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乳化沥青范文1
1 乳化沥青的特点
现在乳化沥青筑养路技术已被越来越多的施工人员所掌握，乳化沥青应用量越来越大，应用范围越来越广。实践证明，用乳化沥青筑养路有以下特点。
1.1提高道路质量
热沥青的可操作温度为130～180 ℃，当用做粘层时，由于原路为常温，喷洒的热沥青迅速凝固，不再具有流动性，因此很难保证洒布的均匀性。并且由于粘层所需的沥青用量很少，热沥青洒布机很难达到这一精度要求，沥青过多，将可能带来泛油，沥青过少，则不均匀，粘结效果将打折扣。而乳化沥青的沥青含量可以任意调整，最高可达67%，最低可以10%以下，因此可以根据洒布量和洒布机的具体情况，实现要求的目标。再如贯入式路面，用热沥青的贯入深度有限，而且一般只占集料的上半表面，而如用乳化沥青，则可贯入到底，并可使集料的3/4表面附着沥青，因此路面的质量将会得到较大提高。总之，乳化沥青常温下的可流动性、水溶性等将对路曲带来质量的提高。
1.2扩大沥青的使用范围
自从乳化沥青使用以来，随着乳化沥青技术的不断发展，已有许多热沥青不可能做到的，用乳化沥青都能够实现。例如对出现老化性龟裂的路面，用雾状粘层（Fog Seal）这种方法，可迅速填裂，并让表面沥青再生，封闭路面雨水，延长路面寿命。再如土壤稳定（Soil Stability），用乳化沥青可与土壤拌和均匀，并使沥青均匀的分散在土壤中，形成土壤中的粘结力，使土基达到一定的强度要求，从而实现柔性基层的目的。近几十年，我国大量使用的稀浆封层技术，就是一个很好的例证。用乳化沥青稀浆封层可以做成3～15mm的不同厚度的路面，封闭路面水，保护原路面不使其继续老化、硬化，延长路面寿命。
1.3 节约资源
采用乳化沥青筑养路时，只需在沥青乳化时一次加热，而且沥青加热温度只需达120～140℃，仅此就比热沥青降低50℃左右、：尽管在生产沥青乳液时，在其他方面还要消耗一些能源，如制备乳化剂水溶液需要加热、乳化机械需要消耗电能等。但据统计计算，用乳化沥青筑养路比用热沥青可节约热能在50%以上。
1.4延长施工季节
阴雨与低温季节是热沥青施工的不利季节，也足沥青路面发生病害较多的季节。特别在我国多雨的南方，常在阴雨季节沥青路面路况急速下降，出现了病害无法用热沥青及时修补，在行车的不断碾压与冲击下，更使病害迅速蔓延与扩大，致使运输效率降低，油耗与轮胎磨损增加，交通事故增多。而采用乳化沥青筑养路，可以少受阴湿和低温影响，发现路面病害可以及时修补，从而能及时改善路况，提高好路率和运输效率。同时乳化沥青可以在下雨后立即施工，就能减少雨后的停工费用和机械的停机台班费，并能提前完成施工任务。
延长施工季节的重要意义在于加速公路建设，并有利于沥青路面的及时养护，制止病害的加剧与扩大。关于用乳化沥青施工可延长施工的时间，随各地区气候条件而有所不同，一般可延长施工时间一个月左右。
2乳化沥青的应用
在建筑工程中，乳化沥青主要作为防水涂料用。乳化沥青和其他类型的涂料相比，其主要特点是可以在潮湿的基础上使用，而且还有相当大的粘结力。乳化沥青的最主要的优点就是可以冷施工，避免了采用热沥青施工可能造成的着火、烫伤、中毒等事故的发生，有利于安全与环境保护。采用乳化沥青施工，不仅可以减轻施工人员的劳动强度，提高工作效率，而且乳化沥青还具有价格相对便宜、施工机具容易清洗等特点。
由于乳化沥青是一种含水的沥青材料，在常温下呈流动状态，因此可在常温下用潮湿的矿料筑路养路。乳化沥青在道路工程中应用很广，可以用于表面处治、贯入式路面及沥青碎石、沥青混凝土等路面结构，还可用作透层油、粘层油、封层油、稀浆封层等，也可用于旧沥青路面材料的冷再生及砂石路面的防尘处理。
2.1表面处治路面
乳化沥青表面处治路面可采用拌和法或层铺法施工。拌和法施工同乳化沥青碎石混合料路面施工。层铺法施工可分为单层、双层和多层，单层和双层表处可用于轻交通量道路的面层或旧沥青路面的封层罩面，可以作为路面的磨耗层或保护层；多层表面处治在强基层上可作为较重交通道路的路面结构层。
2.2贯入式路面
乳化沥青贯入式路面是在初步压实主集料上喷洒乳液后，再分层撒铺嵌缝料、喷洒乳液，逐层压实的路面结构。这种路面适用于二级及二级以下的公路，也可作为沥青混凝土路面的联结层。
由于乳化沥青贯入式路面的空隙率比较大，地表水容易渗入基层，因此其最上层应撒布封层料或加铺拌和层。如铺筑在半刚性基层上时，应铺筑下封层。作为联结层使用时，可以不撒表面封层料。
2.3碎石混合料路面
乳化沥青碎石混台料路面适用于二级及二级以下公路的沥青面层，二级公路的罩面施工以及各级公路沥青路面的联结层或整平层。乳化沥青碎石混合料路面的沥青面层宜采用双层式：下层采用粗粒式乳化沥青碎石混合料，上层采用中粒式或细粒式乳化沥青碎石混合料。单层式只适用于少雨干燥地区或半刚性基层上使用。在多雨潮湿地区必须做上封层或下封层。
参考文献：
[1]Kortschot M；Woodhams R T Torsional braid analysis of bitumen-liquid rubber mixtures[J].1984（04）
乳化沥青范文2
关键词：封层；乳化沥青；操作要点；注意事项
路面封层的作用可归纳为4点：①封闭某一层起着保水防水作用；②基层与沥青表面层之间的过渡和有效联接作用；③路的某一层表面被破坏、离析松散处的加固补强；④在沥青面层铺筑前，基层要临时开放交通，防止基层因天气(如多雨、越冬等)或车辆作用出现损毁。
封层可分为上封层和下封层。就其施工类型来分，可采用拌和法或层铺法的单层式表面处治；也可以采用乳化沥青稀浆封层。对于热喷沥青、煤沥青或热喷改性沥青，要求喷洒时石油沥青温度为130℃～170℃。煤沥青宜为80℃～120℃，宜采用沥青洒布车和集粒撤布机联合作业方式。集料规格按设计要求，其他施工方法同乳化改性沥青施工方法一致。
1 乳化改性沥青下封层施工工艺流程
2 乳化改性沥青下封层施工操作要点
2.1
乳化沥青的制备
改性乳化沥青是以乳液状高分子聚合物对乳化沥青进行改性或者以高分子聚合物改性沥青进行乳化所得到的产品。乳化沥青类型根据集料品种及使用条件选择。阳离子乳化沥青可适用于各种集料品种，阴离子碱性石料。乳化沥青的破乳速度、粘度宜根据施工方法选择。
根据设计要求确定制备乳化沥青用的基质沥青和乳化剂。采用二次热混合工艺制备乳化沥青。将乳化剂溶于一定量的水，再加入胶乳和稳定剂，调节适宜的pH值，最后将混合溶液加热至一定温度；同时将沥青加热至一定的温度(加热温度根据基质沥青和乳化剂经试验确定，一般不超过180℃)，按批复的设计配合比确定的油水质量比加入到上述乳化剂溶液中，经胶体磨高速剪切直至得到均匀一致的沥青乳液。
乳化沥青宜存放在立式罐中，并保持适当的搅拌，贮存期以不离析、不冻结、不破乳为度。
2.2乳化改性沥青撒布
封层采用乳化改性沥青表面处治，使用电脑主控全自动沥青撒布车喷洒乳化改性沥青，保证洒布量和洒布效果。在常温下撒布，封层乳化沥青用量：1 kg/m2～1.2 kg/m2。撒布时稳定撒布车速度以保证喷洒量，喷油管与路面垂直并有适当高度，要求撒布均匀、不露白、不重不漏，且不得在表面形成堆积。封层撒布后，用全自动碎石撒布车撤布规定规格(3 mm～5 mm)的石料。
在喷洒封层油时，在洒布车喷油管外端设置遮护铁皮或使用塑料薄膜对硬路肩、路缘石、护栏柱等设施进行遮挡，以防被沥青污染。
沥青撤布注意事项如下：①沥青撤布前应对下承层认真处理，保持干净、干燥；②施工期间如遇下雨，应在下承层充分干燥的条件下撒布；③在撒布过程中，撒布车应保持匀速行驶，确保撒布均匀；④在撒布过程中，应注意接头的处理。主要包括横向接头和纵向接头的处理。横向接头的处理：在横向接头的位置，再次施工时可在每次横向接头撒布前采用油毡或土工布等物将已撒布路段覆盖住，然后进行撒布。纵向接头的处理：在第二次撒布时，在纵向应与前次撒布的沥青有一定量的重叠。重叠宽度一般为两个相邻喷头的间距。注意保证最外侧喷头与接头边缘在同一条线上。
