前言：中文期刊网精心挑选了交通管制范文供你参考和学习，希望我们的参考范文能激发你的文章创作灵感，欢迎阅读。
交通管制范文1
摘 要：本文首先分析了空中交通管制的必要性，然后对管制习惯在空中交通管制中存在的不良现象做了阐述，比如缺少健全的制度；空中交通管制工作人员把管制制度忽略了；空中交通管制工作人员不负责。最后针对空中交通管制中管制习惯的不良现象提出了管制策略，如做好空中交通管制，理应强化基础设备；管制工作人员需要提升其素质；航空机构应当强化管制工作人员的配合度，以此对管制习惯在空中管制中的重要性进行了阐释。
关键词：管制习惯；空中交通管制；重要性
引言
空中管制工作就是经过导航和通讯等方法，对飞机飞行的方式进行监控，进而保证飞机可以正常飞行。在飞机飞行过程中需要空中交通管制来确保飞机飞行的安全性，这样才能缩小航空交通事故发生的概率。伴随着国家经济快速发展，航空事业也随之而发展和进步了，但是安全问题经常出现，引起了人们的恐慌，所以，需要加强空中管制工作，从空中管制工作人员的管制习惯着手，以此降低空中交通事故发生的几率。
1关于空中交通管制的必要性
飞机是一个非常方便快捷的交通工具，飞机给人类提供了非常便利的交通条件，飞机和别的交通工具相比较，飞机具备的安全性以及速度都是最高的，但是难免会出现航班失事的情况。空中交通管制工作就是经过计数的方法与非常先进的设施监控飞机在空中的实际飞行情况，以此来防止飞机与飞机或者别的阻碍物产生摩擦或者碰撞，给飞机飞行打造良好的飞行条件。按照航线空域，可以将空中交通管制分成这样几个范围：情报管理、进近管理、塔台管理、等待管理等等。空中交通管制工作是一项系统性很强的工作，一般是经过管制工作人员来执行的。所以空中交通管制工作质量与空中交通管制工作人员的管制习惯是非常密切的。举个例子，某一个航班发现问题之后，运控部门接收到检查工作人员的报告之后及时告知机场服务报告室，然后将信息传递到塔台管制工作室。这个时候管制工作人员如果没有及时报告给主班管制工作人员，就需要在飞机事故处理好以后，航班机组对主班管制工作人员提请放行的申请，不过后者还需要再一次对信息进行确定，这样就会给空中交通管制工作加大工作难度，损耗更多的时间。
2在空中交通管制中管制习惯存在着的不良现象
2.1没有一个健全的制度
如今在空中交通管制中的管制惯被以往的管制习惯影响，空中管制工作人员在空中交通管制中只是经过导航、通信等方法来监管飞机飞行的实际情况，保证飞机可以正常飞行。可是其没有对人为与非人为的因素进行关注，把这项工作直接忽视了，而且在有关航空机构里也没有在制度中建立健全的制度，对于空中交通管制工作管理技术不严格等，从而引发了航空事故。
2.2管制工作人员忽略了制度
航空机构制定出相应的空中交通管制制度是为了确保空中交通管制工作能够顺利开展，这也是确保航空工作有效进行的一个必要条件，且能够预防事故发生，保证飞机飞行的安全。由于空中交通管制工作人员在管制过程中发生了一些纰漏，进而导致了相应的问题发生，且管制工作人员没有根据管制制度进行，在管制工作中表现的非常随便，这样很明显会直接影响到管制工作质量，严重点还可能会出现重大的空中交通事故。
2.3管制工作人员不负责
在开展空中交通管制工作的时候，管制工作人员出现一点点误差，就会导致空中交通管制工作质量降低。如果管制工作人员在进行管制的时候不仔细，没有及时发现管制工作中的问题，长期下去，就会发生相关的空中飞行事故。假如空中交通管制工作人员没有认真做好自身的工作，会严重拉低空中交通管制工作效率，进而发生不良现象。
3改进空中交通管制中管制习惯的不良现象
3.1做好空中交通管制，理应强化基础设备
