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测智商的题范文1
【关键词】物理 教材 测量 速度
物理是八年级新开设的一门重要学科。从学生方面来看：学生刚接触物理，有强烈的好奇心，想学好物理。从教材方面来看：物理是一门实验学科，八年级物理内容与日常生活联系比较紧密，现象多，要记忆的概念多，物理规律逐渐增多。从教师方面来看：教师应面向全体学生，重在提高学生科学素养，教学方式应多样化，落实科学探究，语言规范，注重学生学力培养。而在本节教材2012人教版物理教材八年级上册第一单元的编写中就出现了两个值得商榷的问题，虽然问题不大，但对于农村地区的学生而言，不利于学生物理思维的培养，笔者在此提出，与诸位同仁共同探讨。
第一，关于角标的问题，教材是如下给出的：
测量物体运动的平均速度
实验装置斜面的一端用木块垫起，使它保持很小的坡度。
实验步骤如下：
把小车放在斜面顶端，金属片放在斜面低端，用刻度尺测出小车将要通过的路程S1，把S1和后面测得的数据填入下表中。
用停表测量小车从斜面顶端滑下到撞击金属片的时间t1。
根据测得的S1、t1，利用公式V1=S1/t1算出小车通过斜面全程的平均速度V1。
将金属片移至斜面的中部，测出小车道金属片的距离S2。
测出小车从斜面顶端滑过斜面上半段路程S2所用的时间t2，算出小车通过上半段路程的平均速度v2。
笔者认为作如下改动更能体现物理的特点：
实验装置斜面的一端用木块垫起，使它保持很小的坡度。
实验步骤如下：
把小车放在斜面顶端，金属片放在斜面底端，用刻度尺测出小车将要通过的路程s，把s和后面测得的数据填入下表中。
用停表测量小车从斜面顶端滑下到撞击金属片的时间t.根据测得的s、t，利用公式v=s/t。
算出小车通过斜面全程的平均速度v。
将金属片移至斜面的中部，测出小车到金属片的距离s1。
测出小车从斜面顶端滑过斜面上半段路程所s1用的时间t1 ，算出小车通过上半段路程的平均速度v1。
理由如下：根据物理课程的特点及其逻辑性，学生才刚开始接触物理，教师有责任在传授知识的同时，潜移默化地提高学生的科学素养，传授物理的研究方法、思维方法。而教材中角标的标注未体现出物理的逻辑性，不利于学生科学素养的提高，特别是对于农村地区的孩子，在理解物理规律时更吃力。而整段的平均速度、上半段的平均速度、下半段的平均速度教材未体现的数理关系、逻辑关系不明朗，层次不清，不利于数学基础较差的学生掌握。我们都知道，角标的使用在理论上是可以任意标注的，区别开各量就行，但在实际使用时必须考虑各物理量之间的各种关系，只有这样，才能更好地让学生掌握这门学科，才能更好地让学生体会物理方法，发展思维能力，从而促进学生的知识迁移发展，学会学习。
第二，应在教材中体现出下半段路程的平均速度各种方式提出均可，这样更有利于基础较差的学生理解平均速度。虽然大家都可以说，只要老师在上课时提醒一下学生就可以了，但那是对基础较好的学生而言的。把这个小问题补上，更有利于学生理解各段路程上速度的不同，从而更好地理解平均速度的含义。理由如下：
1. 这一问题体现了物理的一个基本数理关系分―分―总。上半段、下半段及全程的各物理量之间的关系，应该让刚接触物理的孩子们很快就能明白各物理量之间的关系，使学生积极主动地探讨学习物理的一些思维方法。这样学生的思维更加活跃，学习的积极性更高，更有利于拓展学生的思维。