2.3石料撒布
为使沥青薄膜不受破坏，并为摊铺机提供施工平台，乳化改性沥青洒布后，用金自动碎石撒布车撒布石屑，撒布虽为7方，1000m29方／1 000 m2，现场施工时根据实际情况进行调整，以满足覆盖率在70％左右。撒布时要求车辆倒向行使，车速稳定、撒布均匀、美观，如有漏撒或堆积，则及时处理。撒布沥青的长度应与撒布石屑的能力相匹配，避免沥青洒布和石屑撒布的时间间隔太长。
碎石撒布的注意事项如下：①乳化沥青撒布完后，石屑撒布车立即进行集料撒布，以便沥青和集料能有效的黏结。②碎石撒布量：石灰岩石料(规格3 mm～5mm)，撤布量一般为：7 kg／m2～9 kg／m2。③注意碎石的撒布均匀，应控制撒布车辆在启动阶段的控制，及交接处的控制，不能出现漏撒和重叠现象。有此现象时。应及时采取人工处理。
2.4碾压
碎石撒布后，用20 t胶轮压路机碾压2遍，以保证石料和乳化改性沥青粘结嵌挤密实。碾压时注意不要在碾压面上调头、急刹车，避免破坏封层。
乳化沥青范文3
关键词：乳化沥青；再生混合料；性能研究；配合比设计
中图分类号：U418.6文献标志码：B
0引言
近几年，在中国公路行业快速发展的同时，很多公路的使用年限都达到了使用寿命，或者由于环境因素和重载、超载现象越来越严重，导致公路的使用寿命缩短，很多公路都需要养护维修，因此，沥青路面再生技术的应用也越来越广泛[13]。其中，冷再生是沥青路面再生的主要方式，而乳化沥青作为冷再生的结合料，也得到快速发展[46]。尽管冷再生与热再生相比更具环保、节能优势，但是一直存在对冷再生混合料性能的担忧：冷再生混合料能否满足沥青路面中下面层的使用要求？
本文采用某厂家生产的乳化沥青制备冷再生混合料，借助马歇尔试验、冻融劈裂试验、车辙试验、低温小梁弯曲试验和回弹模量试验，综合研究乳化沥青冷再生混合料的路用性能和力学性能，为乳化沥青在公路养护维修方面的应用提供技术依据。
1试验原材料及配合比设计
1.1试验原材料
1.1.1乳化沥青
本文采用的乳化沥青为某厂家生产的慢裂型普通乳化沥青，其沥青含量如表1所示。
表1乳化沥青沥青含量乳化沥青种类沥青含量/%含水量/%慢裂型普通乳化沥青52.647.41.1.2沥青面层铣刨料
用于配合比设计的沥青铣刨料应具备较强的代表性，可客观地反映铣刨后路面废弃材料的集料及沥青组成。为了在旧路面不同部分得到具有代表性的样品，需随机取样。
对铣刨沥青混合料进行抽提试验，抽提结果表明沥青混合料铣刨旧料的油石比为3.56%，抽提前后级配组成如表2所示。表2铣刨沥青混合料抽提前后的级配组成状态通过下列筛孔（mm）的百分率/%26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075抽提前100.098.795.490.175.736.213.16.12.00.50.30.1抽提后100.0100.098.892.579.753.737.531.324.616.812.09.21.1.3水泥和矿粉
为增化沥青冷再生混合料的强度，在冷再生配合比设计中加入1.0%的水泥和3.0%的矿粉，水泥采用缓凝型普通硅酸盐水泥，矿粉为普通矿粉。采用饮用水即可，本文采用实验室自来水。
1.2乳化沥青冷再生混合料配合比设计
1.2.1合成级配组成设计
根据《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41―2008）的级配范围要求，设计乳化沥青冷再生混合料的级配组成如表3所示。
表3乳化沥青冷再生混合料的级配组成筛孔尺寸/mm37.526.513.24.752.360.30.075通过率/%100.0100.083.140.117.44.31.3规范级配范围/%10080～10060～8025～6015～453～201～71.2.2确定最佳流体含量
将5 L乳化沥青和5 L水混合搅拌均匀，作为混合流体进行技术试验，以此确定最佳流体含量。分别对流体含量为2%、4%、6%、8%和10%的沥青面层铣刨料进行击实试验，结果如图1所示。得出该乳化沥青冷再生混合料最大干密度的最佳流体含量为7.4%。
1.2.3确定最佳乳化沥青用量
按《沥青路面再生应用技术规范》（JTG F41―2007）中的成型和养生试件的方法，在不同沥青用量下制作试件，并进行强度试验。试验结果如表4所示。
通过干湿劈裂强度及残留劈裂强度比3个指标综合比较，该乳化沥青在用量为4.22%时再生效果最为理想。
2.1乳化沥青再生混合料马歇尔试验
为研究水泥和矿粉对乳化沥青冷再生混合料马歇尔稳定度及残留稳定度的影响规律，分别成型未掺加水泥、矿粉以及掺加1.0%的水泥和3.0%的矿粉的乳化沥青冷再生沥青混合料试件，进行马歇尔试验，结果如表5所示。
2.2乳化沥青再生混合料的高温稳定性
为研究乳化沥青冷再生混合料在高温下的稳定性，分别对未掺加水泥和矿粉的乳化沥青冷再生混合料以及掺加1.0%水泥和3.0%矿粉的乳化沥青冷再生混合料进行车辙试验，结果如表6所示。
试验结果表明该乳化沥青冷再生混合料的动稳定度远远超出《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40―2004）对1～4区普通沥青混合料动稳定度的要
2.3乳化沥青再生混合料低温抗裂性
为研究乳化沥青冷再生混合料低温下的抗裂性能，分别对未掺加矿粉、水泥及掺加1.0%水泥和30%矿粉的乳化沥青冷再生混合料进行-10 ℃下的小梁低温弯曲试验，试验结果如表7所示。
2.4乳化沥青再生混合料的水稳定性
为研究乳化沥青再生混合料的水稳定性，分别成型未掺加水泥、矿粉的乳化沥青冷再生混合料以及掺加1.0%水泥、3.0%矿粉的乳化沥青冷再生混合料试件，进行冻融劈裂试验，结果如表8所示。
2.5乳化沥青再生混合料回弹模量试验
为了研究乳化沥青冷再生混合料的性能参数，并为以后的乳化沥青冷再生路面设计积累数据，分别在室温下对未掺加水泥、矿粉以及掺加1.0%水泥、30%矿粉的乳化沥青冷再生混合料进行回弹模量试验，结果如表9所示。
3结语
（1） 通过试验研究可知，未掺加水泥、矿粉的乳化沥青冷再生混合料的马歇尔稳定度偏低，掺加矿粉和水泥大大提高了混合料的马歇尔稳定度。
（2） 多组试验表明，乳化沥青冷再生混合料的高温抵抗变形的能力、低温抗裂性以及水稳定性能均较好，说明其路用性能满足要求，并且掺加水泥和矿粉对提高再生混合料的路用性能有利。
（3） 回弹模量试验结果表明乳化沥青冷再生混合料均具有较高的回弹模量，力学性能良好，能够满足使用要求。
参考文献：
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乳化沥青范文4
Abstract：emulsified asphalt and modified emulsified asphalt is widely used in highway, municipal construction and maintenance, maintenance engineering. This article mainly summarizes this stage production of the more common and its quality control and difficult SBR modified emulsified asphalt production and application.
