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建筑规范范文1
关键词住宅建筑，设计规范，防火分区，防火问题
Abstract: The combination of residential fire protection design requirements in the specification of the "building design for fire protection", "Residential building codes, safe evacuation from the fire district, and several aspects of fire safety facilities should pay attention to fire safety design, and to eliminatingrisks, to ensure building safety.
Keyword: residential construction, design specifications, fire partitions, fire prevention.
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
伴随房地产业的形成与发展,大批的建设项目走入了市场。无论建设项目的运行方式还是建设内容与规模都发生了巨大变化,短短二十年,我国筑业的市场化运作模式基本形成。建设项目进入市场,意味着建筑具有了的商品属性——价值和使用价值，而商品的使用价值只有在适应消费者需求的状态下才能得以实现。随着经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，大众的消费观念发生了巨大的变化，由“温饱型”逐渐向“舒适型”、“享受型”转变。与此相适应，建筑市场中的建筑形式日渐多样化，各种建筑形式的品质也逐步提高。而且，随着科技水平的提高，一大批新型建筑材料、建筑设备、建造工艺等被应用到实际工程建设项目上，在很大程度上为新的建筑形式的出现和建筑品质的提高提供了技术保障。
随着我国房地产的发展, 住宅的建设量进入高速发展时代,从低层到高层, 从板式到塔式, 从纯住宅到商住等, 形式多种多样,而防火问题就成了头等大事。住宅防火问题必须从以下几个方面进行设计。
为了确保着火后不至于形成“火烧连营”的局面, 住宅设计时要进行区域划分,一个区域不能蔓延到其他区域, 住宅防火分区始终是大家关心的问题。一般住宅按层数的不同, 住宅可以分为:低层、 多层、 中高层、 高层。低层住宅:指 1 层~ 3 层的住宅, 指一户独立式住宅, 或两户连立式住宅; 多层住宅: 指 4 层~ 6 层的住宅; 中高层: 指 7 层~ 9 层的住宅;高层住宅: 指总高 10 层以上的住宅。按组合方式的不同,住宅可以分为单元式住宅、 通廊式住宅、 塔式住宅和跃廊式住宅等。按平面结构的不同, 住宅可以分为两种,塔式住宅和板式住宅。住宅防火分区以单元分割为主,住宅单元与单元之间为防火墙。住宅防火分区基本按是否是单元式,塔式和层数来考虑。
塔式住宅和板式住宅的区别: 塔式住宅是指以共用楼梯或楼梯与电梯组成的交通中心为核心,将多套住房组成一个单元式平面,且每套进户门至楼梯间门或前室门的距离不超过 10 m 的住宅。在 高规 中也明确说明了塔式住宅布置的主要特点是: 以疏散楼梯为中心, 向各个方向布置住户, 其疏散路线较为简捷。经过改进后的塔式住宅和板式住宅已很难严格区分两者的差别, 笔者认为有一种简单的划分原则: 塔式住宅的服务区设施如楼梯、电梯和管道井位于平面中间,而板式住宅的服务设施位于平面的一侧。
