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低成本范文1
其实，真正有魅力的女人是低成本的。她们的微笑是发自内心的，你们在电梯里相遇，她绝对不会板着脸。而会主动向你微笑示意。她们热爱自然，喜欢与大自然亲近，喜欢栽花、种草、喝茶、做女红。这些被许多女人早已摒弃的东西，对她们来说却是乐此不疲，因为有动手的乐趣。她们喜欢晒太阳，把自己晒成古铜色，谁最健康谁就最美丽，而不是比谁的皮肤最白。在朋友聚会时，她们总是把自己在家里烘焙好的点心，带到聚会的公园里，大家坐在草地上，晒太阳聊天，就已觉得很好。这些几乎是没有成本的，收获的却是满满的快乐。她们利用的都是大自然所赋予的东西――阳光、绿色和自己的双手。
我忽然想起认识的一个女孩，每月化妆品上千元，不化妆不出门，为了减肥，每顿只吃一小碗饭；另一个朋友，因为嫌自己胸部太平，不能让先生满意，花了上万元偷偷去做隆胸，结果手术不成功，她也面容憔悴，苦不堪言……一个女人怎样才能做回自己，拥有自由的眼神和心灵，不被别人左右?
在这个世界中，女人越是发自内心地生活，她的附加成本就越低，就不会为别人过多地改变自己。只有充满自信的女人，才会拥有这样低成本生活的底气。她们什么年龄就做什么年龄的事，不急不赶也不落后，一切从从容容，水到渠成。曾见过一位事业很成功的女人，别人对她的成就羡慕不已，她却叹口气说：“我现在很后悔――该恋爱时没恋爱，宝贵的青春匆匆流逝；该结婚时没结婚，想结婚时却找不到合适的对象，只能降低条件；该要孩子时没要孩子，到想要的时候，别人的孩子已经大了，我怎么做都感觉跟不上趟……”每个年龄都有那个年龄该做的事。不然，付出的成本太高。代价也太大，不知能否承受得起。
看看索华，她就是低成本做女人的典范。她不漂亮，却极有味道。我始终相信，一个女人是有磁场的，这种磁场来源于她的自由内心。索华从不化妆，更谈不上整形，她说整洁就好，微笑是她最好的化妆品；她懂得以内养外，吃大量水果青菜，便宜简单、清清淡淡，却是极养颜的：她关注生命，注重环保，衣服只穿纯棉和麻，不贵却都极有特点，鞋子只穿低跟的，因为舒适美观；长长的直发，留了很多年，不染不烫也不做造型，自然天成，打理头发几乎不花钱，只用一把好梳子就可以了；她从不上健身房，不盲目追逐时尚。因为她始终坚持内心的方向，每天坚持步行，能步行时绝对不打车，晒晒太阳走走路就是极好的锻炼，不用任何成本并且环保。她说外貌实际上是一个女人的夕阳产业，投资越大。收益却越小。
低成本范文2
赵晗磊在大学学的是机械专业，喜欢摆弄小的机械产品，也对摄影发生了兴趣。从看相机说明书到上网看摄影论坛，他逐渐掌握了一些摄影的知识技巧。从家里带来的一台理光单反相机和50毫米镜头，是他外出旅游时的常用装备。后来赵晗磊开始在eBay网上购买二手器材。几千元的资金就能轮换使用不少二手器材，并且在买进卖出中还能挣一点钱，用作在校时的生活费。赵晗磊觉得这是个不错的办法，于是毕业后向家里要了一万元钱，开始在网上做二手器材生意。起初是做宾得的单反器材，后来逐渐发展到其他机型。由于经营顺利，2011年赵晗磊又在北京开设了实体店，这时他已经在经营徕卡的二手相机了。最早是在南方一个朋友的建议下，他从德国eBay花不到3万人民币买了一台相机、6只镜头，由于买来是全套，在价格上较为优惠，在国内分开出售卖了近5万元。这笔生意十分顺利，给赵晗磊增添了不少信心。
在买卖二手徕卡的过程中，赵晗磊需要了解相关机型的价位，其在徕卡发展史上的地位、产量多少、是否特别版本等。他在国内外的论坛上查资料，通过不断比较来验证各种说法的真伪。对于找不到确定答案的，他会给徕卡客服发E-mail。然而徕卡相机的型号繁多，许多细的亚型往往没有记录可查，只能靠一些收藏家互相交流考证。值得收藏的徕卡相机主要是80年代以前生产的，以及50、75周年等的纪念机型。赵晗磊经手的主要型号是徕卡M3、M2，M4这几种，其中又以M3占多数。以M3为例，序列号的前一万台都值得收藏，而它的黑色版本更是非常稀缺，早在上世纪五六十年代就已达到2万美元的售价。
