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小湾电站范文1
小湾水电站初期导流采用土石围堰挡水、隧洞泄流的全年导流方式，初期导流标准按30年一遇洪水重现期设计，相应流量10300m3/s，导流时段为2004年11月~2009年5月。两条导流洞均平行布置于左岸，中轴线间距48m，进口底板高程988m，出口底板高程984.984m，导流洞建筑物级别为Ⅲ级。两条导流洞均由30米进口渐变段，60米的堵头段和标准断面组成，长度分别为861.592m与980.922m，底坡分别为0.3627%、0.3172%，在偏上游的部位有转弯半径为300m的转弯段。
导流隧洞为城门洞型：两端为全断面衬砌段，中部为顶拱不衬砌段。综合分析全衬段及半衬段各占约隧洞总长度的一半。
全断面衬砌段过水断面为16m×19m（宽×高），顶拱不衬砌段过水断面为16m×19.5m（宽×高），视不同围岩类别衬砌厚度不同，主要有0.55m，1.5m，1m，2.0m四种。
导流隧洞具有运行条件复杂、使用期长、施工期上游河床大量积渣的特点。导流洞底板采用抗冲耐磨性能好、技术经济指标较优的C30微纤维砼（外掺聚丙烯纤维0.9Kg/m3）衬砌，其余边顶拱部位采用普通C30（粉煤灰掺量15％）混凝土衬砌。导流隧洞衬砌主要工程量情况：钢筋制安6437t，现浇砼10.86万m3。
图1
2钢模台车及钢筋台车方案
1#、2#导流洞洞身采用先底板后边顶（边墙）的顺序进行施工。为满足施工进度安排及导流洞本身的特点，各配置一部钢筋台车和一部边顶拱钢模台车进行两条导流洞砼衬砌施工。
两台钢筋台车及钢模台车均在进口渐变段处进行组装，先进行进口全衬段施工，再进行出口全衬段的施工，最后进行中间顶拱不衬段边墙的施工；钢筋台车后期用于灌浆施工；洞身混凝土衬砌结束后，钢模台车在预留堵头段进行拆除。
渐变段边顶拱及堵头段边墙采用组合钢模与标准段同步施工，不占用直线工期。
2.1钢模台车方案
导流隧洞边顶拱及边墙砼衬砌每块标准段长15m，模板型式采用车架式钢模台车，标准结构尺寸16×19×14.9m（宽×高×长）。钢模台车主要由模板组、行走机构、台车架、承重梁、液压系统、撑杆系统、电器系统及一些辅助平台构成；钢模台车轨距7.5m，面板厚度8mm。
导流隧洞直段施工时在标准钢模台车段端部拼装长0.35m，厚8mm的柔性搭接段，直线段一次浇筑长15m。
弯段施工时拆除端部柔性搭接段，加装上弯段模板（西瓜皮模板），弯段模板小端长29.2cm，大端长113cm；弯段标准段每块浇筑长度为15.706m（中心线长度），整个转弯段由若干折线段平顺过渡代替弧形转弯。钢模台车上装有电动行走装置及配置液压升降支撑系统。钢模台车每套重量计360t。钢模台车分别在钢模顶拱和边墙上进行开孔。腰线孔主要作为边墙浇筑进人振捣用，顶拱孔主要用于边墙及顶拱的进料。
在底板砼施工完成并达到混凝土设计强度的75％后，铺设边顶拱钢模台车行走轨道。边顶拱钢模台车是通过铺设于底板砼上的轨道行走实现钢摸台车的移动，台车移至待浇筑段后，调节液压操纵系统使模板就位，并且用撑杆支撑牢固。
钢模台车方案见图2-1：
浇筑顶拱不衬段时仍采用上述钢模台车，但钢模台车边墙部位需进行加高改造。
2.2钢筋台车方案
钢筋台车结构尺寸16×19×7.5m（宽×高×长），重量计60t；钢筋台车上装有电动行走装置、钢筋提升装置及千斤顶升降支撑系统。钢模台车与钢筋台车共用同一对重型轨道，轨道直接铺设在底板砼面上，采用膨胀螺栓固定；钢筋台车超前钢模台车至少15m。
钢筋台车方案见下图2-2：
图2-2
3施工程序及分块
3.1浇筑顺序
1）两条导流隧洞自进口往出口不同衬砌特征断面的组成顺序均为:
进口渐变段全衬直线段全衬转弯段半衬转弯段半衬直线段E’段半衬直线段全衬直线段
2）两条导流隧洞的浇筑顺序均为
底板砼分半浇筑/与边顶砼平行施工钢筋台车在进口渐变段组装进口直线段边顶砼浇筑加装弯段模板进口转弯段边顶砼浇筑卸除弯段模板钢模台车移至下游出口段边顶砼浇筑钢模台车移至E’段加高并进行E’段边顶砼浇筑E’往下游段边墙砼浇筑(直线段)弯段末端至E’段边墙砼浇筑(直线段)加装转弯段模板转弯段段边墙砼自上游向下游浇筑钢模台车移至堵头段拆除
3.2砼施工分层、分块
1）分层
导流隧洞洞身横断面分垫层、底板、边顶拱(边墙)施工，其中垫层砼采用与底板同标好砼浇至设计建基面高程。考虑施工交通需要，底板实际施工时均采用半幅浇筑；边顶(边墙)砼一次浇筑成型。砼浇筑分层见图3-1：
图3-1
2）分块原则
导流隧洞洞身变化处设置结构沉陷缝，砼分块结合结构沉陷缝进行。边顶（边墙）在直线段浇筑时，根据钢模台车的设计尺寸按15m为一标准单元进行浇筑，转弯段按15.706m（转弯段中心线）为一标准单元进行浇筑；在施工支洞等位置为了减少堵头模板封堵困难以及衬砌断面变化部位，分块长度可做适当调整。施工缝按设计钢筋不过缝、缝面不凿毛。导流洞衬砌施工分块长度一般按设计要求12~18m进行，特殊部位分块长度以最小不小于5m为原则。
3）边顶实际纵向分块情况：
1#导流洞：渐变段2块，全衬段29块，半衬段26，堵头段3块，E’段2块。
2#导流洞：渐变段2块，全衬段36块，半衬段27，堵头段3块，E’段2块。
4边顶拱(边墙)砼快速施工关键技术
4.1施工工艺流程
1）全衬段单块砼施工工艺流程
钢筋绑扎钢模台车行走至浇筑位置涂刷脱模挤（或脱模油）缝面处理及测量放线顶模就位边模就位封边墙堵头模及底脚模安装灌浆管清仓仓面验收浇筑边墙及立顶拱堵头模浇筑顶拱等强24小时脱模顶拱喷养护剂边墙洒水养护28天
2）顶拱不衬段（半衬段）单块砼施工工艺流程
钢筋绑扎钢模台车行走至浇筑位置涂刷脱模挤（或脱模油）缝面处理及测量放线顶模就位边模就位封边墙堵头模及底脚模清仓仓面验收浇筑边墙砼等强20小时脱模洒水养护28天
•图4-1
4.2钢筋绑扎
1）首仓钢筋的绑扎需在两端头放点控制，其余块段均只要在下游端放点控制即可。测量用全站仪先在底板上放出砼分块桩号，钢筋台车按分块桩号运行。钢筋台车长7.5m，而砼分块长度为15m，所以钢筋台车要移动两次才能完成一仓钢筋的绑扎。
