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李清照诗集范文1
据2012根年南济城区教师历招简章进聘分行，析试考笔查教育学教、育心理、新课学等内改。容
笔试形分式析：一张卷，满100分分
。试笔题型析：通过分分济析历城南历的真年题主要题，为单选、型填空、简答论、，述例案析分
。
试笔教育教理学内论分容：析
.教育学
1教育
重点测查学：名著教育的家育思教想主张、著作、；教育的基本规律德育；；师与学教；课程与生教学等。
（）著1名教家育教育的想思、主、著作张即为，教育史部分哲从历。考年试来，教育史哲部看多考分择、填选。
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（）3育部德分点测重查德过育、程德原则、育德育的途径与方法学。生育问德题古从至都是今教育的中中之重重也，教师是最解决的难题问各。题个都会型及涉到德的育内。容但点在于案重例分，析要求遵德循育过程的本规律，基用运育德原分则学析的生不良行为并，根据育德法提方解决出对策
。
（4）师与教学部生分教，劳师的动点特、师的职业教养、素教威信师的树立教师的、利和义务、权生的权学和义务利良、师好生关的建立等系是重测查点内容在选择、，答简论述、案例分、析等各种型中题都常经出现。
5）课（程教学与部分教是育学教的心部核，分本部贯分笔穿试各的个型。题
.教育心2理学
教育理心重学点查：心测理展的发一规律般及理论其；学理习、论学动机习、习策略、学习迁学、问题移决、创解力造养培、技学习能与养、学培生与教师的理健康等。心上述对内的容测题查型灵活多样选，、择空填简、答、论述等种各型都可能题现出。
3.课程新念理
新课
理念程重点查测：素质教育、型新生师系、关新教学、观习学式的方变、转发性展价、评综合实践活动程课、课程源资的发开和用、利教师业化专等
。
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趋题势：
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针 对上以笔内试分容，教师析聘招(网ww.wszpjxxcom.)联山合教师东招考聘命题试家老师专磅重出：《20推12南济历区城教招聘考情师析、分年历题与冲刺押题金真》，卷请生考速下载度考！
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、2011年山济南东高区教新招聘师考真试题d.o
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3、201济2历城区南师教聘押题金卷 （招两专家套押试卷，附带答案题与解析）
题
型结：构
一
、单项择题（选大本题共52小，每题小1分，题共5分），2每在小题出列四个的备选中有一项是符合题目个求的，请要其代码将写填在题后的括号。错选、内多或选未选均无分。
二
填空（、每1空，分共51）分
、简三答题4小题，每小（题分，共502）分
、四论述（2题题小，每题10小分共2，0分
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三简、答（4题小题，小题5分每，2共0分
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什么校学教育作必工要须坚以持学教为主？
.2小中教学职师业道德规范基的本内是什么容
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.师学习教育教理心有学何义意
李清照诗集范文2
关键词：微电影；思维习惯；语文素养
一、影视资源在语文教学中的应用及学生语文学习现状分析
（一）影视资源在教学中的应用现状及存在问题
影视作品是一种集文学、音乐、美术等于一体的艺术形式，以其直观形象的特点在现代教学中得到了广泛的应用，而由于日常教学的系统性、目标性等特点，它们只是作为一种辅助资源而存在，并不能和语文教学有效结合。简单说来，在语文教学中的影视资源应用一般有以下几种情况：（1）创设情境或者营造氛围。比如课前导入的音乐视频等。（2）对文本内容的形象具化。（3）对拓展探究内容的补充引导。
笔者在实际应用中发现，无论是上述哪种应用方式，其实都是简单的剪切粘贴，从本质上说无法满足学生的审美需要和认知发展要求，更不用说提高学生的思维能力和语文素养了。而《义务教育语文课程标准》的基本价值取向，已由语文课程的统一和求同指向尊重多元和个性差异。其在基本理念部分明确指出：“学生是学习和发展的主体。”
