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撤诉书范文1
民事撤诉申请书1
申请人：XXX，性别，出生日期，民族，家庭住址，身份证号，联系电话。
被申请人：XXX，性别，出生日期，民族，家庭住址，身份证号，联系电话。
申请请求：申请人于××年××月××日起诉被申请人借款纠纷一案，已由贵院依法受理，现申请撤回起诉。
事实和理由：
申请人XXX于二0 年 月 日向贵院起诉XXX借款纠纷一案，贵院已经受理，案件号为：（2014）XXX民初字第XXX号，现申请人XXX和被申请人XXX已经达成和解协议。因自身合法权益得到维护，现申请人依据《中华人民共和国民事诉讼法》相关规定，申请撤回起诉，请贵院予以批准。
此致
XXX人民法院
申请人：XXX
二0 年 月 日
民事撤诉申请书2
撤诉人：王______，男，_____岁，汉族，农民，住______县______乡______村二组。
委托人：曲______，______律师事务所律师。
王______诉______县______乡人民政府（______）___号文《关于拆除王______违章建筑的处理决定》一案，于_____年_____月_____日诉至你院，现请求撤回起诉，其理由如下：
我与______县______乡人民政府为房屋拆迁纠纷一案，已诉至贵院。经人民法院和委托人反复给我学习、宣传法律知识和《土地管理法》，我终于明白了法律规定精神，认识到了我自己的错误，认为______乡政府对我的处理是正确的、合法的，故向______县人民法院依法申请撤诉，接受乡人民政府的处罚，请法院准许。
此致
撤诉书范文2
申请人：河北**有限公司，住所地**街56号，统一社会信用代码：**。法定代表人：**，董事长。联系电话：**
被申请人：乐亭县**工程有限公司，住所地**工业园区。统一社会信用代码：**.法定代表人：**，执行董事。联系电话：**
申请事项：
请求人民法院准予申请人撤回与被申请人之间的（2021）冀0225民初**号案件。
事实和理由
申请人与被申请人建设工程施工合同纠纷一案，贵院以（2021）冀0225民初**号立案。申请人经过慎重考虑，依据相关法律法规规定，申请撤回本案，望批准！
此致
乐亭县人民法院
撤诉书范文3
关键词：高速列车 舒适性
中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）01（b）-00-01
综合乘坐舒适性是我国高速车辆系统动力学研究的重要课题之一。目前普遍认为，轨道不平顺、悬挂系统特性和车间作用是影响高速车辆舒适性的三个重要因素。依据车辆系统动力学，一般以车体振动加速度；车体在圆曲线上的未均衡离心加速度；侧滚角速度等三项作为评价舒适度的指标。特别是在高速环境下，列车运行中将产生各种各样的振动能加剧乘客的疲劳，甚至导致头晕、恶心和呕吐等严重症状发生。依据车辆系统动力学，一般将车体振动加速度作为评价乘坐舒适度的最直接的指标。人们从线路和车辆两方面着手，一方面使轨道状况保持良好，采用无渣轨道，使得直线很直，曲线很少变形。另一方面防止车体的高频振动，使车体有足够的刚度。总之，抑制铁道车辆振动的控制技术逐步被应用。人们开始关注高速列车内饰对舒适度的评价。
该文主要研究高速轮轨环境下，抛开车辆动力学研究的课题，将重点放在高速列车内饰对乘客舒适性的影响。
1 乘坐舒适性定义
“乘坐舒适性”这一用语的含义非常广泛。对于狭义的乘坐舒适性来说，仅限于与轨道状态有关的车辆振动引起的人体感受，将这种狭义的乘坐舒适性简称为“乘坐舒适性”。广义的舒适性通常被定义为个人处于特定环境中的满意的状态。会有很多因素而造成不同的状态，这些因素包括心理方面的（如个人期望值、对振动环境的敏感程度）和物理方面的（如温度湿度、车内外噪声、车辆内部装饰等）。其结果是，同样的振动情况在一种环境下会感觉不适，而在另一种环境下则可以接受。乘坐品质就是一个与乘客在旅行过程中对舒适性的评价有关的概念。在实际中，曾用“舒适度”来判别乘客对特定的环境是否满意。