货源方面，赵晗磊起初是让德国的朋友在当地跳蚤市场购买，后来改为从美国，德国的eBay购买。有时卖家对相机描述不够清晰，偶尔会有亏损的风险，但这种可能性不大。修理相机也是做二手器材必不可少的一项内容。由于徕卡胶片相机是全机械构造，性能非常可靠，很少出现大的毛病，常见的是慢门失灵等小毛病，其实就是太久不用以后，油下沉、凝固导致的，点一点油就能修好。这些小故障对于赵晗磊都不在话下，而如果取景器等玻璃配件损坏，就不是那么好解决的了，即使原厂能提供配件，价格也都比较昂贵。
低成本范文3
索华说在国外对魅力的理解很大程度上就是有发自内心的微笑。你走在街上迎面走来一个女人，她绝对不会板着脸，而会主动向你微笑示意，这微笑是发自内心的。所以一个女人做真实的自己就好了。在国外，讲究自然，与大自然亲近，女人们喜欢栽花种草喝茶做女红，这些被中国女人早都有摒弃之嫌的东西，对她们来说却是乐此不疲，因为有动手的乐趣；晒太阳，把自己晒成古铜色，谁最健康谁就最美丽，而不是比谁的皮肤最白。索华给我讲了她在德国朋友圈里的一次小聚会，大家总是把自己在家里烘焙好的点心，带到其中一个朋友的后花园里，大家坐在草地上晒太阳聊天，就觉得很好了。几乎是没有成本的，收获的却是满满的快乐。她们利用的都是大自然所赋予的东西――阳光、绿色和劳动。
午后的阳光照下来，索华喝了一口茶，提到了低成本做女人。一个女人在这个世界中越是发自内心的生活，她的附加成本就越低。她就不会为别人过多地改变自己。这里最关键的是有底气。索华的话让我沉思了良久。我想起了认识的一个女孩，每月化妆品上千元，每次不化妆不出门，为了减肥，每次只吃一小碗饭；另一个朋友，因为嫌自己胸部太平，不能让先生满意，花了上万元偷偷去做了隆胸，结果手术不成功苦不堪言，面目憔悴，我记得我看到她时，内心涌起的是一种无限的悲哀，一个女人怎么样才能做回自己？那就是有自由的眼神和心灵，不用受别人的控制。跟索华提到这件事，她轻叹了一口气，她说她认识的一些国外的朋友好像没有这种不自信，不管身材好不好，她们都敢穿不带海棉的胸衣，因为身体是自己的，自己喜欢就行了啊。
索华接着往下说，好像她们什么年龄就做什么年龄的事，不急不赶，不着急也不落后，从从容容，该生孩子就生孩子，很少有女人为了工作不想要小孩的。索华的话让我想起身边很多女人都在忙工作，一帮职场女白领，绝对精英人物。曾见过一位事业很成功的女人，令很多人都很羡慕的她却叹了一口气说：我现在很后悔，该恋爱的时候没恋爱，我的青春流逝了；该结婚时没结婚，等再想结婚时，却找不到合适的，只能降低条件；该要孩子的时候没要孩子，等到想要的时候，别人的孩子已大了，我怎么也感觉跟不上趟了……每个年龄都有那个年龄该做的事。不然，你的成本就太高了，代价太大了，只是不知你承不承受得起？
低成本范文4
【关键词】 低成本普板 显微组织 焊接
【Abstract】 Microstructure transformation and fractography of economic plate have been observed by using optical microscope and scanning electronic microscopy（SEM）.The strengthening mechanism of economical plate， producing of key points have been analyzed. As a result， plate of thickness as letter than 64mm satisfied the standards and customer’s requirements. Methods of economic and lighting way in producing general plate have been given.
