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汽车物流发展范文1
一、问题的提出
随着我国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展。目前，随着汽车业竞争加剧，汽车产销市场进一步细分，各大汽车厂商纷纷精干主业，将物流外包给专业的物流公司。但长期以来，由于中国国内汽车厂商产销各成体系，汽车物流企业各自为战，造成运输车辆空载率高，运输成本居高不下，严重制约了汽车物流市场的专业化发展。因此，深入探讨中国汽车物流的特点，为中国汽车产业链上的各个企业以及从事汽车物流相关业务的物流企业提供先进的、适合中国国情的管理经验，将有助于推动中国汽车行业的物流需求向社会化、专业化方向发展。
二、汽车整车物流的特点
汽车物流是指以最小的总费用，按用户的需求，将汽车整车从供给地向需求地转移的过程。主要包括运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等活动。它具有以下特点：
1、汽车整车物流受市场的影响较大，变化性强，不可控。汽车整车物流是根据各地销售商的订货要求安排的，市场需求的波动很大，汽车制造厂为保证市场供应，必须保持有大量库存。
2、汽车整车物流更加强调“以顾客为中心”。在激烈的市场竞争中世界各大汽车公司纷纷推出了“以顾客为中心”的定制化项目计划。如通用汽车公司提出了“一切为订单而构筑”的项目计划。该计划的核心是按照顾客个性化的需求时间内将汽车造好，并交运到顾客手中。
3、汽车整车库存的管理难度较大。汽车整车的体积、重量较大，占用储存空间较大；每种车型的每一辆车都有自己的底盘号、发动机号、VIN码，并需要一一对应；整车按系列的不同在发车库中分区域停放；整车在同一库位只能放同一种车型，并且颜色要相同；对于不同车型的车辆长度不同，因而库区中库位长度可能不同，整车管理流程繁多且复杂，包括调整、检验、倒车、新车准备、销售、借车、返修、退库、拆装箱等。
三、发展汽车整车物流市场的对策
1、加强政府的宏观管理力度。汽车物流是跨部门、跨行业、跨地区的供应链管理，将涉及物流发展规划，公路建设，车辆管理及专用运输车制造等诸多方面的问题，这些都需要政府有关部门的支持，并给予相关政策的扶植。国家或地区的产业结构、经济布局、宏观政策等都直接影响整车物流的运作效果。为了使我国汽车整车物流市场健康地发展，迫切需要各级政府加强宏观管理，借鉴国际先进的经验，对整车物流的发展制定统一的规划蓝图。
2、大力发展第三方汽车物流企业。目前中国多数的物流公司，包括具有外资背景的物流公司，都将业务的重点放在物流网络的培育上，包括通过投资或合作的方式，在全国的重点城市营建仓储设施，并围绕仓储设施去整合运输资源。普遍特征是依托自有或长期包租的仓储、运输设施，通过简单的单据操作，执行客户或合作伙伴的仓储和配送指令，业务多集中在销售物流方面，以产品的仓储和配送为主。真正能够介入企业的全面供应链管理，尤其是生产物流管理的第三方物流公司，在中国还是凤毛麟角。
3、建设整车物流的全国信息平台。建设汽车整车物流信息平台，可有效地减少车辆空驶率，降低整车运输成本。目前我国物流企业的规模普遍较小，必须依靠政府部门的支持、企业之间的协同合作才能发展。全国汽车物流信息平台的建设和维护可通过成立民间组织一汽车物流协会来负责，运作模式可采取会员制的形式。吸收各汽车厂家、零配件供应商、整车经销商、汽车物流企业等为会员。各会员单位可以把有关汽车零配件、整车需求、供应及相关服务信息在网上，寻找合作伙伴。建立这样一个全国性的汽车物流信息平台，将有助于解决我国汽车物流特别是整车物流中的回空车问题，提高运输车辆的使用效率，降低汽车运输成本。同时，也有利于我国汽车物流企业的发展。
4、应加快汽车物流标准化进程。汽车物流标准化工作主要包括：汽车运输工具标准化；物流企业管理的标准化和物流企业服务规范标准化。2003年已向国家有关部门申请制订的两个行业标准是《乘用车运输服务规范》和《乘用车销售及售后服务规范》标准，这些标准的制订和，有利于进一步规范汽车物流市场的秩序。
5、提高汽车物流企业的服务水平。汽车工业进入大规模定制时代之后，用户处于价值链的最前端，企业要按用户个性化定制需求来生产，而且定制的速度越来越快。中国汽车物流企业必须根据客户需求重新设计物流系统，只有最大限度地缩短订货处理周期，提高整个物流系统的反应速度和运作效率，才能满足客户的需求。
作者单位：山东潍坊学院
参考文献：
汽车物流发展范文2
关键词:汽车物流业;现状;发展策略
一、中国汽车产业发展概况
(一)中国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位进一步增强