（二）高中生语文学习存在问题及其对策
在平时的日常教学中笔者发现，学生的语文阅读兴趣及习惯和教师平时的日常教学阅读要求存在较大差异。特别是在苏教版必修教材的教学中，学生反映出来的思维层次和审美倾向更让人瞠目结舌，教材中所体现出来的很多人文精神学生根本无法体会。
学生在语文学习中的问题主要表现在一下几个方面：（1）不能细致地观察；（2）缺乏独立的思考；（3）不会个性的表达。究其根本，我们不得不对我们的教学要求与学生的学习发展需求进行反思。我们现在要确定不再仅仅是教什么的问题，而更要考虑学生想学什么，喜欢学什么，采取兴趣优先、需要优先的原则。
（三）微电影的特点与中学语文教学的联系
微电影即微型电影，又称微影。微电影之“微”在于：微时长、微制作、微投资，以其短小、精练、灵活的形式风靡于中国互联网，也以其丰富的内容和时尚的表达深受年轻人的欢迎。而俗话说：长文章，好作；短文章，难攒。微电影麻雀虽小却五脏俱全，更容易激起学生的学习兴趣和参与热情。因此，微电影和语文教学可以完美地契合。
二、微电影欣赏与创作在语文教学中的运用尝试
微电影在语文教学中的运用，笔者觉得不仅仅是某时某段的应急或者补充，更应该说是一种循序渐进的培养和塑造，从欣赏到制作的过程，也是从观察到思考到表达的一种全新创造。
（一）在欣赏中培养良好的观察习惯
学生观片的过程其实就是观察的过程，而良好的观察习惯和能力是语文学习的基础。一般教学中的影片欣赏，多是片段或者画面，学生观察人物的外貌、动作、表情等，观察社会环境和自然环境，选择的观察对象统一，观察重点单一，观察目的明确，学生的观察始终呈现一种被动的接受，所以观察质量和观察能力很难提升。而当微电影在课堂出现的时候，因为时间短内容完整，学生更能形成一种整体的观察体验，化被动为主动。
1.完整的观赏体验保证了学生观察的整体性
2.自由的选择观察重点激发了学生的观察兴趣
3.无负担的观察过程促进了学生的自主习惯
（二）在辨析讨论中提高思维能力和审美情趣
通过对国内主要视频网站关注，我发现许多民间创作的微电影作品，主题多集中在反思社会温情和责任感缺失上。即使是以商业为目的的微电影，往往也能考虑到更多的人文性。课堂上除了有效的观赏、必要的辨析讨论，还能将之引入生活，也可让学生的思维能力和审美情趣得到有效的提高。
网络的广泛应用使得学生所接触和了解的信息越来越多，但是学生感兴趣的并一定是适合学生的，对新奇事物的诱惑如果不能加以正确的引导和合理的辨析，往往会导致学生的表达和审美也流于俗套甚至粗鄙。这个时候我们简单的说教或者课堂教学的引导已经不起作用，因为网络上许多东西的刺激显然来得更加直观和直接。这个时候我们就需要顺应时势，用形象直面形象，让学生在对比鉴赏中体会和感受美的意义。
这些资源的利用，我们不需要直接给学生一个明确的指示或者让学生给我们一个明确的答案，对美的感悟和对生活的思考辨析，他们其实可以通过自我的熏陶来实现。
（三）在实践尝试中发挥个性运用语文知识
随着观看数量的增加和观赏内容的拓展，学生在平时的学习生活中自然有着创作微电影的冲动和愿望，鼓励这些实践尝试，更能让学生意识到语文知识的价值，自觉自愿地提高语文学习的自觉性。
1.剧本为王，将观赏和写作相结合
一个好的剧本是电影的生命，学生在学习书本中的有关剧本时是绝对无法体会这句话的，但是在实际拍摄微电影的过程中，他们会很自然地感受到这一点，并且会自愿地积累素材，多多进行写作。
2.感受感悟，发掘生活生命中的闪光点
每个人其实都有自己的故事，处于青春期的高中生更有着火一样的热情和旺盛的精力，所以我把微电影的创作定位于学校生活时，学生忽然发现自己周围的一切其实有很多可以挖掘的东西。
三、存在问题及思考
对“微”系列的应用其实一直是我在思考和尝试的，在信息高速发展的今天，网络资源其实对语文教学不应该只是简单的辅助工具，更应该成为师生互动、共同交流和成长的平台，我曾经用一些话语总结“微”系列的价值：
信简常的话语，是时刻不停地牵挂，
博小世界、大舞台，心在梦就在，
影美在眼里、美在心里，美在每个有发现的眼睛，
只有充分让学生在学习中展示自我，才能使得语文教学更有生命力。
李清照诗集范文3
文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02
