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公路预防性养护范文1
中图分类号： TU535 文献标识码： A 文章编号：
省级公路多以二级公路为主，路面形式以沥青路面为主，要确保公路的使用寿命，应该有效的做好预防性养护工作，在路面病害大面积发生之前，及时对路面表面功能进行恢复。在公路路面使用寿命时期内进行预防性的养护，可以大幅的延长公路路面的使用寿命，并且可以缩减养护费用投入，实现公路养护管理费用效益的最大化。现在常用的方法主要有：超薄磨耗层、裂缝填封技术、雾封层、微表处等。
1 超薄磨耗层技术
超薄沥青混凝土可用于老路面抗滑性能的恢复，也可用于新建公路，这种沥青混合料具有行车安全舒适、噪音水平低、节约养护或建设成本的优势。超薄磨耗层是按骨料空隙填充法设计的改性沥青热拌混合料，是一种超薄罩面层。在超薄磨耗层的设计中，混合骨料的级配非常关键，混合料中既有较多含量的粗集料形成骨架嵌挤结构，提高了路面的抗车辙能力，又有相当数量的细集料（石屑）填充骨架的空隙，构成骨架密实结构，提高了水稳性、抗衰老性。粗集料和细集料构成了骨架密实型结构，矿粉作为填料进一步密实了结构；选用的改性沥青具有较高的粘度，提高了沥青和骨料的粘结。超薄磨耗层的密实结构能够防止水从路表面进入路面结构，阻止水对路面的损害。
2裂缝填封技术
对裂缝进行填封处置，是公路预防性养护中最为常见的一种技术类型。通过对裂缝进行封闭处理，能够避免水分沿着裂缝渗入路面结构层以及路基范围内，可以有效的避免路面水损坏病害的发生。裂缝填封的施工技术如下所示：
（1）对于裂缝处置段落进行交通管制。为了保证裂缝处治施工期间公路施工的安全，应该对公路施工路段采取交通封闭的措施，在施工路段的两端设置明显的施工安全警示标志，确
保安全后方可施工。
（2）裂缝位置开槽。开槽一般采用小型切割机具，沿着路面裂缝的中心线进行切割，通常情况下需要控制开槽的宽度在1cm左右，开槽的深度控制在1.5-2cm左右。
（3）切缝的清理。在开槽后，为了提高灌封材料与沥青路面的粘结力，应该清理切缝的槽壁，可以利用高压空气清扫，在保证切缝干燥的前提下确保其清洁干净。
3 雾封层技术
雾封层措施是将慢裂乳化沥青稀释液或其它类型的雾封剂喷洒到现有沥青路面表层的一种路面养护方法，主要用来恢复那些由于沥青在正常使用中氧化造成的轻微干裂、损失小骨料等现象，而且可以封住细小裂缝及表面孔洞。因此对路面渗水具有良好的治理效果。采用雾封层措施，因填充表面构造及在集料表面形成新的沥青膜，短期内路面抗滑性能（不论是微观还是宏观抗滑性能）有一定程度的降低。雾封层主要有一下特点：
（1）改善路面封水性能
沥青路面封水性能是指沥青路表面防止路表水渗透进入面层内部的能力。我国沥青路面大都是密级配沥青混泥土路面。由于种种原因造成路面局部透水，水渗透进去并积存在层与层之间，破坏层间粘结，加速沥青老化和沥青膜剥落，从而产生水损坏。在路面尚未发生水损害时有计划地喷洒雾封层，消除路面局部薄弱环节，可以有效的防止水损害的发生。
（2）影响路面抗滑性能
沥青路面的抗滑性能是指车辆轮胎制动时沿路表面滑移所产生的抗滑力。若路面抗滑能力不足时，会发生空转打滑现象；汽车在弯道行驶，会发生横向滑移高速行驶时紧急制动，所需的制动距离就会增长。这些现象极易引发交通事故。一般的，雾封层喷洒以后，对原路面的抗滑性能有负面作用。路面的抗滑性能在短期内会有所下降，其中微观抗滑性能降低较为明显；而宏观抗滑性能的降低与其喷洒量密切相关。
（3）形成沥青膜美化路面
以乳化沥青为基质的雾封剂喷洒后在路面表面集料上形成新的沥青膜，同时美化路面。而其它以再生为主要作用的雾封剂则旨在再生路面已老化沥青，其效果可以通过室内试验检测。
4 微表处技术
微表处施工技术是基于路面稀浆封层技术的发展，主要是利用聚合物改性乳化沥青、外掺剂、水分、集料以及填料按照设计的配合比拌和后，摊铺到路面形成薄层，进而对沥青表
面的车辙以及裂缝等病害进行处理。为了提高微表处的施工质量，在施工作业前应该确定合理的微表处级配组成，现阶段借配设计方法主要是利用度试验、拌和试验、湿轮磨耗试验、负荷车轮试验和粘结力试验综合确定油石比的ISSA配合比设计方法。微表处的施工工艺如下所示：
（1）对病害路面进行必要的处治。微表处的施工作业前提为路面必须具备一定的结构强度以及稳定性，而且沥青路面表面清洁密实。因此，在微表处施工作业前，必须对坑洞、边线
破损以及较为严重的裂缝进行修补处理。
（2）微表处施工材料的准备。严格控制集料的粒径、填料的细度与含水量，为了保证微表处的施工质量，应该确保粒径小于0.075mm颗粒含量超过80％。同时严格按照微表处混合料的设计及配要求，对计量控制系统进行标定。
（3）摊铺以及碾压施工。摊铺是保证微表处施工质量最为重要的环节，在摊铺过程中应该注意控制矿料、填料、水能够同步进入拌缸内，并调节好稀浆的稠度以及流量，摊铺速度一般控制在1.5~3.0km/h左右，摊铺结束后及时找平。通常情况下，微表处由于在微表处混合料破乳后，空隙较小能够在交通量的作用下自动弥合空隙，因而无需碾压。但是对没有交通碾压的下封层，则应该在沥青微粒开始破乳后及时碾压。
6 结语
预防性养护能够有效的延缓路面各种病害的发生发展，同时还可以提高路面的使用功能，延长路面的使用寿命。因此，养护管理部门必须充分重视预防性养护工作的重要性，并积极采用各种新型的养护技术，借助于新的施工工艺以及施工设备，提高路面预防性养护施工质量，保证路面的结构强度以及使用性能满足要求。
参考文献：
公路预防性养护范文2
关键词：公路；预防性养护；措施
Abstract: Preventive Maintenance is a concrete manifestation of the scientific nature conservation, and effective measures to control the highway disease. Implementation of the highway preventive maintenance will prolong the life of roads and ancillary facilities to lay a solid foundation to protect the road to play a multiplier role. Article for the highway preventive maintenance issues were discussed.
