前言：中文期刊网精心挑选了桥梁裂缝修补方法范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
桥梁裂缝修补方法范文1
Abstract: This paper analyzes the bridge cracks formed in the various factors, indicates that the crack criterion, and the crack of the several repair methods are introduced.
Key words: bridge; concrete; crack; repair
中图分类号：U415.6 献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）11-0020-02
桥梁结构物在长期运营过程中，不可避免地会产生某些损伤，裂缝是其普遍存在的一种。有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素作用下，不断产生和发展，从而引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋锈蚀，这是影响结构安全的关键，这样会对混凝土的强度及结构物的耐久性产生很大危害，影响到结构的正常使用，严重的引起交通事故及缩短结构物的使用年限，必须加以控制。
混凝土因其取材广泛，价格低廉，抗压强度高，可浇筑成各种形状，并且耐火性好，不易风化，养护费用低，成为当今世界建筑结构中最广泛的使用材料之一。但大量的工程实践和讨论分析表明，钢筋混凝土构件基本上都是带裂缝工作，其中混凝土自身应力形成的、有荷载作用下形成的、也有其它因素如施工材料质量、基础变形等因素形成的。
1荷载作用下产生的裂缝
钢筋混凝土桥梁在常规静、动设计荷载及设计荷载以外的荷载作用下产生的裂缝为荷载裂缝。按受力类型可分为直接应力裂缝和次应力裂缝，按裂缝形式可分为弯曲裂缝、剪切裂缝、断开裂缝、扭曲裂缝等。直接应力裂缝主要是设计阶段及施工、使用过程中产生的裂缝；次应力裂缝为在设计荷载以外的荷载产生的次应力而产生的裂缝。
弯曲裂缝为梁上作用弯矩时产生的裂缝。对受弯构件和压弯构件来说，弯曲裂缝首先出现在弯矩最大的载面积的受拉区；剪切裂缝为斜裂缝，发生在剪应力最大的部位，对于受弯构件和压弯构件，一般发生于支座附近，由下部开始，沿着与轴线成25°～50°左右的角度开裂；断开裂缝为构件受拉时，进入整个截面的裂缝为断开裂缝，均沿正截面开裂，间距有一定规律；扭曲裂缝为构件受扭转与弯曲同时作用下而产生的开裂。
2混凝土自身因素形成的裂缝
2.1温度变化引起的裂缝
当混凝土结构外部环境和内部温度发生变化时，将发生变形，由于其约束，结构内部将产生应力，当应力超过其抗压强度时即将产生温度裂缝，主要有如下几种：年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸气养护在冬季施工时措施不当产生的；混凝土骤冷骤热，内外温度不均匀产生的；新旧混凝土接头处产生的；当构件较长且两端固定时，由于周围温度变化产生的附加温度应力产生的。
2.2收缩引起的裂缝
混凝土的干燥过程是由表面逐渐扩展到内部的，在混凝土内部呈现含水梯度，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，导致表面混凝土承受拉力，内部混凝土承受压力。当表面的混凝土所受的拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。混凝土收缩主要有以下4种：
⑴塑性收缩：主要发生在混凝土浇筑初期。施工时，混凝土浇筑后约4～5h，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，此时收缩为塑收缩。在骨料下沉过程中受到钢筋阻挡，即形成沿钢筋方向裂缝。
⑵干缩：混凝土结硬后，随着表面水分逐步蒸发，温度逐渐降低，混凝土体积缩小，称为干缩。因混凝土表面水分损失快，内部损失慢，表面收缩受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。
⑶自生收缩：自生收缩是混凝土在硬化过程中，水泥与水发生水化反应生成新的物质而导致自身体积缩小。
⑷碳化收缩：为大气中的二氧化碳与水泥人水化物发生化学反应引起的收缩变形，碳化收缩不大，一般不进行计算。
3其它因素引起的开裂
3.1基础变形引起的开裂
基础变形一般为基础空间不均匀沉降或水平方向位移，发生基础变形后，结构物中产生附加压力，超过结构物的抗拉强度时即产生裂缝，基础不均匀沉降的原因有，地质试验资料不准、地质差异大、荷 载差别大、分期建造等。
3.2钢筋锈蚀引起的裂缝
