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撤诉书范文1
民事撤诉申请书1
申请人：XXX，性别，出生日期，民族，家庭住址，身份证号，联系电话。
被申请人：XXX，性别，出生日期，民族，家庭住址，身份证号，联系电话。
申请请求：申请人于××年××月××日起诉被申请人借款纠纷一案，已由贵院依法受理，现申请撤回起诉。
事实和理由：
申请人XXX于二0 年 月 日向贵院起诉XXX借款纠纷一案，贵院已经受理，案件号为：（2014）XXX民初字第XXX号，现申请人XXX和被申请人XXX已经达成和解协议。因自身合法权益得到维护，现申请人依据《中华人民共和国民事诉讼法》相关规定，申请撤回起诉，请贵院予以批准。
此致
XXX人民法院
申请人：XXX
二0 年 月 日
民事撤诉申请书2
撤诉人：王______，男，_____岁，汉族，农民，住______县______乡______村二组。
委托人：曲______，______律师事务所律师。
王______诉______县______乡人民政府（______）___号文《关于拆除王______违章建筑的处理决定》一案，于_____年_____月_____日诉至你院，现请求撤回起诉，其理由如下：
我与______县______乡人民政府为房屋拆迁纠纷一案，已诉至贵院。经人民法院和委托人反复给我学习、宣传法律知识和《土地管理法》，我终于明白了法律规定精神，认识到了我自己的错误，认为______乡政府对我的处理是正确的、合法的，故向______县人民法院依法申请撤诉，接受乡人民政府的处罚，请法院准许。
此致
撤诉书范文2
申请人：河北**有限公司，住所地**街56号，统一社会信用代码：**。法定代表人：**，董事长。联系电话：**
被申请人：乐亭县**工程有限公司，住所地**工业园区。统一社会信用代码：**.法定代表人：**，执行董事。联系电话：**
申请事项：
请求人民法院准予申请人撤回与被申请人之间的（2021）冀0225民初**号案件。
事实和理由
申请人与被申请人建设工程施工合同纠纷一案，贵院以（2021）冀0225民初**号立案。申请人经过慎重考虑，依据相关法律法规规定，申请撤回本案，望批准！
此致
乐亭县人民法院
撤诉书范文3
关键词：高速列车 舒适性
中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）01（b）-00-01
综合乘坐舒适性是我国高速车辆系统动力学研究的重要课题之一。目前普遍认为，轨道不平顺、悬挂系统特性和车间作用是影响高速车辆舒适性的三个重要因素。依据车辆系统动力学，一般以车体振动加速度；车体在圆曲线上的未均衡离心加速度；侧滚角速度等三项作为评价舒适度的指标。特别是在高速环境下，列车运行中将产生各种各样的振动能加剧乘客的疲劳，甚至导致头晕、恶心和呕吐等严重症状发生。依据车辆系统动力学，一般将车体振动加速度作为评价乘坐舒适度的最直接的指标。人们从线路和车辆两方面着手，一方面使轨道状况保持良好，采用无渣轨道，使得直线很直，曲线很少变形。另一方面防止车体的高频振动，使车体有足够的刚度。总之，抑制铁道车辆振动的控制技术逐步被应用。人们开始关注高速列车内饰对舒适度的评价。
该文主要研究高速轮轨环境下，抛开车辆动力学研究的课题，将重点放在高速列车内饰对乘客舒适性的影响。
1 乘坐舒适性定义
“乘坐舒适性”这一用语的含义非常广泛。对于狭义的乘坐舒适性来说，仅限于与轨道状态有关的车辆振动引起的人体感受，将这种狭义的乘坐舒适性简称为“乘坐舒适性”。广义的舒适性通常被定义为个人处于特定环境中的满意的状态。会有很多因素而造成不同的状态，这些因素包括心理方面的（如个人期望值、对振动环境的敏感程度）和物理方面的（如温度湿度、车内外噪声、车辆内部装饰等）。其结果是，同样的振动情况在一种环境下会感觉不适，而在另一种环境下则可以接受。乘坐品质就是一个与乘客在旅行过程中对舒适性的评价有关的概念。在实际中，曾用“舒适度”来判别乘客对特定的环境是否满意。