Key words: highway; preventive maintenance; measures
中图分类号：TV738 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
一、路面预防性养护的重要意义
预防性养护能延缓路面破坏，延迟昂贵的路面大中修和重建。举个典型例子，一条高速公路路面在使用几年后，由于交通、气候、日照、环境的影响，道路逐渐开始氧化并出现疲劳裂缝、轻微车辙、骨料剥落、路面透水等路面病害。这些病害如果不及时处治，经过雨季后加速发展和扩大，路面状况进一步恶化，并逐步进入下层，造成整个道路面层、甚至基层结构的损害，导致提前进行大面积结构罩面或整体翻修，造成大量经济损失和负面社会影响。但是，如果在发现路面病害前期征兆时，就采取前置性的预防性养护维修，如裂缝填充、雾封层、微表处等，有效地弥补路面结构层透水等多种功能性缺陷，整个结构就得到了合理维护，病害出现的时间将推迟。
预防性养护往往能将公路病害和安全隐患消灭于未发之时，是保护公路的一个重要手段。公路养护实践中的许多事实都已证明，预防性养护是防止水毁、消除安全隐患的好办法。预防性养护采取的是超前防范，对路面及其附属设施的初期病害进行补强，以消除导致公路损坏的因素，施工程序简单，对交通影响不大。可以说，一般情况下，预防性养护施工过程中，能保证车辆的正常通行。修复好以后，公路的通行能力将大大提高。
二、公路预防性养护的措施 预防性养护要求我们在平时工作中，要细心观察，持续开展对路面、路基及附属设施的日常检查、定期检查和检测评定，特别是在雨季期间要加强对路基稳定的调查，尤其要对高边坡、桥梁构造物进行重点排查，并认真分析，制定预防性养护方案，以便及时消除隐。
1.对路面的预防性养护。水泥路要重点加强接缝养护、板底灌浆、微病害处治。当路面出现接缝渗水、填缝料老化或被损坏时，应及时进行清缝重灌，使填缝料保持良好的状况，防止泥土、砂石、石子、路表水下渗到基层，对基层造成进一步破坏；发现板底脱空翻浆时，应及时对脱空的板底进行压浆处理，灌注填充基层料，进一步补强，稳定路基；水泥板出现轻微裂缝时，应使用热沥青刮油罩面处理，当裂缝大于5mm时，应采取两侧切除，吹除裂缝中的杂物，封层涂刷乳化沥青粘层油或用沥青混合料进行填充的办法来及时修复，防止雨水渗入路基，导致路基、路面病害蔓延扩张。对沥青路面早期出现的松散、麻面、网裂（龟裂）等病害，应用表面处治材料封闭或进行罩面处理；对小坑槽应及时进行修补，连片坑槽一起补。
2.对路肩和边坡的预防性养护。对路肩、边坡损害最大的是雨水。因此，为防止雨水的冲刷，应种植路肩草、边坡草，植树造林。公路的边坡在受到雨水侵蚀后，常常出现坍方、滑坡等公路水毁现象，因此，要加强对边坡地下水和地表水的截流、疏导，重点放在疏导地表水上。对边坡的裂隙，要及时填缝，防止雨水侵蚀，导致坍方或滑坡。同时，对边坡设置挡土墙和加固边坡内部也是防止边坡坍塌的一个重要手段。
3.对排水设施的预防性养护。经常清理排水沟，清疏涵洞，疏通桥梁泄水孔，特别是水沟兼用农用水渠的，要经常清理水沟内的杂物；对较高的河床，要及时清理，疏导河流，保持水流畅通，避免水毁公路。桥涵病害最大的特点是隐蔽，不易觉察，发展迟缓，但是一旦爆发却又会在瞬间酿成车毁人亡的灾祸。因此，对桥涵应当做到日常检查与维修并举，对发现的病害及时进行维修，防止病害的扩大。
4.对防护设施的预防性养护。挡水墙、挡土墙是公路防护设施预防性养护的重点。当挡水墙、挡土墙出现破损，出现开裂、窟窿、墙内土石被冲空等情况时，应分析原因，采取有效措施，对其进行加固和修复。三、路面预养护手段与措施
1.养护时机的选择
道路路面在其寿命周期内可分为三个阶段：（1）建成投入使用开始，道路表层逐渐被氧化、损耗；（2）路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象；（3）路面出现较大面积裂缝，并贯通形成龟裂，最终出现结构问题。路面预防性养护是对高速公路路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即路面处于刚刚开裂时开始采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。因而，实施路面预防性养护应对路面使用性能进行定期评价，要求各指标达到优良标准。
2.养护周期的确定：
预防性养护标准高，而路面使用性能随时间变化逐渐下降，因此必须周期性实施养护措施，即定期开展路况调查，采集路况数据，进行分析与评价，当路面使用性能降到预定标准时，及时实施养护策略，恢复路面服务功能，如此循环往复。一般高速公路要求每年进行一次路况检测，实施预防性养护可增加检测频率，特别是对日常巡查中发现病害的路段作专项检测与评价，根据分析、评价结果实施养护措施。因此，预防性养护具有明显的周期性，相对于矫正性养护类型，其养护周期相对短很多。研究表明：路面在一个寿命周期内实施六次以上全路面预防性养护，可取得良好的经济效果，同时保持路面较好的服务功能。