关键词：SBR改性乳化沥青；生产；材料；应用
Keywords: SBR modified emulsified asphalt; production; materials; application
中图分类号：P632+.6文献标识码： A 文章编号：
乳化沥青的生产应用现状
近几年，大规模的交通基础建设投入，而沥青及沥青砼道路已成路面结构形式的绝对主流，伴随着乳化沥青智能洒布车、稀浆封层摊铺车、微表处摊铺车、同步碎石封层车、超薄磨耗层摊铺设备及就地冷再生联合装置的日益完善和普遍使用，大大推动了乳化沥青的使用和发展，而且对乳化沥青的环保、经济及施工便捷有了更高的认识与评价，特别是道路养护领域乳化沥青会越来越发挥其主导作用而成为道路工程材料家族的主流。
乳化沥青经过几十年的发展推广，其品种和规格已较多，生产和应用技术得到了长足的发展，特别是改性乳化沥青更是一种发展前景看好的高技术产品，作为新建道路的封层和粘层，旧道路改造养护的中层间，表面处治及各种引进技术中的特殊防水及粘结材料，越来越受到技术部门的推崇。
乳化沥青按用途分为透层、封层、粘层及拌和型，以及用于表面处理的改性乳化沥青。随着我国乳化剂技术和乳化沥青加工设备的发展，乳化沥青品种和用途越来越多。但由于受生产及应用技术的限制，目前国内大多以生产应用，普通乳化沥青和SBR改性乳化沥青为主，SBS改性乳化沥青生产以进口设备为主，设备、生产成本均较高，限制了其发展及应用，其市场有待国内企业的研发和占有。本文侧重总结介绍SBR改性乳化沥青的生产和应用。
SBR改性乳化沥青的生产
改性乳化沥青的特点：改性乳化沥青是指以沥青为基料，以高分子聚合物等为改性材料，在一定的设备和工艺条件下，通过乳化剂及助剂的作用，使沥青、改性剂与水混溶而成的乳液。主要有SBRSBS改性乳化沥青等。改性乳化沥青主要有以下性能优势：高温稳定性、低温抗裂性、高粘附性、高抗剥落性、应用范围更大、内聚力更大、早期强度高、使用寿命长等，拌和性能好等较普通乳化沥青更多的优势特点。
乳化沥青设备的分类：称得上是成套沥青乳化生产设备的都应该能够生产不同类型的乳化沥青和改性乳化沥青（SBR改性）。目前，各种沥青乳化设备因生产流程不同，其性能也有很大的差别。一般分为间断生产和连续作业两种类型。乳化机是整套设备的核心，它的作用就是通过增压、剪切、碾磨等机械作用使沥青形成均细颗粒，稳定而均匀的分散与乳化剂水溶液中，形成水包油沥青乳状液。采用不同的力学作用原理，沥青乳化机的结构形式也不同，目前较常采用胶体磨和剪切机。
SBR改性乳化沥青的生产工艺
每一套乳化设备都应根据生产要求设计相应合理的乳化工艺，包括生产流程、原料配方、温度控制、计量控制、油水比控制等内容，特别是油水比的计量控制一定要采用先进的电子流量计。不同设备的乳化工艺有所差别，但都应满足以下几方面要求：（1）温度控制：沥青和水的温度是乳化工艺中较重要的参数，一般要求皂液温度70－75度，沥青温度135－130度，要求皂液加沥青后热平衡温度小于100度，即不汽化。沥青温度过低流动性差，影响乳化质量。最好是乳化沥青经热交换器降温后储存，热水用于循环再生产，节约能源，提高生产效率。（2）皂液配制：水、乳化剂、改性剂、盐酸的加入必须准确计量，充分搅拌反应，同时测试皂液PH值满足要求后方可生产。（3）油水比控制：沥青和乳化剂水溶液的流量按要求比例控制是生产出合格乳化沥青的重要条件。最好控制线路采用闭环设计，以实现时时动态调控，以保证生产出符合设计要求的高质量的改性乳化沥青。
以各种乳胶为改性剂生产改性乳化沥青的工艺最主要的是乳胶的选择和胶乳的加入方式。把乳胶掺入的方法有多种，目前主要有乳化前加入和乳化后掺入二大类，后者改性效果较差，乳液稳定性不好，是适应较落后的生产设备，而目前国内较先进的生产工艺应该是把胶乳加入配好的皂液中，经循环和搅拌均匀后按比例计量输入剪切机（胶体磨）中与沥青混合生产改性乳化沥青，乳胶和沥青在机诫力的作用下，充分碰撞、融合后生产的乳化沥青改性和稳定效果更好，是目前的主流生产工艺。
主要材料的选用
（1）沥青是生产改性乳化沥青的主要材料。首先，沥青材料要符合道路工程使用要求，其次沥青要具有易乳化性。沥青的胶体结构、沥青质、胶质、油分构成了沥青的胶体结构，根据沥青的胶体结构理论，可以把沥青分为溶胶结构型、凝胶结构型和熔凝胶结构型三类。从乳化的角度来看，溶胶结构型沥青最易乳化，因为其中的油分含量多，沥青质含量很少甚至不含沥青质，并且相对分子量也小，胶粒或胶团完全散于油分中，胶粒或胶团之间没有吸引力或着吸引力极小，易于被剪切分散，形成稳定的乳液，凝胶结构型沥青最难乳化。综合道路工程使用要求和易乳化性两方面因素，溶-凝胶结构型沥青适合用作乳化沥青原材料。沥青的含腊量，是道路石油沥青的一项重要指标，腊对沥青的延度、针入度、软化点三项指标都有影响，在选择用于乳化的沥青时，必须把含腊量作为一个重要指标来检验，含腊量较高的沥青难以乳化，乳液稳定性差，蒸发残留物的性能也受到影响。沥青的品种，油源和加工工艺决定了沥青的化学特性，不同油源不同加工工艺的沥青、相同油源不同加工工艺的沥青、以及不同油源相同加工工艺的沥青，在化学组成、分子结构上都会有很大差异，乳化性能也就各不相同。粘度较小者、针入度较大者、标号较高者易乳化性相对较好，中、轻交通道路石油沥青比重交石油沥青易于乳化，沥青的乳化性与沥青的酸含量有关，通常认为酸总量大于1%的沥青易于乳化，如设备条件较好，建议使用70＃进口石油沥青。
（2）水 ：不仅是沥青的分散介质，同时也是乳化剂，改性剂、PH值调节剂和稳定剂等材料的溶剂。因此，水源的选择和对水质的要求不容忽视，建议使用洁净的中性软水。
（3）乳化剂：乳化剂是乳化沥青生产的关键性原材料，它占乳液总量的比例非常小，但对乳化沥青的生产、储存及混合料的施工性能都有很大的影响。
乳化剂的分类：根据乳化剂的分子亲水基带电的情况，可将乳化剂分为以下几种：阴离子乳化剂，原材料便宜易得，工艺简单，一般为中裂型，慢裂型，可用于稀浆封层，透层、粘层、惯入、表面处置等。
阳离子乳化剂，此类乳化剂发展较晚，但实践证明它与各种矿料有较好的粘附性、且成型速度快、早期强度高、用量少，即发挥了阴离子乳化剂的优点，又弥补了它的不足，自开发以来就备受关注并得到迅速推广，特别是慢裂快凝型，广泛应用于微表处施工等。
两性离子乳化剂，非离子性乳化剂，一般作为复合乳化剂使用，技术要求较复杂，熟练掌握其性能后方可谨慎选择使用。
乳化剂的选择：乳化沥青乳液只是使用过程中的一种暂存形式，待乳液破乳、水分析出后，沥青又恢复到原有状态，而此时，乳化剂仍残留在沥青中，残留在沥青中的乳化剂以何种形式存在，对沥青材料和路用性能有何种影响，值得关注。因此，在选择乳化剂时除考虑品种、性能、价格及乳液用途外，还应充分考虑乳化剂对沥青性能的不利影响。建议采用影响较小或不影响的品种。总体质量情况是进口的优于国产。
（4）改性剂：研究表明乳化沥青经改性后用于稀浆混合料，可以改善集料与沥青间的裹附，提高混合料的粘结力，改善混合料的耐磨耗能力。
