，以松散低液限粘土及强风化泥岩为主，岩层产状280°以上。中部围岩为泥质粉砂岩，属于软质岩，岩体破碎，裂隙发育。下部基岩为灰岩，仰坡由于覆盖层厚度较大，岩体较破碎，为极强岩溶化岩组，施工条件差，开挖易失稳。局部地段较破碎，呈块状砌体结构及块石状镶嵌结构。破碎带中以碎裂岩为主体，隧道出口段位于F3断层上盘，离断层破碎带较近，受断裂构造带及影响带的影响较大。经分析层面及节理的不利组合对隧道开挖影响较大，开挖时易产生局部的块石坍塌。
2）水文地质。中山顶隧道路线区热带、亚热带季风气候区，受季风影响，气候温暖湿润，雨量充沛，夏季湿热，多台风暴雨。所以中山顶隧道整体地段地下水丰富，且附近有三处泉眼，且有一处常年出水。因此局部地段在雨季施工时会产生涌水。仰坡由于覆盖层厚度较大，岩体破碎，因此隧道工程地质条件差，开挖易失稳。仰坡低液限粘土在施工时应全部清除，保证施工安全。
2.施工方案
2.1总体方案简述。隧道出入口相向同时施工，左右洞进出口相对施工，即可同时有四个施工作业点，这样可提高施工速度，加快工期。隧道为偏压、小净距工程，为确保施工安全，右侧暗洞首先施工，待施工稍大于50米时，同侧另一洞方进洞可施工。并保持施工距离。施工时采用复合衬砌，以管棚、注浆小导管为超前支护，以锚杆、挂钢筋网、湿喷混凝土等为初期支护，并辅以钢拱架、中空注浆锚杆、自进式锚杆等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和二次模筑衬砌。施工期间以机械开挖为主、局部爆破为辅的开挖方式。人工利用作业台架成孔装药、光面爆破的方式进行开挖。隧道出渣由挖掘机配合装载机及自卸车运送。
2.2部分具体方案
1）隧道进洞前做好洞顶防护。隧道口地势陡峭，上部有的碎石和基岩，在施工时会产生较强震动，所以在进行施工前要首先清除危石，确保无岩石掉落。并对易出现碎石区进行围栏防护。建议采用长矛杆或锚索加柔性网防护措施。并在洞口上方再次进行拦网设置。
2）防排水设施。防排水设施包括两部分，一部分是洞口上方要开挖防水沟，防止下雨时洞口上方坡地的雨水流如洞中。另一部分是在洞口布置排水管道。以防止雨水在洞口集聚。另外还要注意在雨季时洞内渗水，需要要用水泵把洞内水抽出。
3）确保小净距安全距离，做好偏压段反压回填。在施工中最小安全距离为左右通道相差50米。为确保进洞安全，需要对覆土层教薄弱段建造受力翼墙，采用水泥碎石混凝土进行反压回填。若左线隧道洞口偏压严重，且洞口加固工程量大，则需要优选右侧隧道先开挖，待开挖超过左线隧道暗洞施工处30米时，且右侧支护结构稳定后，左方隧道方可开挖。右侧偏压严重时，施工原理相同。
2.3施工方法和要领
1）洞口工程开工前首先要清理好施工上方的碎石和基岩，开挖好防水排水沟。
2）隧道开挖后首先应检验地基承载力是否满足设计要求，套拱施工时，先将锁脚锚杆打入基岩并注浆，然后安装钢拱架一端于基岩内，并检查调整钢拱架与孔口管准确对齐，然后进行混凝土浇筑。初期支护、超前支护及径向系统锚杆由人工利用多功能作业台架、手持风钻成空、安设。人工利用器械安装钢筋网及脚手架，进行喷绘作业。
3）确保钢拱架两脚之间的定位和连接，以及浇筑完混凝土后在回填以前将脚架处封闭，以确保两脚之间的定位准确，并能防止拱脚处积水。
4）在以上工作完成后，施做防水隔水层，然后进行洞内开挖。施工中要时刻关注周围岩层情况，必要时可增加支撑拱或者建立受力翼墙。
5）施工中如果围岩情况较好，整体稳固，具有较强的自稳能力，则双侧壁导坑法可改为三台阶预留核心土法施工。双侧壁导坑法施工适用软弱围岩。当岩质较硬不易开挖时，可以采用爆破施工，在狭小的空间内爆破时对临时支撑杆和永久支护都有较大的影响。而且对山体表面和内部结构都会产生较大影响，会影响后期施工和安全性。
6）爆破施工时，偏压小净距段隧道施工要遵循进尺长度为50cm，按照“短尺寸、弱爆破、勤测量、早封闭、多观察”的原。严格控制爆破和进尺，施工中加强沉降和稳定的监控量测，及时反馈，为修改设计、优化施工方案提供依据。分块开挖整个横断面，初期支撑应近照形成封闭结构。同排分块开挖纵向间隔应处于8至10米，上下分块开挖间隔在10到15米之间。前期检测要勤，到后期岩层稳定后可适当放缓检测时间间隔。