当构件中钢筋的混凝土保护层不足,或混凝土质量较差时，二氧化碳侵蚀钢筋表面，使钢筋周围混凝土的碱度降低，钢筋表面容易被混凝土中的氧气和水锈蚀，使周围混凝土产生膨胀压力，使混凝土保护层开裂、剥落，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。由于锈蚀，使混凝土有效面积减少，钢筋与混凝土的握裹力削弱，结构承载力下降，并诱发其它形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏，钢筋锈蚀是最后造成结构破坏的主要因素。
3.3冻胀引起的裂缝
温度低于零度时，混凝土出同冰冻，游离的水变成冰，体积膨胀9%，因而混凝土产生膨胀应力，并导致裂缝出现。当混凝土中骨料空隙多、吸水性强、骨料中含有杂质过多、水灰比偏大均导致混凝土冻胀裂缝。温度低于零度和混凝土吸水饱和是发生冻胀破坏的必要条件。
3.4施工材料质量引起的裂缝
混凝土的材料合成为水泥、砂、骨料、拌合水以及外加剂，配制混凝土材料不合格，从而导致裂缝出现。使作不合格水泥出现早期不规则裂缝，砂石含量超标使混凝土干燥时产生不规则的网状裂缝，砂石的级配差常造成侧面裂缝，拌合水以及外加剂中杂质含中过高会对钢筋锈蚀产生影响等。当施工质量低，工艺不合格同样也会产生各种形式裂缝。
4判断裂缝依据
混凝土的裂缝状态一般可从裂缝宽度，裂缝发展情况及变形等其它情况来综合考虑，找出原因，做出准确评价及应有要用的措施。
《桥规》（JTJ023-85）规定：在一般正常大气（不带高浓侵蚀气体）的条件下，钢筋混凝土受弯构件在荷 载组合Ⅰ作用下，最大裂缝宽度不超过0.2㎜；在荷载组合Ⅱ及荷载组合Ⅲ作用下，不应超过0.25㎜。处于严重暴露情况下（有侵蚀气体或海洋大气）下的钢筋混凝土构件，容许裂缝宽度不超过0.1㎜。除此之外裂缝是否需要修补，还应考虑以下几方面的因素：⑴对发展性的裂缝，一般来说应测定随时间变化的情况，并以此作为判断是否需要修补的参考资料，一般认为裂缝宽度在6个月期间增大0.1㎜以上时，就应首先考虑修补；⑵裂缝宽度虽未增大，但裂缝数量增多时；⑶裂缝在0.3㎜以上时；⑷裂缝宽度在0.2㎜左右，但认为对结构产生危险时。
5修补方法
5.1表面封闭修补法
表面封闭修补法，主要包括以下几种：
⑴表面涂抹：地混凝土表面沿宽度较小的裂缝涂抹树脂保护膜，在裂缝多切密集时可大面积涂抹保护膜。
⑵“V”形或“U”形槽口充填修补，在表面涂抹不能充分修补时，则采用在混凝土表面沿裂缝凿出“V”形或“U”形槽口，然后用树脂砂浆充填修补。
⑶表面喷浆：经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且强度高的水泥砂浆保护层来封闭裂缝的一种修补方法。
⑷打箍加固封闭法：箍筋设置方向应和裂缝方向垂直。
5.2灌浆法修补
灌浆一般采用纯压法灌浆，一般分为水泥和化学灌浆法。对于细小裂缝，由于浆液需要较长的胶凝时间，常采用单液法灌浆。对于较宽的裂缝，要求浆液凝结时间短，常采用双液法灌浆。灌浆时将结构物裂缝或孔隙与外界封闭，仅留出进浆口和排气孔，然后将浆液通过压浆泵以一定的压力将浆液压入缝内并使其扩散，胶凝固化，以达到恢复整体性、强度、耐久性及抗渗性的目的。灌浆可采用单孔或群孔同时灌浆，但必须留有一定数量的排气孔。灌浆完毕待液聚合固化后，即可将浆液嘴一一拆除，并用环氧胶泥抹平在裂缝表面刷1层环氧树脂水泥浆，以确保封闭严密。
5.3粘贴法
粘贴法即采用化学粘结剂将补强材料直接贴于混凝土构件的裂缝位置上，使之与构件形成整体，以提高抵抗力。主要有粘贴钢板和粘贴CFRP施工法。
粘钢技术始于20世纪60年代未70年代初，钢板厚度为4.5～6㎜，但随着技术研究的不断深入，粘钢技术的一些不足逐渐暴露出来，钢板容易受侵蚀，易剥落脱空。所以一种新纤维组合材料应运而生，它是以连续纤维浸渍在用于粘合纤维的聚合物中硬化而成的。目前我国主要用CFRP作为粘贴材料。CFRP片材（碳布）分为单向布和双向布2种，其中应以单向布为主。粘贴CFRP技术优势为高强高效，运输、储存、施工方便、快捷，而候性、耐腐蚀性优于粘钢。
6结语
桥梁结构的裂缝作为力学间断面，是其结构性损伤达到危险程度的集中表现，应是桥梁安全监测的首选项目。随着新仪器，新技术及修补技术不断出现，裂缝的及时发现和处理技术都会提高，以降低对结构的危害程度。
参考文献：
[1] 郑国栋.桥梁裂缝的成因和控制研究现状及发展综述[J]. 中国水运(理论版). 2007(05)
桥梁裂缝修补方法范文2
【关键词】桥梁施工；裂缝修复；具体方案
近些年来很多的桥梁在施工过程中由于一些原因而出现裂缝的情况。在施工过程中，出现裂缝会给桥梁的施工质量带来很大的影响，同时会减少桥梁的使用寿命。为了更好地修复桥梁在施工进程中出现的裂缝，全面分析产生桥梁裂缝的原因显得尤为必要。在掌握了施工过程中出现裂缝的原因之后，立即采取有效地措施来进行针对性的修复能够保障整个桥梁施工的顺利进行，同时保障桥梁在使用过程中的安全。文章分析了桥梁施工裂缝产生的原因，并阐述了具体的修复方法。
1 桥梁施工裂缝产生的原因
1.1 温度引起的裂缝