改性剂的分类：改性剂的种类很多，可用于乳化沥青改性的只要有以下几种：（1）天然橡胶胶乳，天然胶乳是复杂的胶体，其主要改性效果是，提高沥青与石料的粘结力，并使低温粘度增加，抗裂能力增强，但缺点是不耐老化。（2）丁苯橡胶胶乳，丁苯胶乳SBR是由苯乙烯和丁二烯两种单体乳液聚合生产的，可以明显提高沥青与石料的粘附性、抗裂性、低温延性，兼具良好的抗老化性、耐热性和耐腐蚀性以及提高稀释稳定性，是综合性能较好的通用合成胶乳，而且，品种多、价格低，因此，目前广泛用于乳化沥青材料的改性。（3）热塑性丁苯橡胶，SBS具有橡胶的高弹性和热塑性，不能直接用于生产改性乳化沥青，成本及设备投入较高，目前难以推广。（4）氯丁橡胶胶乳、乙烯乙酸聚合物胶乳等改性剂在不同地区和条件下也有使用，但由于价格、工艺及产品的性能问题，实际使用不普遍。
（5） PH值调节剂：乳化剂只有在一定的PH值下，才有最大的溶解度。各种乳化剂对PH值的要求不尽相同，在酸性、中性、碱性范围内都是可能的，PH值调节剂的作用就是根据乳化剂的需要，调整水溶液的PH值，使乳化剂充分溶解，活性达到最大，乳化性能达到最优。石料的活性及气温对乳化沥青的PH值也有相应的要求，实际使用中要适度的微调。
应特别注意，通过胶乳的设备、管道、阀门使用后要及时清洗，选择胶乳除应考虑品种、性能、价格外，还应考虑电荷的电性。这一点对于改性乳化沥青生产特别重要。胶乳的电性应和乳化剂分子电荷电性一致，如所带电荷不匹配，会消耗掉部分乳化剂，产品稳定性更差，所以选择胶乳时应特别重视这一问题，所带电荷相反时不能使用。
结语：改性乳化沥青属于双重复合性热力学不稳定体系，除具有与乳化沥青完全相同的特性外，由于胶乳的加入，增加了不稳定的因素，所以，改性乳化沥青的储存稳定性比乳化沥青更差，易析水分层。所以改性乳化沥青储存期有限，生产和使用时应做到有计划的组织生产和使用，保持适度的搅拌和循环，储罐加盖密闭，避免风吹、雨淋和强光直射，保持乳液干净，不带入杂物，不要在5度气温以下存放，不同品种不得混合。所以，改性乳化沥青生产后应尽快使用，不要长期储存。
参考文献：
乳化沥青范文5
目前修建高速公路从行车快速、舒适、路面坚实、稳定、平整等因素考虑，一般多采用沥青混凝土面层、半刚性基层结构。为加强路面结构各层之间的紧密结合，提高路面结构整体性，设计要求在沥青面层与基层之间设置下封层，同时起到防止雨水渗入基层的作用。因此设置下封层是必不可少的，也是十分必要的。下封层可采用洒布法施工，也可采用乳化沥青稀浆封层铺筑。省高指1998年下达的“国道主干线（江苏境）淮锡高速公路沥青路面下封层施工指导意见”中明确采用洒布法实施下封层，沥青材料采用优质乳化沥青，现阶段建设选用壳牌施保妙-PSX乳化石油沥青。交通部第二公路勘测设计院关于宁靖盐高速公路施工图设计中，要求沥青封层施工采用PC-2型慢裂乳化沥青稀浆封层。省高指、省科研所关于“高速公路路面下封层试验报告”内称，壳牌施保妙-PSX的质量是好的，有较好的粘结力和整体粘结强度。壳牌施保妙-PSX乳化沥青下封层是一种柔性结构，这与国产的乳化沥青脆性下封层不同。从上述指导性意见看当前对下封层乳化沥青的使用需考虑下列问题。
（1）用进口沥青乳液做下封层优于国产沥青乳液，因此研究开发进口沥青的乳化是当前急需解决的课题。
（2）乳化沥青下封层的施工方法采用洒布法及稀浆封层法的比较，研究施工中的一些重大技术问题十分必要。除对进口沥青乳液开发生产以及在下封层施工方面的研究外，随着高等级公路的快速发展，开展改性乳化沥青用于表面养护也应适时进行研究。
1、采用国产乳化剂乳化进口沥青的研究
乳化沥青实际是将沥青热融后，经过机械的切割使其以细小的微粒状态分散于含有乳化剂的水溶液中。进口沥青的比重大于1、含腊量低、内聚力大，因此要达到乳化效果，首先要增加少量的活性剂，使其很快地聚到水面，从而使空气和水的接触面减少，使水溶液的表面张力按比例急骤下降，水中的乳化剂分子也聚到一起，将油基靠在一起而形成胶束。当乳化剂浓度逐渐增加时，水溶液表面聚集了足够的乳化剂，直至表面毫无间隙地分布于液面上，这时空气与水溶液完全隔开，待表面张力停止下降保持平衡，如再增加乳化剂其胶束亦随之增加，一直至水溶液表面形成单分子膜，空气和水的接触不可能再缩小，这时在水溶液中加入沥青，沥青与溶液之间形成第三界面，这种新的界面要保持平衡状态，沥青乳化剂胶束就很快吸附、包围沥青颗粒，乳化剂新油基在水溶液中以分散状态溶解于水溶液中，重新形成以沥青为胶核的沥青乳化剂胶束，形成沥青乳液，这也是沥青乳化剂在水溶液的作用。用进口沥青制备稳定的沥青乳液必须考虑乳化剂建立在国产的基础上，同时乳化剂生产厂家的生产流程稳定，原料来源可靠。重点是乳化剂的效应：首先应具有降低沥青与水之间的界面张力，使沥青微粒均匀地分布于水溶液之中；其次能缩小油水两者之间的绝对密度差及粘度差；第三在两相之间乳化剂走向排列时，应增加沥青微粒的电荷，尽量形成双电层，增加颗粒之间的相互排斥力，阻止沥青微粒的聚合。
上述要求用单一乳化剂往往是不可能的，特别是渗透性能及贮存稳定性、机械稳定性存在问题。因此必须增加其他物质发挥乳化剂的应有效应，这就选择第二、第三乳化剂按不同比例混合后发挥效应。为此我们选用了复合型乳化剂，经过近百次试验最终取得成功，经试验贮存稳定性、破乳速度、粘附性、防剥落性能均良好。
沥青路面在繁重的大交通量的作用下，首先要求路面具有高的强度和稳定性，同时又具有低温抗裂性，为达到这一目的，通常采用粘稠沥青为结合料。为满足施工要求，必须将沥青加热到流动状态才能拌和或洒布，这就是我们通常称之谓热沥青施工。这种施工方法的缺点是需消耗大量的热能，同时还污染环境，影响操作人员的健康。经人们反复研究，将沥青加热至流动状态，经高速离心搅拌或剪切机械作用形成细小微粒（粒径2～5um），分散在有乳化剂的水中，由于乳化剂的作用而形成均匀稳定的分散系，这就是所谓的乳化沥青。它的重要组成部分是沥青、水和乳化剂。
（1）沥青是乳化沥青的基本组成成分，它在乳化沥青中占55%～65%，它的乳化难易性及乳化后产品性能随着针入度变化、化学结构和胶体结构的不同有较大的差别。沥青的各组分（沥青质、树脂、油份）在沥青中的含量对乳化的难易并对乳化后的性能影响很大，一般讲活性组成含量低通常不易乳化。根据高速公路使用要求，我们研究了进口的埃索和壳牌沥青的乳化，其针入度在70（1/10mm）左右。这种进口沥青的共同特点是相对密度大于1，含腊量小于2%，延性大于100cm.根据上述特点，在乳化剂的配制、乳化机械的选择、乳化工艺流程等方面对症而行。
（2）乳化剂是乳化沥青的关键组成成份，乳化沥青的性能很大程度依赖于乳化剂性能。由于乳化剂有新油基与筑水基，在这二个基因作用下使它难免吸附于沥青和水相互排斥的界面上，从而降低它们之间的界面张力，使油水之间能在较大的面积上接触，尽可能生产微小颗粒，从而使沥青微粒均匀地分布于水溶液之中。根据埃索、壳牌沥青的特点，采用单一乳化剂无法达到制备沥青乳液的目的。因为单一乳化剂有固定的H.L.B.值（HYdrophite-lipophihBalance），它不能满足复杂的沥青乳化所需要H.L.B.值，除了考虑到进口沥青特殊性外，另外研究还考虑到用这种沥青生产的乳化沥青，对拌和工艺、基层的渗透能力、贮存稳定性、多种框框使用的稳定性（如不同的洒布和拌和设备），尽量能够适应各方面的需要，采用正交法确定试验方案，经过近百次试验，选择了第二、第三等多种乳化剂，按不同的比例掺入，使其发挥各自的作用，所以这次对进口沥青乳化成功，归功于乳化剂的科学选用。这种复合乳化剂是国内产品，原材料来源可靠，质量稳定，对较长期进行乳化沥青生产有保证。