2）边墙钢筋绑扎采用在钢筋台车上用1.5寸钢管按结构钢筋绑扎尺寸做成钢管架，在钢管上由技术员按钢筋间距作出标志，利用钢筋台车前端的吊钩将结构钢筋逐层运至钢筋台车各平台上，人工按标志线依次将结构主筋绑扎牢固，再在主筋上作出分布筋标志，再由人工从下向上依次将分布筋绑扎在主筋上，结构钢筋网绑扎成形，测量检查验收合格后，利用系统锚杆将钢筋网片按结构位置固定牢固。
全衬段在完成边墙钢筋的绑扎后，进行顶拱钢筋的绑扎，顶拱钢筋绑扎时先将顶拱托架校正到钢筋设计位置，通常是校正钢筋台车最上面托架控制钢筋保护层的4根钢管位置，校正后即可进行顶拱钢筋的绑扎，主筋连接采用正反丝牙及丝套连接；顶拱钢筋成网后用短钢筋与顶拱锚杆焊固在一起，最后将托架及两边钢管收回，往前移动，即完成一段钢筋的绑扎。进行两次循环后，完成一块钢筋的绑扎。
3）砼钢筋保护层采用在钢筋与模板之间设置强度不低于结构设计强度的砼垫块。垫块预埋直径大于φ16mm的钢筋脚与洞身结构钢筋点焊固定。垫块应互相错开，分散布置。保护层偏差不得大于+2cm、-1cm。
4.3钢模台车就位及堵头模板施工
1）钢模台车清理
钢摸台车就位之前必须进行模板的清理和刷油。为使模板清理及刷油操作方便，绑扎钢筋时在分缝部位留出1.0m不绑扎，主筋先固定在已绑扎的钢筋上，待模板就位后恢复。脱模后，台车先往前移动1m，施工人员沿所留1m空间下游侧钢筋上按间距2m环向而站，进行钢模板的清理，同时将脱模剂装入小胶皮桶中，人工手持毛刷将脱模剂均匀涂刷在钢模台车面板上。清刷完1m后台车再往前移动1m，如此周而复始清理和刷油，直致钢模全部清理干净、刷完脱模油，钢模才能就位。
2）钢模台车就位及脱模
台车沿轨道通过自行设备移动至待浇仓位，调节横送油缸使模板与隧洞中心对齐，然后起升顶模油缸，顶模到位后把侧模用油缸调整到位，并把手动螺旋千斤顶及撑杆安装、上紧。施工前需测量放点，作为台车起升、张开控制点。钢模台车校正时，先将顶拱部分的柔性搭接与上一仓砼搭接严密锁定，再进行下游模板的校正。下游模板采用全站仪及垂线法进行校正。安装好钢模后，检查钢模台车周边与已浇筑砼的搭结处是否吻合，并用木楔将模板撑紧，使钢模台车周边与已浇筑砼的搭接严密，避免漏浆和错台。
钢模台车直段设计浇筑长度为15m，模板面由14.85m的硬边和25cm的柔边组成。正常浇筑段包括14.85m的硬边和15cm的柔边，设计搭接长度为10cm。
侧模底脚20cm缝隙用与缝隙较为匹配的方木（实际用12×12方木加厚）封堵，内衬层板以使砼表面光滑。铺钉层板时，必须从一边向另一边推进，层板间不允许有搭接台阶出现，只允许对接或拼接，如果拼接时层板相互重叠，则应将上面的一层切除。拼接后，及时用钉子将层板与方木严密钉实。为避免拆模时砼表面被拉毛，层板表面应涂一层脱模剂或脱模油。底脚模板的固定采用丝杆撑在钢轨上,丝杆间距1m。并在两侧各均匀布置11个底脚螺旋千斤顶做垂直支撑，防止浇筑时侧模下塌。
脱模拆去手动螺旋千斤顶及撑杆，侧模下段先用撑杆脱开，后换用手拉葫芦回收，再用侧模油缸脱模，并将底脚千斤顶升起，然后降下顶模油缸，完成脱模。
3）校模、堵头模安装及补缝
钢模台车按测量点就位后，通知测量队进行校、验模板，模板合格以后才能进行堵头模封堵。由于侧模两边均由3个油缸控制，中间油缸与上下游油缸运行速度和伸出长度不一致，也会致使模板中部发生变形，为此在钢模台车纵向拉线，上、下吊线来控制模板平整度。每边边模吊3根线，中部和上、下游各一根。纵向拉3根线，起拱处下1.5m开始，间距5m，即在边模油缸正对位置附近。这样就可以避免中间部位由于全站仪无法检测、难以控制的弊病。
封堵头模前先将仓面冲洗干净，采用3cm木板，10×10cm方木作为背枋及背档。在钢模台车模板端部焊制钢筋套环，将10×10cm背枋穿入钢筋套环固定在钢模台车上，另一端用拉筋固定，使整个堵头模板稳固。堵头模板采用ф12拉筋固定，拉筋沿周圈布置两排，排距约50cm，间距不大于60cm；拉筋应焊在牢固锚杆或钢筋上，若焊在钢筋上时，此钢筋要求和周围的结构钢筋在上下游方向至少各有5个焊点，以形成稳固的钢筋网。拉筋不够长时可以焊接一端带弯钩的φ12钢筋作为连接筋,连接筋一端与拉筋焊接,焊缝长度不小于12cm，另一端与锚杆底部或结构钢筋焊接。
为防止漏浆产生质量问题，堵头模应拼接严密，靠岩石侧的缝隙需堵塞严密，靠模板边的缝隙采用环向衬一圈10cm宽3层板处理。堵头模先封边墙部分，然后可以开始浇筑，在浇筑边墙的过程中，将顶拱堵头模封堵完毕。
钢模台车模板间绞接部位一般存在缝隙，对此缝隙采用107胶兑水泥抹灰处理。
4.4砼浇筑
1）仓位准备及验收
a）施工通道及下料口
钢模台车底板以上7米及14米的两侧模上各开有三个窗口，用于进人、观察及振捣。
边墙下料口设置于拱顶上靠近拱脚的地方，两边中部各开一个孔。
拱顶中心线两侧1.5米处各开三个孔，相互错列布置，用于顶拱下料。
全衬段另在堵头模板顶拱最高处开一个宽60cm，高度不小于40cm的通道孔。通道孔主要作为浇筑用材料设备和人员等进出仓面的施工通道，在浇筑到顶拱封仓后，再封堵。顶拱不衬段仅封边墙堵头模，顶拱作为进人通道。
b）拖泵及泵管布设
边顶砼浇筑应配置两台拖泵，每边一台，钢模台车上的竖向泵管预先架设，相对固定，用圆钢牢牢焊接固定在台车架上；在台车上部平台处设置泵管弯头，以备连接边墙泵管及顶拱泵管。
边墙下料采用两拱脚的开口，泵管进仓后用每节1.5m的连接软管进行下料，软管用铅丝加固，人工两边拖动，软管随砼的上升而逐节拆除。下料口距砼面高度不超过1.5米。
全衬段的顶拱浇筑，对于0.55m衬砌厚度的断面，如顶拱超挖较小，采用冲天管法入仓；对于1.5m、2m厚衬砌断面及0.55m厚衬砌断面中顶部超挖较大者，采取从堵头部位入仓，退管法浇筑。仓面内导管由于要经常拆装，要采用1m～2m的短导管。
导管架设要尽量缩短泵送距离，靠近泵车的导管要尽量用新管，减少爆管和堵管的可能。
c）清仓冲洗、设备就位
浇筑前将仓面内的木屑等垃圾清理干净。并将浇筑设备准备到位。