2. 应让学生体会物理学科的一个特点：重物理过程。本节教学内容是一个探究性实验，实验过程是先探究全程平均速度，再求上半段平均速度，最后引导学生分析下半段的平均速度。这样做，无论动手过程，还是思维过程都非常清晰。笔者认为，教材中应体现出这种关系。物理现象的分析，物理规律的发现，物理计算问题的解决，都必须分析清楚物理过程，过程不清，学生思维就混乱。很多时候，我们发现，学生一听就懂，一做就错，究其原因，大都与物理过程不清有关。所以，在教学中，我们应重视物理过程的分析，让学生积极主动地在学物理的过程中去收获成功，去体验快乐。
测智商的题范文2
关键词：工商银行 内部控制 风险防范
一、商业银行内部控制的要素分析
巴塞尔银行委员会在借鉴企业内部控制理论的基础上，提出了银行内部控制理论系统，指出了银行内部控制要素主要包括控制环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、监督评价等五大方面，为银行内部控制系统的形成和发展推动了理论基础。
（一）控制环境。银行内部控制环节主要分为控制目标、内部控制体系、内部控制文化、人力资源政策等四个方面。然对于商业银行来说，确立控制目标使其获得科学发展的核心内容，正所谓“纲举目张”，控制目标的意义不下于“纲”的意义。
（二）风险评估。正所谓“天有不测风云，人有旦夕祸福。”秉持着“凡事预则立，不预则废”的理念，为最大限度地降低工行运营的风险，制定关于信用、市场、操作的风险评估体系，为银行的发展壮大保驾护航。
（三）控制活动。在控制活动方面，建立了一整套与其他银行有别的IT审计体系，使自身的控制活动得到了极大的提升。在IT审计系统构建的过程中，对审计系统进行了划分，主要包括应用、系统、网络及硬件三大板块，不同的板块实施不同的分工，承担不同的角色，不仅保证了其专业化水平，也有效地推进了业务发展的信息化。
（四）信息与沟通。当代社会的是一个信息化的社会，网络已经成为了人们日常生活中不可或缺的重要部分，为此，作为一个员工众多、组织复杂的金融系统，信息与沟通的无缝隙化、贯通化是发展之所求、形势之所需。
（五）监督评价。对企业进行优化管理，能否做到科学、合理的监督评价是获得成功的关键之处，建立一套有序化、规范化的监督预警机制，实现了对全行各项业务的事前控制、事中控制和事后控制，为银行的跨越式发展打下了良好基础。
二、商业银行内部控制的现状及存在的问题
（一）现状及问题
1、内部控制制度建设不规范。内部控制制度不健全且不规范是当前商业面临的重大问题。对于银行内部员工的奖励惩罚条款不够规范，虽然制定了《员工违规行为处理暂行规定》，但该规定中并不明确对违规人员的具体责任。表现为对违规操作人员、违纪工作人员的处理，就存在制度缺陷。
2、内部控制的人事管理不科学。人力资源作为企业成功运营中最为活跃的因素，能否做到科学、合理、规范的人事设置，是决定企业成败的基本因素，同时对于企业内部控制也发挥着不可估量的价值。商业银行在人事管理中存在着重大缺陷，主要表现在：（1）人事岗位设置上，不能按照事权划分原则组织会计核算，导致对会计核算的管理效果不足，而岗位间分工不明，更是影响了员工积极性的发挥，造成管理混乱；（2）信息传导上，出现信息传导断层的状况，具体表现为前台员工不能及时了解新的金融产品的规定和新规程，导致在服务客户的过程中专业化不足。
3、风险控制系统较为薄弱。在风险预警方面，虽说商业银行的业务经营已经实现了信息化，但信息安全工作不到位，表现为缺少一整套信息安全管理的操作规程，导致其风险预警数据分析模型却出现更新速度不快的窘况，这样情形极大地弱化了业务发展的风险规避。
4、内部控制文化不完善。内部控制文化，是指内部控制实施群体在长期内部控制实践活动中逐步形成并被共同认可、遵循，带有价值取向、道德作风、思想意识、行为方式及其具体物化的物质实体等因素的总和。对于商业银行而言，内部控制文化的不完善表现为在内部控制意识和理念上缺乏创新，甚至有的“计划经济时代”的痕迹。
