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新能源电池范文1
清洁能源主导市场，一场新的产业革命可能正在全球经济衰退中孕育，围绕环境保护的清洁能源有可能成为下一轮经济繁荣周期的主导型产业。
新能源汽车的发展方向有多种，但都离不开“动力电池”这一核心技术。业内专家称，未来两年中国的“动力电池”产业逐渐走向成熟。
据一位汽车行业专家介绍，目前可用于新能源汽车的电池主要有铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池，尤其以后两者的竞争最为激烈。
技术趋向多元化
据了解，传统铅酸电池质量比能量(衡量电动车一次充电行驶里程)和比功率(赋予电动车良好的启动、加速、爬坡性能)较低，循环寿命较短，在技术上不适合用作新能源汽车动力电池，传统铅酸电池污染性也较大，不符合汽车工业之能源清洁化的发展方向和历史潮流。
在现在和可预见的将来，镍氢电池和锂离子电池是新能源汽车的主要电池体系。而在应用于电动汽车领域，锂离子电池在安全性、技术性能和成本等方面存在相当多的问题，任重而道远，目前仍处于研发阶段，尚不能大规模商业用于新能源汽车。
镍氢电池作为近年来发展起来的一种新型高能蓄电池，具有无污染、安全性高、高比功率、可循环再利用、长寿命、无记忆效应等优异的综合特性，是目前新能源汽车应用最无异议的电池体系，也是唯一规模化，并经过广泛实际验证的电池体系，已取得了巨大的市场成长空间，是目前公认的最佳能源解决方案。
一位电池产业专家也评价称，从时间发展序列来看，铅酸电池不符合未来环保、高效的需要，将逐渐被淘汰：镍氢电池是现实可行的最佳能源解决方案，也将是未来相当长一段时间的主流产品；锂离子电池尤其是磷酸金属锂盐系电池，仍然需要克服安全性、可靠性、高成本等关键问题，其暂时在常规动力电池市场上不具竞争力，有可能在8－10年后成为新型汽车的动力电池体系，但由于成本问题，届时的镍氢动力电池仍可能是新能源汽车主打电池体系。
争夺战已打响
事实上，一场新能源汽车电池的争夺战已经在全球汽车公司中蔓延开来。尤其是跨国汽车公司结盟电子企业联合进行大规模车用电池开发，更像是一场趣味横生的竞赛。先是丰田与松下合资的电动车新能源公司加大投资，建两座混合动力车电池生产厂，将从2009年开始少量生产锂离子电池，并计划于2010年全面投产。而后，通用与韩国LG化学公司旗下的CompactPower公司和大陆汽车系统公司签订了两份锂电池合约。日产与NEC、博世与三星。而在全球锂电池生产锂电池的冠军企业三洋更是炙手可热。与大众、福特和本田都进行合作。
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新能源汽车契机
经济危机对传统汽车行业的打击，正好成为新能源汽车发展的契机。下一场汽车工业的竞赛，将是新动力汽车，这一点几乎毫无疑问。
就在3月19日。奥巴马总统宣布美国国内推动混合动力及电动车的发展计划，计划拨款24亿美元，15亿美元用于混合动力车电池的生产。5亿美元用于其他零部件。4亿美元用于混合动力车所必需的基础设施如充电站的研发费用。购买混合动力车的消费者将获得最高7500美元的税费减免。计划到2015年有100万辆环保车投入市场。
今年5月份开始，美国能源部将为新能源汽车项目提供第一笔总额为250亿美元的贷款，而通用汽车与克莱斯勒都因持续经营前景不明而暂未获得贷款资格。奥巴马政府执政以来，已在年初允许各州根据本州情况制定更高的环保排放标准，目前又在国会推广碳排放限额交易系统(cap-and-trade)，这对汽车企业无疑既是挑战也是机遇。