在桥梁施工过程中，当初步浇筑混凝土以后，水泥会在水化的过程中产生大量的热量，继而就使得混凝土的内部温度急剧上升。混凝土表面由于大量的热量可以向周围的大气中散发，因此表面的温度上升的情况并不是很明显。然而，在混凝土的内部，由于散热的能力较差，在水化过程中产生的热量不能够有效地扩散，使得整个混凝土内部的温度会上升的很是明显。当在施工过程中对桥梁的一些结构进行混凝土浇筑以后，由于内部的散热不好，会出现因为温度原因而引起的裂缝情况。当桥梁的结构由于内部结构和外部环境发生了变化之后，混凝土就会发生一定的变形，当这个变形过程受阻以后，就会在结构内部产生了拉应力，一旦这个拉应力超过了混凝土的抗拉强度以后，就会产生了温度裂缝。
1.2 预应力引起的裂缝
另外一个在桥梁施工容易造成出现裂缝的原因就是预应力所引起的。通常在施工过程中会出现沿着预应力钢束波纹管的位置下方出现长度不一、断断续续的裂缝，这就是预应力所引起的裂缝。预应力钢束周围的保护层由于厚度偏薄，同时由于过多地使用了高标号的水泥，知识水泥浆的含量偏大，容易导致桥梁出现收缩变形。底板截面的不均匀收缩和钢束波纹管对砼收缩的约束作用在内的箱梁结构的内约束会导致混凝土出现较大的收缩能力，继而超过了混凝土抗拉强度的范围，就出现了纵向的波纹管收缩裂缝。另外，在一些超静定预应力的混凝土桥梁的施工过程中，由于设计时对次内力影响的计算估计不够也容易出现裂缝。还有当桥梁的预应力钢束的布置不够合理的时候以及预应力的张拉力度没有达到设计时候的要求时也容易产生裂缝。
1.3 砼收缩引起的裂缝
砼收缩是桥梁施工中出现裂缝的又一个原因。这类裂缝的产生主要是因为砼因为收缩而产生了体积的变化，主要分为干缩裂缝和塑性收缩裂缝两类。干缩裂缝主要在混凝土硬化的前后发生，这个时候的混凝土表层的水分散发的焦块，同时内部的散热慢，就出现了表面收缩大，但是内部收缩小这种不均衡的收缩情况。表面的收缩变形一定程度上受到了内部的约束，从而让整个混凝土桥梁的表面开始承受一定的拉力，当表面所受到的拉应力超过了桥梁本身的抗拉强度以后，就会出现收缩裂缝。而塑性收缩裂缝的出现时间集中在混凝土初凝的时候，这个时候的这个桥梁结构的水泥的水化反应强烈，伴随着水分大量蒸发和泌水的情况，混凝土由于失水而出现收缩。在收缩过程中，表面由于受到了钢筋、模板以及内部结构中的混凝土的约束，使得整个塑态的混凝土会产生一定的拉应力，继而会形成一些细小的裂缝。
2 桥梁施工中裂缝的修复方法
2.1 表面修补
表面修补是桥梁施工中裂缝修复的一种常见方法，这种方法的又是相当明显，经常用来处理一些桥梁的表面裂缝或者深度裂缝，同时它对桥梁结构的承载力的影响很小。一般而言，表面修补的做法就是在裂缝的表面涂浆，即在一些出现裂缝的混凝土裂缝的表面涂抹一定量的水泥浆。当桥梁结构的表面出现了很多的裂缝时，一般是沿着裂缝的周边用钢丝刷反复刷干净，然后再用压力水枪进行清洗同时进行湿润，这些步骤完成以后用水泥浆进行抹平，另外也可以等清洗后的表面干燥之后用环氧树脂水泥进行涂抹。一些桥梁工程因为有防水抗渗要求，当混凝土表面的刷洗和干燥结束以后，在迎水面粘贴上3层左右的橡胶沥青棉纸或者黄阳树脂玻璃等对裂缝加以封闭。很多时候，在进行表面修补以后，考虑到应力的存在，这样会使得裂缝出现继续开裂的情况，这时可以在裂缝的表面铺上一层玻璃纤维布，从而保障整个修补工作的完整到位。
2.2 灌浆法
当一些桥梁的裂缝对结构造成的影响极为严重或者一些桥梁对整个结构的防渗要求很高的时候，表面修复这个时候已经不能够满足修补的相关要求，因而需要采用灌浆法来加以处理。灌浆法一般而言就是采用相关的真空压力机器设备将一些水泥浆质注入到桥梁的裂缝内，随着时间的不断推移，浆质会逐渐的硬化，硬化以后的浆质能够很好地对裂缝进行填补，形成一个完整了桥梁结构，消除了裂缝的存在，同时也具备了很好的密封效果。这种方法能够很好地对裂缝进行密封，真正起到防渗的效果。在实施灌浆法的过程中，浆质的材料有很多的种类。一般的桥梁工程中通常选用水泥浆或者环氧聚合物，但是对于裂缝情况特别严重的情况，浆质可以选用甲基丙烯酸酯或者聚氨酯来进行灌浆。
2.3 电化学防护法
另外一种备受大众亲睐的桥梁裂缝修补方法就是电化学防护法。这种方法就是在桥梁结构的混凝土或者钢筋混凝土中世家一定的电场，通过在某一介质中所起到的化学反应来改变整个结构中的例子的分布状态，从而提高整个钢筋结构周边的PH值，使得钢筋钝化，来达到防腐蚀的目的，这种方法主要是通过利用电化学反应来改变桥梁裂缝中混凝土的离子的状态，让这些离子在电场的作用下活动，重新进行排列和组合，以此来达到修补裂缝的目的。目前国际上主要采用的电化学防护发主要有三种：氯盐提取法、阴极防护法和碱性复原法。这几种电化学防护法能够很好地达到修复桥梁裂缝的目的，属于一种新型的修补方法，目前还没有得到很广泛的应用。
3 结语
在桥梁施工的过程中，裂缝的出现时常见的问题。众所周知，裂缝的产生和存在对桥梁的使用寿命会带来极大的影响。因此，为了更好地保障桥梁工程的顺利施工以及运行以后的安全工作，对桥梁施工中出现的裂缝就必须得采取积极有效的措施来进行修护。针对不同类型的裂缝来科学地采用特定的修补方法，才能够避免裂缝的产生，保障施工的进程。
参考文献：
[1]雷笑;叶见曙;;吴文清;;基于长期观测的混凝土箱梁温度与应变分析[J];江苏大学学报(自然科学版);2010年02期