振捣设备为手提式振捣棒，在开仓前每边墙放置3台振捣棒，并准备好2台备用，配电盘在钢模台车上设置。仓内照明必须采用36V低压，220V、380V动力电源必须装配漏电保护器。仓外照明可用220V电压，堵头处及泵管沿线、砼泵车、支撑处等必须有照明。对砼浇筑时仓面与泵车送料联系用电铃等进行。
全衬段顶拱部位主要考虑插入式振捣器振捣。
以上准备工作完成后，通知调度室安排砼泵车就位，将导管和泵车出料管连接，在泵车接料口后搭设上料平台。
2）混凝土浇筑
a）配合比控制
砼配料单由试验室根据设计标号及骨料、砂、水泥情况开具和易性好的二级配泵送砼，入仓时坍落度不大于12cm。
为缓解仓面的泌水状况及尽量减少干缩裂缝的产生，首先要对砼坍落度进行控制：边墙部位的仓面坍落度按10~12cm控制，并尽可能控制偏于下限使用；全衬段顶拱部位考虑到浇筑方便，仓面坍落度按12~14cm控制。
b）下料及平仓
砼浇筑时必须先铺一层2～3cm的同标号水泥砂浆或不小于10cm厚的同标号一级配砼，浇筑速度控制在1m/h以下，两边墙砼上升应均衡，浇筑高差小于80cm。
边墙砼衬砌下料采用橡胶软管接泵管，每节橡胶软管长度为1.5m，为避免下料点集中，人工用绳子拴住橡胶软管，拖动橡胶软管向左右方向调整，随着浇筑高度，将橡胶软管逐段拆除，为便于排水，每层砼亦可由中部向两边分坡或一边向另一边放坡，仓内砼高差以不大于1m为原则。
全衬段顶拱砼衬砌下料分两种形式：a、厚度在0.55m的利用台车顶模上设置的6个相互错列布置的下料口，由已浇段向待浇段方向依次下料、封孔，砼振捣采用固定在台车顶模上的附着式振捣器。b、顶拱衬砌厚度在1m及以上的混凝土下料是砼泵管从顶拱水平进入仓内用90°弯管向两边分叉，砼泵管布置于外层钢筋上。泵管用1.5寸钢管搭设三角架支撑泵管体，仓内的泵管应采用1米左右的短管，以便于拆、接。采用退管法下料浇筑施工，封拱时砼应尽量填满顶拱空间。振捣设备为手提式振捣棒，辅以附着式振捣器进行振捣。在开仓前每边墙放置3台振捣棒，并准备好2台备用，配电盘在钢模台车上设置。
衬砌厚度在0.55m（含0.55m）以内的顶拱混凝土采用冲天管法入仓，待砼初凝后，拔出泵管用同标号砼填塞。
c）振捣
混凝土振捣一定要由经过培训的砼工操作。根据砼浇筑振捣试验结果，砼振捣时间选用50s为宜，砼浇筑层厚40cm~60cm，砼浇筑时两边墙和上下游之间上升速度要均匀，边墙砼上升高差不超过一层浇筑厚度，每小时上升速度不超过1m/h；人工拖动软管均匀下料，砼层布料应均匀，避免用振捣器平仓，防止过振。仓内砼应安排专人边浇边平仓，不得堆积。仓内若有骨料堆积时，应均匀散布于砂浆较多处，但不得用砂浆覆盖，以免造成内部蜂窝，人工平仓距离不应大于1.5m，采用三角耙或钉耙进行。下料口距离砼面高差不大于1.5m，在下料口5m范围的钢模表面挂一块5m长、1.5宽彩条布，防止下料时水泥浆溅到模板上，引起拉毛现象。浇筑过程中如有骨料堆积用人工均匀散料。
3）单块砼循环时间分析
a）一块边顶拱砼施工工艺流程时间共计约为96小时，具体分配如下：
脱模、清理、刷油18h钢模台车就位、校模10h立堵头模、补缝12h验收4h浇筑28h钢模台车等强24h下一循环
b）一块顶拱不衬段砼施工工艺流程时间共计约为60小时，具体分配如下：
脱模、清理、刷油10h钢模台车就位、校模8h立堵头模、补缝6h验收2h浇筑14h钢模台车等强20h下一循环
5结束语
1）钢模台车是水工隧洞衬砌常用的浇筑工具，具有一次投入大，运行简单，混凝土成型好，快速、高效等特点；小湾电站导流隧洞中投入的钢模台车由中国水利水电第十四工程局制造，重达360吨，浇筑断面16m×19m（宽×高），最大浇筑长度15m；其规模居全国前列；其中钢模台车前端25cm的柔性搭接环彻底解决了常规钢模台车容易错台的问题。
2）导流隧洞第一块底板砼衬砌于2003年7月26日开始，预计2004年9月15日全部结束，历时一年零两个月，两台钢筋台车及两台钢模台车的投入有效保障了“提前一年截流目标的实现。
小湾电站范文2
关键词：小湾水电站泄洪洞；F7断层锚杆钢支撑喷混凝土施工工艺
1、概述
1.1工程概况
小湾水电站在澜沧江中游河段，属大（1）型一等工程，该工程由混凝土双曲拱坝（坝高294.5m）、坝后水垫塘及二道坝、左岸泄洪洞及右岸地下引水发电系统组成。水库库容为149.14×108m3，电站装机容量4200MW（6×700MW）。
F7断层在有压段泄0+200左右出露[泄洪洞有压段（泄0+020.000～0+428.444）]，围岩为Ⅴ类围岩。支护参数为：砂浆锚杆Φ32（Φ28）＠1.0m×1.0m，L＝9m（6m），外露0.5m，梅花形交替布置，视需要采用Φ32，L＝9m的中空自进式注浆锚杆代替系统锚杆；过F7断层每间隔0.5m设置1榀钢支撑，其余洞段视需要设置钢支撑或挂Φ32＠0.25m×0.25m的钢筋网片；腰线以上挂钢筋网φ6.5＠0.2m×0.2m；顶拱270°范围喷钢纤维混凝土，厚度为0.2m。
2、主要支护施工方法
2.1锚杆施工
1、砂浆锚杆
施工措施
（1）造孔
①钻孔点由测量人员进行放样，并在岩面上做明显的标志，开孔的位置在任何方向的偏差均要小于100mm。
② 锚杆孔的孔轴方向满足施工图纸的要求。钻孔方位偏差不应大于5o。锚孔深度满足设计要求，孔深偏差值不大于50mm。
③ 砂浆锚杆的钻孔孔径大于锚杆直径。当采用“先注浆后安插锚杆”的程序时，钻孔直径应大于锚杆直径15mm以上。当采用“先安插锚杆后注浆”的程序时，钻孔直径应大于锚杆直径25mm以上。对于长度大于等于7m的顶拱锚杆应采用自带注浆管、先插锚杆后注浆的方式，钻头直径与此相匹配。
④ 钻孔完成后用高压风、水联合清洗，将孔内松散岩粉粒和积水清除干净。
（2）锚杆的安装及注浆
上倾角＞45°且长度≥7m的砂浆锚杆采用先插锚杆后注浆，注浆系统满足设计要求；其余砂浆锚杆采用先注浆后插锚杆。
采用“先注浆后插锚杆”时：① 在钻孔内注满浆后立即插杆，锚杆插送方向要与孔向一致，插送过程中要适当旋转（人工扭送或管钳扭转）；② 锚杆插送速度要缓、均，有“弹压感”时要作旋转再插送，尽量避免敲击安插。