隧道拱部开挖循环进尺长度大约在50厘米左右，周边眼间距也在50厘米左右。爆破装置用岩石乳化炸药、非典毫秒雷管、电雷管起爆，不耦合装药。拱部开挖一次性到位。偏压、小净距段步开挖进尺10米后，开挖阶，阶开挖12米后开挖下台阶，并根据检测测量数据和施工情况进行合理调整。
7）若隧道洞口偏压严重，则进行隧道洞开挖前边仰坡锚喷支护，在拱部110度处，用超前小导管注浆。对偏压覆盖层厚度小于96厘米的情况，在明洞左侧设抗偏压挡墙，暗洞口部建设长度为十二米、厚半米的钢筋混凝土套拱，以确保施工安全。隧道拱部在进洞前加固支撑措施，然后才可以开始破口。破口第一环爆破时，周边眼钻孔后不装填炸药，以保护岩体。
3.结语：
采用大跨偏压小净距隧道方案，不仅能很好的满足特殊地质及地形条件，线桥隧衔接方式，总体路线线型的特殊要求，而且有利于公路整体线型规划和线型优化，取得良好的经济和技术效果，具有显著的经济，社会和环境效益.在这类隧道的施工过程中有很多技术控制要点，部分在上文中已提到，当具体施工中难免会遇到各种情况，要视具体地形条件情况而定.所以在偏压小净距隧道的施工方法问题上，我们还要花费更多的精力去研究.在具体施工中要选取何种施工方案还需要视具体地形条件而灵活运用.
参考文献：
道路封闭施工方案范文5
关键词：电站扩建工程；进水口道路；施工方案优化；
中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：
1工程概况
岩滩水电站位于广西壮族自治区大化县境内红水河上，坝址上游166km接龙滩水电站，下游83km有大化水电站。电站总装机容量1810MW，其中包括一期工程装机容量1210MW，扩建工程装机容量600MW。
岩滩水电站扩建工程主要布置于右岸一期工程厂房右侧80m的山体内，为地下式厂房，装机2×300MW。枢纽主要建筑物由进水口、引水隧洞、主、副厂房、主变室、尾水隧洞和厂房运输洞等组成。
进水口布置于一期工程坝轴线上游约60m的右侧河岸，地形较陡，采用独立布置的直立岸塔式，塔基基岩为新鲜辉绿岩，与扩建工程地下厂房纵轴线平行。
引水明渠长约175m，前沿底宽度为58.9m，渠底高程212m193.2m，最低开挖高程190m。设于一期厂房进水口右岸岩坡小沟内，沟谷发育方向为北西西向，在渠底212m高程以上，右侧山坡坡角为25°～28°，坡比为1：2.14～1：1.88。沟的下游山坡平缓，且自沟尾至沟口变陡，由16°变为32°，相当于坡比1：3.5～1：1.6，较陡的32°坡体多为风化岩质坡。明渠右侧和下游洞脸坡高均为30m～90m，大部分为70m～80m。开挖工程量为795000m3。
利用EL233m高程一期上坝公路作为出碴通道。
2原施工方案道路规划
2.1 EL.233m以上
从EL.233m道路下游向上开挖1#便道（运输道路路面宽7m,履带设备通行道路宽4m）至EL.258m，形成10%斜坡，并修筑20m宽集渣平台，平台外侧用土料堆筑挡渣墙，防止开挖料下江；从EL.258m向下游以15%坡比开挖2#便道至EL.266m，从EL.266m向上游开挖3#便道至开挖边线，进行表土清理、边坡开挖。4#便道至进水口EL.280m，作为反铲和钻爆设备通道，利用右岸EL.266m缆机平台作为集渣场地，进行进水口洞脸EL.266m以上开挖，通过至缆机平台道路运输；随开挖层下降，4#便道降至EL.266m，作为进水口EL.266m以上运输通道；随开挖面降低，道路相应下降，进行EL.233m以上开挖支护。
2.2 EL.233m以下
从EL.232m道路上游以8%坡比开挖红线外山梁，形成“Z”字型道路至围堰右端EL.224m，并沿右岸边坡延伸至EL.212m（12%）形成5#便道，进行围堰及EL.212以上开挖。开挖结束沿围堰内侧填筑6#便道（12%），拆除5#便道下部并进行边坡支护。