中国已经稳居世界汽车生产与消费的前二位。据中国汽车工业协会的最新数据显示,在国家一系列扩大汽车消费政策推动下,2009年中国汽车累计产销突破1300万辆,再创历史新高。总体来看,中国汽车产、销量在全球的排名已分列第一位,已经成为名副其实的世界汽车产销大国。市场需求广阔,增长迅速(见图1)。
(二)中国汽车零部件产业加快发展,产业国际竞争力有了明显提高
1、零部件产业集群发展,为中国汽车物流行业的发展提供了较为便利的基础。经过近20多年的发展,中国形成了以吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、东花都为代表的汽车零部件产业基地。汽车零部件产业呈现集群化发展的趋势,初步形成了华北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大汽车零部件集中区域。零部件产业的集群发展,使中国汽车物流行业迅速发展,汽车物流企业加速在全国甚至世界范围内的市场争夺。
2、汽车物流发展滞后,物流成本过高。汽车整车及其零部件的配送业是各个环节衔接得十分紧密的高技术行业是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。目前欧美国家汽车制造企业的物流成本占生产成本的比例是10%-15%左右,而中国汽车生产企业的普遍在30%以上,有的甚至更高,汽车产业高速发展为汽车物流带来成倍的增长空间。然而由于系统庞大、地域广阔供求双方信息交流困难,物流作业环节繁杂落后导致中国现行汽车物流供应链体系已经不能满足现代汽车行业市场竞争的需要。
二、中国汽车物流业发展现状分析
随着中国国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高,汽车产业进入了高速发展的阶段。汽车需求的快速增长,带动了汽车产量的快速增长,同时也带动了汽车物流产业的迅速发展,为中国汽车物流产业的发展提了前所未有的机遇和挑战。
(一)汽车物流
汽车物流是指以最小的费用,按用户的需求,将汽车零部件、备件、整车从供给地向需求地转移的过程。汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理,是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁,更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。
(二)国内汽车物流业的发展现状
中国现在的汽车物流业主要是由汽车企业开展的,也就是销一体化的自营物流,即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的供应物流,汽车产品的生产物流和汽车销售的分销物流等物流活动都是由汽车企业来完成的。汽车企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者,又是汽车物流活动的组织者和操作者。但随着物流和汽车产业的不断发展,就要求汽车企业要有更大的物流能力,同时不断增加对物流的投入。这些变化就会增加企业的资金负担,也就降低了汽车产品的总体物流效益。随着国内汽车物流的不断发展,也有不少汽车企业把部分汽车物流委托给第三方汽车物流企业。
1、中国汽车物流市场增长迅猛。中国潜力巨大的汽车消费市场刺激了中国汽车工业的发展,吸引了世界各大跨国汽车厂商在中国进行本地化生产,这带来了中国汽车零部件进出口贸易的增长和跨国汽车厂商对零部件物流和整车物流服务的大量需求。
2、中国汽车物流基础设施建设进一步发展。中国一些大型的汽车物流企业或汽车物流附属单位经过多年的运作,拥有许多运输和仓储的设备设施,已建立了一定的服务网络。同时,公路等基础设施的扩大也极大地促进了汽车物流的发展。
3、中国汽车物流竞争剧烈。巨大的市场机会使得汽车物流企业迅速崛起,众多物流企业争相进入。目前,像一汽储运公司、上海安吉天地物流等为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业,已占据了中国汽车物流业务的半壁江山。汽车物流这块巨大的蛋糕还吸引着国外众多物流巨头,这必然会给中国的汽车物流企业带来巨大的冲击,从而加剧中国汽车物流业的竞争。
4、真正意义的第三方汽车物流缺乏。第三方汽车物流是指由另一物流公司,去完成传统上由汽车制造企业内部完成的物流功能(见图2)。为了降低物流作业成本,减少投资,把资金集中配置在新产品的开发和产品质量的提高上,越来越多的汽车企业逐渐把零部件的储存配送等功能从企业中分离出来。因此第三方汽车物流模式将成为未来主导的汽车物流模式。虽然目前国内有不少的第三方汽车物流公司,但它们主要擅长于整车物流这个简单的领域,其服务多局限于简单的仓储和运输等传统业务。而能够提供真正意义上的第三方汽车物流服务的企业却很少。
