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道岔故障范文1
1、广州南站概况
1.1广州南站地理环境
广州南站位于广州市番禺区广州火车南站内首层地面以下，为远期七号线、佛山三号线合建换乘站，并与广州火车站南及远期十二号线换乘。广州南站属于信号连锁始发终到站，车站作业有出入车厂、客运、站前折返及站后折返作业。车站站台为一岛一侧式站台，二号线使用侧式站台，岛式站台右侧为远期七号线预留，目前已围蔽进行施工。车站站前设单渡线，站后设折返线。
1.2广州南站线路情况
1.2.1广州南站道岔情况
广州南站共有60kg/m的9号道岔6付，具体情况见表1。
1.3广州南站单付道岔故障处理
1.3.1处理原则。（1）当道岔故障不能恢复时，要根据“先通后复”的组织原则，按照行调命令人工办理进路。（2）当车站某个道岔出现故障时，车站按照“安全第一”原则合理安排进路，及时向行调申请采用站前或站后折返。
1.3.2道岔故障操作指引。（1）道岔左右位长闪。进路空闲时，在LOW上执行“挤岔恢复”命令。若故障仍存在，则执行“转换道岔”命令对道岔进行左/右位转动操作2次后故障仍不能恢复时，则向行调申请下线路人工办理进路。道岔被进路征用时，经行调同意后，关注本站列车位置，通知司机原地待令，最后在LOW上执行“取消进路”或“强解道岔”命令。在确认道岔区段空闲及安全前提下，执行“挤岔恢复”命令。若故障仍存在，则执行“转换道岔”命令对道岔进行左/右位转动操作2次后故障仍不能恢复时，则向行调申请下线路人工办理进路。（2）道岔左右位短闪。进路空闲时，在LOW工作站上执行“转换道岔”命令对故障道岔进行左/右位转动操作2次，待道岔转换到正确位置并且正常显示，若故障仍存在，则向行调申请下线路，下线路人员确认道岔“尖轨密贴”，用钩锁器加锁（位置错误的，需人工转换到正确位置）。在LOW工作站上排列进路，将进路中非故障道岔锁定到正确位置，车站按照调车计划组织行车，司机第一趟车凭事故处理主任道岔好了信号动车，第二趟车由司机确认道岔位置正确，经行调允许越过红灯动车（第一趟车出清后马上排列第二趟车进路）。道岔被进路征用时，经行调同意后，关注本站列车位置，通知司机原地待令，最后在LOW上执行“取消进路”或“强解道岔”命令。在确认道岔区段空闲及安全前提下，在LOW工作站上执行“转换道岔”命令对故障道岔进行左/右位转动操作2次，待道岔转换到正确位置并且正常显示，若故障仍存在，则向行调申请下线路，下线路人员确认道岔“尖轨密贴”，用钩锁器加锁（位置错误的，需人工转换到正确位置）。
2、近3年部门道岔故障演练分析
随着广州地铁线网的不断发展，对于地铁运输安全的要求也不断的提高，员工的突发事件应急处理能力也越来越重要。而应急演练成为了检验应急预案的实用性、可操性，检验全体人员是否明确自己的职责和应急行动程序，检验应急队伍的协同反应水平和实战能力的重要手段。同时也能提高人们避免事故、防止事故、抵抗事故的能力，提高对事故的警惕性。并且通过演练总结经验及发现问题，及时修订完善相应的应急预案。2013年至今，部门共组织30余次道岔故障演练，演练中发现并整改问题50余件，其分布如下：
由图中可以看出，在故障演练中存在问题较多的问题有“红闪灯设置撤除”、“员工业务”、“信息传递”、“钩锁位置”等。
2.1红闪灯设置撤除
下线路钩锁道岔时，错误将红闪灯摆放在非来车方向。红闪灯摆放位置离锁岔人员太近，没有满足5米的要求。钩锁完毕后未及时撤除红闪灯防护便汇报线路出清，存在严重的安全风险。改进措施：从演练中可以看出，车站员工会下意识的忽略一些关键步骤，尤其是细节问题。向员工灌输“防护就是生命”的观念，强调安全高压线中“未按规定设置、撤除防护”的危害，通过漫画、视频等形式加深员工的理解。（计划2016年3月底前完成）
2.2员工业务
不熟悉发车信号显示位置、显示时机，不熟悉转辙机的断电位置、操作，不熟悉双转辙机的操作，不熟悉手摇道岔六部曲。改进措施：在日常检查当中，会遇到值班员甚至值班站长不熟悉手摇道岔六部曲等基础业务的情况，原因大多为非联锁站业务生疏。针对安全关键业务，定期开展回炉培训及评估，掌握员工业务水平。
2.3信息传递
