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变速箱故障范文1
引言
变速箱作为汽车传动系统中的关键部件，担负着将动力从发动机传至车轮的重任。其降速增扭、增速降扭的特性，能使发动机在最佳的动力性能状态下，适应车辆在起步、加速、行驶、倒车等不同条件对驱动车轮的牵引力及车速的不同需要。社会经济的快速发展使汽车成为我们日常生活中不可或缺的一部分，伴随着汽车直线上升的产销量，交通事故发生率也在成比列的增长，这其中因变速箱故障导致的人员伤亡数字也不容小觑。因此，分析变速箱在使用过程中的故障原因对降低事故发生率是非常必要的。
1.汽车变速箱的发展及分类
1.1 国外变速箱的发展
最早出现的变速箱为手动挡，由法国人“标致”于1889年研制成功。传统手动变速箱具有结构简单、成本低、传动效率高等特点。自动变速箱自上世纪40年代开始使用，由美国制造商发展起来。目前，自动变速箱技术在全球各地市场的表现不一：在美国，消费者要求汽车必须操控简单，驾乘舒适，因此，AT变速箱占有绝对优势。欧洲消费者注重驾驶体验，喜欢手动操控机械带来的乐趣，所以，当DCT出现后立刻成为欧洲市场上的宠儿。日本则是世界上CVT装车率最高的国家。
1.2国内变速箱的发展
我国在手动变速箱方面已取得了较大进步，但在自动变速箱的技术和发展路线上却相对发展缓慢。中国变速箱产业是由外资、国资、民资组成的具有国际竞争特点的市场结构与资本结构。其特点为：①独资、合资基本上按照跨国公司的市场战略进行设厂布局。②国有股份如一汽、东风、上汽等大集团所属的变速箱厂均具有计划经济布局的特征。③民营企业如重庆秋田、浙江万里杨、浙江金华东风等企业均为后起之秀，以每年30%-50%的速度增长。
1.3汽车变速箱分类及其特点
1.3.1手动变速箱MT
手动变速箱（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速箱，即必须用手拨动变速杆才能改变变速箱内的齿轮啮合位置，从而达到变速的目的。汽车手动变速箱大多为有级式齿轮传动变速箱，并且通常带同步器，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合方可拨动变速杆，相较于自动变速箱其传动效率要高，并且可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控，维修保养上会比自动变速箱便宜。
1.3.2液力自动变速箱AT
液力自动变速箱（Automatic Transmission，简称AT），是由液力变扭器和行星齿轮变速箱组合而成。液力变扭器装有三种叶轮：泵轮、涡轮、导轮。发动机工作时，飞轮和泵轮一起旋转，带动泵内的油推动涡轮叶轮旋转，导轮使涡轮甩出的油再次冲击泵轮，使得扭矩增大。液力变扭器再配上一个行星齿轮变速箱，可以改变不同的变速比和实现倒车。这种变速箱驾驶轻松，运行平稳，低速扭矩大，但同时其机构复杂，价格较贵，也比较费油。
1.3.3电子控制机械式自动变速箱AMT
电子控制机械式自动变速箱（Automated Mechanical Transmission，简称AMT），是在手动变速箱基础上加装微机控制系统，由车载电脑（ECU）对发动机供油、离合器的分离与结合、变速箱换挡三者的动作与时序实现最佳匹配来实现换挡的自动化，主要改变手动换挡操纵部分。 AMT不仅保留了原齿轮变速箱效率高、低成本的长处，而且还具备了液力自动变速箱采用自动换挡所带来的全部优点。
1.3.4金属带式无级自动变速箱CVT
金属带式无级自动变速箱（Continuously Variable Transmission，简称CVT），也就是我们常说的无级变速器。CVT主体由一对滑轮和一只钢制皮带组成，每个滑轮是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度，传动比也就发生了变化。CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，动力输出是线性的。传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱。
1.3.5双离合变速箱DCT
双离合变速箱（Dual Clutch Transmission，简称DCT），是一种机械式自动变速箱，它以传统手动变速箱为基础加入双离合器和电控组件，离合器的分离与接合，以及挡位切换都在电脑的掌控下通过液压机构进行控制，其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各挡的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比。动力传递效率高、挡位切换迅速和成本低于传统自动变速箱是双离合变速箱的三大优势。