进水口道路布置见附图2-1。
3方案优化
3.1道路优化理由
EL.233m以上道路布置基本满足现场需要，实际施工中因一期缆机平台道路破坏严重，加之致弃碴场要经过一段地方交通主干道，道路维修量大，安全隐患多，未利用一期右岸进缆机平台道路出碴。洞脸上部开挖出碴采用降2#便道，边降路边开挖的方式进行。
5#便道从EL.232m道路上游以8%坡比开挖红线外山梁，形成“Z”字型道路至围堰右端EL.224m，并沿右岸边坡延伸至EL.212m（12%）。
经现场实测，红线外开挖工程量10余万方，由于边坡地质条件差，施工难度及支护工程量大；围堰顶部高程为EL224m，进水口基坑最低开挖高程为EL191m，高差33m，而基坑最长处为174m，若5#便道至围堰处高程为堰顶高程，不能满足道路需要，必须降至EL210m,这样又增加了围填筑及钻灌工程量，对后期围堰拆除也不利。
依据总进度要求，进水口开挖2012年7月1日结束，而进水口开挖工期已拖了三个月，若再进行红线外道路开挖支护、增加围堰填筑及封闭，则EL233以下高程开挖支护还要往后拖，2013年2月进水口下闸目标更无法保证。
3.2道路优化
道路优化为EL233m以下部分。利用设计的EL232.6m高程永久道路作为降坡位置，调整EL205至EL248边坡坡比，在保证边坡稳定的同时留够道路位置，确保原设计进水口结构不改变。
考虑到进水口混凝土浇筑设备要有一定的场地，从原设计EL232.6道路与6#引水洞轴线相交处开始降坡，至拦污栅上游（桩号：进Y0+054处）降至EL216高程，形成R1施工便道，道路宽7m，纵坡为12.28%，主要考虑进水口闸门已制作，确保该处结构为原设计。
接R1施工便道，沿右岸边坡自EL216高程往上游起坡开挖至围堰顶部，形成R2施工便道，道路宽4m，纵坡为8.21%，在围堰与边坡交界处根据现场地质情况在开挖或回填避车道，主要考虑该路段主要承担围堰使用期围堰维护及围堰拆除时钻爆设备行走，所以设计为4m单车道。
自R1、R2便道交界处沿R2外侧往上游降坡绕围堰内侧进行EL212平台抽槽至206高程形成R3便道，纵坡为12.44%，便道宽7m，，两边边坡根据现场地质条件进行1:0.3～1:0.5放坡。
自R3施工便道终点往基坑下游侧以14.66%坡比抽槽至193.2高程，形成R4施工便道，进行188.7高程以上开挖，抽槽底部宽7m，两边边坡根据现场地质条件进行1:0.3～1:0.5放坡。
施工道路布置图见图2-2。
4方案优化效益
岩滩电站二期扩建工程进水口施工道路优化减少石方开挖80000方，土方开挖20000方；减少喷混凝土支护6900平方，锚杆1700根；减少围堰回填12000方，钻灌工程量750米。直接经济效益600万元。
道路封闭施工方案范文6
关键词：复杂交通环境；城市道路改造；施工组织
Abstract: the loop as guangzhou city in the branch path for the busy traffic flow, use for a long time that pavement appeared diseases, to meet the 2010 guangzhou Asian games, inner maintenance of road transformation, this paper before the Asian games in reconstruction project construction management process loop of the organization, this paper introduces the main road traffic environment complex city of the reconstruction project implementation management of traffic organization.