值班站长到达端墙后未及时联系行调。值班站长与行车值班员沟通缺乏，未及时将现场情况报车控室。车控室缺乏对现场的监控及互控。改进措施：在应急事件处理过程中，值班站长作为故事处理主任，应及时将处理故障进度信息向车控室汇报，让车站将信息及时传达，同时行车值班员也应及时呼叫值班站长，了解现场情况，在信息汇报、传递时应尽量做到及时、准确、精简，避免因汇报信息耽误过长时间，影响后续工作的开展。
2.4钩锁位置
车站人员对道岔钩锁器钩锁位置不熟悉，钩锁位置喷漆错误或模糊不清。改进措施：车站需明确各副道岔钩锁器的正确钩锁位置，并加强对车站人员手摇道岔的培训，确保应急情况下人工办理进路的安全与时间。车站由分管安全助理及以上人员确认道岔钩锁位置。针对现场喷漆留存时间较短的问题，尝试寻找其他材料或方式，提示钩锁位置。
3、道岔故障处置优化
3.1人员培训
3.1.1新学员及新调站员工。针对新学员及新调站员工，1个月内需参加本站的线路熟悉及手摇道岔培训，由分管助理以上人员跟进培训情况，确保培训质量。3.1.2建立培训台账。建立人员培训跟进台账，重点车站员工每季度需参加至少一次道岔故障培训。3.1.3建立回炉培训机制。借鉴乘务培训模式，建立回炉培训机制，并针对故障处置建立评分表。
3.2钩锁备品设置
目前车站在上行头、尾端各存放1个应急包，放置“手摇把”、“蝶形匙”、“钩锁器锁头及钥匙”、“钩锁器”、“棉纱手套”、“扳手”等物品。优化措施：在车控室配置小挎包，专门放置“手摇把”、“蝶形匙”、“钩锁器锁头及钥匙”、“扳手”等零碎物品，防止应急处理过程中遗失及漏拿的情况。
4、结束语
随着广州地铁线网的不断发展，对于地铁运输安全的要求也不断的提高。不断的提高应急处理能力，提升处理效率显得极为重要。本文希望通过分析，能够使广州南站提高应急处理能力，把握安全关键点，将故障对乘客和运营质量的影响降到最低。
参考文献
道岔故障范文2
关键词：铁路液压道岔；常见故障；检修维护；处理方案
1 电动液压道岔应用概念
铁路道岔转换设备是铁路信号设备体系的关键组成部位，通过对该设备管理及维修模块的优化，有利于提升列车整体运行的安全性及稳定性。电动液压道岔是我国铁路工程比较普遍的道岔转换应用模式。相比于人工机械转换模式，电动液压道岔转换技术具备更高的转换效率，其整体响应速度比较快，有利于降低铁路工作量，但是这种模式也存在一定的工作弊端，这种模式容易出现设备故障问题，不利于电动液压道岔的稳定性工作。为了解决铁路工程运作过程中的问题，必须做好电动液压道岔系统的检修及维护工作，进行常见电动液压道岔故障问题的排除。
2 常见故障及处理方法
（1）电动液压道岔是一种比较常见的铁路信号应用系统，该系统由电动控制模块及液压驱动模块构成，液压泵是液压驱动系统的压力单元，通过对高压液压油的应用，实现油缸工作的有效开展。整体来看，液压驱动系统主要由节流阀、单向阀、换向阀等组成，这些构成部件是液压驱动系统的关键组成环节，这些组成部件对于工作环境的要求比较高，如果不能进行各个器件检修及故障处理环节的优化，必然不利于电动液压道岔的稳定性工作。
在液压工作模块中，污染问题是客观存在的，如果杂质进入液压系统，必然会导致液压系统的堵塞，从而不利于液压元件的正常工作。受到内外工作环境的影响，溢流阀会出现压力转换上的问题，由于节流阀问题的出现，导致岔道牵引点不同步的状况，如果主副机出现不同步的状况，需要进行动作慢牵引点的调整工作，进行螺栓设备的调节，进行液压系统流速等的控制，确保主副机动作的同步化。
为了满足电动液压道岔机械的运作要求，进行道岔几何尺寸的控制是必要的，实现道岔外装备设置模块的优化。在实践工作中，受到锈蚀、振动等状况的影响，电动液压道岔的几何尺寸会出现相关的偏差状况，容易导致转撤机难以闭锁的问题，导致道岔基本轨与尖轨缝隙的加大，从而不利于列车的正常行驶。
（2）外锁闭故障是常见的电动液压道岔故障，这种问题的出现大多由室外机械故障引起，当电动液压道岔出现外锁闭问题时，检修维护人员需要及时赶到现场，做好道岔故障的及时性排除。在这个过程中，维修人员要进入机械室内，进行继电器的检查，确保其正常性工作，根据继电器的工作状况，进行尖轨及心轨故障问题的排除，有利于下序故障检查工作的开展。