2 乘坐舒适性评价
舒适性包括生理舒适、心理舒适和文化归属三层涵义，满足人体尺寸的人体工学分析即生理舒适要求的分析，而人的心理与色彩、照明等客室环境有很大关系。
2.1 功能定义合理性
在功能上，客室设计内涵主要表现在人性化方面，即产品适合人，而不是让人去适应产品，一切以人为本，从人们所需的不同而着手，对产品不断的改革更新，一方面使应有的功能充分发挥，另一方面经过采用新技术、新方法扩展产品的使用功能，使产品的各项功能不断得到完善。
2.2 生理舒适性
在生理上，主要体现在产品能够满足大多数人生理上的需要，以求得满足大多数人感觉、知觉、心理等方面的需要。主要倡导的是以人为主体的人本主义设计，产品不仅仅适宜乘客的需求而且与车内环境相协调，从旅客的角度出发在车内环境下充分提高产品的舒适性，更好的体现以人为本的设计理念，可以从以下几方面审视产品对乘客舒适度的影响。（1）设计产品时充分考虑人机工程学。（2）以人在使用产品时的舒适性、安全、健康、高效、环保为出发点，在充分考虑人机关系的同时，充分考虑相关环境要素。（3）最大可能减少人精神上负担和压力，设计产品时必须全面考虑到人的因素，使之与人的生理、心理特征想适应，降低人的精神负担。
2.3 色彩感觉舒适性
在色彩感觉上，主要表现在心理与视觉心理方面，期待色彩给乘客一种特定的感觉，使产品色彩让更多的乘客能接受，一方面美化产品，另一方面作为一个重要的构成要素用来传达产品功能的某些信息。产品的色彩要把形、色、质与人、机、环境的本质内容有机地结合起来，才能取得完美的造型效果，这样才能赢得人们的心里考验。人们的心里会随着颜色的变化而改变。通过色彩感觉来传达设计思想，看到产品的功能品质，体味到产品的文化内涵。根据乘客的心理与生理作用，创造宜人的色彩环境，给产品的使用者带来亲切、愉快的心理感受。分析车内环境，使产品的色彩与车内环境能很好的搭配，创造一种和谐的氛围。
2.4 文化内涵丰富
完美产品的本质之一是文化，文化的发展是一种自然的文化过程。文化内涵丰富的产品可以留给使用者一种精神上的享受。在人类创造、人类使用，应该给人以方便和利益的产品中，需要有效地利用我们的传统文化，把我们的传统文化元素融入产品之中，让他更附有生命力。高速列内饰也应该重视传统继承的问题。中国古典美学、哲学，都对现代的产品有着很好的启示作用。继承并发展优秀的传统文化，是产品创新的前提之一。将传统文化元素融入高速列车内饰并与现代时尚元素相结合，其本身就是一种理念的创新。我们的目标就是创造一个安全、舒适、愉快的车内环境，这样才能给乘客留下一个舒适而有愉悦的旅程，用生动活泼的产品来满足乘客们的不同需求，这就要求高速列车内装并不是仅对内饰进行简单的配置。高速列车内装只有从产品功能、使用方式、材料应用、生理感觉、色彩感觉等出发，把内涵融入产品之中，使得我们的产品具有文化归属感，才能触发具有相同文化背景人对于产品的理解，从而使得我们的产品具有文化底蕴而不是形式上的标新立异，最终满足不同消费者的需求。
3 基于舒适性的要求
旅客旅行过程中的舒适感不仅仅来源于单纯的位移以及生理满足，还包括乘坐过程中精神上得到的抚慰、快乐、高效和便捷。因为消费者需求的满足是一个由低级到高级、由物质到精神不断发展的过程，表现在对产品的需求上，则是由对产品的工具性、实体性需求，向可感受性、虚拟性以至于精神内涵的可体验性拓展。因此，旅客的乘车体验是客车舒适性研究的发展必然，需要从精神、文化、审美等激发乘客体验的非物质性因素上下功夫，并找到乘客心理和上述因素的契合点。其中，环境氛围是价值体验过程的重要组成部分，来自于环境气氛的体验，能够使旅程成为旅客的一份美好记忆。
撤诉书范文4
关键词：高速公路；ETC系统；收费效率
中图分类号：TP274 文献标识码：A