三、中国汽车物流业发展中存在的主要问题
(一)汽车物流业人才匮乏、模式落后
中国汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的采购物流、汽车产品的制造物流与分销物流等活动全部由汽车制造企业完成。制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权,有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但随着物流业务的不断扩大,供应全球化和电子商务发展的需要,要求制造商应具有更强大的物流实力,必须不断加大对物流的投入。这不但加重了制造商的资金负担,而且还会降低汽车产品的总体物流效率。
(二)汽车物流存在信息、体制区域壁垒
目前,各汽车生产企业内部基本上已经实现了信息化管理,尤其是以三大汽车集团为代表的制造企业,信息化程度更高。但汽车生产企业之间的横向沟通少之又少,基本上处于相对封闭状态。汽车生产企业在汽车物流方面各自为政,生产企业、物流企业之间实施行业保护,汽车物流资源共享缺少信息平台的支持。汽车产销量与物流能力不平衡无法得到调节,在一定程度上阻碍了汽车市场的发展。据有关机构测算,中国几大汽车生产基地每家的过剩运力约为20%。
(三)汽车物流服务功能单一、成本偏高
虽然目前国内已有不少公司在做汽车物流的业务,但它们更多的是擅长于整车物流这样一个相对简单的领域,没有哪个物流服务商能够接手汽车制造商的整个供应链。从总体上看,国内汽车物流企业提供的服务多限于简单的仓储、运输等传统业务,物流服务收益的85%来自于这些基础。在零部件配送、物流服务等更深层次的汽车物流服务,仅有几家超大型的物流服务商涉足。汽车行业相对丰厚的利润和所表现出的诱人前景,吸引了众多国内外生产厂商涌入这个市场。行业竞争开始加剧,降低生产成本的要求就显得越来越迫切。车价将继续下跌,这肯定会给物流企业带来很大的商机。在成本方面,欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例为8%左右,日本汽车厂商甚至可以达到5%,而中国汽车生产企业这一数字普遍在15%以上。造成中国汽车物流成本居高不下的原因有很多,其中物流配置效率低下是重要的一个方面。特别是在公路运输方面,全国运输汽车的空驶率约为32%,其中汽车物流企业车辆空驶率高达34%,运输成本是欧美的1倍-3倍。
四、推动中国汽车物流发展的策略研究
(一)加强汽车厂商自身的核心业务
汽车厂商要逐渐打破产销一体化的物流模式,加强自身的核心业务,通过零部件及整车配送业务的整合,逐渐将非核心业务委托给专业的第三方物流服务企业。根据发达国家的发展经验,独立的第三方物流占行业物流的50%以上,物流社会化产业才真正形成。由于目前国内的汽车制造企业中,自营物流还是一种主流的运作模式,因此预计中国汽车物流产业要实现“自营物流主导型”向“第三方物流主导型”的转变还需要很长一段时间。未来几年内,国内的汽车物流运作仍将会出现产销一体化物流模式与第三方物流模式共存的局面。因此,国内的汽车制造企业可以将两种模式有机结合起来,逐渐增大第三方物流的比例,最后过渡到完全由第三方物流企业负责。
(二)加强第三方汽车物流企业服务能力
对于国内的第三方汽车物流企业来说,目前最重要的是以顾客需求为源头,通过多种方式提高服务能力,优化配送网络,降低存储成本。在汽车生产越来越多地向多品种、小批量趋势发展的今天,汽车行业对物流保障系统的要求也变得更加苛刻。第三方汽车物流企业要加强危机意识,在观念技术、管理上加强自身建设,使现行物流体系满足现代汽车行业市场竞争的需要,达到优化整条汽车产业链的目的。
(三)构建汽车行业信息平台
在汽车工业进入大规模定制的时代,企业要按客户个性化定制需求(按定单)来生产,而且定制的速度要越来越快。目前从定单到交货,最快需要10d左右时间,国外企业已经提出3d交货的目标。这就需要中国汽车物流企业最大限度地缩短定货处理周期、提高整个物流与配送系统的反应速度和运作效率。随着汽车物流全球化服务需求的日益增多,中国物流企业要为全球汽车贸易商和生产商提供高效、无缝、可靠的物流服务,必须加强汽车生产企业、汽车物流企业之间的横向沟通,突破信息、区域壁垒,借助行业信息平台和电子商务模式,最大限度地整合物流资源,提高物流速度,降低物流费用,形成国际竞争力。
汽车物流业是一个蓬勃发展的行业,巨大的国内市场潜力给汽车物流业带来了机遇和挑战,中国汽车物流企业已经到了大变革的关键时刻,可以预见,汽车物流在市场导向的引领下,必将为中国汽车物流业的发展起到更大的促进作用。
参考文献:
1、程艳霞.现代物流管理概论[M].华中科技大学出版社,2009.
2、陆薇,宋秀丽,高深.汽车企业物流与供应链管理及经典案例分析[M].机械工业出版社,2010.