2.客车变速箱换挡故障分析
目前在国内的客车市场上，大量使用的仍然是机械式手动变速箱，下面就以应用广泛的采埃孚6S-90（旋转轴―拉板―拨叉式换挡结构）手动变速箱为例，分析变速箱内部因素导致的换挡故障及其排除方法。
2.1 跳挡
2.1.1故障现象：汽车重载、爬坡、负荷突然变化或车辆剧烈震动时，变速杆从某挡自动跳回空挡位置。
2.1.2故障原因：①变速箱拨叉推块磨损异常，同步器齿套与推块间隙变大。 ②自锁块凹槽与自锁销磨损松旷，自锁弹簧应力变形。③拨叉弯曲变形、过度磨损，同步器未挂到位。④轴承磨损严重，变速箱输入轴、输出轴轴向窜动大。⑤同步器中的齿座与齿套磨损严重，在运转时摆动量大。
2.1.3故障诊断与排除：①敲击输入轴、输出轴，窜动量大时重新调整前后轴承间隙。②拆检变速箱上盖，推动各换挡拉板检查是否有偏摆过度状况，换挡板连接组件异常磨损时予以更换。 ③手推换挡摇臂换挡，各挡位换挡阻力小时为自锁装置失效，拆检自锁组件，更换磨损零件。④检查跳挡挡位拨叉是否变形，拨叉推块有无单边磨损异常状况。 ⑤晃动同步器齿套，检查同步器是否松旷。挂上挡位后检查同步器花键倒锥是否磨损，对问题同步器予以整体更换。
2.2选挡、挂挡困难
2.2.1故障现象：变速杆不能正常挂上挡位，或者挂入挡位后又很难退挡。
2.2.2故障原因：①离合器不完全分离;②上盖换挡连接板各滑动摩擦组件配合间隙小，摩擦力大;自锁弹簧弹性系数偏大，自锁装置斜度大，自锁销解锁困难。 ③轴承间隙调整过小，空挡时转动输入轴阻力大。④同步器卡入异物换挡不畅;同步器齿座齿套配合间隙小，换挡卡顿;同步锥与齿套齿牙端面有小平面，换挡打齿。⑤选挡轴回位弹簧应力变形或卡滞，选挡挡位模糊，挂挡发卡。⑥零部件毛刺、锈蚀严重。
2.2.3故障诊断与排除：①低速时离合踩到底挂各挡，若不正常时需调节离合行程。②空挡时转动输入轴，阻力大说明轴承预紧力大，需减少各轴承垫片厚度 。③打开上盖，推动摇臂挂挡困难时需拆检换挡机构零部件，更换自锁部件。④晃动换挡拨叉检查能否活动自如无卡滞。⑤推拉换挡轴检查选档挡位是否清晰。⑥排除以上因素后拆检同步器总成，同步器零件造成换挡困难时需整体更换。
2.3乱挡
2.3.1故障现象：变速杆所挂挡位与实际挡位不符或一次挂入两个挡位。
2.3.2故障原因：①互锁轴断裂，任何选挡位都无法挂挡或只能挂入某个档位。②互锁驱动板与互锁轴槽磨损严重，能选档但无法挂档。③换挡驱动板与互锁轴槽磨损，导致挂两个挡位或挂入临近档位。④换挡拉板断裂，无挡位。⑤自锁弹簧压缩卡死，空挡自动挂挡。
2.3.3故障诊断与排除：①挂挡后变速箱卡死，可判定为挂入两个挡位，拆箱更换互锁组件。②挂入后无某挡位需拆检驱动板、换挡拉板是否断裂。③空挡无定位需拆检自锁块、自锁销、自锁弹簧是否完好。 ④其余乱挡故障均需拆检换挡轴、换挡驱动板、自锁驱动板等零部件，零件有明显断裂、异常磨损的即换新。
2.4挡位卡死
2.4.1故障现象：空挡时卡死无法挂挡或挂入挡位后无法回空挡，。
2.4.2故障原因：①同步器定位块脱出，齿套卡死无法脱挡。 ②同步齿座、同步环供油不足，成焦灼状态造成齿套卡死无法脱挡。③齿轮中滚针轴承烧蚀，齿轮与输出轴严重不同心，同步器憋死无法换挡。④换挡拨叉或拉板折断，只有一个挡位且无法脱出。⑤换挡机构中进入异物，互锁销轴卡滞，挡位始终锁在一个挡位上。
2.4.3故障诊断：①拆上盖检查，单独换挡操作看换挡机构是否正常，若不正常则进行拆检更换问题零部件。②检查换挡拉板及拨叉是否断裂，零件断裂则进行更换。③手拨各同步器检查是否能挂入挡位并顺利脱挡，推块脱出时更换新部件。检查同步锥同步环是否有游隙，磨损焦灼时同步器整体更换。④手拨各齿轮能否自由转动，空挡时齿轮转不动表示齿轮滚针轴承烧蚀，需更换相应齿轮、轴承、轴等部件。
3.结束语
对于汽车变速箱出现的换挡故障，要根据故障发生的特征，首先进行常规故障的检查工作，判断分析故障的发生原因，然后进行相应的检修，这样一来，节约了故障的检修时间，也降低了一定的返修率，提高了汽车的使用性能。在实际应用过程中，应逐一排查离合器、离合操纵系统和变速箱、变速操纵系统的各个关键要素的问题，并通过主观评价反复优化，可以取得很好的效果。
参考文献：
[1]陈家瑞.汽车构造.北京：机械工业出版社， 2003
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[3]徐连香，徐兵，孙影，刘伟.汽车变速箱常见故障及分析[J].长春：机械制造与研究，2009.