（3）稳定剂是影响乳化沥青贮存稳定性能主要材料，在研究沥青乳液过程中，发现有时产生颗粒大且不均匀，极易产生絮凝或沉降现象，特别是进口沥青其比重大于1，这一现象格外显著，我们采取增加无机盐类来增加颗粒间双层电效应，增大电流，增加颗粒间的相互排斥力，减缓颗粒之间的合一凝聚速度，提高乳化能力，改善乳液的稳定性，增强与骨料的粘附能力。我们选用Q.H.L.稳定剂与阳离子乳化剂复合，形成坚固的胶束，使沥青乳液稳定。从试验中摸索稳定剂、乳化剂的性能特点。有的稳定剂可以在生乳液时加入，但有些稳定剂这样加入会影响乳化，需经试验确定组织方案。
（4）水是乳化沥青中数量占第二位的组成部分，一般占总量的40%，因此乳化沥青运输中有40%的水作了搬运，故乳化沥青的生产尽可能接近使用地点。
生产乳化沥青的水只要是纯净的日常生活用水即可，不能含有其他物质。有的乳化剂水溶液有一定PH值要求，通常采用盐酸来调节酸碱度。
（5）进口沥青乳液的检测。经过近一年的研制、上百次的试配，于1998年9月上旬将小样送至江苏省交通科学研究所中心试验室测试。
2、试验路的铺筑
为了进一步验证采用国产乳化剂乳化进口沥青的使用品质，在省公路局、常州、淮阴、镇江公路处的大力支持下，分别在南京-杭州104国道、常州-溧阳一级公路、宁连一级公路马坝-武墩段扩大试验，共生产镇江2＃埃索乳液39t，铺筑了三段试验路，这些路线共同的特点是日交通量都在一万辆左右，路面结构均为二灰碎石基层上铺筑沥青混凝土面层。详细情况如下：
（1）104国道1205+500-1206+000路面改造工程下封层试验段位于车左幅，长500m、宽8.4m，共计4200m2.该路底基层采用水泥混凝土路面破碎后灌注水泥浆、基层为20cm二灰碎石、面层为9cm双层沥青混凝土。交通量约8000多辆次/昼夜，其中重型货车占30%左右。下封层采用双层式洒布型，第一层乳液用量1.8kg/m2、5～10mm石料12m3/km2，第二层乳液用量1.0kg/m2、3～8mm石料6m3/m2.施工时天晴、气温30℃，洒布后约15min破乳，经行车1个月后实施沥青混凝土面层，铺面层前检查下封层表面平整无坑塘，与基层粘结紧密牢固。
（2）常州-溧阳新建一级公路下封层试验段路面半幅宽10m，计7000m2.该路基层为二灰碎石、面层为9cm沥青混凝土，交通量约6000辆/昼夜，边施工边通车。下封层采用单层试验洒布型，乳液用量为1.8kg/m2，0.3～0.8cm石屑用量8m3/km2.施工时天气小雨转阴、气温25℃，破乳时间约30min.经行车后表面平整密实、无起皮、坑塘，无推移、轮迹，与基层粘结牢固紧密。
（3）宁连一级公路路面改建工程下封层试验路段，试验段位于11k+500-12k+500路线西侧，长1000m、宽10m，计面积10000m2.该路基层为30cm二灰碎石、面层为16cm沥青混凝土，日交通量大于10000辆次。下封层采用单层式洒布型，乳液用量1.5kg/m2、石屑用量7m3/km2.施工时天晴、气温18℃，破乳时间约35min.经行车表面平整无推移坑塘、脱落，与基层粘结紧密牢固。
对上述三段试验路，我们分别钻取了样芯，104国道、常州-溧阳线路取了自面层至基层全部样芯，试件表明下封层将油面层与基层牢固地粘结成整体。宁连一级公路因取样机的原因，致使二灰碎石未能完整取出，但从二灰碎石的断裂面看下封层与基层仍然粘结完整牢固。这充分说明进口沥青乳化后作为下封层它的粘结力很强，既起到层间连接的作用，又能防止雨雪水透入基层。
通过室内试验及扩大试验路铺筑，对使用进口沥青乳液铺筑下封层，有以下进一步认识：
①我站生产的进口沥青乳液产品质量是好的、稳定的。采用油罐车装运，共生产乳液50t，没有因运输、贮存及运至工地一时不能施工而发生沉淀分层凝块现象。
②当乳液运至工地，从运油罐车移至洒油车内，采用管道直接泵送，每输送一车仅10min.不像一般运输车队采用高站台低货位的自流方式，每自流一车需1h，而且还可免去因选择高站台而导致的绕行。由于采用管道泵送，不会混入大量的气泡，影响喷洒效果和使用质量。
③喷洒过程中乳液分布均匀，无泡沫粘附在石料表面导致空白。另外施工日期无论在8月或10月，均未因温差对破乳速度造成影响。
（4）进口沥青乳液的粘结性。下封层试验段完成后，我们待面层施工铺筑完成，分别钻取了样芯。104国道样芯15cm，常州至溧阳线、马坝至武墩段样芯均为10cm.马武段除机械原因未将基层整层取出。其余二条线多个样芯可以看出下封层将面层与基层粘结成一体无一脱开，完全达到设计层间连续的要求。样芯虽然经长途运输与颠簸，送至各级检查均未导致上下层脱开。
（5）三段试验路均采用镇江2＃乳液，以洒布法施工，用量为1.4～2.8kg/m2，所用石屑质地坚硬、清洁无杂质，严格控制粉料含量。由于试验路都处于不中断交通的施工路段，二灰碎石基层在行车作用下表层细小石屑及粉料基本扫净，形成首料林立理想的粘结表面，加之洒布下封层采用森林灭火鼓风机吹净基层表面浮尘，使层间粘结条件更好。另外撒料时间、撒料方法、碾压时间的掌握与破乳速度之间的配合做到恰到好处，这对保证下封层的质量及开放车辆行驶极为重要。
（6）试验路完成后即可开放交通，恢复车辆行驶，但必须掌握：
①开放交通初期必须慢行；②指挥车辆全段均匀行车，不得在车道上集中行驶。
3、沥青乳化工艺及设备
乳化沥青是热熔的沥青掺配乳化剂水溶液，通过机械作用，把沥青切割成微粒制成水包油型乳状液，简称“乳液”。它是由沥青、水和乳化剂等三个成分组成，经过乳化设备的作用而形成。由此可知制造乳化沥青必须有基本装置-乳化机，它是生产乳化沥青的核心。另外，还需要有乳化剂水溶液罐、热沥青贮存罐和加温装置等等，这就形成了生产组合车间。
综上所述可知，沥青乳化不仅需要专用的机械设备，而且还必须制定一定的工艺生产流程，在特定的工艺条件下才能完成。乳化沥青的生产工艺及生产设备对乳液的质量和成本起着重要的作用，选择好的设备、制定完善的生产工艺、管线布局、充分利用现有条件，是建好生产车间的前提。同时，建立科学的生产管理制度是保证产品质量、发展乳化沥青生产的重要环节。
3.1充分利用优越的运输及热能条件六十年代中期，在镇江近郊已建立了一座热沥青中转油库，年进出沥青近1.5万t.中转油库有可停靠6节槽车的铁路专用线，有二台2t蒸气锅炉、一台650大卡导热油锅炉和4000t沥青储罐，既可中转沥青也能为施工直接供加热至160℃～180℃的热沥青。另外还有200t的汽车专用运输罐车，专门送运热沥青或乳化沥青。因此发展生产乳化沥青时：
（1）可利用加热条件为生产乳化沥青提供加热至要求的热融沥青和要求温度的乳化剂溶液；（2）可利用蒸气对生产设备预热；
（3）可利用原有房屋减少基建投资；
（4）可利用铁路专用线调运沥青直接入库，减少运输环节，降低成本；