三、完善商业银行内部控制的对策
（一）实现内部控制制度建设的规范化
要实现内部控制制度建设的规范化，本文以为，应从以下着手来实现该行内部控制制度建设质量的“跃升”。要深刻认识内部控制制度建设对于银行发展的重要意义，这种意义不仅仅表现为强化内部管理的需要，更为重要的是，可以实现银行在运营中更好地进行风险防范和控制，为银行的发展保驾护航。
（二）实现内部控制人事管理的科学化
1、要对各部门的职责分工进行职能定位，以事权为基本依据，明确各职能部门的管理范围，分工明晰，避免出现职责混乱、职责重叠的情况，对于与银行发展休息相关的审批、决策等内容必须进行严格的程序规定，既要保证其效率、公平、客观，又要保证科学化，而对审计稽核机构，则必须让其完全独立，以发挥其最大的效能。
2、要通过合理的人事制度安排，保证部门间、职能间的信息交流无缝隙化，通过建立信息传播平台，实现在信息传导过程中的“扁平化”管理，保证每一位员工能及时了解分行的动态，进而加强对新业务的学习，促进自身业务素质的提高。
（三）实现风险控制系统的严密化
由于我国的金融信息化、国际化的起步较晚，在风险控制系统的建设方面与国际商业银行之间存在着一定的差距。为此，商业银行的风险控制系统建设必须以国际商业银行的风险控制理论与实践为依据，实现由以往只控制信贷业务风险向包括信贷、汇率、利率等内容的业务转变，保证风险控制的多样化和全面性，最大限度地保证在每一项业务中都渗透风险控制的内容。
（四）实现内部控制文化的进一步完善
要实现内部控制文化的进一步完善，本文认为，该行的内部控制文化建设必须做好以下几点：（1）要领导重视，然领导的重视必然来自于领导对内部控制重要性和意义的了解。为此，必须加强领导的内部控制意识强化，按照“纠违规、促内部控制、防案件”的基本精神，制定《员工违规行为处理暂行规定》，并通过信息网络平台，宣传内部控制文化价值。（2）要在内部控制文化建设中坚持以人为本的原则，通过科学化、制度化的考核方式来强化员工的内部控制意识的提高。
参考文献：
测智商的题范文3
关键词：双侧额叶脑挫裂伤；保守治疗；手术治疗
双侧额叶脑挫裂伤是由后枕部外伤所引起的脑部损伤[1]。在患病早期，患者的临床表现不明显，意识尚可清晰，脑部的血肿较小，一般采用保守治疗。但该病发展变化莫测，可导致病情突然加重，极易产生脑疝，诱发相关病症致使患者死亡[2]。总结2012年10月～2013年9月来我院接受双侧额叶脑挫裂伤的患者29例，根据患者病情发展，行去除坏死组织和骨瓣减压手术，制止迟发性脑疝的发生，获得满意效果，现报告如下。
1 资料和方法
1.1 一般资料 总结2012年10月～2013年9月来我院接受双侧额叶脑挫裂伤的患者29例，对其运用随机分组的形式分成两组。观察组16例，对照组13例；女11例，男18例；因钝击致伤2例，因坠落致伤10例，因车祸致伤17例；致伤后均有程度不一的昏迷现象，清醒后产生呕吐、头痛剧烈，精神异常，失语等症状。经CT检查6例患者硬膜下产生血肿，2例患者枕部硬膜外产生血肿，4例患者额颞硬膜外产生血肿，5例患者产生外伤性的蛛网膜下腔出血，3例患者枕骨骨折现象。所有患者的致伤原因、CT表现、临床症状等对比，差异较小，无统计学意义（P>0.05）。
1.2方法 对照组患者入院后进行保守治疗，清除患者口、鼻腔内的分泌物及呕吐物，保证呼吸道的畅通后给予吸氧治疗。并控制患者的入水量，进行脱水等一系列的防脑水肿治疗，脱水剂大约应用15～20d左右，根据CT检查结果减量或停用。加强对患者瞳孔、精神意识、血压、呼吸、脉搏等生命体征的观察。可给予患者降脑内压力的药物，对精神异常烦躁的患者给予镇静药物，同时进行抗癫痫的治疗。观察组患者经以上治疗5～7d后进行手术治疗，首先将患者双侧额部的血肿进行彻底清除，再利用冠状切口进行去骨瓣减压手术。