变速箱故障范文2
先要把尼桑CVT变速箱内部的变速箱油放出来。如果放出的变速箱油有焦糊味，就说明变速箱内部的摩擦片烧坏了，这台车的放出的变速箱油没有焦糊味，说明变速箱内部的摩擦是好的
拆下尼桑CVT变速箱的油底盒，就可以看到尼桑CVT变速箱的油滤网和阀体了
取下尼桑CVT变速箱的油滤网。通常尼桑CVT变速箱油也是要定期更换的，常见说的免保养是说机械部分的免保养，变速箱油都是有保质期的，长时间不换变速箱油，尼桑CVT变速箱内部的变速箱油就会变质，油就会变稀，油的效果就不好，变速箱油效果差，就会造成尼桑CVT变速箱内部的机械部件有磨损。所有定期更换尼桑CVT变速箱油是有必要的。
拆下所有固定尼桑CVT变速箱阀体的所有螺丝，取下尼桑CVT变速箱的阀体，对阀体进行检查。
变速箱故障范文3
tcu与ecu的作用是相同的，只不过ecu是用来控制发动机的，tcu是用来控制自动变速箱的。
在汽车运行时，tcu可以通过各种传感器来收集数据，经过处理后可以决定变速箱此时应该挂入几挡，然后tcu可以通过执行机构来控制变速箱换挡。
如果没有tcu，那自动变速箱是无法正常运行的。
所以出现这种故障后，建议读取一下tcu中的故障码和ecu中的故障码。
汽车上常见的自动变速箱有三种，分别是cvt变速箱，at变速箱，双离合变速箱。
双离合变速箱是当下比较火热的自动变速箱。
双离合变速箱其实是基于手动变速箱研发而来的产品，双离合变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。
双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。
变速箱故障范文4
不是免维护。宝马x5变速箱油也是需要进行更换的，一般是每间隔五万公里更换一次。如果长时间不更换变速箱油，会造成变速箱内部部件的加速性损坏，影响换挡系统的正常工作。
如果变速箱油没有在一定周期内进行更换的话，那么其后果会越发严重，危害也是多方面的。变速箱油对于变速箱有清洁、、散热和密封的作用，变速箱油由于在变速箱内的特定的使用环境，其油质有一定保质期限，油质的性能会下降，产生杂质较多，然后导致变速箱机件的加速磨损，发生故障时间提前或故障率高。
变速箱油主要作用是保持排挡系统的清洁，并对传动装置起到和延长寿命。无论是手动变速箱油还是自动变速箱油，都是需要在一定周期内进行检查更换的。变速箱油关系到变速箱零部件正常的工作运行，一旦缺油或者油品变质，那么就会加剧变速箱零部件的磨损。
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变速箱故障范文5
【关键词】液力变矩器;保养;故障;分析
液力变矩器是一种以液体为工作介质的扭矩变换器,一般与设有动力换挡装置的变速箱组成液力传动变速箱作为车辆的传动装置,可提高车辆行驶或作业时对载荷的自动适应性,并随外负载的变化相应改变其输出扭矩和转速,使发动机功率得到充分利用。由于以液体传递动力,因此能吸收和消除发动机和外负载对传动系统的冲击和振动,减轻传动系统负荷,提高其使用寿命。液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成,其工作原理较复杂,但结构简单,且均在工作油中运转,因此具有可靠性高、寿命长等特点,已越来越广泛地应用在汽车、铁路交通、工程机械、电力设备以及军事等领域。液力变矩器的日常维护、保养与传统的机械传动差别较大。下面以在中小型工程机械传动装置中常用的单级二相3工作轮液力变矩器为例,说明其日常维护、保养、检查及故障分析的方法。