在故障处理模块中，根据道岔开口状况进行工作故障的判断及处理是必要的，在实际工作中，导致道岔缺口变化的因素是较多的，在这个过程中，要避免被道岔缺口变化假象所迷惑。在道岔转换工作管理中，当该环节出现缺口变化时，需要进行电动液压道岔开口调整模块的优化，避免闭锁柱无法落槽的状况，为了解决这类故障，需要进行电动液压道岔检修方案的优化，实现道岔检修环节及维修环节的协调，这需要引起相关工作人员的重视，严格遵循电动液压道岔检修作业的工作规范，进行电动液压道岔机械运作状况及技术标准的分析，进行室外闭锁故障问题的有效性排除。
（3）在电动液压道岔工作模块中，为了有效应对室外闭锁故障问题，必须进行微机监测模块的应用，进行道岔动作电流曲线状况等的分析，实现电动液压道岔闭锁故障的解决。在这个环节中，需要利用微机进行电动液压道岔状况的深入性监测，做好电流变化曲线的分析工作，进行道岔转换细微变化信息的了解，这需要引起电动液压道岔相关检修及维护人员的重视，实现电动液压道岔保养环节及维护环节的协调，避免出现一系列的道岔故障问题，实现液压道岔整体工作寿命的提升。
在电动液压道岔工作环节中，如果电流曲线与摩擦时曲线相吻合，在动作转换模式时，道岔所花时间要高于正常时间，这说明电动液压道岔的机械摩擦力不断增加，为了解决电动液压道岔的相关工作故障问题，必须进行维护及检修方案的优化。在电动液压道岔出现机械摩卡故障时，不能进行液压系统压力的盲目性提高，避免道岔的盲目性恢复，从而避免液压系统元件使用寿命的降低，在这个过程中，需要正确处理道岔的动作压力、溢流压力等的有效性控制，确保电动液压道岔的正常性工作。
3 检修及维护措施
（1）为了确保电动液压道岔的使用效益，必须进行液压道岔检修及维护方案的优化，在检修及维护模块，必须遵循相关的工作原则，实现电动液压道岔检修维护效益的增强，实现电动液压道岔整体使用质量的增强。在电动液压道岔检修维护模块中，需要实现电动液压道岔不同部件处于水平的状态，进行不同部件间翘头等现象的分析，确保不同部件间的水平性，避免电动液压道岔在工作过程中的问题，避免出现一系列的别卡问题，从而确保道岔工作故障问题的解决。
在电动液压道岔检修环节中，应该避免外锁闭装置、连接杆出现别卡问题，确保道岔工作的正常开展，在动作转换模块中，需要保障道岔处于直线水平状态，确保不同销轴间的动作灵活性，确保偏心滑块在滑槽内平顺的滑动。在滑动过程中，需要保障滑块动作的平顺性。在电动液压道岔滑动模块中，如果出现磨卡状况，就需要进行锁闭框固定螺栓的松开，通过对外锁闭杆来回动作的有效性利用，做好锁闭框位置的自动性调整，在电动液压道岔的检修维护环节中，需要进行道岔紧固件、滑动块、传动杆等部位的工作。
（2）受到长期室外工作环境的影响，道岔系统容易出现一系列的故障问题，这受到各种灰尘、风吹雨淋等因素的影响，在这个环节中，如果不能针对这些状况进行系统构件的及时性处理，就会导致构框间砂砾的增多，不利于道岔工作的正常开展。受到降雨等因素的影响，锁构锁框容易出现生锈状况，从而不利于锁闭机构解锁环节的正常开展，为了解决实际问题，必须做好油的加注工作，进行道岔检修维护方案的优化，做好道岔表面锈蚀的清理工作，避免道岔动作部位出现一系列的沉积油、污垢状况，做好@些环节的及时性处理工作，避免出现构锁机构不落槽的状况，避免构锁机构落槽不到位等的问题，确保电动液压道岔部位整体工作模块的协调。
为了提升电动液压道岔的整体工作效益，进行道岔检修养护模块的优化是必要的，定期进行新的油的加注，确保电动液压道岔机械结构的正常运行，避免其受到铁锈等因素的影响，进行电动液压道岔机构动作阻力的降低，满足电动液压道岔检修维护工作的要求，实现不同检修维护部位连接紧固度的增强，做好连接处轴销、开口销等的检查工作，在检修模块中，需要避免不同部位螺丝的松弛状况，实现其整体连接紧固性的提升，避免出现电动液压道岔的一系列操作问题，做好电动液压道岔的日常保养及维护工作，做好及时补油工作。
4 结束语
为了适应恶劣的铁路建设工作环境，进行电动液压道岔检修及故障处理方案的优化是必要的，实现道岔整体使用性能的提升，实现其使用寿命的延长。
参考文献
[1]隋慧君.高速铁路道岔维修与养护[J].河南科技，2015（02）.