1.3疗效标准 痊愈：治疗后患者意识恢复清醒，临床症状全部消失。显效：治疗后患者意识恢复清醒，临床症状明显消失。有效：治疗后患者意识基本恢复清醒，临床症状基本消失。无效：治疗后患者意识仍然存在障碍，临床症状未能全部消失，治疗后出现残疾、死亡现象。
1.4统计学分析
2 结果
对照组的患者经保守治疗后，治疗有效的患者为9例，有效率为69.23%；无效患者中1例患者死亡（7.69%），1例患者出现中度残疾，2例患者出现重度残疾，残疾率23.08%。观察组患者治疗有效的患者为14例，有效率为87.50%，1例患者出现中度残疾，1例患者重度残疾，残疾率为12.50%。观察组患者的存活率明显优于对照组患者（P
3 讨论
该病损伤机制较为繁杂，挫裂伤位于双侧额叶的底部，出现脑水肿的几率增大，使颅内压增高明显[3]。额叶脑组织出现挫裂伤后，会导致血管撕裂性出血，从而诱发脑水肿的产生（见图1），颅内脑压也随之升高。产生的水肿、血肿现象会对额叶进行挤压，致使额叶缺血性的水肿，更加剧了颅内脑压的升高[4]，以此恶性循环，危及患者生命。在致伤后6h内，常产生迟发性脑疝，导致中枢性的呼吸衰竭，造成患者死亡。因此在保守治疗后行去骨瓣减压手术，是治疗该病最佳的治疗手段。在术中运用冠状入路，可将血肿、额颞叶的挫伤病灶两者同时切除，极大保护颅内重要血管，同时也将脑疝的发生率降至最低[5]。本研究中，观察组患者保守治疗后及时进行手术治疗，减少脑疝的发生几率，治疗有效率为87.50%；对照组患者的治疗有效率为69.23%，1例患者经抢救无效后死亡[6]。而在治疗过程中，结合多种手段对患者的水肿范围、病灶大小等判定后，制定手术方案，才能更加确切的治疗该病，最大程度上降低患者的残疾率与死亡率[7-8]。
综上所述，治疗该病患者时，在进行吸氧、防脑水肿等保守治疗的同时，更要加强防治脑疝的产生，并及时进行去骨瓣减压手术，是提高患者生存率的关键。
图1 脑挫裂伤所导致的脑水肿
参考文献：
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测智商的题范文4
我国现行民事诉讼法规定了上诉制度,上诉,是民事诉讼当事人对一审判决、裁定不服,在法定期限内,向其上一级人民法院要求重新审理的诉讼行为,上诉制度是规范当事人的上诉行为及上诉审法院活动的制度总称,是一种程序性规定。我国的民事诉讼法规定了两审终审,即一个案件经过两级人民法院的审理,诉讼即告终结,裁判发生法律效力的制度,上诉制度的核心内容就是两审终审制度中的第二审程序。二审程序是一审程序的继续,是对案件的继续审理,二审程序的设立具有重大意义,其目的当然是保障实现司法公正,促进法官理性司法。主要体现在以下方面:(1)、上诉审程序的设立,体现了程序的公正。任何法律设立,都应体现法律程序的公正性。程序之所以公正,其评价标准的一个重要方面是给予当事人的机会次数,如果只给予当事人一次机会,很难让人说是程序公正。(2)上诉审程序的设立,为当事人保护自己的合法权益,提供了上位司法救济程序。程序法是当事人据以实现实体利益的保障法,上诉审程序正是为了保护当事人的合法权益而设立的,为当事人不服一审判决,提供了表达自己对一审裁判部分或全部认同或否定之愿望的机会。对于认同一审法院裁判的当事人来说,在二审中,可以进一步申述并证明自己在一审中所持的主张,并肯定一审裁判的正确性;对于不服一审法院裁判的当事人来说,在二审中则可坚持并补充一审中所提出的主张及根据,说明一审裁判的失当错误之处。(3)、上诉审程序的设立,也是对一审法院审判监督的一种程序性规定,是上诉审法院监督一审法院,纠正不当裁判的重要制度。因而,这一制度在维护当事人合法权益,纠正不当裁判方面起了重要作用。但是,如果我们对我国的上诉制度进行仔细审视,会发现该制度仍然存在一些弊端,影响其功能的发挥,下面,笔者就此与大家进行探讨。