Keywords: complex traffic environment; City road modification; Construction organization
中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：
1 前言
广州内环路于1999年建成通车至今已满10年，作为中心城区的主干道交通极其繁忙、车流量大，路面出现沥青剥落、匝道处面层网裂、沥青路面泛白等病害。为防止浅层病害进一步扩展使导致更深层的病害，对内环路进行重新改造有利于改善交通环境，使市容市貌升级，从而展示出广州崭新面貌。本文结合工程实例谈谈复杂交通环境下如下进行施工管理。
2 工程简介
内环路位于广州市中心区，线路走向呈闭合环状。主线全长26.7公里，全路高架占75%，沿线设有14座立交、111条交通匝道和3座跨江大桥，已建7条放射线与环城高速公路相连接，7条放射线全长25.6公里。由于内环路的交通枢纽位置，其维修改造对城区其它主干道造成巨大的交通压力，如交通疏解工程组织不当甚至会使局部交通瘫痪，其施工组织十分关键。
3 工程施工组织思路
本项目工作面积约有80万㎡，考虑雨季施工，交通疏解压力等因素的影响及耽搁，按最大设备投入量计算，平均每天需完成约20000㎡的刨铺量以及800m3/天(2000吨/天)的沥青混凝土的拌和量，正值亚运前施工高峰期难度相当大 [1] 。
3.1机械设备材料
⑴每天保证有12个小时的连续施工时间，按每台铣刨机可完成4000平方米/台班，摊铺机速度2.5米/分钟计算，大型铣刨机至少投入4台，摊铺机至少投入3台。
⑵搅拌站方面，需投入200吨/小时的搅拌站1个，可存5000m3石方的石料堆放场，可存200t的沥青油罐，至少保证3天的施工量，方可满足该工程施工。
3.2交通疏解方面
⑴先施工A线，然后施工B线，再全封闭施工上下匝道及放射线。
⑵利用夜间及休息日交通低峰期进行施工。
⑶大于或等于4车道的路段采用半封闭施工，少于4车道的路段采用全封闭施工。
⑷主线每个施工段根据桥面及地面道路交通情况，采用一种围蔽或多种围蔽结合的方式进行施工。
4 关键工序施工管理
4.1施工组织计划
4.1.1工、机、料、技术管理、专业队伍分包管理
⑴人员保证
配备足够的人员，分工要合理，按三大板块（交通疏导、施工管理、材料质监）进行分工。
⑵材料保证
全面考虑材料的供应与堆放、认真制定玄武岩、沥青油等主要材料的进场计划，对于资金来源及使用明确需求目标计划与落实措施。
⑶机械保证
认真制定关键的刨铺机、沥青搅拌站、摊铺机等施工组织计划，要明确需求计划与落实计划（专业分包、来源、资金保证等）。
⑷技术保证
对关键的、复杂的、难度大的施工工艺、施工重点组织有经验的专业技术人员提前介入、提前演示技术方案、管理模式、实施方法，新工艺、新技术、新材料应用需提前明确计划，如雾封层、超溥磨耗层等施工工艺，力求心中有数。对于存在安全隐患，标清部位，明确现场施工需按施工方案的要求进行施工。对于进度计划、对外协调、交通疏导、施工技术、现场管理、合同计量，质量质监、专业队管理要专人分工合作，紧密配合 [2] 。
⑸专业分包队伍管理
高度重视专业分包队伍的管理，作为重要的风险控制之一，防止队伍配备不足、配合不够的现象发生，充分考虑工期的紧迫性与市场的供给程度、配套设施到位情况，明确各自职责、强化目标管理，对各专业分包队伍进行统一管理。
4.1.2进度计划方面
⑴目标计划
强化目标计划管理，确保足够人员投入生产，贯彻执行“PCDA”管理循环，实施计划、评测、调整，计划要强调前瞻性（制定前瞻性计划，使之具备可操作性）、统筹性（以交通疏导计划为核心，全面统筹人、材、机、技术、专业队伍五大配套）、灵活性（点面结合、见缝插针、适应动态交通变化）、保证按质按量落实目标计划管理]。