2 乘坐舒适性评价
舒适性包括生理舒适、心理舒适和文化归属三层涵义，满足人体尺寸的人体工学分析即生理舒适要求的分析，而人的心理与色彩、照明等客室环境有很大关系。
2.1 功能定义合理性
在功能上，客室设计内涵主要表现在人性化方面，即产品适合人，而不是让人去适应产品，一切以人为本，从人们所需的不同而着手，对产品不断的改革更新，一方面使应有的功能充分发挥，另一方面经过采用新技术、新方法扩展产品的使用功能，使产品的各项功能不断得到完善。
2.2 生理舒适性
在生理上，主要体现在产品能够满足大多数人生理上的需要，以求得满足大多数人感觉、知觉、心理等方面的需要。主要倡导的是以人为主体的人本主义设计，产品不仅仅适宜乘客的需求而且与车内环境相协调，从旅客的角度出发在车内环境下充分提高产品的舒适性，更好的体现以人为本的设计理念，可以从以下几方面审视产品对乘客舒适度的影响。（1）设计产品时充分考虑人机工程学。（2）以人在使用产品时的舒适性、安全、健康、高效、环保为出发点，在充分考虑人机关系的同时，充分考虑相关环境要素。（3）最大可能减少人精神上负担和压力，设计产品时必须全面考虑到人的因素，使之与人的生理、心理特征想适应，降低人的精神负担。
2.3 色彩感觉舒适性
在色彩感觉上，主要表现在心理与视觉心理方面，期待色彩给乘客一种特定的感觉，使产品色彩让更多的乘客能接受，一方面美化产品，另一方面作为一个重要的构成要素用来传达产品功能的某些信息。产品的色彩要把形、色、质与人、机、环境的本质内容有机地结合起来，才能取得完美的造型效果，这样才能赢得人们的心里考验。人们的心里会随着颜色的变化而改变。通过色彩感觉来传达设计思想，看到产品的功能品质，体味到产品的文化内涵。根据乘客的心理与生理作用，创造宜人的色彩环境，给产品的使用者带来亲切、愉快的心理感受。分析车内环境，使产品的色彩与车内环境能很好的搭配，创造一种和谐的氛围。
2.4 文化内涵丰富
完美产品的本质之一是文化，文化的发展是一种自然的文化过程。文化内涵丰富的产品可以留给使用者一种精神上的享受。在人类创造、人类使用，应该给人以方便和利益的产品中，需要有效地利用我们的传统文化，把我们的传统文化元素融入产品之中，让他更附有生命力。高速列内饰也应该重视传统继承的问题。中国古典美学、哲学，都对现代的产品有着很好的启示作用。继承并发展优秀的传统文化，是产品创新的前提之一。将传统文化元素融入高速列车内饰并与现代时尚元素相结合，其本身就是一种理念的创新。我们的目标就是创造一个安全、舒适、愉快的车内环境，这样才能给乘客留下一个舒适而有愉悦的旅程，用生动活泼的产品来满足乘客们的不同需求，这就要求高速列车内装并不是仅对内饰进行简单的配置。高速列车内装只有从产品功能、使用方式、材料应用、生理感觉、色彩感觉等出发，把内涵融入产品之中，使得我们的产品具有文化归属感，才能触发具有相同文化背景人对于产品的理解，从而使得我们的产品具有文化底蕴而不是形式上的标新立异，最终满足不同消费者的需求。
3 基于舒适性的要求
旅客旅行过程中的舒适感不仅仅来源于单纯的位移以及生理满足，还包括乘坐过程中精神上得到的抚慰、快乐、高效和便捷。因为消费者需求的满足是一个由低级到高级、由物质到精神不断发展的过程，表现在对产品的需求上，则是由对产品的工具性、实体性需求，向可感受性、虚拟性以至于精神内涵的可体验性拓展。因此，旅客的乘车体验是客车舒适性研究的发展必然，需要从精神、文化、审美等激发乘客体验的非物质性因素上下功夫，并找到乘客心理和上述因素的契合点。其中，环境氛围是价值体验过程的重要组成部分，来自于环境气氛的体验，能够使旅程成为旅客的一份美好记忆。
撤诉书范文4
关键词：高速公路；ETC系统；收费效率
中图分类号：TP274 文献标识码：A
本文论述的电子收费系统指不通车收费系统，以下简称ETC系统。
