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公路工程第三方检测方案范文1
1公路工程工地中心试验室建立
工地中心试验室是通过招标的独立的第三方检测个体，检测单位必须是综合乙级或者综合甲级试验室才能参加招标，试验室的建设和仪器设备的要求都是按招标的要求设立，有充足的财力支持和高标准的要求，管的面广试验频率高，仪器设备的利用率高，对工程试验数据和工程质量的管理更加有效。
1．1人员配备中心试验室在人员配备上应满足工程施工需要，结合施工现场情况，分内业和现场检测。
1．2试验检测设备及管理(1)工地中心试验室根据授权试验检测项目需要建设试验检测用房，主要包括力学室、水泥室、混凝土室、集料室、土工室、化学室现场检测室、样品室等，各室面积均不得小于20平方米。试验室的用房满足通风、采光条件良好，供电、排水必须到位，基础稳固、操作空间充足。化学室置通风装置，注意用电安全，规范危险品管理、废渣废液处理，以保证试验人员的身体健康。(2)试验检测设备是试验室的硬件，是开展试验工作的物质基础。设备的使用状况及准确度、精度直接影响试验工作的质量，所以应重视设备运转的可信度。设备管理必须完成以下几点工作:①建立设备台帐;卡记录设备性能、随机配件、精度等;②建立岗位责任制。各分室设备分别由专人管理和使用，对设备的保养、维修、使用及试验室的安全负责，正常使用后必须进行简单养护并定期进行保养;③建立设备检定/校准制度，确保试验数据准确无误。使用中的试验设备必须进行定期或不定期的计量检定/校准，设备检定/校准必须委托具有相应检定、校准参数资格的计量检定机构承担。确保试验检测设备满足要求;④建立使用维修登记台账。每个人员使用的设备必须登记使用日期、试验内容、设备状况、故障情况等。只有执行严谨的制度才能将工作开展得井井有条。
1．3试验资料(1)试验检测数据与实际不相符，有限的试验人员来完成那么多现场工作，每天现场压实度以及含水率试验，人员太少是难以完成的，这样与实际相差很大，严重不相符。(2)试验检测台账，部分原始记录不完善。检测报告信息不完整，结论不完善。
2公路工程工地中心试验室与工地试验比较
(1)现有工地试验人员配备比较少，中心试验室工程检测模式下，检测工作由独立的工地中心试验室来完成，试验室中心人员配备齐全，可以同时开展与多个施工单位的试验检测工作，管理面广且分工合作便于精细化管理，对试验检测工作更有利。(2)试验质量检测不同于工程的管理，它具有一定的标准要求和数据的精度要求，是认定工程质量合格与否的主要依据，中心试验室检测制度的实施可以提高工程的质量，使工程质量的管理更加科学化、标准化和专业化其优越性主要表现在:①一个工地中心试验室可以替代原来的两个至四个驻地试验室，工地中心试验室的试验工作量大面广，有利于统一标准和精度，对工程质量的试验检测管理更有利，可以很好地发挥试验人员的能力，同时使社会试验室的资源能够得到有效的利用;②工地中心试验室对试验的数据处理更加专业和精细，受其他因素干扰小，而驻地试验工作从人员和工作环境受干扰的因素较多，试验中心只对试验结果负责并且对质量检测的结果、质量的趋势提出结论性的报告。供监理工程师对工程进行抉择。
3试验室工作职责