采用“先安锚杆后注浆”时：① 锚杆安装后立即进行注浆，对于上仰的孔应有延伸到孔底的排气管，并从孔口灌注水泥浆直到排气管返浆为止；② 对于下倾的孔，锚杆注浆管一定要插至孔底，然后回抽3～5cm，送浆后拨浆管必须借浆压，缓缓退出，直至孔口溢出（管亦刚好自动退出）；⑦ 注浆完毕后，在浆液终凝前不得敲击、碰撞或施加任何其它荷载。
2、自进式锚杆施工
施工措施
（1）锚杆的安装：① 锚杆安装前，检查自进式锚杆孔中是否有异物堵塞；若有，应清理干净；② 连接钻头和锚杆、凿岩机和钎尾、钻机连接套和钎尾、锚杆和钻机连接套等；③ 由测量人员给出设计孔位位置，然后钻进，在破碎岩石中钻进时，钻头的水孔易堵塞，因此在钻进时，放慢钻进速度，多回转，少冲击，注意水从钻孔中流出的状况，若有水孔堵塞的现象，应后撤锚杆500mm左右，并反复扫孔，使水孔畅通，然后慢慢推进，直到设计深度；④ 钻进至设计深度，将锚杆从钻机连接套上卸下，锚杆按设计要求外露；⑤ 用钢管将止浆塞通过锚杆外露端打入孔口100mm左右作为封孔进行注浆，如注浆压力较大或围岩较为破碎，也可采用锚固剂封孔。
（2）锚杆的注浆：① 检查注浆泵及其配件是否齐备和正常，水泥浆或水泥砂浆的水灰比或粒径、湿度等是否符合设计要求；② 用水或高压风检查锚杆孔是否畅通，调节水流量计使砂浆水灰比至设计值为止，从泵出口出来的砂浆，必须要均匀，不能有断续不均现象；③注浆过程应连续灌注，不停顿，一次完成，观察浆液从止浆塞边缘流出或压力表达到设计值，即可停泵；④在浆液终凝之前，不得敲击、碰撞或施加任何其它荷载。
2.2钢支撑施工
F7断层钢支撑采用工20b工字钢弯制而成。
施工措施
（1）工字钢弯曲、切割
工字钢定长6m，用工字钢弯曲机加工，并根据加工半径适当调节液压油缸伸长量。
弯好一个单元切割一个单元，工字钢切割时可采用量外弧长度、量内弦长度等办法，利用定型卡尺，控制工字钢切割面在径向方向上，然后用矢笔划线，利用氧焊切割，切割时，割枪必须垂直于工字钢，并保证切割面平整，切割完后，对切割面突出的棱角进行打磨。
（2）接头板焊接
接头板上的螺栓孔必须精确，与工字钢焊接时，必须上、下、左、右对齐固定后，方可进行焊接，焊接完成后，对螺栓孔、接头板面进行打整，减少工字钢组装连接时的误差。
（3）钢支撑安装
安装前进行断面尺寸检查，及时处理欠挖侵入净空部分，保证钢支撑正确安设，工字钢底脚必须垫实，以防围岩变形，引起工字钢下沉。
钢支撑与初喷混凝土之间要紧贴，在安设过程中，当钢支撑与围岩之间有较大间隙时安设垫块，垫块数量不大于10个，两排钢支撑间沿周边每隔0.5m用φ32连接钢筋与上一榀工字钢连接，形成纵向连接架。拱脚高度不够时设置钢板调整。钢支撑安装完成后和锁脚锚杆焊接牢固，使之成为整体结构。
2.3喷混凝土施工
F7断层喷混凝土采用“湿喷法”进行，喷混凝土与开挖、锚杆施工跟进平行交叉作业。
喷混凝土施工措施
（1）准备工作
作业区有足够的通风照明，喷前要检查所有机械设备和管线，确保施工正常。对渗水面做好处理，备好处理材料。F7断层有钢支撑喷层厚度可以以工字钢下翼缘全部覆盖为准。
（2）挂钢筋网喷混凝土
钢筋网由屈服强度为240MPa的光面钢筋（I级钢筋）加工而成。安装钢筋网要尽量紧贴岩面，对有凹陷较大部位，可加设膨胀螺杆拉紧钢丝网，再挂铺钢筋网，并与锚杆和附加插筋（或膨胀螺栓）连接牢固，最后分2~4次施喷混凝土至设计厚度。
（3）喷射要点
喷射混凝土作业分段、分片依次进行，喷射顺序自下而上，避免回弹料覆盖未喷面。分层喷射时，后一层在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1h以后再行喷射，应先用高压风水冲洗喷层面。喷射作业紧跟开挖工作面，混凝土终凝至下一循环放炮时间不得少于4h。
为了减少回弹量，提高喷射质量，喷头应保持良好的工作状态。调整好风压，保持喷头与受喷面垂直，喷距控制在0.6m～1.2m范围，采取正确的螺旋形轨迹喷射施工工艺。刚喷射完的部分要进行喷厚检查不满足厚度要求的，及时进行复喷处理。挂网处要喷至无明显网条为止。
（4）养护
喷射混凝土终凝2小时后，应喷水养护，养护时间一般不得少于14天，气温低于5℃时，不得喷水养护。
3、结语
小湾电站范文3
键词：小湾 导流隧洞 开挖 支护 F7断层 渐变段 出口
1 工程概况
1.1 设计参数
小湾水电站1#、2#导流洞均布置于左岸，进口底板高程为988.0m；出口底板高程为984.984m；两条导流洞平行布置，中轴线间距48m。1#、2#导流洞各由30米长进口渐变段，60米长的堵头段和标准断面组成，两洞长分别为861.592m、980.922m，底坡分别为0.3627%、0.3172%，衬砌断面为16×19m及16×19.5m（顶拱不衬段）城门洞形。隧洞开挖及支护断面根据地质条件共设六种形式，开挖标准断面尺寸有17.3×20.2、17.4×20.25、19.4×22.2、20.4×23.2四种；隧洞沿线边墙、顶拱进行系统喷锚支护；不良地质地段挂网喷25cm钢纤维砼，增设工字钢拱架加强支护。
1.2 地质条件
本工程两条导流洞埋深均为30～230m，最大埋深约260m，围岩以微风化～新鲜岩体为主，少量弱风化和卸荷岩体主要分布在洞室的进、出口段。围岩岩性主要为黑云花岗片麻岩及角闪斜长片麻岩，二者均夹片岩。围岩类别为Ⅰ～Ⅴ类，其中，Ⅳ类围岩分布在进口洞段，1#、2#导流洞Ⅰ～Ⅲ类围岩分别占总长的81%、83.8%，Ⅳ、Ⅴ类围岩分别占总长的19%、16.2%。洞身还分布有一条Ⅱ级断层（F7），4条Ⅲ级断层为F11、F5、F19、F23等。还有若干分属Ⅳ级结构面的小断层、挤压面和节理组，断层影响带岩体破碎。地下水以基岩裂隙潜水为主，水位一般高出隧洞顶拱30m～200m，围岩多具微透水性。
1.3 主要工程数量
石方洞挖65万m3，喷砼1.4万m3，锚杆3.3万根，挂网76t，钢拱架1096 t。
1.4 施工进度
小湾电站导流隧洞开挖支护计划执行情况如下：
进口施工支洞计划开、竣工时间：2002年4月1日～2002年7月31日；实际开、竣工时间：2002年4月1日～2002年7月20日。