道岔故障范文3
关键词：道岔故障；微机监测；处理隐患
1 道岔设备安全现状
道岔设备安全是确保铁路运输安全的基本保障，根据信号设备故障数据统计，道岔设备故障率占到首位，成为铁路电务系统重点卡控对象。道岔设备故障主要变现为：转换卡阻、无表示、转换时间长、表示电压波动、油路故障、工务病害、材质不良、外界影响等。
2 道岔监测原理分析
2.1 微机监测在道岔安全保障作用
信号微机监测系统是当前电务设备维修管理中应用最广泛的系统，主要用来监测电务信号设备运用状态、运用质量、设备电气特性，提前发现电务信号设备隐患，指导现场维修作业，分析故障原因、辅助故障处理等。随着铁路运量不断增大，以及电务系统维修模式的不断变化，道岔设备维修管理模式已由过去的粗放型逐步向状态修模式发展，在检修次数减少的情况下，结合日常巡视检修及微机监测系统，查看道岔曲线，对出现波动的道岔分析判断，利用天窗点集中处理，此种模式已成为电务系统确保道岔设备安全及基本手段，是科技保安全的重要举措。
2.2 道岔设备监测原理
信号集中监测系统中转辙机道岔模拟量的采集主要有道岔动作电流采集、道岔动作功率采集、道岔转换时间和道岔表示电压采集。其中道岔动作电流曲线及功率曲线是反映道岔动态运用质量的重要指标，道岔转换时间是反映道岔动作顺畅程度的直观因素，道岔表示电压是反映道岔转换完毕后给出定、反位置的状态指标。通过分析道岔动作、表示曲线，对道岔运用状态给出直观判断，并对存在的隐患锁定范围。
2.2.1 道岔动作电流采集原理。信号集中监测系统记录的道岔动作电流曲线能反映道岔在转换过程中道岔控制电路的工作状态、转辙机运用状态，通过道岔动作曲线的分析，能了解道岔转换时的运用质量，发现自动开闭器动接点卡阻、拐轴磨卡及卡缺口等动态问题，在故障时进行辅助判断，指导现场有针对性地进行故障处理。道岔启动电流曲线共分为四个阶段：解锁、转换、锁闭、小尾巴。道岔启动电流曲线采集以1DQJ后接点断开为开始，操纵道岔，电机刚启动时，负载很小，转矩较大，电流很大，随着转辙机机械部分开始动作，负载加大，电流迅速下降。此过程曲线可以判断道岔是否存在1DQJ采集不嗜贰⒔馑困难的情况。道岔转换过程中，尖轨摩擦滑床板动作，正常情况下道岔启动电流曲线平缓，表示转换顺畅。若出现转换过程中道岔启动电流曲线上升，说明转换阻力大，机械转辙部分存在磨卡、缺油、工务病害等情况，具体需根据道岔实际运用再做判定。道岔锁闭过程中，尖轨与基本轨密贴，电机负载稍微增大，此时电流较道岔转换部分电流基本持平或稍有增大，若锁闭电流较大，则可以判断道岔存在密贴紧、尖轨不入槽、基本轨横移等情况。小尾巴阶段是道岔尖轨与基本轨密贴后，自动开闭器接点接通相应位置，切断了道岔启动电路，但此时1DQJ缓放仍未落下，室内道岔启动三项电源依然输出，启动电附加在300Ω电阻，因此道岔启动电流曲线出现小尾巴，小尾巴曲线可以检查经过道岔二极管、电阻的表示通道，若道岔启动电流曲线无小尾巴，则可以判断道岔缺口变化。
道岔动作电流曲线的记录时间开始于1DQJ励磁吸起，终止于该继电器的落下。采集方式使用电流传感器穿芯，从分线盘至组合侧面的电缆。道岔动作电流曲线如图1所示。
2.2.2 道岔动作功率采集原理。交流转辙机道岔动作功率曲线是电机动作时的电压值和电流值计算出，是在动作电流的基础上扩大电压值的倍数，道岔功率是道岔尖轨移动推拉力的反映，通过对道岔功率曲线分析，能反映道岔转换过程中道岔整体工作情况，在日常分析过程中道岔动作功率曲线更能反映道岔在转换过程中受力情况和道岔机械性能、外部环境和受力情况影响。通过岔功率曲线可以发现道岔密贴紧、滑床板磨卡等问题。