(1)公路工程工地中心试验室的定位:作为业主独立招标的第三方试验检测机构，属工地试验室范畴，负责工地试验检测工作，其工作内容为按业主或监理提出的试验要求(即试验检测通知单)现场取样、试验检测直至出具试验报告并根据试验报告并提出建议的全过程。试验检测的项目、内容、频率由监理单位的试验检测通知单确定，监理试验人员可对试验全过程进行旁站，并对试验结果进行确认。中心试验室受业主委托负责本项目试验检测工作。(2)工地中心试验室临时资质报批市级交通质监站备案，备案审批合格后方可开展检测工作。(3)母体试验室对中心试验室进行监督管理、中心试验室各项规章制度和管理办法以及检测周期时效表等内容须以《试验检测实施细则》形式完整实施。(4)试验监理工程师可对中心试验室试验检测全过程进行旁站，对中心试验室所做其试验结果签字确认。(5)施工现场抽检频率由试验监理工程师按照招标文件的有关规定进行严格控制，对于超出常规试验的检测项目和频率，须经业主同意委托第三方具有资质检测单位进行检测试验。(6)中心试验室经业主授权进行以下工作:①按频率对施工单位所有试验进行检测;②完成业主对承包人进行检测的项目;③参与复核交工验收质量评定资料;④提出满足施工质量控制需要的试验检测方案;
4结束语
公路工程第三方检测方案范文2
关键词：公路隧道；检测方法；评价
引言
贵州多为山岭和丘陵地区，以往公路建设中较多采用的是大填大挖和盘山绕行的方案。近年来，随着公路交通事业的大发展，隧道的应用越来越广泛，建设规模越来越大。采用隧道方案能够较大地提高路线线形标准，可以避免大面积开挖扰动山体，缩短行车里程。但是隧道施工中尚存在一些质量隐患，因此重视对隧道施工过程量检测是相当有必要的。通过及时检测，发现问题，立即整改的方针，可有效避免后期运营过程中出现的一些隧道质量通病。
1、隧道施工质量检测项目
隧道施工质量检测内容主要包括：①混凝土的厚度、空洞、缺陷；②初期支付及二次衬砌混凝土强度；③锚杆长度、注浆密实度；④钢拱架间距；⑤净空断面等；
具体实际检测子项目需要结合隧道的具体情况并根据规范最终确定。
2、检测仪器设备及方法介绍
2.1地质雷达法
地质雷达法是一种用于确定地下介质分布的光谱（1MHz～1GHz）电磁技术。地质雷达利用一个天线发射高频宽频带电磁波，另一个天线接收来自深层介质界面的反射波。电磁波在介质中传播时，其路径、电磁场强度与波形将随所通过介质界面的电磁性质及几何形态而变化。因此，可根据接收到波形资料推断介质的结构。
隧道施工质量检测中地质雷达主要用于检测初期支护、二次衬砌厚度及背后空洞、混凝土不连续面等。实测时将雷达的发射和接收天线密贴于混凝土表面。根据测试技术要求和现场实际情况，可选择单天线或多天线连测、点测多种工作方式。一般作为隧道施工质量检测选用地质雷达的400MHz、900MHz天线进行混凝土厚度和内部空洞检测。
（1）雷达检测混凝土缺陷
根据反射波初始相位判断反射面特性。当反射波与入射波反相位，且反射信号能量较强，可判断为混凝土存在空洞，如果能量相对较弱，可判断为混凝土胶结不密实；当反射波与入射波同相位，且信号较弱，可判断为混凝土无缺陷。该部分功能由雷达软件的褶积和反褶积处理来进行。
（2）雷达检测混凝土厚度
在混凝土电磁波波速V已知的条件下，可根据地质雷达测到的脉冲波旅行时间t，计算混凝土厚度h。
h=t・V/2（1）
式中：t为反射波走时（需将图像转换为波形读取）；V为混凝土电磁波速度，其值可由已知深度目标体标定方法获取。
V=C/（Er）0.5（2）
式中：C为电磁波在空气中的传播速度；Er为材料的相对介电常数。
2.2钻芯法检测初支混凝土强度
芯样试件的混凝土强度换算值，按下列公式计算：
fccu=4F/πd2（3）
式中：fccu―芯样试件的混凝土强度换算，精确至0.1MPa；F―抗压试验时的最大压力，N；d―芯样试件的平均直径，mm。
《钻芯法检测混凝土强度技术规程》中规定，用高度和直径均为100mm的芯样试件作为圆柱体标准试件。试验证明，φ100mm×100mm标准圆柱体与边长150mm标准立方体试块的抗压强度基本上是一致的。
2.3回弹仪检测混凝土强度