确保空中管制工作可以顺利有效的运行，应当具备非常先进的且高效的空中交通管制设施与基础设施，因为具备了这部分条件，就可以促进空中交通管制工作开展，并且还能够培养管制工作人员良好的管制习惯。空中交通管制工作本身就具备了繁杂性与系统性，因而，管制工作人员有很大的压力，且在这样的工作状态下极其容易出现工作失误。如果给空中交通管制提供较为先进且高效的管制设施与基础设施，这可以在很大程度上帮助到管制工作有效开展。这种设施能够给管制工作人员进行综合性分析带来很大的帮助，这样就能提升管制工作人员工作效率，并且管制工作人员可以在非常快的时间里做出准确的空中管制指令。因此，拥有一套先进的基础设施对于培养管制工作人员管制习惯是非常有益的。
3.2管制工作人员需要提升其素质
在空中交通管制工作当中，除去拥有一套先进的基础设施以外，较好的管制习惯养成最主要的就是提升空中交通管制工作人员素质。所以，航空机构需要组建一个对应的考核以及评判制度，如果一些管制工作人员素质低下，就需要对这些管制工作人员做出相应的处罚。如果一些管制工作人员没有责任心，而且业务能力也不高，就需要企业进行淘汰制度。经过这样的方法能够在很大程度上提升空中交通管制工作团队的素质，进而保证空中交通管制工作人员工作效率与质量，组建一个优秀的空中交通管制团队。
3.3强化管制工作人员的配合度
由于空中交通管制工作是一项非常复杂且系统性的工作，其不像别的工作一样是单一性的。因此，就需要不相同的管制工作人员之间进行高度配合，这样才可以提升管制工作质量，进而快速完成工作，这样就可以降低管制工作人员发生遗忘、错误、纰漏等现象，因而航空机构一定要强化管制工作人员配合度。要想尽快完成这样的目标，就必须优化管制工作人员，保证一个工作团队中的所有成员都可以团结互助，高度配合，让其在恰当的岗位上发挥自身的作用，这样就能够对管制工作人员空中交通管制行为产生一定的约束，避免管制工作人员产生不好的管制习惯。
结语
根据上文综合分析可以得知，空中交通管制工作人员拥有了良好的管制习惯，能够减少遗忘、错误、纰漏等情况的发生，还可以降低空中交通事故发生的概率，进而保证航空工作能够顺利开展。
参考文献：
[1]刘海青. 管制习惯在空中交通管制中的重要性[J]. 科技经济导刊，2016，（09）：185.
[2]邢舟. 论管制习惯在空中管制中的重要性[J]. 科技风，2016，（02）：218.
交通管制范文2
【关键词】班组资源管理；威胁与差错管理；班组对策；控制管制差错
一、空中交通管制中的班组资源管理概念
1.1 机组资源管理（CRM）的概念与发展
按照国际民航组织的建议（ICAO217-AN/132通告）和大多数成员国有关文献的描述，可以将驾驶舱资源管理（Cockpit Resources Management，简称CRM）定义为：有效地利用所有可以利用的资源（包括硬件、软件、环境以及人力资源），以便达到安全、高效以及舒适飞行目的的过程。驾驶舱资源管理目前研究的重点在行中的人力资源管理。
NASA对60至70年代喷气机客机事故进行调查后发现，70%左右的事故原因涉及到人为因素。令人感到震惊的是，多数失误的起因并非技术上的缺陷，而是在交流、协作和决策等方面出了问题。NASA的研究人员在其后的模拟机飞行中发现，出错率较高的机组人员在人际交流、领导决策和工作负荷分配上的能力较差，而出错较少的机组在这方面的能力较强。
1.2 班组资源管理（TRM）的引入和方法研究
前面所描述CRM中的机组，从狭义上可以理解为飞行机组，从广义上讲，它还包括空中交通管制员、航空公司签派人员、地面维修人员以及运行控制等一切与飞行相关的人员和乘客。
近年来，由于空中交通管制在航空中的地位越来越重要，管制员资源管理也越来越受到重视，管制员资源管理的核心是班组资源管理TRM，它是在CRM的基础上发展起来的，且在开发管制员资源管理中借鉴了CRM的一些内容和方法。
如前面所说，TRM中的班组，是等同于CRM中机组的一个团队，是由2个或多个管制员所共同构成的团队，不仅强调个人工作水平，更强调整体的安全业绩。班组所依赖的不仅是集体讨论和决策以及信息共享和标准强化，也强调通过成员的共同贡献，能够得到实实在在的集体成果。