一、现行上诉制度存在的问题
(一)上诉程序设置单一。我国现在设置的上诉程序单一,除了最高人民法院和民事诉讼特别程序案件外,绝大多数案件均为二审终审。也就是说,一个案件,只有一次纠错机会,经过二级法院裁判后,不管当事人如何反对,该裁判仍将发生法律效力。这就摆在我们面前一个问题,一个案件经一审后,一方当事人不服提出上诉,二审法院在仔细听取该上诉人意见后,作出二审判决,这一判决很可能改变一审判决,对上诉人有利,从而另一方当事人认为自己利益受损而希望上诉,但是已到了尽头,无路可寻了,导致当事人无休止的申诉、上访,影响社会稳定。
(二)上诉审监督不力。我国规定了二审终审,一审法院审理的案件,二审法院可以通过二审程序予以纠正和监督,使一审法院的法官更能审慎地作出裁判。而二审法院是终审法院,具有最终裁判权,虽然从法理上说还有上级法院及人大的监督,但是这些监督都是宏观的监督,并且未程序化,这样,对二审法院的监督是缺乏制度化的监督,当然,无监督的权力往往得到滥用,这样,对于一些不理性的二审法官所判决的案件的公正性可能不如二审法院。
(三)事实审和法律审。我国的上诉制度,规定了二审法院全面审查一审案件的权力,二审法院通过对一审法院认定事实和适用法律及程序的公正性的审查来审查案件,然后作出裁判。对于一审所认定的事实,二审法院有完全的审查并重新作出认定的权力,这样,二审法院的裁判是建立在二审法官新认定的事实之上的,当然作出的裁判可能与一审裁判大相径庭,然而,二审法院是终审法院,虽然二审法院认定的事实是初次认定的,但已剥夺了当事人的上诉权利,成为事实上的一审终审。
测智商的题范文5
关键词：海上搜救 组织指挥 解决策略
随着我国海上运输规模的扩大，一些船舶已经超过了使用年限且建造质量不高，一些舰船公司缺乏完善的安全管理体系，没有严格落实好各项安全工作，加之很多船员存在雇佣思想，缺乏较强的应急反应能力和业务操作技能，安全意识十分薄弱。正是由于存在这些问题，导致当前频繁发生各种海难事故。因此，出现海难事故以后，海上搜救指挥中心要切实履行职责，及时采取应急方案，科学合理的进行组织指挥，完成海上搜救任务；同时还要在实践工作中总结经验，把握好海上搜救工作各个环节，实现应急组织指挥能力的提升。
一、海上搜救工作组织指挥存在的问题
第一，海上搜救指挥中心条件还很简单，需要尽快配置必要的硬件设备，比如配置相应的办公设备，配备齐全应急救援物资和精良应急处置装备；第二，数字化与信息化建设还比较滞后，要进一步加快海上搜救指挥中心的信息化建设步伐，实现快速高效指挥，提升搜救的成功率；第三，资源整合力度不够，联合搜救还有一定的差距，需要进一步加强海上搜救交流与合作。此外，未能积极引进海上搜救领域的先进管理模式与搜救技术，没有和相关单位形成信息交换、资源共享的搜救合作机制，这对海上搜救组织指挥工作带来了不利影响；第四，未能最大限度发挥出海事管理机构在海上搜救工作中的作用。海事管理机构和搜救船舶之间，在安全监管上有着行政管理的关系，这样在出现海难事件后，海事管理机构能够有效调动搜救船舶，保证行动及时展开，可以有效防止出现延误、推托、拒绝海上搜救情况。对于很多等级较低的海上安全事故而言，海事管理机构完全有能力进行组织和指挥海上搜救工作，但是实际上却先要通过海上搜救中心的授权，之后方可采取行动，这样容易延误最佳搜救时间，导致简单的问题复杂化，不利于保障遇险人员的生命与财产安全。