汽车物流发展范文3
【关键词】汽车企业；电子商务物流；方向
随着经济的快速发展，市场的竞争也越来越激烈，对于汽车企业来说，如何能够有效的缩短交货时间，提高销售服务，满足客户的个性需求以及降低企业的物流成本，成为了汽车企业发展中的重要问题。对于汽车企业来说，其发展相对具有同质化的性质，仅仅依靠制造力的竞争来获得市场地位和优势已经越来越困难。对于汽车企业来说，只有不断的提高销售服务，提高客户的服务体验，才能在激烈的市场竞争中获得较大的发展。随着电子商务物流的发展，使得传统的汽车物流方式发生了重大的变革，对于汽车的销售、库存、订单处理等都产生了重要的影响。
一、电子物流对汽车企业发展的意义
对于汽车制造业来说，在其行业的发展过程中具有基本的发展模式，如基本上都遵循着：原材料的供应汽车的加工零部件的配套安装整车的装配汽车的销售售后服务，即原材料供应制造销售服务的发展体系[1]。在汽车行业中由于其零部件相对比较多，需求量比较大，而且供应商比较多，产业体系比较发达，在对零部件的采购上往往要求跨地域甚至全球采购，其销售的地域范围也相对比较广泛，这些因素造成了汽车制造企业对电子商务具有迫切的需求。
在汽车制造业中，其生产过程需要大量的技术和零部件的协助，而且其销售网络也非常的宽广，产品本身也相对标准化，这些因素使汽车制造业能够很好的利用电子商务的长处，通过互联网技术，使汽车的生产过程由原来的批量生产发展到批量定制，使汽车制造业开始真正的面对消费者的需求，这也是汽车制造企业对电子商务的需求和动力[2]。通过开展电子商务物流，可以使汽车制造企业大幅度的降低生产的周期和缩短供货的时间，使订单程序大大的简化，对于汽车制造企业来说，可以实现资源的快速流通和资金的快速回升，真正的发挥了市场在资源配置中的作用，逐步实现零库存。通过电子商务物流，可以在理论上汽车企业为地球上任何一个地方的客户提供服务，可以有效的维护和巩固同客户之间的关系。对于汽车制造企业来说，其市场竞争不仅仅是对产品质量的竞争，更是服务的竞争。在现代的电子商务物流的影响下，物流的概念已经不是传统意义上的包装、运输，现代的物流已经成为汽车企业整个供应链的重要组成部分，它以满足企业和客户的需求为目的，是对商品、服务资金等相关信息在企业和消费者之间实现高效的流动和存储以及执行和控制的过程[3]。
二、汽车企业电子商务物流的发展方向分析
在世界范围内，汽车制造企业都非常的重视对于供应链的管理工作，努力的降低库存，降低物流中的成本，提高汽车的利润率。在西方国家的汽车制造企业中，大部分都把汽车的供应链同第三方物流供应商合作，而且已经成为了物流业发展的主流。在我国高速增长的汽车供应链管理中，管理基础相对比较薄弱，需要对其发展方向进行相关的探索和研究。对于在电子商务的环境下，其物流应当具有现代服务的特征，现代汽车企业电子商务物流的发展方向主要表现在以下几个方面：
1.首先要在汽车企业内部建立统一的电子商务物流模式。汽车企业要不断的加强企业的信息化建设的投资，更重要的是要建立统一的信息交流平台，使企业内部的信息能够很好的流动起来，使企业的不同部门的业务能够在企业内部实现统一和信息的集成。对于汽车企业来说物流信息系统的建设是其信息建设的重要内容，物流信息系统的建设也要和企业的其它业务实现良好的融合，不能简单的实现信息化就算达到目标。对于物流管理信息系统来说，应当利用现代比较先进的电子商务物流技术，建立包括仓储信息网、运输信息网等比较综合又统一的信息网络。物流信息系统主要实现两个方面的功能，管理和控制运输和仓储，其中管理功能主要是指对运输车辆的管理、运输商品信息管理、突发事件管理、保险管理、途中管理等内容；仓储管理主要是指对商品的
存管理、库位管理等内容[4]。同时还要和汽车企业的其它部门的信息系统实现连接，对物流实现综合化的管理。
2.建立电子商务下的物流发展模式。汽车企业的电子商务物流应当包括商品网络和物流信息网络，其中物流信息网络是关键。随着信息技术的快速发展，可以从技术上实现所有的物流节点和企业实现连接，进而实现信息交流和合作，在企业内部形成一个相对开放的信息网络系统，实现了物流的效率和服务质量的提高，可以有效的降低企业在物流方面的成本[5]。对于汽车企业来说，在原材料和零件的采购数量和范围非常广泛，而且其供应商也比较多，如果采用传统的面对面交易方式，将会大大增加企业的交易成本，而采用电子商务下的物流方式可以使公司在采购交易方面的内容透明化，大大的提高了企业的交易效率，也大幅度的降低了企业的交易成本，提高了汽车企业的经济效益，提高了企业的利润率。
三、结束语
随着信息技术的不断发展，各种各样的新式信息网络技术不断的出现并且很快实现商用，对汽车企业的电子商务的物流发展既是前所未有的发展的机遇，也是巨大的挑战。对于汽车企业的信息物流网络来说，需要不断的跟随时代的发展和技术的进步，不断的调整其服务的模式，不断的调整其发展的方向。汽车企业应当不断的提高硬件和软件的条件，加强汽车企业与用户之间的信息交流或服务，使企业的物流信息系统能够更好的为企业的发展做出的贡献。
参考文献
[1]邱渡军.浅析制造类企业电子商务物流管理系统的设计理论[j].物流工程与管理，2012，34（07）：71-73.
[2]周海涛.企业电子商务物流存在的问题及其改进措施[j].中国集体经济，2011，（36）：109-109.