出口施工支洞计划开、竣工时间：2002年6月1日～2002年12月31日；实际开、竣工时间：2002年5月30日～2002年12月20日。
洞身计划开、竣工时间：2002年8月1日～2003年12月31日；实际开、竣工时间：2002年7月20日～2003年11月30日。
两条渐变段上半部的开挖及支护月平均开挖强度5000 m/月；洞身I层开挖支护平均强度56 m/月， II层开挖支护平均强度78 m/月，III层开挖支护平均强度166.26 m/月；F7断层段开挖支护平均强度28 m/月。
2 施工支洞布置 由于导流洞进出口工作面受上部干扰较大，前期无法施工，经业主监理统一协调安排在上、下游各设一施工支洞进入主洞进行施工。进口施工支洞为进入导流洞进口段上层工作面的施工支洞，全长339.899米，与1#、2#导流洞相交于导1#0+54及导2#0+85桩号；下层支洞长277.16米，与1#、2#导流洞相交于导1#0+135.266及导2#0+166.263桩号；出口上支洞总长837.543米，与1#、2#导流洞相交于导1#0+793.76及导2#0+861.613桩号；下支洞长163.628，与1#、2#导流洞相交于导1#0+755.76及导2#0+823.613桩号。
3 洞身开挖支护施工 3.1施工总程序
洞身自上而下分三层进行开挖支护。Ⅰ层开挖考虑到开挖机械性能及支护施工的需要，确定开挖高度约为8～9.55m；Ⅱ层开挖高度为10.5 m；Ⅲ层主要为保护层开挖，开挖高度1.7～3.15m。
单洞开挖施工程序依次为Ⅰ层Ⅱ层Ⅲ层。Ⅰ层开挖支护完成后进行Ⅱ层开挖，Ⅱ层开挖支护完成后进行Ⅲ层开挖。
各层均利用施工支洞进入主洞后分别向上、下游进行平行作业，其中从上层施工支洞进入完成导流洞洞身Ⅰ层开挖支护；利用下层施工支洞在主洞内向上、下游升坡10%至Ⅱ层底面，完成导流洞洞身Ⅱ层开挖支护；从下层施工支洞进入导流洞底部进行Ⅲ层的开挖支护。
3.2 施工队伍配置
进、出口各配置一个开挖队伍，每个开挖队各设一个台车钻爆班、一个手风钻钻爆班和一个支护班。
3.3常规洞段开挖支护施工
常规洞段共1386米，占导流隧洞洞身开挖总开挖段长的75.4%。
3.3.1施工程序 常规洞段即I、II、III类围岩段横断面开挖程序见图1：
1)洞身第Ⅰ层开挖施工程序：中导洞超前贯通后进行周边扩挖，初期支护滞后30米进行，与后循环开挖平行作业，Ⅲ类围岩视危岩情况及时进行局部支护。
2)洞身第Ⅱ层开挖施工程序：边墙用手风钻预裂4.5m，中部液压潜孔钻垂直钻孔梯段爆破。初期支护滞后30米进行，与后循环开挖平行作业，Ⅲ类围岩视危岩情况及时进行随机支护。
3)洞身第Ⅲ层开挖施工程序：两侧边墙手风钻预裂到底，Ⅲ层采用手风钻及凿岩台车分半开挖，底部光爆，初期支护滞后30米进行，与后循环开挖平行作业，Ⅲ类围岩视危岩情况进行随机支护。
3.3.2 施工方法 1#、2#导流洞Ⅰ层导洞开挖采用两台三臂台车进行两个工作面的开挖，其余工作面开挖采用手风钻开挖。
Ⅰ层扩挖主要采用两台台车进行开挖，部分采用人工在三层平台架上8~10台手风钻钻爆。
Ⅱ层开挖各工作面采用手风钻造4.5m深预裂孔超前爆破，液压潜孔钻梯段拉槽先行贯通后用凿岩台车进行两端保护层水平扩挖，周边光爆。
Ⅲ层开挖采用手风钻两边墙预裂到设计底板高程，凿岩台车及手风钻水平扩挖，底部光爆，出碴采用3m3 侧卸装载机配15t及20t自卸车运输。
Ⅰ层及Ⅲ层开挖出碴主要采用3m3 侧卸装载机配15t及20t自卸车运输。Ⅱ层开挖出碴采用4m3 正铲配15t及20t自卸车运输为主，辅以3m3 侧卸装载机配15t及20t自卸车运输。
洞身支护以凿岩台车造孔为主、砼喷射台车湿喷工艺进行喷锚施工；安装锚杆采用人工配合凿岩台车进行，挂网采用人工在平台车上进行。
3.4 一般不良地质段开挖支护施工 小湾导流隧洞分布有一条Ⅱ级断层（F7），4条Ⅲ级断层为F11、F5、F19、F23，还有若干分属Ⅳ级结构面的小断层、挤压面和节理组。实际施工中除F7断层、进出口不良地质带采用特殊施工方法施工外，其余小断层带开挖支护均采用与常规洞段大致同一种方法施工，不同之处是：小断层带开挖时Ⅰ层中导洞开挖时顶拱喷护5cm厚C20进行支护，Ⅰ层扩挖及Ⅱ、Ⅲ层保护层开挖后立即素喷5cm混凝土封闭岩面，部分系统锚杆及时跟进，剩余支护适时跟进。
3.5 F7断层开挖支护施工 导1#0+160~0+237及导2#0+215~0+287范围为F7断层出露洞段，F7破碎岩带总宽约25.2米，其中主裂面有4个，总宽约0.5m~2m，由断层泥、糜棱岩组成，其余为碎裂岩、碎块岩等，结构紧密。顺断层影响带一般具弱透水性，为地下水赋存及运移通道，沿影响带常有集中滴水现象。
F7断层部位开挖断面为20.5×23.35的城门洞型，F7段层破碎带纵向开挖程序与一般洞段开挖相适应分三层开挖：第一层开挖高度9.70m，第二层开挖高度10.5米，第三层开挖高度3.15米。
3.5.1 F7断层Ⅰ层开挖支护施工 1）施工思路及原理
采用新奥法施工理论为指导：“短进尺、弱爆破、少扰动，紧封闭，勤量测”。
利用三臂凿岩台车和砼喷车等大型机械设备实现了断层部位I层全断面一次开挖、及时支护、快速循环的先进施工工艺。
关键之一：开挖后要及时对周边围岩及掌子面实施一层3~5cm的素砼封闭，以形成初期简单的柔性支护环，同时抑制围岩的进一步风化，增长围岩的自稳时间。利用掌子面的素喷封闭措施，保持开挖掌子面与洞轴线大致垂直，以方便了大型机械作业，加快循环进度。
关键之二：素喷后要及时打设一定数量的系统锚杆，尽早发挥其悬吊及支承拱作用，进一步的加强围岩的稳定，同时快速的利用反铲配合人工进行工字钢拱架的安装，系统喷混凝土跟进；剩余的系统锚杆适时打设。
2）施工程序
顶拱及边墙超前锚杆施工全断面开挖进尺0.5~1m初喷5cm钢纤维砼支护，掌子面周边2m范围内素喷5cm厚C20砼封闭初期支护锚杆及钢拱架固定锚杆施工安装钢拱架分层喷钢纤维砼至设计厚度剩余系统锚杆支护
3）主要支护参数及施工方法