作为管制员资源管理的核心，班组资源管理又是什么呢？可定义为它是为了使空中交通服务的安全性和效率达到最佳化，最好地利用可用的资源---信息、设备和人员的策略。TRM的期望的主要好处是减少与事故有关的班组工作、增加完成任务的效率、改善人力资源的利用。增强在未来ATM（空中交通管理）中班组工作的连续性和稳定性，TRM不能代替技术训练而是对它的补充。
二、班组资源管理发展的新阶段——威胁与差错管理（TEM）
2.1 威胁与差错管理的概念
随着航空业的不断发展，经过20多年的研究和实践，班组资源管理的概念及由此产生的训练方法也发展到了一个新的阶段，那就是“威胁与差错管理”。威胁与差错管理，即Threat and Error Management，简称TEM，是一个突出安全的，有关航空运行和人为表现的概念。
TEM已经发展成为一个综合航空业经验的产物，这些经验在业界培养出了一种共识，那就是航空运行中所考虑的人为表现已经大大地超越了影响人为表现的最重要因素，即人与整个运行过程（包括人与其运行职责）之间的相互作用。
2.2 威胁与差错管理的对策
空中交通管制员必须正常履行他们的运行职责，使用相应的对策去处理正在减少空管安全裕度的威胁、差错和不期望状态。采取对策的例子比如：校核单、简报和指定程序，正如个人的战术和策略。一个有趣的发现是，在驾驶舱环境中，飞行机组把决大多数的时间和精力都运用在对策的商议和运用中，以确保飞行运行的安全性。根据在训练和校核活动中的调查资料表明，70%的飞行机组活动是有关对策的活动，这与在空中交通管制工作中的情况是一样的。
大多数的对策是要空中交通管制员来执行的。管制员应对威胁、差错和不期望状态时所使用的一些对策常常是建立在航空系统所提供硬件资源基础之上，这些资源往往先于管制员运用对策而存在于系统之中，因此这些对策是基于系统考虑的。
三、班组资源管理对控制管制差错的重要性
3.1 从班组资源管理的角度对管制差错案例进行分析
2005年7月1日，郑州空管中心区域管制室见习管制员在指挥过程中遗忘飞行动态，管制教员及协调席管制员疏于监控，造成深航9890航班与上航9203在周口附近发生飞行冲突，构成管制严重差错。从威胁与差错管理的角度对事后的原因进行分析：
（1）见习管制员遗忘飞行动态。事发前，当班管制教员、协调席管制员以及见习管制员针对CSH9203与CSZ9890航班保持9600米向周口汇聚的潜在飞行冲突，一起做了管制指挥预案，预案确定：CSH9203过阜阳后下降高度8400米通过周口。CSH9203航班过阜阳后，教员及见习管制员忽略了对雷达荧屏的扫视，而且在随后的时间里将注意力过于集中到其它飞行冲突的调配上，再加上飞机没有按规定报告空中位置，致使管制员忘记指挥CSH9203下降高度。这是属于程序差错中的通话差错，从而最后导致了不期望状态：航空器未下降到应该下降到的高度。
（2）监控不到位。当班见习管制员见习期将近一年，管制教员及协调席管制员都过于相信其能力，在共同完成指挥预案后，认为见习管制员可以按预案实施对空指挥，放松了对见习管制员全程监控，致使事发时失去了对局面的有效控制。
（3）特情处理能力不强。在该起事件中，当CSH9203与CSZ9890距离36公里时，CSH9203机组向管制员证实是否有一架9600米飞机在周口附近，同时，雷达也发出了冲突告警信号，但是，管制教员并没有立即从见习管制员手中接管指挥，见习管制员在慌乱中处置不当，耽误了最为宝贵的处置时机。管制教员接管指挥后，方法单一仅采取飞航向的措施，而没有调整两机错开高度，致使两机同高度水平间隔进一步缩小。这是在面对威胁与差错时班组对策的失误，由于最小间隔差错，导致不期望状态。
3.2 民航中南空管局在事发后给予郑州空管中心一系列的整改措施，其中主要是针对班组资源管理方面的一些整改。包括：
（1）加强班组资源管理，科学合理搭配人员，适当调整排班时间，加强现场值班力量；