回弹法主要用于二次衬砌已完成的检测段落。检测时，测点在测区（每模混凝土为一个构件）范围内均匀分布，相邻两测点的净距不小于30mm，每测区采取16个回弹值，从该测区的16个回弹值中剔除3个最大值和3个最小值，将余下的10个回弹值取平均值作为测区回弹值，然后通过测区混凝土强度换算表对二次衬砌混凝土进行强度换算和推定。一般从检测的可操作性考虑，测区通常布置在拱墙上端，检测时回弹仪基本处水平状态，一般不需再进行角度及浇筑面修正，具体数据的结果处理可参考《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》中的有关方法和规定。
2.4声波反射法检测锚杆长度及注浆密实度
在锚杆、混凝土砂浆和围岩组成的体系中，从锚杆端部发射的弹性波，经杆体向四周传播，在锚杆与砂浆、砂浆与围岩之间的界面发生复杂的反射和透射。通过对锚固体系的简化模型―变截面杆的研究可知：当杆中截面面积或材料性质发生改变时，入射波将在该截面处发生反射和透射，其反射波和透射波的大小与截面面积和波阻抗相对变化的程度有关。锚杆、砂浆和围岩三者之间浇灌均匀密实时，由于三者的波阻抗差异不大，因此，大部分能量透射到围岩中，只有小部分能量反射回来，且反射信号极有规律。当砂浆浇灌不均匀、密实时，即在砂浆中存在空腔、不密实段、锚杆端点产生反射和透射，界面两侧中任何一个参数发生变化，都产生反射，且变化越大，反射越强；反之亦然。
据此关系通过仪器接收激发锚杆产生的反射信息，获得各界面反射波的时间及强度，通过反射波的旅行时间和强度即可判定锚杆的长度和锚固质量。锚杆质量检测仪一般仅有相应的参数设置、数据采集、存储系统，对于后期数据还需采用相应的处理软件进行精细处理。
2.5钢拱架间距检测
钢拱架间距检测一般采用精密钢尺进行人工量测，首先测量一标准段的长度，然后人工计数本段长度内钢拱架数量，结合相关设计要求及检验评定标准进行间距的评定，必要时可进行单榀拱架间距的测量。
然而在实际操作中，量测值和标准值之间必然存在着误差，对这个误差应该给予足够的重视，看是仪器误差还是认为误差，因此，在测量时应该对产生误差的原因进行分析，最大限度地减小测量误差，特别是对于人为误差要尽可能的避免。因此，在使用量测法时，应该严格按照量测规范进行操作，以保证数据高精度、高质量，提高数据的有效性。
2.6净空断面检测
激光断面仪法的测量原理为极坐标法。以某物理方向如水平方向为起算方向，按一定间距（角度或距离）依次测定仪器旋转中心与实际开挖轮廓线的交点之间的矢径（距离）及该矢径与水平方向的夹角，将这些矢径端点依次相连即可获得实际开挖轮廓线。通过洞内的施工控制导线可以获得断面仪的定点定向数据，在计算软件的帮助下自动完成实际开挖轮廓线与设计开挖轮廓线的空间匹配，最后形成图形，并可输出各测点与相应设计开挖轮廓线之间的超欠挖值（距离、面积）。用激光断面仪测量实际开挖面的轮廓线的优点在于不需要合作目标（反射棱镜），而且它的量测精度完全满足现代施工测量的要求。
3、结论
目前随着公路隧道建设规模的增大及建设、养护单位对隧道质量检测工作的重视，各地已经有不少单位在隧道质量检验技术方面进行了探索和研究，取得了一定的经验，但我们仍需结合公路建设自身的特点，进一步总结、研究，提出一系列适应公路隧道要求的有效质量检测方法和工程质量检验评价指标，形成一套系统的公路隧道质量控制体系。隧道施工质量检测是一项专业技术较强的工作，为便于工作的有效开展，建议交由一定检测技术实力和检测资质的第三方检测结构完成，对于检测过程中发现的问题及时进行完善整改，并由检测机构复测确定是否满足设计及规范的要求。
参考文献
[1]陈建勋.公路工程试验检测人员考试用书（隧道）[M].北京：人民交通出版社
[2]李青燕.地质雷达在铁路隧道质量检测中的应用[J].铁道运营技术，2011（3）.