二、海上搜救工作组织指挥的对策措施
（一）建立科学的海上搜救组织指挥体系
最近几年，我国政府部门建立了一套海上搜救组织指挥体系，体系中将政府和社会各部门的力量融合了起来，充分发挥出了在海上搜救工作中的作用。在海上搜救组织指挥体系的建立过程中，要做好以下几点：第一，成员的全面性。体系中成员主要包括政府、海事、安全、海洋、气象、渔业、公安、卫生、相关船舶单位领导等，如果搜救工作有需要，应该立即到达现场，配合完成救助工作；第二，成员的专业性与权威性。体系中要吸收具备较强专业能力和责任心的人员，根据搜救指挥中心的要求，各成员应履职尽职，将各环节工作协调好；第三，实行组内成员专业研讨制度。让他们及时了解国家相关法律法规，掌握国内外先进搜救经验，并对海上搜救应急方案与工作程序进行完善；第四，严明纪律，确保体系运转正常。酌情严肃处理到位不及时、工作敷衍的部门或个人；第五，将海上搜救指挥中心作用发挥出来。搜救组织指挥专业性极强，组内各成员要在指挥中心的统一协调下工作。
此外，在海上搜救组织指挥体系中，还应成立商船、渔船搜救组，对所有搜救力量进行科学的划分。从以前海上搜救工作开展来看，比如由于风浪太大导致渔船遇险，使用大型搜救船效果并不理想，通常渔船遇险的次数要多于商船，所以使用抗风能力强、马力大的渔船进行救助，可以取得更好的效果。为让海上搜救工作更具专业性，渔船搜救组要由海洋渔业部门牵头，而商船搜救组要由专业救助单位或港航部门牵头。再出现海难事故后，指挥中心统一组织调度两个搜救组，开展对各种船舶遇险的搜救工作，这样有利于将体系中成员的积极性发挥出来，确保取得较好的搜救效果。
（二）制定周密的海上搜救组织指挥方案
对于海上搜救组织指挥工作来说，在接到遇险信息后要立即展开工作，不能错失最佳搜救时机，以此提升搜救的成功率。因此，这需要制定周密的海上搜救组织指挥方案，并将实效性与周密性特点体现出来。第一，信息处理要全面、快速和准确，在采用方案之前，应收到搜救申请，并认真核实船舶遇险报告。在接收相关信息后，要快速将有关内容收集与提炼出来，比如遇险船舶位置、现场水域情况、载货情况、人员情况等，在根据程序要求进行上报时，还要将记录与标记做好；第二，按照遇险船舶要求与已知信息，及时派出相应的搜救船舶。搜救人员必须抓紧时间，所有环节都不能有懈怠。通常来说，遇险船舶情况都十分危急，尤其是需要较多搜救人员时，指挥中心要派出足够多的船舶，并且统一组织协调现场周围的船舶，确保搜救工作顺利完成；第三，安排现场指挥船，按照指挥中心的要求，参与现场搜救工作，尽快掌握遇险船舶的情况，通过指挥中心批准后更变搜救方案，同时及时将现场信息反馈给指挥中心。如果参与搜救的船舶较多时，首先要将指挥船确定下来，防止搜救工作盲目进行，通过协同作战，取得较好搜救效果。
此外，要严格要求参与搜救的船舶。在海上搜救组织指挥工作中，对搜救船舶的要求是：第一，实时掌握气象变化情况，确保搜救工作安全；第二，接到搜救命令后，要快速备车备航；第三，第一时间准确掌握遇险船舶的位置，制定最佳航线，出航速度要快；第四，利用已有的渠道，实时掌握遇险船舶的情况，为海上搜救工作的顺利展开做好准备；第五，与指挥中心和其他搜救船舶保持联系，根据命令完成指定任务；第六，加强对船员的安全知识培训，让他们掌握一定的海上搜救知识，在搜救工作中保证自己的安全；第七，按照指挥中心的要求，制定可行的现场搜救方案，将责任明确到人，定期进行演练。为确保顺利完成海上搜救任务，参与搜救的船舶要快速响应指挥中心的命令，所以这对搜救船舶提出了严格的纪律要求。现阶段很多非专业搜救船舶无法制定现场搜救方案，安全措施也未能做到位，一些船舶接到命令后，没有迅速采取行动，甚至相互推诿。很多搜救人员安全知识十分匮乏，搜救时容易出现安全问题，或者是搜救船舶处于自身安全考虑，搜救工作开展不到位。对于上述问题，应该严明所有搜救船舶的经律，严肃追究延误搜救时机者的责任。