（5）充分利用油库的供水供电条件；
（6）利用原有沥青检测设备及试验人员，增加些专用设备，即可建立起健全的质量检测体系。
3.2设备的选型八十年代初，我站即利用中转沥青的有利条件，组建了国内较先进的以乳化国产沥青为主的生产车间，它有较完善的沥青加热熔化和供给系统、供水供汽系统、乳化剂水溶液掺配系统、计量控制系统、乳化沥青生产机械、乳液储存系统、乳液质检设备、乳液生产电控系统以及乳液外运系统。
乳化机是乳化设备的心脏，通过机械的剪切、冲击和研磨完成对沥青的粉碎分散，因不同的力学作用原理，乳化机械有搅拌机、匀油机、胶体磨等，其中采用最多的是胶体磨，胶体磨的乳化机是较理想的乳化机械，它磨出的沥青粒子均匀、细度小、计量稳定、安装调试方便。其主要部件是转子和定子，转子转速一般为16.6-200r/s，最高转速可达300r/s.转子和定子间有一定间隙可以调整，最小间隙可调至0.025mm.沥青与乳化剂水溶液从进口流入，在离心力的作用下，穿过转子与定子间的缝隙，经高速剪切与研磨，从出口流出即完成分散乳化，沥青即形成极细小的微粒稳定于乳化剂水溶液中。我们选用的W1型胶体磨，工作时依靠两个齿形面的相对运动，通过二齿面间隙使制品受到剪切、研磨、高频振动、漩涡等多种的作用，因此乳液被有效地分散、碎破，均化乳化细度＜2um，产量8t/h、电动机功率13kW，动磨盘与静磨盘均采用不锈钢制造，抗腐蚀能力强。
沥青乳化生产，除核心部分乳化机极为关键外，其他配套生产设备设置是保证乳化机生产效率、产品质量以及产品成本的重要部分。要求各部位设计紧凑、坚固、管道布置合理，节省能源、便于检修、操作方便，整个设备做到文明生产。
配套设备主要有乳液生产系统、油水供给装置、温度调节装置、流量控制装置、乳液贮存及输出、仪表控制室及试验室等六大部分。现分述如下：
（1）乳液生产系统。
乳液生产系统各设二个200×150×150cm过渡锅，以满足连续生产的要求。为了节省用地，利用高位差，使过渡锅底标高离地面200cm左右。二锅间设有溢流孔，以防止沥青溢锅时外流。为保证生产时供料稳定，并提高产量，过渡锅出口处设二台齿轮泵，规格为10″，作供热沥青及乳化剂水溶液之用。
乳化剂的制备。先在1t调配池内加入一定量水，使乳化剂全部溶解，以防止影响使用效果。锅内设蒸气管道，利用锅炉蒸气加热。锅外设水标，可清晰地看到用水情况。沥青锅的设置位置与水锅对称，锅内设有远红处加热器，其他结构与锅相同。
（2）油水供给装置（包括温度调节装置、流量控制装置）。
为满足沥青路面工程不同用途，我站可以对多标号的沥青进行乳化。按不同施工方式以及施工季节的需要共设三个乳化沥青贮存罐。大小可以配套，最小间隙可调至0.025mm.它工作的混合液从进口流入，在重力作用下穿过转子与定子间的缝隙，从出口流出即完成分散，沥青液体在缝隙中受到转子产生的离心力和磨擦力的作用，磨碎成极细小的微粒。我们选用的小型胶体磨机，它工作时依靠两个齿形面的相对运动，使通过二齿面间的乳液受到剪切力、高频振动、漩涡等复杂力的作用，因而乳液被有效地分散、破碎、均化、乳化和混合。
（3）温度调节装置。
乳化沥青生产车间所需热能以充分利用原油库蒸气热源为原则，并设置必要的电加热设备，作温度调节控制。对沥青贮存罐及沥青加热锅均设置有蒸气加热管及远红外电热管二套设备，沥青加热锅内设二组远红外电热管总功率为64kW.可以分组使用，以热电偶指示加热温度，自动控温。乳化剂水溶液采用蒸气加热，以压力式温度计指示加热温度。乳液贮存罐内，为考虑贮存温度而设有蒸气管道，另外为保证生产过程及防止间隙生产乳液破乳使管道泵体、胶体磨中的残留沥青凝固，在这些设备上均备有蒸气预热装置。
远红外线的使用。红外线与普通光谱一样，是整个电磁波的一部分。波长在0.75u—100u范围。在5.6u以上者一般称远红外，它介于光与微波之间。各种物质均有特定的红外线吸收波长。水分有机物质在远红外的波长范围中有更多吸收峰，使物体吸收后内部分子运动加剧，温度迅速升高，从而达到加热的目的。
它的组成：管状电热器是由一个金属管内放入金属电阻丝、并在空隙部分填满有良好的导热性和绝缘性的结晶氧化镁而组成。它可以安装在空气通道里用于加热空气，也可浸在水或其他液体中用于加热水或其他液体，以及直接放在固体金属中加热金属，具有结构简单、热效率高、消耗电力省、拆装维修方便、使用安全等特点。
（4）流量控制系统。
乳化沥青中沥青与乳化水溶液配比是个变数，一般介于60：40或55：45之间。沥青与水溶液配比控制准确与否，将直接影响乳化沥青的质量。据了解国内控制和调整沥青与乳化水比例方法，多采用箱式定液面法调整阀门大小控制流量。靠经验观察或抽样检查，确定配比是否正确。这种方法，实际上不能准确地控制用量。
为使沥青与乳化水溶液的流量测定准确，较科学可靠地控制流量，我们在管路中按装流量计装置。乳化剂水溶液采用玻璃转子流量计，它用来连续测量管道中液体的流量，是一种就地指示式的仪表。转子流量计根据金属管制造材料而分为玻璃转子流量计和金属管转子流量计，我们选用了常州热工仪表厂生产的LZB-50F型玻璃转子流量计。其测量范围为0.6～6m3/h.工作条件：压力＜6kgf/cm2，温度-20℃～+20℃。另一为开封仪表厂的LZZ-25F型金属管转子流量计。其测量范围为0.4～1.6m3/h.工作条件：压力＜16kgf/cm2，温度为-40℃-+100℃。
转子流量计的主要部件为一锥形管和一个能在管中自由移动的转子。转子随液体流动而浮起，浮起的位置随流量大小而异。转子浮起的高度即表示一定流量。此流量计使用简单，读数直观，且能了解单位时间产量，但使用前要选用与设计生产能力相匹配的规格。
沥青采用上海自动化仪表厂生产的LS-25型旋转活塞流量计，旋转活塞流量计是一种容积式流量计，可用来连续测量液体的瞬时流量及总量，使用时可以看出现场流量情况，并可记录累计流量多少。
旋转活塞流量计主要部件为计量室和旋转塞，液体以一定流量进入计量室。由于进出口的压差迫使活塞旋转，旋转活塞的转动通过杠杆，内外磁钢及齿轮传到记数机构指示现场或累计流量。本仪表结构简单、工作可靠、测量范围大、精度高，不受粘度影响。但每次使用完毕必须清洗，以防沥青粘结影响使用，若继续使用时发现仪表旋转受阻，应设法加温溶解。
除上述两种计量装置外，在乳化水溶液上设有玻璃水位计，沥青加热锅上没有浮球油位计，指示容器内液面高度，作为流量第二控制手段。
沥青乳化可利用高位自流进入乳化机械，虽然达到乳化目的，但产量低，易造成溢出或飞溅。若乳化时维持一定的工作压力，不但乳化效果好、气泡少，而且产量高，系全封闭生产，无飞溅溢出的危险，但对设备要求高。W4型胶体磨采用自流时产量为2t/h左右，采用泵输入时产量达4t/h，故设计时采用齿轮泵作为输入动力，实践证明压力并不太高，一般设备都能满足要求，生产稳定。
输入动力均先用CLB-50型齿轮式沥青泵，但由于乳化剂水溶液对一般钢材有腐蚀性，因而需要耐腐蚀压力泵，齿轮泵规格可选用1.5″，并且产量还可以提高。
（5）乳液贮存及输出。