塔式单元式住宅和“塔+ 塔”的住宅形式:单元式住宅是最常用的一种住宅建筑形式。这类住宅每层楼面只有一个楼梯, 住户由楼梯平台直接进入分户门,一般每个楼梯可以安排 2户~ 4 户,每个楼梯的控制面积称为一个“居住单元”。板式设计的单元式住宅又称为“连续单元式住宅”。笔者认为: 1)一个单元独立建造的住宅,由于没有相邻单元, 不可能做到与相邻单元之间的楼梯通过屋顶连通, 所以应当按塔式住宅的设计要求执行。2)“塔+ 塔”( 即“手拉手”)的住宅组成形式不可视为连续单元式住宅。但是, 18层及 18 层以下,当每层不超过 8 户, 建筑面积不超过 650 m2, 且设有一座通向屋顶的防烟楼梯间和消防电梯, 塔与塔之间通过屋顶连通, 这样组成的“塔+ 塔”( 即“手拉手”) 住宅形式, 可以按照连续单元式住宅的防火设计要求设计。塔式住宅多是一梯多户, 板式住宅多是一梯 2 户或 3 户。
建规术语中定义,商业服务网点是指居住建筑的首层或首层及二层设置的百货店、副食店、粮店、邮政所、储蓄所、理发店等小型营业性用房。商业服务
网点的设计主要存在的问题: 1) 不能采取有效的防火分隔措施,将商业服务网点与居住部分及其他用房完全分隔。2)规范对商业服务网点总建筑面积没有限制。3)为了迎合业主需要, 将商业服务网点的层高设计在 4 m~ 5 m 以上,在竣工验收后增加夹层。4)商业网点内设置室内消火栓有困难。5)业主在销售过程中, 擅自改变商业服务网点的防火分隔,将两套甚至几套合并起来, 或者改变为餐饮、 超市、 网吧等其他性质的营业用房。
住宅建筑地下、 半地下自行车库的防火要求: 自行车为可燃物品, 自行车库房应当作为可燃物品库房, 尤其那些分隔成小间出售的自行车库, 在实际使用过程中,几乎都堆积着大量的可燃、易燃物品, 应当作为可燃物较多的房间看待。根据高规 7. 6. 4条, 9. 4. 2条和 9. 4. 3条, 高层建筑中经常有人停留或有可
燃物较多的地下室、 半地下室房间等, 应设自动喷水灭火和火灾自动报警系统。因此,是否可以认为高层住宅地下、 半地下自行车库应设置自动喷水灭火及火灾自动报警系统, 这也是值得探讨的问题。对照 GB 50067 - 97 汽车库、 修车库、 停车场设计防火规范中对于停车数超过 10 辆的地下汽车库应设置自动喷水灭火系统的规定, 地下自行车库房的火灾危险性明显不超过 10 辆以下的地下汽车库,要求自行车库房设自动喷水灭火及火灾自动报警系统好像有些过高了,执行起来也很困难。
对于高层住宅来说, 安全疏散是建筑设计不可忽视的组成部分,高层住宅中两部防火防烟楼梯间前室、 消防电梯前室, 是否能合用,经消防队审查,全部以不能合用执行, 可以其中一部防烟楼梯间, 前室和消防电梯合用。高安全疏散设计的原则: 应当靠近设计疏散楼梯,使经常使用路线和火灾应急使用的路线有机结合起来;水平通道设计应采用无尽端房间的外廓式或内廓式走道,可以做足住
户的双向疏散要求; 垂直疏散的设计要求靠外墙设置防烟楼梯间,尽量利用阳台
成凹廓作为开敞前室形成防烟楼梯间, 利用自然风力将烟气迅速排走, 既节省
投资又达到保证安全疏散的效果,利用阳台、 凹廓、 室外楼梯,屋顶作为一种辅助的疏散设计供住户应急疏散。安全疏散宽度应严格按规范设计, 由于每单元住
户越来越多, 面积也越来越大,宽度应适当放大一些, 尤其是一部分内廊式商住楼。
消防电梯的设置在设计中常见的问题: 1) 消防电梯前室面积不能满足规范要求; 2)为了减少住宅的公摊面积和保证住宅走道的自然通风采光,户门全部直接开向消防电梯前室或合用前室,以形成扩大前室 ; 3) 消防电梯的供电不能
满足二级负荷要求;4) 消防电梯轿厢内没有专用消防电话; 5) 商住楼或首层设置商业服务网点的住宅,消防电梯不能够到达商业部分各层, 或者不能采取有效的防火分隔措施。消防设施主要包括排烟和灭火两类。楼梯间的增压排烟设施,能在着火时排出青烟, 保障疏散时人们的生命安全。火灾中,烟气的危险大于火烧的直接危险, 所以排烟尤为重要, 灭火设施主要有消防栓、水带、消防应急灯、指示牌、小区内的环形消防通道、室外的消防池等,但住宅地下车库的防火设施应是重中之重,现在住宅小区设计中, 住户和地下停车位比率要求越来越高, 地下停车是住宅设计中必须考虑的。地下车库里的设置和地面住宅的联系是地下车库设计的要点, 既满足消防规范, 又为住户使用方便快捷,这和整座楼的消防级别也有关。
参考文献：
陶颖凡. 建筑防火性能化设计浅谈[ J] . 山西建筑, 2008, 34( 33) : 183 - 184.