桥梁裂缝修补方法范文3
关键词：混凝土；桥梁；处理；裂缝；措施
前言
交通事业的不断发展，带动了桥梁工程的发展，桥梁工程的施工工艺也得到飞速的提升。在桥梁的施工过程中，各种管理手段的不断完善，使桥梁工程无论从内在的质量，还是外在的视角都日渐的走向成熟。但是在桥梁工程的建设当中，桥梁的裂缝问题依然是桥梁施工中，需要得到高度重视的问题。无论是从安全系数的角度考虑，还是从施工企业的经济利益出发，对混凝土桥梁裂缝的认识都要进一步加强。只有对混凝土桥梁裂缝的产生原因进行全面的分析和研究，才能在混凝土桥梁的施工中尽量避免和预防裂缝的产生。
1、混凝土桥梁施工中产生裂缝的主要原因
在混凝土桥梁的施工中出现的裂缝，通常可分为结构性裂缝和非结构性裂缝。结构性裂缝可分为设计结构性的裂缝以及施工结构性的裂缝；而非结构性的裂缝又可分为温差裂缝、塑性裂缝、龟裂缝以及长期干裂缝等。
1.1结构性裂缝的产生原因
混凝土的浇灌施工中，由于各方面的不确定因素，导致裂缝的产生：
混凝土中的材料之间发生化学反应，引起体积的膨胀并产生很强的局部拉力，或者混凝土中的钢筋生锈，以及其它侵害性化学反应的发生，导致混凝土的性质发生变化，造成裂缝的产生。在施工过程中，锚板的设置没有严格按照设计进行，锚垫板没有顶牢，致使预应力结构产生拉张裂缝，如钢筋砼箱梁支架拆除后产生的裂缝都是因为这种原因。
在现浇砼箱梁落架从简支梁到连续梁的受力转换过程中，由于落架的时间过长或落架的顺序不当，没有达到设计所规定的要求，而产生的张拉过强，极有可能导致横向裂缝的产生。
桥梁在施工时都会对预制板及连续箱梁设置预拱，但在一定的荷载作用下，也可能产生结构的裂缝，裂缝也会出现在非预应力连续箱梁的梁顶负弯区。如果这种裂缝存在于很小的范围并在设计所允许的数值之内，可以不必处理，否则必须采取有效措施进行补救。
1.2非结构性裂缝产生的原因
在混凝土的浇灌过程中，由于施工现场并不是真空封闭作业，长时间的外在环境影响，会使混凝土的性质发生一定的变化导致裂缝产生：
在混凝土的初凝时期，由于水泥的水化产生大量的热量，而热量不能得到有效的发散，使混凝土内部的温度逐步升高导致膨胀。当外部混凝土初步凝结后，内部的温度逐渐降低、冷却，混凝土又会产生一定的收缩，这种热胀冷缩效应产生的拉力，很容量导致混凝土裂缝的产生。这种情况在施工条件较差的冬季尤为严重。
混凝土桥梁的施工中，需要借助大量的水作为材料融合的媒介，所以混凝土材料中水的含量与空气中水的含量相差较大，从而形成一定湿度差，当水分蒸发时，由于混凝土内部与外部水分蒸发的速度不同，混凝土表面的收缩就会比内部的收缩快，因而产生不均匀的变形，造成表面混凝土表面因受力过大而生产裂缝。
2、桥梁裂缝的防治措施
2.1材料的控制
原材料的控制是保证整个桥梁工程质量中至关重要的一个因素，因此，在原材料的选择上面应该对水泥、钢筋、沙石和水进行严格的抽样分析，还要对混凝土的配合比进行对比试验。在高温的时候或者下雨天下对沙石、碎石进行含水量的检验，并且在整个工程开展之前不断的调整整个施工的配合比。在施工的时候要严格按照施工的技术规范要求来进行施工，以此达到最为理想的施工质量，防止裂缝的产生。
2.2压力灌浆修补法
所谓压力灌浆修补法主要是指用化学材料来配制相应的浆液，再把这些浆液利用设备来灌注到产生裂缝的地方，以此来使裂缝达到凝固、堵漏和加固的作用，利用化学材料所制成的浆液在固化以后具有良好的粘接强度，能够和混凝土较好的粘连在一起，以此达到增强整个桥梁构件的整体性，使桥梁裂缝得到有效的治理。从目前的情况来看，大多数的施工单位较多采用的是聚氨酯和环氧树脂，在对一些细小的裂缝浆液的时候，就需要较长的时间来凝固，因此，在这个时候就应该使用单液法灌浆，单液法灌浆需要把所有的浆液和泵前混合在一起，再利用灌浆机进行灌注，对于一些较宽的裂缝就要使用双液法灌浆，这样就可以把浆液分成两个部分来把浆液输送到裂缝中。
2.3掺加外加料和外加剂
在桥梁施工的过程中，在混凝土当中掺入一些粉煤灰，可以有效的增加混凝土的密实度，并且提高混凝土抗渗的能力，极大程度的改善混凝土的工作度和降低最终的收缩值，从而节约水泥的用量。有效的利用粉煤灰作为混凝土的掺合料可以在一定程度上降低混凝土的水泥水化热所引起的内部升温，防止裂缝的产生。在选择外加剂的时候，首先要看它是不是能够等量的来替换水泥，而且会不会使混凝土产生一定的膨胀，这不但可以保证混凝土的内部产生压力来抵抗混凝土所产生的拉应力，还可以确保混凝土的密实度，改善混凝土的和易性，从而降低水灰比，达到减少水化热的情况出现。
2.4非结构性裂缝防治措施
对一些非结构性的裂缝，在施工的时候，支架的搭设首先要经过科学的设计，对支架要进行全面积的预压，以此来消除非弹性的变形。此外，要在砼中加减水剂以减少砼泌水，在砼施工的时候进行二次抹面，加强整个砼的养护工作，减少砼中的水分蒸发数，这样就可以有效的预防裂缝的产生。在桥梁工程施工的时候，要合理的使用海绵、覆盖麻袋等一些保护措施，并且浇水湿润养护，要合理的安排砼浇注顺序及浇筑速度，在砼浇注的过程中控制温差，特别是在夏季施工的时候，骨料一定要要洒水进行降温，而到了冬季，在施工的时候就需要在砼表面进行覆盖保温，这样才可以防止非结构性裂缝的产生。