[3]谢蓉.电子商务下的物流模式研究——ndf物流方案设计[d].东南大学，2011.
汽车物流发展范文4
[关键词] 汽车制造企业 供应物流 第三方物流 零库存
自上世纪80年代开始,中国的汽车市场有了迅速发展并且势头强劲。2008年中国汽车产量冲击1000万辆大关。按照保守估计,到2010年,中国家用轿车保有总量将达到1466万辆,其中,城镇居民家用轿车保有量约1400万辆。到2020年,中国家用轿车保有量将达到7200万辆。但是,随着汽车销售价格的不断下降和产能的不断增加,汽车厂商不得不面临巨大的成本挑战,仅仅靠生产工艺的改进、不断开发新产品的投入、廉价的劳动力已无法拉开与竞争对手之间的距离,企业开始把目光转向物流这一“第三利润源”上来。据统计,目前汽车制造企业通常要拿出销售额的60%至70%进行采购,而供应物流成本又占采购成本的20%至30%,供应物流组织得好,可大大缩短产品的生产周期、降低物流成本,提高供应链的敏捷性和柔性化,它是汽车制造企业增强竞争力的重要环节,因此对我国汽车制造企业供应物流的现状及其未来的发展趋势进行研究具有重要的现实意义。
一、我国汽车制造企业供应物流方面存在的主要问题
1.局部“零库存”突出,供应链并未得到优化。汽车制造厂所谓的“即时供货”和“零库存”并不是真正意义上的“即时供货”和“零库存”,他们只是将库存战术性地转向了一级供应商,其实质是牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成本总额,但库存成本仍然存在于供应链中。尽管制造厂从表面上实现了即时供货供应,但却导致汽车零部件供应商的运输和仓储成本大大增加。一方面汽车制造厂实现了库存的下降、成本的节约和利润的增长,另一方面汽车零部件供应商须长期应付制造厂不断更改的生产计划和不断增加的库存成本,这一增一减使整个供应链并未得到优化。
2.汽车零部件供应商自营物流效益低下。我国汽车零部件物流大都采用供应商自营物流,其物流效益低下。具体问题体现在以下几个方面:汽车零部件企业自身对汽车零部件包装、放置、在途保管等的不专业性和重视不够,造成实际运输过程中货物质损率较高;大都采用简单的运输,没有开展服务功能,如货物跟踪功能,在这种状况下整车生产商要做到准时生产是几乎不可能的;运输路线上两点式运输居多,没有科学的运输规划方法,迂回运输、重复运输、对流运输经常发生,根本不能达到整个运输网格的整体优化;运输管理手段上没有先进的信息技术基础设施,管理水平落后;由于若干公里以外的汽车零部件供应商通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式,构造自己的仓储系统,这些仓库的条件、管理人员素质各异,业务流程各不相同,大大增加了仓储管理的难度,占用大量的人力和物力资源,从而加重了汽车零部件企业的负担;整车生产厂由于要面对许多仓库,其配送管理的难度很大,配送的质量、效率和及时性大打折扣。很显然,这种汽车零部件供应商自营物流的方式不仅增加了流程时间和物流成本,也大大降低了系统的柔性,这使整车厂原本不畅的物流供应链处在负压状态,导致高库存、高成本、资源利用率低。汽车物流供应链流程长,导致我国汽车供应链效率不高,无法“增值”。
二、我国汽车制造企业供应物流的发展趋势――外包给第三方物流
鉴于我国汽车制造企业供应物流存在的问题,迫切需要引入第三方物流进行优化。第三方物流对于汽车制造企业改善物流环境,提升企业核心业务竞争力具有显著效果,具体表现在:
1.降低物流成本,提高运输安全度和效率。外包给第三方物流一方面可以减少汽车制造企业和汽车零部件供应商大量的人、财、物投入,另一方面第三方物流企业可以依托其先进的物流理念和强大的网络优势,实现汽车零部件运输资源的整合,从而大大的提高运营车辆的利用率,降低成本,节省车辆的在途时间。实时跟踪、信息服务。通过铺设高效的信息平台和配置先进的GPS等系统,第三方物流企业可以对在途汽车零部件运输进行实时的跟踪,通过建立应急事件的处理流程,可以较为高效的处理运输或保管过程中发生的意外事件,保障汽车零部件的安全,满足整车生产商准时生产的要求。
2.提高物流效率,实现零库存管理。汽车制造具有很强的专业性,需要专业化、个性化的物流服务。第三方物流企业拥有完善的物流基础设施和先进的信息平台,具有丰富的物流管理和运作经验以及运营网络,可以帮助汽车制造企业提高物流效率。尤其在汽车零部件供应的环节中,通过第三方物流企业的协调功能减少甚至取消供需双方的库存,实现库存水平的合理化,提高库存周转率,真正实现企业的零库存管理。