在ETC系统运行中，驶入收费车道的车辆必须安有电子标签（感应卡），不停车，减速慢行、系统天线会和电子标签进行数据交换，车道栏杆自动抬起，车辆实现自动缴费通行。辽宁省高速公路在一些重点收费站口已经安装了ETC收费系统。随着电子收费技术的发展，必将全面实行快捷高效的ETC收费系统。
1 不停车收费（ETC）系统简介1994年我国第一个电子收费系统（ETC）在广东佛山诞生以后，国内的不停车收费系统如雨后春笋在我国各地迅猛发展起来。2005年美国针对电子收费系统（ETC）减少收费站害气体排放过了专项研究，结果显示最高可减少收费车道尾气排放60%。基于ECT系统的诸多优势，越来越多的国家都很重视其技术的开发和运用，在高速公路上的应用也越来越普及。目前，无论是欧美、日本还是澳大利亚，电子收费系统在技术和应用都已经相当成熟。电子收费系统已经成为智能交通的一大支柱产业。
ETC收费系统是集成了微波、计算机、网络、电子和软件数据库技术组成的高科技系统。该应用有效地提高了收费效率，增加了车辆通行能力，降低了收费管理成本，减少了收费站汽车尾气污染。
2 不停车收费（ETC）车道的工作原理和系统构成
辽宁高速公路的收费方式是自动收费和人工收费相结合的方式，并用ETC系统与MTC（计算机辅助的人工收费）系统。
（1）不停车收费（ETC）车道的工作原理
当预埋于车道地面以下的专用电子感应线圈检测到车辆驶入ETC车道时，安装在车道一侧的微波天线发出信号与车载单元上的“电子标签卡”进行通信，车道计算机读出该车电子标签中的数据，根据车辆行驶入口站信息、费率表以及行驶时间等参数从车主的储值账号中扣除通行费。车辆通过以后，栏杆自动落下。整个收费交易过程中没有人工干预，车辆不需要停车，以较低的车速通过ETC收费车道。
（2）不停车收费（ETC）车道构成
目前辽宁高速公路不论是MTC收费方式还是ETC收费方式都是通过计算机网络系统来实现的，ETC系统是联网收费的组成部分，通过软件对接和MTC系统很好的融为一体。ETC系统包括站服务器系统和车道客户端系统两部分，其中车道客户端系统负责实现ETC车道的电子不停车收费， 站服务器计算机进行后台的ETC车道交易数据处理、各种参数管理以及系统数据统计，ETC系统通过收费网络系统上传和接收收费中心业务数据。
ETC系统设备主要有感应线圈、读写天线、车载电子标签、自动栏杆、费额显示器、通信指示灯、辆检测光栅、车道控制器、车道工控机。电子标签读写天线接口为RS232，与收费亭的车道工控机上串行连接，信息交换通过软件系统来完成； 通过车道控制器，车辆检测光栅、车道通行灯、自动栏杆、费额显示器等设备与车道工控机连接；视频信号通过字符叠加器叠加通过的车辆信息后传递到收费站的监视器上。各部件之间有序响应完成整个收费过程。在辽宁地区，现广泛使用的电子标签为“辽通卡”。
3 不停车收费（ETC）系统工作流程及特点
（1）ETC系统工作流程
车辆驶入车道前端通讯区域时，感应线圈向车道计算机系统发送车辆到达信号，车道计算机自动发出天线写指令，车道天线与电子标签进行通信，判别车辆信息的有效性，有效则进入缴费程序，无效则保持车道封闭并报警，直到车辆离开检测线圈，如果交易成功，车道控制栏杆抬起，车道交通信号灯变绿，费额显示器上显示相应的信息，当车辆通过连接抓拍系统的感应线圈时，系统进行图像抓拍， 车辆信息通过字符叠加器叠加到抓拍图像中，当车辆通过落杆感应线圈后，栏杆回落，车道指示灯变红，系统保存交易信息，并上传至收费站服务器，再通过收费系统网络把数据实时传送到收费中心服务器，完成本次交易。
（2）不停车收费（ETC）系统的特点
1）提高了通行效率
单车交易时间为2秒，是人工收费的4-8倍。大大提高了收费站的车辆通行能力，有效缓解了能源消耗、严重尾气排放等问题。
2）更加安全可靠
通信微波采用是交通部指定的频段，交易流程通过PBOC金融交易认证，严格符合金融安全标准和《 中国金融集成电路（IC）卡规范》有效保证了交易数据的安全性。
3）大幅度降低了管理成本
该系统24小时不间断运行，无需人工干预，减少营运成本，有效避免了漏收、错收及收费作弊等现象。
4）应用领域广泛