3、市政桥梁结构裂缝问题的加固技术处理
首先，市政桥梁裂缝常见的处理方法有三种，即表面封闭修补法、压力灌浆修补法、填充钢板法。由于桥梁出现裂缝的原因各种各样，所以处理裂缝的方法也须根据实际情况来进行判定。表面修补的具体做法是沿着混凝土裂缝的表面铺上薄膜材料，在施工的时候将混凝土的表面用刷子打毛，将混凝土表面的裂缝填平。也可以采用沥青进行修补缝合，但是这种方法的浆液很难灌入。表面修补的方法适合运用在裂缝很浅的桥梁上，即桥梁内部并没出现裂缝，基本稳定，为了防止出现更大的裂缝，可以采用表面修补的方法。表面修补法可以采取将混凝土或石灰填充裂缝的方法，也可以在裂缝的表面进行抹灰的方法，这些方法非常简单，工程不大。但是它不能阻止裂缝变大，从而导致桥梁的钢筋受到侵蚀，出现深层裂缝。压力灌浆法分为水泥灌浆、石灰灌浆、化学物质灌浆、沥青灌浆。喷浆修补是一种在经过处理的裂缝表面，喷射一层密实的水泥砂浆保护层，来封闭裂缝的修补方法。喷浆前，需要把结构表面的剥离部分除去。再用水冲洗清洁，并在开始喷浆之前把基层湿润，然后再开始喷浆。水泥灌浆适合桥梁的裂缝分布不均匀的情况下使用。石灰灌浆可以通过砼中不同的压力形成的孔眼将石灰浆灌入桥梁裂缝中。石灰的黏稠度可以根据桥梁裂缝的实际情况进行考虑。化学物质是一种新型的桥梁裂缝修补方法，它主要采用先进的化学材料修补裂缝，可以在很大程度上改变灌浆材料的性能。它的优势在于可以将很细的裂缝进行修补，而且操作非常简捷，修补的效果非常好。化学灌浆法现在已经在桥梁裂缝的修补方面得到了广泛的应用。填充钢板法，就是当钢筋混凝土构件产生主拉应力裂缝时，可对裂缝先进行处理之后，再在裂缝处粘结钢板，并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘合方向应和裂缝方向垂直。
其次，梁式结构加固增强技术也是加固技术处理的重要方法之一。梁式桥上部加固可以采用各种不同的方式，主要视桥梁的实际情况，承载能力的减弱程度以及今后的使用要求而异。一般来说，主要采取扩大原结构构件截面，以提高结构的强度和刚度；以新的结构代替旧的抗力不足的结构；改变原结构的受力体系，使控制截面变矩的峰值减小；对原结构施加预应力，改变原结构的受力图式，以达到提高桥梁刚度和强度的目的。
桥梁裂缝修补方法范文4
【关键词】桥梁结构裂缝加固技术
中图分类号：K928文献标识码： A
引 言
国民经济的迅猛发展带动了道路交通的极大需求。作为道路交通中的桥梁，由于设计、施工及其它各种原因，直接影响和损害了这些桥梁的安全性、实用性和耐久性，从而严重影响着整条线路的畅通，也制约了国民经济的发展。随着公共交通量和车辆载重的增加及桥梁工程施工管理不当、施工材料质量低下等原因，桥梁病害尤其是桥梁裂缝现象越来越多地出现；而且，桥梁建设使用钢筋混凝土结构也容易出现裂缝现象。根据桥梁建设及养护实际经验对桥梁结构裂缝的维修与加固技术进行深入探讨和分析对提升桥梁使用效率具有重大意义。
一、桥梁结构常规裂缝机理分析
桥梁结构常规裂缝机理的产生相当复杂，单因素裂缝是很少的。但是，一般说来，裂缝主要是由一种或几种因素引起的，其它因素只是起了裂缝继续发展或加剧劣化的作用。因此，在分析裂缝产生的原因时，可以将裂缝形式与单因素或主要的两、三种因素一一对应起来，这种分析方法是最简单、最直接，也是很有效的方法。
1．混凝土结构裂缝的认识
混凝土是当今桥梁结构中使用最广泛、应用量最大的一种材料。因为它可以配制成不同强度、不同性能和不同形状的各种混凝土结构物，并有效好的耐久性， 除非受到侵蚀性环境的化学腐蚀或者遭到物理破坏， 混凝土几乎具有无限的生命潜力。但大多混凝土都是带裂缝工作的，有的裂缝并不影响混凝土的使用，但涉及结构强度裂缝的存在和发展，将使相应部位构件的承载力受到一定程度的削弱，同时裂缝还会引起保护层剥落、钢筋锈蚀、混凝土碳化、持久强度低等，甚至危害桥梁的正常运行和缩短其使用寿命。
2．混凝土结构裂缝的处理原则
工程实践经验和理论分析说明，混凝土结构的裂缝是不可避免的，只是有些裂缝是无害的或可控制的。如果对建筑物的抗裂要求过严，必将付出太大的经济代价，甚至无法实现。科学的要求应是将裂缝的有害程度控制在允许范围之内。笔者认为我国的设计规范规定的应灵活一些，对荷载产生的裂缝规定宽度限制，设计方法可由设计人员选取。
3．混凝土结构的微观裂缝与宏观裂缝
微观裂缝的特点是细而短，肉眼不可见。一部分微裂缝存在于砂浆中；一部分存在于骨料与砂浆的界面上。这种裂缝一般产生于混凝土硬化时，由于内应力或应力流的转向而致，它可用混凝土的构造理论加以解释。
二、桥梁结构裂缝问题产生的原因
1.桥梁自身应力产生的裂缝。
桥梁自身的应力产生裂缝的种类分为桥梁收缩引起的裂缝和温度差异引起的裂缝两大类，下面将对其具体分析。