1．日常维护保养
在工程机械中,液力变矩器的维护与液力变速箱的维护密不可分。由于液力变矩器、变速箱均以油液作为工作介质,同时油液还作为液力传动装置及其液压操纵系统的工作介质,并对整个传动装置进行、冷却和操纵。在实际工作中液力变速箱的故障有70%以上是由油液引起的,因此在日常保养中主要以油液为主线贯穿其中。
1.1检查维护间隔期
维护间隔期根据使用和作业工况确定,最好每天或每工作班检查1次油路系统的油位,查看是否有漏油现象。在作业过程中应注意检查变矩器的作业温度。
1.2保持油的清洁
油是液力变矩器的工作液和剂,必须保持清洁,各油路系统和油箱不应有淀渣、油泥、水分或其他有害物质。
1.3变矩器油位的检查
通常只需检查变速箱内的油位,一般使用杆式测量计。检查油位时,液力传动变速箱处于工作状态,发动机怠速运转5min以上,通常应保持满刻度油位。
1.4更换油和滤清器的时间
一般每工作1000h应更换1次油,如油中有污物或者因经常超温作业使油变质都应及时更换,可根据油的颜色或气味进行初步判断。每次换油时必须对所有滤清器进行清洗或更换,在恶劣工况下更应经常检查并及时清洗或更换滤清器。如果发现油里出现金属颗粒(通常说明某个部件出现了故障),必须对油路系统所有部件—变速箱、变矩器、油管、滤清器、冷却器、阀及液压泵等彻底进行清洗检查。
1.5液力变矩器放油
变矩器放油时,油应处于温热状态。按下述步骤进行:①管路系统放油,放尽变矩器所有管道内油液;②变速箱放油,首先取下变速箱壳底的油塞,排出系统内的油后再将其装上,然后拆下滤油器,在煤油、柴油或汽油中用软鬃刷清洗;③变矩器放油,起动发动机使变矩器以低于1000rpm的转速空转20～30s,使变矩器里的油液排到变速箱内,再参照④放尽变速箱内的油液,注意变矩器运转不要超过30s。
1.6液力变矩器注油
按下述步骤进行:①检查放油塞、滤清器、油管等是否已更换或安装好;②通过变速箱加油孔注入适量规定牌号的传动油,注意加油口盖通常用作通气帽,应保持干净;③起动发动机,使其怠速运转,变速箱挂空挡,继续注入适量油;④发动机怠速运转2min之后,检查油位,加油至规定油位。
1.7液力变矩器的存放及防护
变矩器长期存放不用时,需采取相应的防护措施,防止元件锈蚀以及油液变质。变矩器存放一个半月而事先未作处理的在重新启动时应更换新油。如变矩器需停用较长时间(2个月以上),一般应预先换掉油液并清洗滤清器等附件,并用制动输出轴等方法使油温升高(一般达到105℃～110℃)以蒸干及排除变矩器内的水分,待其冷却后再将所有开口及通气孔用防潮胶布封起来。
2.试车检查
在日常使用过程中,既可通过感觉液力变矩器有无异响,车辆行走是否有劲来判断液力变矩器工作是否正常,也可通过下面一些简单的测试检测液力变矩器的性能。
2.1检查导轮工作是否正常
将发动机油门全部打开,制动液力变速箱输出轴,让变矩器油温升至110℃,然后松开液力变速箱输出轴,换至空挡,立即检查油温下降速度,温度应在15s之后开始下降。如温度下降速度慢,则表示导轮可能闭锁,如果温度迅速下降,表明导轮工作正常。
2.2变矩器零速工况检查
变矩器零速工况是指变矩器输出转速为零时的工作状况。将液力变速箱换至高挡,发动机油门全开,制动变速箱输出轴(注意零速工况不要超过30s,变矩器油温不要超过120℃)检测此时发动机转速并与推荐值进行比较,以帮助判断发动机输出扭矩是否正常。
2.3变矩器油压检查
在发动机油门全开的情况下,分别测量变矩器在零速工况及空载工况下主油路(供油泵)压力、变矩器进油压力及变矩器回油压力,所测压力值应在规定的范围内。
2.4变矩器油温检查