本文论述的电子收费系统指不通车收费系统，以下简称ETC系统。
在ETC系统运行中，驶入收费车道的车辆必须安有电子标签（感应卡），不停车，减速慢行、系统天线会和电子标签进行数据交换，车道栏杆自动抬起，车辆实现自动缴费通行。辽宁省高速公路在一些重点收费站口已经安装了ETC收费系统。随着电子收费技术的发展，必将全面实行快捷高效的ETC收费系统。
1 不停车收费（ETC）系统简介1994年我国第一个电子收费系统（ETC）在广东佛山诞生以后，国内的不停车收费系统如雨后春笋在我国各地迅猛发展起来。2005年美国针对电子收费系统（ETC）减少收费站害气体排放过了专项研究，结果显示最高可减少收费车道尾气排放60%。基于ECT系统的诸多优势，越来越多的国家都很重视其技术的开发和运用，在高速公路上的应用也越来越普及。目前，无论是欧美、日本还是澳大利亚，电子收费系统在技术和应用都已经相当成熟。电子收费系统已经成为智能交通的一大支柱产业。
ETC收费系统是集成了微波、计算机、网络、电子和软件数据库技术组成的高科技系统。该应用有效地提高了收费效率，增加了车辆通行能力，降低了收费管理成本，减少了收费站汽车尾气污染。
2 不停车收费（ETC）车道的工作原理和系统构成
辽宁高速公路的收费方式是自动收费和人工收费相结合的方式，并用ETC系统与MTC（计算机辅助的人工收费）系统。
（1）不停车收费（ETC）车道的工作原理
当预埋于车道地面以下的专用电子感应线圈检测到车辆驶入ETC车道时，安装在车道一侧的微波天线发出信号与车载单元上的“电子标签卡”进行通信，车道计算机读出该车电子标签中的数据，根据车辆行驶入口站信息、费率表以及行驶时间等参数从车主的储值账号中扣除通行费。车辆通过以后，栏杆自动落下。整个收费交易过程中没有人工干预，车辆不需要停车，以较低的车速通过ETC收费车道。
（2）不停车收费（ETC）车道构成
目前辽宁高速公路不论是MTC收费方式还是ETC收费方式都是通过计算机网络系统来实现的，ETC系统是联网收费的组成部分，通过软件对接和MTC系统很好的融为一体。ETC系统包括站服务器系统和车道客户端系统两部分，其中车道客户端系统负责实现ETC车道的电子不停车收费， 站服务器计算机进行后台的ETC车道交易数据处理、各种参数管理以及系统数据统计，ETC系统通过收费网络系统上传和接收收费中心业务数据。
ETC系统设备主要有感应线圈、读写天线、车载电子标签、自动栏杆、费额显示器、通信指示灯、辆检测光栅、车道控制器、车道工控机。电子标签读写天线接口为RS232，与收费亭的车道工控机上串行连接，信息交换通过软件系统来完成； 通过车道控制器，车辆检测光栅、车道通行灯、自动栏杆、费额显示器等设备与车道工控机连接；视频信号通过字符叠加器叠加通过的车辆信息后传递到收费站的监视器上。各部件之间有序响应完成整个收费过程。在辽宁地区，现广泛使用的电子标签为“辽通卡”。
3 不停车收费（ETC）系统工作流程及特点
（1）ETC系统工作流程
车辆驶入车道前端通讯区域时，感应线圈向车道计算机系统发送车辆到达信号，车道计算机自动发出天线写指令，车道天线与电子标签进行通信，判别车辆信息的有效性，有效则进入缴费程序，无效则保持车道封闭并报警，直到车辆离开检测线圈，如果交易成功，车道控制栏杆抬起，车道交通信号灯变绿，费额显示器上显示相应的信息，当车辆通过连接抓拍系统的感应线圈时，系统进行图像抓拍， 车辆信息通过字符叠加器叠加到抓拍图像中，当车辆通过落杆感应线圈后，栏杆回落，车道指示灯变红，系统保存交易信息，并上传至收费站服务器，再通过收费系统网络把数据实时传送到收费中心服务器，完成本次交易。
（2）不停车收费（ETC）系统的特点
1）提高了通行效率
单车交易时间为2秒，是人工收费的4-8倍。大大提高了收费站的车辆通行能力，有效缓解了能源消耗、严重尾气排放等问题。
2）更加安全可靠