（1）桥梁收缩引起的裂缝问题。桥梁的收缩实际上是因为砼在进行凝固的时候内外的收缩不均匀，导致表面上的砼所受到的拉力远远超过了抗拉的强度，从而出现了桥梁的裂缝。桥梁在施工的过程中，混凝土筑后4小时左右时，水泥水化的反应异常激烈和活跃，此时也是分子链逐渐产生和形成的关键时期。分子链形成的时候会出现泌水，这就说明混凝土并没有完全硬化，这就导致塑性收缩的产生。另外，混凝土硬化以后，混凝土表面的泌水会逐渐蒸发，温度也会下降这时候混凝土的体积会减小，所以会出现缩水干缩的情况。
（2）温度差异引起的裂缝问题。温度差异引起的裂缝实际是砼在水泥的凝固过程中放热、太阳光的强烈照射、电弧进行焊接时引起的温度变化，在这些温度的变化下，能够引起收缩和膨胀的情况发生，导致温度应力超过砼所能承受的强度，从而出现桥梁裂缝。每年的温度均存在很大的差异，但是温度的变化一般来说比较缓慢，对桥梁的主要影响是导致其纵向出现位移。桥梁的面板和主要支柱、桥身侧面受到太阳的直射后，局部温度要比其他地方的温度高得多。这样就导致桥梁自身受到约束，桥梁被晒的局部拉应力相对较大，这样就出现了裂缝。
2.桥梁荷载作用下产生的裂缝。
荷载裂缝一般是指混凝土桥梁在常规的动静状态荷载以及桥梁的次应力下产生的裂缝。荷载裂缝主要分为直接应力裂缝和次应力裂缝，直接应力裂缝就是指桥梁在物体的直接荷载下引起的外部应力产生的裂缝。这种裂缝主要是桥梁表面的荷载超过了它所能承受的应力。次应力裂缝是指桥梁在外部荷载的基础上所引发的次生应力所产生的裂缝。
三、桥梁结构裂缝加固处理技术
常用的裂缝维修处理方法有：表面涂抹水泥砂浆法、表面粘贴法、表面凿槽嵌补法、表面涂抹环氧胶泥法、开槽填补法和压力注浆法等。
1.表面涂抹修补技术
桥梁结构的表面涂抹修补法主要技术有填缝、抹灰、凿槽嵌补、表面粘贴和表面喷浆。
对于砖石砌体的桥梁结构多采用填缝技术进行裂缝修补 首先．将缝隙及中间的杂物清理．然后根据裂缝不同宽度选用刮刀、勾缝刀等工具进行实际操作．使用1：3的水泥砂浆或1：2．5的灰浆进行填缝修补作业。
表面抹灰常采用水泥砂浆或环氧砂浆进行涂抹 采用水泥砂浆涂抹法应首先将裂缝处的表面凿毛并保持平整．对糙面进行洗刷并不留水珠．涂抹1：1．5的水泥砂浆．注意涂抹的厚度保持在1～2cm之间．收水后使用铁抹将涂抹面抹光、压实。涂抹后注意涂抹面的洒水养护．注意防冻和防止阳光直射。
2.裂缝表面粘贴修补技术
桥梁结构裂缝的表面粘贴修补技术主要有玻璃布粘贴技术和钢板粘贴技术：
（1）玻璃布粘贴技术首先将裂缝土面凿毛并进行冲刷．保持土面的平整．将事先准备好的环氧基液均匀涂抹在粘贴面上．再将玻璃布拉直后置于粘贴面上后抹平．用刷子将玻璃布刷牢；
（2）钢板粘贴技术依照裂缝所需尺寸将钢板切断并进行打磨至露出钢肌．对修补的裂缝表面进行修凿后在表面涂抹环氧基液粘结剂．以方木等工具将钢板压贴于粘贴面上．对粘贴面进行合理的养护后拆除方木等支架材料．最后在钢板表面涂抹养护材料
3.压力灌浆技术
根据裂缝实际状况确定修补的范围及钻孔位置和浆液用量 骑缝浅孔是顺着裂缝进行钻孔．其他钻孔不得顺裂缝进行。钻孔时裂缝面与钻孑L轴线的交角应大于30度。钻孔完成后用水从上向下对孔进行冲洗．之后用压缩空气将钻孔吹干。将准备好的浆液灌人到砌体或混凝土中，最后进行灌浆作业。对于工程量大的修补工作，可采用灌浆机和灌浆泵辅助进行灌浆修补工作。
4.注浆法
该方法系在裂缝中注入树脂或水泥类材料， 以提高其防水性及耐久性。注浆法的主要注浆材料是环氧树脂，以往均采用手动或脚踏式输液泵注入浆液；但存在无法控制注入量。对于不贯通的裂缝难于将浆液注入到内部，注入压力太大有可能使裂缝宽度扩大等问题。所以，现在多采用低压低速注入法。此法具有易于控制注入量且可注入到裂缝深部的优点。当灌浆材料采用环氧树脂时，应该注意到，由于环氧树脂的粘度不同，有时浆液无法充分注入裂缝，但增加溶剂量又会降低粘性而达不到预期的目的；对于延伸性裂缝，环氧树脂的变形跟踪性较差(环氧树脂的变形量约为2％)，所以，对这类裂缝，应该使用可挠性环氧树脂。另外，环氧树脂与钢抓钉并用可使得裂缝部位加固后更具有整体性，是一种防止裂缝继续发展的好办法。
5.充填法
这是一种适合于修补较宽裂缝(0.5mm 以上)的方法，具体做法是沿裂缝凿一条深槽，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂混凝土、沥青及各种化学补强剂等。对钢筋混凝土结构而言．这种修补方法视钢筋是否锈蚀而异。当钢筋未锈蚀时，沿裂缝处以大约l0mm 左右的宽度将混凝土凿成U 型或V 型， 在开槽处充填密封材料以修补裂缝；当钢筋已经锈蚀时，将混凝土凿除到能够充分处置已经生锈的钢筋部分．先对钢筋除锈，然后在钢筋上涂抹防锈底涂料，再充填密封材料。
结束语
桥梁结构裂缝的处理需要较高的技术水平和综合实力,不仅要能够及时发现桥梁建设中存在的裂缝并且能够根据桥梁裂缝的实际情况对裂缝进行修补和加固处理,与此同时也要制定桥梁裂缝预防方案,对于突发事件能够进行紧急处理,最大程度的降低裂缝对桥梁造成的影响以及对人们身造成的伤害,保证桥梁建设的安全可靠。
参考文献
【1】 李黎杰. 有关桥梁结构裂缝的机理及其防治对策探讨[J]. 交通科技，20 6(2) .
【2】 张建强.桥梁结构裂缝及常用维修法[J].10 8筑路机械与施工机械化，2005 (6) .