3.养护方式方法1）灌缝。由于不均匀沉降、施工搭接、过大荷载、温度变化及反射裂缝等原因，路面在使用一定时期后容易产生不同程度的反射裂缝；路面开裂后，路表积水在高速行车的作用下，顺着路面裂缝渗透反复侵蚀沥青和集料的界面直至击穿面层破坏路基。为了防止裂缝扩展引起基层的进一步损坏，应及时对裂缝进行灌缝处理。2）就地热补。针对路面出现的局部破坏如裂缝、坑塘、松散、龟裂、拥包、沉塘等病害，可以采取就地热补的方法。过去通常的做法是将破坏区域的旧沥青混合料全部清除，然后用热沥青混合料重新填入压实，这种修补方法由于冷接缝，冷热相间的沥青边缘会留下缝隙的隐患，一旦碾压不到位会使路面在短时期内再次受损，且大量的旧沥青混合料被废弃，造成了资源的极大浪费和环境污染。目前，可利用各类红外线养护修补设备，对损坏的沥青路面就地加热修补，不仅节省工时，实现快速修补，还最大限度地利用了旧沥青混合料，保护了环境。3）稀浆封层。沥青稀浆封层是近年来国内外发展较快的一种新的封层技术。它可以有效地治理路面的裂缝，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造价低和节能等优点，主要起改善、恢复路面表面功能的作用，尤其适于用作沥青路面的预防性养护。4）路面再生密封。在频繁交通荷载和温度胀缩的反复作用下，沥青会发生老化，油份逐步向胶质、碳质转变，各项性能指标下降，可采用沥青路面再生密封剂对路面进行涂刷，补充沥青组从中的油份，恢复老化沥青的活性，恢复路面性能。5）石屑封层
石屑封层是道路养护中常用的一种手段，也是一种经济型的养护手段。在处理好法道路表层后，立即在道路的表面铺撒一层大小均匀的石屑，增加地面滑动摩擦系数，从而增加路面抗滑性，对结构稳固但开始老化并存在一些表面损害的路面可以起到很好的延长寿命的作用。在传统的道路养护措施中，石屑封层最普遍地被用于低交通量的道路上，随着材料改进与技术的发展，有些聚合物改性乳化石屑封层也越来越多地用于重交通量的道路。
结束语
公路预养护这项技术的关键在于养护时机的选择。预防性养护时机的选取应基于路面的功能性能（路面结构性能良好的情况下），养护管理者必须弄清道路功能失效的时间，在路面功能性能加速恶化前进行预防性养护，一旦结构损坏发生，预防型养护措施就不再是可行的选择。及时地采取预防型养护措施将大大减少交通延误时间，延长路面的服务寿命。
参考文献：
公路预防性养护范文3
关键词：高速公路；路面预防性养护；建议
中图分类号：X734文献标识码： A
“十二五”末，我国国家高速公路网将基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里。与此同时，我国早期建成的等级公路陆续进入维修和待修状态，未来我国公路行业将逐步由“以建为主”步入“建养并重”的发展时期。愈来愈多的高速公路需要养护，致使养护资金相对短缺，养护工作量日益增大，传统的“先损坏后维修，被动性养护”的路面养护方式已经不能满足当前路面养护工作的需求，必须扭转这种路面养护的被动局面，最有效的方法就是实施预防性养护，今后一段时期如何科学地开展预防性养护作业将成为高速公路路面养护工作的重点。
一、预防性养护的概念
预防性养护概念是美国20世纪90年代初提出的，这种概念有别于传统的道路养护理念，AASHTO对预防性养护定义为：在公路寿命期内，为了保证路况良好、延长公路寿命并将寿命周期内养护成本降到最低，而应用一系列的预防性养护措施的系统过程。而在这一系统过程中，要在不增设建成公路系统及其附属设施的条件下，达到延缓路况退化、保持或改进系统的功能性状况的目的。预防性养护理念的核心在于防患于未然，基础在于经济性最优，也可以说，预防性养护就是指在道路使用状况衰减的初期，在最适当的时机，应用最适当的预防性养护措施，以最小的寿命周期成本、最大程度地延缓路况退化。
我国的路面预防性养护的定义就是通过定期的路况调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，以防止微小病害进一步扩大，减缓路面使用性能的恶化速度，使路面始终保持良好的服务状态的一种养护方法、养护理念。
二、我国预防性养护工作现状
近年来，我国开始对预防性养护的理念予以关注，开始研究预防性养护的施工技术，并在全国各地进行了不同程度的尝试，已取得了一定的实际效果，其中高速公路的路面预防性养护投资呈明显增长趋势，预防性养护观念和相关技术逐渐为公路工程技术人员所了解和接受，但对预防性养护的认识仍处于初级阶段。主要体现在以下几个方面：
一是，对预防性养护的基本理念理解尚不统一；二是，缺乏具体预防性养护评定标准和方法；三是，缺乏系统的预防性养护措施选择标准；四是，预防性养护最佳时机与对策多数是依靠经验执行。
总体来说，当前我们对预防性养护的概念、关键技术和相关政策还缺乏全面、系统的认识，还未形成系统的、科学的预防性养护决策体系；预防性养护技术措施的应用种类要少于国外，且各地区应用效果差异明显；预防性养护资金仍混于养护资金总额中，很少有专门的预防性养护资金计划，更缺少长期预防性养护投入的规划。、
三、高速公路路面预防性养护的主要措施
（一）微表处
微表处是用具有一定级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌制成流动型混合料，使用专用的摊铺设备，一次性在路面上完成摊铺，并可根据路面损坏程度进行一层或多层摊铺，能够在摊铺后1～2h内迅速开放交通。微表处具有封水、抗滑、延缓沥青路面老化、改善路面外观、修复车辙、提高平整度的特点，使用寿命一般为4～6年。