这一场新能源汽车的革命。可能将决定未来的赢家。丰田汽车美国销售公司4月初发表声明，丰田和雷克萨斯品牌混合动力车在美国市场累计销量已突破100万辆。截至今年1月底，以普锐斯为代表的丰田混合动力车在全球累计销量已超过170万辆。而本田自1999年推出首款混合动力车型Insight以来，截至今年1月底，Honda混合动力车型的累计销量突破30万辆。
2000年丰田普锐斯混合动力车首次登陆北美市场。7年内在美国市场销量突破50万辆。而从50万到100万辆只用了约两年时间。同期美国新车销售量近几年保持稳定。混合动力车逐渐为市场所接受。
福特公司近期推出了可使用天然气、汽油与液化石油气三种燃料的蒙迪欧车型。三种燃料提供动力使得蒙迪欧的最大行驶距离达到了1200公里。三燃料蒙迪欧轿车将于4月份在欧洲部分市场开始销售。同时，戴姆勒日前宣布，全新梅赛德斯奔驰燃料电池汽车F-CeH将于今年第二季度或第三季度在欧洲市场率先限量发售。
在这场汽车业的革命中。新能源汽车行业有望为中国汽车提供赶超国际汽车先进国的机会。国内政策的大力扶持有助于新能源汽车及其关键零部件(电池、电机、电控)快速发展。同时，中国拥有全球最大的电池、电机产业，有望在全球新能源汽车产业中获取更大收益。
我国近期颁布的《汽车产业调整和振兴规划》细则中，布局了整个新能源汽车产业链设定具体目标。该规划指出整车环节形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。
同时中央和地方也将推动新能源汽车，包括启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴。支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。
关注电池材料企业
新能源汽车的产业化，关键零部件是体系中的瓶颈因素，其中最主要的是电池。从另一个角度来看，这类上游企业，尤其是电池材料企业，将存在比较好的投资机会。
新能源动力中，全球汽车企业的目光似乎集中在电池材料上。美国汽车巨头们更偏向于氢燃料电池车，通用汽车推进了氢能源汽车的商业化进程。而日系汽车巨头们更偏爱混合动力汽车，正拟将汽电混合动力车演绎到锂电池驱动的混合动力车。这场竞争，也是锂电池技术和镍氢电池技术的竞争。有分析师认为。短期来看。镍氢电池比较被看好，长期而言。锂电池应该是发展方向。
发展锂电池已形成趋势。传统的混合动力车并不能从根本上解决排放问题和石油供应紧张问题，氢燃料电池车涉及到加氢站等基本设施建设，短期投入较大。而锂电池是一个比较现实的解决方案。
在此背景下，和电池有关的企业，比如上游的有色金属企业和电解液、电极材料生产企业等都非常值得关注。比如，厦门钨业、贵研铂业等资源类企业，生产电极材料的中信国安，生产电解液的江苏国泰，等等。都是重点投资方向。
重点关注个股：
厦门钨业(600549)
厦门钨业是全球最大的钨钼产品生产企业，公司拥有从上游钨精矿到下游钨深加工产品的完整产业链，掌握全球最先进的钨及炭化钨粉料技术，是世界上最好的硬质合金坯料和钨材料制造商之一，世界原钨消耗量25％来自公司。公司同时还布局新能源领域，新能源材料产品包括钴酸锂电池粉料和储氢合金粉。未来公司还将开发荧光粉和磷酸铁锂粉料。
除了其主营业务非常扎实外，混合动力车用电池也是其一大亮点。油电混合动力汽车很长一段时间将是节能环保汽车的主流，而储氢合金粉则是汽车用电池材料的主流。经过3年的布局和完善，公司能源新材料产业已经步入收获期，特别是贮氢合金粉业务由原先市场的新进入者成长成为行业的龙头，市场占有率达到30％。并且仍在进一步快速增长中。
另外，锂电池(未来新动力汽车的发展趋势)中，公司主要提供的是钴酸锂和磷酸铁锂材料。而且公司目前是比亚迪公司的锂电池材料供应商(包括钴酸锂和磷酸铁锂)，已经进入比亚迪公司的供货体系，未来必将得益于比亚迪公司节能电动汽车的规模化和全球化。