建筑规范范文2
关键词：水工建筑；建筑荷载；设计规范；
前言：水工建筑荷载设计的规范必须与按照水利水电工程结构可靠度设计统一标准制订的其他水工结构设计规范配套使用。这是有非常严格的规范体系的。无一规矩不成方圆，水工建筑荷载设计的规范也是这样的道理。水工建筑荷载设计中的美哟个方面都要在设计规范的范围之内。只有这样，水工建筑荷载设计才能做的更好。下面笔者就简单针对水工建筑荷载设计的规范做一个简单的阐述。希望能对大家理解水工建筑荷载设计有一定的帮助。
1.水工建筑的简单介绍
什么是水工建筑物？百度解释是水工建筑物是控制和调节水流、防治水害，开发利用水资源的建筑物。很显然，水工建筑中的很大程度上都是在进行荷载的工作。这样也就非常明显的感觉到了水工建筑的重点就是在水工建筑荷载的设计上。如果说水工建筑是各项水利工程的重要组成部分，而荷载的设计就是水工建筑的重要组合成部分。
1.1什么是水工建筑
水工建筑物就是在水的静力或动力的作用下工作，而它的荷载设计是否良好，决定了水工建筑物的好坏。工建筑荷载设计的规范是对水工建筑的一个非常好的把关。其中水工建筑中的控制和调节水流、防治水害以及开发利用水资源都是水工建筑设计的一些必不可少的一些要素。如何将整个的工程做好就需要考虑到水工建筑荷载设计的规范了。很显然因为水工建筑物涉及许多学科领域，除基础学科外，还与水力学，水文学，工程力学，土力学，岩石力学，工程结构，工程地质，建筑材料以及水利勘测，水利规划，水利工程施工，水利管理等密切相关。
1.2水工建筑的特点
水工建筑的特点有很多，主要有受自然条件制约多，工作条件复杂，施工难度大等三个方面。要解决这些问题，很显然有一个比较重要的方面，那就是在受力方面。很多时候大家都会对其质量进行加固，这其实也是在荷载方面的一个非常重要的因素。针对水工建筑的特点，也在一定程度上显示了水工建筑荷载设计的重要性。如果荷载设计不合理，将导致整个工程的质量不合格。其实最终的结果相信就不言而喻了。
1.3水工建筑的设计
水工建筑物设计包括：大小六个方面。选址，即坝址、闸址、洞线、渠线等的选择，选型，即选定建筑物的结构形式，枢纽布置，即确定枢纽中各个建筑物之间的合理位置，水力计算，即校核过流能力、计算水面曲线或压坡线等，结构计算，即计算建筑物的强度、稳定和刚度等，进行工程细部设计、确定地基处理方案和观测设计等。这只是一般规模的水工建筑设计。在对大中型工程时，还应有水力模型试验与结构试验配合验证。这样就能最大限度的保证了水工建筑设计的合理性。但是不可忽略的就是对于荷载的设计。不难发现这几项设计中，多少都涉及到了一些荷载的设计。可以说水工建筑的设计中有一大部分是对于荷载的设计。
2.水工建筑荷载
水工建筑荷载的范围包括很多的方面，其中比较主要的是建筑物自重及永久设备自重，静水压力，扬压力，动水压力，地应力及围岩压力，土压力和淤沙压力，风荷载和雪荷载，冰压力和冻胀力等等。但凡会遇到的水工建筑的受力，水工荷载都是需要考虑到的。不难发现水工建筑荷载的范围是非常广的。下面笔者主要从两个方面对水工建筑荷载进行研究。这两个方面是水工建筑荷载的重要性与水工建筑荷载的规范。
2.1水工建筑荷载的重要性
水工建筑荷载的重要性是不言而喻的。比如说同样一项水工建筑，一个是没有考虑荷载问题的。一个是考虑的非常全面。当遇到冰雪天气或者是地震灾害的时候，非常明显的发现前者就会出现各种问题的。比如建筑变形或者建筑损坏，甚至会导致水工建筑的应用方面会受到非常大的影响。
2.2水工建筑荷载的规范
水工建筑荷载的规范是非常重要的。它是针对水工建筑的一个重要的标准之一。一般情况下，水工建筑荷载都是需要考虑到位的。主要包括对于外力作用下，水工建筑的承载情况来进行判断的。很多情况下，水工建筑荷载是有非常严格的规定的。它的规范要求是需要每个相关企业的通力合作才能完成的。相关的水工建筑荷载规范是一个比较重要的标准，只有这样才能保证水工建筑的合理进行。
3.水工建筑荷载规范的一般要求
水工建筑荷载规范的一般要求其实非常繁琐。它其中包括了非常多的问题。下面笔者主要从水工建筑荷载的规范，水工建筑荷载规范的重要意义，水工建筑荷载规范的现阶段的问题，水工建筑荷载规范的问题解决办法，水工建筑荷载规范的未来展望五个方面进行简单的阐述。
3.1水工建筑荷载的规范