（2）加大业务培训力度，特别是要开展有针对性的复训工作，使管制员的特情处理能力达到真正意义上的提高，组织有关差错标准，事故征候标准，机载警戒与防撞系统和雷达两项告警功能的有关规定及知识的学习和考核。
（3）完善进程单的使用规定，特别是有冲突飞机之间的标记；重新制定管制教员带见习管制员的规定，规范管制教员和见习管制员的行为。
3.3 班组资源管理的实施对控制管制差错的重要性
在航空界人为因素实际上是一个智能化部分，其灵活性足以适应环境、技术设备故障所引发的非预期性变化。但它也是最容易受到侵害的，正如大家所了解到的那样，航空界内外一直在争论这个问题，事实上人为差错和安全关系并不是我们想象的那么简单，它们之间是紧密相关的，控制人为差错是保障安全的重中之重，在空中交通管制中也不例外。
作为单个管制员，是有清晰思维的，要清晰得明白自己的处境，明白自己的意图。在班组方面，必须采取防止、监控、警觉和更正的差错管理原则，以防止差错的发生，及时发现并纠正差错。主要的差错管理取决于个人和团队的水平，为了减少差错，空管班组必须做到：
（1）不要超出自己的能力。当管制员感到吃力时，可能会犯更多的差错。
（2）安排好优先次序，管理好时间和工作量。在非常混乱和超负荷的情况下，会产生更多的差错。
（3）从差错中总结经验和教训。依据事实，不要根据以往的经验盲目判断，那样会产生更多的差错。
（4）加强班组协作。班组成员间要相互交流，明确意图、明确分工、明确任务。
（5）将自己的经验报告给单位。你会从中受益，同事也会从中吸取经验和教训，管制室的安全水平可以得到提高。为实现这一目的，空管部门必须建立无惩罚自愿报告制度，以鼓励班组自动报告。
（6）自我监控，检查行动的结果是否与预期相一致。自我反复检查，会让你觉察到正常和已知情况下的大多数普遍的差错。
（7）班组监控。班组监控是自我监控后的又一道保障安全的屏障，也是班组协作配合的表现。
管制员不能避免所有的错误，因为正常人都会犯错误。第一，即使你是一名管制技能娴熟且经验丰富的管制员也会犯错；第二，要从错误中吸取教训，并用教训来改善我们的行为，防止相同的错误重复出现。这是各大空管单位模拟机训练和复训的目的，这就是所谓的“用错误来保证安全”。
同样，从单个管制员放大到一个空管班组，也是一样的。作为一个班组集体，也不能避免犯错，但要从错误中吸取教训，通过教训来改善班组的运行，细化到班组内部的管制操作，相互沟通、交流和配合，以至整个班组共为一体，齐保安全的团队协作风格。这是很重要的经验，也是实施班组资源管理对控制管制差错的积极意义所在。
交通管制范文3
[关键词]管制习惯；空中交通管制；交通事故
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）47-0375-01
对于空中交通来讲，需要良好的管制习惯，确保空中的秩序合理规范。但是在现实生活中，常常因为多方面因素，导致交通管制出现问题，空中交通管理员，还有很多不良的习惯，所以相关人员应针对这种现象进行分析，掌握管制习惯在空中交通管理中的重要性。
一、管制习惯在空中交通管制中的现状
（一）管理人员不重视管理制度
制定有效的管制制度，能够更好的开展交通管制工作，为航空工作的顺利进行奠定基础。管理人员应时刻注意管理规范的实施情况，及时处理出现的问题，降低事故的发生几率，增加飞行的安全性。在空中交通管制中，一些管理人员会忘记管理内容，这种情况会导致一系列问题，导致航空工作受到限制[1]。目前交通管制的管理人员，素质普遍较差，在工作过于随便，影响了空中管制的整体质量。还有一些管理人员在工作中擅自离岗，造成意外事故。管理人员的同时之间缺乏合作，导致工作管理不全面，这样也可能导致事故发生。
（二）缺乏完善的规范制度