在日常作业时,应经常观察变矩器油温指示表,一般变矩器正常工作油温为70℃～95℃,当油温超过100℃时,通常应停机冷却并检查。如遇特殊工况,油温最高不超过120℃且时间不超过5min。油温过低不能发挥液力变矩器的正常工作效率,油温过高油液易积碳、氧化,从而易引起系统故障。
2.5变矩器与变速箱传动系扭矩传递能力的检查
目的是检查传动系中离合器的工况。变速箱换至低速挡,在前进方向使车辆抵住固定物,发动机油门全开,在空载状况下,驱动轮一般应旋转打滑。否则应再检查离合器进油压力,以确定是油路系统故障还是离合器故障。
变速箱故障范文6
较量
在一次某汽车制造企业的供应商年会上，刘总、唐总不期而遇。
Z公司刘总调侃唐总说：“小唐，不错嘛，现在也当上了营销总经理，还是我们Z公司庙小，容不下你这个大和尚。”
W公司唐总也不甘示弱：“刘总过奖，多年不见，刘总的水平越来越高了。听说刘总现在的情报工作做得很好呀，昨天我收了一份刘总关于我们公司的调查报告，确实水平很高，把我们公司研究得很透彻，小弟佩服。”
刘总感觉不妙，他是最近安排专人对W公司做了一个全面且有深度的调研，早几天才完成的调研报告，怎么又跑到了W公司？
为了不失风度，刘总很沉稳且面带微笑地对唐总说：“还是你唐总厉害，不然我们的调研报告，怎么能到你的桌上呢？”
双方的较量，从这次对话，拉开了序幕。
刘总是国内老牌变速箱制造企业Z公司的营销总经理，公司拥有30年历史。
唐总，刘总曾经的手下，由于年轻气盛，总感觉到刘总一直在压制着自己，加之Z公司人才济济，为了更好地施展手脚，于是唐选择了当时在行业内初露锋的W公司。凭借个人出色的表现，5年以后，唐已升至W公司的营销总经理。
老牌与新贵在市场上，一直在明争暗斗着。Z公司走到哪里，哪里就会出现W公司的身影。
必争高地
做营销的都知道，一个品牌要在业内拼出影响力、拿到话语权，都要夺取市场的最高点，在最高点上插上自己的红旗。
Z公司和W公司所处的行业，主要是低中速车市场（也叫农用车市场），他们的客户主要是低中速车整车制造企业。在中国，这个市场的最高点是FT汽车，控制着中国市场三分之一的天下。
刘总和唐总都明白，成功进入FT汽车的配套体系，且成为主要供应商，甚至是唯一供应商，对他们意味着什么。要想成为行业的老大，FT汽车这个高地必须拿下来。
捷足先登
在汽车行业，零部件供应商，要进入一个新的汽车整车厂，可选择的进入路径主要有三种：
1.用更低的产品价格打动整车厂；
2.现有供应商达不到汽车整车厂的质量要求；
3.用一个新的零部件产品，作为新卖点，打动整车厂的技术部门和营销部门。
第一种，与整车厂配套的供应商，一般都是战略合作，无论是从时间上还是合作态度上都有优势，供应商给予的价格也都已经接近底线，更低价渗透这条路，几乎没有可能。
第二种，能与整车厂配套的供应商，一般都有实力，而且对整车厂的质量要求都慎之又慎，内部检验流程一道又一道，期望对方在质量上犯大错误，从概率上来说无异于守株待兔。
Z公司拥有强大的技术开发能力和新产品试制能力，于是选择了第三条路，决定从新产品这块入手。
Z公司调查发现：农用车主要的用户是农民，喜欢购买经济便宜的农用车，而且车主为了赚更多的钱，通常要多拉快跑，拉的货物重量一般要超过3～5倍的规定载货量。然而，这种严重超载的普遍做法，有一个最大的弱点：当车主满满拉着一车货，遇到上坡的时候，要么需要其他人来帮忙推上坡，要么将货下一部分，很不方便。
Z公司技术开发人员找到了解决办法：在原有变速箱的上面，增加一个附箱，专门用于司机爬坡时使用。
很快，技术开发人员设计了图纸，生产了样品。接着，Z公司在刘总的带领下，找到了FT汽车主管技术的赵总。