ETC系统除了应用于公路收费方面，，还适用于加油站、停车场等其他领域。
结语
就辽宁高速公路ETC应用实践来看，ETC收费的优势越来越突出，大幅度提高了收费站通行能力，有效降低了收费站车流通行的瓶颈现象，克服了人工收费的诸多弱点。不过该技术也出现了明显的不足，普遍使用的微波通信传送距离有一定限制，车辆必须行驶到距离天线较近的区域系统才会有反应，这样车辆必须减速到比较低的程度，慢速通过，给系统留足够的响应时间。还有就是会出现误报警等情况，技术的提高和完善还有很大空间。
从全国高速公路路网管理模式上看，国内的电子收费系统还没有达到全国联网的水平，即使部分地区实现了区域的联网，也往往局限于同一公司的电子标签及其有合作公司的电子标签，比如辽宁的辽通卡、广东的粤通卡和香港的路通卡。虽然有了统一的标准，但是要真正达到全国联网收费及清算还存在一定的困难。不过随着电子技术、网络技术、进入支付安全技术的不断发展，全国联网不停车收费会逐渐成为现实，高速公路会变得越来越快捷、方便。人们将会不断体会科技给生活带来的便利。
撤诉书范文5
关键词：车牌识别；套牌车；大数据
中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2015）34-0020-01
1 概述
随着社会的发展，人民生活水平的提高，道路上的机动车也越来越多。截至2014年底，我国汽车保有量新增1707万辆，目前全国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆，因此，套牌机动车的数量也随着增高。由于套牌机动车发现难度大、检测难度高，有许多套牌机动车使用多年并没有被发现， 严重地影响了道路交通安全秩序，如随意闯红灯、超速、跨越双实线、乱停乱放，给广大人民群众的安全出行带来隐患，也为肇事逃逸案件的侦破增加了难度。
为解决套牌车问题，本文具体介绍了基于视频图像处理技术实现套牌车的识别，主要从视频和图像中识别出车牌信息，并结合城市卡口的位置和时间信息，从而判断是否为套牌车辆。
2 技术实现方法
通过前端卡口摄像机识别的车牌号、位置信息，利用“时间差”判定，检测出涉嫌套牌车辆的方法[1]，即基于同一辆车在不可能时间内出现在两个地点的原理，分析各监控点的车牌信息，实现套牌车的自动检测及报警。
2.1卡口监控点的选取[2]
只有选取合适的监控点，才能最大程度减少套牌车漏分析，因此选取监控点应符合最少监控点、最大车流量的原则，一般优先选取以下监控点：
1） 城市主干道路，尤其是繁华地段；2）大型停车场、车站、火车站等繁忙路段和交叉口。
2.2 实现原理
利用城市卡口摄像机，对抓拍的图像进行分析，识别出车牌号及车牌颜色，结合城市卡口的位置信息以及经过卡口的时间信息，判断套牌机动车， 同时还可以实现套牌车实时轨迹、历史轨迹，为布控提供依据。具体实现原理如下：
1） 在大数据平台上建立索引，由于不同车牌颜色有可能为同一车牌，防止误判，因此以车牌号及车牌颜色为基准建立索引， 并存储经过卡口的时间、卡口的位置等信息；
2） 预设城市各卡口之间的最短时间，设置时间矩阵，监控范围内经过任意两卡口所需的最短时间为卡口间的距离与这两个卡口之间道路最高时速之商[3]，将其作为套牌车时间阈值；
3） 通过城市卡口摄像机获取经过各卡口摄像机的车牌号、车牌颜色、经过时间、卡口号等信息，通过城市网络将相关信息传输到大数据平台上；
4） 将实时抓拍的车牌号及车牌颜色与索引表中的车牌号及车牌颜色比对分析；
5） 若比对分析结果有历史信息，则需存储时间、卡口的位置等信息即可，并与存储中前一个历史车牌号经过卡口的时间进行比对分析，判断两次过车的时间差是否小于两个卡口间的时间阈值，若是，则为套牌车；若否，就记录为历史数据；
6） 若比对分析结果无历史过车记录，在索引中将实时过车记录保存为历史过车记录。
2.3 大数据平台
由于以上布控方式要求处理海量的数据，处理的效率要足够高、数据要足够准确，因此，本文提出基于大数据技术快速分析套牌车方案。