水工建筑荷载的规范是有一定的标准的。而且这一标准现在来说也在进行着一些细节的更新。对于现阶段的出现的一些规范性性的标准还是需要不断的进行完善与更新的。相关的标准非常明确，相关的部门要严格按照此标准执行。这样就会形成一个硬性的标杆。
3.2水工建筑荷载规范的重要意义
对于水工建筑荷载规范的重要意义自然是不言而喻的。大家都知道一项建筑工程要有一定的指标。一项工程的合理运用也是得有一定的标准。人们在相关情况不明晰的情况下，水工建筑荷载的标准方面的规范就是一个比较好的规范。对于知道相关的水工建筑工作的合理进行有着非常重要的意义。
3.3水工建筑荷载规范的现阶段的问题
水工建筑荷载规范的现阶段的突出问题就在于相关的规范范围不尽全面。这就需要相关的部门进行更加全面的考虑进行相关规范的制定。在水工建筑荷载规范制定的现阶段，尽可能的建立完善的水工建筑荷载规范整体来说是非常重要的。
3.4水工建筑荷载规范的问题解决办法
水工建筑荷载规范的问题的解决办法其实比较明晰。就是尽可能的对相关的问题进行统一概括，对相关的规范条例进行更加完善的制定。尽可能全面的考虑相关的问题。这样才能建立起完整的水工建筑荷载规范体系。使得整个的水工建筑荷载规范问题得以充分的解决。
3.5水工建筑荷载规范的未来展望
水工建筑荷载规范的未来展望是相对比较好的。只要建立了比较完善的水工建筑荷载规范的体系，相关的工作就会非常容易，这样不难发现相关的部门在对于荷载规范上的问题就会减少。可以想象到，未来的水工建筑规范就会越来发挥到本应有的作用。相关部门的行为得到规范之后，相关的水工建筑也就会有非常好的一个提升空间。
结束语：水工建筑荷载设计的规范对水工建筑物的设计是非常好的一个硬性条件的把关。有了一定的规范条件之后，不难发觉水工建筑荷载设计的标准性得到了非常好的统一。本文通过对水工建筑荷载设计的规范的一个简单的介绍，相信大家对于水工建筑荷载设计的规范概念以及作用已经不再陌生。而相关的技术人员也应该有一个更加完善的规范条件与处理办法。工建筑荷载设计的规范是实现各项水利工程目标的重要组成部分。而水工建筑物涉及许多学科领域，也是需要特殊重视的一个方面。
参考文献：
建筑规范范文3
据了解，北京市目前实施的是1998年8月1日市政府批准，1998年8月30日北京市城市规划管理局的《北京市生活居住建筑间距暂行规定》。
其中规定：2层和2层以上的生活居住建筑应符合下列要求，单元户型为3个或3个以下居室时至少有1个居室，单元户型为4个或4个以上居室时至少有两个居室，处于朝向南偏东或偏西各105度的范围内；另外，处于朝向南偏东或偏西各105度范围内的居室窗数，必须大于该居住建筑全部居室窗数的一半。
对于居住建筑的间距，该规定明确：板式居住建筑群体布置时，建筑间距根据其朝向和与正南的夹角不同，采用不得小于规定的建筑间距系数。单栋塔式居住建筑在两侧无其他遮挡阳光的建筑（含规划建筑）时，与其他居住建筑的间距系数不得小于1.0；而所谓建筑间距系数是指遮挡阳光的建筑与被遮阳光的建筑间距为遮挡阳光的建筑高度的倍数。多栋塔式居住建筑成东西向单排布置时，与被其遮挡阳光的板式居住建筑的建筑间距，按下列规定执行：相邻塔式居住建筑的间距小于单栋塔式居住建筑的长度时，塔式居住建筑长高比的长度，应按各塔式居住建筑的长度和间距之和计算，并根据其不同的长高比，采用不得小于规定的建筑间距系数。
而建筑的长高比是指遮挡阳光的建筑的正面长度为该建筑高度的倍数。
建筑规范范文4
每一个学习建筑学的学生或者建筑设计师都离不开对建筑设计规范的学习。建筑设计规范既包括总体的设计理念，还包括着各个工种和各个建筑设计、实施、验收等各个环节。建筑设计规范作为要求建筑设计师遵守最基本设计的一种手段，被许多初进建筑设计行业的设计师来说视为一种“镣铐”，被建筑设计规范限制而无法发挥自己天马行空的设计想像。建筑设计规范如同公司章程一般是建筑设计的规章制度和行为规范，这些“强制性”条文涵盖了建筑设计的各个方面，难以完全掌握，所以被许多教育者和学习者所忽略，成为课本上的条文和所谓的设计灵感的枷锁。实际上，建筑设计规范才应是贯穿建筑设计的人类经验结晶和智慧所在。
一、建筑设计规范是灵感开花的土壤