摘要：水泥路面拓宽加罩沥青混凝土，就是在原水泥混凝土路面的基础上，拓宽车道并加铺沥青混凝土面层，使原来的混凝土面层作为沥青路面基层使用，刚性路面变为柔性路面。在加罩施工中，对原水泥混凝土路面的处理，对保证新铺设的沥青混凝土面层的质量至关重要。
关键词：水泥路面；加罩；沥青混凝土
【Abstract】 The cement road with cover broaden asphalt concrete, which is in the cement concrete pavement, and on the basis of paving asphalt and broaden the driveway and concrete surface layer that the original concrete surface layer as use asphalt pavement, rigid pavement into a flexible pavement. With cover in construction of the original of cement concrete pavement in the processing, to ensure that the new laid of asphalt concrete surface layer quality is very important.【Key words】 cement road surface;with cover;asphalt concrete
引言
目前，我国城市道路中都存在大量的水泥混凝土路面，随着城市的不断发展，交通量的不断增大，水泥混凝土路面出现了破损、断裂、错台等病害，导致行车不舒适，以及交通拥堵，需拓宽车道等问题，此时，在旧水泥路面上加铺沥青混
凝土，已成为城市水泥混凝土路面改造成沥青路面的一种比较快速、经济的方式。本文通过晋江市城北泉安北路改建工程为例，对水泥混凝土路面加罩沥青混凝土的技术要点进行阐述。
1、总体方案
在处理好原水泥混凝土路面并拓宽新建混凝土板块后，喷洒沥青粘层，采用高强度抗拉防水卷材对混凝土板缝进行条铺，后铺设沥青混凝土面层，中上面层采用SBS改性沥青混凝土，并在沥青混凝土层间满铺自粘式玻纤格栅。
2、方案实例（晋江市城北泉安北路改建工程）
2.1泉安北路工程概况
泉安北路为水泥混凝土路面，承担着晋江与泉州之间的过境交通，车流量大，经常处于拥堵状态。施工时不能全封闭交通，而且封闭时间应尽可能短，因此要选择既能缩短工期，又能保证工程质量的路面施工方案。
2.2施工方法：
2.2.1拓宽新建混凝土板块
由于新建拓宽车道部分与既有道路相接，铺筑水泥砼板时，需在原砼板中植入拉杆，以加强纵向连接。
植入拉杆方法：将拉杆钢筋穿入到原水泥砼板（中间）内，需将原水泥砼板用冲击钻打洞，粘合剂采用环氧树脂。然后将涂满环氧树脂的拉杆钢筋穿入，如有空隙需补加粘合剂。
2.2.2旧混凝土板的处理
现状水泥路面冼铇1cm，清扫、冲洗、风干后，摊铺沥青面层。对有病害的板块处理方式如下：
（1）破碎板处理方法
将旧板破碎，运走，清扫基层；用级配碎石及C20砼修复松散基层，然后重新浇筑标号不低于原水泥路面的混凝土板，与原板面齐平。
（2）断板
对于有裂缝宽度大于3毫米贯穿全板的纵、横、斜向裂缝的板块，也按破碎板的方式处理。
（3）错台
错台高差小于5mm，可不进行处理；如错台高差在5mm~10mm时，采用切削法修补；错台高差大于10mm时，采用凿低补平罩面法补修。
（4）开裂
横缝开裂：板间缝隙在5~8mm以内不予处理，板间缝隙大于8mm进行灌缝处理；纵缝开裂：板间缝隙≤12mm不予处理，缝隙大于12mm进行灌缝处理，灌缝材料采用普通沥青。
（5）接缝处理
用清缝机清除旧填缝料，用钢丝刷清理缝壁，吹干缝内土，用稀释沥青涂刷缝壁，缝下部填泡沫塑料嵌条，填填缝料，缝顶部须留5~10mm膨胀空间，在已填好的缝上，用烙铁烙平，使填缝料密实。
2.2.3粘层沥青
粘层沥青设置于沥青面层之间和水泥混凝土路面与沥青面层之间，粘层沥青应采用沥青洒布车喷洒，喷洒粘层沥青前必须清扫下承层，并等待表面干燥后喷洒。喷洒粘层沥青必须均匀成雾状，在路面全宽度内均匀洒布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的应补洒，喷洒过量必须刮除。喷洒粘层沥青后，严禁运料车以外的其他车辆和行人通行。
2.2.4防水卷材
待水泥砼路面修补合格、所有板缝处理并撒布完粘层沥青后，在缝上铺设高强度抗拉防水卷材，以防止裂纹反射。高强度抗拉防水卷材宽度要求1m。