【Keywords】 Economical and general plate； Microstructure； Welding；
华菱湘钢不断改善产品的质量，研发高端产品，提高产品技术含量。在板材方面开始了锭轧材先例，产品向特宽特厚特薄的方向拓展，目前取得了一定的成效。
在钢铁市场竞争日趋激烈，以及“低成本，减量化”生产的倡导下，湘钢技术人员提出了低成本普板的合金设计体系，吨钢可降成本17元，取得了良好的结果。
1 试验方案和金相组织
1.1 试验方案及力学性能
目前华菱湘钢某厂对普板进行新的合金设计，该合金设计体系采用微钛强化，同时降低其他合金的使用量。试验生产对加热炉要求较高，以期发挥钛元素的固溶强化、析出强化效果。轧制过程采取TMCP工艺，也可以适当的提高位错强化。同时根据大生产实验的性能结果，调整TMCP工艺的冷却速率，也可得到不同比例的组织强化效果。不同厚度规格力学性能和20℃冲击功（单位：J）结果如（表1）所示。
1.2 金相组织
对该合金体系25mm和55mm两个规格进行金相显微组织观察，结果如下（图1）和（图2）所示。从图1看出25mm厚度规格在钢板四分之一处为正常的铁素体和珠光体组织。从图2看到55mm厚度规格在钢板四分之一处为铁素体、珠光体，以及极少的粒状贝氏体。
同时对图1和图2的显微组织进行了晶粒度评级，评级结果为8-8.5级。对该合金体系60mm厚度规格做180°冷弯实验，冷弯试样均无裂纹，判定结果为合格。
2 焊接评定
2.1 焊接钢板拉伸试验
钢板焊接接头进行拉伸试验，试样横向取样。拉伸试样采用4根带肩减薄至32mm度拉伸试样替代2根全厚度拉伸试样，对接接头进行拉伸试验。拉伸试样断裂位置在母材上的抗拉强度为543MPA，断裂位置在焊缝上的抗拉强度为541MPA。该结果说明母材和焊缝在性能上差异不大，比较均匀。
2.2 弯曲试验及结果
冷弯试验采用全厚度侧弯试样，试样厚度为10mm，侧弯试样为4件；本试验采用的侧弯试验：d=40mm，弯曲角度为180°，试验在室温下进行，试验后，用肉眼检查试样弯曲部分外侧没有出现裂纹或起层等缺陷，侧弯试验合格。
2.3 冲击试验及结果
冲击试样采用标准的夏比V型缺口。焊缝金属及焊接热影响区的冲击试样取样部位分别取自钢板表面、1/4处以及1/2处，焊缝金属的缺口轴线位于焊缝中心线上，熔合线、热影响区线外2mm，且垂直于板厚方向。冲击试验温度20℃，焊缝中心三个位置的冲击值为221、216、222（表面），201、248、228（1/4），162、168、193（1/2）；熔合线三个位置的冲击值为207、224、184（表面），85、76、97（1/4），90、160、160（1/2）；热影响区三个位置的冲击值为158、169、185（表面），186、209、210（1/4），149、161、161（1/2）；单位均为J。从以上数据可以看出，冲击值均满足国家标准要求。
2.4 焊接接头不同部位金相组织图
对编号Q345B-15焊接试板的1/4板厚处，分别进行了焊接接头不同部位的金相组织检验。图3分别示出了各区500倍的金相组织，从图3（a）看出粗晶区金相为先共析铁素体和粒状贝氏体；图3（b）细晶区为铁素体和珠光体显微组织；图3（c）焊缝区为针状铁素体、先共析铁素体以及无碳贝氏体显微组织；图3（d）母材为铁素体、珠光体和贝氏体显微组织。
通过对板号333122100（60mm）的Q345B板进行埋弧焊焊接试验，结果表明低成本Q345B进行平对接焊接时，在无外加拘束同时也不进行预热情况下，焊接热输入为50kJ/cm的条件下焊接，焊接接头的拉伸性能、弯曲性能和冲击性能良好，优于国家标准和客户的使用需求。