微表处适用于：轻度纵、横向裂缝；疲劳裂缝轻微的路面；磨耗及松散的路面；轻度或中度泛油的路面；轻度不平整的路面；缺乏摩擦系数的路面；渗水的路面；车辙稳定的路面。
（二）超薄磨耗层
超薄沥青混凝土磨耗层是将15－25mm厚的（断级配改性热沥青）混合料摊铺在一层改性乳化沥青粘结层上。使用专用摊铺机设备，进行特种改性乳化沥青粘结层喷洒与改性沥青混合料摊铺的同步施工，经8－12吨钢轮压路机静压后一次成型，压实厚度为15－20mm。超薄磨耗层具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的特点，使用寿命一般为5～8年。
超薄磨耗层适用于：纵、横向裂缝和轻度块裂；磨耗及松散的路面；抗滑性能严重不足的路面；轻度不平整的路面；轻度泛油的路面。
（三）雾封层
雾状封层是采用机械设备（沥青喷洒车）将稀释的慢凝乳化沥青喷洒在路面上，雾状封层主要用于封住路面，防止沥青路面老化，防止因老化引起的路面松散，防止路面水损坏，使用寿命一般为1～2年。雾状封层会在一定程度上降低原路面的抗滑性能，采取雾状封层后不能立刻开放交通，需要封闭交通几个小时。
雾封层适用于：路面产生轻度纵、横向裂缝，路面磨耗或松散，沥青老化严重的路面。
（四）灌缝和封缝
灌缝指的是将密封材料灌入到裂缝里，这种裂缝通常指温缩裂缝或宽度较大的裂缝（宽度一般大于5mm）。这种裂缝在冷季路面温缩时宽度较大，而在暖季因材料膨胀裂缝宽度较小，加之暖季多雨，所以填缝的最佳时机应在气温较低的干燥季节（温度在7℃～18℃）。封缝指的是沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青或密封材料，这种裂缝一般比较微小（宽度一般小于3mm），这种裂缝在高温季节大部分可以愈合。
灌缝、封缝应用的最佳时机应在路面很少或者没有出现结构性裂缝之前进行，路面裂缝范围较小、程度较轻时应用才经济有效。如果路面出现大量疲劳裂缝，灌缝、封缝就不再是一种经济有效的预防性养护措施了。
四、关于预防性养护实施的几点建议
1、建立预防性养护决策体系
目前，我国现行的路面使用性能评价主要是遵行《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007），该标准对公路技术状况的评定标准、技术方法、检测和评定要求等作出了明确规定，同时也强调了预防性养护的重要性，但是没有给出具体的预防性养护评定标准。大多数路段进行预防性养护仍就是通过经验判断的，并没有确切的预防性养护时机确定方案和措施选择方案比较，具有较大的随意性，不能很好的发挥预防性养护的作用。为此，预防性养护决策体系的建立是发展预防性养护的当务之急。
3、建立高速公路路况数据库
依靠科学技术，采取先进的检测手段，定期对公路技术状况进行检测，建立高速公路路况数据库。加强路况检测评定等基础性工作，定期开展高速公路技术状况调查，不断完善、更新路况数据库，及时掌握道路的使用状况。进一步加强动态管理和病害监测，科学分析公路技术状况的发展变化规律，为预防性养护措施和计划的科学制定提供数据支撑。
4、落实预防性养护资金
设立预防性养护专项资金，并建立长期预防性养护投入规划。在养护资金计划安排中，须按最佳预防性养护时间有计划地安排资金投入，路面的预防性养护必须加强计划管理、施工管理和经济核算，确保预防性养护计划的长期有效实施。
5、确保预防性养护机构和人员到位
在原有日常养护管理部门内设立专门的预防性养护管理岗位，明确专人负责预防性养护管理工作，并赋予其职责、权限，使之与日常养护区别开来。同时，加强养护人员培养，加大预防性养护新技术的应用研究，更多地依靠科技进步提高养护水平。
五、结语
预防性养护是科学管理道路的具体体现，实行高速公路路面预防性养护，进一步提高养护管理水平，对全面提高高速公路的使用质量和服务水平、减少养护成本和费用、延长高速公路的使用年限，有着重要的现实意义。
参考文献
公路预防性养护范文4
关键词：路面；预防性；养护时机；养护技术
近年来，我国公路建设事业发展迅速，特别是高速公路建设里程的不断增加，使公路运输在我国的交通运输中占据着越来越重要的位置。然而，公路发展得越快，越需要对其进行养护。我国公路养护是以路面为主，而路面在使用中因受到自然因素、行车荷载作用的影响，其使用性能会随着时间的推移而逐渐衰减，当达到一定程度时就会产生病害，如果提前对路面适时进行预防性养护，不仅能保持路面良好的使用性能，还能延迟以后维修或重建的时间。因此，我们应转变过去不坏不修的观念，把被动养护改为积极主动的养护方式，实施科学合理的预防性养护，从而把初期的病害消灭在萌芽状态。
1 预防性养护的概念
预防性养护是指在路面结构良好或刚出现病害时，为了使路面保持良好的使用功能，在合适的时机，通过采用科学合理的预防性养护技术措施，以此来延缓路面未来的损坏。它是一种在适当的时机下进行的有计划的、有针对性的、超前的保养、维修措施。而我国通常采取的是矫正性养护，即当路面出现局部结构性损坏时，才采用合理的技术措施对其进行维修处治。它是一种事后、被动的养护方式，它不能从根本上解决问题，它所产生的最终结果就是面临昂贵的大修或改建工程。但是如果在最佳的时机对路面采取最佳的预防性养护措施，那么就能使路面一直处于保护中，从而不至于发生严重的损坏。而如果对路面不实施预防性养护，虽然可以继续使用，但是其使用功能会加速衰减，不仅会加剧路面损坏，还会加大养护成本。虽然实施预防性养护事前需要投入资金，但它成本小、养护效益大，在初期便可用最小的投入来获取最长时间的使用功能。而国内外的经验也表明，适时地对路面进行预防性养护不仅能提高其使用性能，延长其使用寿命，还能节省养护费高达50%。