2.2.5铺设沥青混凝土面层
上面层采用4cmSMA-13（SBS改性）；中面层采用5cm中粒式沥青混凝土AC-20C（SBS改性）；下面层采用6cm中粒式沥青混凝土AC-20F。
2.2.6玻纤格栅的铺设
玻纤格栅铺设与沥青混凝土层间，应在下层沥青喷洒粘油层待其破乳后方可铺设。
2.2.7沥青混凝土的施工技术要求
（1）沥青粘层油
在原水泥砼路面整修合格后，即可进行粘层油的洒布。粘层油的洒布应满足下列要求:
① 在层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。采用改性乳化沥青。
② 洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。
（2）面层
① 粘层油洒布完毕并完全固化后立即铺筑面层沥青混凝土。
② 沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。
③ 沥青混合料拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站目标控制级配。
④ 沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。
⑤ 沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。
⑥ 沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(压实沥青混合料的压实度不小于98%，以室内马歇尔试件密实度为准)。
⑦ 已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。
⑧ 当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上下层间的搭接长度不小于80cm。
⑨ 压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料温度情况，必要时紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的1/3。
3、结语
城市道路水泥路面拓宽加罩沥青混凝土技术，已经日渐成熟，并随着新技术、新材料的不断出现，施工工艺的不断革新，这项技术更能得到完善。随着城市的不断发展，对道路要求的不断提高，城市道路水泥路面拓宽加罩沥青混凝土必将越来越广泛的得到应用。
参考文献：
李清照诗集范文4
一、语言运用方面
在语言运用方面，李清照和秋瑾都追求通俗生动、浅显清新。如李清照《声声慢》里的“守着窗儿，独自怎生得黑！”“这次第，怎一个愁字了得！”以口语来描摹人物的内心世界。字字似随手拈来，却恰到好处。其他写景则更是浑然天成：“江梅些子破，未开匀。”（《小重山》）“甚霎儿晴，霎儿雨，霎儿风。”（《行香子》）清淡雅致、自然亲切，读之清气爽朗。《永遇乐》中“怕见夜间出去”“不如向帘儿底下，听人笑语”等句，更是以浅白之语载负哀婉情感。真是淡语皆有味，浅语皆有致。
秋瑾的诗语言虽近乎直白，但干练有劲，富于气势。如《望海潮》：“唤起大千姊妹，一听五更钟。”《宝刀歌》：“愿从兹以天地为炉、阴阳为碳兮，铁铸六洲。铸造出千柄万柄宝刀兮，澄清神州。”新体式和新语言表达了新思想，新颖独特。还有《宝剑歌》：“他年成败利钝不计较，但持铁血主义报祖国。”《同胞苦》：“同胞之苦苦如苦黄连。”字字常见，句句平淡，却表现出强烈的情感，俗而别致，浅而有味。
李清照工于造语，常将一些通俗浅近之语，加以选择、提炼，使之清丽明快而又生动传神，情感浓郁，和谐自然。如《怨王孙》：“湖上风来波浩渺，秋已暮、红稀香少。水光山色与人亲，说不尽、无穷好。”口语和俗语结合，清空一气。《如梦令》中“绿肥红瘦”摹写花少叶茂之状，惟妙惟肖。其他诸如“日上帘钩”“煮酒残花”“柳眼梅腮”“宠柳娇花”等，既富情蕴又新颖别致。其素雅的笔调更能塑造优美动人、栩栩如生的形象，这在词的创作历程中也是一大贡献。如《点绛唇》（蹴罢秋千）把一个天真活泼、娇羞可爱、纯情动人的少女形象描绘得如见其人。又如《凤凰台上忆吹箫》：“起来慵自梳头。任宝奁尘满，日上帘钩。”塑造了一个心意慵懒、形容憔悴的闺中思妇形象。《武陵春》更是刻画了一个“日晚倦梳头”“欲语泪先流”的饱经忧患、满腹忧愁、孤独憔悴的孀妇形象。语言简洁，意味无穷。