低成本范文5
近几年来，恐怖袭击、空难、经济不景气等因素交织在一起，一度使整个民航业陷入低谷，降低运营成本成为所有民航企业共同关注的问题。2004年11月，在“第六届民航信息化发展论坛”上，利用创新IT技术来运作低成本航空公司成为一个热点话题。NAVITAIRE公司市场销售高级副总裁John Dabkowski说：“成功的航空公司有3%的票是在网上订的，尽管这个比例目前看来是比较低的，但不断创新地使用互联网技术，将给航空业带来很大的改变。”
电子客票是第一步
南航是最早推出“电子客票”业务的国内航空公司之一。乘客只要持招商银行的“一卡通”，就可以在南航网站上完成航班查询、机票订座、网上支付等手续，再凭电脑记录号到机场南航电子商务柜台即可办理乘机手续。目前，电子客票业务已经在国内许多大中城市启用，并成为了民航业信息化技术运用最成功的服务之一，同时，也被看作是民航信息化水平的标志。国航、东航、海航等国内主要的航空公司也相继在国内航线推出电子客票业务。
随着运营规模的不断扩大，航空市场竞争也日趋激烈，为了保持自身的竞争优势，国内民航业对信息化建设的重视程度不断提高。中国民航的联网售票系统是中国第一个全国性计算机网络系统。以民航总局重点推动实施的信息化工程为例，全球分销系统（GDS）已经完成主体工程；电子商务和电子客票在南航、深航开始得到广泛应用；离港信息系统先后在全国吞吐量前100位的机场进行了安装；中航油企业资源计划管理系统（ERP）在华东等地区完成试点。
此外值得关注的是，东方航空公司的AOC项目于2004年9月20日正式运行，投资近7000万元，成为国内最先进的运行控制系统；广州新白云机场投资1400万元建立了全机场内的骨干网，实现了机场信息的互相传递、共享及协同工作，而投资1380万美元建设的计算机信息系统则构成了整个白云机场的中枢系统。
根据赛迪顾问最新统计数据，2004年，中国民航业IT应用市场规模达到51.12亿元，同比增长21%，这也是自2000年以来IT投资增长最快的年份。然而不可否认的是，在民航系统，“数字鸿沟”依然存在。按发达国家民航企业的标准，信息化投入占每年营业收入的比例为3%，而在国内，这个比例还不到1%。随着日后国内民航企业信息化投入的加大，由此带来的丰厚利润吸引了众多的设备和软件系统供应商。
关键在于创新
仅仅使用互联网技术当然是远远不够的。国内已经出现了这样的现象，随着电子客票客户的急剧增长，信用、支付等问题也逐渐暴露出来，超售现象频频发生。民航华北管理局市场处有关负责人透露，目前消费者对电子客票的投诉位居各项投诉前列。民航业资深人士将问题归结为资金不足、观念滞后、人才欠缺、条块分割、标准不一。不过，国外的航空业专家仍然建议，“创新地使用互联网技术”将是未来的发展方向。
在马来西亚已经有航空公司采用短信技术来提供服务，乘客可以通过手机短信来查看航空信息、票务信息等。通过手机服务，不仅可以减少呼叫中心的人员数量，降低人力成本，还能提供非常开放的服务。这些公司也提供标准的界面和架构，可以很容易的将一些创新性的技术和互动深入到预定的票务活动中，使航空公司能更好的利用自助服务。
美国的西北航空公司并不是一个低成本的航空公司，但却在美国运行得很成功。他们也推出了自助服务，允许乘客使用互联网进行查询。在2003年11月，有200万名乘客在12月选择了西北航空公司的航班，并选择了自的办理登机手续，这占其乘客总数量的70%。而这样做的结果是，机场排队的现象减少了，乘客也大量的增加，现在西北航空公司已经在机场拥有800个工作台。