2 预防性养护时机和养护技术措施的选择
我国在路面的问题上通常采取的是不坏不修，缺乏积极主动性，常等到路况变坏时才去修补，但已失去了最佳的养护时机，不仅投入成本增加，还使效果大打折扣，更增加了以后大中修或改建的费用。但是需不需要预防性养护不是由技术措施来确定的，而是由时机来确定的，而且只能在最佳的时机进行才可以得到良好的效益比。而最佳时机的选择首先可以设置一个触发值（即限制数值），当路面的使用性能衰减到低于触发值时，那么就可以采用预防性养护措施。还可以采取对养护措施进行效益分析，当费用效益最大时的时间就是对路面进行预防性养护的最佳时间。在选择预防性养护技术措施时应根据路面管理系统的分析以及日常检查结果来判断路面是否满足采用预防性养护的条件，如适合采用应根据路况、交通量、资金等因素来选择适合的养护措施，接着再对所有适用的养护措施进行费用效益分析，最后在对其综合评判后选出最佳的养护技术措施。
3 路面的预防性养护技术
3.1 水泥混凝土路面
水泥混凝土路面因自然因素、施工及设计缺陷等原因会使路面产生各种病害，因此常采用的预防性养护技术措施主要有接缝重灌缝、裂缝灌缝和压浆。
（1）接缝重灌缝。接缝施工质量差，容易使路面板产生损坏，因此应对接缝进行重点保养。当填缝料局部脱落时，需再灌缝重新填补。如填缝料老化、接缝处渗水严重时，需重换整条接缝料。更换填缝料前先把路面的原纵、横缝按照要求来切缝，然后再用清缝机将缝内的旧填缝料、杂物及灰尘全都清除净，如采用接缝板时可在缝壁先刷一层建筑热沥青，接着再将接缝板压进缝内，采用沥青或其他填缝料填补接缝板接头及接缝板与传力杆间的空隙后应立即抹平。当采用加热式填缝料时，应先对填缝料进行加热，直到达到规定的温度后再用嵌缝机进行灌注。温度低施工时可使用喷灯先对接缝预热。采用常温式填缝料时可直接用嵌缝机灌注。灌入填缝料时深度宜为3-4cm，如缝较深时应在缝的底部放入2.5-3cm高的嵌缝条。
（2）裂缝灌缝。灌缝通常适用某些轻度的纵、横向裂缝，并且路面没有别的病害。发现路面裂缝时要及时灌缝。灌缝前应先清扫路面，准备好适用的灌缝材料和机械，并把缝内的石子、沙土等杂物都清理干净，可使用沥青进行灌注。灌缝可以避免水和杂物进到路里面，使基层免受破坏，从而延缓了路面的损坏。
（3）压浆。因水泥混凝土路面板和基层间会产生脱空、空隙等，所以会致使路面发生沉陷、唧泥等病害。压浆可以有效地解决板下脱空和路面唧泥。可以采用水泥压浆技术进行板下封堵，通过对空隙进行压浆，空隙被填充，使面板和基层紧密贴合，从而减少了弯沉，恢复了对路面结构的支撑。对于板下脱空的处治，可先用弯沉测定法确定脱空板的位置和范围，再准备好压浆机具和压浆材料及配制，然后才能开始压浆。
3.2 沥青路面
沥青路面在使用中由于多种原因会产生裂缝、松散、车辙等早期病害，因此常采用灌缝、同步碎石封层、稀浆封层、微表处等技术措施进行处治。
（1）灌缝。灌缝适用于路面结构良好，仅表面出现轻微的纵、横向裂缝。施工时应用专用的开槽工具沿着裂缝位置按照要求的宽度和深度进行开槽，开槽后应除去松动的边缘部分，并把缝内的杂物、灰尘全都清除净，把密封胶加热到规定的温度后，接着用灌缝机在槽内灌入，使其填充封闭裂缝。而对于较严重的裂缝，可把裂缝清理干净后直接进行灌注。由于路表水的侵入，会影响面层和基层的稳定，严重时会加剧路面的损坏。而灌缝能避免裂缝的发展和扩大，降低路面水损害的可能性，延迟路面大中修的时间。
（2）同步碎石封层。同步碎石封层是指用专用的设备把碎石和粘结材料同时摊铺在路面上，并经行车碾压后所形成的沥青碎石磨耗层。它具有良好的防渗水性能，能减少路面水损害，它还有很好的粗糙度，能够增加路面的防滑性能，而且开放交通快、养护成本低，它能够很好地治愈路面车辙、轻微网裂、沉陷等病害。同步碎石封层技术既能在高速公路上应用，也能在普通公路上应用。
（3）稀浆封层。稀浆封层是在原路面上摊铺的一层乳化沥青稀浆混合物，它能与原路面牢牢地结合起来，从而形成密实的表层。它不仅防水、抗滑性能好，还具有耐磨性。它能填补轻微的裂缝，延缓路面的松散、老化等。它是一种很好的预防性养护技术措施，能够延长路面的使用寿命，近年来已在国内得到了越来越多的应用。但是它也有局限性，它只能修复路面的轻微破损，而对破损严重的路面则不能使用。
（4）微表处。微表处是把按一定比例拌制好的稀浆混合料通过专门的施工设备摊铺到原路面上的封层，它防水、抗滑性好，而且耐磨。它能修补裂缝、车辙，提高平整度，防止路面老化与松散，而且成本小、通车时间快，它能够很快地恢复路面的表面功能，与稀浆封层相比其封层效果更好。如今微表处预防性养护技术已在高速公路上得到了越来越多的应用。
4 结束语
预防性养护技术已在我国很多地区得到了应用，实践证明使用预防性养护技术的路面的病害明显比不使用的少，已起到了较好的预防性效果。但是由于人们对预防性养护缺乏清晰的概念，总体上认识不高，因而并未在全国得到普遍的使用。那么该怎么养护，怎么用较小的资金成本来获得最长时间的使用功能。首先就需要先得到公路管理部门的重视，加大对预防性养护技术的开发和推广，制定长期的资金投入计划，做好资金预算和成本分析，选择合适的养护时机和合理的预防性养护技术，并进行严格的管理，只有这样，才能延长路面的使用寿命，最终实现公路养护的目的。