通信微波采用是交通部指定的频段，交易流程通过PBOC金融交易认证，严格符合金融安全标准和《 中国金融集成电路（IC）卡规范》有效保证了交易数据的安全性。
3）大幅度降低了管理成本
该系统24小时不间断运行，无需人工干预，减少营运成本，有效避免了漏收、错收及收费作弊等现象。
4）应用领域广泛
ETC系统除了应用于公路收费方面，，还适用于加油站、停车场等其他领域。
结语
就辽宁高速公路ETC应用实践来看，ETC收费的优势越来越突出，大幅度提高了收费站通行能力，有效降低了收费站车流通行的瓶颈现象，克服了人工收费的诸多弱点。不过该技术也出现了明显的不足，普遍使用的微波通信传送距离有一定限制，车辆必须行驶到距离天线较近的区域系统才会有反应，这样车辆必须减速到比较低的程度，慢速通过，给系统留足够的响应时间。还有就是会出现误报警等情况，技术的提高和完善还有很大空间。
从全国高速公路路网管理模式上看，国内的电子收费系统还没有达到全国联网的水平，即使部分地区实现了区域的联网，也往往局限于同一公司的电子标签及其有合作公司的电子标签，比如辽宁的辽通卡、广东的粤通卡和香港的路通卡。虽然有了统一的标准，但是要真正达到全国联网收费及清算还存在一定的困难。不过随着电子技术、网络技术、进入支付安全技术的不断发展，全国联网不停车收费会逐渐成为现实，高速公路会变得越来越快捷、方便。人们将会不断体会科技给生活带来的便利。
撤诉书范文5
关键词：车牌识别；套牌车；大数据
中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2015）34-0020-01
1 概述
随着社会的发展，人民生活水平的提高，道路上的机动车也越来越多。截至2014年底，我国汽车保有量新增1707万辆，目前全国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆，因此，套牌机动车的数量也随着增高。由于套牌机动车发现难度大、检测难度高，有许多套牌机动车使用多年并没有被发现， 严重地影响了道路交通安全秩序，如随意闯红灯、超速、跨越双实线、乱停乱放，给广大人民群众的安全出行带来隐患，也为肇事逃逸案件的侦破增加了难度。
为解决套牌车问题，本文具体介绍了基于视频图像处理技术实现套牌车的识别，主要从视频和图像中识别出车牌信息，并结合城市卡口的位置和时间信息，从而判断是否为套牌车辆。
2 技术实现方法
通过前端卡口摄像机识别的车牌号、位置信息，利用“时间差”判定，检测出涉嫌套牌车辆的方法[1]，即基于同一辆车在不可能时间内出现在两个地点的原理，分析各监控点的车牌信息，实现套牌车的自动检测及报警。
2.1卡口监控点的选取[2]
只有选取合适的监控点，才能最大程度减少套牌车漏分析，因此选取监控点应符合最少监控点、最大车流量的原则，一般优先选取以下监控点：
1） 城市主干道路，尤其是繁华地段；2）大型停车场、车站、火车站等繁忙路段和交叉口。
2.2 实现原理
利用城市卡口摄像机，对抓拍的图像进行分析，识别出车牌号及车牌颜色，结合城市卡口的位置信息以及经过卡口的时间信息，判断套牌机动车， 同时还可以实现套牌车实时轨迹、历史轨迹，为布控提供依据。具体实现原理如下：
1） 在大数据平台上建立索引，由于不同车牌颜色有可能为同一车牌，防止误判，因此以车牌号及车牌颜色为基准建立索引， 并存储经过卡口的时间、卡口的位置等信息；
2） 预设城市各卡口之间的最短时间，设置时间矩阵，监控范围内经过任意两卡口所需的最短时间为卡口间的距离与这两个卡口之间道路最高时速之商[3]，将其作为套牌车时间阈值；
3） 通过城市卡口摄像机获取经过各卡口摄像机的车牌号、车牌颜色、经过时间、卡口号等信息，通过城市网络将相关信息传输到大数据平台上；
4） 将实时抓拍的车牌号及车牌颜色与索引表中的车牌号及车牌颜色比对分析；