乳化沥青虽具有常温下施工的特点，但亦并非对其储存没有要求，若贮存不当，将导至乳液破坏，因此还必须把握其贮存要点，使之保持良好的使用状态。总的来讲乳液要求密闭储存，并保持一定的温度。因乳液暴露在空气中，导致表面破乳而形成沥青膜层，故应储存在密闭容器内，尽可能减少乳液与空气的接触面积。一般采用金属卧式贮存罐，也有设计成立式贮存罐，无论采用何种形式，为防止沉淀均应备有搅拌设施。但搅拌时应防止带入空气以免造成乳液分解破乳，必要时应做好金属防腐。
乳液贮存的温度范围在10℃-85℃之间，贮存温度根据乳液的用途和类型而异。如洒布用乳液，贮存温度与洒布温度相近为50℃-85℃，而拌和用乳液贮存温度一般均为常温，使用与贮存不应取低温。目前我国尚未制定贮存温度标准，暂参考ASTM或AASHTO标准中有关数据作参考。
沥青乳液贮存罐的设置，应考虑容量大小，防腐设施、搅拌、保温方式以及输出安放位置。容量大小应与生产能力及使用相匹配。罐内设有盘管，利用蒸气保温，此热能尽可能利用废气，且盘管表面温度不得超过85℃。乳液搅拌采用泵循环来搅拌乳液。贮存罐的安放位置要考虑输出时车辆运送方便，因此选择高出地面1.2m处。使用时，当液位较高时可自流罐车内，当液位降低时备有齿轮泵抽吸。
（6）仪表控制室及试验室。
车间设置除使乳化沥青生产做到科学管理、安全生产外，并检验乳化沥青质量及考核乳化沥青生产成本，故乳化沥青生产车间还应包括仪表控制及试验室，其面积3×4.5m2，仪表控制部分包括16门控制台，可自控沥青温度、胶体磨等。试验室两侧作沥青常规指标和乳液质量检验等工作，以控制乳化沥青的生产及使用。
我站这套装置已得到各方面认可，并经省交通厅及中国石油化工总公司鉴定，获部级三等奖，并将生产的产品定为胜利炼油厂的正式产品。十几年来由于严格生产质保体系，制定了生产操作制度及产品质量检测制度，产品质量一直稳定可靠。班产量稳定在60～80t，总产量已达到数万t.近几年来还为我省兄弟市及外省筹建了十几个车间，投产使用质量良好。
今年我站对进口沥青进行了乳化试制，在小试成功的基础上，对现有生产装置进行了改造，扩大生产约50t进口沥青乳液，生产稳定，各顶指标均符合要求，投入三条试验路应用。
4、加速研制稀浆封层
阳离子乳化沥青稀浆封层，是用标准级配石屑为首料，以阳离子乳化沥青为结合料，加入水泥等填料、水，按一定比例在机械强剪切的作用下，拌和成糊状的稀浆，用机械摊铺在路面上，凝固后形成一层沥青表面处理层即为稀浆封层。形成后的表面防渗水，增加表面磨耗层，其表面粗糙不泛油，平整坚实，一般厚度在6～8mm左右，是国家“八五”重点技术推广项目，具有较广阔的使用范围。
4.1用在公路养护上能够改善路面外观条件。当前我市道路由于多种原因，不少沥青路面出现干涩、贫油、脱粒、网裂，有的泛油而形成光滑的表面，严重影响使用品质，甚至造成行车事故。若铺一层稀浆封层，将使表面形成色调一致的新面层，外观上坚实平整、有一定粗糙度的路表。
具有防止雨雪渗透的作用。沥青路面的裂缝往往是导致油路面大量损坏的信号，由于稀浆封层具有流动性能好的特点，用其填满缝隙，并将裂缝全部覆盖封闭，使其具有防渗水作用，减少缝隙扩大，改善路面平整度。
能够延长路面使用寿命。因稀浆封层中含有矿料，且乳化沥青与酸碱性矿料和原沥青路面均有良好的粘附性能，使表面形成一层磨耗层，起到耐磨与保护的作用，而延长原路面的使用寿命，且造价较一般罩面低廉。
具有提高摩擦系数的防滑性能。若稀浆封层中的矿料采用玄武岩，则路表摩擦系数可大大提高，而一般石灰石矿料加铺稀浆封层后摩擦系数可在45以上。
4.2用在工程建设上用于沥青路面的下封层是理想的结构。近几年我省高速公路飞跃发展，沥青路面下封层前几年采用国产沥青乳液单层洒布法施工，而现今已采用进口沥青乳液，从今年广靖高速公路采用进口沥青乳液下封看，其效果确实优于国产沥青乳液。但就施工方法而言，洒布法存在用油量掌握不好、偏少者多、个别地段忽多忽少、多时乳液流入农田造成污染、流下桥头污染桥体，其次石料洒布不匀、破乳时间把握不准、碾压时间控制不好而造成石料分布不匀、个别地段出现积油现象。但采用稀浆封层，则可以免除这些现象，达到表面均匀平整。从省高指的指导意见及二院设计文件对下封层实施要求看，当前对稀浆封层的研究应加速这方面的开发及研究，尽快投入到工程应用。我站在这方面已进行了一些有益的初探，室内小试表明，配制的慢裂快凝性乳化剂拌和的稀浆混合料（进口沥青乳液）既有足够公路的操作时间，又能在摊铺后（当时气温18℃）1h以内形成，近期即将准备铺筑试验段，进一步扩大试验。
4.3加速开发稀浆封层技术
（1）由于稀浆封层具有较强的专业性，实施的主要关键是研制慢裂快凝性的乳化剂，拌制慢裂快凝型稀浆混合料，因此把能研制生产乳化沥青的基地作为发展的基础，这个基地既能生产国产沥青乳液，又能生产进口沥青乳液，以满足洒布法及稀浆封层用的诸品种乳化沥青，使其既能满足一般公路养护应用，又能满足工程建设、特别是高速公路建设的需要，尽可能生产改性乳化沥青以适应今后高速公路养护的需要。力争所生产多种品牌的乳化沥青达到商品化程度，满足各方面的要求。有条件的单位还可以引进国产移动式乳化沥青车间，直接在施工工地生产所需的乳化沥青。
（2）实施稀浆封层关键的机械是稀浆封层机，八十年代初我国自行研制的拖式稀浆封层摊铺机，后来改进为自行式稀浆封层机，使拌和摊铺一次完成，但存在计量不准、控制较难、摊铺质量不高等问题。近几年不少省市从德国购进Breing沥青稀浆封层车及宝马公司制造的S-HY-800型稀浆封层机、美国HD-10型全自动全液压改性稀浆封层机，以及SS公司生产的移动式乳化沥青生产设备，生产能力达到230t/h，这对发展应用稀浆封层技术起到极大的推动作用。特别是美国HD-10型稀浆封层机作业效率高，其拌和罐采用双轴浆叶式强制拌和器，能有效、快速、强有力地将各种材料拌和均匀，及时送入摊铺箱，保证混合料在1-2min内均匀摊铺在路上，保证稀浆混合料在工作时不破乳，摊铺在路上几分钟内就开始破乳、凝固，达到快速开放交通的目的。
（3）乳化剂的研制，应引入社会竟争机制，引进国外先进化学合成快、开放交通型乳化剂，有条件地与化工单位、高等院校联合研究，而不能采用传统的小而全的生产体系的研制机制。同时努力掌握信息，了解国内外乳化剂生产开发动态，使其成果为我所用。
乳化沥青范文6
关键词乳化沥青石屑下封层施工技术
Pick to: emulsifying asphalt under seal layer as the highway a special structure layer, construction technology mainly USES the stone crumbs under seal and slurry technology. I am in recent years according to the our city superhighway under seal layer often USES the unique asphalt table place forms, emulsified asphalt stone crumbs under seal layer construction techniques in this paper.