⑵计划编制
明确若干实施节点——里程碑——整体实施计划后，按照前期准备的要求编制细部人、材、机、技术、专业队伍（五大）、交通疏导计划，分节点，一一对应，各负其责。
⑶施工计划
按照路面交通情况、在平面图上明确各工艺段交通疏解方向，以及安全陷患点，标清交通疏导的难点、关键点，以此作为编制总体施工组织计划依据。
4.1.3施工实施
总体按区域分块拆分，根据各自区域不同的交通状况和车流量密度决定其相应的交通疏导及施工组织方案。具体分为：A线主线、B线主线二大部分，其中每部分又划分为六个施工段，根据实际的交通压力进行各出口间距调整。
4.1.3.1施工路段划分交通疏解
⑴A线划分
第一段海印桥、江湾桥至黄埔大道入口、第二段黄埔大道入口至广汕路出口、第三段广汕路出口至麓景路入口、第四段麓景路入口至火车站出口、第五段火车站出口至环市西路入口、第六段环市西路入口至标段交界处。
⑵B线划分为
第一段标段交界处至广园西路出口、第二段广园西路出口至环市中路入口、第三段环市中路入口至恒福路入口、第四段恒福路出口至广汕路出口、第五段广汕路出口至黄埔大道入口、第六段黄埔大道入口至海印桥、江湾桥。
⑶内环路A、B线平面图及各出入口分布图
4.1.3.2施工分步实施
A线划分为三期进行施工，施工期间采用全路段全封闭施工，同时封闭施工段内各出入口匝道。B线划分为三期进行施工，施工期间采用全路段全封闭施工，同时封闭施工段内各出入口匝道。
4.2交通组织
⑴建立工作例会制度
内环路必须采用分段封闭的动态施工方法，建立工作例会制度，每日根据施工进展情况研究下一步的施工方案及交通疏解方案，交警支队派出专人参加会议，在第一时间对施工方案及交通疏解方案提出良性建议，保障施工顺利进行。
⑵建立点对点沟通
在内环路施工期间，建立与交警支队智能指挥中心及各大队分控中心点对点沟通，做到及时发现问题，快速处理，保障交通顺畅。
⑶信息及时宣传
在每一阶段施工前，制定该阶段施工计划和确定相应的疏导方案，并在新闻媒体上刊登公示，为市民出行提供指引。
⑷实施借道
经过与交委的充分协商，维修期间免费借道北环高速和华南快速路疏解市区交通的压力。
4.3质量控制
本工程沥青路面上面层采用改性沥青SMA-13或高模量改性沥青SMA-13，由于上面层施工难度较大，为验证混合料的稳定性及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性，先进行了100m的试验段沥青铺装，并在施工过程中采取下列措施：沥青混凝土在场外沥青拌厂搅拌，采用自卸汽车运输到场，运料车车厢涂刷油水混合液，并预先对车厢进行清洁，保证车厢内无杂物，每辆车都用帆布盖严、盖好，做到防雨、保温；集料、填料、纤维和沥青严格按生产配合比规定用量测定，并送进拌和机内进行拌和；出料温度一般在175℃～185℃]。
4.4安全文明施工
⑴安全文明施工
由于内环路车流量大，故高度重视交通安全，所有作业人员在施工时都必须穿好反光衣，且请来专门的交通疏导单位负责交通疏导，做好现场围蔽措施，标志标牌提示，设置专门的交通疏导人员等措施，确保交通安全。
⑵职业健康
设置遮阳棚，流动厕所等设施改善施工环境。
5 小结
本工程为影响大、关注度高，建设工期紧，通过该工程我们积累了复杂交通环境下城市道路改造的施工组织经验，为今后类似工程提供了参考价值。
参考文献
[1] 焦生杰..城市道路沥青路面养护工艺、设备发展现状与趋势市政技术，2011年 第2期
[2] 刘炳元.浅谈建筑工程施工项目管理.广东市政，2011.3
[3] 张智强等.项目施工管理控制要点.中国建设信息，2009 第16期