李清照和秋瑾都善用叠字，“复而不厌”，“赜而不乱”，以奇巧卓绝之法，达自然流畅、声意皆出的效果。李词当以《声声慢》为代表。“寻寻觅觅，冷冷清清，凄凄惨惨戚戚。”以十四个叠字开头，营造出一种深沉感伤的情绪和氛围，不论从音乐效果还是表情达意上俱臻极致，突出主人公孤独寂寞、悲凉凄楚之状。秋瑾诗《同胞苦》中的“勿勿勿勿再醉眠”“我今必必必兴师”等句，表达革命决心和全力号召、痛心劝勉的强烈感情，铿锵有力。同样在《读〈警钟〉感赋》中，“来兮来兮莫再迟”“伟哉伟哉人与事”也是运用叠词来增强歌诗的感召力。
二、艺术手法方面
秋瑾毕竟已是封建社会末期之人，有些诗歌除了运用浅俗而生动的语词外，在体式上既继承更创新。她以《诗经》中自由而灵活的连章体为范式，通过复沓叠唱来表达强烈情感，使诗歌在一唱三叹中突出主题，增强艺术效果。如《宝刀歌》：“愿从兹以天地为炉、阴阳为碳兮，铁铸六洲。铸造出千柄万柄宝刀兮，澄清神州。上继我祖黄帝赫赫之威名兮，一洗数千数百国史之奇羞！”体式新颖别致，语言清新自然，令人赏心悦目。《同胞苦》中“同胞苦，同胞之苦苦如苦黄连”一句，反复咏唱，唱出了同胞在清统治者的惨痛剥削和压迫下的苦难，增强了诗歌的感召力和战斗力。
所用其他手法，李清照多以烘托点染，如《醉花阴》词写闺中寂寞和相思，采用烘托之法。“莫道”句通过描写西风卷帘、楼头眺望，望穿秋水，不见尔来，只见萧萧西风、淡淡残菊，倍感凄凉。委婉含蓄，形象生动。《武陵春》更是“物是”而“人非”加以对比，夸张之“愁”太重。秋瑾则多运用夸张和比喻来增强气势。《红毛刀歌》中有“抽刀出鞘天为摇，日月星辰共聚韬”夸宝刀之威；《宝刀歌》中有“铸造出千柄万柄宝刀兮，澄清神州”夸宝刀之力；《剑歌》中有“夜夜灵光射斗牛，英风豪气动诸侯”赞人剑之神，“酒酣耳热起舞时，夭矫如见龙蛇走”夸酒助剑兴，武艺高超；《泛东海歌》中有“宝光闪闪惊四座，九天白日暗无色”极尽宝刀、宝剑神威之能事，夸张有气有势而有度。
李清照诗集范文5
【关键词】：橡胶沥青 应力吸收层 性能特点 技术要求 施工工艺
中图分类号：TF526文献标识码： A
1.引言
近年来，我国经济飞速发展，人民生活水平逐步提高，汽车保有量不断增长，城市道路面临巨大的通行压力，道路建设需求巨大。一方面需要加快建设新道路，另一方面对早期建设旧路进行拓宽改造也要同步进行。
随着城镇化进程的推进，人们对城市品位的提高，对道路行驶的舒适性要求也越来越高，城市道路柔性化是一种必然的趋势。由于早期建设的城市道路大多以水泥混凝土路面为主，路面存在接缝多、平整度较差等缺点，而且随着交通量的增大，重型车的增多，道路路面出现不同程度的损坏。为了改善道路的服务能力，通过在旧混凝土路面上加铺沥青罩面，把刚性路面结构型式改造成复合式路面结构型式，这是一种比较经济的处理方式。橡胶沥青由于其独特的路用性能和环保效益以及相对较低的成本投入，在全国各地有广泛的推广和应用，市场发展前景十分广阔。
2.橡胶沥青应力吸收层
橡胶沥青被广泛应用在道路工程建设的沥青洒布、沥青混凝土及裂缝填缝料等。其中橡胶沥青作为洒铺沥青用在应力吸收层(SAM)、应力吸收中间层(SAMI)、碎石封层(CHIP SEAL)、路面防水材料(TACK COAT)等中的使用量甚至超过沥青混凝土。
2.1橡胶沥青应力吸收层的定义
橡胶沥青碎石封层于20世纪60年代中期开始使用，也被称作应力吸收层(SAM)和应力吸收中间层(SAMI)。将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高度的约3/4，石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，这时所形成碎石封层模式的路面即为橡胶沥青应力吸收层(SAMI)。橡胶沥青应力吸收层可以显著改善沥青层内的力学状况，从而有效延缓裂缝的产生，同时形成的富油层起到较好的防渗水作用。
2.2橡胶沥青应力吸收层性能特点
1)粘结作用
橡胶沥青应力吸收层是含有高粘弹性橡胶沥青粘结剂的碎石封层，与下面层和上铺装层的粘结力在0.9MPa以上，能有效将路面铺装层与基层粘结成一个整体，有利于路面的整体受力，提高使用寿命。
2)抗水损坏
橡胶沥青应力吸收层能形成一层一定厚度的连续的沥青膜，能有效防止水分浸入基层和路基，对路基和基层起到保护作用。
3)抗老化及提高路面耐久性
橡胶沥青应力吸收层采用的胶结料为橡胶沥青，橡胶沥青本身具有良好的抗老化和耐久性能，所以SAMI也具有良好的抗老化和耐久性能。
4)提高路面抗反射裂缝能力
橡胶沥青胶结料能有效封闭原路面表面的微裂缝和空隙，同时，对于半刚性基层产生的收缩和干缩裂缝以及水泥混凝土路面的切缝等均具有良好的封闭作用，从而有效地减少了反射到道路铺装层表面的裂缝。