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关键词：沥青路面 质量 道路养护 预防性
前言：预防性养护是是道路养护的一种新的理念，其指导思想是认真执行“预防为主、防治结合”的养护方针，实现科学化、规范化、节约型、效益型养路的工作目标，也是一种周期性的强制保养措施，是在路面结构强度足够、只是出现轻微损坏，仅表面功能降低的情况下，通过对道路早期病害的调查、对病害成因的分析、对病害发展的判定，提前发现隐形病害的存在，为恢复路面表面服务功能而采取的一种养护措施。以达到延缓路面破坏、保持或提高路面使用性能、延长路面使用寿命、节省养护费用的目的。预防性养护肯定也需要投入一定的费用，但它是一种费用效益比最优的养护措施。
1预防性养护基本概念
预防性养护就是在路面发生结构性破坏以前，为了保持道路路面的正常运营状态，延长未来的路面寿命，获取道路使用的最大效益，在不做结构性改变的前提下，在适当的时间，采取合适的技术措施恢复路面系统的功能状况，改善路面服务水平。除了只是改善路面系统的功能状况之外，还要采取对路基、桥涵、附属设施等等的处理和维护，用以改善道路系统的总体功能状况，提升道路服务水平。但根据实际情况，在路况尚好的情况下进行大的养护投入也不现实，因此以预防为主并重防治结合，通过小的处治达到避免大病害，也符合预防性养护的“治小病防大病”的基本原则。
2.预防性养护同传统养护观念的区别
传统的养护观念是养护工作一般在公路病害已经形成的情况下，再采取相应的技术手段进行处治以达到恢复正常使用。这种条件下的养护带来的两个方面的弊端，一是公路出现病害后，对其服务社会的功能受到影响，导致了使用者成本的增加；二是错失了公路设施在病害刚出现时的最佳处治时机。而预防性养护是一种新的公路养护理念,其改变了传统的养护观念和习惯,在公路病害发生初期,即对其进行养护,不让破坏向更深层次发展,从而达到延长公路有效使用期、保持公路路况良好、提升公路使用质量、降低公路养护成本、延长中修或大修周期的目的。
3.沥青路面预防性养护的规律和特点
3.1养护要突出预防性。通过对路况的连续性检测、评价和分析后，制定出合理方案对路面进行养护，以预防损害的发生。通过评价、预测、分析，并且考虑到交通量会逐渐增长，针对有可能出现病害的路面采取有效合理的解决措施，以防止微小病害的发生甚至恶化。摈弃“坏了才修”的传统理念，实行预防性养护，在道路损坏的初期对病害进行修复，既保证了道路的完好平整，又延长了道路使用寿命、有效降低了养护维修成本，必将收到良好的社会效益和经济效益。
3.2养护机械化程度要高。检测手段的先进与否直接影响路面预防性养护效果的优劣。先进的技术不仅效率高，可以给出高精度且科学合理的数据，而且可以提高处理数据、信息的能力。机械化的施工方法加上先进的检测技术，可以高效、优质的完成路面养护。
3.3养护的时机要合理。沥青路面在其寿命周期内可分为三阶段：第一个阶段，沥青路面从建成到投入使用开始，渐渐被损耗和氧化；第二个阶段，使用开始后，路面会出现微小裂缝、脱皮和小坑槽等现象；第三个阶段，一段时间后，路面会出现较大面积纵向或横向裂缝，并贯通形成网裂、龟裂，最终导致整个结构层出现问题。预防性养护目的就是在路面尚处于较好状态时，把损害消灭在刚开始的第一阶段。
3.4养护要有周期性。路面的使用性能会随时间的变化而逐渐下降，针对这种实际情况，必须对路面进行周期性养护。即定期调查路面情况，进行数据采集，然后做出分析和评价，当降到预先设定的性能标准时，那就需要及时进行处治和恢复。根据专业机构研究，在整个路面寿命周期内进行3~4次的预防性养护，可以延长使用寿命10~15年，节约养护费用40%~50%。
3.5施工人员素质要高。要适应先进的技术，就必须培养高素质的施工人员，对路面养护人员进行必要的、专业的培训，提高他们的技能，以达到路面养护的规范化、科学化。
4.公路沥青路面预防性养护常见的工艺技术
4.1开槽、灌缝工艺：一般来说，像沥青混凝土这种路面经常会出现纵向或横向的裂缝，使结构里面侵入大量的水，致使路面表层出现泥（浆），久而久之，就产生了坑槽。而要想解决此类问题，可以使用此工艺。具体的操作流程如下：第一步，用开槽的专门工具沿裂缝开小槽，开的小槽必须具有适宜的宽度以及适宜的深度；第二步，利用灌缝机这种专门工具灌入小槽特定的热熔型聚合物。
4.2同步碎石封层施工工艺：此工艺是在路面上撒铺适宜的改性沥青或乳化沥青及碎石骨料，这些材料经过碾压后，逐渐形成单层的沥青碎石磨耗层。这种工艺的最大优点：实行同步铺洒，结料和石料能够迅速结合，从而使路面变得较为坚固，对于预防道路产生病害和对道路损害进行矫正等方面起到明显的作用。
4.3雾封层施工工艺：现在，离析以及孔隙率过大等是在施工中无法轻易避免的现象。因道路在施工前期就存在隐患，所以非常有必要对路面渗水的情况进行预防，能够解决此种问题且资金投入较少的技术，可以选择雾封层施工工艺。此工艺是在沥青路面上，喷洒专门用于路面防护的再生剂，喷洒过程中务必要保持原料的均匀。当均匀喷洒后，在路表会形成一层防水层，具有封闭性能，有利于更新已被氧化的沥青，从而节约养护成本，延长路面的使用期限。