a．超前支护
顶拱超前支护主断层带采用Φ32自进式中空注浆锚杆，长4.5m，环向间距0.5m，外插角5°~15°，排距2m；断层影响带顶拱超前支护使用Φ25砂浆锚杆。
边墙超前支护采用Φ32砂浆锚杆，长4.5m，主断层带间距1m，断层影响带间距2m，外插角25°~30°，排距3m。
b．系统支护
F7断层带的系统支护采用I20a工字钢拱架，其中主断层带的间距为50cm，断层影响带的间距为80cm。工字钢拱架加工制作及安装方便快捷，易于及时支护跟进；同时由于F7断层跨度超过20m，使用工字钢拱架仍具备一定的柔性。
系统锚杆主要采用6m长、Φ32的砂浆锚杆（部分锚杆长度为9m）；间排距主断层带为1m×1m，断层影响带为1.5m×1.5m；主断层带造孔比较困难部分采用Φ32自进式锚杆代替砂浆锚杆。
F7断层范围内边顶拱均喷25cm厚C25钢纤维砼。
c．主要施工方法
F7断层的施工，超前支护钻孔主要采用三臂凿岩台车、自进式锚杆灌浆采用注浆机；开挖主要采用三臂台车钻孔；支护以多臂凿岩台车造孔为主、砼喷射台车湿喷工艺进行喷锚施工；工字钢拱架的制作采用液压型钢弯曲机。
3.5.1 F7断层下部开挖支护施工 为保证上下游交通畅通并确保施工安全，F7二层开挖分为两小层并分半施工，三层开挖分半施工。半幅开挖支护完毕后再开挖另一半。
各层施工程序为：
边墙超前锚杆水平钻进2m素喷5cm钢纤维砼封闭部分系统锚杆及锁脚锚杆打设钢拱架接腿分层复喷到位剩余系统锚杆打设（适时进行）。
开挖采用凿岩台车水平钻进，周边密孔小药量光爆，排炮进尺1m，每排炮后及时喷护5cm钢纤维砼封闭岩面，抑制岩体进一步风化剥落；开挖3~5m后进行一次系统支护，实际施工中由于边墙超挖较大，喷砼施工难以实施，采用同标号钢纤维砼现浇，以加快支护进度。
3.6 渐变段开挖支护施工 1#、2#导流洞进口渐变段长均为30m，相应桩号范围均为导0+000～导0+030，渐变段底板为水平段。开挖断面尺寸从洞口0+0.00桩号25.4×25.2m渐变到0+030桩号20.4×23.2m的城门洞形断面；渐变段边、顶拱进行系统锚杆+I20a工字钢拱架+25cm钢纤维砼一次支护。
渐变段主要分布少量弱风化和卸荷岩体，围岩岩性主要为黑云花岗片麻岩（MV-1）夹少量片岩，块状和次块状岩体，IV级结构面的小断层（f）和挤压面（gm）较发育，主要有四组节理相互切割，围岩多具微透水性，属IV类围岩，围岩稳定性较差；加之渐变段最大开挖跨度达25.4米，且顶部大部分平直，未形成拱；所以开挖成洞稳定问题较突出；为此，渐变段施工中应采取有效垂直加固措施，防止洞顶塌落，隧洞开挖严格按“新奥法”工艺施工，开挖钻爆按照“先支护（强支护）、短进尺、弱爆破、少扰动，快封闭，勤量测”的原则施工，以确保围岩成洞稳定及施工安全。
3.6.1 开挖前的垂直加固方案 开挖支护施工开始之前必须完成以下超前加固工作:
1）由于渐变段所处位置岩石破碎，IV级结构面较为发育，多组节理相互切割，围岩自稳性较差，为有效的稳定开挖面，拟对1#2#导流洞渐变段洞顶部位EL.1036平台布置6排辐射灌浆孔进行固结灌浆，孔径110mm，灌浆采用孔口循环，全孔一次进行。
2）由于渐变段跨度大，大半部分顶部平直，仅两侧起拱，开挖后围岩难以自稳，所以顶部除了灌浆加固外，拟采用悬吊锚筋桩从上部将洞顶拉住，具体方法如下：
灌浆前每个孔内先置入25m长3ф32锚筋桩，然后再进行孔口循环灌浆。
3）增加水平支护：在洞口顶部开挖线以上1m外增设2排长度18m的3ф32环向锚筋桩，间排距3×3m，矩型布置，伸入弱风化底界内。
渐变段开挖前围岩超前加固方案见图3。
3.6.2 渐变段的开挖支护方案 渐变段I层开挖方案采用4×4小导洞超前，洞口10m大跨度段分两半分别进行开挖支护，其余20m段全断面一次扩挖到位。渐变段的支护参数与F7断层近似，采用自进式超前锚杆、工字钢拱架、钢纤维砼；施工方法也与F7断层近似。在实际开挖过程中，开挖下部时，收敛观测资料显示2#洞右边墙变位较大较快，发现后及时在整个2#洞右边墙增加了125KN级9m长预应力锚杆支护，间排距1×1m，有效抑制了边墙的进一步变形。
预应力锚杆采用特制水泥卷，锚固段采用快凝型水泥卷，自由段采用慢凝型水泥卷；锚固段和自由段药卷式注浆体一次注入，锚杆安装完毕后7.5～8.5小时内进行张拉，施工工艺简单，施工速度快，同时药卷式注浆容易保证注浆饱满度。
3.7 导流洞出口开挖支护施工 导流隧洞出口穿过f19断层，并受f23断层影响，结构面较为发育，地质条件较差，施工中采取下列有效措施：
1）1洞出口12m段及2#洞出口20m段由洞挖改为槽挖，将f23断层切除，二次衬砌支护改为明拱。
2）1#洞出口30m段采用地质钻在洞内沿顶拱造斜孔进行灌浆固结岩体。
3）导流隧洞出口30m段采用2×2m小导洞超前贯通，摸清隧洞准确的地质状况。
4）均采用超前锚杆、钢支撑及超前锚杆支护，开挖方法与F7断层近似。
5）出口5m段自外向内分半开挖支护，开挖前洞脸设双排预应力锚杆锁口，洞脸边坡布六排锚筋桩及4排1000KN级系统支护。
6）出口30m段洞内系统支护均由原设计砂浆锚杆改为9m预应力锚杆。
4 结语 小湾水电站导流隧洞开挖支护分采用“新奥法”施工，安全、快速的穿越了F7断层、进口大断面渐变段不良地质段、出口不良地质段。
小湾电站范文4
关键词：典当 融资 质押
随着国家信贷紧缩政策的执行，大部分中小企业和生产企业的发展受制于资金瓶颈。为了解燃眉之急，企业主们开始把融资的目光投专业银行以外的其它融资渠道。典当这个金融的边缘行业也随之热闹起来。
说到“典当”，人们可能会联想起老电影《林家铺子》和鲁迅先生笔下的那种灰暗、阴森，以高利盘剥穷人的画面。其实不然，典当行业不但是金融业的鼻祖，而且还是中国国粹。在当今变革和发展的年代，更是赋予了它新的内涵。
1 典当行业的产生与发展