基于开源的分布式计算架构 Hadoop，搭建大数据平台，构建1台管理节点和多台数据节点（根据城市实际卡口的数据量确定具体数量），其中1台管理节点用于构建索引和管理数据节点，多台数据节点用于存储车辆信息以及并行计算分析套牌车情况。
1） HDFS技术
Hadoop 提供了分布式文件系统HDFS，用于存储车牌号、车牌颜色、经过卡口的时间、卡口位置信息等，为分布式计算提供数据支撑。
2） MapReduce技术
MapReduce技术是并行计算模型，包括Map和Reduce两个函数，可以进行海量数据分割、任务分解与结果汇总，从而完成海量数据的并行处理，同时还可通过增加计算节点，使之在集群上并行执行，实现系统的可扩展性[4]。
MapReduce算法的核心由两部分构成，分别为Map算法和Reduce算法。其工作原理是先分后合的数据处理方式。Map算法即“分解”，将HDFS中存储的海量数据（车牌号、车牌颜色等信息）分割成若干部分，分给多台硬件计算资源上并行处理（从HDFS中寻找从前端卡口抓拍的车牌号信息）；Reduce算法即“合并”，把各台处理器处理后的结果进行汇总。若没有相关的信息记录则在存储中将实时过车记录保存为历史过车记录；若有相关信息的记录，则与前一条过车的历史记录进行比较分析，判断是否是套牌车。
3 结论
针对城市卡口海量数据的处理，采用传统的算法，会存在处理速度慢和计算瓶颈问题，提出了基于大数据技术快速分析套牌车方法，并结合车牌颜色识别，提高系统的反应速度、提高了识别的速度和准确率，使得系统性能更优，更加有利于对套牌嫌疑车辆的实时检测和识别。
参考文献：
[1] 卢晓春，周欣，蒋欣荣.一种基于车辆牌照识别和网格化监控的套牌车检测方法：中国，200910058943.9[P].2009-09-23.
[2] 卢晓春，周欣，蒋欣荣.基于网格化监控的套牌车检测系统[J].计算机应用，2009（10）.
撤诉书范文6
于是乎，转过来给大家看看。若是原来就有，你们就无视我吧！
天窗：你以为开到最大的时候，还没有全开，这个时候继续旋转按钮，其实还能继续开大，不会拧坏的，就是有反弹阻力。
空调：有的时候觉得风很小，看一下你中央朝天的那个出风口+喇叭一起的地方，如果那个地方的风口开大了，向人吹的风口就没风了，那里的风口关闭了，风就都向人吹。
油耗清空从新计：如果熄火以后，1个小时内点车，油耗是接着计算的，如果想重新计算，按住‘OK’就可以清0了。有次我在高速公路上，80KM/H的时候，按了这个清0，然后看油耗，就只有5.X！
离车后忘记关窗：这个时候车已经锁定了，按住钥匙的关闭按钮，保持住，车窗会跟着关紧，天窗也有效。或者打开电门不启动，就是要是钥匙拧一下，不到底不起发动机，只要车有电，这些窗都可以控制了。
广播台记录：听广播的时候，显示屏LCD旁边的6个按钮，都可以用来记录相关的频率，作为快捷键。比如听FM99.5的时候，长按你需要的按钮，它就是FM99.5的快捷键了，以后听其它台时只要按它就可以直接切换到FM99.5。
音响：行车时如果碰到电话或其它需要关闭音响的时候，可以不必关音响电源，就按一下左侧方向盘上的‘五角星’，就是静音键。
大灯：速腾的自动大灯非常好用，一般就开那档好了，到了亮的地方会灭的，比BUICK的敏感，BUICK的很多时候黑的时候会开灯亮的时候不会关。如果速腾这个灯自动亮了就说明是天气太暗，确实应该开了，很多阴雨天气它也亮，事实上在欧美国家阴雨天确实要开灯，为了别人容易看见你。下车后忘记关掉还在自动状态灯不要紧的，它有自动延时熄灭功能，30秒，这个是回家功能，给你照明的。
双跳灯：打双跳的时候，左右转向灯还是有作用的，它会让双跳暂时改为转向信号，等转好后拨回来又是双跳了。
行车电脑几点：行车电脑有2个记录器，1号和2号，1号是当前的值，2号是累计的。1号每天停车超过1小时（我感觉是更长点的时间，说明书说1小时）后清空，2号是累计1000KM后重新计。按OK键2个可以互相切换的。按住OK键是清空。现在行车电脑唯一可以设置的是超速提醒，就是你设置一个速度，它超过这个设定的时候，回叮一声的提醒你。行车电脑计算的平均油耗还是比较准的，如果你怠速没前进耗费的汽油也纳入计算，这样里程没多，油耗一直回涨的。