3.橡胶沥青应力吸收层的工程应用
下面结合我院在佛山市高明区荷城怡乐路道路工程(第一标段)的工程实例，研究橡胶沥青应力吸收层的在具体工程中的实用性。
3.1怡乐路概况
怡乐路是位于佛山市高明区西江新城内，全线双向8车道，西起祥福路，东至沿江路，全长约3.7km。其中第一标段为荷富大道～文昌路，全长约1.09km，道路总宽为65m，现状为水泥混凝土路面。本标段为旧混凝土路罩面工程，除第一标段外其余标段均为新建道路工程。本工程处于西江西城核心区位置，是新老城区连接的交通枢纽，对新城发展起着重要作用。
3.2沥青混凝土罩面结构设计
根据《佛山市高明区荷城怡乐路道路工程(第一标段)现状道路检测报告》显示，综合混凝土路面4个评定路段弯沉评定，“路段代表弯沉值”为0.265mm~0.312mm，接缝传荷能力好。本段水泥路面破损较轻，其断板率DBL=4.8%，评价等级为“良”，路面状况指数PCI=71.6, 评价等级为“良”。本段共取4个水泥混凝土芯样统计数据，其中机动车道均值为4.00MPa，标准差为0.83MPa，劈裂强度标准值为3.14MPa，推算弯拉强度为4.59MPa，推算弯拉弹性模量为33168MPa。机动车道水泥混凝土路面实测4点，厚度平均值为24.5cm，基层厚度为36cm。
我院对怡乐路现场踏勘显示，现状水泥路面总体情况良好，只有少数路面板块出现纵、横向开裂，板角断裂、挤边及填缝料失效。加罩前需对部分病害路段进行处理，处理后全面利用现状道路混凝土面板。
由于旧路两侧建筑已建成使用，综合考虑加铺后路面标高提高对两侧商铺的影响，所以要求加铺结构层厚度不能过厚。而橡胶沥青应力吸收层性能优异，在结构防水、加强层间粘结、抗老化、耐久性及应力吸收上有出色的表现，并有减薄沥青层厚度，降低工程造价，缩短施工时间等优点。所以本工程采用路面结构组合为：5cm厚改性沥青砼(AC-13C)+1cm厚橡胶沥青应力吸收层(AR-SAMI)+旧混凝土路面或经处治后旧混凝土路面。
3.3 橡胶沥青应力吸收层材料技术要求
3.3.1废轮胎橡胶粉应符合下列规定:
1）路用橡胶粉应选用常温磨细的废轮胎橡胶粉,且宜选择斜交胎胶粉或天然胶含量较高的橡胶粉。橡胶粉应为黑色均质粉末。
2）废轮胎橡胶粉颗粒粒径宜在30目~80目范围内,技术指标与技术要求应符表1和表2的规定。
表1废轮胎橡胶粉的物理技术指标与技术要求
表2 废轮胎橡胶粉的化学技术指标与技术要求
3.3.2橡胶沥青技术指标
橡胶沥青采用搅拌法加工，基质沥青一般选用我国现行规范中的AH-70号石油沥青。橡胶沥青的加工温度一般不低于180℃，且不超过210℃。加工时间一般为45min~2h。橡胶沥青的技术要求应符合表3的规定。
表3 橡胶沥青技术要求
3.3.3应力吸收层碎石技术要求
采用石质坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、近立方体颗粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石，单一粒径，在9.5～13.2mm之间，用量以满铺为准，约为14～16kg/m2。碎石必须进行预裹附（预拌沥青），以便除尘加热，加强与橡胶沥青的粘结性（裹附温度在150℃以上），预裹附的集料堆放时间不宜超过两周。预拌沥青采用70号普通石油沥青，油石比一般为0.5%。
橡胶沥青应力吸收层集料级配范围及技术要求分别见表4、表5。
表4应力吸收层集料规格
表5 应力吸收层碎石技术指标要求
3.4橡胶沥青应力吸收层的施工工艺
1)对旧混凝土路面病害路段，采用清缝灌缝、压浆、换板等措施处理，进行处理后方能满足加罩的条件。
2)施工前应对旧混凝土路面进行清扫、吹尘和清洗。先人工用竹扫帚将旧路表面进行全面清扫，再用鼓风机吹净，若不能达到要求，则再用水冲洗。施工中一定要避免各种机械设备的油料对混凝土面层的二次污染，若出现时，要及时采取必要的措施进行彻底清理干净。洒布橡胶沥青前，应注意检查空气温度和地面温度都不得低于15℃；下承层必须干燥，路缘石防护良好；风速不影响橡胶沥青洒布效果；需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机和手工清扫工具。
3)橡胶沥青洒布。经过试洒，确定橡胶沥青洒布量为2.6 kg/m2为最合适，喷洒时一定要喷均匀，洒布温度一般控制在180～190℃之间，起点和终点位置铺油毛毡，以确保横向衔接准确，洒布车经过后及时取走油毛毡；纵向衔接与已洒布部分重叠不少于10cm。