Key words emulsifying asphalt stone crumbs under seal layer construction technology
中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：
乳化沥青石屑下封层施工在我市高等级公路应用相当普遍，因其技术性能好，可起透层油的作用，施工工艺简单，可以提高路面整体使用寿命，防止路表水渗透到基层顶面破坏路面结构，增强面层与基层的联结性，它在我市已有较为成熟的施工经验。近年来在我市的高等级公路设计中，诸如G204盐城南段（大丰段）扩建工程、宁靖盐高速公路青墩接线工程均采用乳化沥青石屑下封层，下封层采用乳化石油沥青单层表面处治结构，按层铺法施工。
一、原材料选择
1、乳化沥青
乳化沥青应在沥青拌和厂现场制备，乳液中沥青含量为60%，进场沥青应附有炼油厂的沥青质量检验单，必须进行针入度、延度、软化点、破乳速度等指标的抽检，经评定合格后方可使用。乳化沥青制成后应及时使用，存放期以不离析、不冻结、不破乳为度。经较长时间存放的乳化沥青在使用前应抽样检验，质量不符合要求的不得使用。我市近几年高等级公路设计中，下封层采用的乳化道路石油沥青，要求质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》附录C表C.3的要求。G204盐城南段（大丰段）扩建工程下封层要求沥青采用乳化石油沥青PC-2或PA-2，我市其它高等级公路设计中，也一般按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中要求下封层采用的乳化石油沥青破乳速度试验为慢裂。
2、石屑
石屑是指采石场加工碎石时通过4.75mm的筛下部分，矿料应坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、并有适当级配的颗粒组成的人工轧制的米砂，岩性宜为石灰岩，规格S14，公称粒径3～5mm，符合《公路沥青路面施工技术规范》附录C表C.7的要求。
二、乳化沥青石屑下封层施工技术
1、 施工前，对路面基层的高程、横坡、平整度、宽度等指标进行全面复测，如局部表面出现松散的应进行修补，使其达到质量要求。半刚性基层正常养生7天后才可施工下封层，先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外漏。
2、乳化沥青石屑下封层施工材料用量：层铺法沥青表面处治铺筑下封层时,通常采用的单层式, 材料用量一般应符合《公路沥青路面施工技术规范》附录D表D.1、D.2的要求。我市近几年公路建设工程设计中，大多要求下封层工矿料用量为5～6m3/1000m2、5～8m3/1000m2或7～9m3/1000m2,沥青用量为0.9～1.0kg/m2、0.9～1.1kg/m2或1.0～1.2kg/m2。
3、采用沥青洒布车喷洒乳化沥青，洒布时应保持稳定的速度和喷油量。洒布车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀，不得有漏洒露白，当发现有空白、缺边时，立即用人工补洒。
施工前检查沥青洒布车的油泵系统、输油管道、油量表、保温设施等，将一定数量乳化沥青装入油罐，在路上先行试洒，确定喷洒速度、喷油高度及洒油量。喷油嘴始终保持干净，管道畅通，喷油嘴的角度应一致，并与洒油管成15O～25 O 的夹角，使同一个地点接受两个或三个喷油嘴喷洒的乳化沥青，不得出现花白条。在有风的天气条件下不宜使用三重喷洒高度（同一点接受三个喷油嘴喷油）。
4、洒布乳化沥青及处理纵向接缝
纵向接缝形成原因有：纵向左右两车洒布之间的搭接；一车分两幅或几幅洒布之间的搭接；纵向边缘与路缘石等的相接。
纵向接缝的处理方法：
（1）对于纵向之间的搭接，首先必须保持纵向洒布线条的顺直，不能弯曲；其次应注意搭接边缘外的喷洒量，因为采用双重喷油高度后（同一点接受两个喷油嘴喷油），边缘区仍是接受单个喷油嘴的油量，要保证边缘区同一点接受两个喷油嘴的油量，搭接宽度一般要求为15～20cm（规范要求10～15cm）。
（2）对于纵向边缘与人工构造物连结时，不能污染侧平石、路缘石、防撞护栏以及人行道面等，喷洒乳化沥青时可用塑料纸加以遮盖，喷洒完之后再取下覆盖物。
5、 横向接缝
横向接缝的形成原因有：前后两车的接头；一车分二段或几段喷洒；与桥梁或构造物相接处。
横向接缝的处理方法：
（1）每车喷油的开头处要用油毛毡等不渗油材料铺在起点处，起点前不铺，从起点往后铺5～10M，要压紧或固定好，车辆从覆盖物上起步后迅速打开阀门并行驶至正常档位和速度，可确保起点处下封层均匀一致。
（2）在终点处可铺3～5M覆盖物，油车到达终点后有关闭阀门和降速的时间，可保证终点处下封层洒布均匀。
6、撒布石屑
石屑撒布必须在乳液破乳之前完成，为使石屑能与沥青很好结合，一方面选择合适的撒布时间：一般在乳化沥青喷洒后，待乳液不再流动即可撒布石屑。撒布后，石屑经滚动后粘于乳化沥青中，等待乳化沥青破乳与之结合。另一方面用石屑撒布车撒布均匀的石屑，达到全面覆盖，厚度一致，集料不重叠，也不露出沥青的要求。当局部有缺料时，应采取人工找补；局部积料过多，应将多余集料扫出，达到表面平整，均匀一致。盐城地区公路沥青下封施工撒布集料大多是用人工，人工撒布首先要在半幅等距离划分小段，按规定量备足集料，有充分的人工在乳液破乳前完成集料撒布。
7、碾压
一般用6～8吨双钢轮压路机较好。因为压路机过重，石屑易碎；胶轮压路机，易粘轮或推移。碾压的时间应选择在沥青全面发黑，开始破乳后进行，碾压时每次叠轮30cm，从路边逐渐移至路中心，然后再从另一边移向中心，以此作为一遍，轻压1～2遍后，待水分蒸发后再复压1～2遍为宜。碾压速度开始不宜超过2km/h，以后适当增加。
8、开放交通和初期养护
碾压完毕后封闭交通，自然养生7天后方可允许工程车通行和进行下面层施工。初期养护的主要工作是扫砂，将因车辆行驶跑出的毛砂扫回原处，并通过初期养护解决一些如泛油、多余石屑堆积、剥落、松散等现象，并根据不同情况及时进行修补，泛油处应及时补撒矿料，过多的浮料应扫出路外。
三、注意事项
1、洒布沥青和撒布集料应做到均匀，并用总量校核施工用量。
2、沥青表处下封层在正式施工前应按以上要求做好试验段，质量检查合格后，写好试铺总结，经批准后才能正式施工。
3、冲洗基层表面的水分必须晾干后才可喷洒乳化沥青，不应在基层表面洒水湿润。
4、雨季施工：施工过程中遇雨应停止下封，以防雨水将乳液冲走。5、冬季施工：气温在0℃以下，浓雾，易冰冻时严禁施工。因为水泥稳定碎石基层表面有一部分游离水，其内部也会有毛细水存在，这些水被冻后会膨胀上升，进而抬起下封层与基层脱空。
四、结束语
乳化沥青石屑下封层在我市高等级公路上得到了广泛的应用，证明它在路面结构起到了很好作用，这同时对其质量要求也越来越高。在施工中，只要不断探索和总结施工经验，研究施工规范，严格控制原材料质量，加强质量标准的检验，工程质量就能得到保证。
参考文献：
《沥青路面施工及验收规范》GB50092-96
《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004