如何高效运行
航空公司运营最重要的一个方面，就是能否高效运行，而IT人员提供的软件服务在这其中正起着越来越重要的作用。John Dabkowsk举了一个例子：纽约曾经发生过一次大的暴风雪，雪有14英寸厚，但很多飞机都在当天上午就恢复了正常。这是因为他们使用了一些新的非常复杂的软件来帮助恢复运营。低成本航空公司的成功就在于他们特别关注于用技术来提高生产效率，他们投资IT和软件，而不是简单的降低人员成本。
低成本范文6
当前，传统分销模式正面临转型，创新经销商配送模式是提升营销效率、低成本实现精耕细作的关键。
将经销商从物流配送商转化为渠道服务商
在上世纪90年代末，随着深度分销模式的推行，业内人士对经销商未来的发展趋势有一种认识，即：经销商最终将成为单纯的物流配送商。在这种认识的引导下，企业开始将渠道维护的职能从经销商处剥离出来，要求经销商按照物流配送商的要求承担资金、仓储、配送的职能，另外则配备专门的业务人员，为经销商提供渠道维护、市场推广方面的协助。
但是，我们发现有一个企业和经销商都无法有效解决的问题：除了少数领导品牌外，大部分企业的产品在渠道和终端的铺货率、陈列、进销存管理等要素环节都处于较粗放的状态。为什么会出现这种情况?
其实，企业和经销商都走入了一个误区：忽视了专业化分工和对销售资源的共享，从而使得企业耗费了大量人财物去做不属于自己做的事情，而经销商则曰益依赖于企业的业务人员对渠道提供维护。结果，企业的固定费用不断上升，无法做到对渠道的细致维护。同时，经销商只为下级客户提供简单的送货工作，根本没有关注对渠道的维护。如此一来，厂商双方的资源都造成了浪费，企业和经销商都在重复地服务于渠道成员，但是经销商该做的没有做，而企业该做的也做不到位，从而造成渠道维护中形成了众多“空白点”，影响了企业销售的持续增长。
我们的观点是：企业不能将经销商视作单纯的物流配送商，而应该视其为渠道服务商。企业应该充分利用经销商的资源和服务平台，引导经销商为渠道成员提供专业化的服务，企业则重在提供培训和专业指导，从智力上为经销商提供支持，使经销商的资源发挥出最大化的效应。
对渠道的专业化维护 是经销商的根本职能
经销商存在的理由是什么?简单讲就是对渠道资源的共享，对固定费用的分摊，对渠道成员的专业服务。所谓渠道资源共享，指的是本该由经销商业务员跑一趟就可以做到的事，不需要再由企业的业务员多跑一趟去做，那样就是浪费资源；所谓固定费用分摊，指的是经销商经销多个品牌，做同样的事情所花费的固定费用很少，而如果同样的事情都由企业自己的业务员去做，只会造成企业负担的增加；所谓渠道的专业服务，则是指经销商业务员可以提供的服务，也不需要企业的业务员额外再花费精力去做。
事实上，目前众多企业和经销商都未能认识到这点，企业还认为所有的渠道维护都应该由自己来做，而经销商也认为自己应该得到企业的人员支持，双方都陷入一种低效率。高成本的工作状态。然而，双方都感觉到一种莫名的问题存在：企业常常发现自己的产品不能达到较为理想的铺货率，进入终端的产品品项数量始终不符合企业的要求，而且缺货率较为严重，产品在终端的陈列形象也较差；而经销商将产品铺到渠道和终端后，对于下一步该做什么工作则不知所措，找不到如何进一步提高销量的思路和方法。
其实，企业和经销商都站错了位，企业做了自己不该做的事，经销商则没有做自己该做的事，企业增加了销售成本，而经销商则浪费了资源。要改变这种状况，就必须重新界定厂商双方的职能定位，将渠道的专业化维护职能赋予经销商，而企业则提供统一的工作标准和规范，由业务员进行工作指导和培训。