2.2.3 道岔动作时间分析。道岔转换时间是反映道岔运用质量的因素之一，以ZYJ7型单开道岔为例，其正常转换时间为7-8s，在未出现设备故障的情况下道岔转换时间延长，则可以在道岔工作/溢流压力、油路、磨卡方面重点考虑。
2.2.4 道岔表示电路分析。道岔转换完毕，室外道岔锁闭后，由转辙机的自动开闭器定位接点接通定位表示继电器DBJ电路，用反位接点接通道岔反位表示继电器FBJ电路，由DBJ（或FBJ）的吸起给出道岔开通位置，并由其参与联锁。道岔表示模拟量采集主要是道岔在定、反位时分线盘处的电压，共有4项数据：定位表示交流电压、定位表示直流电压、反位表示交流电压、反位表示直流电压。道岔表示电压日曲线，可以发现表示接点虚接等问题。
2.3 道岔动作电流/功率、表示电压曲线日常分析应用
日常测试中，首先查看道岔动作电流曲线有无异常，与动作功率曲线相结合，分析道岔在转换过程中存在的设备隐患。其次查看道岔表示电压实时值有无不达标。最后查看道岔表示电压曲线，分析道岔在给出表示时存在的设备隐患。
3 微机监测在道岔故障时应用案例
3.1 道岔转换时间长
怀仁站22#道岔正常情况下转换时间为8s，通过微机监测发现道岔表示正常的情况下转换时间延长为14s，经过现场检查发现液压站油封破损，道岔扳动过程中漏油，更换油封后道岔转换时间恢复正常。
3.2 道岔表示电压曲线异常
西韩岭1/3#道岔定位无表示，查看道岔启动电流曲线发现道岔已经转换到位，道岔表示电压曲线定表交流/定表直流电压较正常值偏低，判断表示通道开路，经现场查找发现1#道岔主机15、16端子虚接，处理后道岔恢复正常。
3.3 道岔功率曲线波动
怀仁站7#道岔转换过程中道岔功率上升、转换时间延长，但道岔表示正常。初步判断道岔转换过程中卡阻，现场查看发现工务补充石碴作业过程中，石碴流入7#道岔第一牵引点两枕木之间，造成锁闭杆卡阻。
4 结束语
我段在运用微机监测系统分析以来，通过不同的表现形式，如实时值、日曲线、月曲线、日报表等，对道岔不同类型的曲线分析，利用微机监测的超前预测、远程指导功能，发挥其对道岔日常维修及故障处理的指导作用，提前发现、解决安全风险隐患和预防设备故障数逐年增加，发生故障率逐年降低，提前发现设备隐患，为铁路安全运输打下良好基础。
参考文献
道岔故障范文4
关键词 水稻插秧机；常见故障；排除方法
中图分类号 S223.91 文献标识码 B 文章编号 1007-5739（2013）15-0220-01
根据笔者多年的农机推广管理服务工作经验，总结出水稻插秧机在使用过程中经常出现到的各种故障，并根据出现的故障结合自己的工作经历，提出排除的方法，从而更好地为农户赶上农时，提高工作效率，避免给农户造成损失[1-2]。因此，正确学会水稻插秧机的使用技术、掌握其常出现的故障与排除方法显得尤其重要。笔者现将多年的推广使用水稻插秧机过程中常遇到的各种故障及经验总结出故障的排除方法如下，以同大家一起探讨。
1 插秧机起动困难，甚至不能起动
造成此故障主要原因可能是：一是没有汽油燃料，应加满汽油燃料；二是火花塞潮湿，应取出火花塞进行晾干；三是火花塞无法点火或很弱，要对火花塞间隙中的积碳进行清理，并对其间距进行调整，使火花塞间距值域在0.7～0.8 mm，或对火花塞进行更换；四是经油管的燃油过滤器混进有水或者是堵塞，这就应该拆出来进行清理；五是空气滤清器堵塞，应对空气滤芯进行清理或更换[3-4]。
2 插秧机在起动后无法行走
造成此故障的主要原因可能是：一是离合器断开，接合不灵活，此时可对行走皮带进行调整其张紧度与相应拉线；二是没有挂好档，此时应将主离合器切断，对变速杆进行重新操作并调整。