在我一开始从事建筑设计这一行业时，我也曾经迷茫，为什么存在那么多建筑设计规范，限制了我的设计想法。很多大学里学习建筑设计的同学也是一样，老师教的建筑设计规范都被看成了无所谓的条条框框，交上去的作业都注重设计的独特、绚丽、多功能性，嫌弃建筑设计规范麻烦、无趣，却没有贯彻注重过建筑设计规范。很多年的今天，我的设计在一次次被建筑设计规范否定时，我才明白建筑设计规范才是建筑设计的灵魂和土壤，如今我再回头看这些所谓“镣铐”、“权威”的建筑设计规范，感觉就是如鱼得水。我国从《周礼?考工记》便有了最早的建筑设计规范，北宋的《营造法式》系统完整的说明了古代的建筑设计规范，最出名的是古罗马维特鲁威著的《建筑十书》。从古至今都离不开建筑设计规范对设计师的“强制性”要求，脱离了建筑设计规范的建筑设计只能是纸上谈兵，没有严格的合理性和规范性，尤其在消防等限定方面，更是脆弱不堪。
不遵守建筑设计规范设计出来建筑只能是理想，永远达不到现实。建筑设计规范之所以称之为规范，就是前人无数的经验总结，是建设一个合格的建筑的必要条件。包括整体性设计原则，要求综合考虑一个建筑物的协调统一，不能单方面考虑一部分的设计；联系性设计原则，要求建筑设计各方面要彼此联系；动态性设计原则，要求对建筑各方面的未来发展趋势和时展规律相结合；有序性设计原则，要求建筑分清楚高低次序；最优化设计原则要求各部分整合后达到最优等等。这些原则、规范都是经验教训，是在创作一个优秀的建筑设计时灵感开花的土壤。
二、建筑设计规范是设计师肩负的责任
建筑设计师肩负的是一栋建筑是否对其使用者安全的社会责任。在实际的建筑建设中，为了减少投入成本，加快建筑建设速度，往往出现钻法律的空子，只是擦边的满足建筑设计规范而没有真正达到建筑设计规范。导致建筑物出现各种安全隐患。我们应该从建筑教育入手，让建筑设计师们从心里认识到自己的设计肩负着的不仅仅是社会责任还有法律责任。
曾经一个酒店在建造下水管道时偷工减料，为了自己的利益而不考虑使用者的麻烦，设计的排水管道没有达到足够的标准管道宽度，减少了建筑设计规范中管道的宽度。刚开始使用上没有出现问题，新颖的建筑外表还得到了一致好评，使该酒店成为了标志性建筑，吸引了大量顾客。但是有一天，所有的房间都注满了客户，巧合的是几乎所有的住户都在同一个时间段洗澡。结果可想而知，下水道宽度不符合建筑设计规范，污水排除速度慢于污水产生速度，导致全都堵在住户的洗手间内，给该酒店带来了十分负面的影响。所以，一个建筑设计在很小的地方没有遵守建筑设计规范，就可能造成很大的问题，小到使用者使用不便，大到建筑物成为“楼脆脆”，“豆腐渣”。当我主设计的楼出现什么事故时，我都会很紧张的翻看建筑设计图，看看自己的设计是否存在着问题，是否符合建筑设计规范，这样才能做到安心。因此，遵守建筑设计规范的设计，才能承担起作为一个建筑设计师的责任
三、灵活运用建筑设计规范
当然，时代是不断进步的，有的建筑设计规范跟不上时代的脚步显得多余和古板，在面对地域不同时，有些建筑设计规范也有很多可以商讨的地方。这时候，我们不能直接摒弃部分有问题建筑设计规范，而是对建筑设计规范进行灵活运用。例如在一项工程中投资可达到8%的消防设计，必须由当地消防进行审核消防方面的设计图，学校的走廊不适宜做成封闭性的楼梯间，不应该加设防火门，而且加设防火门反而影响学生逃离和火灾扑救，防火门也可能因为学生好奇而伤害到学生。所以不加设防火门未做成封闭空间这一看似违背建筑设计规范的设计反而是正确的设计。这时候，我们就需要与消防部门进行沟通，建筑设计规范考虑的是北方的学生楼道，北方教学楼多为玻璃封闭楼道，而南方多为开阔不封闭楼道，不适宜根据建筑设计规范中建防火门，所以这时就要按照地域的不同，执行不同的建筑设计规范，灵活的运用建筑设计规范。
建筑规范范文5
尽管在中国货主协会副会长蔡家祥看来，“中国货主自建船队是为了控制成本，外国大货主自建船队是为了垄断市场增加利润，这是两码事。”但是，与社会专业化分工趋势相背的货主相继进入航运市场，确实也是当前的一大难题。
规范货主自建船队
日前，交通运输部网站上刊登了交通运输部的《关于进一步规范货主投资国内航运业的公告》（《规范》），以加强对货主投资航运业行为的引导和规范。