典当行业是人类最古老的行业之一，它萌芽于两汉，肇于南朝寺庙，入俗于大唐五代，主行于南北两宋，兴盛于明清两朝，衰落于清末民初，停滞于上世纪五十年代，复兴于当代改革。论其起源，可谓中国金融业之鼻祖。典当行业有如“四大发明”，起源于中国，效应于古今，发扬光大于欧美。当前，该行业就其数量而言，中国仍为世界之最。截至2011年末为止，大陆有3900多家，台湾有2000多家。就其资产规模和经营规模而言，比美、英两国相差甚远。如成立于1987年的美国国际典当有限公司在全国共有连锁典当行700多家，在英国、瑞典设有多家分支机构。每年的营业额达数百亿美元。并且在1990年成为纽约股市上非常活跃的上市公司。就其经营范围而言，比其过去，不论是其内涵还是外延都有了质的飞跃。以清乾隆年间为例，典当行业根据经营品种（不动产、动产）.规模划分为典、当、质、按、押五个等级。其当品主要是古玩、字画、金银珠宝、裘皮衣物和房屋地契。而当前，经过近几年的快速发展，典当行业其辅融资渠道的作用日益显现。典当的品种已由改革初期的金银、手表、电视等旧“三大件”创新为汽车、房屋、有价证券等新“三大件”。质押和质押的经营范围开始涵盖了社会的方方面面。典当与银行、担保、民间借贷等一起成为解决中小企业融资难题的重要力量。就其盈利模式而言，比起传统的典当业更趋于理性。清代官方规定，典当利息每月不得超过三分，实际上大大超过。利息需按月计算，过月几天也加计一月利息。当铺在收付款项时，又以所谓“轻出重入”或“折扣出满钱入”的手法盘剥当户。贷出资金按九四、九五甚至九折付款。当户赎当时则按十足偿付。利息也按当本十足计算。此外，还有各项额外费用的征收。押借金额大多在押品价值的五成以下。到期无力取赎，就成“死当”，押品由当铺没收。因其盘剥厉害。当时民间流传“活不进当铺，死不下地狱”，上世纪八十年代，国家恢复典当行业经营以来，其管辖权属虽然三易其首，由中国人民银行转由国家经贸委再转由商务部管辖。但在取费标准，“死当”处置等方面始终保护当户权益。因而才保证了典当行业健康发展空间。
2 典当行业与金融业的区别与联系
典当行业与银行金融业有着千丝万缕的联系。上世纪末，典当行仍然属于金融行业，在经营管理体系上与其它专业银行业同属中国人民银行管辖。到了2003年它才被划归商务部管辖。如何区分银行和典当行业，要从两者的市场定义来理解。典当是指当户将其动产和财产权利作为当物质押或者质押给典当行。交付一定比例费用，取得当金。并且在约定期限内支付当金利息，偿还当金，赎回当物的行为。通常的说，典当就是以财物作质押，有偿有期借贷融资的一种方式。这是一种以物换钱的融资方式，只要顾客在约定的时间内还本并支付一定的综合服务费（包括当物的保管费、保险费、利息等）就可以赎回当物。银行是通过存款、贷款、汇兑、储蓄等业务，承担信用中介的金融机构。从上述定义来看，两者有如下共同点：①两者都是以货币资金作为主要经营品种。②两者都是以发放贷款作为盈利手段。③两者都是属于国家政策，严格控管的对象。银行业属于被人民银行和银监会严格约束的对象；典当行现由商务部约束。
两者的区别也非常明显：①资本金的来源不同。后者具有吸取储蓄功能可以面向社会公众吸揽资金。这种区别使后者可以借助社会资金，放大经营争取更大的获利空间；而前者只能通过股本金运作获利，其运作空间和发展空间受制，其企业发展速度也不如前者。②借贷的风险防范方式不同。后者可以用动产、不动产、信用担保等方式作为借贷担保；而前者必须是以动产的质的质押为保证，才能实施借贷（有价证券除外）。③借贷时间不一样。后者可以分短、中、长三期借贷；而前者最长的借贷期间为三个月。即使是延期，最多也只能在六个月期限内。不然质押物将作为“死当”处置。④质押物的处置方式不同。后者借贷因为只是票据和证据质押而非物品的质的质押。如借贷对象逾期，只能催讨或者借助司法部们的审判，拍卖变现抵偿；前者对借贷逾期，规定的数额内不需要经过司法部门，可以按期直接委托拍卖处置。《典当管理办法规定》。⑤质押物的价值借贷比例不一样。按照规定：后者可以按质押物品的评估价值的75%借贷；前者在一般情况下只能按其50%借贷。
3 典当行业的可持续发展探讨
目前的典当市场发展空间令人看好，典当经营主体、典当市场和典当金额都在增加。有关统计资料表明：从2006年起，全国典当行开业家数在2494家的基础上每年以20%的发展速度递增;典当行资产总额在862亿的基础上以25%的速度递增；以上数据表明，典当这个古老而新兴的行业近年发展速度确实比较迅猛。但是也不难看出，其规模太小，其资金量太少。在融资市场上扮演的角色就微不足道了。笔者认为要提升其市场地位，应从以下几个方面着手。
3.1 与专业银行联手，构筑融资平台，解决资金不足的难题。《典当管理办法》规定：典当行业不能集资，吸收存款或者变相吸收存款。上述限制致使典当行资金来源受限，制约了发展。但是作为企业，典当行可以向其它专业银行融资。成立于2002年5月上海市东方典当行与民生银行、华夏银行联手合作的经验就值得借鉴。上海市东方典当行当时的注册资金为5000万元，其资金量难以满足典当借贷的需求。他们与上述两家银行确立了战略伙伴关系。东方典当行将收当当期较长的大件且高价值的物品（包括房产）作质押，转而与专业银行办理转贷手续。获取资金、弥补资金的不足。而专业银行也避免了与一般客户间的借贷风险，缩短了办理手续的周期，加速信贷资金的周转。采用这种银企合作模式，东方典当行成立的当年六个月时间内累计典当总额高达3.5亿元。
3.2 建立区域性连锁公司，组建大的企业集团，增强抗风险能力。本文前面提到的美国国际典当公司的成功经验就是先例。2007年上海百联集团组建的现代典当连锁公司――华联典当连锁公司。该公司的模式至少在两个方面显现出优势。一是在降低成本、抵抗风险和提高竞争力方面；二是企业整体实力得到迅速提高。从政策层面来讲，也是支持典当行业实行连锁经营的。《典当行管理办法》第3、第12条规定：典当行是依法设立的专门从事典当活动的企业法人。其组织形式与组织机构适用《中华人民共和国公司法》。典当行可以跨省（自治区、直辖市）设立分支机构。笔者曾在2002年就提出《典当联行》操作模式。即四统一分，统一品牌（公司名称），统一管理制度、统一人力资源培训，统一资金调度，独立经营，单独核算。
参考文献：
[1]金宏，马怀树.典当业务创新探析，西部金融，2011年第9期.