3 手柄转向性能差
造成此故障主要原因可能是操作侧离合器手柄的间隙过大，此时可对侧离合器拉线对手柄进行调整，把间隙控制在0.5～1.5 mm。
4 栽插作业中，漂秧过多、插秧散乱、成拱门状
造成此故障主要原因可能是[5]田中的水过深和水田表土过硬或过软、秧苗状态不好、插秧爪变形、秧针与推秧器间隙太大等。如果是田块中的水深，此时需调整插秧深度。若超过3 cm，需要把水排放到1～2 cm或适当降低插秧速度。若是田块太硬的，需重新整地到适合插植的硬度或适当放慢插秧速度；若是田块表面泥脚柔软的，需把感应杆移到软的方向或延迟插秧。若是苗床土质不好而造成秧苗的掉落，插秧前需将苗床适当弄湿；若是秧苗根部生长不良造成秧苗易脱落的，需使用苗板取苗和放苗，使秧苗尽量不产生崩裂，并适当调低插秧速度。若是插秧爪变形损坏、秧针与推秧器间隙磨损过大的，需更换插秧爪，清理或更换导秧槽，正确调整秧针并与推秧器间隙在标准范围内。
5 秧门处积秧，不易滑送
造成此故障的主要原因可能[6]一是秧苗苗床土过厚、插秧机秧爪磨损、两尖端不齐和秧爪间隔过窄或宽，不能充分取苗，此时应更换新秧爪或校正秧爪的间隔距离，把间隔调整到标准范围内（苗床土厚度标准值在2.5～3.0 cm）；二是插秧机压苗器过低、过紧，重新调整压苗器的位置即可；三是秧块太干，需适当在秧块上洒些水来湿润秧块。
6 送秧轴间歇工作，甚至不工作
造成间歇工作的原因可能是：桃形轮回位弹簧或送秧凸轮回位弹簧弹力弱，使桃形轮或送秧凸轮不能回位。造成不工作的主要原因是：一是可能桃形轮定位键损坏或漏装；二是可能桃形轮与送秧凸轮卡住；三是可能送秧凸轮钢丝销折断或漏装。排除故障的方法：将工作传动的箱盖打开，卸下2个回位弹簧，更换新的回位弹簧。若2个轮相卡，则是送秧与桃形轮磨损所致，可卸下送秧凸轮或桃形轮，用锉刀将工作面锉成平滑的弧面，严重磨损的应更换；若键或销损坏应换新件。
7 各行秧苗不匀、行距深浅不一致
造成此故障的主要原因可能一是秧苗床土中含水量不一致；二是各行秧针调节不一致；三是纵向送秧的张紧度不一致；四是各栽植臂的拨叉、拨叉轴、推秧凸轮等磨损程度不一致；五是各个链箱不在同一水平面上。对此故障除了可采取相对应的措施予以解决外，对有的插秧机，可逐个地对其送秧轮进行调节，使每次纵向的送秧行程在11～12 mm；对各个链箱进行校正，使其均处于同一水平面上，然后将磨损的零件进行更换。
8 插秧机推秧器夹苗，取秧量忽多忽少
造成此种故障的主要原因可能是：一是推秧器、导套、分离针尖端、拨叉与凸轮磨损；二是压板槽磨深；三是推秧弹簧折断；四是取秧量调整螺栓松动；五是摆杆下孔与连杆轴磨损。对此故障，一是需更换磨损零件；二是重新调整取秧量并紧固调整螺栓；三是更换摆杆及连杆轴[7]。
9 插秧机插秧时深浅调节失灵
造成此种故障的主要原因可能一是插秧机的升降杆或升降螺母滑扣；二是固定销孔磨大，固定销轴座折断。此时应及时地将升降杆、螺母或销轴进行更换；将销轴座进行焊接固定。
10 参考文献
[1] 张永国.水稻插秧机的常见故障及排除方法[J].江苏农机化，2010（1）：55.
[2] 张广成.插秧机常见故障分析与处理[J].现代农机，2011（6）：28-29.
[3] 李东涛.2ZK-630型水稻快速插秧机常见的故障及排除方法[J].现代化农业，2012（1）：48-49.
[4] 刘开顺.水稻插秧机的使用调整技术要领[J].南方农机，2006（2）：38.
[5] 任世虎，李太山.2ZZA-6型机动水稻插秧机的调整[J].现代化农业，1997（2）：28.