桥梁裂缝修补方法范文5
关键词：公路桥梁；裂缝；荷载；温度；混凝土
中图分类号：X731文献标识码： A
一、公路桥梁裂缝简介
当前在修建公路桥梁时，所选择的材料是钢筋混凝土，虽然采用钢筋混凝土所建构的公路桥梁非常坚固美观，但是在施工过程中却会出现多种问题，路面裂缝就是其中一个非常显著的问题。混凝土所建构的公路桥梁会受到多种客观因素的影响，例如温度、钢筋生锈而导致路面产生的裂缝，施工材料质量所导致的裂缝，施工工艺方法不正确所出现的裂缝等，不仅会影响整个公路桥梁结构的美观以及正常使用，而且在很大程度上会降低桥梁结构的强度和刚度，甚至导致工程事故的发生。
二、公路桥梁施工裂缝的成因分析
（一）荷载引起的裂缝
公路桥梁的混凝土构件在常规的各种荷载作用下或者次应力作用下产生的裂缝一般称为荷载裂缝。通常主要分为直接应力裂缝和次应力裂缝两类。外荷载引起的直接应力产生的裂缝就是直接应力裂缝; 次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。
（二）温度变化引起的裂缝
众所周知，混凝土具有热胀冷缩的特点。如果环境温度或者结构内部温度发生改变时，混凝土可能会产生变形，变形遭到周围的约束，那么会在结构内产生应力，这个应力超过混凝土的抗拉强度时就会出现温度裂缝。在某些大跨度公路桥梁工程中发现温度应力能够达到甚至超过其活载应力。温度裂缝最主要特征是随温度变化而扩张或并拢，这一点是不同于其他类型的裂缝。
（三）收缩引起的裂缝
在混凝土硬化后，表层水分会逐渐蒸发，湿度慢慢降低，其体积也会随之减小，这个现象称之为缩水收缩(也称为干缩)。由于混凝土表层水分蒸发的很快，内部损失却很少，因此会发生内部收缩小、表面收缩大的不均匀收缩现象，内部
混凝土会约束表面收缩变形，导致表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承到的拉应力超过其抗拉强度时，便会出现收缩裂缝。
（四）地基变形引起的裂缝
由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。基础不均匀沉降的主要原因有以下几种，地质勘察精度不够、试验资料不准没有充分掌握地质情况就设计和施工。这是造成地基不均匀沉降的主要原因。
（五）钢筋锈蚀引起的裂缝
如果混凝土的质量较差或钢筋的保护层厚度不够，混凝土的保护层就会受侵蚀，炭化到钢筋的表面，钢筋周围混凝土碱度就会随之降低，或者由于氯化物的介入使钢筋周围氯离子含量非常高，都能够引起钢筋表面氧化膜的破坏，氧气、水分与铁离子发生反应产生氧化铁，这种氧化物的体积会膨胀，因此钢筋周围的混凝土就会产生膨胀应力，保护层的混凝土就会发生开裂剥离，沿着钢筋的纵向会出现裂缝。钢筋发生锈蚀使得有效面积减小，混凝土和钢筋握裹力会减弱，结构承载力也就随之下降，甚至会诱发其他类型的裂缝，加快钢筋锈蚀过程。
三、公路桥梁施工裂缝的控制措施
（一）预防措施
如前所述，公路桥梁在施工中出现裂缝主要有荷载、温度以及施工工艺等方面的原因。那么在施工前就首先应从设计阶段入手， 针对不同原因产生的裂缝进行预防 主要包括以下方面。
1、荷载原因产生的裂缝
荷载产生的裂缝属于结构性问题，因此我们可以在施工过程中加以预防处理：
（1）施工前认真解读施工图纸，了解设计者的设计意图以及技术要求，在了解桥梁结构的全部受力特征，并掌握各分部的荷载大小之后，方可制定施工规范。
（2）在制定施工规范的时候，要以科学合理的施工顺序为引导线，说明操作程序，譬如控制吊点的位置规定，使得结构的受力模式不会受到外界的影响而改变。
（3）认真分析结构荷载产生裂缝的原因，并针对不同的荷载情况，提前做好预防和治理的措施。
（4）发生结构裂缝之后，应该在保证结构承载力等不变的情况下，综合考虑温度和收缩的影响，避免其他因素引起裂缝的重新出现。
（5）为减少人为等对桥梁结构产生负面影响，譬如安装时材料设备的乱放问题等，我们要制定严格的操作规范予以约束和处理违规操作行为，并对桥梁的强度和振动疲劳等进行适时检测，做到防范于未然。[1]
2、温度原因产生的裂缝
如果在客观条件的限制下，结构突变没有办法避免，那么就需要对公路桥梁的细节部分进行设计，将结构突变的部位改为渐变的形式，并同时对构造配筋与斜向钢筋进行加强，通过该种方式提高混凝土的抗裂性，防止混凝土出现由于温度变化而产生裂缝的现象。
3、控制公路桥梁收缩的方法
针对公路桥梁收缩等各种类型，为减少由于收缩而导致的裂缝产生，可从以下几个方面进行探讨：
（1）优化混凝土的配合比，查阅混凝土配合比的各种材料之后，制定多种方案，通过对比分析，选择可行性较强的方案。而在技术方面，一是要控制水灰比，二是要采取高强度的水泥材料，三是要高标准控制外加剂，四是在初凝时间内提高养护的温湿度，控制配合混凝土的质量。
（2）优化骨料的级配，减少搅拌的次数，在浇筑和下料的过程中的速度均匀，边振捣变密实，在竖向变截面处采用分层浇筑的方法。
（3）覆盖保湿，这是一种较为经济有效的预防收缩裂缝产生的方法，在确定温度、湿度以及材料品种的前提下，增减养护的时间。
（4）根据施工实情控制水泥用量，也能够有效防止收缩裂缝情况的发生。
4、施工工艺产生的裂缝
在施工中会因为多种施工工艺的原因导致公路桥梁出现裂缝，只有严格按照设计规范进行控制与实施，才能够在最大程度上避免施工工艺造成的裂缝。
（二）施工裂缝的修补措施
1、内部灌浆修补
内部灌浆法修补公路桥梁裂缝是一种比较普遍的方法，大小裂缝都能够采用该种方法进行补救，并且采用该种方法进行修补后的效果比较明显。在内部灌浆进行修补控制时，为了能够加强修补的效果，还可以边修补，边结合灌浆、嵌缝以及修堵。一旦桥面出现裂缝，那么可以首先进行注浆，在裂缝填补后采用涂抹的方式将裂缝口封闭。[2]
2、针对公路桥梁中比较细小的裂缝，一般的浆材比较难进行填补，因此出现该种情况时，首先需要对其表面进行处理，之后采用混凝土对其表面进行贴补， 达到防水堵漏的目的。
3、由于荷载导致公路桥梁出现裂缝时，如果不对其进行处理将会降低公路桥梁的耐久性，并且在外界因素的影响下，还会影响公路桥梁的整体强度。针对该种情况，首先需要对其结构进行加固，加固的方法有锚固补充法、预应力法， 可以采用压水或是压气的方式测试处理效果，从而保证公路桥梁修补后的效果。
结语