遇难现场附近船舶参与搜救的过程中，要统一进行调度，指挥中心接收到搜救信息后，要根据现场情况迅速发出航行警告，利用现有的通讯渠道，要求出事海域附近船舶尽快参与搜救，这样才能提升搜救的成功率。同时还要建立完善的海上搜救责任体系，要将各部门海上搜救工作职责明确下来，从组内成员搜救工作合力不足的情况来看，主要原因是未能将搜救工作职责明细下来，很多职能部门不清楚自己的责任，导致搜救工作做得不到位。对此，要将激励机制与制约机制落实到位，保证各部门都主动行动起来，通过建立完善的海上搜救责任体系，便于指挥中心统一组织，各成员单位才能快速行动、及时到位，在协同配合下较好的完成海上搜救任务。
（三）根据不同海区、海况，合理组织指挥搜救工作
海上搜救工作要安全周密进行，速度要快，效果要好，为顺利完成搜救任务，需要在组织指挥过程中规范其中的关键环节。从以往海上搜救工作来看，在出现困难的时候，通常都是临时研究制定解决方法，没有根据遇险船舶的实际海况、海区情况，制定具体的搜救方案，对于解决具体问题的方法，未能提前进行设定与文字规范，导致实际工作中缺乏可供指导与参考的东西。对于海上搜救组织指挥来说，需要提前制定相应的搜救方案与应对措施。
纵观我国海上搜救史，有很多成功范例值得学习借鉴，在完成海事调查处理后，以文字的方式存入档案，但是未能将提炼出挽救船员生命和船舶安全的成功经验，也没有形成规范与教案，无法在搜救过程中发挥出借鉴指导的作用。很多搜救人员面对重大搜救活动时，常常表现的手足无措，究其根本是未接受严格、系统的规范和指导。在下面几种情况下，能够体现出提前制定具体搜救方案与规范的意义。比如在救助客船汽车舱着火时，主要着火原因如下：第一，船舶在较大风浪下出现摇摆，车辆间摩擦出现火花造成易燃物点燃；第二，车载危险品自燃；第三，车辆不断晃动造成电瓶线打火将易燃物点燃；第四，车辆燃油箱被碰撞破裂，燃油外溢，遇火种燃烧；第五，车辆发动机长时间处于超负荷运转下，造成排气系统不断堆积大量易燃烧积碳物，车辆熄火后留有火种。由此可知，以上是造成汽车舱着火的主要原因，舱底最容易出现火源，此时不能轻易选择喷淋救火的方法。只要汽车舱着火，将迅速烧裂车辆的燃油箱，燃油溢出后将在舱底燃烧，并四处蔓延，喷淋器喷出的水很难灭火，甚至导致燃油扩散，增加过火面积。所以客船汽车舱着火后，应采取以下救助方案：第一，立即严密封舱，用二氧化碳灭火；第一，禁止采取喷淋灭火的方式；第二，对二氧化碳喷射装置加以改进，可以将若干个喷孔设置在舱底，这样二氧化碳能够直接喷射到火源的位置。
在救助大风浪中进入养殖区的船舶，这类情况主要发生于沿海港口附近的水域较。船舶在进入养殖区后，推进器容易被养殖物缠住，导致失去动力，会随风飘移或者搁浅。在救助养殖区内的船舶时，要制定如下救助方案：第一，搜救船舶不能轻易近前，尤其是现场四周养殖物较多时；第二，遇险船舶在抛锚待救过程中，要根据指挥要求动车；第三，选择吃水浅、抗风力强的小型船舶，先进行探路和清除障碍；第四，用小型船舶给遇险船与搜救船之间引缆，同时在小型船舶的引领下，由搜救船将遇险船拖出事发区域。
（四）配备科技含量高、实用性强的搜救设备