我国空中交通事业的工作人员接受传统管制习惯影响，通常在交通管制中，使用导航、通信技术等手段，监测和控制飞机的飞行活动，通过这种方式保障飞机的顺利运行。管理人员在这个过程中，并没有认识到人为因素和非人为因素的差别，所以导致工作细节被遗漏。管理人员缺乏管理流程和完善的规章制度，导致对交通管制工作的影响力不强。在交通管制中，如果出现一些程序错误，可能会导致严重的航空事故产生[2]。所以航空事业单位应提出完善的法律法规，避免出现安全事故。但实际上，空中交通管制人员的理论基础比较弱，导致管理工作常出现问题，所以应及时建立和完善相应的规章制度，降低空中交通的风险，确保其能够安全运行。
（三）管理人员的素质水平不高，缺乏责任感
空中管理人员有不良的工作习惯，导致空中交通容易出现事故。这种情况在缺乏管理习惯中，会不断恶化，造成更加严重的影响。出现这个问题的主要原因是，管理人员的工作责任感不强，一些工作人员并没有坚守自身的岗位，在管理工作中马虎，没有及时找出空中交通存在的问题，然后稍有不慎，就会导致严重的空中事故。管理人员的素质水平不高，缺乏上进心，在实际工作中，并没有掌握管制的本质含义，所以会影响管制工作的实施，增加空中交通的飞行风险[3]。还有一些情况，管理人员在进行交通管制中，会产生较大压力，长期处于这种高负荷的状态，会使管理人员的正常生活和工作受到影响。素质水平较低的管理人员，在综合能力评析时，分数较差，由这些人进行交通管制，会增加飞机的风险，导致安全事故频繁出现。
二、管理习惯在空中交通管制中的
（一）培养交通管制人员良好的行为习惯和素质
空中交通管制人员要时刻培养良好的管制习惯，明白管制习惯在空中交通管制中的重要性。对于相关工作人员要对他们严格要求，并按照规范的工作流程实施操作，做好管制工作，及时发现管制人员工作中存在的问题，并进行指正，从方方面面规范他们的管制工作，保证工作的科学、规范化。在培养管制人员技能的同时也要创建一个良好的管制氛围，管制氛围可以时刻提醒维修人员的做法与思考，各单位要营造出一个充满积极向上的管制气氛，并且加强对空中管制人员的普通话以及英语的培训，提高管制人员的语言沟通水平，保证航空事业的顺利进行[4]。
（二）制定有效的交通管制规范制度，约束管理人员的行为
只有完善和落实空中交通管制的规章制度，才能规范工作人员进行合理的、科学的管制操作，针对每一项空中交通管制工作都必须严格按照规章制度来进行管制与操作，在规章制度中，要明确规定在空中管制命令后，空中管制人员接收命令，并根据空中交通情况，做出明确的判断，并结合自己的实际以及经验情况，以正常的工作流程为指导，选择有效的应对措施解决空中交通问题。只有这样才能够更好的降低飞机存在的隐患，同时又能降低飞机事故的发生。并且还要加强基础设施的建设工作，在管制工作中，只有好的管制设备，才能改善管制工作因内外原因而导致管制问题出现，提高管制工作效率。
（三）确保交通管理人员拥有坚定的信念，增加工作责任感
在进行空中交通管制工作时往往会遇到各种各样的问题，由于人们的习惯以及传统思想都会对新的管制方法产生质疑，单纯的以为老方法比较适合，比较管用。听以在运用某种新方法时应该会受到很多困难。因此，在这个时候，空中交通管制人员应该发挥其作用，应该拥有坚定信念，相信自己一定能把这些问题解决好，这样才能提高空中交通管制的效率。空中管制人员只有保持密切的配合，才能保证空管工作高效科学，在团队协作作用下可有效弥补个人工作的失误。对此，每个人都应该坚守自己的岗位职责，互相合作，这样才能使航空机务队伍的上下一心，共同合作。
结束语
通过上文对管制习惯在空中交通管制中的重要性分析，管制习惯在交通事业管理中是非常重要的，管制习惯能否顺利实施，与飞机飞行的安全性有着直接的关系。管理人员应应重视自身的技术水平和素质水平，不断提高自身素质，从而保证空中交通得到有效的管理。参与交通管制的人员应具有较强的责任感，拥有一个良好的工作习惯，对自身行为进行规范，确保空中航空事业得到较好的发展。
参考文献
[1] 赵魁.管制习惯在空中交通管制中的重要性[J].电子制作，2014（22）：178-179.
[2] 邢浩.管制习惯在空中管制中的重要性与对策分析[J].中国新技术新产品，2014（13）：142-143.