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1、废旧汽车动力电池拆解工序复杂且具有安全隐患，由于国内动力电池在尺寸及结构规范尚没有统一的可依据的法规，现在国内各电池厂家属于八仙过，海各显神通。电池系统设计完全不同使得无法采用同一套拆解流水线适合所有的电池包和模组，导致电池拆解时极为不便。如果要进行自动化拆解，那面对现在大小不一，形状不一的电池包及模组，需要对生产线的灵活性有很高的要求，从而导致处置成本过高。现国内基本都是靠人工拆解，工人的技能水平直接影响着电池回收过程效率，同时由于电池包本身具有高能量，可能会发生短路、漏液等各种安全问题，进而可能造成起火或爆炸，导致人员伤亡和财产损失。因此，需要企业仔细研究电池包拆解过程中安全及效率的问题。
2、产品一致性差且剩余寿命及电池状态无法系统评估，废旧汽车动力电池在重新进行梯次利用时必须经过品质检测，将电芯分选分级，包括安全性评估、循环寿命测试等，将电芯分选分级，再重组后才可以被再利用。但是如果动力蓄电池在服役期间没有完整的数据记录，再利用过程进行电池寿命预测时，准确度可能会下降，电池的一致性无法保障，同时测试设备、测试费用、测试时间、分析建模等成本都会增加。由于不同电池的内阻特性、电化学特性、热特性相同，电池的不一致性和可靠性可能也无法保证，如果一些存在问题的电池在筛选过程中没有被检验出来，而再次被使用，会增加其他整个电池系统的安全风险。所以，如何做到快速无损准确的检测，是该种情况下梯级利用的关键所在。
（来源：文章屋网 ）
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贵研铂业(600459)是国内铂系金属龙头企业之一；太化股份(600281)主业是铂铑钯系列贵金属催化剂的研制和生产。
持仓是无为而为，他的仓位盈利的数字每时每刻都在跟随着行情趋势的变动而变动，但他的心和手从来不会过多的担忧或轻易变更他的头寸。
趋势完成了，价格运动形态会告诉他应该把利润收进囊中了，这个时候，他才自然而然的收获自己的仓单，至于下一单是否进场，如何进场，何时进场，那要看价格本身走势以及他的工作和休闲的时间安排了，而盈利的机会，总是无处不在。但说来也怪，如此简单的盈利方式，投资者或交易者们总是不能做得到，原因何在？怕还是老子说的那样吧，真的盈利者是在“大智若愚”的守静处柔之中，而那些拥有“交易的”的“奋斗者”们却在“大愚若智”的买卖折腾之中。
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相对于2月份的强势行情，3月份的A股市场行情将呈现震荡加剧的格局。
首先，从国际环境来看，世界3大经济体在这次全球性的经济危机中正越陷越深。
有数据显示，美国的金融危机正向公司债、商业地产、信用卡领域延伸，有学者指出美国有毒资产的规模将突破二万亿美元。奥巴马政府推出新拯救计划由于细节不明，市场人士反应尚处于消极之中。
欧洲新兴经济体如俄罗斯、哈萨克斯坦、波罗的海各国、东欧部分国家由于外债高企、本币加速贬值，有可能陷入冰岛一样的窘境。
日本经济去年四季度爆出二战后最大的负增长，尽管它以出口为主，但对中国却是一个重要的出口市场，日本经济的衰退对中国的影响远大于对其他国家的影响。
从国内环境来看，3月份宏观数据让我们关心更多的可能不是经济方面，而是就业。一方面，因为春节因素，3月公布的2月宏观经济数据，无论是同比还是环比都有可能失真；另一方面，刺激内需、拉动消费需要就业作为保障，实体经济是否好转，就业是一项硬指标。3月对就业而言，不可能看到根本性的好转。