3.有利于供应链的协同。引进第三方物流,有利于优化供应链管理,提高供应链的竞争力,使其在竞争中获胜。供应链企业之间实现协同是供应链管理的关键,是供应链企业的生命。汽车零部件供应链中零部件的需求表现为产品种类繁多,体积重量不一,导致包装规格难以统一,总体需求批量大,零部件协同性要求高。汽车生产受市场调整、供求变化以及内部设备等因素的影响,对零部件输送质量、准时化以及可变性要求高。未来供应链的竞争力决定了供应链上相关企业的繁衍生息。引进第三方物流,有利于企业主动适应市场变化,迅速从驾轻就熟的企业单干的经营理念转变到协同供应链运作的经营理念上来。引进第三方物流,引导企业根据自己的利益目标,以及供应链的总体追求目标,相关汽车零部件企业依据联盟协议组成利益共同体,在供应链的各环节,互相配合,互相协调,按照供应链运作的节拍完成价值创造及价值增值的工作,并有利于汽车和汽车零部件的制造、新产品的开发、销售、产品质量的提高等,从而能构建自身的核心竞争能力。
汽车物流发展范文5
关键词：汽车物流业；发展现状；趋势分析
中图分类号：F127 文献标识码：A
汽车物流业是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。近年来，随着我国汽车工业的快速发展，汽车物流业已成为我国经济的重要增长点和汽车产业寻求突破的重要领域。
1 吉林省汽车物流业的发展现状
汽车产业是吉林省第一大支柱产业，约占全省GDP的31%，与之密切相关的汽车物流业必然成为重点发展的一个产业。吉林省的汽车物流业呈现如下态势：
1.1 汽车物流业的规模不断壮大。“十二五”期间，吉林省将建成国内规模最大、研发实力最强、具备国际竞争力的世界级汽车产业基地。预计2012年全省汽车整车产量将达到180万辆左右。据测算，到2015年汽车产业总产值将达到8 000亿元。汽车物流业的规模将伴随汽车工业的发展逐年壮大。
1.2 对社会的贡献不断提高。根据《长春市“十二五”时期汽车物流服务体系建设推进计划》提出，到2015年，省会长春市一次性整车仓储能力将达到7万辆，年运输能力达到320万辆，属地实际整车外运超过280万辆；汽车零部件仓储面积力争超过190万平方米，零部件及备件年运输能力实现40万标箱，汽车物流增加值力争达到400亿元，年均增长19%左右，汽车物流增加值将占全市物流增加值70%左右，汽车物流总额年均增长超过20%，汽车物流总成本占GDP比重下降超过两个百分点。
1.3 汽车物流企业规模扩大、水平在提高。吉林省现代汽车物流业是在市场经济带动下和企业改革过程中逐步形成和发展起来的。几年来，全省由民间资本自发集聚，形成了一大批中小物流企业；由一汽集团和一汽大众在改革中分离出一批相对独立的物流企业，已经逐渐形成了具有很强竞争力的大型专业物流企业。在200多家汽车物流企业中，拥有200台以上专用运输车辆和20万平方米仓储面积的就有10家，居国内先进水平；拥有专用车辆在200台以下100台以上的企业有10家；其余都是中小企业，这些企业主要依附于大型企业开展业务。
1.4 汽车物流平台在逐步完善。近几年，吉林省通过不断完善的物流平台和基础设施，汽车物流投资环境得到逐步改善，外部资金连续进入。2010年以来，吉林省汽车物流业固定资产投资逐年加大，其中新建了北方汽贸城、中床汽车物流中心等一些比较大的汽车物流企业。
2 吉林省汽车物流业发展中存在的问题分析
2.1 汽车物流企业运作封闭化、市场分割严重。区域壁垒、市场分割明显、信息集成化程度低，是影响汽车物流效率的重要因素。物流企业基本上处于相对封闭状态，实行“各自为政”的运作方式，形成了自营性产供销一体化，生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持。
2.2 企业间价格竞争激烈，服务内容同质化明显。各大物流企业各自为战，信息保密，未能进行有效的合作，而一些社会闲置资源拥有者则打出单程运价甚至更低的报价来获取业务，对正规价格体系形成了很大的冲击，在一定程度上导致了行业内部的竞争，客观上造成了各汽车发包方的运输价格相差较大的现实。
2.3 物流标准化工作进展缓慢。汽车物流是伴随汽车产业而发展起来的新兴行业。由于这个行业起步晚、发展快，行业标准的制定相对滞后，物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准。汽车物流企业多处于小、多、散、弱的状态，难以形成有效的社会服务网络，而当整个供应链环节出现问题，又往往显得无所适从。
2.4 汽车物流基础设施不完善。近年来，吉林省汽车生产和销售出现快速增长，但与之配套的各项基础设施的建设没有跟上汽车业的发展。国内各大汽车企业各自建运输网络，企业间缺乏有效合作，汽车物流配送更是各自为政、重复建设，使运力资源大大浪费。特别是在运送整车的过程中，仍然普遍存在着单向载货运输，双向核算运输成本。返回运力资源利用率低，运输成本高等问题。
2.5 汽车物流业人才匾乏。吉林省现有9所本科院校开设物流专业，设置的物流课程基本雷同，各门课程也主要以讲解物流基本原理为主，缺少围绕汽车行业开设的物流课程。另外，教师队伍中缺乏在汽车物流业从事过实践工作的人才。
2.6 汽车物流企业的信息化程度较低。吉林省汽车物流企业普遍信息化程度低，没有完善的信息平台，信息服务业的整体水平不高，服务功能不完善，影响了物流业的发展。汽车物流业信息统计分散、零乱、不系统，很多统计信息尚处于空白状态，这就造成了差错率高、信息传递慢和管理效率低下。信息化是物流系统的基础，没有网络技术支持的信息化，任何先进的技术设备都不可能很好地应用于物流领域。