5） 若比对分析结果有历史信息，则需存储时间、卡口的位置等信息即可，并与存储中前一个历史车牌号经过卡口的时间进行比对分析，判断两次过车的时间差是否小于两个卡口间的时间阈值，若是，则为套牌车；若否，就记录为历史数据；
6） 若比对分析结果无历史过车记录，在索引中将实时过车记录保存为历史过车记录。
2.3 大数据平台
由于以上布控方式要求处理海量的数据，处理的效率要足够高、数据要足够准确，因此，本文提出基于大数据技术快速分析套牌车方案。
基于开源的分布式计算架构 Hadoop，搭建大数据平台，构建1台管理节点和多台数据节点（根据城市实际卡口的数据量确定具体数量），其中1台管理节点用于构建索引和管理数据节点，多台数据节点用于存储车辆信息以及并行计算分析套牌车情况。
1） HDFS技术
Hadoop 提供了分布式文件系统HDFS，用于存储车牌号、车牌颜色、经过卡口的时间、卡口位置信息等，为分布式计算提供数据支撑。
2） MapReduce技术
MapReduce技术是并行计算模型，包括Map和Reduce两个函数，可以进行海量数据分割、任务分解与结果汇总，从而完成海量数据的并行处理，同时还可通过增加计算节点，使之在集群上并行执行，实现系统的可扩展性[4]。
MapReduce算法的核心由两部分构成，分别为Map算法和Reduce算法。其工作原理是先分后合的数据处理方式。Map算法即“分解”，将HDFS中存储的海量数据（车牌号、车牌颜色等信息）分割成若干部分，分给多台硬件计算资源上并行处理（从HDFS中寻找从前端卡口抓拍的车牌号信息）；Reduce算法即“合并”，把各台处理器处理后的结果进行汇总。若没有相关的信息记录则在存储中将实时过车记录保存为历史过车记录；若有相关信息的记录，则与前一条过车的历史记录进行比较分析，判断是否是套牌车。
3 结论
针对城市卡口海量数据的处理，采用传统的算法，会存在处理速度慢和计算瓶颈问题，提出了基于大数据技术快速分析套牌车方法，并结合车牌颜色识别，提高系统的反应速度、提高了识别的速度和准确率，使得系统性能更优，更加有利于对套牌嫌疑车辆的实时检测和识别。
参考文献：
[1] 卢晓春，周欣，蒋欣荣.一种基于车辆牌照识别和网格化监控的套牌车检测方法：中国，200910058943.9[P].2009-09-23.
[2] 卢晓春，周欣，蒋欣荣.基于网格化监控的套牌车检测系统[J].计算机应用，2009（10）.
撤诉书范文6
关键词：汽车变速箱；装配；测量技术
随着科技水平的逐渐提升，汽车工业的发展也加快了速度，与此同时，它也是衡量一个国家工业水平的标志。变速箱装配的质量会影响汽车的整体质量，因而，需要不断提高汽车变速箱装配的测量技术水平，从而降低汽车发动噪音、保证汽车的安全性、平稳性。在整个传动系统中，零件和总成的装配质量与变速箱质量息息相关，在进行装配时，应当作为重点工作。传统的变速箱选垫方式相对落后，且效率、质量均不理想，需要加大研究力度，以提高汽车变速箱装配的质量。
一、汽车变速箱的概述
（一）汽车变速箱的概念
现代汽车改变了传统的启动方式，它主要通过利用内燃机的作用增加动力。在启动的过程中，汽车的转速波动范围相对较小，但要保证车速的变动范围，这是汽车制动的难题。如果在传动系统中增加变速系统，可以解决一系列问题。对于汽车的变速箱来说，它具有多种功能，从而使汽车适应各种行驶环境。一般来说，它的主要功能包括以下几种：第一，改变转矩和转速，从而与车速相适应，有利于灵活的转换速度。第二，通过变速箱，能够实现同一方向的倒车，这极大程度的解决了汽车倒车的难题。第三，变速箱中的空档，能够切换汽车行驶的模式，通过完成相应的指令实现汽车的制动、减速和加速。汽车变速箱是汽车传动系统中的重要部件，它的质量可以通过装配测量技术进行确定。
（二）汽车变速箱的装配流程及相关工艺