综上，混凝土公路桥梁出现的施工裂缝的原因主要有以上几类，通过采取合理的设计和施工措施来控制大的裂缝出现是任何工程技术人员都必须加强理解和及时预防的，所以进一步深入理解施工裂缝的出现和掌握预防处理的措施，在施工管理过程中是非常有意义的。
参考文献
桥梁裂缝修补方法范文6
关键词：公路桥梁；维修加固；方法
中图分类号：TV544.921文献标志码: A
莱阳有309国道、202省道、209省道等五六十年代修建的公路，这些公路上的桥梁多年来受到自然因素和社会因素的影响，不同程度的出现了大大小小的病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、混凝土剥落、钢筋锈蚀、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等，已经破坏了桥梁的正常良好状态。进行必要的维修加固是当务之急，下面从几个方面谈一谈维修加固的方法：
1 混凝土结构维修与加固
混凝土结构是桥梁的重要组成部分，不管采用何种材料，何种方法对缺陷进行修补，都必须将表层已破损的混凝土清除，将锈蚀的钢筋除锈，其主要方法如下：对浅层或面积较小的损坏部分，可用手工凿除，再以水清洗干净；对浅层而面又较大的缺陷，可用高压水枪喷射清除；对损坏面积较大，且有一定深度或有蜂窝空洞者，可用气动工具凿除，个别部位铺以手工凿除，再以水清洗干净。
蜂窝、空洞及较大范围破损的部位，可采用新鲜混凝土进行修补。修补混凝土一般应与原混凝土标号相同或稍高，并具有良好的级配与和易性，以利捣实工作。
混凝土表层的风化、剥落、露筋及小面积破损，可采用粘结剂进行表面封涂。当混凝土结构破坏较大且深入构造内部一定深度时，可采用胶结剂浇筑涂层的方法进行修补。
混凝土结构中的钢筋，其锈蚀的维修方法与步骤如下：凿除松脱、剥离等已损混凝土；对钢筋体除锈处理，清除干净后即进行防锈处理；涂以环氧树脂胶液等粘结剂；立模，配料浇筑或喷浆、涂抹修补材料；对新喷涂或浇筑混凝土面进行表面处理。
2 桥梁结构物裂缝的修补
桥梁结构由于种种原因，将会产生裂缝，降低了结构的美观和整体性，需要根据具体情况，参考养护规范中桥梁构件裂缝限值和下列几个方面，确定是否需要进行修补：
2.1发展的裂缝，缝宽在六个月期间增大0.1mm以上时；
2.2裂缝宽度虽未增大，但裂缝数量增多时；
2.3裂缝宽度在0.3mm以上时；
2.4缝宽虽为0.2mm左右，但对结构产生危险时。
常用的修补方法有表面封闭修补法、压力灌浆修补法、表面粘贴玻璃布或碳纤维复合材料或钢板、凿槽嵌补、表面喷浆、打箍加固、封闭等修补方法。上述方法在国道309富水河大桥中有广泛运用，通过近四年运营，效果还是相当不错。
3 桥梁上部结构的加固
3.1钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土桥上部结构的加固。当结构受损或超载而承载能力不足时，需予以加固，从投资少、工效快、不中断交通、技术可行、有较好的耐久性等要求考虑，选用下列所述加固方法进行加固。
当具体承载力降低不大时，在梁顶面（桥面）上加铺一层钢筋混凝土面层，使其与原有主梁形成整体，达到加厚主梁高度和增大梁的抗压截面的目的，以提高梁的承载能力。
增设纵梁法：在墩台、地基安全性能好，并有足够承载能力的情况下，可增设新纵梁使之与旧主梁，共同受力，达到提高桥梁承载能力的目的。增设桥墩或改桥为涵的改变结构体系法：通过改变桥梁结构体系，如在简支梁下增设立柱或桥墩，缩短桥跨，或把相邻两跨简支梁加以连接，变成连续梁。对小桥还可采用桥改涵的形式，提高承载能力。或将旧梁部分全部卸除，更换成荷载等级较高的新梁。此法加固效果显著，施工也较简便，但造价较高，影响交通的时间较长。
3.2桥面铺装层的维修与加固。对危害桥梁正常运行的部分进行经常性的养护维修，应保持桥面清洁，伸缩缝完好并能伸缩自由，疏通泄水孔等。桥面板出现表面碎裂、脱落或洞穴现象后，应采取局部修复的办法进行维修。修复时，先将破损部分凿除，再浇筑新鲜混凝土，并注意加强养护。如结构负载能力尚且允许，也可采用加铺一层沥青混凝土修补。对较为严重的情况需要更换桥面铺装，即需要凿除原有的桥面铺装，重新进行桥面铺装的铺设。凿除过程中要求原有混凝土应清除彻底，用水冲刷干净，在进行钢筋笼的帮扎和混凝土的浇注。
4 墩台基础的维修与加固
4.1墩台基础的维修：水深H3m时，可通过潜水作业将袋装混凝土分层填塞冲空部分或包褒损坏部分。
当基础置于风化岩石上，基底外缘已被冲空时，应及时清除严重风化部分，填以混凝土并将周围风化地基用水泥砂浆封闭。
4.2墩台基础的加固：当基础承载力不足或埋置太浅，而又为刚性实体基础时，可加砌砌体或增补混凝土，以扩大原有基底面积的措施予以加固。
4.3地基加固：当基底土基松软或深层土质不良而影响基础正常受力时，可用人工地基加固法加固地基，常用方法有砂桩法和注浆法等。当软弱地基较厚时，将钢管或木桩打入基础周围土层后，然后将桩拔出，灌入干燥粗砂并捣实而成砂桩，使地基土的密实度得以提高。当易坍孔灌砂困难时，可采用砂袋套管与冲振法加固地基。注浆法是在墩台中心直向或斜向钻孔或打入管桩，通过孔眼及管孔压喷注浆于土层之中，通过浆液凝固把松散土固结或把岩石裂缝填塞的一种地基加固方法。
4.4墩台主体加固：当墩台有贯通性裂缝时，可用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固。一般在墩台身上、中、下分设三道围带，当墩台身有严重裂缝及大面积表面损坏、风化和剥落时，可采用围绕整个墩台身设置钢筋混凝土护套的方法进行加固。为加强围带与墩台身的连接，在墩台身内应埋置直径10~20cm的钢销，埋深约20倍的钢销直径即可。
桥台滑移倾斜的加固处理：对于埋置式桥台，当桥台受台背土压力而往桥孔方向产生倾斜或滑移时，可在桥台前（桥孔内）修筑撑壁进行加固；对于小跨径桥梁，为防止墩台滑移，可在墩台间加设水平支撑（如用浆砌片石铺底或设混凝土支撑梁）进行加固。
5 桥面伸缩装置的维修
当软性填料松散脱落时，应清除原缝隙存留物后重新注入新的填缝料；当铺装层破坏时，应凿除后重新铺筑；伸缩缝损坏时，应予更换。松动不平整时，应重新调平并紧固之；脱出时，应重新嵌固并调平；老化失效时，应予以及时更换；焊接破裂时，应清除垢秽后重新焊牢；钢板出现裂缝或断裂时，应采取焊接修补。
6 桥头引道的维修