3 吉林省汽车物流业的发展趋势
未来几年将是《汽车产业调整和振兴规划》和《物流业调整和振兴规划》不断落实的时期，也是我国汽车工业大发展的时期，因此，可以预期吉林省汽车物流业将会迎来更快的发展。
一是汽车市场仍将保持快速增长，汽车物流市场依旧繁荣。专家分析，2012年我国汽车市场将保持8%的增长速度，吉林省的汽车物流市场将会继续扩大。
二是汽车产业结构近期不会出现大的调整，各品牌企业快速扩展依然是近几年的主旋律，因而吉林省汽车物流在未来几年不仅依旧会快速增长，而且布局的扩大也会为企业带来更多商机。
三是国际社会保护环境、降低排放的诉求，以及龙头企业的社会责任，会推动我国汽车物流加快增长方式转变的步伐。资源节约，节能减排，会进一步提升到国家发展战略高度。对吉林省的汽车物流业来讲，加快以公路运输为主的行业局面的改变，优化资源配置，推动多式联运是当务之急。
四是汽车物流企业将面临更大成本压力，积极与汽车生产企业携手解决，同时抓紧推动行业自律工作，创造行业良性发展环境，已成为行业共同诉求。
五是随着传统业务利润越来越薄，行业龙头企业将会在不断完善现有业务的基础上，开拓出新的业务模式，开发出行业新的利润增长点。
六是汽车保有量的增加，会为汽车产品使用环节的物流带来巨大空间。二手车、租赁车、报废汽车、汽车维修等领域的物流业务会得到行业的关注并会快速成长。
参考文献：
[1] 张立辉. 吉林省汽车物流发展存在的问题及对策[J]. 经济导刊，2009（7）：28-29.
[2] 长春市物流办. 长春市“十二五”时期汽车物流服务体系建设推进计划[Z]. 2010.
汽车物流发展范文6
关键词：汽车物流供应链关键成功因素
汽车物流行业的特点
汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流具有以下几方面特点：
技术复杂性
保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
服务专业性
汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。
高度的资本、技术和知识密集性
汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。
国内汽车物流行业需求分析
2003年至2004年，汽车业竞争日益加剧，价格多次进行下调。仅2004年上半年，国内轿车即降价30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生产成本成为汽车制造商日益迫切的要求，汽车物流行业在国内汽车工业中的地位将会日趋重要。从目前情况来看，汽车物流行业未来几年的增长点主要有以下几个方面：
整车物流：国内汽车整车、尤其是越来越流行的轿车“零公里”物流服务必将随着我国整车产量（尤其是轿车）的一路攀升水涨船高，其增长速度在一段时期内与国内汽车总需求的增长速度基本一致。
零配件物流：包括汽车产业链上游的零部件入厂物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。由于汽车零配件物流相当复杂，是整个物流业的高端问题，因而是一种高附加值的物流。
CKD配套物流：由于我国特有的汽车产业政策，CKD（进口散件组装）生产方式在目前的轿车市场大行其道，对汽车物流供应商来说，这是一个很大的机会。另外，国外汽车制造企业已在中国设立生产线制造部件，然后配送到国外的厂房，汽车配件出口市场对汽车物流商无疑又是一块大蛋糕。
汽车物流企业的关键成功因素
关键成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企业为获得较高绩效，必须给予特殊和持续关注的管理问题和组织领域，从另一个角度来说，关键成功因素也是企业有限资源在一段时间内应该投入的重点领域，是企业应该着重培育的能力。
本文将汽车物流业的关键成功因素分为中短期关键成功因素和长期关键成功因素。中短期关键成功因素在企业进入汽车物流业的早期起决定作用，影响企业的进入战略，决定企业能否生存下来的问题；而长期关键成功因素则在汽车物流企业的发展阶段起关键作用，它解决企业的发展战略问题，或者说企业在汽车物流业的可持续发展问题。
中、短期关键成功因素
战略客户资源汽车行业条块分割、自成体系、自我服务、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的观念，使我国汽车物流企业从出生的第一天就有对汽车制造企业的非常强的依赖关系。另外，国内早期汽车物流企业的服务水平主要集中在运输、仓储等传统服务领域，无法实现第三方物流的巨大优势，名为第三方物流，实为第一方、第二方物流向第三方物流的过渡形式。以上这些因素使战略性客户资源（合作伙伴）——主要汽车制造商成为国内汽车物流业进入初期及随后较长一段时间内的关键成功因素。