4)撒铺碎石。喷洒橡胶沥青后立即撒铺碎石，碎石温度不宜低于80℃，碎石撒铺量为16±2 kg/m2，以满铺、不散失为准，撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。对于局部碎石撒铺量过多或不足的地方，进行人工清除或补撤。
5)碾压。碎石撒铺后立即进行碾压作业，采用两台25t胶轮压路机同时进行碾压，尽可能紧跟碎石撒铺车。碾压遍数为3遍，碾压后应检查平整度，有严重缺陷时应进行修整乃至返工。
6)在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行检查，若发现有松散碎石集结现象应清扫除掉，以确保应力吸收层与沥青面层的粘结。橡胶沥青应力吸收层施工完后应紧接着施工上层沥青混合料，期间道路交通不得开放，如若必须开放，必须在应力吸收层施工完成3h后方可开放，且必须控制车辆行驶速度。
3.5橡胶沥青应力吸收层的实际使用效果
佛山市高明区荷城怡乐路道路工程(第一标段)投入使用后，至今已有一年多，根据回访和实际调查，道路使用状况良好，没有出现反射裂缝、坑洞等病害。通过在实际工程应用得知，橡胶沥青应力吸收层在防水粘结，提高路面抗反射裂缝能力，减薄沥青路面厚度，提高路面耐久性，抵抗重交通和不良气候都有明显的优势，值得推广和应用。
4.结语
橡胶沥青应力吸收层具有良好的路用性能，不但可有效地解决沥青罩面工程中的反射裂缝问题，防止路面水分渗入，增强面层之间的粘结力，节约工程投资，提高路面抗剪切能力，提高路面的使用性能，延长了道路使用寿命；而且将其应用于道路建设既可大量处理废旧轮胎，解决环保问题，还能产生环境保护、废物利用和延长道路使用寿命的多赢效果，从而形成巨大的社会效益和经济效益。
参考文献
[1] 王旭东，李美江，路凯冀.橡胶沥青及混凝土应用成套技术[M].北京:人民交通出版社，2008
[2] 黄卫东，李彦伟，杜群乐，王书斌.橡胶沥青及其混合料的研究与应用[M].北京:人民交通出版社，2013
[3] 杨志峰，李美江，王旭东.废旧橡胶粉在道路工程中应用的历史和现状[J].公路交通科技，2005, 22(7)
[4] 李祖仲，陈拴发，张登良.应力吸收层沥青混合料的路用特性[J].长安大学学报(自然科学版)，2008,28(2)
李清照诗集范文6
关键词：城市道路改造；现场冷再生；沥青砼罩面
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：
1.现场冷再生技术的应用方法
1.1路面冷再生混合料的配合比设计
路面冷再生混合料因其中掺加了一定比例的旧料和再生剂，故其配合比设计与普通的新拌混合料配合比设计有所不同。美国某些州已在利用Superpave的方法来设计再生沥青混合料。日本对再生沥青混合料马歇尔试验提出了有别于普通沥青混合料的很具体的技术指标。我国目前没有再生沥青混合料的设计规范，因此，提出适合我国现阶段国情的再生沥青混合材料设计方法很有必要。
1.2 旧混合料的性能评价
研究沥青混合料随使用年限发生的变化对沥青路面再生利用非常关键，因为它直接影响再生路面的性能，因此对旧沥青路面的评价在路面再生的工艺中非常重要。评价旧沥青路面应注意一下几点：研究将根据旧沥青路面不同的破坏状况，确定适宜的取样频率，随机钻芯取样以获得有代表性的样品；对旧沥青混合料采用抽提法，分析矿料级配、集料性能的变化；采用旋转蒸发的工艺提取老化的沥青，并采用针入度分级体系以及Superpave的PG分级体系分别进行分析研究，比较老化沥青和新鲜沥青的性能差异；根据老化沥青的性能选择合适的稳定剂及掺量，使再生后的沥青满足公路用性能要求。
1.3 冷再生混合料配合比设计步骤
在设计冷再生混合料时，应按照以下步骤进行：第一，先获取有代表性的RAP样品；第二，试验室确定回收的混合料的组成及性能；第三，确定添加的新集料的规格和用量；第四，选择新添稳定剂的等级和用量；第五，确定拌和前的含水量；第六，进行养生初期和养生结束时混合料性能（尤其是水稳定性）试验；第七，确定最佳配合比。
1.4路面冷再生混合料的性能试验
路面冷再生后的混合料与新拌混合料的性能是否相同，将直接影响到现场冷再生路面的使用寿命，现分别对半刚性基层再生混合料和沥青面层再生混合料的性能进行分析。
1.4.1沥青面层路面冷再生混合料性能