赵总非常认可，决定先试装10台，结果试装跟踪用户评价很高。接下来，订单月月翻番式攀升。
缺陷被捕捉
在Z公司决定开发带附变速箱时，唐总已获得了情报，也认为带附变速箱将会有广阔市场。
唐总也想自己开发带附变速箱，但是，由于W公司技术开发实力相对薄弱，仅有的几名技术骨干人员，也是从Z公司挖过来的，所以自己无法抢在Z公司的前面开发出这款产品。
不过，他非常关注Z公司与FT汽车接触的每个细节，特别要求其驻全国各地的办事处100多个驻外的服务人员，密切关注Z公司带附变速箱装车厂的使用状态，全面地收集其使用中存在的问题。
很快，Z公司带附变速箱一个天大的缺陷被W公司获得：主机和副箱连接处经常漏油。但是，这个问题，还没有上升至FT汽车总部层面，只是用户开始有抱怨了，每次都是FT汽车各地的售后服务人员，及时化解了矛盾。
具有强烈的市场意识和竞争意识的唐总，具有狼一样的嗅感，他非常自信地认为：进入FT汽车配套体系的机会来了。
离间高手
在Z公司带附变速箱图纸出来后，唐总通过很多关系，拿到了Z公司的技术图纸。在Z公司热火朝天地向FT汽车推广带附变速箱的时间，唐总也在组织相关的人马，偷偷地试制自己的带附变速箱。
特别是获取了Z公司带附变速箱的致命缺陷后，他加紧组织力量，攻破了带附变速箱主箱与附箱连接处漏油的技术难题。
时机已经成熟，唐总开始启动他的离间计。
第一步：发动群众
唐总命令公司驻外售后服务人员，通过FT汽车驻外的营销经理（配件售后人员都与汽车公司的营销人员有联系）要到客户信息，专门走访带附变速箱出现故障的用户，把问题放大，教唆用户放大呼声。
比如私下以专家身份这样暗示用户：
1.变速箱属于大件，一般情况下是不会漏油的，变速箱漏油是设计问题，而且说明变速箱出了严重的质量问题，而不仅仅是小配件的质量问题；
2.可以向厂家索赔，厂家总希望大事化小、小事化无，只要呼声大了，厂家通常都招架不住的；
3.W公司的变速箱不会有这些现象，因为这个问题在设计上早就解决好了。所以，如果想保证自己的车辆寿命，你们还可以要求厂家更换新的变速箱。
这一招，犹如在Z公司后院放了一把火，不是一把火，而是很多把火。
一夜之间，Z公司带附变速箱严重漏油的质量事故信息，如雪片般飞到FT汽车。FT汽车马上下达了停止供货、立即整改的通知。
这对于W公司的唐总来讲，是绝佳的机会。
第二步：挑起内部攻击
唐总很清楚，Z公司进入FT汽车体系是技术推动的，Z公司的主要关系在技术这条线。
于是，W公司找到了是另外两条线――质量线和采购线。
唐总利用与FT汽车质量老总、采购老总一起吃饭的机会，有意地丢出了一句话：“Z公司带附变速箱，在你们这里肯定赚大了。据我们所知，漏油其实很好控制，只要使用正宗的密封圈，就能避免，我们就是这样做的，可以保证不漏油，合格率达到100%。”
其实，唐总很明白，Z公司带附变速箱漏油故障不是材料问题，而是设计问题。他故意这么说，是为了实现离间之奇效：
1.让质量老总和采购老总认为Z公司不地道，为了赚钱，不顾质量；
2.通过他们要求Z公司带附变速箱改换密封圈，而这个无助于解决问题的要求，必定会被Z公司拒绝，进而产生争执，破坏质量线、采购线跟Z公司的关系；
3.Z公司停止供货、整改期间，为了不影响FT汽车的订单，采购会另外寻找供应商，W公司的配件足够满足要求。
正如唐总所料，在质量线、采购线的“策应”之下，在Z公司停止供货整改期间，W公司获得了进入FT汽车配套的资格。产品从小批开始，再到中批，等到Z公司整改验证通过后，W公司在FT汽车取得了与Z公司同等的市场份额。