《规范》指出，为保障国内航运市场平稳发展，引导和优化社会资源合理配置，本着优势互补、合作共赢的原则，积极推动大型货主企业与骨干航运企业签订长期运输战略合作协议，以充分利用现有公共运力资源，发展专业化运输船队，为大型货主企业提供长期的专业化服务。同时，对确有需要发展自有船队的货主企业，应引导其以资产为纽带，与大型骨干航运企业合资设立航运企业，建立合作双赢的长效机制。为提高资源配置效率，发展规模化、专业化船队，同一货主企业原则上仅允许合资设立一家由航运企业控股的航运公司，并由中国船东协会协调对其运力规模进行合理的控制，防止货主投资设立的航运企业利用优势地位扩大运力规模。
河北远洋董事局主席高彦明表示，政府主管部门出台这项政策是及时的。从历史上看，几乎没有几家货主自建船队是成功的。即使是淡水河谷，也曾经因为生意惨淡，一度解散了公司的海运部门，自2007年开始，才逐步恢复并提出重整大型船队的计划。
对于交通运输部为何选择此时出手，规范货主自建船队，福建国航执行副总裁王祖炎认为：“这是市场现状决定的，是必要的，应坚决执行。尽管《规范》来得稍晚，但是如果还不加限制的话，今后的市场可能更成问题。中国散货运输市场运力过剩，很大一部分原因就是货主自建船队。货主自建船队后，把原来合作的船公司踢走，全部由自建船队替代，造成运力过剩，恶性竞争。”
对于政府出手救市，高彦明认为，政府始终可以在市场经济下对相关行为进行宏观调控。在推动市场的同时，一定要配合国家相关政策，如果国家不采取果断措施，市场的恢复时间将会延长，严重性就会加大。航运市场是一荣俱荣、一损俱损，一旦航运市场出现问题，造船业、金融业等都不能幸免，都会遭受严重损失。
货主船队加剧运力过剩
进入新世纪以来的两拨航运市场“爆市”行情，使得船东确立其优势地位，货主付钱却得不到应有的服务，并且时常面临涨价事件，为了控制成本，建立顺畅的物流链，货主开始进入航运市场。蔡家祥也承认，航运是一个复杂的系统。对于货主来说，如果将来控制不了这么多的货源，将是巨大的风险。
王祖炎表示，货主自建船队也是趋势，毕竟有货源在手。但从管理角度来说，货主应该尽量和船东进行合作，不然在管理上就可能打折扣。因为如果没有专业的公司和人员来管理船队，发展船队就是一句空话。
某大型散货船东也表示，希望中国货主能够理性发展，尽量满足社会专业化分工的要求，不能因为自己有货就买船运输。从专业的角度看，航运业不是有货就能运这么简单，这其中的风险很高。
从另外一个角度来说，货主自建船队势必蚕食船东的市场份额。船东原来的船舶没有货物可运，自然会通过各种方式想法设法揽货，市场的容量有限，最终可能搅乱市场正常的竞争秩序，导致两败俱伤。
另外，交通运输部在《规范》中明确提及“国内航运市场运力明显过剩”，而这恐怕也是《规范》出台最为重要的原因。
近年来，货主企业，特别是电力、煤炭、钢铁、石油化工行业的企业，自建船队涉足航运业发展迅速，市场份额很大。据不完全统计，仅2010年下半年至2011年上半年，全国货主自建船队新投入市场运输的5万至9万吨级船舶就有100多艘，总运力达600余万载重吨。
在运力严重过剩的局势下，货主自建船队将是重复建设。专业化的船东已经具备中国货主所需要的一切货物运输船，如集装箱船、超大型油轮、液化气船、散货船等等，门类齐全，完全具备为中国货主提供优质服务的条件。如果货主再去自建船队，只能使得专业船东的这些船舶闲置。
一旦船舶闲置，就会出现后续的严重危害。一方面，国家会因为重复建设，蒙受巨额损失；另一方面，大量闲置船的存在加重了市场运力严重过剩的趋势，拖累在航船舶的市场收益。目前，无论是航运业，还是造船业，都向银行进行了大量的借贷，如果这两个行业衰退的话，金融业也会被拖累，后果将不堪设想。
散运市场前景不容乐观
《规范》对货主企业会有何影响？业内人士指出，在经历过国际金融危机前一波订单潮，“能自建船队的货主差不多都建好了。”宝钢集团、神华集团、华电集团和国投集团等大型企业，都已经自建或者合资成立船队，以弥合产业链的最后一环。
宝钢航运公司一位内部人士称，目前，在沿海运输上，宝钢除了全资子公司宝钢航运之外，还有一家合资公司，两家公司都已经得到审批，因此，《规范》对于宝钢而言影响不大。宝钢航运这位人士表示，宝钢两家公司所承担的沿海运输货源比例不到50%，绝大部分还是通过市场上专业船东进行运输的。