道岔故障范文5
关键词：远控防盗装置；常见故障；分析与查找
中图分类号： TM764 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）03-185-2
0 引言
远控防盗装置分为三个独立的主题：如图一；
这三个独立的主题分别由智能控制器、可编程逻辑控制器、1P的中间继电器、智能遥控锁、电感式接近开关PNP常开式、15A空气断路器、24伏开关电源、一个5伏充电电源、GPS卫星定位器和一个多孔插线板组成。如图二：
图中：
1―GMS智能控制器；2―可编程逻辑控制器；3―第一继电器；4―第二继电器；5―遥控器；6―感应器；7―双模定位器；8―第三继电器；9―电源模块；10―DC24V开关电源；11―第四继电器；12―第五继电器；100―主机；200―控制模块；300―锁体。
它的工作原理是利用一个智能控制器作为移动通信模块，把接收到的手机信号转换成一个数字信号0和1，这个信号再由可编程逻辑控制器经过逻辑运算分别控制智能遥控锁的开与关，PNP型电感式接近开关把检测到的智能遥控锁的开、关状态，通过可编程逻辑控制器的逻辑运算指挥1P中间继电器触发GPS卫星定位器，使其反馈信号给控制中心。由于它的指挥中心操作方便可移动性强所以具有广泛的应用前景，以下便是针对远控防盗装置常见问题的故障分析以及查找方法。
1 远控防盗装置常见的问题故障
远控防盗装置常见的问题故障可分为不能激活工作状态和激活后不能正常工作等两个方面，以下是针对两大问题故障的具体分析。
1.1 远控防盗装置不能激活工作状态
对于远控防盗装置不能激活工作状态，我们首先要进行对于远控防盗装置的故障分析，此故障检测需要在通电的情况下进行，否则不会有信号产生，具体步骤可以参考以下几个方面：
第一，在没上电之前首先检查中国移动卡是否插入智能控制器而且是否插到位，天线是否拧紧天线的长度是否满足当地中国移动的信号要求，以便排除智能控制器接收不到中国移动信号的情况；
第二，上电：远控防盗装置使用的是GSM远程b控器来激活可编程逻辑控制器，可编程逻辑控制器由直流24伏开关电源提供电源，检查直流24伏开关电源的工具是万用表，用万用表的直流60伏电压档测可编程逻辑控制器有无24伏输入，如果是熔断器损坏，则使用万用表通用档测试下快速熔断器便可知道；
第三，检查1P中间继电器，用万用表测量中间继电器线圈电阻，如果测的数值为无穷大则线圈断路损坏。
1.2 远控防盗装置激活之后运行不正常
一般通过上述步骤基本上可以确定远控防盗装置不能运行的故障所在，而针对远控防盗装置对激活之后不能正常运行故障，可以参考以下几个建议：
第一，GSM远程遥控器激活之后主机呼叫本装置时出现主机无法接通现象，当发短信控制设备2、设备3动作时无应答。
第二，GSM远程遥控器激活之后可编程逻辑控制器工作异常，可编程逻辑控制器工作异常主要表现为没有输出信号。
第三，可编程逻辑控制器有输出信号但是智能遥控锁无动作，无遥控信号。
第四，智能遥控锁可以被遥控开、关但是没有反馈信号。第五，卫星定位器没有被锁定设备管理平台不能显示卫星电位器的各项参数。
2 远控防盗装置常见问题的解决方法
2.1 远控防盗装置不能激活故障解决
此类故障使用万用表便可以检测出来具体是一部分电路发生故障，针对一些损坏电路原件则是进行更换处理，如果是整个模块电路出现问题，将会需要更换整个模块电路，但是一般情况模块电路很少发生问题，最为常见的问题便是中国移动卡没有插好，注意：上电前需把SIM卡插好，严禁先上电后插SIM卡！上电后有一小段初始化时间（30秒），初始化后既可对控制器进行相关操作。此时GSM远程遥控器默认为断开状态。
2.2 远控防盗装置激活后不能正常工作故障解决
如果是GSM远程遥控器故障，激活之后主机呼叫本装置时出现无法接通现象，观察面板上的GSM网络指示灯，当1秒一闪变为4秒一闪时，证明已经进入GSM网络，当初始化完成后，这时可进行相关的设置和控制操作；如果是可编程逻辑控制器故障，首先看输入直流24伏电源有没有，再看输入信号，如果这两点没问题用上位机打开编程软件检查程序在监视状态工作状况，进行修改；如果是遥控信号故障，大多是智能遥控锁内电池接虚，只需敲打一下智能遥控锁的固定铁板听见滴的一声即可；如果是传感器故障，可能是接近距离大于4mm需调整，传感器坏的可能极小；如果是卫星定位器不能被锁定，加长外接天线使其与卫星点对点信号连接；这样在本设备平台上即可看见卫星定位器的具置，是否在线、有没有被盗贼破坏、卫星信号的强弱、卫星定位器供电的强弱，可及时对卫星定位器充电。
综合上述，通过分析远控防盗装置常见的故障问题我们可以将远控防盗装置故障分为激活故障和激活之后故障，激活故障主要是针对可以通过万用表进行检查，但是激活故障需要在断电的情况下进行操作，否则将会出现控制器损坏情况，而针对远控防盗装置激活之后不能正常运行则是需要借助上位机来实现，通过观察指示灯的闪烁时间间隔、传感器指示灯闪烁的有无、上位机在线监视程序的运行状况来判断具体是哪一部分出现了问题，所以针对远控防盗装置故障问题分析查找，需要在有序的步骤进行，不能盲目毫无目的的随便检测，那样只会将远控防盗装置损坏的更加严重。
参 考 文 献
[1] 布里曼斯，比德斯，莫瑞.开关电源设计[M].电子工业出版社，2009.