随机型的配送模式阻碍了厂商对渠道的管控
送货上门是经销商作为渠道服务商的核心表现形式，也是经销商降低销售重心、拓展市场的重要手段。经过几年的发展，送货上门实质上已不再仅仅是一种配送形式，而是表现出一种盈利模式的特性，因此，企业必须重新审视经销商的送货模式，从更深的层次去理解送货模式的变化。
目前经销商所采取的送货模式基本上有两种。
其一：每天接受下级批发客户或者超市的电话订货，然后根据要求配货，第二天一早出车送货，并且在为已订货客户送货的同时，也向其他未订货的客户进行推销。这种模式的可取之处在于，提前接受客户的订货，能够在配送上做到一定的计划性，不至于处于完全盲目送货的状况。这种模式的弱点在于，客户的电话订货没有规律性，而经销商又不了解客户的具体经营状况，无法掌握客户的产品可能多长时间卖完，可能在什么时候又要订货，订货量大概是多少，自己应该备多少货，因此在整个供应链条上显得很被动。
其二：每天一早根据自己的估计装满一车货，然后按照设定的路线开展巡回推销，车开到哪里就将产品推销到哪里，直到产品卖完或者到晚上才返回驻地。这是一种完全随机性的送货模式，尽管也设定了送货的路线，但是对于这条线路上可能会有多少客户要货、要什么货、要多少货、什么时候会再要货等信息，经销商完全不清楚，只能依靠不断地跑、不断地送，才能产生一定的销量。另外，这种模式产生销量的关键在于多跑多送，业务员为了拿到奖金，根本不会在客户处停下来进行清点库存、整理货架、张贴海报，建议订单和感情联络等工作，而只会忙着到下一家推销，这种粗放的推销方式使得业务员与客户的关系并不紧密，无法有效产生最大化的销量。这种粗放的配送模式已经严重制约了经销商的发展，也给企业的渠道维护造成了很大的难度，必须改变。
服务型的配送模式
是掌控市场的核心
在随机型的配送模式下，经销商发现自己陷入到一个尴尬的境地：如果按照下级客户的要求进行配送，势必会造成配送成本居高不下；而如果只挑选进货量大的客户进行配送，则对市场的覆盖无法做到最大化，与企业的要求产生矛盾。因此，经销商必须将当前随机型的配送转变为服务型的配送模式，增加对下级客户的服务内容，加强对市场的掌控力，从而大幅提高配送效率。
经销商和分销商都必须建立一种按照固定行程计划开展巡访配送的模式，要将以往随机型的送货模式转变为服务型的送货模式，根据每个客户固定时期的进销存数据，按照1．5倍的安全库存原则向客户建议订单，从而让客户销售产品时既不断货也不积压，同时能够阻断竞争对手趁隙而入。这项工作可以分成两个阶段：第一阶段，业务员快速熟悉各客户的基本情况，开展简单的沟通和推介工作。这个阶段的时间较短，重点在于熟悉和习惯。第二阶段，按照固定行程计划开展巡访，在每个网点核查进销有数据，并向客户建议订单。这个阶段花费的时间较长，业务员必须与各客户建立牢固的客情关系，要让他们产生认同感。通过一定时间的工作，在下级客户适应这种方式后，经销商和分销商就可以将主动权完全掌握在自己手里，充分挤占批零客户的资源。
通过实行这种服务型的配送模式，经销商和分销商可以在不增加人手和车辆的情况下，迅速提高配送效率，同时还可以减少配送的车辆，减少每辆车的配送成本，从根本上解决当前所面临的两难问题。
强化经销商的业务团队 是实现渠道管控的关键
总有企业和经销商抱怨：找不到高素质的业务人员，现有人员根本不能理解如何按照规范化的方式对下级客户提供服务，再好的方法又有什么用呢?这是经销商和分销商面临的另一个发展瓶颈。无论对企业、经销商还是分销商而言，所有的工作都必须依靠合适的人来完成，那么对业务团队的打造，就关系着经销商和分销商的目的能否顺利达成。