4.4微表处施工工艺：微表处施工工艺是在旧有的路面上铺撒一层薄层结构，厚度约为1cm。具体操作如下：将聚合物改性乳化沥青、水、添加剂等材料按一定的比例进行调配，然后用专用设备进行搅拌调和，把搅拌而成的稀浆混合料在路面上进行迅速摊铺。该工艺具备的优势：抗滑耐磨且牢固，在恢复道路表面功能方面颇有成效。
4.5就地热补施工工艺：针对路面出现的局部破坏如裂缝、坑塘、松散、龟裂、拥包、沉塘等病害，可以采取就地热补的方法。过去通常的做法是将破坏区域的旧沥青混合料全部清除，然后用热沥青混合料重新填入压实，这种修补方法由于冷接缝，冷热相间的沥青边缘会留下缝隙的隐患，一旦碾压不到位会使路面在短时期内再次受损，且大量的旧沥青混合料被废弃，造成了资源的极大浪费和环境污染。目前，可利用各类红外线养护修补设备，对损坏的沥青路面就地加热修补，不仅节省工时，实现快速修补，还最大限度地利用了旧沥青混合料，保护了环境。
公路预防性养护范文6
关键词：公路；沥青路面；预防性养护；措施；效益分析
中图分类号：U416.217 文献标识码：A文章编号：
随着我国改革开放步伐的加大，我国的公路总里程也随之逐年增加，目前我国公路通车总里程已经突破400万公里，其中高速公路8.5万公里（我省高速公路也突破4000公里）。大中型城市之间基本已经形成了高速公路网，连接大中型城市与各个小城镇以及广大乡村公路多为二、三级公路。这些二、三级公路养护的问题也越来越突出。
一、沥青路面养护技术的分类
沥青路面养护技术分为三类：一是预防性养护，是指在路面状况还比较好时，采取一些必要的技术手段，以使路面功能保持较好的状态，国外应用非常成功的表处、稀浆封层等就是典型的预防性养护技术；二是改正性养护，是指在路面已经出现各种病害时，采取相应的养护措施，平时我们对泛油、较大车辙、较宽裂缝等实施的处治措施就属于改正性养护的范围；三是紧急养护，是指在紧急情况下进行的养护，如对需要立即进行处理的路面坑槽、塌陷的修补等。
上述三类养护策略之间的区别，主要在于养护时机不同，并没有明确的界线。其中，预防性养护起源于上个世纪80年代，在欧美等发达国家已经深入人心，是一种最为经济有效的养护策针对沥青路面破坏的路面养护对策,一般可以分为修复性养护和预防性养护两种。修复性养护是在路面出现损坏后的养护；预防性养护则是在路面病害出现前进行预防养护。本文从技术措施、预防性养护的注意事项和经济效益三个方面来分析预防性养护措施对高等级公路沥青路面的影响。
二、几种常用的预防性养护措施
为了降低道路养护成本，提高道路经济效益，很多国家大力发展预防性养护技术措施，推动路面养护水平的提高。目前，国内外普遍采用的预防性养护技术措施有如下几种：
1）雾封层。当沥青路面尚处于基本完好的状态，但已开始出现轻微疲劳龟裂、贫油的现象，雾封层是这一阶段养护的最有效手段，雾封层可渗入到骨料缝中去，可流入到裂缝中去，对路面“输血”，从而恢复路表沥青粘附力，填补微小裂缝和空隙，防止路表水下渗，可起到恢复路将路面性能维持2～3年时间，推迟了造价更高的养护工程。但雾封层对于填补长期裂缝没有太大效果。2）裂缝填封。裂缝填封是一种常规的养护措施。可有效地减缓道路的退化，使路面状况指数PCI下降速率降低，从而使道路的寿命延长。对沥青路面产生的裂缝及时选用性能优越的密封胶进行有效的填封处理相当重要，否则雨季后路面裂缝将迅速发展，并发坑槽、唧浆等一系列路面病害。3）薄层罩面。薄层罩面是较传统的预防性养护方法，是在原有路面上加铺一层厚度不超过2.5cm的热沥青混合料，从而有效地防止性能正在下降的路面继续恶化，改善其平整度、恢复它的抗滑阻力，校正路面的轮廓，对路面也有一定的补强作用，但在多数情况下费用和效益对比关系来看较其他预防性养护方法差。4）石屑封层。石屑封层是用于保护和延长路面寿命的经济型的养护手段它是将沥青粘结料喷洒在路面上，然后立即铺撤一层大小均匀的石屑，用于增加路面抗滑性，对结构稳固但开始老化并存在一些表面损害的路面起到延长寿命的作用。最普遍地用于低交通量道路。5）稀浆封层。稀浆封层技术是一种很好的预防性养护手段，是将稀浆混合料均匀地摊铺在待处理的路面上，经裹复、破乳、析水、蒸发和固化等过程与原路面牢固地结合在一起，形成密实、坚固、耐磨和道路表面封层。够恢复路面的平整度和抗滑性能，修复轻微车辙，快速封闭旧路面的各种裂缝，防止雨水和雪水对路基路面进一步损坏，延长道路的使用寿命。但稀浆封层对于路基变形较大、已严重损坏的路面则不宜使用。6）微表处。微表处是在乳化沥青稀浆封层基础上发展起来的，由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化沥青、100%破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成稀浆混合料。微表处技术具有良好的防水性，抗滑性能和耐久性比普通的稀浆封层更好，并且成本低、施工简便、路面性能好、开放交通快，一般可延长路面使用寿命3～5年。7）同步碎石封层。同步碎石封层，就是用同步碎石封层车将碎石及黏结材料（改性沥青或改性乳化沥青）同步铺洒在路面上，通过自然行车碾压形成单层沥青碎石磨耗层，具有良好的防水性，高度的抗滑性，高耐磨耗和耐久性，可以适用各种沥青结合料，可以在其他养护技术不宜实施的恶劣气候下进行公路作业，可以在低温或高温的地区摊铺。