针对面层混合料进行现场冷再生混合料的高温稳定性试验、低温抗裂性试验、水稳定性检验以及疲劳试验，充分比较再生混合料的路用性能。现场冷再生沥青混合料的室内性能；现场冷再生沥青混合料与新拌沥青混合料性能的对比研究。
1.4.2 半刚性基层现场冷再生混合料性能
半刚性基层现场冷再生混合料主要用于路面的基层。半刚性基层现场冷再生混合料性能的研究主要包括强度试验（马歇尔稳定度、流值；无侧限抗压强度；间接抗拉强度；养生后的残留稳定度等）。
1.4.3 现场冷再生路面的施工工艺与质量控制
我国目前还缺乏路面现场冷再生的施工规范，本文结合无锡市路中养护工程有限公司现场 冷再生工程的实际施工状况，侧重分析现场冷再生路面的施工工艺与施工质量控制方法，以形成现场冷再生路面施工指南，主要包括以下内容：刨下来的旧路面混合料的级配要求；最佳含水率和通风养生；现场冷再生路面施工的质量控制、质量保证的要求。
1..5现场冷再生路面的性能观测
再生前对路面的状况（平整度、抗滑、破损状况等）进行调查和评价，对于完工后的现场冷再 生路面进行定期观测（平整度、抗滑、破损状况等），并与同期新建路面的使用情况作对比，研究现场冷再生路面的路用性能。
2.沥青砼罩面技术的施工方法
2.1原水泥砼路面处理
2.1.1 接缝处理
施工前首先检查原有水泥混凝土路面的接缝是否完好。若缝内无填缝料或填缝料不满，先清除缝内杂物，再用水泥混凝土路面填缝料填满。如果缝边缘混凝土已碎裂，将碎粒清除后灌缝。填缝料采用聚氨脂密封胶，填缝料满足水泥混凝土路面施工技术规范中的技术规定。
2.1.2 板角裂缝、断板、错台及拱起
清除原水泥混凝土板角断裂碎块，如基层上有水，应将水排除，待干燥后，用沥青碎石衬垫压实。翻挖松动板块，并采用沥青混凝土（或水泥混凝土）修复。如原有滑动传力杆有缺陷，应予以更换并在新老砼加设传力杆，杆距为30cm。如果板块底基层受到破坏，用c15砼浇注填补。对小于10mm的错台用磨平法，边磨边用3m直尺找平，对高差大于10mm的严重错台，将下沉板凿除2~3cm，用沥青砂修补，修补长度为错台高度除以纵向坡度。在施工时，还应注意对原水泥混凝土路面作必要的清扫与处理，清除灰尘、杂物和油污。
2.1.3路面处理
拓宽处两侧新老水泥混凝土路面的高差按设计要求调平。加铺沥青混凝土面层前，首先对旧路面用沥青碎石进行调平压实，并注意防止松散。在处理砼表面时，为保证沥青混凝土与水泥路面结合良好，对新老水泥路面进行凿毛（采用锯缝形式）处理。横缝与原路面横缝对齐；选择50m左右长的新老路面的纵向接缝，利用冲击钻钻孔、注入环氧树脂并设拉杆，其余路段均按常规处理，严格控制路面标高。
2.1.4水泥混凝土路面接缝弯沉测试
测试车选择东风牌，后轴重6T的测试车。弯沉仪应选择5.46m杠杆式弯沉仪，使用时须先校正。在测试时，需注意几点：二测点距接缝5cm之内；为减少板体变形的误差，弯沉仪底座安放在板体外；同时测试加载板和不加载板的弯沉；接缝选取有针对性，包括新老路面的缩缝、胀缝和其它特殊部位。
2.2 玻璃纤维网格铺设的质量控制
工程范围内所有水泥砼板横缝铺设玻璃纤维网格，在新老水泥砼路面交界的纵缝上也铺设玻璃纤维网格，缝铺宽度统一为1.5m。铺设时，抗拉强度大的方向垂直于接缝。沥青砂压实后立即进行玻璃网格的铺设。铺设时采用有效措施固定（如钉子），满铺路段注意防止摊铺时格栅起拱。摊铺沥青混凝土时，料车不能在格栅上调头或转弯。
2.3沥青摊铺质量控制
运输沥青砼的自卸汽车在车厢侧面和底板涂一层洗洁精和水的混合液做隔离剂，所有车辆用油布覆盖保温。在加铺层施工中必须在试验指导下对整个生产进程实施科学的监测，参照施工技术规范规定的频率进行抽提、筛分和做马歇尔试验，指导拌和站对生产参数作相应的调整。在控制混合料的级配时应注意，在拌和厂拌和时，混合料的级配采用二次调整来控制。由于同一料场不同时候来的石料或不同料场来的石料粗细均不一，因此，在拌和前，首先根据配合比设计所定的标准级配范围与各矿料使用的比例，按各冷料筛分后的矿料颗粒组成来计算调整每个冷料仓的供料比例及进料速度。
3.结语
沥青路面冷再生和沥青砼罩面技术在城市道路改造中取得了很好的效果，节约了大量的建设和养护资金，减少了资源的浪费和环境的破坏，具有巨大的经济效益和社会效益。因而，在强调可持续发展的今天，进一步加强研究路面冷再生技术与沥青砼罩面技术，对我国公路的建设发展都具有特别重要的意义。
参考文献：
[1]刘茹飞，肖秋明.半刚性面层在旧水泥砼路面加铺中的应用[J].公路与汽运.2009(04)
[2]李长成，王铁军.旧路面加铺沥青砼层在城市道路改造中的应用[J].公路与汽运.2009(01)