A股2月的相对强势，在基本面上缺乏有力支撑，是一个流动性充裕支撑的市场。
在2月行情中，上证市场放出1800亿天量后，市场的量能已得到充分释放，而且在政策的配合下，市场的各类板块均出现了轮动。在流动性驱动的市场中，热钱在市场缺乏充分回调的情况下，难以在3月追逐到新的热点和主题，市场的热情会趋于下降。
此外，与国际比较，金融、地产这两个在股市中权重最大的板块已无比价优势。金融股中工商银行(601398.SH)、建设银行(601939.SH)、中国银行(601988.SH)已是全球市值最高的3个银行股，除了具备国家信用优势外，很难想象刚股改完还在不断向外资银行学习的工、建、中行能与已具百年传统的汇丰、渣打等银行相比。地产方面，我们只需比较一下中美两国的房价就能看出端倪。美国房价最稳定的纽约皇后区华人居住区一套三层楼近400平方米住宅估价约折合人民币400万元，这套住宅若在北京估值至少在800万人民币，房价高低已不言自明，大型地产股的前景在目前情形下也就明朗，但不排除小地产股的异动。从这个角度而言，股指也将难以走出强势行情。
但是，如果从引领全球经济走出经济危机的角度来看，新能源、新技术、新材料所引发的产业革命将是走出这轮经济危机的核心，围绕这一核心所产生的新板块将是股市持续不断的热点，在这一持续热点的周围会有一些诸如基建、电气、医药等周期性热点。在流动性未丧失的情况下，热钱会不断地追逐这些热点，这又会在一定程度上支撑股指。
最后，再从技术角度来展望一下后市，均以上证综指为参照。从均线方面来看，目前5日、10日短期均线随着股指快速上行，30日、60日两条中期均线也从粘合状态开始出现开口放大，呈现多头排列，即30日均线在上，60日均线在下，预示着本轮多头行情正在不断的演绎。
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这个月，活跃的新能源板块相关概念股成为当前低迷股市中一道靓丽的风景线，而这背后则与今年前5个月新能源汽车产销量大幅增长相关。
中汽协会最新统计数据显示，2016年前5月中国新能源汽车生产13.2万辆，销售12.6万辆，分别比上年同期增长131.4%和134.1%。新能源汽车产销猛增不仅反映到相关公司股价上，还刺激了不少企业对动力电池产能的投资热情。
不过，有业内人士表示，新能源汽车的产销增长有利于国家鼓励目录的25家企业的动力电池产品，但大批量技术含量较低电池企业的投产，则可能让国内电池产能由短缺转向过剩。
火爆的背后
然而，与市场行情的持续火爆相悖的是，新能源汽车在却是建立在用户满意度低、口碑方面持续下降差的情况下。去年10月9日，中国质量协会、全国用户委员会 了2015年全国汽车行业用户满意度测评（CACSI）的分数，行情日渐火爆的新能源汽车市场，用户满意度分数仅有65分，比整体水平低了14分。其中，最重要的一条就是用户对电池使用寿命的抱怨。
目前我国电池领域技术较国际水平还有一定差距，以动力电池为代表的新能源汽车核心技术还有待提高。虽然这几年在动力电池领域，我国已经逐渐掌握了核心技术，但是，我国新能源产业链目前仍缺少体系能力，在制造效率、品质监控、装备系统等方面的体系能力是目前动力电池领域主要缺失的关键。
看似蒸蒸日上的行业，隐藏着巨大的环境问题，其中就包括新能源车的蓄电池，同样蓄电池回收利用也一直是环保人士心中的“心头大患”。
如果我国今后要致力于打造电动汽车新能源市场的发展，那么无污染的动力电池回收问题不容忽视，而过去蓄电池回收利用责任主体不明确间接造成了蓄电池回收市场的混乱，甚至造成大量的环境污染。
最近几年，新能源车所配备的动力蓄电池回收利用问题逐渐进入大众视野。业内人士分析，新能源汽车虽未进入大规模报废阶段，不过近两年其数量的极速上升将必然导致动力汽车蓄电池回收问题成为行业关注焦点。而当中的锂电池曾一度被称之为“绿色电池”，但有专家指出，废旧锂电池同样会造成环境污染。