交通管制范文4
关键词：空中交通管制员 培训 民航运输
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）05（a）-0239-01
目前，我国每年飞机增加130架左右，年运输总周转量达到了500多亿吨公里，鉴于我国民航运输业的快速发展，急需一大批的空中交通管制员，并且还要保证空中交通管制员具有较高的职业素质。现如今，空中交通流量管制工作中应用了大量的高科技，运用了着越来越先进的管理手段，并且，随着经济的飞速发展，空中交通流量急剧增长，因此，空中交通管制员的职业素质也应该得到相应的提高，以适应现如今的空中交通流量管理工作。
1 目前我国空中交通管制员及培训机制中存在的问题
从90年代初以来，各级领导非常重视管制员的职业素质。在培训空中交通管制员方面投入了大量的人力、物力，以研究出更加先进、科学、周密、实效的人才提高计划和培训计划。但是由于各种条件的制约并没有取得理想的效果，随着时间的推移，人们逐渐地认识和支持空管职业，在经济良好发展的基础上，加大了空管职业素质的培训力度，并取得了一定的成果。然而，管制员的培训和管制员的选拔等方面还存在着一些问题，导致管制员职业素质参差不齐等现象得出现，甚至在管制队伍中有一些管制员根本就不适合管制工作，这也成为了其中的一大隐患，要解决这一隐患是相当困难的。据有关部门调查，我国大部分地区的管制员的平均年龄在30岁以下，年轻的管制员具有一些缺点是不能忽视的，他们的稳定性较低，不太熟悉业务，管理经验不丰富等，这些都会影响到空中交通的顺畅性。
2 如何有效的对空中交通管制员进行培训
2.1 对培训内容进行改进
对于管制员的培训内容的改进，可以从以下四个方面入手。
（1）思想品德和职业道德教育。对管制员进行思想品德和职业道德教育，可以使管制员具有正确的世界观和人生观，进而追求正确的政治信仰。此外，还有利于管制员形成遵纪守法、爱岗敬业等良好的职业道德素养。
（2）职业技能的培训。在对管制员进行培训时，应该对其业务能力进行培养，使其熟悉和掌握该岗位所需要掌握的具体的操作流程，尽量将岗前适应期缩短，高效率的为空中交通管理提供合适的人才。此外，相关专业院校要及时的更新相关的教学内容，在传授相关理论知识的同时，还要重视理论联系实际，尽可能地让学生定期的到管制一线体会实际的工作，尽可能的使学生将学生学到的理论知识运用到实际工作当中。
（3）培训管制员养成良好的工作作风。随着我国空管中安全管理制度的不断完善，逐渐的遏制和剔除了管制工作中原先存在的一些随意性较大的行为，管制员的职业素质要求其要严格的要求自己，并具有良好的工作作风。对此，首先要是学员对工作中风险性和责任性有一个充分的了解，空中交通管制员是一项高风险性和高责任性的工作，学员在进行相关理论学习的过程中还要逐渐的培养积极性和规范性的工作作风，如此，管制员才能为将来的安全故那里工作打好基础，在实际的工作当中做到自我监督和自我约束，拥有较强的组织观念和战斗力。
（4）培养良好的心理素质。管制员职业素质中不可缺少的就是良好的心理素质，这与空中交通管理工作的工作性质有关，因为，空中交通管理工作是一项具有高风险性和突发性的工作，这就需要管制员具备良好的心理素质，如果，管制员的心理素质不强，将会影响到其面对突发事件时的判断力和决策力。以往在对管制员进行培训时，一般都不对管制员做心理素质方面的培训，只是培训相关的职业技能，导致管制员心理素质不过关。因此，在进行管制员的选拔工作中，应该将心理素质测试这一项加入到考评中，尽量选取心理素质良好的人员。另外，在对管制员的培训工作中，加入心理素质培养这一项，可以适当的采取加压和激励手段，使期逐渐的融入这项特殊的管理工作中。
2.2 进一步加强实训力度