[2] ，刘进军.电力电子技术第五版[M].机械工业出版社，2010.
道岔故障范文6
【关键词】S700K转辙机；分动外锁闭；故障
0 绪论
为了保证列车在道岔上运行的安全，必须将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置。因此，就有了道岔锁闭的概念。所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当有列车通过时，不受外力的作用而改变。电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔，外锁闭道岔又分为连动道岔和分动道岔。由于内锁闭道岔不适用于提速运行的需要，因此，本文详细介绍外锁闭道岔的工作原理及故障分析。
由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，因此称为分动外锁闭道岔。分动外锁闭道岔的转换设备主要有：ZYJ7＼SH6电液式转辙机、S700K、ZD9J电动转辙机。本文以S700K为例，介绍分动外锁闭道岔的工作原理以及故障分析。
2.1 道岔动作电路
1）当室内1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ转极后，三相动作电源经DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接点，由X1、X3、X4线向室外送电，电机开始转动，转辙机第三排接点断开，切断定位表示电路，接通第四排接点。
2.2 道岔表示电路
因采用BD1-10表示变压器，输出为110V交流电源，故须按交流电正、负半波进行电路分析。
2）当正弦交流电为负半波时，即变压器次侧3正、4负，在DBJ及整流堆这两条支路中，电流方向均相反，由于这时整流堆呈正向导通状态，故该支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小得多，所以此时电流绝大部分由整流堆支路中流过，加上DBJ线圈的感抗很大，且具有一定的电流迟缓作用，因而DBJ能保持在吸起状态。
3）反位表示电路与定位表示电路的工作原理相同，但使用的是X1、X3、X5线构通。
3 S700K分动外锁闭转辙机电路故障处理
故障现象一：室外X4断线故障
分析判断：某站列车通过后，道岔定位自动掉表示，工区值班人员在分线盘X1、X2间测量交流电压67V，直流电压36V左右，X2、X4间测不到电压，在室外电缆盒内测到X1、X2，X2、X4间电压相同与分线盘差不多，判断为分线盘至室外电缆盒间X4断线（电缆盒X4到电机线圈V2之间开路故障现象相似）。
故障现象二：室外X2电缆断线
分析判断：某站列车通过后，道岔定位自动掉表示，工区值班人员在分线盘X1、X2间测量交流电压105V，无直流电压；又在X2、X3间测得交流电压105V左右，无直流（X3通过反位启动电路与X1相通，说明X1正常，X2断线），在室外电缆盒内X1、X2间测不到交直流电压，可以判断确认为分线盘至室外电缆盒间X2断线（电缆盒X2至二极管、电机线圈U1之间开路故障现象相似）。
分析判断：某站道岔定位突然失去表示，道岔定、反位都不能扳动，且无表示，工区值班人员将道岔往定位扳动后，在分线盘X1、X2间测到交流电压110V左右，无直流电压，又分别在X2、X3和X4之间进行测试无交直流电压，说明X1断线，在室外电缆盒内X1、X2间测不到任何电压，进一步判断确认为X1断线。
分析判断：某工区在专运检查时发现10号道岔定位交流电压73V直流电压17V左右，有异状，逐进一步检查时发现，道岔定、反位操动都正常，道岔在反位时交直流电压同定位一样，进一步检查发现室外R2其中之一电阻开路。
4 结论
S700K电动转辙机普遍应用于提速道岔，为了及早的发现转辙机故障，通过研究S700K电动转辙机的工作原理以及故障现象，快速判断故障产生的原因，为减少人员伤亡，压缩故障延时提供了帮助，并且对电务人员学习运用和维护此类设备提供了根据。
【参考文献】
[1]陈宁.S700k提速道岔电路分析及故障判断[J].中国铁路，2013，（3）：13-15，25.