Z公司的刘总知道，这一切都是W公司唐总在背后一手导演，但对手抓住破绽展开的这一轮连环攻击，确实难以招架。
厄运来了，挡也挡不住。
服务再胜
唐总很明白，W公司在与Z公司的较量中，之所以能取得阶段性的成果（与Z公司平分FT汽车供应份额），一个重要的原因是：Z公司太高估自己，忽略了服务的力量。
接下来自己如何扩大战果？
那就是运用W公司多年构建的武器：服务网络取胜。
唐总自从成为W公司营销总经理，他一直在专注地做着一件事：构建强大的服务体系。
因为他知道，服务对车主来讲，意味着减少等待、减少花费，换来的就是效益和金钱。
在唐总的主导下，W公司在全国各省份建立了办事处，在全国各大城市建立了配件中心库，在各市、县、区，建立了约500个特约服务点，能以最快的速度解决车主变速箱出故障后配件问题和维修问题。
正是借助这一张网，把很多带附变速箱的故障，在市场上第一时间消化掉了，而反馈至汽车总部的关于产品故障的信息几乎为零。
由于Z公司没有这么一张强大的服务网络，使得Z公司带附变速箱信息的传递先要报回FT汽车总部，然后FT汽车总部再要求Z公司派人去现场处理。
最终，在FT汽车总部从数据中反映出：Z公司带附变速箱，没有W公司带附变速箱质量稳定。
3・15，毙命日
至此，唐总在FT汽车的欲望，已经不止于与Z公司平分份额，而是要将Z公司从FT汽车彻底赶出去。
于公、于私，他都有这样的想法。
于公，将Z公司赶走，自己做行业的老大，近在咫尺。于私，报当年在刘总手下受压制之仇，将刘总从Z公司营销总经理的位置上赶下来。
唐总权衡认为，如果操作得好，完全有这种可能。因为在FT汽车上上下下，都认为W公司的产品质量要优于Z公司产品质量，而且都知道Z公司是个曾经闯祸的“坏孩子”。
如何将Z公司彻底从FT汽车赶出去？
唐总想到了一招，还是故技重施，“用户投诉放大化”。
唐总知道，这么多年下来，刘总一直统管Z公司的营销。刘总开拓市场是强手，但在市场规划、策略谋划方面是弱者，因此，Z公司一直停留在卖产品的层面上开展营销，服务体系、品牌传播的保障几乎没有。
上一战之后，Z公司带附变速箱的产品虽有一定的改善，但主箱与附箱连接处漏油故障还是没有从根本上解决。
唐总通过售后服务人员获悉：东北有个客户，姓李，抱怨Z公司主箱与附箱连接处漏油故障，Z公司派了多个售后服务人员上门处理，一直没有给出满意的答复，目前矛盾在不断激化。
时值3月初，唐总想利用“3・15”将这个事件放大。通过运作，该用户将这一事件在中央电视台“3.・15”节目的一个专题栏目上曝光了。
这个重磅炸弹，在FT汽车炸开了锅。于是最高领导一个指示：Z公司停止供货，永远停止供货，并要求索赔600万元。
该事件，使得Z公司的变速箱业务彻底从FT配套体系中退出，而且从此一蹶不振。
借助这一战，W公司也顺利成为行业一家独大。
竞争战启示
在商业竞争引发的残酷杀戮中，人们既期盼以规则规范竞争，但又在夹杂着规则和反规则、有序和无序、择手段和不择手段的竞争之中，无法独善其身，因为，弱肉强食的丛林法则从来没有消失过。
在这个环境中，我们的很多营销人员经常抱怨自己的公司起步晚了，市场被人占领了，对手已经有很强的品牌力了，对手的销售网络已经很强大了，眼中看到的只有对手的强大、对手的无懈可击以及自己的弱小，常此心态，营销必败。
笔者认为，营销起步没有早晚之分，企业没有大小之分，市场没有强弱之分，关键在于我们内心是否强大，是否足够自信，是否能洞察到对手的弱点，是否有足够的谋略，是否能步步为赢，是否有一招破敌之能。
要赢别人，先赢自己。
（因涉及隐私，文中人物和企业名称均为化名）
Z公司带附变速箱的一个缺陷被W公司获得，唐总非常自信地认为：进入FT汽车配套体系的机会来了。