从这个角度而言，《规范》将在市场现状的基础上，对那些即将或者计划进入运输领域的货主进行限制。对于已经存在的货主船队的发展，王祖炎表示：“在运力发展上，货主还是应该有序发展，如果货主自建船队完全占领市场，还要专业化船东干啥？”他认为，货主船队应该是作为市场总运力的补充，否则的话，运输业就失去存在的意义了。
散货船东之所以四处奔忙，实在是当前市况太差。从今年年初到8月份，BDI一直在1500点之下，只是在近两个多月时间里，才出现震荡中上扬。截至10月21日，BDI报收2153点，相比8月1日的1256点，累计涨幅达71%。此轮上涨主要是因为海岬型船舶租金的大幅增长。
按照行业的普遍成本测算，很多散货船东在BDI跌到2500点之下就亏损。国际市场的严峻态势，也使得国内散货船东将一些进行远洋运输的船舶转移到沿海进行内贸运输。如果过多的外贸船舶转为内贸运输，再加上货主建造的大量运力陆续投放市场，运力过剩的局面将进一步加大，届时沿海散货市场运力增幅仍将高于需求增幅，市场前景不容乐观。
别坏了“游戏规则”
古往今来，无论哪个行业都须遵守“游戏规则”，否则行业就无法健康有序的发展。航运业也不例外。对于货主来说，自建船队进入航运市场本无可厚非，因为可以规避运价波动风险，控制经营成本。但如果货主不能理性发展，违背社会专业化分工这一市场规律的要求，特别是在行业低迷的情况，盲目发展自有船队，造成市场运力过剩，势必扰乱市场秩序，其结果是两败俱伤。
建筑规范范文6
【关键词】建筑工程；建筑面积；规范；规则
1、建筑面积的概念
建筑面积亦称建筑展开面积,是指建筑物各层面积之和。建筑面积包括使用面积、辅助面积和结构面积。使用面积是指建筑物各层平面布置中,可直接为生产或生活使用的净面积之和。居室净面积在民用建筑中,亦称“居住面积”。辅助面积,是指建筑物各层平面布置中为辅助生产或生活所占净面积总和,使用面积与辅助面积的总和称为“有效面积”。结构面积是指建筑物各层平面布置中的墙体、柱、垃圾道、通风道、附属烟囱等结构所占面积的总和。
2、建筑面积的作用
建筑面积是一项重要的技术经济指标,在国民经济一定时期内完成建筑面积的多少,也标志着一个国家的工农业生产发展状况、人民生活居住条件的改善和文化生活福利设施发展的程度。
建筑面积在编制工程建设概算时,是计算工程量的基础,如计算出建筑面积之后,利用这个基数,就可以计算地面抹灰、室内填土、地面垫层平整场地等项目的工程量及其价值。
建筑面积作为结构工程量的计算基础,不仅重要,而且也是一项需要认真对待和细心计算的工作,任何粗心大意都会造成计算上的错误,不但会造成结构工程量计算上的偏差,也会直接影响概预算造价的准确性,造成人力、物力和国家建设资金的浪费及大量建筑材料的积压。
建筑面积与使用面积、辅助面积、结构面积之间存在着一定的比例关系,设计人员在进行建筑或结构设计时,都应在计算建筑面积的基础上再分别计算出结构面积、有效面积及诸如平面系数、土地利用系数等技术经济指标。有了建筑面积,才有可能计算单位建筑面积的技术经济指标。如工程总价值除以总建筑面积,就是单位工程每平方米建筑面积的技术经济指标或称单方造价(元/m2)。
建筑面积的计算对于建筑施工企业实行内部经济承包责任制、投标报价编制施工组织设计、配备施工力量、成本核算及物资供应等,都具有重要意义。
3、建筑面积计算的规范
随着我国加入世界贸易组织,建设工程全面实行工程量清单计价已是大势所趋。工程量清单计价属于全面成本管理的范畴,其思路是“统一计算规则,有效控制数量,彻底放开价格,正确引导企业自主报价,市场有序竞争形成价格”。所以,有一个完善、合理的计算规则,对建筑市场规范、健康发展就显得十分重要,但是以往的建筑面积计算规则,存在很多有争议的地方,为了解决这些问题,2005年中华人民共和国建设部编制了国家标准《建筑工程建设面积计算规范》(GB/T50353—2005)(以下简称《规范》),并规定自2005年7月1日起执行,这充分标志着国家对规范建筑面积计算规则进入了一个新的阶段。
3.1 建筑面积计算规范与规则的比较
3.1.1 单层建筑物的建筑面积计算
《规范》规定:单层建筑物的建筑面积,应按其外墙勒脚以上结构水平面积计算。单层建筑物高度在2.2m及以上者计算全面积,高度不足2.2m者计算1/2面积。利用坡屋顶内空间净高超过2.1m的部位应计算全面积;净高在1.2m～2.1m的部位应计算1/2面积;净高不足1.2m的部位不应计算面积。