小湾电站范文5
这类店铺的推广难点：
1)因为是新开的店铺，没有销量基础，所以很难带来成交。没有销量基础、评价和收藏，就算买家点进来看了宝贝，觉得喜欢，也未必会买，会先加购物车或收藏观望一段时间。
2)新开的小店铺一般都是保守经营，开直通车的话不会有太多的日限额(基本在100-300元之间)。在这种低日限额的情况下，要想大力推广大量宝贝不太可能。
3)没有数据对比，很难选出店铺内主打产品。
基本解决策略：
把钱用在刀刃上——先重点把钱花在一两款宝贝上，把他们的效果打造起来，在这两款宝贝能盈利的情况下，向掌柜要求提升日限额，重点去推更多的宝贝。一个新店铺能够在短时间内盈利，不光是掌握信任车手，车手也要更有底气向掌柜申请日限额。
基本步骤：
1)测：先对一些推荐宝贝进行高价测试，或者对全店进行低价引流。用这两种方法测试、挖掘点击率高的或有转化的宝贝。但是，高价测试一定要监控住流量，不然很容易出现流量飙升的情况。
2)选：根据测试的数据效果，挑选1-2款点击率高、有转化的宝贝，进行重点投放优化。注意，是重点优化这几款，并不是只优化这几款。
3)养：培养选出的宝贝，不断提升这几款宝贝的点击率，把词养起来，点击率上升，ppc就自然而然就可以往下。
4)带：用一两款宝贝来低价引流，慢慢带动其他宝贝，用最少的日限额获得最大的流量。这里要注意，因为是新店铺，所以未必会有很多成交，roi未必会很好看，但是只要收藏、购物车多，这就是新店的一个突破，而且多流量和多收藏、多购物车，对新店的权重也有一定的推动作用。
5)涨：当账户进入低价引流状态，有大量收藏和购物车时，适当优化一下店铺基础，然后做一些店铺活动，效果可能不一样。随着淘宝直通车和店铺慢慢有成交，转化的效果也会越来越好。
效果展示：
案例一：小店，出一些外贸尾单，主打款围巾，定位高端，店铺有一点基础。这是刚开始推广14天的数据，基本是在寻找想要先重点推广的宝贝。
这是22号后16天的数据，每个数据都在往好的方向发展，比前段时间花费更少，但带来的流量、收藏、购物车和成交额更大。这几天重点优化了一款数据相对较好宝贝，提升其点击率，降低ppc，所以已经有了很明显的低价引流效果了。这款宝贝效果起来了，就用这款宝贝去带动其他宝贝的数据。这段时间这款宝贝点击率2.5%，ppc 0.23。
之后要做的就是用这款宝贝带动其他宝贝，加大其他宝贝的优化力度。
案列二：女装，新开店铺，无基础，刚装修好就开始做推广，而且店铺宝贝也不是特别有特色，比较普通。
这是一开始新手做的，9.20暂停了一段时间。
这是10.11重新推广的数据，前两天数据还是比较差的，但是第三天的时候，我们重点优化了一款数据较好的宝贝，然后围绕这款宝贝不断作优化，因为没有店铺基础，所以成交还不是特别理想，且临近双十一，买家更偏向收藏和加入购物车。但是，13天收藏和购物车加起来有700多个，对于一家新店铺来说还是有一定突破的。而且，数据可以看出，有继续向好的趋势，成交趋势也是如此。
因为没有数据基础可以分析，也不可能短时间找到精准的适合推广的宝贝，所以只能通过这种低花费大流量的方式带来成交，再看间接成交中哪款宝贝适合推广。
这是主优化的宝贝
还有几款宝贝也在慢慢被带动起来，也在对其他宝贝开始逐个重点优化。
小结：
小湾电站范文6
实际上，在移动互联网时代，商户线上营销意识已然觉醒，但因多种原因，商户对线上营销尤其移动营销要么处于观望态度，要么想做而不会做、做不好。分析其产生的原因，沙水认为主要是生活服务电商企业没有抓住商家的痛点，能帮商家解决的问题实在有限。下面我们就来分析一下，看看生活服务电商企业应该怎么玩转商家营销。
一、生活服务商户需要什么样的线上营销？
商户需要掌握线上营销主导权。做过团购的商家应该都有体会，要在团购网站上线一个促销活动，至少要一个月的时间，如果中途活动有变动，需要变更信息，那时间就更久了，往往活动在团购网站千呼万唤上线的时候，早已过了新产品促销的最佳时期。更重要的是，本来做团购是为了拉新客户，期望团购带来的客户转变为自家店的老客户。可现实却并不那么“友好”，通过团购进店的客户最多不超过10%，但是商家却要牺牲掉5%-15%的利润(团购网站的分账，商家都懂的)做团购，最终却难以达到商家的预期目标。
商家不愿被“掐脖”。PC时代的团购交易链条中，产品上线、定价等等话语权完全掌握在团购网站手中，这是因为PC时代的团购是流量经济，商户为获取用户流量不得不听从团购网站。而移动时代，流量碎片化，加之用户随时随地的消费成为常态，“粉丝经济”成为商户制胜移动营销的关键。因此，商户“直销”需求更加强烈。
移动时代，生活服务商户需要更多元、系统的营销创新。和PC时代的团购拼流量相比，移动时代，单纯的流量说已经很难满足商户。给商户提供流量获取、客户关系维护、供应链维护等一站式平台服务则成为移动时代电子商务的必然趋势。移动时代的生活服务电商，已不是简单的线上到线下，亦或线下到线上，而是线上线下的全面连接和全面融合。
二、“网店通”如何解决商家营销“痛点”？
沙水认为，“网店通”解决商家营销“痛点”，概括起来是四个关键词：连接平台、品牌、会员、支付。
1、打通商家与用户的连接，做大平台
“网店通”的出现，改变了团购网站在生活服务电商中的角色。团购时代，窝窝团这种团购网站是商家与用户之间的“中介”，所以要交易抽成。“网店通”让生活服务电商成为商家与用户“直销”的底层服务提供者，退出了交易链条，当然也就不存在利润抽成的问题。
“网店通”可以让商家与用户“直销”，因为它是商家自有的网上店铺，包括窝窝商城这样的商家专卖店和移动店铺APP。商家完全自主，这样就再也不担心新促销上线慢的问题。
而“网店通”支持商家一站式管理自身第三方平台店，更是极大切中了商家营销需求。各大互联网公司纷纷推出第三方平台，比如支付宝服务窗、微信店、百度直达号等等。这些平台给商家提供了更多的营销渠道，但各互联网企业因竞争关系而导致各平台“各自为战”，平台间的用户数据不能共享，也给商家维护带来麻烦。“网店通”一站式平台管理第三方平台店，则解决了这些问题。
更为关键的是，“网店通”能够打通商户自有网上店铺和第三方平台店，作为商户，这是乐见其成的，无论是提供网上直销预订服务，还是动态促销，以上过程商家都可以在网店通后台自主完成设置，而且根据店内实时的营业情况，即时做出营销策略调整，节省时间十分灵活。这应该算是一个小小的创新了，相比其他同行来说更加接地气，有共鸣。未来，窝窝团“网店通”还将打通商家线下店铺ERP系统，真正实现“一站式连接一切”。
2、正反向O2O帮助商家品牌推广
商户可以通过在窝窝商城品牌专卖店、第三方平台自己的促销信息，引导用户到自己的店中来消费，把线上流量直接转化为线下用户，这是“网店通”的正向O2O功能。另一方面，用户在商家门店进行消费时、通过LBS定位到商家门店时等多数线下场景中，可以扫描二维码立即下载商家APP，成为商家的线上用户，这就是“网店通”的反向O2O功能。无论正向还是反向O2O，商家都可以实现留存用户的诉求。
与线下店要精美装潢吸引客户相似，“网店通”后台提供多种首页样式、多种配色方案、自定义模块名称等，不同的商户可以根据自身的行业特点、店铺风格自由选择，“装修”自己的网上店铺。商户最新活动和产品促销信息还可以通过“网店通”一键分享到社交平台。基于地理位置的店铺推荐，更可实现LBS精准营销。
3、线上会员分级管理和营销
会员制、优惠券等是绝大部分商家为了吸引回头客都会使用的方式。不过因为种种原因，很多商家的会员卡、优惠券还很原始。比如沙水常光顾的一家餐厅给的优惠券还是一张名片大小的纸卡，每次使用时商家会回收旧卡再给新卡，如果哪次就餐忘记带优惠券了，就要按正价付费。
“网店通”支持在APP上生成会员卡，商家可以对会员分类、分等级管理，针对客户不同的消费习惯做营销。有了“网店通”，就算以后就餐忘记带优惠券、会员卡，只要拿出手机，登陆APP，一切OK！对商家来说，也节省了大量印制会员卡、优惠券的费用，何乐而不为！
商户通过会员管理可以实现与会员长期、实时连接，还可以实现消息推送，提供针对性的促销内容，激活会员，与会员实时交互。
在淡季的时候，商家可以在“网店通”后台简单设置好产品名称、展示图片、促销信息，然后向周围的会员Push促销信息，一个即时的个性化营销就完成了。此外，“网店通”后台还有投票、促销等标准化营销工具可供选择。
4、在线支付，0分账，T+1结算
实物电商今天取得的巨大进步，在线支付功不可没。同样地，生活服务电商的发展，离不开日渐壮大的移动支付。“网店通”支持当前国内主流移动支付工具，如支付宝、微信支付等。