资产规模汽车物流是一种高度资本密集、技术密集的行业。汽车物流企业的资产规模、专用设备数量、仓储面积、信息处理系统等参数直接与企业能提供的物流吞吐量相关。汽车物流行业在进入初期需要大量的固定资产投资，而且还需要大量的投资用于建立控制系统和呼叫中心等软件设施。
运输网络汽车产业是一种典型的全球化产业，拥有很长的供应链，同时其市场又分布非常广，再加上竞争的白热化，因此汽车制造商迫切需要把自己的产品快速渗透到目标市场的每一个角落，这对第三方汽车物流商的分拨能力提出很大挑战，需要汽车物流供应商有一个周密、完善的运输、仓储网络。汽车物流商的运输网络分布情况是企业能否拿下订单的关键。
长期关键成功因素
专业技术资源对国内汽车物流企业来说，如果只向汽车制造商提供传统的运输、仓储服务，而不考虑角色向物流解决方案提供商转变，必将制约企业的进一步发展，使企业难以融入世界汽车供应链体系。从汽车制造商的角度来看，目前中国有实力的汽车制造商绝大多数有外资背景，国外的汽车制造商在其本国享有优质的物流服务，他们必然希望在中国能够享受同样的服务。因此，中国物流企业与世界优秀物流企业形成战略联盟，获取并吸收优秀的物流运作经验成为影响我国汽车物流企业长期发展的关键成功因素。目前，荷兰TNT加盟安吉天地物流，美国总统物流间接加盟重庆长安民生物流、以及全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社（NYK）加盟中远日邮汽车运输有限公司等事件都必将对我国汽车物流业长远发展带来深远影响。这种战略合作关系直接为国内企业带来了优秀的运营经验、专业的物流规划技术，整套的供应链解决方案，对建立我国汽车物流业的核心竞争力极具重要意义。IT设施汽车物流的本质在于“流动”，准时地、不间断地将物品运送到所需要的地方，而这取决于对每一客户需求、每一供应商供应能力的准确把握，取决于对运输能力的调配与实时控制能力，这些实际上都是对信息的获取能力和处理能力。因此，IT设施对汽车物流企业的运作管理、市场营销、客户关系管理、内部控制起着非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供应链优化软件的应用不仅直接降低客户总物流成本33%，而且大大缩短了订单执行周期；安吉天地的奥迪坚呼叫系统身兼客户关系管理（CRM）之职，同时通过与其他应用系统（财务系统、库存系统）的集成，实现前、后台的数据共享，实现了公司资金流、物流、信息流的统一。
品牌声誉信誉、声望和品牌对于任何一个企业来说都是重要的无形资产。对于第三方物流公司，由于其服务需要深入到其他企业的供应链的各个环节，没有一个企业愿意将自己的商业秘密提供给一个没有良好声誉的物流公司。国内汽车物流企业的品牌建设可以说才刚刚开始。目前我国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还存在差距，不能满足客户对汽车物流全球化的发展需求，如果对此不予重视，必将影响企业长期的发展。
国内汽车物流行业的发展方向
经过近几年的发展，中国汽车物流业有了长足的进步，成立了很多专业的汽车物流公司，逐渐打破了汽车制造企业自营物流业务的落后模式。目前，活跃在我国汽车物流市场上的知名企业主要有：安吉天地、长安民生、吉林长久、福田物流、武汉中原、中远日邮、中铁伊通等。
这些汽车物流公司，是当前中国汽车物流行业的一个真实写照。这几家公司均有强大战略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集团的子公司；长安汽车（集团）有限责任公司是长安民生的股东；吉林长久的股东为深圳长航实业，是一汽大众的子公司；福田物流的主要股东是福田公司；武汉中原，其主要合作伙伴为神龙公司。在资产规模方面，这些汽车物流公司的资产全部在千万级别以上，有几家达到了亿级的资产量。各个公司都形成了自己的独立的配送网络，有自己的配送中心，运营自己的仓库和运输车辆，在全国的各个枢纽城市布有中转库。可见，这些公司能够在竞争激烈的汽车物流市场立足并逐步壮大，这些关键成功因素缺一不可。
对于整个中国汽车物流行业来说，由于其发展时间短，与国际汽车物流业的发展存在着较大的差距，因此我们必须在未来的发展中有意识的采取以下措施，来整体提高中国汽车物流业的竞争能力。
大力发展第三方物流模式
当前的汽车物流公司名义上是第三方物流，但实际上所从事的还是最基础的储运物流，作为第三方物流价值增值环节的供应链的优化环节却缺乏发展和完善。真正的第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。
供应链的纵向整合
供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来，改变了交易双方利益对立的传统观念，在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的供应链物流网络体系，是提高整个供应链竞争力的有效途径。
供应链的横向整合