汽车变速箱的装配质量决定汽车工业的发展，具有高质量变速箱的汽车相对平稳、舒适。由于汽车变速箱装配包括多个方面：输入输出轴、差速器总成等，在汽车变速箱装配过程中，最关键的技术便是变速器垫片的选择。科学合理地选择垫片是提高汽车变速箱装配质量的前提，垫片过薄或过厚，均会对变速器的质量产生影响。如果选择较薄的垫片，会对齿轮的啮合产生不利影响，也会增加汽车的噪音，严重者出现脱档，引发汽车安全事故；而如果垫片较厚，散热相对困难，会存在烧毁的现象。因此，在对变速箱进行装配时，应该提高装配工艺：提高输入输出轴的支撑力，防止形变的发生；变速器还应具有一定的预紧力，防止齿轮发生位移，但预见力的大小也具有一定的规定，过小则不能发挥作用，而过大将会降低变速箱的效率，甚至存在耗损的情况。
二、汽车变速箱的结构
（一）汽车变速箱的基本结构
变速箱的基本结构包括发动机、驱动轮和轴。变速器包括两种类型，分别是：两轴式和三轴式，这两种类型的变速箱的用途存在差异。对于三轴式变速箱来说，它通常被用于发动机前置、后驱动轮和发动机后置、后驱动轮，适用的车型为轿车和小型货车。而两轴式变速器的输入、输出轴互相平行，适用的车型范围相对较大。上文提到汽车变速器的主要功能是扩大车速范围，以提高速度变化的灵活性，其中垫片选择的科学性是提高汽车变速箱装配质量的重要环节。选择垫片应该测定垫片之间的间距、提高垫片质量，但仍然存在着一定的误差，需要对相关测定参数进行深入的研究。
（二）汽车变速箱的基本参数
汽车变速箱的装配质量需要通过测定得到，影响测定准确度的参数主要包括上下内圈同轴度、模拟正压力、度等几种，不同的参数对测量准确度的影响存在差异。在变速器的装配过程中，如果上下内圈同轴度不同，会影响上下圆锥滚子的对称性，在特定的情况下，使得上下圆锥滚子的受力不均，很容易造成形变，也严重影响了变速箱的正常运行。在测定时，受到轴承外圈的倾斜角度的影响，会使垫片的预测值偏大，从而影响变速箱的稳定性。此外，模拟正压力也会造成测量精确度下降，它主要影响圆锥滚子与内外圈的贴合度，在测量过程中，压力的控制至关重要，但模拟正压力的大小控制相对困难。轴承的也会对测量产生消极影响，在这一过程中，轴承的摩擦力是主要影响因素。如果轴承的程度相对较好，会增加变速箱的平稳性。另外，由于变速箱装配测量系统也应具有良好的效果，既能保证变速装配质量，也降低了对其他部件的污染。
（三）选垫和装配合格的必要条件
选垫是保证变速箱装配质量的重要程序，选垫应该首先保证精准的间隙，从而选择合适的垫片。选垫和装配合格均有一定的前提条件，为了保证装配质量，应该建立一定的监控模型，从而根据数据分析各种影响因素，并进行适当的调整，以降低装配的阻力。
三、汽车变速箱装配测量技术的构想
汽车变速箱装配测量技术是变速箱质量的有效保证，变速箱测定系统需要以变速箱的结构作为理论依据。对于可以直接测量的部位，可利用测量设备进行测定，而对于一些难度较大的测定指标来说，则需要通过转换或者利用特殊的方式进行，通常采取两台测量机器同时进行测量。圆锥滚子轴承主要安装在两个部位：变速器的输出轴、差速器的总成，轴承主要在输入轴端发挥作用，这与变速器的预紧力有关。为了保证预紧力处于正常范围，提高传动效率、降低磨损，通常通过测定系统对预紧力进行调整，进而确定垫片的厚度。此外，垫片之间的组合也是提高汽车变速箱质量的关键。汽车变速箱装配测定技术主要对圆锥滚子轴承预紧力进行分析，并结合变速箱的实际情况对测定系统进行设计，从而为提高变速箱装配质量服务，以提高汽车工业的发展水平。
四、总结
汽车的传动系统是提高汽车行驶安全性和舒适度的主要设备，变速箱作为汽车传动系统的核心，应该提高它的装配质量，从而更好的促进汽车行业的发展。变速箱的装配质量不仅会对汽车的平稳性造成影响，也制约着整个汽车工业的进步。变速箱装配质量是汽车性能的主要指标，它受到多种因素的影响，在装配过程中，应该结合相关技术，不断完善汽车变速系统，从而为汽车的发展提供有力的保障。
参考文献：
[1]陶克.对汽车变速箱装配测量技术的分析[J].科技经济导刊，2015（7）：11.