定速巡航：使用的时候最好时刻准备刹车。如果速度下来了，不要踩油门，只要左边的那个键上面的部分按一下就可以了。
座位高度调节：这个高度可以调节到放下一个灭火器，但是就是急刹车的时候灭火器容易跑出来，不过放在位置下面才真正有用，放在后备箱里碰到情况了会来不及拿。
读取传感器数值：速腾是个先进的机器，有不计其数的传感器部署在车上，监视着车辆所有的状态。在1.8T这样自动空调的车中，同时按‘ECON’和‘向上吹风’2个按钮，就可以调出
来。这个时候，按坐侧温度控制盘，调节主传感器通道数值，中间本来调节风量的按钮，调节次通道数值。这个时候，左侧空调温度显示器为通道显示，右侧空调温度显示为数值。比如说我要看水温，就是第19号主通道的第2号子通道，就是用旋钮调节到19-2。19号主通道是发动机监视的最重要的一个，它里面，通过子通道0、1、3……等等还显示有转速（这个意义不大）和真实速度！真实速度，比我们看的码表上要小10%不到一点，这样做是为了避免大家超速。我试过，表上130的时候，实际速度才120多一点点。所以，限速80的路段，大家开个85应该也是不会被拍的，呵呵。显示数值在 100以上时，右侧显示器会闪烁，2位出来的那个，就是十位和个位的数值，右上角代表百位数值。
后备箱：这个盖子是有个钩子，可以钩住箱子的，不用手拉着的。另外后备箱的靠最后面的地方，有三角警示牌的，有的同学竟然不知道。开后备箱的时候，箱子上有水也刚好不会滴进箱里的，这个是设计过的，不过MS有的时候水太多还是会有影响。后牌照上面有两个小灯的，晚上照亮你牌照，上面有保护贴膜，也许你还没撕掉呢。轮胎工具里有个小钩子，是拆卸VW标志的那个盖子的，第一次换轮胎的你也许不知道。
其他补充的：
忘记关窗户的另一个处理方法：用钥匙锁车门，保持向右转，直至所有车窗、天窗都关闭。
后备箱锁小窍门：用钥匙转90度，拔出钥匙，这样遥控、中控开车门时不会打开后备箱。开启时使用钥匙或长按钥匙的中键
空调省油：室外温度不高时，不需打开空调，不开窗也不觉得热，但些时出风口有暖风出现显得车内不爽，开窗又觉得路噪太吵；这时你可以把空调打开，然后把温度旋钮调低于室外温度，再关闭空调（某人觉得这里是指打到仅送风的档，自动空调就是ECON打开），这
时刚才的暖风没了，而且还有些冷风呢，开得久也不会觉得刚才的不爽感觉，纯属个人感受，请大家不要拍我，哈哈！
自动落锁功能：中途有人下车，大伙可以不必按开锁总控，可以让下车的人开门时，拉所在门的开门拉扣两次就可以打开门下车了，下车后当车速超过15公里/小时，被开过的门会自动落锁。
车内灯：车内的灯有三种状态，一直开，车门打开时开，关闭。把车内的灯调到开车门打开时开的状态，当拔钥匙的时候，前后座阅读灯同时点亮，关门按锁车键时关闭！
各类注意事项：
如果音响处在打开状态，下车熄火之前最好先手动关闭音响，然后再熄火，而不要简单地拔钥匙走人。这样做可以保护音响的电路，避免受到点火熄火的过载电流冲击，造成电路保险丝断路重置。
夜间倒车、挪车，拥挤路段行车，车辆的左右情况不明时，最好关闭后视镜的自动防眩目功能，以免造成从后视镜中无法清晰地判断车后物体的距离，造成磕碰或者刮蹭。
自动空调的经济运行模式（ECO）下，制冷效果欠佳，这时候会不自觉地调大出风风量。其实关闭ECO模式采用自动模式，较小的出风量反而能够达到比较好的制冷效果。
速腾的A柱较宽大，由此造成侧前方视野欠佳。尤其在左转弯的时候，一定要来回观察A柱前后的情况，确认后再做动作。左转时，如果遇到转入的路面中央有略高于路面的隔离带，一定要小心这个隔离带没有被左侧A柱所遮挡。如果左转的路面上有导向线，当A柱与这个导向线重合时，左侧轮胎外缘与导向线的实际距离只有不到10公分，这个距离下要小心
驾驶，缓速通过。
前排座椅下方有调节座椅前后位置的拉杆，要注意拉动时不要用力过猛，否则拉环容易从拉杆上脱落。