规则规定:单层建筑物不论其高度均按一层计算,其建筑面积按建筑物外墙勒脚以上的水平面积计算。并未明确利用坡屋顶内空间时建筑面积的计算方法。
另外,值得注意的是,规范比规则更加突出了高度在建筑面积计算中的控制作用(高度在2.2m以上者计算全面积;高度不足2.2m者计算1/2面积),还有很多部位的建筑面积均是依据其净高分3类(净高超过2.1m的部位计算全面积;净高在1.2m～2.1m的部位计算1/2面积;净高不足1.2m时不计算面积)进行计算,如多层建筑坡屋顶内、场馆看台下等。
3.1.2 多层建筑物的建筑面积计算
《规范》规定:多层建筑物首层应按其外墙勒脚以上结构水平面计算，二层及以上楼层应按其外墙结构水平面积计算。层高在2.2m及以上者应计算全面积;层高不足2.2m者应计算1/2面积规则规定:多层建筑物建筑面积按各层建筑面积之和计算,其首层建筑面积按外墙勒脚以上结构的水平面积计算,二层及二层以上按外墙结构的水平面积计算。
由比较可见,《规范》将多层建筑物按其层高,以2.2m为界分两类进行计算,而规则并没有突出层高高度在计算建筑面积中的作用。
3.1.3 立体书库和立体仓库与立体车库的计算
《规范》规定:立体书库、立体车库、立体仓库,无结构层的应按一层计算,有结构层的应按其结构层面积分别计算。层高在2.2m及以上者应计算分面积;层高不足2.2m者应计算1/2面积。规则规定:书库、立体仓库设有结构层的,按结构层计算建筑面积;没有结构层的,按承重书架层或货架层计算建筑面积。
由比较可见:立体书库、立体仓库、立体车库无结构层的计算建筑面积,《规范》与规则存在很大差别,一个是按一层计算,一个是按承重书架层或货架层计算。
3.1.4 阳台的计算
《规范》规定:建筑物的阳台(不论封闭与否)均应按其水平投影面积的1/2计算。
规则规定:封闭阳台按其水平投影面积计算建筑面积;凹阳台、挑阳台按其水平投影面积的一半计算建筑面积。
显而易见,规范的此条规定解决了阳台建筑面积在以往房屋买卖中出现的很多争议。
3.1.5 有永久性顶盖的室外楼梯的计算
《规范》规定有永久性顶盖的室外楼梯,应按建筑物自然层的水平投影面积的1/2计算;而规则规定室外楼梯,按自然层投影面积之和计算建筑面积。
3.1.6 有永久性顶盖无围护结构的车棚和货棚等以及雨篷的计算
《规范》规定:有永久性顶盖无围护结构的车棚、货棚、站台、加油站、收费站、场馆看台等,应按其顶盖水平投影面积的1/2计算。
《规范》规定:雨篷结构的外边线至外墙结构外边线的宽度超过2.1m者,应按雨篷结构板的水平投影面积的1/2计算。
规则规定:有柱的雨篷、车棚、货棚、站台等,按柱水平面积计算建筑面积;独立柱的雨篷、单排柱的车棚、货棚、站台等,按其顶盖水平投影面积的一半计算建筑面积。
《规范》计算建筑面积更加简便,取消了有无柱的说明,改变为按顶盖和结构板的水平投影面积考虑。
3.1.7 建筑物通道的计算
《规范》明确规定建筑物的通道,指楼层部分跨在人行道上的临街楼房的底层和有道路穿过建筑空间的楼层,不计算建筑面积;而规则规定可计算建筑面积。
3.1.8 其他
《规范》规定：建筑物外墙外侧有保温隔热层的,应按保温隔热层外边线计算建筑面积；而规则不计算保温层厚度所占的建筑面积。《规范》增加了以幕墙为围护结构的建筑物,应按幕墙外边线挂牌建筑面积。
3.2 建筑面积计算规范的优点
（1）《规范》更加细化。例如,在计算单层建筑物和多层建筑物的建筑面积时,更多的地方都用到了层高高度或净高,并分为3个界限:计算全部建筑面积;计算1/2建筑面积;不计算建筑面积。
（2）《规范》更加简便、明确。例如:计算雨篷、车棚、货棚、站台等建筑面积时,取消了有柱与无柱的界限,使计算起来更加简便。
（3）《规范》更加合理。例如:阳台的计算,不论其设置形式如何,一律按其水平投影面积的1/2计算,避免了以往的许多争端。
4、结语
建筑面积的计算绝不是单纯的计算工作,它不仅为编制概预算、拨款、与贷款提供指标,同时,对建筑面积的合理利用,合理进行平面布局,充分利用建筑空间,不断促进设计部门、施工企业及建设单位加强科学管理,降低工程造价,提高投资经济效果等都具有很重要的意义。
参考文献：