业内人士指出，随着世界能源经济的发展和生活水平的日益提高，发达国家十分重视蓄电池的绿色回收和科学再生，并制定了一系列法规来实施统一管理、回收和处理，在用户、回收商、再生厂、电池企业之间逐步形成了良性的“闭路”循环。
从短缺到过剩
新能源汽车产销量的高速增长，正如对动力电池打上一针兴奋剂。根据中国化学与物理电源行业协会统计数据，预计到2016年末产能将达到32Gwh。
据不完全统计，近期国轩高科、南都电源、杉杉股份、*ST钱江等多家上市公司都纷纷公告，对动力电池项目进行扩产、定增以及收购计划。
不过，有业内人士表示，新能源汽车的产销增长有利于国家鼓励目录的25家企业的动力电池产品，但大批量技术含量较低电池企业的投产，则可能让国内电池产能由短缺转向过剩。
但是，我国蓄电池生产企业存在数量多、规模小，品质参差不齐的情况，众多中小型企业仍在使用落后的工艺技术，由此导致了高能耗和环境污染问题，电池产业的发展形势依然严峻。
随着新能源车形势一片向好，也有人发出疑问：5年或者几年后，这些不能被继续用在新能源汽车上的动力电池，应该何去何从？
中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万～17万吨的规模。
实现梯级再利用
“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。试想，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中呢？大量重金属及化学物质进入大自然，将会对环境造成更大的污染。”北京理工大学教授吴锋曾公开表示。
现在很多新能源汽车企业对消费者承诺的电池使用寿命和质保最多是10年时间，但是如果考虑到使用环境等综合情况，动力电池的平均寿命也就是5年上下。
如果将这些退役电池直接用于资源回收，不免造成浪费，而将其功能发挥到最大的有效途径就是梯级利用，之后再作为资源回收利用。这是目前企业、环保部门都希望达到的一个有效路径，然而实现起来并不是一件容易的事。
根据目前新能源汽车的发展速度，退役动力电池的回收再利用问题已走到台面上，亟待解决。正如中国工程院院士杨裕生所说：“这些报废的动力电池制造工艺先进，即使报废以后仍然保持很高的安全性和电性能，有必要采用梯级利用的方式，实现废旧动力电池的资源利用最大化。”
目前，国内已有不少废旧的动力电池经过检测、重组之后，应用于储能领域的案例。比如2008年北京奥运会投运的上百辆电动公交车，运行3年之后，其电池已被转用于风电和光伏储能。
专家表示，动力电池按照国家标准到了使用寿命后，从新能源车上拆下来的时候，电池本身还有相当的容量和较为宽泛的使用空间。而将退役下来的动力电池应用于储能领域，不管是从经济性还是环保性上而言，都是一个不错的选择。
但是，退役电池并不像想象中那样组合起来就能用。在重新利用这个问题上，目前我国在再利用技术上还有一些障碍。据介绍，在电池梯级利用时，电池一致性与新电池相比差距很大，这对成组使用造成了很大障碍。同时，电池的容量、电压、内阻等在梯级利用时，会在很少的循环次数下形成断崖式下跌，对后期使用造成极大困难。
回收难在缺标准
动力电池在回收领域存在的最大问题是缺乏回收标准，梯级利用也存在问题。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示，如何进行梯级利用目前也是缺乏标准的，“电池容量达到何种程度可以进入下一阶梯利用，都没有明确的标准，何种程度不能再进行梯次使用，需要进入回收程序也没有明确的标准可以参照。”