要克服原有的管制工作的模式，尽量制造一些突发问题方面的培训，让管制员参加到大流量情况及特殊情况下的管制技能培训中，这样有利于是管制员在遇到特殊情况时，能够保持冷静，运用敏锐的反应来处理特殊情况，增加一定的处理突况的工作经验，为以后的实际工作中遇到类似的情况做好准备。对于国外一些先进的知识，应该定期的设立小组到国外去进行培训学习，以适应新的设备。管制员要对每次的培训做一个小结，总结其中的得失与经验，分析并总结出现较多的错误，找出产生错误的原因，进行反复的演练，以防实际的工作中相似错误再次出现。
2.3 提高培训队伍的素质
进行良好的空管培训工作可以有效地提高管制员的心理素质和业务技能，可以提前发现一些安全隐患，然而，一支强有力的培训队伍可以增强培训的指导力量，增加培训的效果。因此，组建空管培训队伍时，应该从空管专业技术专家、单位管理者、高级技师这些人中挑选，以组成空管培训队伍。
2.4 建立起培训的长效机制
在全面调整现有的培训制度时，应该按照依法培训、依法管理的原则，并借鉴国外的一些先进经验，对培训程序进行修改和完善，改变落后的状态，逐渐的缩小与发达国家之间的差距，以使管理和培训工作更加的具有规范化和标准化。
3 结语
多年来，中国民航在空中交通管制人员的培训方面花费了巨大的人力和物力，以实现人才的培训和提高计划，从传统的师徒式培训方式到现在的多样化培训方式，都是为了使管制员能够尽快的了解和掌握相应的专业知识和专业技能，以适应空中交通流量管理工作，并满足空中交通流量管理对人才的需求。因此，做好交通管制员的培训工作，具有十分重要的意义。
参考文献
[1] 蔡宇.空中交通管制员“错，忘，漏”原因分析及预防对策[J].才智，2011（1）.
[2] 刘文棣，苗旋，金庆昕.加快培养空管核心人才努力破解民航发展难题[J].中国民用航空，2006（9）.
[3] 崔子迅.飞行安全的护航人――空中交通管制员[J].广东科技，2004（1）.
交通管制范文5
海心沙周边
傍晚6时后广州大道部分封闭
(二)今日10时至14时，下列区域(不含所述道路)采取交通管制措施，除持有公安机关核发的交通管控区内居民、单位车证的车辆和持有闭幕式专用车证的车辆，以及亚运公交专线车辆外，禁止其他车辆通行：
东面：马场路、珠江啤酒厂正门前便道以西；
南面：沿上渡路——滨江东路——翠竹路——金菊路——艺景路——友邻五路——艺洲路——双塔路——磨碟沙路——珠江啤酒厂南侧便道以北；西面：广州大道、江月路、下渡路以东，含二沙岛区域；北面：明月二路、花城大道以南。 南面：新港中路、新港东路以北；
西面：广州大道、江月路、下渡路以东，含二沙岛区域；北面：明月二路、黄埔大道以南。
货车交通管制
货车12时起禁行中心区
线、东南西环城市快速路)内除持有亚运专用车证的货车外，禁止一切货车通行。
闭幕式焰火燃放期间
猎德大桥全天封闭 公交
38条公交线路今改道
黄埔大道、广州大道六个公交站点双向飞站
客村立交至中山一立交两立交间不载客通行
市交通部门将提前在珠江新城临时总站和周边站场，囤积不少于500辆公交运力，在闭幕式结束后即空车切入相关站点，从速疏散市民群众。
公交晚收车
brt全线延时服务一小时
部分公交调整情况
3.珠江新城区域封闭后：886、886a、545等3条线路以短线形式运作，407线路停开；40、b22、811、138、44等5条途经珠江新城的线路在不受广州大道管制影响时改行黄埔大道、广州大道中接寺右新马路，在广州大道交通管制后绕行黄埔大道、中山路、达道路。
地铁
三、五号线部分站点封闭
专设客村至体育西的地铁停运接驳专线
交通管制范文6
空中交通风险是对特殊情况下，出现的不可控的不安全事件以及其造成的人员伤害和财务损失等。飞机在飞行中的安全会受到多种因素的影响，从气候状况到机场导航、机器运行以及各种管理规则等都是飞行安全的重要因素，其中某个环节出现失误就可能会导致风险的发生。除此之外，航空飞行中的不可预测的因素也可能造成飞行风险。因此，为了降低航空风险，民航公司应该不断提升航空人员的业务素质，不断完善安全管理体系。作为民航从业人员，应做到互相配合，从而使空中交通管制工作更加完善。