三、预防性养护的注意事项
1、选择恰当的路面
要识别适合采用预防性养护的路段，需对所有路面进行定期路况调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，防止微小病害进一步扩大，使路面始终处于良好的服务状态。对预防性养护来说，有必要识别具体的路况且找出需要进行预防性养护的早期信号。
2、选择恰当的时机
沥青路面在其寿命周期内可分为三期：1）建成投入使用开始，沥青逐渐被氧化、损耗；2）沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象；3）路面出现较大面积裂缝，并贯通形成龟裂，最终出现结构问题。路面预防性养护要求在路面尚处于良好状态时，采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。因而，实施路面预防性养护应对路面使用性能进行定期评价，要求各指标达到优良标准。
3、选择恰当的措施
选择正确的预防性养护措施主要包括以下4个方面：1）可能的措施；2）对具体路段采用的措施；3）路网中需要进行预防性养护的其他路段及其优先度；4）材料和施工方法的选择。
四、预防性养护经济效益分析
研究表明，路面的使用性能不是直线下降的。在使用初期，其服务能力下降较缓慢，但当损坏状况超过某一限值时，路面的服务能力就开始急剧下降，病害急剧增多。若在此之前就采取预防性养护措施，则可及时阻止这种发展趋势，从而使路面维持较好的服务状况，有效地延长路面的寿命，减少平时的改正性养护次数。
1、对路面性能的影响分析
改正性养护是等路面损坏到必须维修的程度才采取相应措施，进行路面改正性养护时，路面经常处于较差的服务状况。预防性养护是当路面还处于良好使用状况时，就采取预防性养护措施，及时阻止路面状况的急剧下降，这种举措不仅能获得更长的道路使用寿命，而且在路面使用寿命期间，始终能维持较好的道路服务水平，由此产生良好的社会效益和经济效益。
2、施工工艺分析
改正性养护往往要对路面进行大规模翻修才能恢复其结构功能，施工难度和规模都较大，费时费力，对交通的影响也较大。预防性养护施工则比较简单、便捷，如采用微表处和稀浆封层技术，只用一种专用施工机械──改性稀浆封层机，以较少的劳动力（每机配5～7人），10min便可修复完1000～1500m2的沥青路面，而且，由于路面始终处于较好性能状态，没有或减少了紧急养护的必要。
3、费用分析
通过寿命周期费用分析和实践证明，预防性养护具有最好的经济性。美国亚利桑那州公路部门就以下类型道路养护工程费用曾做过比较：①铺筑完沥青混凝土路面后，不做任何中间的维修与养护，行车20a后进行大翻修；②铺筑完沥青混凝土路面行车10a后，做一次修补性养护，然后再做一次沥青混凝土罩图1预防性养护和改正性养护效果比较示意图面；③按预防性养护的要求，对于已铺的沥青混凝土路面，根据路面检测结果，及时定期地做预防性养护。对三种维修养护方式的经济分析表明，第一种方式的养护工程费用是第三种的163%，第二种方式为第三种方式的155%。显然预防性养护是最经济的。
4、养护策略分析
预防性养护是一种主动性的养护策略，它根据路面的状况，有计划地采取预防措施来对道路进行养护，改变了过去在路面损坏后才采取措施的被动养护状况。另外，进行预防性养护，其养护费用可以平摊在各年份内，公路养护管理部门可以有计划地调配资金。
通过寿命周期费用分析和实践证明，预防性养护具有较好的经济效益。美国SHRP计划的一个重要成果就是指出了预防性养护在延缓路面使用性能恶化速率、延长其使用寿命和节约寿命周期费用方面的重要意义。根据SHRP计划估算，在路面整个生命周期内进行3～4次的预防性养护可以延长使用寿命10～15年，节约养护费用45%～50%从对路面性能的影响来看，预防性养护比修复性养护有着更大的优势修复性养护是等路面损坏到必须维修的程度后才采取的相应措施。进行路面修复性养护时，路面经常处于较差的服务状况。而预防性养护是在路面还处于良好使用状况时就采取的，能及时阻止路面状况的急剧下降。这种措施不仅能获得更长的道路使用寿命，而且在路面使用寿命期间，始终能维持较好的道路服务水平，由此产生良好的社会和经济效益。从施工工艺上来讲，修复性养护往往采取的是对路面进行大规模翻修，施工难度、规模都比较大，费时费力，对交通的影响也较大。预防性养护施工则比较简单，快速，如采用微表处技术，只用一种专用施工机械，以较少的劳动力（每机配5人～7人），10多分钟即可修复完1000m 2～1500m 2的沥青路面。而且，由于路面始终处于较好性能状态，减少了紧急养护的必要。预防性养护是一种主动性的养护策略，它根据路面的状况，有计划地采取预防措施来对道路进行养护，改变了过去在路面损坏后才采取措施的被动状况。另外，进行预防性养护，养护费用可以平摊在各年份内，养护管理部门也可以有计划的调配资金。
五、结语
随着我国大规模公路建设热潮日益平稳，公路资产的逐渐壮大由建设为主逐步过渡到养护为主是也是必然趋势。我认为只有加大预防性养护才能更好的更大发挥公路社会运营效力，让它一直处于良好的技术状态，为社会提供安全、高效的通行服务，是我们公路养护部门责无旁贷的义务和责任。
参考文献
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