主动使用科技含量较高的搜救设备，这样可以帮助搜救工作顺利进行。现阶段要从搜救现场实际情况出发，应该将先进实用的搜救设备配置给搜救船舶，确保搜救的成功率，保障搜救人员的安全。从以前海上搜救工作情况来看，通过配置专门的搜救设备，可以有效的应对以下情况：第一，搜救船与遇险船距离很近，但是很难靠近；第二，进入养殖区的遇险船失去动力，而搜救船很难靠近；第三，搜救船和遇险者距离很近，但很难靠近；第四，遇险者落水后出现神志不清的情况；第五，搜救船甲结冰，不利于人员行走时；第六，搜救船在遇险船上进行救助时；第二，要将遇险者吊往救助船甲板时；第八，增加搜救直升机起吊重量，并改进吊缆安全措施。
在海上搜救设备的研发过程中，要注意以下几点：第一，远距离抛绳（引缆）装置；第二，甲板吊装滑轮装置（可移动式）；第三，救生圈或其他救生设备抛置和回拉装置；第四，对落水者的专用钩带装置；第五，专用救生绳索与网具；第六，甲板防滑设备；第七，直升机为落水者抛置救生阀或其他救生设备装置；第八，直升机对落水者的专用起吊装置（和吊装绳索配套使用，节省遇险者的体力）。
三、结束语
总之，当前为保证海上搜救工作的顺利开展，要不断完善海上搜救工作体系，提升搜救人员素质与能力，统一协调组织指挥各方力量参与搜救行动，提升搜救的成功率，保证遇险者的生命财产安全。因此，必须提高对海上搜救工作的重视，坚持“人命救助，快速有效”的观念，充分发挥出指挥中心的作用，通过有效的组织与指挥，确保将参与海上救援工作的各方力量协调好，保证制定的搜救方案能够顺利实施，提升搜救工作的效果。
参考文献
[1]梁小成.英国海上搜救志愿者管理及其对我国的启示[J].航海，2014，（01）：73-75
[2]张清臣，李云斌，孙玉涛.基于北斗系统的海上搜救体系研究[J].天津航海，2014，（03）：64-70
[3]黄敏东.我国海上搜救志愿者队伍建设现状与完善对策[J].世界海运，2013，（10）：27-30
测智商的题范文6
2012年7月16日——7月23日我参加了由鬃岭镇中心校组织的暑期培训，培训内容是《有效上课——知识建构型视野下的上课问题与对策》，由官寨小学的彭荣才老师授课。彭老师上课生动精彩，妙语如珠，使本来有些枯燥的课堂充满了欢乐气氛。通过对《有效上课——知识建构型视野下的上课问题与对策》这本书的学习，我学到了很多是上课有效率的方法，下面我就谈谈我对这本书的一些心得和体会：
万事德为先，尤以师为重，教师的职业理想是其献身于教育工作的根本动力，动机因素是一切行为的屐性因素，这对教师的教育教学工作来说也不例外，教师要干好教师工作，首先要有强烈而持久的动机，有很高的工作积极性，师德的实质就是教育事业的“业”字，师德体现的就是对教育事业及其社会地位的认同、情感和行动，很难设想一个对教育工作毫无兴趣的人，一个见到学生就心烦的人，不会努力完成教育教学工作。因此不断增强自己的教育事业心，强化自身的职业责任感是自我完善的需要环节。我认为，学生的全面发展，在一定程度上取决于教师文化知识的广泛性和深刻性，当前，在推进素质教育，倡导更新教育理念的同时，怎样树立新时期的师者形象，已成为广大教师面临的重要课题，本人认为有以下几点：
一、不断虚心学习、调整、充实、完善自身的知识结构。
信息时代的到来，电脑和网络的普及，为我们每一个人提供了更为广阔的学习天地，同时也使我们每一位教师深深地感到“教学相长”这个词语的内在含义，学生的知识结构不再是我们教师知识网络的一个子集。现代师生的知识结构呈现出一种全新的交集状态，我们教师单在知识方面已经抢劫了明显的优势，甚至某些方面得拜学生为师，我们只有更加努力地勤奋学习，不断充实自我，不断超越自我，不断完善自我的知识体系，保持一颗永远年轻奋进的心，唯有如此方能适应当今教育形势的发展。