1 空中交通管制中风险管理策略应遵循的原则
1.1 以实际情况为基础
空中交通管制需要立足我国国情，从具体的航空飞行实际情况为出发点。从国外引进的空中交通管制系统和理念，与我国的实际情况还有较大的差距，因此在使用中要做适当的修改和革新才可以投入使用。目前，我国在空中交通管制上依然有很大的提升空间，如全员安全、全程安全以及风险管理所需的“无惩罚”安全政策等都方面都需要加强，而且在专门的风险管理人才依然缺乏。针对这些现实问题，我们在实际工作中需要在全体从业人员中普及安全管制知识，严格相关的规章制度。管制人员必须严格遵循规章制度、必须处理高度动态的飞行状态、必须综合分析空中飞行中的各种因素，如飞机设备、机场管理以及气候环境等。空中管制还没有现成的经验可复制，一切从实际出发，加强对飞行中各种潜在风险加以识别才是关键。
1.2 坚持持续监督管理
飞行安全随时都会发生，因此风险管理一刻也不能放松。空中交通管制工作涉及到如下内容：要坚持风险识别与风险评估，从而制定出减少或者排除风险的有效措施；要坚持监督风险管理状态，定期检查、实时监控和安全审计。完成以上工作才能有效保障理能够顺利的实施。
1.3 实施逐步推进
空中交通管制是一个逐渐完善的过程。当前，我国的风险管理基础条件并不完善，需要不断创造条件使整个管理体系更加完备完善。在原有基础上吸取国外先进管理经验、对其中合理有效地部分充分利用，逐渐形成适合我国现实的空中交通管制体系。同时，风险管理机制必须和其他管理机制互相配合，共同发挥作用。这就要求风险管理需要稳扎稳打，步步推进。
2 空中交通管制服务风险防范对策
2.1 实行严格的监督策略
有效监督的顺利实施对保障空中交通管制服务有着至关重要的作用。监督策略需要建立在健全的监督体系之上，包括相应的监督制度和监督手段。监督可分为内部监督和外部监督。内部监督是指空中交通管理单位内部的监督部门对空中交通管制风险加以监督，时间和方式上有定期和不定期两种。外部监督则是由行业监督单位实施。内部监督与外部监督需要配合完成、相互协调才能对空中交通管制实现全面监督。在具体实践中，内部监督查到的结果要上报至有关部门，自上而下减少飞行危险，避免相关单位对潜在风险的忽视和隐瞒。“十一五”期间，我国在空管系统的研发上的投入很大，取得了不少重要的科研成果，ADS-B、MDS、RNP等新技术得以推广运用，为空中交通监管能力的提升做出重要贡献。
2.2 建立安全风险管理体系
安全风险管理体系建立在完善健全的安全风险管理制度之上。为了建立安全风险管理体系，国内航空公司要及时更新相应的管理制度，特别是对从业人员进行严格职业培训，只有让管理制度落实到人，种植在心，才能真正的消除风险隐患，大力减少因人为疏忽造成的风险。风险管理是SMS（安全管理体系）的重要内容，也是空中交通管理的核心。民航局要明确SMS在航空系统中的普及和落实。各大航空公司要坚持以SMS为指导，不断健全自身的安全管理体系，完善风险管理机制。
2.3 应用风险识别技术
风险管理首先就是风险识别。风险识别可以让航空公司对航空飞行中存在的风险问题有明确的了解，并记录在册，便于采取针对性的措施，防止隐患被扩大或是明显化。在实际环境中，航空飞行潜在危险多种多样，仅凭一线监管人员的监督管理并不能做到面面俱到。因此，要在全行业建立全员安全意识，每一名员工都有义务和责任自己的工作中加强安全意识，并善于发现身边的安全隐患，继而有效降低安全危险。虽然不少公司都开启SCASS系统，但是我们收集到的信息并不多，关键问题就是不少人因为担心问题被记录对自己不利、或是得罪人等，不会主动上报错误。为了解决这个问题，各大航空公司可以适当推“无惩罚”制度，对于被指出错误的员工，只要是无心之过，并且能够积极改正，则可以免于惩罚，这样医疗不仅可以提升员工安全意识，也能给无心之过的员工改过的机会，从根本上提升整个团队的安全意识。
